A legtöbb országban jelenleg fejlõdik az ipari halászat. Több mint 7 millió halász foglalkoztatott ebben a gazdasági ágazatban, és a flotta meghaladja a 2 millió hajót, amelyek teljes űrtartalma 2000-ben meghaladta a 7 millió bruttó régiót. t.

A különféle államok flottáinak összehasonlító értékelésében nem csak a hajók számát és teljes űrtartalmát, hanem a flotta minőségi összetételét is figyelembe kell venni. Például a norvégiai 40 ezer halászhajóból 29 ezer hajó, vagyis 72% -a kicsi fedélzeten hajók, és csak 23; ezer viszonylag nagy vonóhálós halászhajó. Ezen túlmenően a 13 ezer fedélzettel rendelkező hajó több mint 75% -a 40 évesnél idősebb. Az Egyesült Államok flottájában a legfeljebb 50 tonnás űrtartalmú hajók 97% -a, és az 50 tonnát meghaladó csak 3% -a. Az összes hajó 85% -a 5 tonnánál kisebb űrtartalmú hajók, és tovább hajlamos csökkenni egy hajó átlagos űrtartalma. Az élettartam szempontjából az amerikai flotta a világ egyik legrégebbi. Ez azzal magyarázható, hogy az amerikai iparosok úgy ítélik meg, hogy a hajók megújítása nem elég jövedelmező, mivel az Egyesült Államokban a hajók építésének költsége nagyon magas (csaknem kétszer olyan drága, mint sok más országban). Többnyire a kis hajók Spanyolország, Franciaország, Pakisztán, India, Olaszország és számos más állam flottáinak részét képezik.

A világ legtöbb országában most a halászhajók számának csökkentése felé mozog, miközben növekszik az új hajók űrtartalma és kapacitása. Növekszik a hajócsúszással rendelkező nagy kapacitású vonóhálók építése; tonhalhajók építés alatt állnak; növekszik a kombinált hajók száma: vonóhálós halászhajók, vonóhálós hajók, sodródók, ami lehetővé teszi a szezonalitásnak a flotta működésére gyakorolt \u200b\u200bhatásának csökkentését.

Számos ország arra törekszik, hogy a hajókat halfagyasztóval, halliszttel, filézéssel és konzervkészletekkel szerelje fel. A halászhajók fel vannak szerelve a legújabb kutatási és navigációs berendezésekkel, valamint a halak kifogásának és feldolgozásának megkönnyítésére szolgáló mechanizmusokkal: tornyok, csörlők, háló-mintavevő és háló-rázógépek stb.

Német Szövetségi Köztársaság

2000-ben. a halak és a nem halak tárgyainak fogása szempontjából Németország a világ tizenhetedik helyét és Európának a nyolcadik helyet foglalta el. Az elmúlt években a fogások stabilizálódtak, sőt enyhe csökkenést mutattak. Szinte minden halat Németország halászai fognak el az Atlanti-óceán északi részén, ahol a fogások mintegy 6% -át teszik ki, beleértve: tőkehal - 6,5%, hering - 5%, tengeri sügér 40% -át.

Az Atlanti-óceán északkeleti régiójának halászati \u200b\u200bhelyzetének romlásával összefüggésben az FRG tengeri halászatának súlypontja az utóbbi években egyre inkább az Atlanti-óceán északnyugati részén mozog. Az FRG fogásai hirtelen csökkentek az Északi-tengeren (3,8 millió quintolt 1959-ben 1,8 millió quintal 1965-ben), a Norvég-tengeren (1958-ban 958 ezer quintollól 222 ezer quintalra 1952-ben). 1965 g). A nyugat-német halászat a Barents-tengeren, valamint a Spitsbergen és a Medvezhy szigetek területén megállt

A garnélarák a parti sekély vizekből és az Északi-tenger partjaiból származik. Kevés természetes kagylótégely van hátra, és ezek állami védelem alatt állnak. A kagylótenyésztés fő területei a Schleswig-Holstein part és a Flensburg fjord. Öt műanyag doboz van itt. Jelenleg újak készülnek az Elba és az Ems torkolatai közelében. 2004-ben a kagylók mesterséges kannákból való előállítása 150 ezer centit tett ki. A termelés nagy része exportált. Az algák betakarításának szinte nincs kereskedelmi értéke. A német halászflotta 2002-ben 171 vonóhálós halászhajóból, 83 fakitermelőből és 1771 darabolóból állt. A halászflotta teljes űrtartalma 2002-ben 113 ezer tonna volt.

A vonóhálók fő típusa a nagy hajózási autonómiával rendelkező fagyasztó vonóhálós halászgyárak; 2002-ben ezek közül több mint 40. Az utóbbi években a halászflotta radikális újjáépítésére került sor, a hajók méretének és kapacitásának hirtelen növekedése mutatkozik. 2002-ben a vonóhálós hajók átlagos életkora 7 év volt. A vonóhálós hajók több mint fele elhaladja a 700 tonnát. A vonóhálós hajók korszerűsítése az összlétszámuk csökkenését eredményezte, mivel az elavult hajókat leselejtezték, ugyanakkor a flotta megújult, és a legújabb technológiával felszerelt hajókkal feltöltötték. A vonóhálós flotta korszerűsítése hozzájárult a halászat gyors fejlődéséhez az Atlanti-óceán északnyugati távoli területein. A vonóhálós flotta alapjai Bremerhaven, Cuxhaven, Hamburg és Kiel.

A fakitermelő flotta, amely sodródó halászatot folytat az északi és a norvég tengeren, valamint az Atlanti-óceán északkeleti részének más, viszonylag közeli régióiban, 200-300 bruttó regisztrációjú kis hajókból áll. t. Ezen hajók egy része még háború előtti építésű. A fakitermelő flotta az emdeni Bremen Vegesak halászati \u200b\u200bkikötőiben található; Gluckstadt és Leer.

A part menti halászflotta viszonylag kicsi (legfeljebb 18 méter hosszú) és kis teljesítményű (legfeljebb 100 lóerős) marógépekből, valamint motorcsónakokból és nem önjáró hajókból áll, amelyek halászatot folytatnak az északi és a balti tengeri part menti régiókban.

Németországban a tengeri halászat fő típusa a vonóháló. 2002-ben az összes fogás 80% -át e módszerrel vették ki. A vonóhálós hajók önállóan dolgoznak, függetlenül halakat fognak, feldolgoznak és szállítanak a parti bázisokra ...

A sodróhálók általi fogások a teljes fogás 5,5% -át, az egyéb halászeszközök pedig 14,5% -át tették ki.

A német halfeldolgozó vállalkozások kapacitása viszonylag csekély, mivel a haltermékek nagy részét frissen és fagyasztva fogyasztják. 2002-ben 326 főleg kis halfeldolgozó vállalkozás működött az FRG-ben, összesen körülbelül 17,5 ezer munkavállalóval.

A haltermékek jelentős részét más országokból importálják. Így Németország a dán haltermékek legfontosabb importőre (az összes dán halkivitel 26% -áig).

A legfontosabb halászati \u200b\u200bkikötők és haditengerészeti bázisok:

Bréma a folyón található. A Weser 67 mérföldre van a tengertől és 34 mérföldre a Bremerhaven felett. Átlagosan magas vízben a 9,1 m-es merülésű hajók áthaladhatnak Brémen, télen a navigációt jégtörők támogatják. A kikötő 13 medencével rendelkezik a tengeri hajók számára. A kikötők teljes hossza több mint 10 km, mélysége 6,5-9,5 m. Vannak olyan hűtőszekrények, amelyek kapacitása meghaladja az 5500 m3-t.

Bréma a fakitermelő flotta alapja. A hajógyárak a németországi hajógyártó vállalkozások teljes űrtartalmának körülbelül egynegyedét termelik. Jelenleg 4 nagy és 9 kisebb hajójavító vállalkozás van, akár 16 ezer tonnás teherbírású úszó dokkokkal is. Van egy vitorlásiskola a városban.

Bremerhaven - Bréma kivitele a folyó jobb partján található. Weser, a torkolattól 32 mérföldre. Bremerhaven városa összeolvadt Wesermünde városával, Németország legnagyobb halászati \u200b\u200bkikötőjével. Az alacsony vízbejutás mélysége 8,9 m, a hajók maximális megengedett merülése 10,6 m. A kikötők teljes hossza meghaladja a 10 km-t (ebből kb. 5 km található Rybachya kikötőjében). A halászkikötő a harmadik legnagyobb a világon (Murmanszk és Nagy Grimsby után). Vonóhálós flotta bázisa. Egy nagy hajógyár, négy hajógyár száraz dokkokkal.

Hamburg - a folyón. Elbe, 76 mérföldre a tengertől és 56 mérföldre Cuxhaven felett. A mélység a megközelítéseknél akár 11,8 m-ig; az árapály amplitúdója akár 2,2 m-ig. A kikötő mélysége 4,8-10 m. A kikötő teljes területe 7400 hektár, a vízterület 3300 hektár. 30 medence teljes horgonyzóhely hossza a falakon 34 km, valamint a 19 km-es halombokrok közelében fekvő kikötők. A folyóhajók számára 28 medence is található, teljes horgonyzó hossza 21 km falán és a bolyhos bokroknál - 24 km.

