1 Konštruktér lietadla Alexander Jakovlev, 1967
© Valentin Cheredintsev/TASS Photo Chronicle

12. mája oslavuje Experimental Design Bureau (OKB) svoje 90. výročie. A.S. Jakovleva. V tento deň roku 1927 pilot Yulian Piontkovsky vzlietol do vzduchu ľahké športové lietadlo (lietadlo) AIR-1, ktoré vytvoril tím pod vedením slávneho leteckého konštruktéra Alexandra Jakovleva. Je zakladateľom leteckého modelárstva a bezmotorového lietania v Sovietskom zväze.

V súčasnosti je Yakovlev Design Bureau súčasťou štruktúry PJSC Irkut Corporation (ako súčasť United Aircraft Corporation, UAC).

História dizajnérskej kancelárie

Lietadlo AIR-1 vzniklo v rokoch 1926-1927. v Moskve skupinou konštruktérov z vlastnej iniciatívy, vývoj stroja nebol formalizovaný žiadnou objednávkou. Konštruktér lietadla Alexander Jakovlev pracoval ako mechanik na Leteckej akadémii robotníckej a roľníckej Červenej armády (VVA RKKA). 19. júla 1927 uskutočnil AIR-1 rekordný let bez medzipristátia na trase Sevastopoľ - Moskva (1 tisíc 420 km za 15 hodín 30 minút).

V roku 1931 Alexander Jakovlev vyštudoval VVA Červenej armády, získal inžiniersky diplom a bol pridelený do leteckého závodu číslo 39 pomenovaného po ňom. V.R. Menzhinsky (Moskva), kde organizoval oficiálne registrovanú skupinu ľahkého letectva.

V rokoch 1931-1934. tento tím navrhol a postavil lietadlá AIR rôznych konštrukcií, s rôznymi výkonnostnými charakteristikami.

V januári 1934 bola skupina pridelená samostatnému konštrukčnému a výrobnému úradu (CPB) Spetsaviatrest Hlavného riaditeľstva leteckého priemyslu (GUAP) ZSSR. V tom istom roku bola kancelária premenovaná na Závod ľahkých lietadiel, potom Závod č. 115.

V roku 1940 vydal Štátny výbor obrany ZSSR dekrét o prideľovaní mien sovietskym lietadlám na základe prvých písmen priezvisk konštruktérov; nový jednomiestny stíhač závodu 115 dostal názov Jak-1.

V roku 1966 bol podnik premenovaný na Moskovský strojársky závod (MMZ) „Rýchlosť“. Alexander Jakovlev bol hlavným (1935-1956), potom generálnym (1956-1984) konštruktérom závodu. V roku 1990 bol podnik pomenovaný po ňom.

31. augusta 1993 MMZ "Rýchlosť" pomenovaná po. A.S. Jakovlev, podobne ako množstvo iných štátnych podnikov, bol korporatizovaný v súlade s dekrétom prezidenta Ruskej federácie Borisa Jeľcina z 1. júla 1992. Od roku 1996 - JSC OKB pomenovaná po A. S. Jakovlevovi.

V roku 2009 bolo na základe konštrukčného tímu OKB pomenované Inžinierske centrum. A.S. Jakovlev ako súčasť Irkut Research and Production Corporation (súčasť UAC).

Lietadlo Jakovlev

Za roky činnosti OKB vytvoril jej tím viac ako 200 typov a úprav lietadiel, z toho vyše 100 sériových. Pod Jakovlevovým vedením bolo vytvorených 75 typov lietadiel s celkovým počtom viac ako 66 tisíc vyrobených kusov. Medzi nimi:

lietadlo miestnych komunikácií AIR-6 (1932);
prvé sériovo vyrábané cvičné jednoplošníky UT-2 (1935) a UT-1 (1936);
piestové stíhačky z Veľkej vlasteneckej vojny Jak-1 (1940), Jak-7 (1941), Jak-9 (1942) a Jak-3 (1943);
prvý sovietsky prúdový stíhač Jak-15 (1946);
prvý sovietsky stíhač Jak-25 za každého počasia (1949);
nadzvukové prieskumné lietadlo Jak-27R (1958);
nadzvukový frontový bombardér Jak-28 (1958);
lietadlá s vertikálnym vzletom a pristátím Jak-36 (1964) a Jak-38 (1972);
cvičné lietadlá Jak-11 (1945), Jak-18 (1946), Jak-18T (1967), Jak-52 (1974);
ľahké viacúčelové lietadlo Jak-12 (1947);
športové a akrobatické Jak-18P, PM, PS, Jak-50, Jak-55 (1960-1981);
prúdový cestujúci Jak-40 (1966), Jak-42 (1975) atď.

Jakovlev tiež vytvoril prvé vertikálne vzletové a pristávacie lietadlo. V roku 1987 sa objavila nová generácia takýchto lietadiel - Jak-141. Práve tento vývoj od Jakovleva ako prvý medzi lietadlami svojej triedy prekonal rýchlosť zvuku. Bolo to minimálne 10 rokov pred podobnými projektmi vo svete.

V 90. rokoch 20. storočia. Bol vyvinutý bojový bojový cvičný stroj Jak-130. Od roku 2016 prebiehajú letové skúšky cvičného lietadla Jak-152 s piestovým dieselovým motorom. V máji tohto roku sú naplánované letové skúšky hlavného prúdového dopravného lietadla MS-21, ktorého vývoj prebieha za účasti špecialistov kancelárie.

Aktuálny stav dizajnérskej kancelárie

Hlavné činnosti OKB im. A.S. Yakovleva - vývoj, výroba, testovanie a opravy civilných a vojenských lietadiel.

V roku 2016 spoločnosť zabezpečovala dohľad nad výrobou v Irkutskom leteckom závode (pobočka PJSC Irkut Corporation) 19 lietadiel Jak-130, dodaných ruskému ministerstvu obrany a zahraničným zákazníkom (Bangladéš, Bielorusko, Mjanmarsko). Let OKB skúšobný a vývojový komplex v roku Mesto Žukovskij (Moskovská oblasť) sa pripravovalo na letové a certifikačné skúšky prototypov MS-21.

