Ponorky typu VII. Boj s nemeckými ponorkami počas druhej svetovej vojny
Viac ako 70-tisíc mŕtvych námorníkov, 3,5-tisíc stratených civilných lodí a 175 vojnových lodí spojencov, 783 potopených ponoriek s celkovou posádkou 30-tisíc ľudí z nacistického Nemecka - šesť rokov trvajúca bitka o Atlantik sa stala najväčšou námornou bitkou v r. dejiny ľudstva. „Vlčie svorky“ nemeckých ponoriek sa vydali na lov spojeneckých konvojov z grandióznych stavieb postavených v 40. rokoch 20. storočia na atlantickom pobreží Európy. Britské a americké lietadlá sa ich už roky neúspešne pokúšajú zničiť, no aj teraz sa tieto betónové kolosy strašidelne hromadia v Nórsku, Francúzsku a Nemecku. Onliner.by rozpráva o vytvorení bunkrov, kde sa kedysi ukrývali ponorky Tretej ríše pred bombardérmi.
Nemecko vstúpilo do druhej svetovej vojny len s 57 ponorkami. Významnú časť tejto flotily tvorili zastarané malé člny typu II, určené len na hliadkovanie v pobrežných vodách. Je zrejmé, že v tejto chvíli velenie Kriegsmarine (nemeckého námorníctva) a najvyššie vedenie krajiny neplánovali rozpútať proti svojim protivníkom rozsiahlu ponorkovú vojnu. Politika však bola čoskoro revidovaná a osobnosť veliteľa ponorkovej flotily Tretej ríše zohrala v tomto kardinálnom obrate dôležitú úlohu.
V októbri 1918, na konci prvej svetovej vojny, počas útoku na strážený britský konvoj bola nemecká ponorka UB-68 napadnutá a poškodená hĺbkovými náložami. Sedem námorníkov bolo zabitých, zvyšok posádky bol zajatý. Jeho súčasťou bol aj poručík Karl Doenitz. Po prepustení zo zajatia urobil skvelú kariéru a do roku 1939 sa dostal do hodnosti zadného admirála a veliteľa ponorkových síl Kriegsmarine. V 30. rokoch sa sústredil na rozvoj taktiky, ktorá by mu umožnila úspešne sa vysporiadať s konvojovým systémom, ktorého sa stal obeťou v začiatkoch svojej služby.
V roku 1939 poslal Doenitz veliteľovi námorníctva Tretej ríše veľkoadmirálovi Erichovi Raederovi memorandum, v ktorom navrhol použiť na útoky na konvoje takzvaný Rudeltaktik, „taktiku vlčej svorky“. V súlade s tým sa malo vopred zaútočiť na nepriateľský námorný konvoj sústredený v oblasti jeho prechodu na maximálny možný počet ponoriek. Zároveň bol postriekaný protiponorkový sprievod, čo zase zvýšilo efektivitu útoku a znížilo možné straty z Kriegsmarine.
"Vlčie svorky" mali podľa Dönitza zohrať významnú úlohu vo vojne s Veľkou Britániou, hlavným rivalom Nemecka v Európe. Kontradmirál predpokladal, že na realizáciu taktiky bude stačiť vytvoriť flotilu 300 nových člnov typu VII, schopných na rozdiel od svojich predchodcov vzdialených zaoceánskych plavieb. V Ríši sa okamžite rozvinul grandiózny program výstavby ponorkovej flotily.
Situácia sa zásadne zmenila v roku 1940. Po prvé, koncom roka sa ukázalo, že „Bitku o Britániu“, ktorej účelom bolo presvedčiť Spojené kráľovstvo, aby sa vzdalo iba pomocou leteckého bombardovania, nacisti prehrali. Po druhé, v tom istom roku 1940 Nemecko rýchlo okupovalo Dánsko, Nórsko, Holandsko, Belgicko a, čo je najdôležitejšie, Francúzsko, pričom malo k dispozícii takmer celé pobrežie Atlantického oceánu kontinentálnej Európy a s ním vhodné vojenské základne na nálety. nad oceánom. Po tretie, ponorky typu VII požadované Doenitzom sa začali masívne zavádzať do flotily. Na tomto pozadí získali nielen zásadný, ale aj rozhodujúci význam v túžbe zraziť Britániu na kolená. V roku 1940 vstupuje Tretia ríša do neobmedzenej ponorkovej vojny a spočiatku v nej dosahuje fenomenálne úspechy.
Cieľom kampane, neskôr nazvanej „Bitka o Atlantik“ na Churchillov návrh, bolo zničenie oceánskych komunikácií, ktoré spájali Britániu so spojencami cez oceán. Hitler a vojenské vedenie Ríše si boli dobre vedomí miery závislosti Spojeného kráľovstva od dovážaného tovaru. Prerušenie ich zásobovania bolo právom považované za najdôležitejší faktor odchodu Británie z vojny a hlavnú úlohu v tom mali zohrať „vlčie svorky“ admirála Dönitza.
Pre ich koncentráciu nevyhovovali bývalé námorné základne Kriegsmarine na území vlastného Nemecka s prístupom k Baltskému a Severnému moru. Územia Francúzska a Nórska však umožňovali voľný prístup do operačného priestoru Atlantiku. Hlavným problémom zároveň bolo zaistiť bezpečnosť ponoriek na ich nových základniach, pretože boli v dosahu britského (a neskôr aj amerického) letectva. Doenitz si samozrejme dobre uvedomoval, že jeho flotila bude okamžite vystavená intenzívnemu leteckému bombardovaniu, ktorého prežitie sa pre Nemcov stalo nevyhnutnou zárukou úspechu v bitke o Atlantik.
Záchranou pre ponorku bola skúsenosť s budovou nemeckého bunkra, v ktorej ríšski inžinieri veľa vedeli. Bolo im jasné, že konvenčné bomby, ktoré mali spojenci len na začiatku 2. svetovej vojny, nemôžu spôsobiť výraznejšie škody na budove vystuženej dostatočnou vrstvou betónu. Problém s ochranou ponoriek sa vyriešil, síce nákladne, ale celkom jednoducho na realizáciu, spôsobom: začali sa pre ne stavať pozemné bunkre.
Na rozdiel od podobných štruktúr navrhnutých pre ľudí bol U-Boot-Bunker postavený v germánskom meradle. Typickým brlohom „vlčích svoriek“ bol obrovský železobetónový hranol dlhý 200 – 300 metrov, vnútri rozdelený na niekoľko (až 15) paralelných oddelení. V tom poslednom sa vykonávala súčasná údržba a opravy ponoriek.
Osobitná pozornosť sa venovala dizajnu strechy bunkra. Jej hrúbka v závislosti od konkrétnej realizácie dosahovala 8 metrov, pričom strecha nebola monolitická: betónové vrstvy vystužené kovovou výstužou sa striedali so vzduchovými. Takýto viacvrstvový „koláč“ umožnil lepšie uhasiť energiu rázovej vlny v prípade priameho zásahu bomby do budovy. Na streche boli umiestnené systémy protivzdušnej obrany.
Na druhej strane hrubé betónové preklady medzi vnútornými oddeleniami bunkra obmedzovali možné poškodenie, aj keď bomba prerazila strechu. V každom z týchto izolovaných „peračníkov“ sa mohli nachádzať až štyri ponorky a v prípade výbuchu vo vnútri by sa obeťou stali iba oni. Susedia by trpeli minimálne alebo vôbec.