A halászkikötő a vonóhálós flotta alapja. Van egy speciális hal aukciós terem, körülbelül 27 ezer m2 területtel, és egy szétszerelési töltéssel. Hamburgban az ország összes halfeldolgozó vállalkozása kapacitásának 35% -a koncentrálódik, 45 hajóúttal és 20 úszó dokkkal rendelkező hajógyártó vállalkozások kapacitásának kb. 1/3-a, összesen 22 ezer tonna kapacitással. 53 különböző vállalkozás hajójavítással foglalkozik. Van egy vízrajzi intézet.

Cuxhaven egy küldetés. Hamburg az Elba torkolatán. A nagy vonóhálós flotta alapja. A 7 kikötő közül 4 halászhajóknak szól, 4-6 m mélységgel. Két hajógyár hét csúszdával rendelkezik. Nagy halkonzerv.

Kiel - a Kiel-öböl mélyén, amelynek bejárata a tengerből a Friedrixort keskeny átjáróján keresztül - a csatorna. A kikötő 2 mérföldre fekszik a Kieli-csatorna bejárati zárjától. A kikötők teljes hossza kb. 8 km, mélysége 4–9,5 m. A kikötőnek halpiac található a folyó déli partján. Schwentin, egy 6000 m2 alapterületű aukciós csarnok csomagoló helyiségekkel, mesterséges jéggyárral, hűtőszekrénnyel és gépesített halpályákkal. Vannak nagy halgyárak, hajógyárak és három hajógyár, négy úszó dokkkal, két száraz dokkkal és két csúszdával. A Keel egy nagy vonóhálós flotta alapja.

Emden - az r. Torkolatában. Ems. A tengeri csatorna mélysége a teljes vízben 9,7 m, az árapály 3 m. A kikötők teljes hossza meghaladja a 6 km-t, a mélység 7,6 - 11,5 m. Vannak hajógyártás és négy hajójavító műhelyek öt úszó dokkkal és száraz dokkkal 38 ezer tonnás hajókhoz. Emden a fakitermelő flotta alapja.

A fakitermelő flotta nagy bázisai szintén Gluckstadt az Elba torkolatában, a Leer az r torkolatában. Ems.

A fő halászati \u200b\u200bkikötők Flensburg, Heiligenhafen stb.

2002. július 1-jétől a Lloyd's Register szerint a kereskedelmi hajó bruttó űrtartalma 5,77 millió volt. t.

Norvégia

Norvégia fejlett halászati \u200b\u200bország Európában. 1938-ban Norvégia hatodik helyet foglal el a világon a halak és a nem halak tárgyainak (a bálnák kivételével) elfogása tekintetében. A második világháború után a halászat különösen gyorsan fejlődött. 1956-ban a fogások elérték a 22 millió centert (a bálnák kivételével), majd csökkenni kezdtek, és 2002-ben 13 millió centert tettek ki. A fogások ilyen hirtelen csökkenése annak oka, hogy a norvég halászat hagyományos területein romlik a nyersanyag-alap. Például a kapelin fogása az 1961-es 2,17 millió quintlről 1980-ban 4,000 quintl-re csökkent. 2002 óta a fogások növekedni kezdtek.

A norvégiai halászat part menti, fiord jellegű, és Kék Norvégiaban koncentrálódik, amely a fjordok tömeges látogatásain alapul, hering és tőkehal ívásával.

A hering halászati \u200b\u200bfő területe Kristiansundtól délre fekvő ország partjai; tőle északra, a Lofoten-szigetek területén található a tőkehal fő halászati \u200b\u200bterülete, a tőkehalhalászat másik területe a Finnmarken (Észak-Norvégia). Csak az utóbbi években a norvég halászok elindultak távoli területeken: Nyugat-Grönlandra, Newfoundlandra, Izland régióira, valamint Spitsbergen és Medve szigeteire. Ennek ellenére Norvégia part menti területein a teljes fogás mintegy 80% -át továbbra is fogják, bár az Atlanti-óceán északnyugati távoli területeinek fontossága folyamatosan növekszik.

A kagyló előállítása nem haladja meg az ezer centert. Kísérletek zajlanak a krill-klaszterek elfogására az északi és a part menti területeken. Norvégiai algákat műtrágyaként és állati takarmányként használnak.

Az édesvízi halak fogása jelentéktelen - nem haladja meg az 5 ezer centit.

1960 óta Norvégia megkezdi a nyugat-afrikai vizek fejlesztését. 2002-ben három fagyasztóhajót építettek, amelyeket kifejezetten a trópusi régiókban való munkához igazítottak.

A vadászat Norvégiában hagyományos.

Norvégia az egyetlen bálnavadász-ország.

2002-ben a norvég halászflotta 39 746 hajóból állt, teljes bruttó űrtartalma meghaladja a 400 ezer főt. tonna, ebből a 28493-ból (72%) kicsi fedélzet nélküli hajók vannak. A flotta összetétele összhangban áll a norvég halászat part menti és fentrikus természetével. Kevés nagy hajó van Norvégiában a kis tőke túlnyomó többsége miatt a halászati \u200b\u200biparban. A flotta frissítése nagyon lassú. Norvégiában csak 23 vonóhálós halászhajó van (például a szovjet SRT), amelyek alkalmasak a távoli területeken történő munkavégzésre. A többi edény kisebb. Fontos szerepet töltenek be a halászatban az MRT típusú hajók, amelyek gördülékeny képessége 100 g, motorja 120-150 lóerő. tól től. A legtöbb a RB típusú hajók 40-60 LE motorral. tól től

A bálnavadászflotta 9 lebegő bálnavadász-bázist tartalmaz, bruttó 20-25 ezer elmozdulással. tonna és 100 bálnavadász. Körülbelül 200 bálnavadász robot is vadászik kis bálnákat Norvégia partjainál. A vadászflotta több mint 60 kis hajót foglal magában, átlagos kapacitása 260 bruttó regiszter. tonna, átlagos motorteljesítménye 520 liter. tól től.

A halászhajók kiszolgálására 17 hűtött szállítóhajót használnak, amelyek bruttó regisztrációja 6-7 ezer. t.

A halászhajók átlagos életkora Norvégiában 10 és 15 év, de minden hajó jó állapotban van, gépesítéssel, rádióakusztikával és GPS-vel felszerelve. ...

A norvégiai halászattal foglalkozó emberek száma folyamatosan csökken. Ezt magyarázhatja mind a fogások csökkenése, mind a munkatermelékenység enyhe növekedése az új berendezések bevezetésekor a helyszínen.

A fő halászeszköz a kerítőháló. A vonóhálóval nemcsak az alsó halakat, hanem a hering is fogják. Az ilyen típusú halászat részesedése 1999-ben. az összes fogás 11% -át tették ki. A sodródó hálóval folytatott halászatot és a rögzített hálókkal folytatott halászatot Norvégia fjordjaiban január közepétől február közepéig tartó ívó hering fogására használják. Ez a módszer 1961-ben az összes fogás 9% -át adott. Ugyanez az összeg volt a horogsorok és a horgok esetében. Ezt a módszert, valamint a hálóhálókat és erszényes kerítőhálókat március februárjában a Lofoten-szigetekről ívó tőkehalra fogják fel.

A kerítőhálós hajók erszényes kerítőhálós horgászathoz történő jobb felhasználása érdekében több mint 500 ilyen típusú hajót felszereltek erőgépekkel, amelyek 6-8 m magasságban függesztették fel a gémet. A blokkok telepítésekor szükséges számítások hiánya azonban a stabilitás csökkenéséhez és számos kerítőhálós halálához vezetett. A norvégiai hajók túlterhelésének csökkentése érdekében kísérleteket végeznek több tonnás kapacitású műanyag úszó héjban lévő fogások vontatására. Az erszényes és vonóhálós halászat kombinálására speciális kerítőhálós vonóhálós hajókat építenek.

A norvégiai halfeldolgozásban körülbelül 2000 tengerparti vállalkozást alkalmaznak, köztük körülbelül 300 fagyasztott termékeket gyártó vállalkozást. Valamennyi nagyobb halászati \u200b\u200bkikötő és halfeldolgozó központ - Molle, Varde, Fredrikstad és mások: A bálnavadász flottok alapjai 1 - Sannefjord, Tønsberg, Larvik, Tromsø.

Franciaország mindig is a világ egyik vezető országa volt a halászat területén. 1938-ban Franciaország a nyolcadik volt a világon, és negyedik Európában a halak és a nem halak tárgyainak fogása szempontjából (5,3 millió centner). A háború alatt az ország halászati \u200b\u200bágazata nagyban szenvedett, és a háború előtti szintet csak 1956-ra érte el. 1959-ben a fogások 7,3-7,5 millió tonnára stabilizálódtak, és jelentéktelenül növekedtek. A XX. Század végére. Franciaország elvesztette helyzetét. A fő halászati \u200b\u200bterületek az Atlanti-óceán északi részének vizei, különösen az Északi-tenger, Anglia partja, a La Manche-csatorna és a Vizcayai-öböl vizei. Az egyik legrégebbi halászati \u200b\u200bterület Franciaországban, az Atlanti-óceán északnyugati részén (Newfoundland, Nova Scotia, Új-Anglia, Grönland nyugati partjainál).