Počet zamestnancov podniku k 1. januáru 2017 je 499 osôb. Na konci roka 2016 dosiahli príjmy 950 miliónov 703 tisíc rubľov. (28% pokles oproti roku 2015), čistý zisk - 1 milión 514 tisíc rubľov (89% pokles).

Materiál bol pripravený podľa údajov TASS-Dossier.

Konštruktéri lietadiel: A.S. Jakovlev, A.N. Tupolev, S.A. Lavočkin a A.I. Mikojan na leteckom festivale v Tushino, 1949
© Nikolay Sitnikov/TASS Photo Chronicle

Konštruktéri lietadiel Michail Bendersky a Alexander Jakovlev, 1967

Minister leteckého priemyslu ZSSR Pjotr ​​Dementyev, minister ozbrojených síl Francúzska Pierre Mesmer, generálny konštruktér Andrej Tupolev, letecký konštruktér Alexander Jakovlev a prvý námestník. Generálny dizajnér Alexander Arkhangelsky v Tupolev Design Bureau, 1968
© Sergey Preobrazhensky/TASS Photo Chronicle

Predseda Federácie leteckých športov, generálplukovník letectva Ivan Kozhedub, odovzdáva zlatú medailu Federácie leteckému konštruktérovi Alexandrovi Jakovlevovi, 1970
© Sergey Preobrazhensky/TASS Photo Chronicle

Ľahké viacúčelové lietadlo AIR-6, 1932
© TASS Photo Chronicle

V decembri 1942 si včelár družstva Stachanovets Feropont Golovaty za svoje osobné úspory zakúpil stíhačku Jak-1, ktorú odovzdal strážnemu pilotovi majorovi Borisovi Ereminovi.
© E. Sokolov/TASS Photo Chronicle

Cvičné lietadlo Jak-18. Jurij Gagarin počas rokov štúdia v leteckom klube Saratov, 1955
© TASS Photo Chronicle

Ľahké viacúčelové lietadlo Jak-12, 1973
© TASS Photo Chronicle

Osobné lietadlo Jak-40, 1967
© Sergey Preobrazhensky/TASS Photo Chronicle

Bojové lietadlo Jak-36, 1967
© Sergey Preobraženskij a Boris Trepetov / Fotokronika TASS

Ľahké viacúčelové lietadlo Jak-112, 1998
© TASS

Jednomotorové stíhacie lietadlo Jak-3 na skúške na leteckú show na počesť stého výročia ruských vzdušných síl v Žukovskom, 2012
© Marina Lystseva/TASS

Frontová stíhačka Yak-9u navrhnutá Alexandrom Jakovlevom v Múzeu vzdušných síl v Monine, 1997
© TASS

Lietadlo Jak-23 je exponátom Múzea vzdušných síl v Monine
© Boris Kavaškin/TASS

Pozíciu JSC "OKB pomenovaná po A.S. Jakovlevovi" v odvetví výroby lietadiel určujú jej produkty, základom jej stabilnej pozície je diverzifikácia práce v konštrukcii vojenských a civilných lietadiel.
Dokončujú sa projektové a vývojové práce „Koncesie“ na lietadle Jak-130.
Pokračovali práce na akrobatickom lietadle Jak-130 a úpravách lietadla Jak-130.
Pod dohľadom OJSC „OKB pomenované po A.S. Jakovlevovi“ v roku 2014 bolo vyrobených a dodaných na Ministerstvo obrany Ruskej federácie ďalších 20 lietadiel Jak-130 zo 67 lietadiel objednaných na základe štátnych zákaziek OJSC „Irkut Corporation“. pobočka IAZ OJSC "Irkut Corporation" na roky 2012-2015 Spoločnosť JSC "OKB pomenovaná po A.S. Jakovlevovi" bude pokračovať v týchto prácach.
JSC "OKB pomenovaná po A.S. Jakovlevovi" sa podieľa na realizácii výskumu a vývoja s cieľom vytvoriť rodinu lietadiel MS-21 na krátke a stredné vzdialenosti.
Letový testovací a vývojový komplex JSC „OKB pomenovaný po A.S. Jakovlevovi“ pracuje na príprave na letové a certifikačné skúšky prototypov lietadiel MS-21-300 a MS-21-200, ktorých štart je naplánovaný na rok 2016. JSC „OKB pomenovaná po A.S. Jakovlevovi“ pokračuje v prácach na výstavbe hangáru LIiDK na testovanie lietadiel MS-21.
JSC "OKB pomenovaná po A.S. Jakovlevovi" pokračuje v práci na zabezpečení údržby (predlžovanie kalendárnych období a zvyšovanie zdrojov, účasť na formách údržby) vlastných vyvinutých lietadiel Jak-40, Jak-18T, Jak-52, Jak-130 a ďalšie na základe dohôd s leteckými spoločnosťami (FSBI SLO "Rusko" a ďalšie), Nižný Novgorod Aircraft Plant "Sokol", Smolensk Aviation Plant, Minsk Aircraft Repair Plant a ďalšie.
Od mája 2014 začala spoločnosť JSC „OKB pomenovaná po A.S. Jakovlevovi“ vykonávať výskumné a vývojové práce na základe štátnej zmluvy s ministerstvom obrany RF na vytvorenie komplexu počiatočného leteckého výcviku založeného na lietadle Jak-152. Projektové a vývojové práce by mali byť ukončené do konca roka 2016.