Najprv sa v Nemecku začali stavať relatívne malé podmorské bunkre na starých námorných základniach Kriegsmarine v Hamburgu a Kieli, ako aj na ostrovoch Helgoland v Severnom mori. Ich výstavba však získala skutočný rozsah vo Francúzsku, ktoré sa stalo hlavným miestom flotily Doenitz. Od začiatku roku 1941 a počas nasledujúceho roka a pol sa na atlantickom pobreží krajiny objavili obrovské kolosy naraz v piatich prístavoch, z ktorých začali „vlčie svorky“ loviť spojenecké konvoje.
Najväčšou predsunutou základňou Kriegsmarine bolo bretónske mesto Lorient v severozápadnom Francúzsku. Práve tu sa nachádzalo veliteľstvo Karla Doenitza, tu sa osobne stretol s každou ponorkou vracajúcou sa z kampane, tu bolo naraz postavených šesť ponorkových bunkrov pre dve flotily - 2. a 10.
Stavba trvala rok, kontrolovala ju Todt Organization a celkovo sa na nej zúčastnilo 15-tisíc ľudí, prevažne Francúzov. Betónový komplex v Loriente rýchlo ukázal svoju účinnosť: spojenecké lietadlá mu nemohli spôsobiť výraznejšie škody. Potom sa Briti a Američania rozhodli prerušiť komunikáciu, cez ktorú bola námorná základňa zásobovaná. Mesiac, od januára do februára 1943, spojenci zhodili niekoľko desiatok tisíc bômb na samotné mesto Lorient, v dôsledku čoho bolo na 90 % zničené.
Ani toto však nepomohlo. Posledná ponorka opustila Lorient až v septembri 1944, po vylodení spojencov v Normandii a otvorení druhého frontu v Európe. Po skončení 2. svetovej vojny začalo bývalú nacistickú základňu úspešne využívať francúzske námorníctvo.
Podobné stavby v menšom meradle sa objavili aj v Saint-Nazaire, Breste a La Rochelle. 1. a 9. flotila ponoriek Kriegsmarine bola umiestnená v Breste. Celková veľkosť tejto základne bola skromnejšia ako „hlavné sídlo“ v Loriente, no postavili tu najväčší samostatný bunker vo Francúzsku. Bol navrhnutý pre 15 oddelení a mal rozmery 300 × 175 × 18 metrov.
6. a 7. flotila mala základňu v Saint-Nazaire. Bol pre nich vybudovaný 14-ceruzový bunker dlhý 300 metrov, široký 130 metrov a vysoký 18 metrov, pričom naň minuli takmer pol milióna kubických metrov betónu. 8 zo 14 oddelení boli suché doky na čiastočný úväzok, ktoré umožňovali generálne opravy ponoriek.
Iba jedna, tretia, Kriegsmarine ponorková flotila bola umiestnená v La Rochelle. Ukázalo sa, že jej stačí bunker 10 „peračníkov“ s rozmermi 192 × 165 × 19 metrov. Strechu tvoria dve 3,5-metrové betónové vrstvy so vzduchovou medzerou, steny majú hrúbku minimálne 2 metre - celkovo sa na stavbu minulo 425-tisíc kubických metrov betónu. Práve tu sa natáčal film Das Boot – asi najznámejší film o nemeckých ponorkách počas druhej svetovej vojny.
V tejto sérii je námorná základňa v Bordeaux do určitej miery oddelená. V roku 1940 tu bola sústredená skupina ponoriek, nie však nemeckých, ale talianskych, hlavných spojencov nacistov v Európe. Napriek tomu aj tu, na príkaz Doenitza, program výstavby ochranných štruktúr realizovala tá istá organizácia Todt. Talianske ponorky sa zároveň nemohli pochváliť žiadnym konkrétnym úspechom a už v októbri 1942 ich doplnila špeciálne vytvorená 12. flotila Kriegsmarine. A v septembri 1943, po odchode Talianska z vojny na strane Osi, bola základňa s názvom BETASOM úplne obsadená Nemcami, ktorí tu zostali takmer rok.
Paralelne s výstavbou vo Francúzsku obrátilo velenie nemeckého námorníctva svoju pozornosť na Nórsko. Táto škandinávska krajina mala pre Tretiu ríšu strategický význam. Po prvé, cez nórsky prístav Narvik sa železná ruda, životne dôležitá pre jeho hospodárstvo, dodávala do Nemecka zo zostávajúceho neutrálneho Švédska. Po druhé, organizácia námorných základní v Nórsku umožnila ovládnuť severný Atlantik, čo sa stalo obzvlášť dôležitým v roku 1942, keď spojenci začali do Sovietskeho zväzu posielať arktické konvoje s tovarom Lend-Lease. Okrem toho sa na týchto základniach plánovalo slúžiť bitevnej lodi Tirpitz, vlajkovej lodi a pýche Nemecka.
Nórsku sa venovalo toľko pozornosti, že Hitler osobne nariadil, aby sa miestne mesto Trondheim zmenilo na jednu z Festungen – „Citadel“ Ríše, špeciálnych nemeckých kvázikolónií, pomocou ktorých by Nemecko mohlo dodatočne kontrolovať okupované územia. . Pre 300 tisíc expatov – imigrantov z Ríše pri Trondheime plánovali postaviť nové mesto, ktoré sa malo volať Nordstern („Severná hviezda“). Zodpovednosť za jeho dizajn bola osobne zverená Führerovmu obľúbenému architektovi Albertovi Speerovi.
Práve v Trondheime bola vytvorená hlavná severoatlantická základňa pre nasadenie Kriegsmarine, vrátane ponoriek a Tirpitz. Keď tu na jeseň 1941 Nemci začali s výstavbou ďalšieho bunkra, nečakane sa stretli s ťažkosťami, aké vo Francúzsku dovtedy nemali. Oceľ bolo treba doviezť, na mieste tiež nebolo z čoho vyrábať betón. Rozľahlý dodávateľský reťazec neustále trhalo zvyčajne vrtošivé nórske počasie. V zime bola výstavba nútená zamrznúť pre snehové záveje na cestách. Navyše sa ukázalo, že miestne obyvateľstvo bolo oveľa menej ochotné pracovať na veľkom stavenisku Ríše ako napríklad Francúzi. Bolo potrebné prilákať nútené práce z koncentračných táborov špeciálne organizovaných v blízkosti.
Bunker Dora s rozmermi 153 × 105 metrov len v piatich oddeleniach bol s veľkými problémami dokončený až v polovici roku 1943, keď sa úspechy „vlčích svoriek“ v Atlantiku začali čoraz rýchlejšie vytrácať. Bola tu umiestnená 13. flotila Kriegsmarine so 16 ponorkami typu VII. "Dora-2" zostala nedokončená a "Dora-3" bola úplne opustená.
V roku 1942 našli spojenci ďalší recept na boj s armádou Dönitz. Bombardovanie bunkrov hotovými člnmi neprinieslo žiadny výsledok, ale lodenice boli na rozdiel od námorných základní oveľa slabšie chránené. Do konca roka sa vďaka tomuto novému cieľu tempo výstavby ponoriek výrazne spomalilo a umelý úpadok ponorky, ktorý bol urýchlený úsilím spojencov, už nebol doplnený. V reakcii na to nemeckí inžinieri zdanlivo ponúkli cestu von.