Franciaország nagy hangsúlyt fektet az Afrika nyugati partjainál folytatott halászatra, különös tekintettel a tonhalhalászatra Marokkótól Kongóig tartó vizeken. Évente több mint 50 francia hajó gyűjt 300-350 ezer tonnát tonhalból, Dakarban. Ezen felül mintegy 50 hajó szardínia és homár halászatát folytatja Afrika nyugati partjainál. Legfeljebb 50 francia hajó halászik Mauritánia felségvizein. Az édesvízi halak Franciaországban nem haladják meg a 10–13 ezer centit (csuka, sügér, sügér, pisztráng).

A nem halakból származó tárgyak kinyerése érdekében Franciaország a harmadik helyen áll Európában, ideértve: a kagyló kinyerésére a harmadik helyet a világon, a kagylót a harmadik a világon, a homárt elsőként Európában, a homárt - a harmadik a világon és az első Európában.

Franciaországban mintegy 200 éve foglalkoznak a puhatestűek mesterséges tenyésztésével, ez a módszer 2002-ben körülbelül 1,14 millió tonnát termelt. Számos kagyló kerül behozatalra Belgiumból és Hollandiából. Főként nyersen fogyasztják őket.

Kis mennyiségben betakarított algákat műtrágyaként és állati takarmányként használnak.

Franciaország halászflottájának több mint 15 ezer hajója van, összesen körülbelül 300 ezer bruttó hajóűrtartalommal: 1577 vonóhálós halászhajó, 125 motorcsónak és ollóval ellátott hajó és 13 536 kisebb hajó, köztük 11 700 hajó, 10 tonnánál kevesebb.

A halászok száma Franciaországban körülbelül 130 ezer. A haltermékek egy főre jutó fogyasztása körülbelül 9 kg.

A fő halászeszköz a vonóháló és erszényes kerítőháló. Horogsorokat és sodródó hálókat is használnak. A szardínia halászatakor a Földközi-tengeren és a Vizcayai-öbölben elektromos fényt használnak, valamint édesvízi tározók elfogására - 2002-ben 7,37 millió centit nyersanyagot küldtek feldolgozásra. Ebből az összegből frissen értékesített és fagyasztásra szánt 3,12 millió kvint (több mint 42%), sózáshoz, szárításhoz és füstöléshez - 1,24 millió kvint (körülbelül 17%), konzervek gyártásához - 0,9 millió kvint (körülbelül 12%), liszt, zsír és egyéb haltermékek előállításához - 2,11 millió centint (körülbelül 29%).

Franciaországban több mint 200 halkonzerv-üzem működik, amelyek viszonylag kis kapacitással rendelkeznek. A tonhal és a makréla teljes fogásának 60% -át konzervek gyártására fordítják.

Franciaország számos halfeldolgozó vállalkozást létesített független afrikai államok területén. A mauritániai halászati \u200b\u200bipar központjában lévő Port Etienne-ben számos francia vállalat foglalkozik halfeldolgozással, és a friss hal 90% -át a mauritániai vizeken dolgozó kanári halászok kapják, a halak kb. 8% -a francia hajókból származik, és csak 2% -a mauritániai halászokból származik. nagy teljesítményű hűtő- és fagyasztóüzemek, jéggyárak, konzervgyárak. A francia tőke tulajdonában lévő hasonló vállalkozások vannak Sierra Leonéban, Kongóban (Brazzaville) és más afrikai országokban.

A hajógyártás kiemelkedő helyet foglal el Franciaország ipari termelésében. 2002-ben 510 ezer bruttó tonnás össztartalmú tengeri hajókat indítottak el. A hajógyárak teljes termelési kapacitása lehetővé teszi olyan hajók indítását, amelyek teljes bruttó űrtartalma évi 800 ezer. d (ötödik hely a világon) A hajógyártás fő központjai Saint-Naser, Marseille. Dunkirk, Bordeaux, Le Havre, Rouen. 2000-ben a francia hajógyártó ipar több mint 40 ezer embert foglalkoztatott.

Fő halászkikötők és tengeri bázisok.

Boulogne - a Pas-de-Calais-ban. A bejárat mélysége a teljes syzygy vízbe 7,9 m, az árapály legfeljebb 3 m. A kikötő belsejében a mélység legfeljebb 10 m. A belső kikötő vízterülete 13 hektár, mélysége több mint 4,3 m. A kikötők teljes hossza 2,1 km. A legnagyobb halászkikötő, sodródó és vonóhálós flotta alapja. Vannak halfeldolgozó vállalkozások a városban, három dokk a hajók javításához.

Dieppe egy halászati \u200b\u200bkikötő a La Manche-csatorna partján, amely az Atlanti-óceán északnyugati részén halászatot folytató flotta alapja. A bejárat csatorna szélessége 100 m, a hossza 400 m, a legkisebb mélység 4 m. A külső kikötő kikötőinek 3-4 m mélységű horgonyzóhelyeit 500 m-en halászhajók használják. A kikötőhelyek és a dokk-medencék teljes hossza körülbelül 3 km, amelyek közül néhányat halászhajóknak szántak.

A kikötőben három dokkkal rendelkező hajójavító, halfeldolgozó vállalkozás található.

A La Rochelle egy afrikai halászati \u200b\u200bbázis a Vizcayai-öböl partján. A kikötő egy külső kikötőből és egy külső dokkból, egy belső dokkból és egy belső kikötőből áll. A kikötő csaknem felét halászhajóknak szentelték. A kikötőnek három kikötőhelye van, amelyek mélysége meghaladja a 4,5 métert. Van egy javító hajógyár dokkkal. A legfontosabb kikötő az osztriga kiviteléhez.

Lorian a Bretagne-félsziget déli legnagyobb halászkikötője, a halászflotta alapja. A legfeljebb 8,5 m merüléssel rendelkező hajók teljes vízben léphetnek be a kikötőbe. A kikötő mélysége meghaladja a 4 métert. Három dokkú hajójavító létesítmény található.

A Port-Vandre tonhal- és szardíniai halászhajók kiindulópontja a Lyoni-öböl délnyugati partján; A bejárat mélysége 16 m, a kikötőhelyeknél 6-8 m.

Állítson alapot tonhal- és szardíniai halászhajók számára a Lyoni-öböl északi partján. Bejárat mélysége 9,1 m; 12 kikötőhely van a kikötőben.

Fekan egy nagy halászkikötő a La Manche partján, amely az Atlanti-óceán északnyugati részén halászó flotta alapja. A megközelítési csatorna hossza 320 m, szélessége 70 m, legnagyobb mélysége 6,4 m. A kikötő egy régi külső kikötőből, egy új külső kikötőből és három dokk-medencéből áll. Számos hajójavító vállalkozás működik a kikötőben.

Saint-Malo, LaPallis, Arcachon, Bayonne, Marseille és mások szintén jelentős halászati \u200b\u200bkikötők és haditengerészeti bázisok.

Peru Dél-Amerika csendes-óceáni partja mentén fekszik, tengerpartja kb. 2 ezer km. Peru partjait a hideg perui áram mossa, amelynek hőmérséklete 15-20 ° C. A jelenlegi és a szomszédos meleg egyenlítői vizek hőmérsékleteinek éles kontrasztja, a mélyvíz emelkedése, az áramvíz magas tápanyagokkal való telítettsége - mindez hozzájárul a magas termelékenységű zóna kialakításához és a fitoplanktonban tápláló szardella legnagyobb felhalmozódásának kialakulásához. Ez a zóna a felszíni vizeket 50 m mélyre takarja, a parttól 10-20 mérföld távolságban kezdődik, és legalább 100 mérföldes szélességű. A szakértők úgy vélik, hogy a szardella száma Peru partjainál eléri a 200 millió centert.

1955-ig Peru halászata primitív volt: kis motoros vagy vitorlás hajók voltak túlsúlyban (több ezer ilyen volt). A huszadik század végére. Peru szerepe drámaian megnőtt.

A hatalmas alapanyag-bázis jelenléte a part menti övezetben, valamint a halak lisztje iránti nagy kereslet a világpiacon a perui fogások hirtelen növekedéséhez vezetett, amely 2002-ben 91,31 millió centint tett ki, azaz több mint 190-szer nőtt. Ebből az összeg 88,63 millió kvint, azaz több mint 97% -uk szardella volt.

2002-ben a halászflotta 1109 közepes űrtartalmú önjáró hajóból állt, teljes bruttó űrtartalma meghaladja a 66 ezer főt, beleértve: 10 vonóhálós halászhajót, 1070 kerítőhálós hajót és 29 tonhalvágót. Az 1 070 viszonylag nemrégiben használt 12–25 m hosszú kerítőhálók szinte mindegyike tápegységekkel és halszivattyúkkal van felszerelve. 2002-ben 1009 kerítőhálós hajók foglalkoztak szardellahalászattal, 31-ös bitorivalóval és 30 más hallal. Peruban több tucat vállalkozás működik kis halászhajók építésében, de a hajók nagy részét Kanadából, Japánból és az Egyesült Államokból vásárolják.