PRIORITNÉ OBLASTI ČINNOSTI JSC "OKB pomenované po A.S. Jakovlevovi":
Pokračovali výskumno-vývojové práce na vytvorení cvičného komplexu na báze cvičného leteckého lietadla Jak-130 v zmysle finalizácie softvérových a matematických softvérových verzií a vykonávania špeciálnych letových skúšok v záujme ruského letectva a zahraničných zákazníkov.
Začali sa práce na úprave lietadla Jak-130:
- na základni lietadla č. 01 bude inštalovaný laserový diaľkomer;
- na lietadle č. 02 sa vykonáva súbor prác v záujme akrobatického tímu Wings of Taurida.
Spoločnosť JSC OKB im.A.S.Yakovlev ako poskytovateľ licencie splnila svoje záväzky voči držiteľovi licencie na 20 lietadiel Jak-130 dodaných spoločnosťou JSC Irkut Corporation ruskému ministerstvu obrany.

OJSC OKB pomenovaná po A.S. Jakovlevovi vykonávala konštrukčný dozor nad výrobou lietadiel Jak-130 pre ruské ministerstvo obrany v IAZ, pobočke OJSC Irkut Corporation.
OJSC OKB pomenovaná po A.S. Jakovlevovi na základe dohody s OJSC Irkut Corporation vykonávala dohľad nad prevádzkou lietadiel v Borisoglebsku.
JSC OKB pomenovaná po A.S.Jakovlevovi na základe dohody s JSC Irkut Corporation vypracovala dokumentáciu týkajúcu sa prípravy letových skúšok lietadla MS-21. Konštrukčné práce boli ukončené a pokračujú stavebné práce na hangári LIiDK na testovanie lietadiel MS-21 Termín ukončenia stavebných prác je koniec roka 2015.
JSC „OKB pomenovaná po A.S. Jakovlevovi“ vykonala práce na zabezpečenie údržby prevádzky lietadiel vlastnej konštrukcie.
JSC „OKB pomenovaná po A.S. Jakovlevovi“ a spolurealizátori pripravili technický návrh a maketu počiatočného výcvikového lietadla Jak-152 a úspešne ho obhájili pred Štátnou komisiou Ministerstva obrany RF. Hlavná časť projektovej dokumentácie bola vyvinutá a prevedená do IAZ, pobočky Irkut Corporation, na stavbu prototypov lietadla Jak-152 v rokoch 2015-2016.

Kontaktné tváre

Generálny riaditeľ - generálny dizajnér - Oleg Fedorovič Demčenko
Prvý námestník generálneho riaditeľa - námestník generálneho riaditeľa pre ekonomiku - Viktor Nikolajevič Shapovalov
Zástupca generálneho riaditeľa - Gurtovoy Arkady Iosifovič
Zástupca generálneho riaditeľa pre administratívne záležitosti a bezpečnosť - Ryzhov Viktor Anatolyevich

projekty

Práce na úprave lietadla Jak-130.
- Práca na tvorbe prototypov lietadiel MS-21. Výstavba hangáru pre lietadlo MS-21.
- Práca na vytvorení cvičného lietadla Jak-152.

Certifikáty a licencie:

1. Orgán (organizácia), ktorý vydal príslušné povolenie (licenciu) alebo prijatie na určité druhy práce: Oddelenie FSB Ruska pre Moskvu a Moskovský región
Číslo povolenia (licencie) alebo dokladu potvrdzujúceho prijatie prístupu k určitým typom prác: 22164, 22164/1
Druh činnosti (práca), na ktorú emitent dostal príslušné povolenie (licenciu) alebo povolenie: práca súvisiaca s využívaním informácií tvoriacich štátne tajomstvo
Dátum vydania povolenia (licencie) alebo prijatia na niektoré druhy prác: 6.11.2012
Doba platnosti povolenia (licencie) alebo prijatia na niektoré druhy prác: 6. novembra 2017

2. Orgán (organizácia), ktorý vydal príslušné povolenie (licenciu) alebo povolenie na určité druhy práce: Ministerstvo priemyslu a obchodu Ruskej federácie
Číslo povolenia (licencie) alebo dokladu potvrdzujúceho prijatie na určité druhy práce: 11946-AT
Druh činnosti (práca), na ktorú emitent získal príslušné povolenie (licenciu) alebo povolenie: vývoj, výroba, testovanie a oprava leteckých zariadení
Dátum vydania povolenia (licencie) alebo prijatia na niektoré druhy prác: 12. novembra 2012

3. Orgán (organizácia), ktorý vydal príslušné povolenie (licenciu) alebo prístup k určitým typom práce: Federálna služba pre technickú a exportnú kontrolu
Číslo povolenia (licencie) alebo dokladu potvrdzujúceho prijatie na určité druhy práce: 1540
Druh činnosti (práca), na ktorú emitent získal príslušné povolenie (licenciu) alebo povolenie: vykonávanie činností a (alebo) poskytovanie služieb v oblasti ochrany štátneho tajomstva (v zmysle boja proti zahraničnému technickému spravodajstvu)
Dátum vydania povolenia (licencie) alebo prijatia na niektoré druhy prác: 23. novembra 2012
Doba platnosti povolenia (licencie) alebo prijatia na niektoré druhy prác: 23. novembra 2017

4. Orgán (organizácia), ktorý vydal príslušné povolenie (licenciu) alebo prístup k určitým typom práce: Federal Service for Defense Procurement
Číslo povolenia (licencie) alebo dokladu potvrdzujúceho prijatie na určité druhy práce: 002607 VVT-O
Druh činnosti (práca), na ktorú emitent získal príslušné povolenie (licenciu) alebo prijatie: vývoj zbraní a vojenského materiálu
Dátum vydania povolenia (licencie) alebo prijatia na určité druhy prác: 12.11.2012
Doba platnosti povolenia (licencie) alebo prijatia na určité druhy prác: Na dobu neurčitú

Historický odkaz:

Vytvorenie a rozvoj JSC "OKB pomenovaná po A.S. Jakovlevovi"
V roku 1926 začal Alexander Sergejevič Jakovlev spolu s budúcimi vedúcimi zamestnancami Design Bureau vytvárať svoje prvé ľahké lietadlo AIR-1.
12. mája 1927 pilot Yu.I.Piontkovsky zdvihol AIR -1 do vzduchu a uskutočnil svoj prvý let.
12. máj 1927 sa považuje za narodeniny OKB.
15. januára 1934 rozkazom č.23 GUAP konštrukčná a výrobná skupina Jakovleva A.S. v závode č. 39 bol oddelený do samostatnej projekčnej a výrobnej jednotky a priamo podriadený Spetsaviatrest av tom istom roku sa stal známym ako „závod č. 115“ (otvorený názov). Rozkazom č. 270 zo 7. marca 1935 Narkomtyazhprom schválil chartu závodu Štátneho zväzu č. 115 pod priamou podriadenosťou Narkomtyazhpromu.
V roku 1959 bol závod č. 115 premenovaný na „Enterprise PO Box 1303“ a prevedený do jurisdikcie GKAT.
Rozkaz Ministerstva leteckého priemyslu č.175 z 30.4.1966. Podnik dostal otvorený názov „Moskovský strojársky závod „Rýchlosť“ a podmienený názov „Podniková poštová schránka M-5050“.
V roku 1989, v súlade s nariadením Ministerstva leteckého priemyslu č. 162 (MAP), nariadením „MMZ „Rýchlosť“ zo dňa 17.05.2089 č. 396, spoločnosť ponechala otvorené názov - rýchlosť "Moskovský strojársky závod" a kódový názov - "Podniková poštová schránka M-5050" - bol zrušený.
Rozkazom ministra MAP zo dňa 31.7.1990. č. 346, podnik bol pomenovaný po Alexandrovi Sergejevičovi Jakovlevovi – „Moskovský strojársky závod „Rýchlosť“ pomenovaný po A.S. Jakovlevovi.
Dňa 1. júla 1992 bol vydaný výnos prezidenta Ruskej federácie č. 721 „O organizačných opatreniach pri transformácii štátnych podnikov na akciové spoločnosti“.
Na základe príkazu Moskovského výboru pre správu majetku z 23. decembra 1992, číslo 389-r, bol schválený plán privatizácie „MMZ „Rýchlosť“ pomenovaná po A. S. Jakovlevovi a bolo prijaté rozhodnutie o jeho premene na otvorený akciová spoločnosť "Experimental Design Bureau pomenovaná po A.S. Jakovlevovi" (JSC "OKB pomenovaná po A.S. Jakovlevovi"). Moskovská registračná komora vydala zodpovedajúci certifikát série MCI č. 007.420 zo dňa 31.08.1993.
V rámci platnej legislatívy Ruskej federácie zaregistrovala Moskovská registračná komora 25. júla 1996 nové vydanie Charty spoločnosti s novým názvom – Otvorená akciová spoločnosť „Experimental Design Bureau pomenovaná po A.S. Jakovlevovi“ ( JSC "OKB pomenovaná po A.S. Jakovlevovi" ").
OJSC "OKB pomenovaná po A.S. Jakovlevovi" je zahrnutá v Jednotnom štátnom registri právnických osôb pod hlavným štátnym registračným číslom 1027739252298 (osvedčenie Federálnej daňovej služby z 25. septembra 2002)
Obdobie činnosti JSC "OKB pomenované po A.S. Jakovlevovi" nie je obmedzené.

Iné:

Účasť na programoch a projektoch (domácich, medzinárodných):

Spolupráca s:
- "Výrobný závod lietadiel v Nižnom Novgorode "Sokol";
- "Letecký závod Smolensk";
- "Závod na opravu lietadiel v Minsku";
- "Hundu Aviation Industrial Group" (Čína),
- Motor Sich JSC (Ukrajina);
- "Kirovogradská letecká akadémia Národnej leteckej univerzity" (Ukrajina);
- LLC "Vinnitsa Aviation Plant" (Ukrajina)
- JSC "Termikas" (Litva);
- JSC "Yak Alakon" (Republika Kazachstan);
- Santa Monica Aviation Museum (USA) na vrátenie pôvodného lietadla Jak-3;
- Spoločnosť "Premium and Collectibles Trading Company Limited" (CAP, Macao, Čína);
- Spoločnosti "ALENIA" a "AERMACCHI" (Taliansko).

Účasť v združeniach

Verejná akciová spoločnosť "United Aircraft Corporation" (PJSC "UAC") bola vytvorená v súlade s dekrétom prezidenta Ruskej federácie z 20. februára 2006 č. 140 "O otvorenej akciovej spoločnosti "United Aircraft Corporation ". Registrácia spoločnosti ako právnickej osoby sa uskutočnila 20. novembra 2006 Spoločnosť bola založená Ruskou federáciou zavedením štátnych blokov akcií leteckých podnikov do svojho základného imania (v súlade s dodatkom 1 k vyhláške prezidenta Ruskej federácie č. 140 z 20. februára 2006), ako aj súkromnými akcionármi OJSC Irkut Corporation. Prioritnými oblasťami činnosti PJSC "UAC" a spoločností zaradených do korporácie sú: vývoj, výroba, predaj, prevádzková podpora, záruka a servis, modernizácia, oprava a likvidácia civilných a vojenských lietadiel.

Podniky v skupine: 19

Neziskové partnerstvo „Zväz leteckého priemyslu“ Ruska (do apríla 2009 - Medzinárodná únia leteckého priemyslu) je priemyselné priemyselné združenie, ktoré podporuje rozvoj leteckého priemyslu, zlepšuje sociálne a právne postavenie priemyselných podnikov, poskytuje právne a metodická pomoc, ochrana podnikových záujmov leteckého priemyslu na všetkých legislatívnych úrovniach a výkonnej moci, ako aj v príslušných medzinárodných organizáciách. SAP bol vytvorený v roku 2002 z iniciatívy popredných leteckých priemyselných podnikov Ruska s podporou Rosaviakosmos a Medzištátneho leteckého výboru a združuje viac ako 80 popredných spoločností na výrobu lietadiel, motorov, prístrojov a agregátov, opravárenské závody, dizajnérske kancelárie, výskumné ústavy, poisťovne a banky, združenia, fondy, akciové spoločnosti súvisiace s leteckým priemyslom. Podniky, ktoré sú súčasťou Únie, vyrobili v roku 2011 viac ako 70 % celkového objemu výrobkov v odvetví výroby lietadiel.