V nechránených podnikoch rozptýlených po celej krajine sa teraz plánovalo vyrábať iba samostatné časti lodí. Ich konečná montáž, testovanie a spustenie sa uskutočnilo v špeciálnom závode, ktorý nebol ničím iným ako rovnakým známym podmorským bunkerom. Bolo rozhodnuté postaviť prvý takýto montážny závod na rieke Weser neďaleko Brém.
Na jar 1945 sa s pomocou 10 000 staviteľov - väzňov koncentračných táborov (6 000 z nich zomrelo v procese) na Wesere objavil najväčší zo všetkých U-Boot-Bunkrov Tretej ríše. Obrovská budova (426 × 97 × 27 metrov) s hrúbkou strechy vo vnútri až 7 metrov bola rozdelená na 13 miestností. V 12 z nich bola ponorka postupne zostavená z prefabrikovaných prvkov a v 13. bola spustená už dokončená ponorka.
Predpokladalo sa, že závod s názvom Valentin nevyrobí len ponorku, ale novú generáciu ponorky - typ XXI, ďalšiu zázračnú zbraň, ktorá mala zachrániť nacistické Nemecko pred hroziacou porážkou. Výkonnejší, rýchlejší, potiahnutý gumou na sťaženie nepriateľským radarom, s najnovším sonarovým systémom, ktorý umožňoval útočiť na konvoje bez vizuálneho kontaktu s nimi – toto bolo prvé naozaj pod vodoučln, ktorý mohol vykonať celé vojenské ťaženie bez jediného vystúpenia na hladinu.
Reichovi však nepomohla. Do konca vojny bolo spustených na vodu len 6 z 330 rozostavaných ponoriek v rôznom stupni pripravenosti a len dvom z nich sa podarilo prejsť na vojenské ťaženie. Továreň Valentin nebola nikdy dokončená, pretože bola zbombardovaná v marci 1945. Spojenci mali vlastnú odpoveď na nemeckú zázračnú zbraň, tiež dovtedy nevídanú – seizmické bomby.
Seizmické bomby boli ešte predvojnovým vynálezom britského inžiniera Barnesa Wallacea, ktorý sa uplatnil až v roku 1944. Obyčajné bomby, ktoré vybuchnú v blízkosti bunkra alebo na jeho streche, ho nemohli vážne poškodiť. Wallaceove bomby boli založené na inom princípe. Najvýkonnejšie 8-10-tonové granáty boli zhadzované z najvyššej možnej výšky. Vďaka tomu a špeciálnemu tvaru trupu vyvinuli nadzvukovú rýchlosť letu, ktorá im umožnila ísť hlboko do zeme alebo dokonca preraziť hrubé betónové strechy podmorských úkrytov. Akonáhle boli hlboko v štruktúre, bomby vybuchli a vyvolali malé lokalizované zemetrasenia, ktoré boli dostatočné na to, aby spôsobili značné škody aj tomu najsilnejšie opevnenému bunkru.
Kvôli vysokej výške ich vypustenia z bombardéra bola presnosť znížená, ale v marci 1945 dve z týchto bômb Grand Slam zasiahli továreň Valentin. Prenikli štyri metre do betónu strechy, detonovali a viedli k zrúteniu významných úlomkov stavebnej konštrukcie. "Liek" na bunkre Doenitz sa našiel, len Nemecko už bolo odsúdené na zánik.
Začiatkom roku 1943 sa skončili „šťastné časy“ úspešného lovu „vlčích svoriek“ pre spojenecké konvoje. Vývoj nových radarov Američanmi a Britmi, dekódovanie Enigmy, hlavného nemeckého šifrovacieho stroja inštalovaného na každej z ich ponoriek, a posilnenie eskortných sprievodov viedli k strategickému obratu v bitke o Atlantik. Ponorky začali umierať po desiatkach. Len v máji 1943 ich Kriegsmarine stratila 43.
Bitka o Atlantik bola najväčšou a najdlhšou námornou bitkou v histórii ľudstva. Počas šiestich rokov, od roku 1939 do roku 1945, Nemecko potopilo 3,5 tisíca civilných a 175 spojeneckých vojnových lodí. Nemci zase stratili 783 ponoriek a tri štvrtiny všetkých posádok svojej ponorkovej flotily.
Len s bunkrami Doenitz nedokázali spojenci nič urobiť. Zbrane, ktoré mohli tieto štruktúry zničiť, sa objavili až na konci vojny, keď už boli takmer všetky opustené. Ale ani po skončení druhej svetovej vojny sa ich nebolo možné zbaviť: demolácia týchto grandióznych stavieb by si vyžadovala príliš veľa úsilia a nákladov. Stále stoja v Loriente a La Rochelle, v Trondheime a na brehoch Weser, v Breste a Saint-Nazaire. Niekde sú opustené, niekde sa zmenili na múzeá, niekde ich obsadili priemyselné podniky. Ale pre nás, potomkov vojakov tej vojny, sú tieto bunkre predovšetkým symbolické.
Výsledok každej vojny závisí od mnohých faktorov, medzi ktorými, samozrejme, značný význam majú zbrane. Napriek tomu, že absolútne všetky nemecké zbrane boli veľmi silné, keďže Adolf Hitler ich osobne považoval za najdôležitejšiu zbraň a rozvoju tohto odvetvia venoval značnú pozornosť, nedokázali spôsobiť protivníkom škody, ktoré by výrazne ovplyvnili priebeh vojna. prečo sa to stalo? Kto stojí pri počiatkoch vytvorenia ponorkovej armády? Boli nemecké ponorky z druhej svetovej vojny naozaj také neporaziteľné? Prečo takí rozvážni nacisti nedokázali poraziť Červenú armádu? Na tieto a ďalšie otázky nájdete odpoveď v recenzii.
všeobecné informácie
Súhrnne sa všetko vybavenie, ktoré slúžilo Tretej ríši počas druhej svetovej vojny, nazývalo Kriegsmarine a ponorky tvorili významnú časť arzenálu. Podvodné vybavenie prešlo do samostatného odvetvia 1. novembra 1934 a flotila bola po skončení vojny rozpustená, to znamená, že existovala menej ako tucet rokov. Nemecké ponorky druhej svetovej vojny v tak krátkom čase vniesli do duší svojich protivníkov veľa strachu a zanechali svoju obrovskú stopu na krvavých stránkach dejín Tretej ríše. Tisíce mŕtvych, stovky potopených lodí, to všetko ostalo na svedomí preživších nacistov a ich podriadených.
Vrchný veliteľ Kriegsmarine
Počas druhej svetovej vojny bol na čele Kriegsmarine jeden z najznámejších nacistov Karl Doenitz. Nemecké ponorky určite zohrali dôležitú úlohu v druhej svetovej vojne, ale bez tohto muža by sa to nestalo. Osobne sa podieľal na vytváraní plánov útokov na protivníkov, podieľal sa na útokoch na mnohých lodiach a na tejto ceste dosiahol úspechy, za čo mu bolo udelené jedno z najvýznamnejších ocenení nacistického Nemecka. Doenitz bol obdivovateľom Hitlera a bol jeho nástupcom, čo mu počas Norimberských procesov veľmi uškodilo, pretože po smrti Führera bol považovaný za vrchného veliteľa Tretej ríše.
technické údaje
Je ľahké uhádnuť, že za stav podmorskej armády bol zodpovedný Karl Doenitz. Nemecké ponorky v druhej svetovej vojne, ktorých fotografie dokazujú ich silu, mali pôsobivé parametre.
