1934 - केबी-6 त्सागी
1937-38 - केबी-84
1938-40 - एसटीओ-100 टीएसकेबी-29
1940-43 - एसटीओ-102 टीएसकेबी-29
1943-1946 - ओकेबी-482
1951-1960 - ओकेबी-23
1966 - प्रायोगिक मशीन-निर्माण संयंत्र (ईएमजेड)
1981 - ईएमजेड का नाम वी.एम. मायशिश्चेव के नाम पर रखा गया

140160 रूस, ज़ुकोवस्की-5, मॉस्को क्षेत्र।

मायाशिचेव व्लादिमीर मिखाइलोविच (09/28/1902 - 10/14/1978)- सोवियत विमान डिजाइनर, प्रमुख जनरल इंजीनियर (1944), सोशलिस्ट लेबर के हीरो (1957), तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर (1959), आरएसएफएसआर के विज्ञान और प्रौद्योगिकी के सम्मानित कार्यकर्ता (1972)।
मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल (1926) से स्नातक होने के बाद, उन्होंने ए.एन. टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो (टीएसएजीआई के हिस्से के रूप में) में काम किया, टीबी-1, टीबी-3, एएनटी-20 "मैक्सिम गोर्की" विमान के निर्माण में भाग लिया। 1934 से, वह TsAGI के प्रायोगिक निर्माण क्षेत्र के डिजाइन विभाग के प्रायोगिक विमान ब्रिगेड (KB-6) के प्रमुख थे, जिसने 1936 में ANT-41 (T-1) टारपीडो बॉम्बर बनाया था। 1937-38 में, प्लांट नंबर 84 (खिमकी, मॉस्को क्षेत्र) के डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर ने लाइसेंस प्राप्त DC-3 (Li-2) विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरूआत के लिए दस्तावेज़ीकरण की प्रक्रिया शुरू की।
1938-40 में उनका अनुचित दमन किया गया। एसटीओ-100 वी.एम. पेट्लाकोव (विंग ब्रिगेड के प्रमुख) के विशेष विभाग में एनकेवीडी के टीएसकेबी-29 में काम करते समय हिरासत में था। 1939 के अंत में मायशिश्चेव ने दबावयुक्त केबिनों के साथ लंबी दूरी के बमवर्षक "102" के लिए एक परियोजना का प्रस्ताव रखा। इसे विकसित करने के लिए, सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो में एक डिज़ाइन ब्यूरो बनाया गया, जिसका नेतृत्व 1940-43 में मायशिश्चेव ने किया। 1942 में डीवीबी-102 (लंबी दूरी की उच्च ऊंचाई वाले बमवर्षक) के राज्य परीक्षणों पर अधिनियम में कहा गया कि डीवीबी-102 दबाव वाले केबिन वाला पहला घरेलू बमवर्षक था, जो चालक दल को काम करने के लिए सामान्य शारीरिक स्थिति प्रदान करता था। सोवियत विमान उद्योग में पहली बार, नाक के पहिये के साथ एक चेसिस, रिमोट-नियंत्रित छोटे हथियार और तोप आयुध, 10 से 16% की सापेक्ष मोटाई वाला एक पतला पंख और अंतर्निर्मित कैसॉन टैंक का उपयोग डिजाइन में किया गया था। एक बमवर्षक. 5.7 मीटर लंबे बम हैच के दरवाजे अंदर की ओर खुलते थे। अधिकतम बम भार 3 टन था। विमान के उड़ान परीक्षण 1946 तक किए गए।