Podniky v skupine: 60

Neziskové partnerstvo „Flight Safety“, založené v roku 1999 leteckými spoločnosťami v Rusku a krajinách SNŠ a je právnym nástupcom Medzinárodnej nadácie pre bezpečnosť letectva, ktorá bola v platnosti už 10 rokov, má za svoj hlavný cieľ prevenciu nehôd a zlepšenie bezpečnosti letov v civilnom letectve. Členmi partnerstva sú letecké spoločnosti, letecké navigačné podniky, podniky a organizácie priemyslu a vedy, vzdelávacie inštitúcie, poisťovne a ďalšie letecké organizácie v Rusku, krajinách SNŠ av zahraničí. Aktuálne informácie o bezpečnosti letov na základe materiálov Medzištátneho výboru pre letectvo a ministerstiev dopravy, obrany a vnútra Ruska, ktoré členovia Partnerstva dostávajú dvakrát mesačne, umožňujú lepšiu organizáciu práce leteckých spoločností a podnikov v oblasti riadenia letovej prevádzky, a pomáha nájsť nové rezervy na zlepšenie bezpečnosti letov. V úzkej spolupráci s Global Flight Safety Foundation (FSF), ďalšími medzinárodnými leteckými organizáciami (ICAO, Eurocontrol, IATA, ATCA, ICAS atď.), Partnerstvo poskytuje svojim členom prístup ku globálnym skúsenostiam: periodiká FSF (prehľady bezpečnosti letov, letisko bezpečnosť, o vrtuľníkoch, práci posádky a pod.), materiály z medzinárodných seminárov konaných pod záštitou FSF. Predovšetkým Príručka na znižovanie počtu leteckých nehôd počas priblíženia a pristátia (ALAR Tool Kit) bola preložená do ruštiny a distribuovaná v Rusku a krajinách SNŠ. Partnerstvo sa podieľalo na vývoji programu Collision Intervention Program (CFIT). Partnerstvo prispieva k integrácii leteckých špecialistov a podnikov Ruska a krajín SNŠ do globálnej leteckej komunity. Vedenie medzinárodných konferencií a seminárov so zapojením zahraničných odborníkov, organizovanie účasti odborníkov na medzinárodných fórach, nominovanie odborníkov a podnikov na medzinárodné ocenenia, publikovanie materiálov v zahraničných publikáciách, organizovanie školení anglického jazyka - to nie je úplný zoznam úsilia partnerstva. v tomto smere. 11 zástupcov Ruska a krajín SNŠ sa stalo laureátmi prestížnych medzinárodných ocenení a vyše 2000 ruských leteckých špecialistov študovalo anglický jazyk.

Podniky v skupine: 28

Zmeny informácií o leteckej spoločnosti Experimental Design Bureau pomenované po. A. S. Jakovleva vložené: 04.12.2019. Uverejnené informácie môžete doplniť alebo zmeniť kontaktovaním agentúry AviaPort.

Prvý let prúdovej stíhačky Jak-15U červenej konštrukcie sa uskutočnil 6. júna 1947 a továrenské letové skúšky vozidla boli ukončené nasledujúci mesiac. Stíhačka prešla štátnymi skúškami s hodnotením „uspokojivý“, bola odporúčaná na prijatie a dostala označenie Jak-17 (klasifikácia NATO Feather). Jak-17 je druhé prúdové lietadlo Yakovlev Design Bureau, čo bolo v podstate lietadlo Jak-15 namontované na podvozku s predným kolesom.

Prúdový motor RD-10 s ťahom 900 kgf umožnil stíhačke dosiahnuť rýchlosť takmer 750 km/h. Ak prvé vzorky Yak-17 mali motory so životnosťou iba 25 hodín, potom životnosť motora so zvýšeným ťahom na 910 kgf dosiahla 50 hodín. Lietadlo bolo vybavené dvoma kanónmi NS-23 so 105 nábojmi, zameriavačom ASP-1 a fotoguľometom PAU-22 v konzole pravého krídla. Lietadlá Jak-17 slúžili najmä na výcvik pilotov na zvládnutie MiG-15. Výroba Jaku-17 sa skončila v roku 1949 výrobou 430 vozidiel (vrátane cvičných). Jak-17 sa používal aj v Poľsku, Československu a Číne.

V roku 1946 nám Veľká Británia predala prúdové motory Nin a Derwent V spoločnosti Rolls-Royce a OKB-115 bola poverená vytvorením frontovej stíhačky s motorom Derwent V. Koncom roku 1947 sa anglický motor už dostal do sériovej výroby pod označením RD-500.

Pre rýchlu konštrukciu bolo lietadlo Yak-23 navrhnuté podľa „upraveného“ dizajnu, v ktorom bol pod kabínou pilota namontovaný prúdový motor axiálneho typu a bez pretlakovej kabíny. Začiatkom marca 1947 A.S. Jakovlev schválil predbežný návrh lietadla a o tri mesiace neskôr bol z montážnej dielne závodu č.115 spustený experimentálny Jak-23.

Prvý let 8. júla toho istého roku uskutočnil skúšobný pilot M.I. Ivanov. Pri testovaní vo vysokých rýchlostiach sa zistilo, že sa lietadlo trasie a až po úprave vodorovných chvostových plôch dosiahlo maximálnu rýchlosť na zemi 932 km/h a vo veľkej výške dosahovalo číslo „M“ 0,845. 3. augusta bol Jak-23 predvedený na leteckej prehliadke v Tushine. Na základe výsledkov štátnych skúšok sa zistil nedostatočný dosah rádiovej komunikácie so zemou, zvýšené zaťaženie riadiacej páky a pedálov a netesnosť kabíny pri lete vo veľkej výške si vyžadovala od pilota značnú výdrž. Vo všeobecnosti sa však na základe výsledkov štátnych skúšok dospelo k záveru, že stíhačku... možno zaradiť do výzbroje...