Vo všeobecnosti bola Kriegsmarine vyzbrojená 21 typmi ponoriek. Mali nasledujúce vlastnosti:
- výtlak: od 275 do 2710 ton;
- povrchová rýchlosť: od 9,7 do 19,2 uzlov;
- rýchlosť pod vodou: od 6,9 do 17,2;
- hĺbka ponoru: od 150 do 280 metrov.
To dokazuje, že nemecké ponorky druhej svetovej vojny boli nielen silné, ale aj najsilnejšie zo zbraní krajín, ktoré bojovali proti Nemecku.
Zloženie Kriegsmarine
K vojenským člnom nemeckej flotily patrilo 1154 ponoriek. Je pozoruhodné, že do septembra 1939 bolo iba 57 ponoriek, ostatné boli postavené špeciálne na účasť vo vojne. Niektoré z nich boli trofeje. Takže tam bolo 5 holandských, 4 talianske, 2 nórske a jedna anglická a jedna francúzska ponorka. Všetci boli aj v službách Tretej ríše.
Úspechy námorníctva
Kriegsmarine spôsobila počas vojny značné škody svojim protivníkom. Tak napríklad najproduktívnejší kapitán Otto Kretschmer potopil takmer päťdesiat nepriateľských lodí. Medzi kurtmi sú aj rekordéri. Napríklad nemecká ponorka U-48 potopila 52 lodí.
Počas druhej svetovej vojny bolo zničených 63 torpédoborcov, 9 krížnikov, 7 lietadlových lodí a dokonca 2 bojové lode. Za najväčšie a najvýznamnejšie víťazstvo nemeckej armády medzi nimi možno považovať potopenie bojovej lode Royal Oak, ktorej posádku tvorilo tisíc ľudí a jej výtlak bol 31 200 ton.
Plán Z
Keďže Hitler považoval svoju flotilu za mimoriadne dôležitú pre triumf Nemecka nad inými krajinami a mal k nemu mimoriadne pozitívne pocity, venoval mu značnú pozornosť a neobmedzoval financovanie. V roku 1939 bol vypracovaný plán vývoja Kriegsmarine na nasledujúcich 10 rokov, ktorý sa našťastie nikdy nezrealizoval. Podľa tohto plánu malo byť postavených niekoľko stoviek ďalších najvýkonnejších bojových lodí, krížnikov a ponoriek.
Výkonné nemecké ponorky z druhej svetovej vojny
Fotografie niektorých preživších nemeckých ponoriek poskytujú predstavu o sile Tretej ríše, ale len slabo odrážajú, aká silná bola táto armáda. Nemecká flotila mala predovšetkým ponorky typu VII, mali optimálnu plavebnú spôsobilosť, boli strednej veľkosti a hlavne ich konštrukcia bola relatívne lacná, čo je dôležité v r.
Ponoriť sa mohli do hĺbky 320 metrov s výtlakom až 769 ton, posádka sa pohybovala od 42 do 52 zamestnancov. Napriek tomu, že „sedmičky“ boli celkom kvalitné člny, postupom času nepriateľské krajiny Nemecka zdokonaľovali svoje zbrane, takže aj Nemci museli popracovať na modernizácii svojich potomkov. V dôsledku toho má loď niekoľko ďalších úprav. Najpopulárnejším z nich bol model VIIC, ktorý sa stal nielen stelesnením nemeckej vojenskej sily počas útoku na Atlantik, ale bol aj oveľa pohodlnejší ako predchádzajúce verzie. Pôsobivé rozmery umožnili inštalovať výkonnejšie naftové motory a pri následných úpravách sa objavili aj pevné trupy, ktoré umožnili ponoriť sa hlbšie.
Nemecké ponorky z druhej svetovej vojny boli vystavené neustálemu, ako sa teraz hovorí, modernizácii. Typ XXI je považovaný za jeden z najinovatívnejších modelov. V tejto ponorke bol vytvorený klimatizačný systém a doplnkové vybavenie, ktoré bolo určené na dlhší pobyt posádky pod vodou. Celkovo bolo vyrobených 118 člnov tohto typu.
Výsledky Kriegsmarine
Nemecko druhej svetovej vojny, ktorého fotografie možno často nájsť v knihách o vojenskej technike, zohralo veľmi dôležitú úlohu pri postupe Tretej ríše. Ich silu nemožno podceňovať, ale treba mať na pamäti, že ani s takouto záštitou od najkrvavejšieho Fuhrera vo svetových dejinách sa nemeckej flotile nepodarilo priblížiť svoju silu k víťazstvu. Pravdepodobne nestačí iba dobrá technika a silná armáda, na víťazstvo Nemecka nestačila vynaliezavosť a odvaha, ktorú mali statoční vojaci Sovietskeho zväzu. Každý vie, že nacisti boli neuveriteľne krvilační a málo sa vyhýbali svojej ceste, ale nepomohla im ani neuveriteľne vybavená armáda, ani nedostatok zásad. Obrnené vozidlá, obrovské množstvo munície a najnovší vývoj nepriniesli Tretej ríši očakávané výsledky.
"Vlčie svorky" v druhej svetovej vojne. Legendárne ponorky Tretej ríše Gromov Alex
Výkonnostné charakteristiky najbežnejších typov ponoriek
Výzbroj a výstroj nemeckých ponoriek, ktoré mali v prvom roku vojny veľa nedostatkov a často nefunkčné, sa popri vytváraní nových spoľahlivejších úprav neustále zdokonaľovali. Išlo o „reakciu“ na príchod novej nepriateľskej protiponorkovej obrany a metód detekcie ponoriek.
Lode typu II-B("Einbaum" - "kanoe") boli prijaté v roku 1935.
Postavených bolo 20 ponoriek: U-7 - U-24, U-120 a U-121. Posádky tvorilo 25-27 ľudí.
Rozmery člna (dĺžka / maximálna šírka / ponor): 42,7 x 4,1 x 3,8 m.
Výtlak (povrchový/ponorený): 283/334 ton
Maximálna rýchlosť na hladine - 13 uzlov, pod vodou - 7 uzlov.
Povrchový dosah - 1800 míľ.
Boli vyzbrojení 5-6 torpédami a jedným 20 mm kanónom.
Lode typu II-C vstúpil do služby v roku 1938.
Postavených bolo 8 ponoriek: U-56 - U-63.
Posádku tvorilo 25 ľudí.
Rozmery člna (dĺžka / maximálna šírka / ponor): 43,9 x 4,1 x 3,8 m.
Výtlak (povrchový/ponorený): 291/341 ton
Maximálna rýchlosť na hladine - 12 uzlov, pod vodou - 7 uzlov.
Povrchový dosah - 3800 míľ.
Boli vyzbrojení torpédami a jedným 20 mm kanónom.
Lode typu II-D uvedenú do prevádzky v júni 1940
Bolo postavených 16 ponoriek: U-137 - U-152.
Posádku tvorilo 25 ľudí.