पेट्याकोव की मृत्यु के बाद, 1943 से मायशिश्चेव पीई-2 डाइव बॉम्बर के संशोधनों और धारावाहिक उत्पादन के लिए कज़ान में प्लांट नंबर 22 में और मॉस्को में प्लांट नंबर 482 के विकास के लिए मुख्य डिजाइनर और विकास विभागों के प्रमुख थे। DVB-102 विमान. 1944 की शुरुआत में Pe-2I डे डाइव बॉम्बर को जर्मन लड़ाकू विमानों की गति से अधिक उड़ान गति के साथ विकसित किया गया था, जो शक्तिशाली रक्षात्मक किलेबंदी को नष्ट करने के लिए धड़ में 1 टन वजन का बम ले जाने में सक्षम था। Pe-2I कई प्रायोगिक बमवर्षक विमान Pe-2M, DB-108 और DIS लंबी दूरी के एस्कॉर्ट फाइटर के निर्माण का आधार बन गया।
1945 में, मायशिश्चेव ने जुमो-004 टर्बोजेट इंजन के साथ चार इंजन वाले बमवर्षक आरबी-17 के प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू किया। लेकिन फरवरी 1946 में, ओकेबी को भंग कर दिया गया, जो इसके "कम प्रभाव" से प्रेरित था। ओकेबी-482 के क्षेत्र, संसाधन और कर्मचारी एस.वी. इलुशिन को स्थानांतरित कर दिए गए हैं। आरबी-17 के विकास ने जेट आईएल-22 को शीघ्रता से बनाना संभव बना दिया।
1946-51 में, मायशिश्चेव ने मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट के विमान इंजीनियरिंग संकाय के डीन, विमान डिजाइन विभाग का नेतृत्व किया। 1947 से - प्रोफेसर।
50 के दशक की शुरुआत में, मायशिश्चेव ने 11-12 हजार किमी की उड़ान रेंज के साथ एक रणनीतिक विमान बनाने के लिए सरकार को एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया। जे.वी. स्टालिन ने इस प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया और 24 मार्च, 1951 को, सरकारी निर्णय से, प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो नंबर 23 को मुख्य डिजाइनर वी.एम. मायशिश्चेव द्वारा फिर से बनाया गया। चार टर्बोजेट इंजन और नामित एम-4 से सुसज्जित विमान को ओकेबी के संगठन के ठीक एक साल और 10 महीने बाद डिजाइन और निर्मित किया गया था। एम-4 ने हवा में विमान में ईंधन भरने के लिए एक "बार-कोन" प्रणाली विकसित की। एम-4 का एक और विकास 3एम विमान (एम-6) था - चार टर्बोजेट इंजन वाला एक जेट रणनीतिक बमवर्षक। विमान का डिज़ाइन एम-4 जैसा ही था, लेकिन वायुगतिकी में सुधार किया गया था। एम-4 और 3एम विमानों पर 19 विश्व रिकॉर्ड बनाए गए।
1956 से वी.एम.मायाशिश्चेव सामान्य डिजाइनर रहे हैं। 50 के दशक के मध्य में, डिज़ाइन ब्यूरो को एक सुपरसोनिक रणनीतिक मिसाइल वाहक बनाने का काम सौंपा गया था। ऐसे विमान बनाने का कोई अनुभव नहीं था, और वी.