Výzbroj Yak-23 pozostávala z dvoch 23 mm kanónov NR-23 umiestnených v spodnej časti trupu pod motorom. Vďaka dobrej manévrovateľnosti lietadla bol čas obratu a polomer vo výške 5 000 m 28 sekúnd a 750 m. Strop dosahoval takmer 15 km. Napriek tomu, že Yak-23 bol ľahko ovládateľný a dostupný pre stredne kvalifikovaných pilotov, vykonávanie akrobacie a vedenie vzdušného boja v dôsledku preťaženia presahujúceho päťnásobok hodnôt si od nich vyžadovalo veľa fyzickej námahy a vytrvalosti. Svojho času bolo toto lietadlo považované za jedno z najlepších ľahkých prúdových lietadiel s rovným krídlom.

Vo februári 1949 sa v závode č. 31 v Tbilisi začala výroba „dvadsiatky“ av októbri boli vyrobené prvé vozidlá tohto typu. V sérii Jak-23 sa vyrábal s motorom RD-500, ktorý mal o niečo nižší ťah. Počas sériovej výroby Jaku-23, ktorá trvala od roku 1949 do roku 1951, bolo vyrobených 313 lietadiel. V júni 1950 sa začali dodávky Jaku-23 do socialistických krajín: Poľska, Československa, Bulharska. Jak-23 slúžil aj rumunským vzdušným silám. V ZSSR sa stíhačka Jak-23 používala najmä v leteckých plukoch okresov Severný Kaukaz a Volga.

V auguste 1951 začala OKB-115 navrhovať produkt „120“ alebo, ako sa vtedy nazýval, Yak-2AM-5. 19. júna 1952 skúšobný pilot V.M. Volkov vyniesol lietadlo 120 na oblohu prvýkrát. V septembri 1953 bolo do výzbroje zaradené lietadlo s motorom AM-5 a radarom Izumrud vo verzii potulnej prepadovej stíhačky pod označením Jak-25.

Jak-25 sa stal prvým domácim stíhačom potulujúcim sa za každého počasia, ktorý vstúpil do sériovej výroby s praktickým letovým dosahom 2 700 km a rekordným trvaním letu 3 hodiny 40 minút pre prúdové lietadlá tej doby. Stíhačka mohla vykonávať bojové úlohy v náročných meteorologických podmienkach vo výškach od 2 500 m do bojového stropu 14 000 m. Posádka lietadla - pilot a operátor radarového zameriavača - boli umiestnení v kokpitoch za sebou pod spoločným prekrytom kabíny. . Yak-25 používal originálnu konštrukciu podvozku bicykla s podkrídlovými vzperami a dva prúdové motory AM-5 s ťahom 2000 kgf boli umiestnené na pylónoch pod krídlom na oboch stranách trupu. Výzbroj tvorili dva kanóny N-37L kalibru 37 mm s celkovým nákladom munície 100 nábojov. Zbrane mali nízku rýchlosť streľby - 400 rán/min.

Po vyrobených 77 vozidlách Jak-25 sa začala výroba hlavnej série, v ktorej sa označenie zmenilo na Jak-25M. Jak-25M so stanicou RP-6 Sokol mohol riešiť bojové úlohy vo výškach od 300 m do bojového stropu 15 000 m. Lietadlo dostalo nové prúdové motory AM-9A s ťahom 2 650 kgf v maximálnom režime a 3 250 kgf na nútený.

Jak-25, ako stíhač, bol vyradený z prevádzky v polovici 60. rokov. Interceptory vyradené z prevádzky boli prerobené na rádiom riadené ciele a v roku 1975 boli všetky zostávajúce vozidlá zošrotované. Za roky sériovej výstavby vyrobil závod v Saratove 493 vozidiel rôznych úprav.

V roku 1958 bolo navrhnuté a skonštruované vysokohorské prieskumné lietadlo s dlhým doletom do každého počasia Yak-25RV. 1. marca 1959 skúšobný pilot V.P. Smirnoy to prvýkrát zobral do vzduchu.

Na dosiahnutie maximálnej výšky letu až 21 000 m bolo lietadlo vybavené výškovými motormi R-11V-300 s maximálnym statickým ťahom 3 900 – 4 000 kgf a rovným krídlom s rozpätím 23,5 m. 25RV bol vybavený fotografickou technikou na dlhodobé a plánované letecké snímkovanie, nemal však výzbroj ani radarové vybavenie.

Experimentálny Yak-25RV stanovil dva svetové rekordy v zdvíhaní nákladu do výšky. Neskôr skúšobná pilotka Marina Popovich vytvorila na tomto lietadle dva ženské rekordy: dosiahla priemernú rýchlosť 735 km/h na trase dlhej 2 000 km a na uzavretej trati vytvorila rekord doletu - 2 497 km.

Podľa informácií zo zahraničných zdrojov boli lety Jaku-25RV zaznamenané nad Čínou, Indiou a Pakistanom. Použitie Yak-25RV sa neobmedzovalo len na prieskum, aktívne sa využívali na pozorovanie počasia a štúdium horných vrstiev atmosféry, ako aj na testovanie prvkov vybavenia kozmickej lode vo vysokých nadmorských výškach.

Jak-27R

Nadzvuková prieskumná stíhačka do každého počasia Jak-27R (označenie NATO - Mangrove) bola určená na taktický a operačno-taktický prieskum v denných podmienkach. Lietadlo prešlo štátnymi skúškami len na tretíkrát a stalo sa prvým domácim nadzvukovým fotoprieskumným lietadlom.