A szardella fő halászati \u200b\u200beszköze a erszényes kerítőháló. A halszivattyúkat széles körben használják mind a fogás pumpálására az erszényt a tartóba, mind pedig a partra történő kirakodáshoz. Szardellakészletek állnak rendelkezésre Peru teljes partvidékén, de a fogások 95% -a a Chimbote kikötőjétől délre eső területtől a chilei határig terjed. A halászat nem az évszaktól függ. A hajók havonta 14-17 utat indítanak a tenger felé. A halászati \u200b\u200bhatékonyság nagyon magas. Egy kerítőhálós havonkénti átlagos fogás meghaladja a 10 ezer centert, és a halászonkénti kirakodások súlya 706 centner (a világ második helye Izland után).

Peru egyéb halfajai a tonhal, a cápa és a sugarak. A szardínia fogása 80-190 ezer centier. évente, makréla - 100 - 120 ezer cent, skipjack - 200-260 ezer cent, temper - körülbelül 20 ezer centner. Különösen nagy a bonito kivonása - több mint egymillió centen. A rákfélék fogása 2002-ben 4 ezer cent, beleértve 3 ezer garnélarák és 1 000 cent rákot. 2002-ben 1 ezer centit kagylót, 30 ezer centet kagylót, ezer centet tintahalot és 2 000 centert a haslábúakból betakarítottak.

Az édesvízi halak fogása a Peru folyóiban 2002-ben 833 ezer centit tett ki. A helyi lakosság teljes mértékben kihasználja.

Az elmúlt években a szardellahalászat a fő halászati \u200b\u200bkikötők és a flottabázisok közelében is gyorsan fejlődött. Ilo Mollendo egy kikötő az ország déli részén. A kikötőpontja 0,3 kbt a parttól, mélység 29 m. A 8 ezer tonna elmozdulású hajók kiköthetnek a mólóra. A kikötőben 27 szardella kerítőhálós hajó található. Van egy konzervgyár és három hallisztüzem.

Callao a legnagyobb halászkikötő a Callao-öböl öbölén, Dél-Amerika egyik legjobb kikötőjében. A mélység a bejáratnál 10,9 m, a kikötőben - 10,3 m. Az árapály 1,2 m, négy móló 183 m hosszú. A városban 30 hajóépítő vállalkozás működik, amelyek halászhajók építésére szakosodtak. Vannak hajójavító vállalkozások, amelyeknek száraz dokkolója van, 30, a hallisztgyárak az országban előállított összes haldara 40% -át termelik.

A Pimentel tonhalra és bonitóra halászó hajók alapja. A kikötő bejáratának mélysége 9 m, a töltéseknél - 5,4 m; kikötők a hullámtörő oldalon - 529 m hosszú és 3,6 m mélyek. Van egy halkonzerv.

A Supe 73 szardellahajó alapja. A rakománykikötők hossza 255 m, a rögzítési pont 12 m mély, a parttól 0,5 mérföldre. A városban 11 hal- és lisztgyár működik.

A Huacho 48 szardellahajó alapja. Mélység a kikötőhelyen 3 l. Rögzítés - 18 méter mély, a tengerparttól 0,5 mérföldre. Hét hal- és lisztgyár működik a városban.

A Chimbote a szardellaflotta második legnagyobb (Callao után) bázisa (190 kerítőhálós hajó található a kikötőben). Acél móló - 244 m hosszú, 7,3-9,7 l mélységgel. Rögzítés - 11 m mély, 2 mérföld a tengerparton. A városban halkonzervgyárak és 48 hallisztüzem található, amelyek az összes halliszt 30% -át termelik.

A szardella-kerítőhálók nagy alapjai Chankai (72 hajó, 19 halliszt-gyár), Uarmey (40 hajó, öt gyár, Samanko-Kasma (31 hajó, három gyár)) kikötői stb.

Amerikai egyesült államok

Az Amerikai Egyesült Államok a világ egyik legnagyobb halászati \u200b\u200bországa. 2000-re az Egyesült Államok a harmadik helyen állt a világon a halak és nem halfajok fogása szempontjából (22,53 millió tonnás)

A tengeri halászat a teljes amerikai fogás 97% -át teszi ki. A II. Világháború előtt az Atlanti-óceán vizei az összes tengeri fogás 40–45% -át adták, a Csendes-óceán medencéje a fogások körülbelül 60% -át tette ki. A háború után a Csendes-óceánban a fogások jelentősen csökkentek, és az Atlanti-óceánon a tengeri fogások 75-76% -ára növekedtek. én

Az amerikai tengeri halászat sajátos vonása a part menti természet. 2002-ben a teljes tengeri fogás 90,6% -át a tengerparti vizekben, és csak 9,4% -át (elsősorban a tonhal) a nyílt tengeren vették ki. A part menti árukészletek állapota akadályozza a termelés további növekedését, ami részben magyarázza az amerikai fogások növekedésének lassulását. 2002-ben a fogások halászati \u200b\u200bterületek szerint a következőképpen oszlanak meg: Atlanti-óceán partja - 18,51 millió centner (76,2%); Csendes-óceán partja - 5,11 millió centner (21,1%); Hawaii-szigetek - 60 ezer ct (0,2%). Édesvízi régiók (Nagy-tavak és a Mississippi-folyó medencéje) - 612 ezer centner (2,5%).

Az Atlanti-óceán partjainak különböző területein a 2002. évi fogások a következőképpen oszlanak meg.

Új-Anglia (Maine, New Hampshire, Massachusetts, Rhode Island, Connecticut) - 3,8 millió kvint (az összes amerikai fogás 15,6% -a). A térség fő halászati \u200b\u200btárgyai a hering, a tengeri sügér, a foltos tőkehal, az ezüst szürke tőkehal, a lepényhal, a tőkehal, a sávos, a homár, a fésűkagyló. Új-Anglia az amerikai vonóhálós halászat központja; ez a terület a terület teljes fogásának 66,3% -át adta. Az Atlanti-óceán északnyugati távoli területein (a Szent Lőrinc-öböl, a Nova Scotia és a Nagy Newfoundland bank) a halászati \u200b\u200berőforrásokat az amerikai halászok alig használják.

Közép-atlanti térség (New York, New Jersey, Delaware állam) A halászat fő céljai a hering, a pelyva, a lepényhal, az osztriga; Az összes fogás 85–90% -a a Menhaden heringfajta, amelyet teljes egészében lisztté és zsírsá alakítanak. A terület az Egyesült Államok zsír- és vajtermelésének központja.

Chesapeake-öböl (Maryland és Virginia államok) - 2,22 millió centner (9,1%). A fő kereskedelmi tárgyak a Menhaden hering, őrölt rák, rák, osztriga. A fő halászat a menhaden is, amelyet lisztté alakítanak. A Chesapeake-öböl az Egyesült Államok fő kagyló betakarítási és termesztési területe, amely a terület termelésének akár 8% -át teszi ki. a régió fogásainak 16% -a rák.

Dél-atlanti régió (Észak-Karolina, Dél-Karolina, Grúzia és Florida keleti partja) - 1,58 millió centner (6,5%). A fő halászati \u200b\u200btárgy a menhaden (a térségben található összes fogás 65% -a). A halászati \u200b\u200btárgyak többi része márna, rák (az összes fogás legfeljebb 12% -a), garnélarák.

A Mexikói-öböl (Florida nyugati partja, Alabama állam, Mississippi, Louisiana, Texas) 6,25 millió centner (25,7%). Ez a terület csak az elmúlt 10–15 évben kezdte gyorsan fejlődni. "

A legfontosabb halászati \u200b\u200bcélok a menhaden (a térségben található összes fogás 72% -a) és a garnélarák (a fogások 11% -a) .A Mexikói-öböl első helyen áll a rozsdamentes fogásban (a teljes amerikai fogás 82% -a), a második pedig az osztriga fogásban. Az összes fogás több mint 2% -a rák.

A Csendes-óceán partja két halászati \u200b\u200bterületre oszlik.

A csendes-óceáni térség (Kalifornia, Oregon, Washington) az egyetlen olyan terület, ahol a nyílt óceánon halásznak.

Az édesvízi területeken a fogások stabilak ugyanazon a szinten, csak enyhe ingadozásokkal járnak. Számos, egymástól távolságra elhelyezkedő kis tavak halászat szempontjából szintén a Nagy-tavak régiójába tartoznak (Ontario, Erie, Michigan, Felső). 2002-ben ezeknek a tavaknak a fogása 299 ezer centit tett ki, a fogások 43% -aa lazacból és a whitefish-ből származik. Folyómeder A Mississippi 2002-ben 313 ezer centit adott. hal.

A nem halfajok részesedése az Egyesült Államok fogásában évről évre és 2002-ben növekszik.

Az amerikai halászflotta 2002-ben 75 733 hajót számolt el. A halászflotta jellegzetes vonása az, hogy hatalmas számú, 5 tonnánál kisebb űrtartalmú kis hajó létezik, ezek közül 2002-ben 64 222 volt, azaz az összes hajó kb. 85% -a. Az 11444 nagyobb motoros hajó bruttó űrtartalma 394,4 ezer volt. t, azaz egy hajó átlagos űrtartalma 34,5 bruttó reg. t) Hajók, amelyek bruttó reg. Csak 177 tonna volt az elmúlt 10 évben, mind a halászflotta teljes űrtartalma, mind pedig egy hajó átlagos űrtartalma csökkent.