एम. मायाशिश्चेव के नेतृत्व में डिज़ाइन ब्यूरो ने नई डिज़ाइन विधियाँ विकसित कीं। चुने गए लेआउट - एक लंबा पतला धड़ और 4 टर्बोजेट इंजन के साथ एक पतला डेल्टा विंग - के लिए गैर-मानक, मूल डिज़ाइन समाधानों के उपयोग की आवश्यकता होती है। एम-50 नाम के इस विमान ने 1959 में अपनी पहली उड़ान भरी थी। सतह से सतह पर मार करने वाली श्रेणी की एम-40 बुरान सुपरसोनिक रणनीतिक क्रूज मिसाइल भी विकसित की जा रही थी। इस परियोजना के विकास में, एम-44 वायु-प्रक्षेपित क्रूज़ मिसाइल बनाई गई, जिसे सुपरसोनिक मिसाइल वाहक एम-52 (आरएसएस-52) और एम-56 से लैस करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। गुप्त कम ऊंचाई वाली वायु रक्षा सफलता के लिए, रणनीतिक सुपरसोनिक एम-57 विकसित किया गया था। यूएसएसआर में सुपरसोनिक विमान के पहले यात्री संस्करण भी थे - एम-53 और एम-55। और परमाणु ऊर्जा प्रणालियों ("", एम-60) वाले बमवर्षकों की परियोजनाएं अभी भी बहुत कम ज्ञात हैं।
1957-60 में, मायशिश्चेव डिज़ाइन ब्यूरो ने पहले सोवियत अंतरिक्ष यान वीकेए-23 (एम-48) के लिए भी परियोजनाएं विकसित कीं। लेकिन 1960 के पतन में, ओकेबी-23 रॉकेट और अंतरिक्ष विषयों पर काम करने वाले वी.एन. चेलोमी के बहुत छोटे ओकेबी-52 की एक शाखा (!) बन गई।
1960-67 में, व्लादिमीर मिखाइलोविच मानद "निर्वासन" में थे - TsAGI के प्रमुख।
नवंबर 1966 में, ओकेबी को फिर से स्थापित किया गया और मायशिश्चेव ज़ुकोवस्की में प्रायोगिक मशीन-बिल्डिंग प्लांट (ईएमजेड) के सामान्य डिजाइनर बन गए, जो प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो एन`23 के पूर्व उड़ान परीक्षण और विकास आधार के क्षेत्र पर गठित किया गया था। ओकेबी संख्या में अपेक्षाकृत कम थी। 3एम और एम-50 बमवर्षक बनाने का अनुभव रखने वाले कई पूर्व विशेषज्ञ पहले ही अन्य कंपनियों में "जड़ें जमा" चुके हैं। फ़िली में संयंत्र, जो पहले वी.एम. मायाशिश्चेव के डिज़ाइन ब्यूरो का हिस्सा था, मिसाइल कार्य के लिए TsKBM को दिया गया था, और ज़ुकोवस्की में नए स्थान पर व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं था।
यहां, उनके नेतृत्व में, प्रवाह के लैमिनरीकरण, मिश्रित सामग्रियों के उपयोग के कारण आईएल-62 की उड़ान सीमा को बढ़ाने के लिए प्रायोगिक कार्य किया गया और एम-18 और एम-20 रणनीतिक बमवर्षकों को डिजाइन किया गया।
एनपीओ मोलनिया के हिस्से के रूप में, जिसमें उद्यम को 1976 में शामिल किया गया था, ईएमजेड ने बुरान पुन: प्रयोज्य कक्षीय वाहन के लिए एक क्रू केबिन, एक एकीकृत आपातकालीन भागने की प्रणाली, एक जीवन समर्थन और थर्मल नियंत्रण प्रणाली विकसित की। ईएमजेड उड़ान परीक्षण बेस (एनपीओ मोलनिया - एलआईआई के साथ) पर, बुरान जहाज के एनालॉग पर वायुमंडलीय उड़ान परीक्षणों का एक परिसर किया गया था।
1958-66 में यूएसएसआर सुप्रीम काउंसिल के सदस्य। लेनिन पुरस्कार (1957)। लेनिन के 3 आदेश, अक्टूबर क्रांति के आदेश, सुवोरोव द्वितीय श्रेणी, श्रम के लाल बैनर, पदक से सम्मानित किया गया। 1981 में, प्रायोगिक मशीन-बिल्डिंग प्लांट को मायशिश्चेव का नाम दिया गया था।