Elektráreň Yak-27R obsahovala dva prúdové motory RD-9F s ťahom 3 850 kgf v režime dodatočného spaľovania, umiestnené v gondolách pod krídlom. Dolet 1 870 km vzrástol s externými palivovými nádržami na 2 380 km, no zároveň sa znížil služobný strop zo 16 550 na 13 450 m Prieskumné lietadlo bolo vyzbrojené kanónom NR-23 s 50 nábojmi, namontovanými dole na pravej strane trupu, a v Špeciálnej výbave boli štyri letecké kamery: AFA-42/100, AFA-42/75, AFA-42/50 a AFA-41/10.

Fotografické vybavenie lietadla umožňovalo počas dňa pri dobrej viditeľnosti fotografovať jednotlivé objekty a trasy pri podzvukovej aj nadzvukovej rýchlosti letu všetkými štyrmi kamerami. Fotoaparát AFA-42/50 umožňoval perspektívne fotografovanie vo výškach od 2 000 do 10 000 m. Fotoaparát AFA-41/10 bol určený na trasové fotografovanie v malom rozsahu, kontinuálne aj časozberné. Vo výškach 300-400 m bolo možné použiť AFA-41/10 na prieskum nekamuflovaných objektov a vo výškach od 1 000 do 16 000 m - na prepojenie s mapou snímok zhotovených plánovacími kamerami AFA-42/75 resp. AFA-42/100 , ktorý umožňoval rutinné fotografovanie z výšok od 1 000 do 16 000 m pri podzvukovej rýchlosti a od 12 000 do 14 500 m pri nadzvukovej rýchlosti letu. Fotografovanie pri manévrovaní sa dá robiť vo výškach od 2 000 do 14 000 m, no pri trojnásobnom vertikálnom preťažení sa ostrosť snímok zhoršila. Pre cielené fotografovanie za letu, ako aj pre vizuálnu rekognoskáciu priestoru a určenie pozemnej rýchlosti z nadmorských výšok nad 1000 m bol v kabíne navigátora nainštalovaný zameriavač PV-2R.

Sériová výroba Jaku-27R prebiehala v rokoch 1958 až 1962 a počas tejto doby bolo vyrobených 16 sérií 1-5 lietadiel. Jak-27R vykonával vojenskú službu až do začiatku 70. rokov.

Konštrukcia nadzvukového bombardéra prebiehala pod kódom „129“ rok a pol. Pre urýchlenie stavby prvej experimentálnej „129“ bola vyrobená prepracovaním sériového Jaku-26. 5. marca 1958 skúšobný pilot V.M. Volkov najprv vzlietol nový bombardér, ktorý počas testovania dostal názov Jak-28 (podľa klasifikácie NATO Jak-28 Brewer).

Bombardér Jak-28 bol vyzbrojený jedným 23 mm kanónom NR-23 na streľbu dopredu s 50 nábojmi. V pumovnici mohlo lietadlo niesť akúkoľvek voľne padajúcu muníciu s kalibrom do 1500 kg s celkovou hmotnosťou do 3000 kg. Lietadlo malo podvozok bicyklového typu s prednými a zadnými ventrálnymi vzperami a dvojicou prídavných podporných vzpier na koncoch krídel. Na zvýšenie uhla nábehu počas vzletu bol zadný hlavný podvozok vybavený automatickým systémom „sťahovanie“. V 6 vnútorných nádržiach bolo umiestnených 3 540 kg paliva. Okrem toho mohli byť zavesené dve závesné nádrže vybavené systémom simultánneho vypúšťania. Po prvýkrát v praxi bombardovacieho letectva si členovia posádky (2 osoby) Jak-28 obliekli skafandre, ktoré ich chránili počas odtlakovania a počas katapultovania pred prichádzajúcim prúdom vzduchu.

V roku 1960 bol základný Jak-28 nahradený novým bombardérom Jak-28B vybavený radarom RPB-3. Jak-28B bol prechodnou modifikáciou pred uvoľnením lietadla so stanicami Initiative a Lotus. Yak-28B bol prvýkrát verejne predvedený na leteckej prehliadke v Tushine v roku 1961, po ktorej americké noviny The New York Times priznali, že Spojené štáty „...nemajú nič..., čo by sa dalo porovnať s týmto lietadlom“.

Ďalšia modifikácia bombardéra s označením Jak-28L bola vybavená rádiovým povelovým diferenciálnym diaľkomerom DBS-2S Lotos. Nový systém síce umožňoval dosiahnuť cieľ s kruhovou pravdepodobnou chybou len 50 m, ale pre nespoľahlivú prevádzku pozemných staníc bolo veľmi náročné túto príležitosť zrealizovať. V tom čase bol namiesto NR-23 na lietadle nainštalovaný dvojitý kanón GSh-23Ya. Výroba tejto modifikácie bola obmedzená na 111 exemplárov.

Súčasne s Yak-28L bola vykonaná modifikácia Yak-28I, vybavená integrovaným systémom riadenia zbraní pozostávajúcim z radaru Initiative-2, optického zameriavača OPB-116 a autopilota AP-28K. Pomocou nového radaru mohla posádka vyhľadávať a útočiť na bodové pohyblivé ciele kedykoľvek počas dňa a v náročných poveternostných podmienkach. Jak-28I bol na rozdiel od predchádzajúcich úprav uvedený do prevádzky. Ale Jak-28I bol uvedený do sériovej výroby ešte pred dokončením testovania a dolaďovania stanice Initiative-2 a keď sa začala prevádzka lietadla v jednotkách, došlo k výraznej odchýlke charakteristík stanice od charakteristík zaznamenaných v r. špecifikácie boli odhalené. Presnosť bombardovania pri použití nadzvukovej rýchlosti v bojových jednotkách bola taká nízka, že ani tak nešlo o zasiahnutie cieľa, ale aspoň o zasiahnutie cvičiska. Znormalizovať súčasnú situáciu trvalo približne rok.

Jak-28 sa stal prvým sovietskym sériovým nadzvukovým frontovým bombardérom. Počas svojej služby sa Jak-28 tešil rešpektu pilotov, hoci pri takmer úplnej absencii automatizácie bol dosť náročný na obsluhu. Pociťovala sa aj vysoká nehodovosť tohto lietadla. Postupom času sa niektoré veci opravovali a vylepšovali, zatiaľ čo iné vytvárali problémy až do konca služby tohto lietadla. Napríklad problém, že motor nasáva cudzie predmety zo zeme, nie je úplne vyriešený.