A halászhajók építésének költségei az Egyesült Államokban közel kétszerese a többi ország költségeinek. Ez az oka az amerikai halászflotta lassú megújulásának. 2002-ben 4135 halfeldolgozó vállalkozás működött az Egyesült Államokban, ebből 2897 (70%) az Atlanti-óceán partján és a Mexikói-öbölben található, 583 (14,1%) - a Csendes-óceán partján, 636 (15,4%) - a régióban. Nagy-tavak és a Mississippi-medence, valamint 19 (0,5%) a Hawaii-szigeteken.

A hűtőipar fejlett az USA-ban. A hűtött és fagyasztott filé előállítása elsősorban az Atlanti-óceán partján koncentrálódik. A filé az ehető hal teljes fogásának kb. 25% -át teszi ki. Az utóbbi években a halpálcák és a húsrészek gyártása gyorsan növekszik, és 40 vállalkozás foglalkozik ezek előállításával. Fagyasztott garnélarák-előállítási központ - a Mexikói-öböl és az Atlanti-óceán déli része.

Az amerikai fogyasztók körében nagy igény van a konzervekre. 2002-ben az Egyesült Államokban 366 konzervgyár működött (köztük 114 a Csendes-óceán partján és 91 Alaszkában), amelyek évente 1360 millió konzervdobozt gyártottak. A konzervgyártás a tonhal, a makréla és a lazac teljes fogásának 95% -át teszi ki; Az összes konzerv 60% -át a Csendes-óceán partján állítják elő; Az Öböl partján 30 gyár konzerv garnélarákot termel. A konzervek gyártása során az USA az első helyet foglalja el a világon.

2002-ben 151 vállalkozás foglalkozott műszaki haltermékek gyártásával az Egyesült Államokban. Az egész halat (elsősorban menheden) használják alapanyagként a zsír és a liszt előállításához. 2002-ben 10 millió centit küldtek lisztfeldolgozásra. hering menhaden. A halak darabolása során keletkező hulladékok a teljes nyersanyag kb. 18% -át teszik ki. ...

A haltermékek bruttó fogyasztásának szempontjából az Egyesült Államok a világon első helyen áll az országok között. Az ipari haltermékek nagy aránya miatt azonban a vízi termékek egy főre jutó fogyasztása nem haladja meg az 5 kg-ot évente.

A haltermékek legnagyobb importőre az USA. 2002-ben az USA-ból származó behozatal a világon kifogott mennyiség 5% -át tette ki (a belföldi fogás a világfogás 6% -át tette ki). 2002-ben az összes fogyasztott haltermék kb. 65% -át importálták, műszaki - 71,3% -át. Az import nem bővült. csak a kész haltermékek, de a félkész termékek is, amelyeket azután az amerikai vállalkozások feldolgoznak. A haltermékek fő szállítói Kanada (24,4%), Japán (22%), Mexikó, Peru, Dél-Afrika, Norvégia. Más országokba exportált termékek a konzervek és a halolaj, valamint a garnélarák és a prémes bőr; A haltermékek teljes exportvolumene nem haladja meg az évi 800 ezer centit.

A legfontosabb halászkikötők és haditengerészeti bázisok

Boston a folyó összefolyásánál található. Károly a Massachusetts-öbölbe. A kikötő egy külső és belső kikötőből áll. A külső kikötőt a tengertől szigetek takarják, amelyek között három hajózható bejárati hajóút található, amelyek mélysége alacsony vízben 8,2-10,7 m. A belső kikötő a külső (elnök úti) hajópályához van csatlakoztatva, szélessége 183-365 m és mélysége 10,7 m. m. Az árapály amplitúdója 2,9 m. A kikötőhelyek mélysége 9,1 és 12,2 m között van. A kikötők teljes hossza 22,4 km. A kikötő vízterülete 120 km2. Vonóhálós flotta bázisa. A kikötő hajógyárakkal, számos száraz és úszó hajójavító dokkkal rendelkezik, valamint nagy halat feldolgozó vállalkozásokkal rendelkezik.

Gloucester az ország északkeleti legnagyobb halászkikötője, a vonóhálós flotta alapja és a konzerv takarmány előállításának központja. A kikötő jól védett és nagy hajókat képes befogadni. A bejárat szélessége 0,7 mérföld, a mélység 11 m, a kikötőben a mélység 3,7–9,1 m. A syzygy dagályának mértéke 4,3 m. Az új halpálya 274 m hosszú és 5,2 m mély. Hat hajójavító csúszda fogadhat hajókat legfeljebb 400 tonna elmozdulással.

Norfolk - a folyón. Elizabeth, a Hampton Rode-ban, a Chesapeake-öböl bejáratánál. Osztriga Kézműves Központ. A tengeri csatorna mélysége 12,2 m, szélessége 137 és 228 m. Az árapály 0,9 m. A kikötő nem fagy le.

Los Angeles az ország délnyugati részén található. a külső kikötő horgonyzásának vízterülete 356 hektár, a belső kikötő vízterülete 320 hektár. A fő hajóút szélessége 305 m, mélysége 10,7 m, a szardínia halászterülete középpontja. A kikötőnek erős hajógyártó és hajójavító gyárakkal, halkonzerv-vállalkozásokkal rendelkezik.

A San Diego egy tonhalhajó-bázis a mexikói határ közelében, 72 hajóval a kikötőben található. A kikötő jól védett. A kikötő területe 56 km2. A tengeri csatorna szélessége 91-762 m, mélysége 5,5 - 21,3 m alacsony vízben. A kikötők teljes hossza meghaladja a 2,5 km-t. A városban van egy speciális halászati \u200b\u200bmóló, hajógyártó és hajójavító vállalkozások, halkonzervgyárak.

San Francisco a San Francisco-öbölben található, 65 mérföld hosszú, 4-10 mérföld széles. A biztonságos rögzítés vízterülete 200 km2, mélysége 5,5 és 24 m. A Zolotye Vorota-szoroson keresztül az öbölbe való belépés 1,1 mérföld széles és 15 és 115 m mély. A kikötőben 42 móló található, a kikötők teljes hossza 29 km. Lepény- és tonhalhalászati \u200b\u200bközpont. A kikötőben nagy hajógyártó, hajójavító és halkonzervvállalatok működnek, nagy teljesítményű hűtőszekrények vannak.

Seattle egy lazac-, laposhal- és lepényhalhalászat központja, amely kényelmes és biztonságos kikötővel rendelkezik Puget Sound területén. A kikötő tengeri és édesvízi részekből áll. Az Eliot Bay fő tengeri kikötőjének vize körülbelül 8,5 mérföld2. 80 különböző kikötőhely van. A Nagy Belvízi Kikötő a Washington és az Union édesvízi tavakból áll, amelyeket a Puget Soundhez legalább 8,8 m mélységű és 8 mérföld hosszú csatornával kötik össze. A kikötőben nagy hajógyártó, hajójavító és halkonzervipari vállalkozások működnek.

Az Atlanti-óceán legfontosabb halászati \u200b\u200bkikötői: New Bedford (vonóháló), Point Judith (vonóháló), Portland, Baltimore; a Csendes-óceán partján - San Pedro (28 tonhalhajó alapul), Monteruil (a szardínia halászatában működő hajók alapja) stb.

Ezen felül 17 tonhalhalászhajó található Puerto Rico kikötőiben, 8 Peruban és 2 Mexikóban. Több tucat tonhalhajó található Nyugat-afrikai Államok kikötőiben.

Japán a világ halászterületének élvonalában. 1938-ban Japán az 1938-ban a halak és a nem halak tárgyainak fogása szempontjából (35,62 millió quint) volt az első helyen a világon. A háború utáni években a japán halászflotta, amely súlyos veszteségeket szenvedett a háború alatt, gyorsan helyreállt. Japán már 1951-ben meghaladta a háború előtti produkciót. 2002 végére a japán halászflotta több mint 443 ezer hajóból állt, teljes bruttó hajómennyiségük 1,21 millió volt. t. A halászat 900 ezer embert foglalkoztatott. 2002-ben Japán fogása elérte a 11 millió tonnát. A halászati \u200b\u200bágazat fejlődésében előrelépés történt a régi korszerűsítés és új nyílt tengeri halászatra alkalmas halászhajók építésének köszönhetően. A fogás növekedése elsősorban az óceáni halászat fejlődésének tudható be, amely a fogások több mint felét biztosítja, míg a háború előtt a fogások 60% -a part menti vizekből származott. A japán hajók a világ szinte minden legfontosabb halászati \u200b\u200brégiójában halásznak: a Csendes-óceán és az Indiai-óceánban, Amerika és Afrika partjainál és az Antarktisz vizein.

A japán halászat egyik legfontosabb távoli területe a Csendes-óceán északi része. A Bering-tengeri háború előtt a japánok mintegy 400 ezer centit bányásztak. hal 1998-ban 33 alaphajó és 380 halászhajó (ideértve öt zsír- és vajtermelésre szolgáló flotillát is) halászott itt. A teljes fogás 6,28 millió centner volt. A későbbi években a japán fogások ezeken a területeken csökkentek, mivel nagy mennyiségben vettek be élelmet más országokból alacsony mennyiségű hallisztből, valamint az úszó bázisok elégtelen hordozhatósága miatt.