Rozmery člna (dĺžka / maximálna šírka / ponor): 44,0 x 4,9 x 3,9 m.
Výtlak (povrchový/ponorený): 314/364 ton
Maximálna rýchlosť v polohe na hladine je 12,7 uzla, v polohe pod vodou - 7,4 uzla.
Povrchový dosah - 5650 míľ.
Boli vyzbrojení 6 torpédami a jedným 20 mm kanónom.
Hĺbka ponoru (maximálna prevádzková / limitná): 80/120 m.
Lode typu VII-A vstúpil do služby v roku 1936. Bolo vyrobených 10 ponoriek: U-27 - U-36. Posádku tvorilo 42-46 ľudí.
Rozmery člna (dĺžka / maximálna šírka / ponor): 64 x 8 x 4,4 m.
Výtlak (povrchový/ponorený): 626/745 ton
Maximálna rýchlosť na hladine - 17 uzlov, pod vodou - 8 uzlov.
Povrchový dosah - 4300 míľ.
Boli vyzbrojení 11 torpédami, jedným 88 mm a jedným protilietadlovým 20 mm kanónom.
Hĺbka ponoru (maximálna prevádzková / limitná): 220/250 m.
Lode typu VII-B boli vyspelejšie ako člny typu VII-A.
Postavených bolo 24 ponoriek: U-45 - U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U -99, U-100, U-101, U-102, medzi nimi aj legendárne U-47, U-48, U-99, U-100. Posádku tvorilo 44-48 ľudí.
Rozmery člna (dĺžka / maximálna šírka / ponor): 66,5 x 6,2 x 4 m.
Výtlak (povrchový/ponorený): 753/857 ton
Maximálna povrchová rýchlosť - 17,9 uzlov, pod vodou - 8 uzlov.
Boli vyzbrojení 14 torpédami, jedným 88 mm a jedným 20 mm kanónom.
Lode typu VII-C boli najčastejšie.
Postavených bolo 568 ponoriek vrátane: U-69 - U-72, U-77 - U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-136, U-201 - U-206, U -1057 , U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 - U-1210…
Posádku tvorilo 44-52 ľudí.
Rozmery člna (dĺžka / maximálna šírka / ponor): 67,1 x 6,2 x 4,8 m.
Výtlak (povrchový/ponorený): 769/871 ton
Maximálna rýchlosť v polohe na hladine je 17,7 uzla, v polohe pod vodou - 7,6 uzla.
Povrchový dosah - 12 040 míľ.
Boli vyzbrojení 14 torpédami, jedným 88 mm kanónom, počet protilietadlových zbraní sa menil.
Lode typu IX-A boli ďalším vývojom menej pokročilého typu ponorky I-A.
Postavených bolo 8 ponoriek: U-37 - U-44.
Posádku tvorilo 48 ľudí.
Rozmery člna (dĺžka / maximálna šírka / ponor): 76,6 x 6,51 x 4,7 m.
Výtlak (povrchový/ponorený): 1032/1152 ton
Maximálna rýchlosť v polohe na hladine je 18,2 uzla, v polohe pod vodou - 7,7 uzla.
Povrchový dosah - 10 500 míľ.
Boli vyzbrojení 22 torpédami alebo 66 mínami, 105 mm palubným kanónom, jedným 37 mm protilietadlovým kanónom a jedným 20 mm protilietadlovým kanónom.
Hĺbka ponoru (maximálna prevádzková / limitná): 230/295 m.
Lode typu IX-B boli v mnohých ohľadoch totožné s ponorkami typu IX-A, líšili sa predovšetkým b O veľká zásoba paliva a podľa toho aj dojazd na hladine.
Postavených bolo 14 ponoriek: U-64, U-65, U-103 - U-111, U-122 - U-124.
Posádku tvorilo 48 ľudí.
Rozmery člna (dĺžka / maximálna šírka / ponor): 76,5 x 6,8 x 4,7 m.
Maximálna rýchlosť v polohe na hladine je 18,2 uzla, v polohe pod vodou - 7,3 uzla.
Výtlak (povrchový/ponorený): 1058/1178 ton (alebo 1054/1159 ton).
Povrchový dosah - 8700 míľ.
V prevádzke bolo 22 torpéd alebo 66 mín, jedno palubné 105 mm delo, jedno protilietadlové 37 mm delo, jedno protilietadlové 20 mm delo.
Hĺbka ponoru (maximálna prevádzková / limitná): 230/295 m.
Lode typu IX-C by mal O Dlhšia dĺžka v porovnaní s predchádzajúcimi úpravami.
Postavených bolo 54 ponoriek: U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524. Posádku tvorilo 48 ľudí.
Rozmery člna (dĺžka / maximálna šírka / ponor): 76,76 x 6,78 x 4,7 m.
Výtlak (povrchový/ponorený): 1138/1232 ton (často 1120/1232 ton).
Maximálna rýchlosť v polohe na hladine je 18,3 uzla, v polohe pod vodou - 7,3 uzla.
Povrchový dosah - 11 000 míľ.
Boli vyzbrojení 22 torpédami alebo 66 mínami, jedným palubným 105 mm kanónom, jedným protilietadlovým 37 mm kanónom a jedným 20 mm kanónom.
Hĺbka ponoru (maximálna prevádzková / limitná): 230/295 m.
Lode typu IX-D2 disponoval najväčším plavebným dosahom vo flotile Tretej ríše.
Postavených bolo 28 ponoriek: U-177 - U-179, U-181, U-182, U-196 - U-199, U-200, U-847 - U-852, U-859 - U-864, U -871 - U-876.
Posádku tvorilo 55 ľudí (na dlhých cestách - 61).
Rozmery člna (dĺžka / maximálna šírka / ponor): 87,6 x 7,5 x 5,35 m.
Výtlak (povrchový/ponorený): 1616/1804 ton
Maximálna rýchlosť v polohe na hladine je 19,2 uzla, v polohe pod vodou - 6,9 uzla.
Povrchový dosah - 23 700 míľ.
Bol vyzbrojený 24 torpédami alebo 72 mínami, jedným 105 mm palubným kanónom, jedným 37 mm protilietadlovým kanónom a dvoma dvojitými 20 mm delami.
Hĺbka ponoru (maximálna prevádzková / limitná): 230/295 m.
Lode typu XIV(„Milchkuh“ - „dojná krava“) - ďalší vývoj typu IX-D, dokázal niesť viac ako 423 ton dodatočného paliva, ako aj 4 torpéda a pomerne veľkú zásobu potravín vrátane pekárne na nastúpiť na ponorky.
Postavených bolo 10 ponoriek: U-459 - U-464, U-487 - U-490.
Posádku tvorilo 53-60 ľudí.
Rozmery člna (dĺžka / maximálna šírka / ponor): 67,1 x 9,35 x 6,5 m.
Výtlak (povrchový/ponorený): 1668/1932 ton
Maximálna rýchlosť v polohe na hladine je 14,9 uzla, v polohe pod vodou - 6,2 uzla.
Povrchový dosah - 12 350 míľ.
V prevádzke boli len dva 37 mm protilietadlové delá a jedno 20 mm protilietadlové delo, nemali torpéda.
Hĺbka ponoru (maximálna prevádzková / limitná): 230/295 m.
Lode typu XXI boli prvé ultramoderné ponorky, pri sériovej výrobe ktorých boli použité hotové moduly. Tieto ponorky boli vybavené klimatizáciou a systémami na likvidáciu odpadu.