26 मई को, जनरल डिज़ाइनर व्लादिमीर मिखाइलोविच मायशिश्चेव एम-17 की आखिरी कंपनी का पहला विमान, जिसे बाद में "स्ट्रैटोस्फियर" कहा गया, हमारे शहर के आसमान में उड़ान भरे 30 साल हो जाएंगे।
यह सब 1967 में शुरू हुआ। यह तब था जब सीपीएसयू केंद्रीय समिति और यूएसएसआर मंत्रिपरिषद ने बहते गुब्बारों को रोकने और नष्ट करने के लिए एक विमानन परिसर के निर्माण पर एक प्रस्ताव जारी किया था।
इस समय तक, अमेरिकी सेना और सीआईए ने हमारे देश के हवाई क्षेत्र में उपकरण पहुंचाने का एक नया साधन हासिल कर लिया था - नाटो देशों के क्षेत्र से लॉन्च किए गए स्वचालित बहती गुब्बारे। यूएसएसआर के क्षेत्र में उच्च ऊंचाई पर चलने वाली हवाओं का उपयोग करते हुए, वे हमारे देश को पश्चिम से पूर्व की ओर पार कर गए। रेडियो द्वारा नियंत्रित और उड़ान की ऊंचाई को लगभग 0 से 45-50 किमी तक बदलने में सक्षम, ये गुब्बारे न केवल ऐसे उपकरण ले जा सकते हैं जिन्हें कमांड द्वारा ट्रिगर किया जा सकता है, बल्कि परमाणु सहित विस्फोटकों की एक विस्तृत श्रृंखला भी ले जा सकते हैं।
हमारी वायु सुरक्षा को बहते गुब्बारों को नष्ट करने के लिए हवा से हवा या सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह स्पष्ट है कि विनाश की लागत सस्ते मायलर या डैक्रॉन फिल्म से बने गुब्बारे की लागत से दस गुना अधिक थी।
जैसा कि बाद में ज्ञात हुआ, किसी भी जनरल ने इतनी ऊंचाई वाले विमान का निर्माण नहीं किया - यह कार्य हमारे विमान निर्माण के लिए बहुत असामान्य और नया था।
विशेषज्ञों को तुरंत यह स्पष्ट हो गया कि विमान को बहुत ऊंची और बहुत धीमी गति से उड़ना चाहिए, क्योंकि लक्ष्य व्यावहारिक रूप से स्थिर रहता है। इन दोनों परस्पर अनन्य विशेषताओं को कैसे सुनिश्चित किया जाए यह अत्यंत कठिन कार्य है। इस मामले में, 20 किमी या उससे अधिक की ऊंचाई पर उड़ान भरने पर किसी भी टर्बोजेट इंजन का जोर जमीन पर जोर के 3% से अधिक नहीं के मान तक गिर जाता है।
उच्च ऊंचाई वाले सबसोनिक विमान की पहली परियोजना पर काम करने वाले विशेषज्ञों का एक छोटा समूह प्रायोगिक मशीन-बिल्डिंग प्लांट के युवा विशेषज्ञ थे। वैसे, इस विमान पर बाद के काम के दौरान, डिजाइनरों की रीढ़, एक नियम के रूप में, ज़ुकोविट्स थे। इसलिए, हम यह मान सकते हैं कि इस "ऊंची इमारत" की कल्पना, डिजाइन और बाद में हमारे निवासियों द्वारा हमारे शहर में निर्माण और परीक्षण किया गया था।
कार्य को - उस समय के नियमों के अनुसार - "विषय 34" नाम मिला। चित्रों में सामान्य डिज़ाइन का एक हल्का पंख वाला विमान दिखाया गया था जिसमें उच्च पहलू अनुपात वाला पंख, पंख पर दो इंजन लगे हुए थे और एक पतला धड़ था। लेकिन ये विमान कैसे उड़ेगा ये कोई नहीं बता सका.
जल्द ही डिज़ाइन ब्यूरो के डिज़ाइनर काम में शामिल हो गए।
इस समय तक, हमने पहले से ही प्रसिद्ध उच्च-ऊंचाई वाले यू-2 का अध्ययन कर लिया था, एयरफ्रेम के पूर्ण पैमाने के डिजाइन का अध्ययन किया था, स्वेर्दलोव्स्क के पास मार गिराए गए विमान के बचे हुए अवशेषों का उपयोग करके, विंग प्रोफाइल को बहाल किया था, और बारीकी से पालन किया था क्लेरेंस जॉनसन की गतिविधियाँ, जिन्होंने जासूसी विमान के निर्माण पर काम का नेतृत्व किया।
प्रेस ने बताया कि U-2 पायलट अमेरिकी वायु सेना की विशेष इकाइयों में एकजुट हैं, उनकी वर्दी पर विशिष्ट स्कार्फ और बैज हैं, अन्य विमानों पर भारी हमले के बाद ही U-2 की कमान संभालते हैं, हमेशा सख्त नियंत्रण में रहते हैं डॉक्टरों की देखरेख और वायु सेना के अभिजात वर्ग हैं।