2002-ben a termelés a Bering-tengeren. 4,11 millió forintot tett ki. A fő halászati \u200b\u200btárgyak a mintai (1,78 millió centner - 43,3%), a lepényhal (643 ezer cent - 15,6%), a hering (429 ezer cent - 10,4%), a tengeri sügér ( 426 ezer -10,4%), laposhal (350 ezer cent), tőkehal (193 ezer -4,7%), valamint garnélarák vagy rózsaszín garnélarák (209 ezer cent).

2000-ben 13 expedíciós flotta, amelyek 13 bázisból és 214 halászhajóból álltak, működtek a Bering-tengeren, beleértve 2 speciális zsírliszt-flottát, a többi fagyasztva és kombinálva.

A japán halászok voltak az elsők között, akik tonhalhalászatot dolgoztak ki az Atlanti-óceán délkeleti részén. Az ötvenes évek közepén Japán létrehozott egy nagy befogadóállomást hajói számára a brazíliai Recife-ban. 2002-ben körülbelül 200 japán tonhalhalászhajó üzemeltetett az Atlanti-óceán közép-keleti részén, a nyugat-afrikai kikötőkben, Los Palmas, Dakar, Freetown, Abidjan, Takoradi, Tema és Lagos területén.

A közeli területeken a halakon kívül a nem halak tárgyainak halászata is nagyon fontos. Tehát a Japán-szigetek mentén, a Dél-Kuril-szigetek (Shikotan, Kunashir) közelében, a Kelet-Kínai-tengerben az intenzív halászat tárgya a tintahal, amelynek termelése 2002-ben 6,52 millió centint tett ki.

A Sárga, Kelet-Kína és a Dél-Kína tenger nyílt vizein garnélarák fogása történik, amelyek fogása 2002-ben 868 ezer centit tett ki.

A második világháború után nagy változások történtek a japán fogások fajösszetételében. A háború előtt a fő halak a szardínia, a hering, a tőkehal és a lazac voltak; a háború utáni időszakban a szardella, a makréla, a stakréla, a zsír, a tintahal és a tonhal előtérbe kerültek.

Japán a tintahal (a világtermelés több mint 87% -a), polip (kb. 75%), tintahal (47%), haslábúak (28%), tonhal (53% felett), algák (76%) termesztésében az első helyen a világon.

A világ második helyét (az USA után) Japán foglalja el az osztriga (a világtermelés 33% -a), a rákok (27%), a garnélarák (14%) és a fésűkagyló (8%) kinyerésében.

2002-ben a japán halászflotta 404 035 hajóból állt, teljes bruttó űrtartalma 1,8 millió volt. Ebből a számból 20981 hajó part menti halászattal, 383054 tengeri halászattal foglalkozott. Az önjáró tengeri flotta 188 538 hajóból állt.

Japánban van a világ legerősebb hajóépítő iparága, műszakilag jól felszerelt, a legtöbb országban jobb, gyorsabb és olcsóbb hajókat épít. 2002-ben a japán hajógyárak tengeri hajókat építettek (100 bruttó regisztertonnánál nagyobb kiszállítással), összes bruttó űrtartalma 3,76 millió. T. 1998-ban. Japánban 274 hajógyár volt, ebből 4 szuper nagy, 10 nagy és 20 közepes méretű. Ezen kívül sok száz kis hajógyártó és hajójavító létesítmény létezik. Japán hajógyártó ipar több mint 150 000 embert foglalkoztat.

Japánban a fő halászeszköz a vonóhálók, amelyek 2002-ben az összes hal 39,1% -át kifogták. Az elkerülő halászeszközök (erszényes kerítőhálók) a fogások 21,5% -át, a horog-felszerelések (tonhalhálók és horogsoros halászeszközök) - 17,3% -ot, kopoltyúhálók - 5,3% -ot, saurus levegős csapdákat - 4,2 %. A horoghalászatot tonhalra, makrélara, makrélara és tintahalra használják. A tonhalhalászatban mind a horogsorokat, mind a pénztárcákat halásznak hatékonyan. A fáradtságot levegőben lévő csapdákkal nyerik, elektromos fény felhasználásával. A kalmárokat horog-felszereléssel, hálóval és vonóhálókkal fogják el. Az utóbbi években a tintahal elektromos könnyű halászata elterjedt. Az expedíciós halászatot egyre inkább használják, ideértve a garnélarák-halászatot is, ahol a halászhajók ipari hűtőszekrényekre épülnek. A Bering-tengeren használják. Az a rendszer, amelyben a vonóhálós halászgyárakat kettővel kapják meg. vonóhálós halászhajó, aki fogását egy nagy fagyasztó vonóhálós hajóra szállítja.

Nagyon fontos az osztriga mesterséges tenyésztése, amely gives adja a világ osztrigatermelésének. Ugyanakkor a gyöngyök mesterséges tenyésztését is széles körben végzik.

Az algák kinyerésében a világ első helyén Japán nemcsak a természetes tartalékokat használja, hanem azokat is ápolja. 2000-ben 68 700 munkavállaló foglalkoztatott algák mesterséges termesztésével, akik 870 ezer centert neveltek. Az algákat megeszik és agar készítésére használják. Japán az agar előállítása terén az első helyen a világon.

Japánban a tóhaltenyésztés nagyon jól megalapozott. Az országban 85 ezer kis halgazdaság található. 2002-ben a tófarmokban 1,2 millió centen halat tenyésztettek, melyből az angolna 41%, ponty - 29%, pisztráng - 16%, kereszta ponty - 9%, márna - 3%. Nagyon sok vállalkozás működik Japánban a halfeldolgozó iparban, de ezek többsége kicsi, gyakran kézműves. Körülbelül 500 több vagy kevesebb nagy konzervgyár, 1600 hűtőszekrény és 1500 mesterséges jéggyár található. Az utóbbi években számos nagyvállalat épült.

A nyomtatvány:teljes feladatok a munkafüzetben.

Célja:tanulmányozza a halászat fejlődésének földrajzát és jellemzőit; mérlegelni kell a mezőgazdasági ágazatok környezetre gyakorolt \u200b\u200bhatását.

Az oktatóanyag 149-150. Oldalon található szövege; Az atlasz térképek és további források teljesítik a feladatokat:

Halászat- ez __________________________________________________________________

A halászat célja ennek a szónak a közvetlen értelmében egy hal... Tágabb értelemben a halászat általában utal halászat alsó és magasabb vízi állatok. Horgászni ipari olyan célokra, amelyet élelmiszerekhez való felhasználásra, valamint extrahálásra állítanak elő hal olaj... Halászat minőségi hobbi, kedves pihenés vagy sport- szokás hívni halászat.

Halászat- az emberiség egyik legrégebbi kézműve. Manapság ez a világgazdaság fontos ága, több mint 100 millió ember létezésével. Hal- és tengeri fogások világszertemár meghaladta _______ millió tonnát évente.

Körülbelül ______ áll rendelkezésre a tengerekben és az óceánokban, amelyek vizeit számos nagy és kis halászhajó felszántja, ______ - édesvizekben halászik. A halak és más tenger gyümölcsei fontossága elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy az állati fehérjetartalom szempontjából nem alacsonyabbak az állattenyésztés és a baromfi húsánál, mivel kielégítik az ilyen fehérjékkel kapcsolatos összes emberi igényt. A fejlõdõ országokban a szárított halak kis adagja a rizzsel együtt gyakran az egyetlen állati fehérjeforrás.

A világ tengeri halászata földrajzában a második felébenXX ban ben. nagy változások történtek. Milyen?

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Töltse ki a táblázatot a 30. táblázatban, a 395. oldalon található adatok felhasználásával:

"Vezető országok a halfogás és a tengeri termékek előállítása szempontjából"

Az országok nem csak a parti vizeikben halásznak, hanem a távoli vizekben is (expedíciós fogás). A világ hal- és tenger gyümölcsei előállításából több mint 30 millió tonna mesterséges haltenyésztés, vagy akvakultúra, ideértve több mint a felét - halak és más élő szervezetek tengeri környezetben történő termesztésére (Tengeri akvakultúra).

Akvakultúra -ez _________________________________________________________________

_

Az / x-es emberek foglalkoztatása több ezer éven keresztül nagyon nagy hatással van a környezetre, ami mező és legelő antropogén tájak kialakulásához vezet. A mezőgazdaság kiterjedt fejlesztésének idején a környezetre gyakorolt \u200b\u200bhatás fő módja a következő volt: _______________________________________________________________________________

Mutasson példát a környezetre gyakorolt \u200b\u200bleghatékonyabb hatásokról - a mezőgazdaság vegyszerkészítéséről: __________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________

A mezőgazdaság kémiai felhasználásának gazdasági haszna nagyon nagy. De a kémiai műtrágyák széles körű és ellenőrizetlen használata a következőkhöz vezet: __________________________

___________________________________________________________________________________

A talaj szennyeződése a mezőgazdaság által _________________________________________________

___________________________________________________________________________________

Vízszennyezés a mezőgazdaságból __________________________________________________

___________________________________________________________________________________

A mezőgazdaság hatása az emberi egészségre _______________________________________

___________________________________________________________________________________

Az országok nem csak a parti vizeikben halásznak, hanem a távoli vizekben is (expedíciós fogás). A világ hal- és tenger gyümölcsei előállításából több mint 30 millió tonna mesterséges haltenyésztés, vagy akvakultúra, ideértve több mint a felét - halak és más élő szervezetek tengeri környezetben történő termesztésére (Tengeri akvakultúra).