Postavených bolo 118 ponoriek: U-2501 - U-2536, U-2538 - U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 - U-3035, U-3037 - U-3041, U -3044, U-3501 - U-3530. Na konci vojny boli v bojovej pohotovosti 4 člny tohto typu.
Posádku tvorilo 57-58 ľudí.
Rozmery člna (dĺžka / maximálna šírka / ponor): 76,7 x 7,7 x 6,68 m.
Výtlak (v polohe na hladine / pod vodou): 1621/1819 ton, plne zaťažený - 1621/2114 ton.
Maximálna rýchlosť v polohe na hladine je 15,6 uzlov, v polohe pod vodou - 17,2 uzlov. Prvýkrát sa podarilo dosiahnuť takú vysokú rýchlosť člna v ponorenej polohe.
Povrchový dosah - 15 500 míľ.
Bol vyzbrojený 23 torpédami a dvoma dvojitými 20 mm kanónmi.
Lode typu XXIII("Elektroboot" - "elektrické člny") boli zamerané na to, aby boli neustále pod vodou, čím sa stali prvým projektom nie potápania, ale skutočne ponoriek. Boli to posledné ponorky v plnej veľkosti, ktoré postavila Tretia ríša počas druhej svetovej vojny. Ich dizajn je maximálne zjednodušený a funkčný.
Vypustených 61 ponoriek: U-2321 - U-2371, U-4701 - U-4707, U-4709 - U-4712. Z toho len 6 (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 a U-2336) sa zúčastnilo nepriateľských akcií.
Posádku tvorilo 14-18 ľudí.
Rozmery člna (dĺžka / maximálna šírka / ponor): 34,7 x 3,0 x 3,6 m.
Výtlak (povrchový/ponorený): 258/275 ton (alebo 234/254 ton).
Maximálna rýchlosť v polohe na hladine je 9,7 uzla, v polohe pod vodou - 12,5 uzla.
Povrchový dosah - 2600 míľ.
Vyzbrojený 2 torpédami.
Hĺbka ponoru (maximálna prevádzková / limitná): 180/220 m.
Z knihy Portréty revolucionárov autora Trockij Lev DavidovičZážitok z charakterizácie V roku 1913 som vo Viedni, v starej habsburskej metropole, sedel v Skobelevovom byte pri samovare. Skobelev, syn bohatého bakuského mlynára, bol v tom čase študentom a mojím politickým študentom; o pár rokov neskôr sa stal mojím odporcom a ministrom
Z knihy Atomic Underwater Epic. Vykorisťovania, zlyhania, katastrofy autora Osipenko Leonid GavrilovičVýkonové údaje amerického podmorského raketového nosiča Ohio Výtlak: pod vodou 18 700 ton povrch 16 600 ton Dĺžka 170,7 m Lúč 12,8 m Ponor 10,8 m Kapacita jadrovej elektrárne 60 000 k Rýchlosť ponoru 25 uzlov Hĺbka ponoru 300
Z knihy The Riddle of Scapa Flow autora Korganov AlexanderVýkonové údaje jadrového ponorkového raketového nosiča ZSSR (Rusko) „Tyfún“ Výtlak: pod vodou 50 000 ton povrch 25 000 ton Dĺžka 170 m Šírka 25 m Výška s kabínou 26 m Počet reaktorov a ich výkon 2 × 190 MW Počet turbín a ich výkon 2 × 45000 k Moc
Z knihy Oceľové rakvy ríše autora Kurushin Michail JurijevičII Takticko-technické údaje P/L U-47 (Ponorka VII V sérii) Príchod U-47 do Kielu TYP VIIB Člny typu VIIB sa stali novým krokom vo vývoji typu VII. Boli vybavené dvojicou zvislých kormidiel (na pere za každou vrtuľou), čo umožnilo zmenšiť priemer obehu pod vodou na
Z knihy Konštruktér lietadiel A. S. Moskalev. K 95. narodeninám autora Gagin Vladimír VladimirovičHLAVNÉ VÝKONNOSTNÉ ÚDAJE NEMECKÝCH PONOROK PREVÁDZKOVÝCH V ROKOCH DRUHÉHO SVETA
Z knihy Requiem za bojovú loď Tirpitz autor Pillar LeonLetový výkon lietadiel navrhnutých A.S. Moskalev (podľa knihy V.B. Shavrova „História návrhov lietadiel v ZSSR) Rok výroby Lietadlo Označenie lietadla Motor Dĺžka lietadla, m Rozpätie krídel, m Plocha krídel, m2. hmotnosť,
Z knihy Zodiac autora Graysmith Robert Z knihy „Vlčie svorky“ v 2. svetovej vojne. Legendárne ponorky Tretej ríše autor Gromov AlexI. Výkonnostné charakteristiky Tirpitz Výtlak: maximálne 56 000 ton typických 42 900 ton Dĺžka: celkom 251 metrov pri vodoryske 242 metrov Šírka: 36 metrov Hĺbka ponoru: od 10,6 do 11,3 metra (v závislosti od pracovného zaťaženia) Delostrelectvo: kaliber. 380 mm - 4 veže po 2
Z knihy Kalašnikov útočná puška. Symbol Ruska autora Buta Elizaveta MikhailovnaCHARAKTERISTIKA REČI ZODIÁKU 22. október 1969, policajné oddelenie Oakland - hlas zjavne muža v strednom veku 5. júla 1969, 0.40, policajné oddelenie Vallejo (rozhovor s Nancy Slover) - reč bez prízvuku; dojem, že text je prečítaný z papiera alebo nacvičený.
Z knihy Maximalizmy [zborník] autora Armalinský MichailPrvé obete nemeckých ponoriek Stále viac nemeckých člnov potápalo transporty iných ľudí. Kaiserovo Nemecko nadobudlo vo svete imidž „zlého agresora“, no nikdy nedokázalo prevziať kontrolu nad nepriateľskou námornou komunikáciou. 7. mája 1915 na linke Liverpool - New York
Z vesmíru Alana Turinga od Andrewa HodgesaNemecké náhradné diely pre sovietske ponorky Malo by sa objasniť, že Nemecko v 20. a 30. rokoch nielen objednávalo komponenty pre svoje ponorky, ale ich aj predávalo do zahraničia, najmä do ZSSR. Takže vojenský historik A. B. Shirokorad („Rusko a Nemecko. História
Z knihy autoraÚlohy nemeckých ponoriek Sformuloval ich K. Dönitz v predvečer svojho nástupu do funkcie veliteľa prvej ponorkovej flotily Weddigen koncom septembra 1935. Niekoľko rokov pred začiatkom neobmedzenej ponorkovej vojny predvídal jej možnosť:
Z knihy autoraÚloha nemeckých ponoriek v nórskej operácii
Z knihy autora Z knihy autoratechnické údaje
Z knihy autoraNemci potápajú britské lode: Rozlúštenie volacích znakov nemeckých ponoriek Kapitulácia pri Stalingrade znamenala pre Nemecko začiatok konca. Priebeh vojny bol zvrátený. Hoci na juhu a západe úspechy spojencov stále nevyzerali dostatočne presvedčivo. v afrike
Neďaleko nemeckého mesta Kiel, v malej dedinke Labe, sa nachádza unikátne múzeum. Toto múzeum je výnimočné tým, že ide o nemeckú ponorku z druhej svetovej vojny typu VII, ktorá zostala na svete v jedinom exemplári.Foto 1. U 995 - Nemecké ponorkové múzeum
Táto osada bola vybraná na inštaláciu múzea z nejakého dôvodu - faktom je, že v Laboe je námorný pamätník, ktorý bol najprv venovaný mŕtvym nemeckým námorníkom na bojiskách prvej svetovej vojny, potom sa začalo uvažovať pamätník venovaný všetkým nemeckým námorníkom, ktorí zahynuli počas prvej a druhej svetovej vojny a v dôsledku toho ho Nemecký námorný zväz preklasifikoval na pomník všetkým mŕtvym námorníkom všetkých národov a je výzvou k mieru na mori.