प्रोफेसर के नाम पर सेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट के विशेषज्ञों के साथ मिलकर "केली" जॉनसन के दिमाग की उपज (निश्चित रूप से, सैद्धांतिक रूप से) को फिर से बनाया गया। नहीं। ज़ुकोवस्की, हमने यू-2 के संभावित उड़ान डेटा की गणना की और 21 किमी की अधिकतम उड़ान ऊंचाई प्राप्त की।
चूंकि हम जो विमान बना रहे थे उसके ग्राहक वायु रक्षा बल थे, कभी-कभी "विषय 17" पर काम - जिसे अब इस काम को कहा जाता था - की निगरानी वायु रक्षा बलों के कमांडर-इन-चीफ मार्शल ई द्वारा की जाती थी। हां सावित्स्की.
मार्शल की सभी "नियंत्रण" बैठकें, निश्चित रूप से, वी.एम. की भागीदारी के साथ हुईं। Myasishcheva।
डिज़ाइन ब्यूरो की अपनी एक यात्रा के दौरान, मार्शल ने हमारे काम को "शापित" करते हुए कहा कि उनकी सेवाओं ने यू-2 को 21 किमी से अधिक ऊंचाई पर रिकॉर्ड किया था, और हमने सब कुछ गलत तरीके से गणना की, और इसलिए हमारे पास ऊंचाई नहीं थी- ऊंचाई वाले सबसोनिक विमान का ऑर्डर हमें दिया गया है, यह काम करेगा।
हमने तर्क दिया, गणनाएँ दिखाईं, उत्साहित हुए (हमारा मुख्य प्रतिद्वंद्वी वायुगतिकी विभाग का प्रमुख था), लेकिन मार्शल अथक था।
व्लादिमीर मिखाइलोविच ने विवाद में भाग नहीं लिया, उन्होंने यह सब बाहर से देखा, जो हमें बहुत अजीब लगा। लेकिन आप इसके बारे में कुछ नहीं कर सकते। और इस तरह यह बैठक समाप्त हो गई - मार्शल पीछे नहीं हटे। और केवल जब बैठक समाप्त हुई, तो वह "अलग हो गए और कहा कि उनकी सेवाओं ने इस ऊंचाई पर भी यू-2 को रिकॉर्ड नहीं किया है। और व्लादिमीर मिखाइलोविच की अजीब चुप्पी हमारे लिए स्पष्ट हो गई।
फिर इंजनों के साथ कठिन परीक्षा शुरू हुई, जो, वैसे, उस समय के हमारे विमानन के लिए आम थी। आवश्यक ऊंचाई सीमा में संचालन करने में सक्षम एकमात्र इंजन मुख्य डिजाइनर पी.ए. का इंजन था। टीयू-144 के लिए बनाया गया कोलेसोव बहुत भारी था, क्योंकि इसे संख्या एम = 2.2 के अनुरूप गति प्रदान करनी चाहिए और 20 टन की जमीन पर एक जोर विकसित करना चाहिए। लेकिन एम = 0.7 पर 25 किमी की ऊंचाई पर, इसके वीरतापूर्ण थ्रस्ट किग्रा के केवल 600 ही बचे हैं!
अगली समस्या विंग प्रोफाइल और विंग स्पैन लेआउट की थी। सिद्धांत रूप में, समस्या आम है, लेकिन एक हवाई जहाज के लिए यह दुर्गम लग रहा था।
एक असामान्य तथ्य - मायशिश्चेव के वायुगतिकीविज्ञानी सबसोनिक गति के लिए एक उच्च-लोडिंग प्रोफ़ाइल बनाने का तरीका "पता लगाने" में कामयाब रहे, जिसने TsAGI मास्टर याकोव मोइसेविच सेरेब्रिस्की के आशीर्वाद से एम-17 विंग का आधार बनाया। परिणामस्वरूप, लेखकों की टीम में वी.एम. शामिल थे। मायशिश्चेवा, वी.एन. अर्नोल्डोवा, ए.ए. ब्रुका, यू.ए. गोरेलोवा, वाई.एम. सेरेब्रिस्की, एस.जी. स्मिरनोवा, ए.डी. विंग प्रोफ़ाइल के अलावा, टोखुंट्सा ने प्रोफ़ाइल आकार और क्षेत्र के साथ एक विंग विकसित किया, जिसे उड़ान में बदला जा सकता था, इसके लिए 21 मई, 1971 को प्राथमिकता के साथ एक लेखक का प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ।
लेकिन यह सब गुप्त था (समय ऐसा ही है)। अमेरिकियों ने केवल 6 साल बाद ऐसा विंग बनाया और इसे "अनुकूली" कहा। टिप्पणी करने की कोई आवश्यकता नहीं है.