Akvakultúra -ez _________________________________________________________________

_

Az / x-es emberek foglalkoztatása több ezer éven keresztül nagyon nagy hatással van a környezetre, ami mező és legelő antropogén tájak kialakulásához vezet. A mezőgazdaság kiterjedt fejlesztésének idején a környezetre gyakorolt \u200b\u200bhatás fő módja a következő volt: _______________________________________________________________________________

Mutasson példát a környezetre gyakorolt \u200b\u200bleghatékonyabb hatásokról - a mezőgazdaság vegyszerkészítéséről: __________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________

A mezőgazdaság kémiai felhasználásának gazdasági haszna nagyon nagy. De a kémiai műtrágyák széles körű és ellenőrizetlen használata a következőkhöz vezet: __________________________

___________________________________________________________________________________

A talaj szennyeződése a mezőgazdaság által _________________________________________________

___________________________________________________________________________________

Vízszennyezés a mezőgazdaságból __________________________________________________

___________________________________________________________________________________

A mezőgazdaság hatása az emberi egészségre _______________________________________

_

11. téma. Tengeri szállítási mód

Ha tudni akar valamit a tengerről, akkor a tengeren kell lennie, különben nem teheti meg

Maria Parr 6

A nyomtatvány:teljes feladatok a munkafüzetben.

Célja:tanulmányozni a tengeri szállítás fejlődésének sajátosságait, a világ legnagyobb tengeri kikötőinek földrajzát.

A tankönyv 153-158. Oldalán található szöveg, az atlasz a 24-25. Oldalon felhasználásával, további irodalom.

A tengeri szállítás a globális közlekedési rendszer nagyon fontos része. A tengeri szállítás fejlődésének köszönhetően a Világ-óceán már nem osztja, hanem összeköti az országokat és a kontinenseket.

Kb. _____ teljes nemzetközi kereskedelmet szolgál.

A tengeri szállítás előnyei:

_____________________________________________________________________________;

_____________________________________________________________________________;

_____________________________________________________________________________.

Az áruk tengeri szállítása jellemzisokoldalúság, megbízhatóság és alacsony ár. Ezt a szállítási módot úgy választják meg, hogy csökkentsék a rakomány szállításának költségeit. A tengeri szállítás különösen hatékony szállítás esetén nagy mennyiségben .

hátrányok:

_______________________________________________________________;

_______________________________________________________________.

Űrtartalom - ez _____________________________________________________________________.

Lineáris hajók - ez _______________________________________________________________

__________________________________________________________________________________

Trump szállít - ez ______________________________________________________________

__________________________________________________________________________________

Az emberiség már nem él vadászattal és gyűjtéssel, mint régen - egy fontos kivétellel. A halak az egyetlen vadállat, amelyet sokan vadásznak. És mégis az utóbbi generációvá válhatunk, aki ezt a kereskedelmet folytatja.

A tengeri élet teljes faja soha nem látja napvilágot az antropocénben (emberi korban), nem is beszélve az ízlésről, kivéve, ha megfékezzük a halak zavaró hangulatát. Tavaly a globális halfogyasztás rekordszintű, évi 17 kg-ot ért el, mivel a világ halállománya folyamatosan csökken. Az emberek most átlagosan négyszer annyi halat esznek, mint 1950-ben.

A világ halállományainak körülbelül 85% -a túlzott mértékben kiaknázva, kimerülve, teljesen kimerülve vagy helyreállítva a kiaknázásból származik. Csak ezen a héten egy jelentés azt sugallta, hogy az Egyesült Királyság és Skandinávia között az Északi-tengeren kevesebb, mint 13 egység tőkehal található 13 éven felül. Ez egy aggasztó jel, hogy elveszítjük a halakat, amelyek elég idősek ahhoz, hogy utódokat hozzanak létre, amelyek feltöltik a lakosságot.

A Földközi-tenger és az Északi-tenger tengerfenékének nagy területei sivatagra hasonlítanak - a tengereket egyre hatékonyabb módszerekkel, például fenékvonóhálóval szabadítják fel a halak. És most ezek a pazarul támogatott ipari flották trópusi óceánokat is dörzsölnek. Az EU fogásának egynegyedét az európai vizeken kívül, elsősorban Nyugat-Afrika egykor gazdag tengerein veszik igénybe, ahol egyetlen vonóhálós hajó napi százezer-kilogramm halat képes elhúzni. Az ENSZ Élelmezési és Mezőgazdasági Szervezete szerint a nyugat-afrikai halászterületek túlzott mértékű kiaknázása a part menti halászat állományának 50% -kal esett vissza az elmúlt 30 évben.

A trópusokonkénti fogások várhatóan további 40% -kal csökkennek 2050-re, Afrikában és Délkelet-Ázsiában azonban körülbelül 400 millió ember támaszkodik a halászatra (főleg a halászat hagyományos formáin keresztül), mint fehérje- és ásványi anyagforrás. Tekintettel az éghajlatváltozás várható káros hatására a mezõgazdasági termelésre, az emberek tágabb táplálkozási igényeik kielégítéséhez sokkal inkább a halakra támaszkodnak.

Ökológiai szempontból elfogadhatatlan a hatalmas halászflották támogatásának politikája az egyre csökkenő állományok kifogása érdekében. Például Spanyolországban a fogott halak egyharmadikát támogatások útján fizetik ki. A halászati \u200b\u200biparban a munkahelyek rövid távú megőrzése miatt aggódó kormányok alapvetően fizetnek az embereknek a hosszú távú foglalkoztatási lehetőségeik befejezéséért - nem is beszélve a halászok következő generációjára gyakorolt \u200b\u200bkövetkezményekről. A hagyományos halászati \u200b\u200bágazat adja a világ halának felét, és az ipar munkahelyeinek 90% -át adja.

Kimerülés elleni védelem

Az iparosodott országok természetesen nem gondolják, hogy visszatérnek a hagyományos módszerekhez. Mindazonáltal a katasztrofális iparág irányítása reformot igényel, ha vissza akarjuk állítani a halászat önellátó szintjét. Csak az EU-ban az állományok helyreállítása nagyobb fogásokat eredményez, becslések szerint évi 3,5 millió tonna, 2,7 milliárd font értékben.

Ahelyett, hogy az EU-tagok erőteljesen dolgoznának könyökével, hogy nagyobb kvótákat szerezzenek - amelyeket már a bioszféra által tolerálható szintre állítanak ki -, a halászati \u200b\u200bszakértők azt sugallják, hogy a kormányok maguk határozzák meg a kvótákat a környező térség állományszintje alapján. a vizeik. A halászokat elszámoltathatónak kell lenniük a fogott halért - elvégre érdekük lesz az állománynövelés iránt - és ez történhet a fogási kvóta egyedi, forgalmazható részei formájában. Ez a tanfolyam véget vet a közösségek tragédiájának (játéktechnikai kifejezés, amely a közösség tagjai által a közjavak általi újrafelhasználás problémáját jelöli; kb. Mixednews.ru), amikor mindenki annyira az óceánon horgászik, amennyire csak lehetséges, mielőtt az utolsó hal bekerült a versenytársak hálózatába, és hasonló gyakorlat sikeresen használták Izlandtól Új-Zélandig és az Egyesült Államokig. A kutatási eredmények azt mutatják, hogy a halászatok ilyen módon történő kezelése azt jelenti, hogy kétszer annyira valószínűleg kerülik el az összeomlást, mint a korlátlan hozzáféréssel rendelkező halászatok.

A rendkívül kimerült területeken az állományok helyreállításának egyetlen módja az olyan tartalékok létrehozása, ahol minden halászat tilos. Más területeken megfelelő felügyelet szükséges a kvóták érvényesítéséhez - a halászhajók engedélyeket kaphatnak és ellenőrizhetők annak biztosítása érdekében, hogy nem tudnak kikerülni a jogilag védett területekre; a halak méretét és fajait helyszíni ellenőrzésekkel lehet elvégezni; A halakat is fel lehet címkézni, hogy a hatóságok és a fogyasztók bizalmat nyújtsanak a környezetbarát halászathoz.

Egy másik megoldás az a hagyományos módszer elfogadása, amellyel az emberiség megbirkózott az élelmiszerhiánnyal, és a vadászgyűjtésről a növekedésre halad.

Jelenleg az általunk fogyasztott hal fele már gazdaságokból származik - Kínában ez az arány legalább 80 százalék -, de ennek a lehetőségnek az ipari léptékben történő végrehajtása saját problémákkal jár. A gazdaságokat vad halak töltik meg, amelyeket ekkor etetni kell - a nagyobb halak, mint például a lazac és a tonhal, saját súlyuknak legalább húszszeresét eszik kisebb hal formájában, például szardella és hering. Ez a kis hal túlhalászásához vezetett, de ha a tenyésztett halakat vegetáriánus étrendben tartják, akkor hiányoznak az értékes omega-3 savak, amelyek tápanyagossá teszik őket, tehát már nem nézhetnek ki és ízlésesek, mint a természetes fajtáik. élőhely. A tudósok az omega-3 mesterséges változatának kidolgozásán dolgoznak - a meglévő szintetikus változatokat természetes halolajból készítik.