Foto 2. Námorný pamätník
História U 995
Vráťme sa k ponorke.
Foto 3. Vstup do ponorky
Odkaz na históriu:
Koncom 42. roku sa v hamburských lodeniciach začala výroba novej ponorky Typ VII, ktorá bola spustená v polovici 43. roku.
Nová ponorka mala základňu v Kieli neďaleko Laboe, kde bola posádka vyškolená, a potom išla na námornú základňu v Trondheime v Nórsku, kde začala slúžiť od leta do jesene 1944. Počas zostávajúceho času vojny vykonal U 995 9 bojových letov, ktorých hlavným účelom boli spojenecké konvoje. Na konci vojny bola ponorka mimo prevádzky, čo bol dôvod, prečo ju spojenecké sily počas operácie Deadlight nezničili. Po skončení vojny sa dostala pod jurisdikciu Nórska, bola opravená a slúžila ešte asi 10 rokov a potom bola bezplatne odovzdaná nemeckým úradom, ktoré ju odtiahli do Kielu a vykonali opravy, aby sa zmenila na múzeum. Začiatkom 70. rokov sa uskutočnilo slávnostné otvorenie múzea, kde bol prvým z návštevníkov notoricky známy admirál Dönitz. K dnešnému dňu ponorku ročne navštívia desiatky tisíc ľudí.
Tieto informácie boli uvedené v informačnej brožúre v angličtine, ktorú si môžete vziať pri kúpe lístka.
Vo vnútri ponorky
Ideme dovnútra a vidíme zadnú torpédovú miestnosť a kontrolnú miestnosť elektromotorov.
Foto 4. Zadná torpédová miestnosť
Pri zdvíhaní boli použité elektromotory. Vďaka nim sa ponorka naďalej pohybovala bez ponorenia do vody, čo však malo citeľný vplyv na rýchlosť.
Foto 5. Riadiaca miestnosť elektromotora
V miestnosti s elektromotormi môžete vidieť prístroje a riadiacu jednotku s komunikačným bodom, kde sa posielali príkazy z mosta vyšším dôstojníkom.
Riadiaca miestnosť elektromotora
Naftová strojovňa je srdcom ponorky. Tu je umiestnený dieselový motor a za ním strojný inžinier (zvyčajne 1-2 osoby). Títo námorníci mali väčšie privilégiá a dostali viac času na odpočinok.
Ponorkové srdce
Stále sa sťažujete na veľkosť vlastnej kuchyne? Potom súcit s miestnym „šéfkuchárom“, ktorý mal variť večeru pre tím 40 – 50 ľudí na nízkovýkonnom dvojhorákovom elektrickom sporáku. Otočiť sa v tomto priestore je veľmi ťažké. Navyše je slabé osvetlenie. Panvica je upevnená reťazou so zámkom - zrejme existovali precedensy na jej vytiahnutie.
Foto 6. Obed od šéfkuchára
Fotka 7
Počet lôžok bol vždy menší ako počet posádky a často sa o jednu posteľ delili dvaja ľudia. Nespôsobilo to žiadne nepríjemnosti, pretože existovala metóda smeny, podľa ktorej sa ukázalo, že jeden z námorníkov bol v službe a druhý odpočíval, spal, obedoval a venoval sa iným osobným záležitostiam.
Foto 8. Pluk obyčajného vojaka
Najväčšou miestnosťou na ponorke je riadiace centrum a kabína.
Foto 9. Poklop do riadiaceho strediska ponorky
Odtiaľto sa vydávali príkazy, bola vytýčená trasa a aktívny život bol v plnom prúde. Okrem plnenia rozkazov zhora si každý dôstojník uvedomoval, že musí zachrániť životy svojho tímu. Sú tu umiestnené navigačné mapy, periskop, rádiová miestnosť a ďalšie zariadenia na sledovanie pohybu ponorky.
Bezprostredne za riadiacim strediskom je rozhlasová miestnosť a prijímacie miesto, sú umiestnené paralelne so spálňou dôstojníkov ponorky - ukazuje sa, že aj počas odpočinku by mali byť prví, ktorí dostanú informácie o situácii. v oblasti, alebo príkazy zhora plus odpočúvanie spojeneckých rádiových signálov. Odpočúvanie je zodpovedná úloha, ktorú spravidla vykonávali ľudia s vynikajúcim sluchom a dobrými reakciami, aby čo najskôr zachytili signál nepriateľa. Z veľkej časti kvôli dekódovaniu kódu Enigma spojeneckými silami sa stratila nemecká prevaha v Atlantiku.
Rádiová miestnosť - okrem komunikácie s pobrežím a inými ponorkami sa veľká pozornosť venovala zachyteniu nepriateľských signálov
Dôstojníci boli jediní, ktorí mali svoj vlastný pluk plus nejaký osobný priestor. Osobný priestor bol vyjadrený v skrinke a priehradkách na kľúč, kde si mohli uložiť uniformy, osobné veci, listy z domova.
Osobný priestor dôstojníkov
Zdá sa, že povedal o všetkom, ale hlavnou vecou zostáva ešte jedna otázka - čo latrína? K dispozícii je samozrejme latrína. Dôstojnícky personál má osobný – s umývadlom, zvyšok posádky má spoločné. Poskytujem foto dôstojníckeho vybavenia, škoda, že cez sklo.
Fotografia 10
Posledná miestnosť a možno aj najbojovnejšia časť ponorky je miestnosť s torpédom.
Foto 11. Torpédová miestnosť
Jednou z najzodpovednejších úloh bol personál údržby torpédovej miestnosti. V podstate mala ponorka 5 torpéd - 4 boli naložené do torpédových šachiet a jedno bolo na prebíjanie.
torpédová miestnosť
Torpéda pre U 995 vážili asi 300 kg, mali elektromotor a po vystrelení vyvinuli rýchlosť asi 30 km za hodinu. Prebitie torpédovej miestnosti bolo možno najdôležitejšou prácou radových príslušníkov.
Torpédová miestnosť bola poslednou v múzeu U 995. Pri východe nájdete ako na mnohých miestach v Európe automat, ktorý za 1 euro premení vašu 5 centovú mincu na medailón s podobizňou orientačného bodu. Keďže nie som konkrétnym fanúšikom tohto sprievodu, urobil som si medailón pre seba.