1978 में, विमान, जाहिरा तौर पर बश्किरिया में, कुमेरटौ शहर में एक हेलीकॉप्टर निर्माण संयंत्र में बनाया गया था, लेकिन वी.एम. मायशिश्चेव की मृत्यु के बाद, वास्तव में उड़ान भरने के बिना ही मर गया। हवाई जहाज के पायलट किर चेर्नोब्रोवकिन की भी मृत्यु हो गई, जिनकी कब्र पर ब्यकोवस्कॉय कब्रिस्तान में हम फूल लाते हैं।
तब ईएमजेड को अशुभ बुरान पर काम में शामिल किया गया और सब कुछ रुक गया। केवल 26 मई 1982 को. ईएमजेड टीम, जिसे इस समय तक व्लादिमीर मिखाइलोविच मायशिश्चेव का नाम प्राप्त हो चुका था, ने ज़ुकोवस्की में बनाए और इकट्ठे किए गए नए एम-17 विमान को आकाश में ले लिया और उसका परीक्षण करना शुरू कर दिया।
मायशिश्चेव के छात्र वैलेन्टिन अलेक्जेंड्रोविच फेडोटोव ने अपने शिक्षक का काम पूरा किया। ज़ुकोवस्की आकाश में विमान को उड़ाने वाले पहले परीक्षण पायलट एडुआर्ड चेल्टसोव थे, थीम के प्रमुख डिजाइनर बोरिस मोर्कोवकिन थे, विमान के प्रमुख इंजीनियर ओलेग बेज़ानोव थे, हमारे सभी साथी देशवासी थे। विमान में अब एक अलग विंग नहीं था, लेकिन निर्मित सुपरक्रिटिकल हाई-लिफ्ट विंग प्रोफाइल, निश्चित रूप से बना रहा। कुल मिलाकर, कॉपीराइट प्रमाणपत्रों द्वारा संरक्षित लगभग 30 नए तकनीकी समाधान एम-17 पर पेश किए गए। ये वी.एम. के नाम पर इलेक्ट्रोमैग्नेटिक प्लांट के कर्मचारी हैं। मायशिश्चेवा: वी.ए. फेडोटोव, पी.ए. अलेक्सेव, ई.या. अब्रामेंको, ए.ए. ब्रुक, वी.ए. ज़खारोव, ए.एम. कोटेलनिकोव, वी.वी. ल्यूबाकोव, आई.वी. मास्लोव, वी.ए. नेग्रेबा, एस.जी. स्मिरनोव, ए.डी. टोखंट्स, ए.एन. उराज़ोव, वी.एस. फ्रोलोव्स्की, ए.ए. प्रो. एन.ई. के नाम पर लेख की शुरुआत में शाल्टयेव और त्साजीआई वैज्ञानिकों का उल्लेख किया गया है। ज़ुकोवस्की। कार्य का परिणाम ईएमपी के पायलटों द्वारा बनाए गए 25 विश्व रिकॉर्ड थे। वी.एम. मायशिश्चेव वी. आर्किपेंको, एन. जनरलोव, ओ. स्मिरनोव। इन रिकॉर्ड्स ने "ब्लैक लेडी" U-2 को बहुत पीछे छोड़ दिया।
बाद में, बैलून इंटरसेप्टर के रूप में बनाए गए विमान को एक शांतिपूर्ण पेशा मिला। पृथ्वी ग्रह पर ग्लोबल वार्मिंग शुरू हो गई है, पृथ्वी की सतह की निगरानी करना और समताप मंडल की स्थिति की निगरानी करना मानवता के लिए एक जरूरी काम बन गया है।
और फिर दिसंबर 1990 के अंत में. एम.एम. के नाम पर एलआईआई के हवाई क्षेत्र से। ग्रोमोव का विमान अपनी पहली शोध उड़ान पर रवाना हुआ। यह उच्च ऊंचाई वाला विमान एम-17 था, इसीलिए इसे "स्ट्रैटोस्फियर" नाम मिला। उड़ान का आयोजन नोस्फीयर एसोसिएशन और मॉस्को पैट्रिआर्कट द्वारा किया गया था। विमान और पायलट को वोल्कोलामस्क और यूरीवस्क के मेट्रोपॉलिटन पिटिरिम द्वारा उड़ान के लिए आशीर्वाद दिया गया था।
इस प्रकार अंतर्राष्ट्रीय अनुसंधान कार्यक्रमों के तहत "एम" अक्षर वाले विमानों की उड़ानें शुरू हुईं, जो आज भी जारी हैं।
यह स्पष्ट रूप से हमारे ग्रह पर जीवन की सुरक्षा के लिए ज़ुकोवस्की निवासियों का एक बहुत ही महत्वपूर्ण योगदान है। तब से, नए "उच्च ऊंचाई वाले विमान" को रूस के नायकों विक्टर वासेनकोव, ओलेग शचेपेटकोव, अलेक्जेंडर बेसचस्तनोव, ओलेग कोनोनेंको और युवा परीक्षण पायलट टैगिर सलाखुतदीनोव द्वारा बारी-बारी से संचालित किया गया है।
जल्द ही, इस साल सितंबर में, ज़ुकोवस्की हमारे शहर के मानद नागरिक, व्लादिमीर मिखाइलोविच मायशिश्चेव के जन्म की 110वीं वर्षगांठ मनाएंगे। और उनके नाम पर डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया विमान लोगों को एक से अधिक बार मदद करेगा।