A halgazdaságok a fokozott környezetszennyezés tényezői. Kiürítik mérgező hulladékokat - iszapot -, amelyek megtermékenyítik az algákat az óceánban, csökkentve a más fajok számára rendelkezésre álló oxigénmennyiséget és létrehozva halott övezeteket. Például a skót lazachaltenyésztő ipar ugyanannyi nitrogénhulladékot termel, mint 3,2 millió ember kezeletlen szennyvíz, azaz az ország lakosságának több mint fele. Az eredmény kampányok az akvakultúra tilalmához a part menti területeken.

Veszélyes ragadozó

Az emberiségnek a környezetre gyakorolt \u200b\u200bhatása nem korlátozódik a halakra, amelyek leggyakrabban megtalálhatók a menüben. Az egzotikus tengeri lényeket a teknősöktől a manta-sugarakig és a tengeri emlősöket egészen a pusztításukig vadászják. Például a cápaállomány világszerte 80% -kal csökkent, a cápafajok egyharmada a kihalás szélén van. A fő tengeri ragadozó már nem cápa - mi magunk vagyunk.

A cápaszám csökkenése jelentősen befolyásolja a tengeri ökoszisztéma állapotát: ez az alacsonyabb táplálékláncban elhelyezkedő halak számának növekedéséhez vezethet, amely katasztrofális következményekkel járhat a tengeri élet ilyen nagyon kicsi formájú, mint például a plankton népességére nézve. A legkisebb lények hiányában az egész rendszer veszélybe kerül.

Ennek egyik következménye a medúza számának növekedése, de a túlhalászás, a szennyezés, az éghajlatváltozás és a savasodás sújtja a tengeri ökoszisztémát (az óceán CO2-felszívódásának folyamata; kb.). A melegebb vizek a fajokat más élőhelyre kényszerítik, és ezek közül egyesek elpusztulnak, mások pedig teljesen új hibrid fajok létrehozásával alkalmazkodnak. Eközben a vonóhálós halászhajók járulékos fogásokat gyűjtnek hálókban, ahol tengeri emlősök és még tengeri madarak is zuhannak - évente legalább 320 000 tengeri madár hal meg halászeszközben, ami az albatrosz- és a kiskutyák állományát a kihalás szélére helyezi.

Néhány megoldás könnyebb, mint gondolnád. A tengeri madarak megóvhatók súlyozott kötelek használatával (hogy a csali horgok gyorsabban süllyedjenek a vízbe; kb.), És a madarak eltávolításával a hosszú, keskeny szalagokhoz rögzített kötelekkel - ezek a módszerek önmagukban több mint 85-re csökkentették a tengeri madarak mortalitását. -99 százalék.

Felhívás a környezet megóvására

A fajok védelme, valamint a védett tengeri tartalékok megerősítése és bővítése előtt hosszú utat kell megtenni. Az óceán kevesebb, mint 1% -a védett jelenleg, bár a nemzetközi közösség beleegyezett abba, hogy ezt az értéket 10% -ra emeli. A tartalékok, ha megfelelően járőröznek és ellenőriznek, megőrzik a tengeri életet, és az egyik állam a másik után választotta ezt az utat. Például a Csendes-óceán apró szigetei (a Cook-szigetekről beszélünk; kb.) Összeálltak, és 1,1 millió négyzetkilométer óriási természetvédelmi területet hoztak létre. Nem akarva maradni, Ausztrália létrehozta a világ legnagyobb tengeri védett területét, és a világ minden tájáról érkező országok, Nagy-Britanniától Új-Zélandig csatlakoznak az erőfeszítéshez.

Ugyanakkor a hasznos tengeri szentélyek - gyakran olyan helyek körül, mint például a korallzátonyok és a sziklás szigetek - jönnek létre, csak akkor hatékonyak, ha az állam rendelkezik forrásokkal járőrözni és megvédeni őket. Ezen felül sok tengeri lény, a bálnacápáktól a bálnáig, vándorol - nem maradnak a védett területeken, megkönnyítve ezzel a horgászok vadászatát. Számos érv szerint szükség van a vándorló állatokat követő mobil tartalékokra, valamint olyanokra, amelyek az áramlások vagy az éghajlati jelenségek miatt megváltoztatják az élőhelyet, például az El Niño.

Ezeket a területeket gondosan választják ki, és nem befolyásolhatják hátrányosan a horgászok megélhetését. Például egy tanulmány megállapította, hogy mindössze 20 helyet - a világ óceánjainak 4% -át - azonosította védett területekként a világ tengeri emlősök 108 faját (84%).

A 20. század közepére a sok európai város folyóit ilyen kegyetlen halászatnak vetették alá, annyira szennyezett és gátolták őket, hogy szinte nem maradtak hal, és sok faj lokálisan eltűnt.

A National Geographic megállapításai szerint Kína a világ vezető szerepe az országok között a fogás és a felhasznált halmennyiség szempontjából. Által jelentett

A British Columbia Egyetemen a National Geographic Society-szel és a Pew Endowment-mel együttműködésben végzett tanulmány összeállította azon tíz legfontosabb halászati \u200b\u200bország listáját, amelyek a halászat vagy a tengeri élet fogyasztása révén a tengeri ökoszisztémákra gyakorolják a legnagyobb hatást. A 20 tagú listát Kína vezet, hatalmas lakossággal. Az egy főre eső alacsony jövedelem ellenére vezető szerepet játszik a tengeri termékek fogásában és fogyasztásában.

Japán magas rangsorban szerepel a listán a magas halfogyasztás miatt (gyakran behozott, nem pedig fogott). Az Egyesült Államok mindkét esetben a harmadik helyen áll. Ezt megkönnyíti a viszonylag nagy népesség és a nagy ragadozó halak, például az atlanti-óceáni lazac fogyasztási tendenciája. Peru a második legnagyobb fogás a világon, ám a hal- és tenger gyümölcsei fogyasztása szempontjából nem szerepel a top 20-ban (peruiiak csak kevéset fogyasztanak ezekből).

A halászati \u200b\u200bországok tengerekre gyakorolt \u200b\u200bantropogén hatásának felmérésekor nem csak a fogást, hanem a halak és a tenger gyümölcseinek fogyasztását is figyelembe vették. Úgy gondolják, hogy a nemzetek tengerre gyakorolt \u200b\u200bhatásának mérésére szolgáló standard módszerek elavultak és félrevezetőek lehetnek. A halak jelentősen különböznek egymástól. A ragadozók, mint a tonhal, az élelmiszerlánc tetején vannak. A nagy tonhal sok halat eszik, beleértve a középtávú ragadozókat, mint például a makréla, amelyek viszont táplálkoznak a plankton étkezési szardellaban. A nagy tonhalnak minden 10 napban meg kell enni a testtömegének megfelelőt, hogy életben maradjon, tehát ezer fontnak (450 kg) tonnának legalább 15000 font (6750 kg) kis halat kell fogyasztania évente.

Bármely nagy hal (csendes-óceáni kardhal, atlanti mako-cápa, alaszkai királyi lazac, chilei tengeri sügér) élelmezése az élelmiszerlánc több szintjétől függ. A SeafoodPrint módszer összehasonlítja az összes halfajt, létrehozva egy egységet, amely a plankton elsődleges előállításán alapul a tengeri élelmezési háló alján, és egy font ezen halfajokon alapul. A kutatások kimutatták, hogy a kékúszójú tonhal több ezer font primer termelést igényelhet. A SeafoodPrint lehetővé teszi a szardínia és a tonhal halászatának közvetlen összehasonlítását, mivel az egyes fajokat az általuk képviselt elsődleges termék szerint mérik. Az új megközelítés lehetővé teszi a kutatók számára, hogy felmérjék az egyes országok tengeri ökoszisztémára gyakorolt \u200b\u200bhatását. Ez nemcsak a fogáson, hanem a halak behozatali fogyasztásán alapszik.

A világ sok fogását, különösen a nyílt tengeren, gazdag országok vásárolják meg lakóik számára. A szegény országok ezt nem engedhetik meg maguknak a haltermelés magas költségei miatt. A viszonylag szegény országok állampolgárai szintén veszítenek, ha kormányaik halászati \u200b\u200bvagy kereskedelmi megállapodásokat kötnek gazdagabb országokkal. Ilyen esetekben a övezetükben kifogott halakat külföldön értékesítik, és nem állnak a helyi lakosság rendelkezésére, akiknek erre lehetnek leginkább szükségük és erre van joguk.

A tenger gyümölcsei iránti kereslet most olyan nagy, hogy arra kényszeríti a halászflottát, hogy minden területen és körülmények között működjön. A Világbank és a FAO úgy véli, hogy még ha a jelenleg használt hajók, horgok és hálók számát felére is csökkentik, a globális fogás továbbra is túl nagy a halászat fenntarthatóságának fenntartásához a jövőben.

A 20 legjobb halászati \u200b\u200bország listája

Fogás, millió tonna		Fogyasztás, millió tonna
	Kína (Tajvan kivételével)		Kína (Tajvan kivételével)
			Indonézia
	Indonézia		Dél-Korea
			Fülöp-szigetek
	Norvégia
	Fülöp-szigetek
	Izland		Nagy-Britannia
	Dél-Korea		Norvégia
			Malaysia
	Malaysia