Pri východe z múzea
Doslov
Výlet do múzea sa skončil. Návšteva takýchto miest bola pre mňa vždy prioritou, pretože ma vždy zaujímalo, ako sa žilo počas jedného z najväčších a najkrvavejších konfliktov 20. storočia. Ponorkové múzeum U 995 nie je najväčšie, no je jedinečné. Jedinečné v tom, že sa tu môžete naplno ponoriť do atmosféry, ktorá vládne v hĺbke stoviek metrov pod vodou – keď nemôžete s istotou vedieť, či sa vynoríte zajtra alebo zostanete na dne morských hlbín: bez presné súradnice miesta vašej smrti a bez hrobu, ktorý by mohol navštíviť príbuzných.
Ako sa tam dostať:
Z mesta Kiel nastúpte na autobus číslo 100 do Laboe - vystúpime na prístavnej zastávke a po pobreží sa prejdeme k pamätníku.
Náklady na návštevu múzea sú 4,5 eura. 
Ak náhodou cestujete na sever Nemecka, určite navštívte tieto miesta a pocítite ducha histórie.
Zbohom, Labe!
Ponorková flotila ako súčasť Kriegsmarine Tretej ríše bola vytvorená 1.11.1934 a zanikla spolu s kapituláciou Nemecka v druhej svetovej vojne. Nemecká ponorková flotila sa počas svojej relatívne krátkej existencie (asi deväť a pol roka) stihla zapísať do vojenskej histórie ako najpočetnejšia a najsmrtonosnejšia ponorková flotila všetkých čias a národov. Nemecké ponorky, ktoré vďaka memoárom a filmom vydesili kapitánov lodí od Severného mysu po Mys Dobrej nádeje a od Karibského mora po Malacký prieliv, sa už dávno zmenili na jeden z vojenských mýtov, za závojom ktorého skutočné fakty sa často stávajú neviditeľnými. Tu sú niektoré z nich.
1. V rámci Kriegsmarine bojovalo 1154 ponoriek vyrobených v nemeckých lodeniciach (vrátane ponorky U-A, ktorá bola pôvodne vyrobená v Nemecku pre turecké námorníctvo). Z 1 154 ponoriek bolo 57 vyrobených pred vojnou a 1 097 bolo vyrobených po 1. septembri 1939. Priemerná miera uvádzania nemeckých ponoriek do prevádzky počas druhej svetovej vojny bola 1 nová ponorka každé dva dni.
Nedokončené nemecké ponorky typu XXI na sklzoch č. 5 (v popredí)
a č. 4 (úplne vpravo) lodenice AG Weser v Brémach. Na obrázku v druhom rade zľava doprava:
U-3052, U-3042, U-3048 a U-3056; v strednom rade zľava doprava: U-3053, U-3043, U-3049 a U-3057.
Úplne vpravo - U-3060 a U-3062
Zdroj: http://waralbum.ru/164992/
2. V rámci Kriegsmarine bojovalo 21 typov nemeckých ponoriek s nasledujúcimi technickými charakteristikami:
Výtlak: od 275 ton (ponorky typu XXII) do 2710 ton (typ X-B);
Povrchová rýchlosť: od 9,7 uzlov (typ XXII) do 19,2 uzlov (typ IX-D);
Rýchlosť pod hladinou: od 6,9 uzlov (typ II-A) do 17,2 uzlov (typ XXI);
Hĺbka ponoru: od 150 metrov (typ II-A) do 280 metrov (typ XXI).
Prebudená kolóna nemeckých ponoriek (typ II-A) na mori počas manévrov, 1939
Zdroj: http://waralbum.ru/149250/
3. Kriegsmarine zahŕňala 13 zajatých ponoriek, vrátane:
1 anglicky: "Seal" (ako súčasť Kriegsmarine - U-B);
2 nórsky: B-5 (ako súčasť Kriegsmarine - UC-1), B-6 (ako súčasť Kriegsmarine - UC-2);
5 holandský: O-5 (do roku 1916 - britská ponorka H-6, ako súčasť Kriegsmarine - UD-1), O-12 (ako súčasť Kriegsmarine - UD-2), O-25 (ako súčasť Kriegsmarine - UD-3 ), O-26 (ako súčasť Kriegsmarine - UD-4), O-27 (ako súčasť Kriegsmarine - UD-5);
1 francúzsky: "La Favorite" (ako súčasť Kriegsmarine - UF-1);
4 taliansky: "Alpino Bagnolini" (ako súčasť Kriegsmarine - UIT-22); "Generale Liuzzi" (ako súčasť Kriegsmarine - UIT-23); "Comandante Capellini" (ako súčasť Kriegsmarine - UIT-24); "Luigi Torelli" (ako súčasť Kriegsmarine - UIT-25).
Dôstojníci Kriegsmarine kontrolujú britskú ponorku „Force“ (HMS Seal, N37),
zajatý v Skagerraku
Zdroj: http://waralbum.ru/178129/
4. Počas 2. svetovej vojny nemecké ponorky potopili 3 083 obchodných lodí s celkovou tonážou 14 528 570 ton. Najúspešnejším kapitánom ponorky Kriegsmarine je Otto Kretschmer, ktorý potopil 47 lodí s celkovou tonážou 274 333 ton. Najproduktívnejšou ponorkou je U-48, ktorá potopila 52 lodí s celkovou tonážou 307 935 ton (spustená 22. 4. 1939 a 2. 4. 1941 bola vážne poškodená a už sa nezúčastnila na bojoch).
U-48 je najúspešnejšia nemecká ponorka. Ona je na obrázku
takmer v polovici ku konečnému výsledku,
ako je znázornené bielymi číslami
na kormidlovni vedľa znaku lode („Trikrát čierna mačka“)
a osobný znak kapitána ponorky Schulze ("Biela čarodejnica")
Zdroj: http://forum.worldofwarships.ru
5. Počas 2. svetovej vojny nemecké ponorky potopili 2 bojové lode, 7 lietadlových lodí, 9 krížnikov a 63 torpédoborcov. Najväčšiu zo zničených lodí – bojovú loď „Royal Oak“ (výtlak – 31 200 ton, posádka – 994 osôb) – potopila ponorka U-47 na vlastnej základni Scapa Flow 14.10.1939 (výtlak – 1040 ton, posádka - 45 osôb).
Bojová loď Royal Oak
Zdroj: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm
Veliteľ nemeckej ponorky U-47 npor
Günther Prien (1908–1941) pri autogramiáde
po potopení britskej bojovej lode Royal Oak
Zdroj: http://waralbum.ru/174940/
6. Počas druhej svetovej vojny uskutočnili nemecké ponorky 3587 vojenských ťažení. Rekordérom v počte vojenských ťažení je ponorka U-565, ktorá vykonala 21 ťažení, počas ktorých potopila 6 lodí s celkovou tonážou 19053 ton.
Nemecká ponorka (typ VII-B) počas vojenskej kampane
blíži k lodi na výmenu nákladu
Zdroj: http://waralbum.ru/169637/
7. Počas 2. svetovej vojny bolo nenávratne stratených 721 nemeckých ponoriek. Prvou stratenou ponorkou je U-27, potopená 20. septembra 1939 britskými torpédoborcami Fortune a Forester pri pobreží Škótska. Poslednou stratou je ponorka U-287, ktorú po formálnom skončení 2. svetovej vojny (16.5.1945) vyhodila do vzduchu mína pri ústí Labe a vracala sa zo svojho prvého a jediného vojenského ťaženia.
Britský torpédoborec HMS Forester, 1942