स्थित एस.जी. स्मिरनोव।

इस संयंत्र की स्थापना 1966 में यूएसएसआर रक्षा मंत्री के आदेश से की गई थी। 1967 में, पूर्ण निर्माण शुरू हुआ, दो छोटे शाखा संयंत्रों से उन्होंने एक बड़ा संयंत्र बनाया। नेता विमानन के लिए एक प्रसिद्ध व्यक्ति थे - मायशिश्चेव। वैसे, वह एक शाखा का मालिक था, जिसे पुनर्निर्मित किया गया था। मायशिश्चेव ने निम्नलिखित विकास विकसित किए हैं: एम-50 सुपरसोनिक विमान, डीवीबी-102 और एम-4 बमवर्षक। 1951 के मध्य से, एक निदेशक की अध्यक्षता में संयंत्र ने अंतरिक्ष यान के लिए पुर्जे बनाना शुरू कर दिया। भविष्य में, ये हिस्से जहाजों के लिए मुख्य बन जाएंगे, और उनके अस्तित्व के बिना, अंतरिक्ष में उड़ान असंभव होगी।

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वर्ष 1976 उद्यम के सभी आंकड़ों के लिए एक ऐतिहासिक वर्ष बन गया, अर्थात्, संयंत्र को अंतरिक्ष यान और परिवहन विमान के विकास के लिए डिजाइनरों के समूह में शामिल किया गया था। दूसरे विकास के लिए, मायशिश्चेव ने एम-4 विमान को आधार के रूप में लेने का प्रस्ताव रखा, जिससे काम की प्रगति, गति काफी सरल हो जाएगी और देश का बजट भी काफी कम हो जाएगा। इस विचार को बाद में मंजूरी दे दी गई और सफलतापूर्वक लागू किया गया। 14 अक्टूबर, 1978 को मायशिश्चेव का निधन हो गया, इस खबर से राज्य स्तब्ध रह गया, और ईएमपी के लिए एक नए निदेशक की तलाश करना भी आवश्यक हो गया।

1978 के मध्य तक, संयंत्र का नेतृत्व मिकोयान द्वारा किया जाता था, लेकिन एक महीने के प्रबंधन के बाद, इसे पिछले निदेशक के छात्र, फेडोटोव को देने का निर्णय लिया गया। उन्हें सभी उम्मीदवारों की तुलना में विमानन की सबसे अच्छी समझ थी, और उन्होंने मायशिश्चेव के साथ अधिक निकटता से काम किया, जिसने शिक्षक और मूल विचारों के समान काम में योगदान दिया जिससे केवल यूएसएसआर को लाभ होगा। जून की शुरुआत से, संयंत्र को वी.एम. होने पर गर्व है और वह इसका हकदार भी है। मायाशिश्चेव।

1981 में, प्रशंसित वीएम-टी अटलांट विमान का डिज़ाइन पूरा किया गया; तुरंत परीक्षण उड़ानें की गईं, जो सफल रहीं। और डेढ़ साल के बाद, एक बेहतर मॉडल सामने आता है, जिसका नाम है: "बैक" पर वीएम-टी "अटलांट"। लेकिन इसका मतलब यह नहीं था कि पहले मॉडल को ख़त्म कर दिया जाएगा; इसके विपरीत, वे एक-दूसरे के पूरक थे। परिणामस्वरूप, विमानों की जोड़ी ने 152 उड़ानें भरीं, जिसकी बदौलत उन्होंने अंतरिक्ष यान के सभी आवश्यक हिस्सों को बैकोनूर तक पहुँचाया।

लगभग उसी समय जब वीटी-एम विमान बनाया गया, एक और अनूठी परियोजना बनाई गई, जैसे एम-17 "स्ट्रैटोस्फीयर" उच्च ऊंचाई वाला विमान। इस विकास की विशिष्टता यह है कि 1989 तक इसने 25 विश्व रिकॉर्ड तोड़ दिए, जो पूरे सोवियत संघ के लिए एक बड़ी उपलब्धि है।

1986 में नोविकोव निदेशक बने। उनके नेतृत्व में, "स्ट्रैटोस्फीयर" का एक बेहतर मॉडल जारी किया गया - एम -55 "जियोफिजिक्स" विमान, जिस पर भी किसी का ध्यान नहीं गया; इसके खाते में 16 विश्व रिकॉर्ड तोड़े गए।

वी. एम. मायशिश्चेव के नाम पर रखा गया

एफएसयूई "प्रायोगिक मशीन-बिल्डिंग प्लांट का नाम वी.एम. मायशिश्चेव के नाम पर रखा गया"
प्रकार	संघीय राज्य एकात्मक उद्यम
गतिविधि	विमान उद्योग
स्थापना का वर्ष
उत्पादों	हवाई जहाज, मल्टी-स्टेज स्पेस सिस्टम
वेबसाइट

(EMZ) रूस में एक एयरोस्पेस विकास ब्यूरो है।

EMZ की स्थापना 1966 में मशीन-बिल्डिंग प्लांट की एक शाखा का विलय करके की गई थी। एम.वी. ख्रुनिचेव, ज़ुकोवस्की में स्थित है, और डिज़ाइन ब्यूरो नंबर 90। पहले सामान्य डिजाइनर व्लादिमीर मायशिश्चेव थे, जो 1967 से उद्यम के जिम्मेदार प्रमुख भी थे।

EMZ JSC " " की संरचना का हिस्सा है।

मुख्य गतिविधियों

विमान रूपांतरण और संशोधन;

एयरोस्टैटिक उपकरणों का विकास;

विमान परीक्षण;

हवाई प्लेटफार्मों पर विभिन्न प्रकार के शोध;

स्टैंडों पर विमान और अंतरिक्ष यान प्रणालियों का विकास और प्रायोगिक परीक्षण;

कार्बन फाइबर से बने विमान संरचनाओं का विकास और उत्पादन।

सूत्रों का कहना है

श्रेणियाँ:

• कंपनियां वर्णमाला के अनुसार
• व्यवसाय की स्थापना 1966 में हुई
• रूस के वैज्ञानिक संस्थान
• कंपनियां वर्णमाला के अनुसार
• 1966 में प्रदर्शित हुआ
• संयुक्त विमान निगम
• ज़ुकोवस्की
• मास्को क्षेत्र के उद्यम

विकिमीडिया फ़ाउंडेशन. 2010.

देखें कि "वी. एम. मायशिश्चेव के नाम पर प्रायोगिक मशीन-बिल्डिंग प्लांट" अन्य शब्दकोशों में क्या है:

प्रौद्योगिकी का विश्वकोश

प्रायोगिक मशीन-निर्माण संयंत्र- (ईएमजेड) का नाम वी. एम. मायशिश्चेव के नाम पर रखा गया है। 1966 में मास्को क्षेत्र के ज़ुकोवस्की में प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो नंबर 23 के पूर्व उड़ान परीक्षण और विकास आधार के क्षेत्र में स्थापित। संयंत्र ने वीएम टी अटलांट वाहक विमान और उच्च ऊंचाई विकसित की... ... विश्वकोश "विमानन"

प्रायोगिक मशीन-निर्माण संयंत्र- (ईएमजेड) का नाम वी. एम. मायशिश्चेव के नाम पर रखा गया है। 1966 में मास्को क्षेत्र के ज़ुकोवस्की में प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो नंबर 23 के पूर्व उड़ान परीक्षण और विकास आधार के क्षेत्र में स्थापित। संयंत्र ने वीएम टी अटलांट वाहक विमान और उच्च ऊंचाई विकसित की... ... विश्वकोश "विमानन"

उद्यम का इतिहास 1933 का है, जब मॉस्को एविएशन प्लांट नंबर 39 में वी. आर. मेनज़िन्स्की (देखें TsKB) के नाम पर सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो का गठन किया गया था, और इसमें लंबी दूरी के बमवर्षक के विकास के लिए एक टीम का नेतृत्व किया गया था। , पसंद करना... ... प्रौद्योगिकी का विश्वकोश

यह सूची यूएसएसआर के सभी सम्मानित परीक्षण पायलटों को वर्णानुक्रम में प्रस्तुत करती है जिन्होंने यह मानद उपाधि प्राप्त की। सूची में उपाधि प्रदान करने की अवधि और तारीख के लिए परीक्षकों के जीवन की तारीखों, कार्य स्थान (सेवा) के बारे में जानकारी शामिल है ... विकिपीडिया

सामग्री 1 विमान कारखाने 2 इंजन कारखाने 3 यह भी देखें... विकिपीडिया

EMZ एक संक्षिप्त नाम है जिसके कई अर्थ हैं। प्रायोगिक मशीन-निर्माण संयंत्र प्रायोगिक मशीन-निर्माण संयंत्र का नाम वी. एम. मायशिश्चेव (ज़ुकोवस्की) के नाम पर रखा गया प्रायोगिक यांत्रिक संयंत्र (या प्रयोगात्मक यांत्रिक ... विकिपीडिया)

ईएमजेड- ईएमजेडएम प्रायोगिक मशीन-बिल्डिंग प्लांट का नाम वी. एम. मायशिश्चेव राज्य एकात्मक उद्यम ज़ुकोवस्की ईएमजेड शब्दकोश: एस. फादेव के नाम पर रखा गया है। आधुनिक रूसी भाषा के संक्षिप्ताक्षरों का शब्दकोश। सेंट पीटर्सबर्ग: पोलिटेक्निका, 1997. 527 पी। ईएमजेडएम शब्दकोश: एस फादेव। संक्षिप्ताक्षरों का शब्दकोश... ...

ईएमजेडएम- ईएमजेड ईएमजेडएम प्रायोगिक मशीन-बिल्डिंग प्लांट का नाम वी. एम. मायाशिश्चेव राज्य एकात्मक उद्यम ज़ुकोवस्की ईएमजेड शब्दकोश के नाम पर रखा गया है: एस. फादेव। आधुनिक रूसी भाषा के संक्षिप्ताक्षरों का शब्दकोश। सेंट पीटर्सबर्ग: पोलिटेक्निका, 1997. 527 पी। ईएमजेडएम शब्दकोश: एस फादेव। संक्षिप्ताक्षरों का शब्दकोश... ... संक्षिप्ताक्षरों और लघुरूपों का शब्दकोश

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