Jak-36

24. marca 1966 skúšobný pilot V.G. Mukhin vykonal prvý plnoprofilový let na lietadle Jak-36 - s vertikálnym štartom, horizontálnym letom lietadla a vertikálnym pristávaním. Tak sa Yak-36 stal prvým domácim lietadlom s vertikálnym vzletom a pristátím. Celkovo boli postavené štyri lietadlá – dve na letové skúšky a dve na pozemné.

Lietadlo malo čelný neregulovaný prívod vzduchu s prepážkou a pohonnú jednotku dvoch vztlakovo-pohonných prúdových motorov R27-300 s ťahom 5 300 kgf, vybavených rotačnými dýzami. Rotačné trysky sa otáčali o 89 stupňov z vertikálnej do horizontálnej polohy. Motory boli umiestnené v prednej časti trupu a ich trysky boli umiestnené blízko ťažiska lietadla. Keďže sa oba motory otáčali rovnakým smerom, pre zníženie zotrvačného momentu sa ťah jedného motora znížil o 3 %. Ďalšie trysky plynodynamického riadiaceho systému pre vertikálne a prechodné letové režimy boli umiestnené v zadnej časti trupu, na koncoch krídel a prednom výložníku.

Verejná prezentácia Jaku-36 sa uskutočnila na leteckej prehliadke v Domodedove v júli 1967. Jak-36 bol experimentálnym, nie bojovým vozidlom, takže na demonštráciách namiesto rakiet boli zavesené ľahké drevené makety, keďže lietadlo jednoducho nedokázalo zdvihnúť skutočné zbrane. Hoci lietadlo malo automatický riadiaci systém pri takmer nulových rýchlostiach letu, letové skúšky Jaku-36 ukázali, že pri zvolenej konštrukcii elektrárne, vyváženie lietadla v režime vertikálneho vzletu a pristátia, ako aj v režime prechodu do horizontálneho let, bol stále príliš ťažký. Preto boli po predvedení stroja na prehliadke v Domodedove ďalšie práce na ňom zastavené a v nasledujúcom roku sa začalo s návrhom nového lietadla s kolmým vzletom a pristátím, ktoré dostalo prvotné označenie Jak-36M.

Začiatkom leta 1967 sa v OKB A.S. Jakovleva začal s predbežným návrhom ľahkého útočného lietadla na vertikálny vzlet a pristátie s elektrárňou s dvoma vztlakovými a jedným vztlakovým motorom. Jednomiestne ľahké útočné lietadlo Jak-36M bolo vytvorené pre letectvo aj námorníctvo a malo za úlohu zaútočiť na pozemné a povrchové ciele počas dňa za normálnych poveternostných podmienok a vykonávať vizuálny prieskum. Lietadlo malo navyše obmedzené schopnosti ničiť vzdušné ciele.

14. apríla 1970 bola dokončená stavba prvého prototypu nového lietadla, no rozhodli sa ho nedodávať letectvu a v novembri 1972 začali v námorníctve testy na krížnikovo-vrtuľníkovom nosiči „Moskva“ . Koncom roku 1973, ešte pred začatím sériovej výroby a ukončením štátnych skúšok, sa začalo formovanie leteckých plukov na nosičoch. A až 11. augusta 1977 bolo lietadlo Jak-36M prijaté letectvom námorníctva pod označením Jak-38.

Útočné lietadlo na nosiči Jak-38 sa stalo prvým sériovým lietadlom s vertikálnym vzletom a pristátím v ZSSR. V službách námorníctva bolo lietadlo určené na ničenie nepriateľských pobrežných cieľov a hladinových lodí, keď sú založené na lodiach nesúcich lietadlá s dĺžkou paluby najmenej 180 m. 45 stupňov) boli vyrobené pre ľahké umiestnenie na lodi, sklopné nahor, pričom rozpätie a dĺžka krídel bola znížená zo 7,12 na 4,45 m. Lietadlo nemalo zabudované zbrane. Štyri podkrídlové pylóny boli určené na zavesenie zbraní, ktoré niesli až 2000 kg bojového nákladu. Jak-38 bol schopný útočiť len na ciele v zornom poli pilota. Prvýkrát v domácej praxi bol pre toto lietadlo vyvinutý katapultovací systém, ktorý v režimoch vznášania zabezpečoval automatické (bez zásahu pilota) katapultovanie lietadla v prípade núdze.

Počas prevádzky Jaku-38 boli zistené vážne nedostatky vozidla, ktoré znížili jeho bojový potenciál. Vzhľadom na závislosť vzletovej hmotnosti od teploty okolia (viac ako +15 stupňov) musela byť obmedzená. Hmotnosť bojového nákladu sa zodpovedajúcim spôsobom znížila. Na jej zvýšenie bolo potrebné znížiť zásobu paliva v lietadle a tým aj dolet. Aby sa udržalo normálne bojové zaťaženie a zvýšil sa dosah letu, bolo potrebné na prvé sériové vozidlá nainštalovať zjednodušený súbor vybavenia a zbraní. Útočné lietadlo malo veľmi obmedzený taktický dolet - 90-160 km (20 minút letu) pri vertikálnom štarte s bojovou záťažou 750 kg.

V roku 1980 bol vytvorený špeciálny oddiel 4 lietadiel, ktorý mal za úlohu testovať Jak-38 v Afganistane v skutočných bojových podmienkach. Operácia v Afganistane ukázala, že aj pri použití vzletového režimu s krátkym dojazdom pri vysokých vonkajších teplotách a vo vysokej nadmorskej výške bol ťah elektrárne nedostatočný, a preto dolet lietadla s bojovým zaťažením len dve 100-kg bomby nepresiahli 50 km.

Uskutočnili sa aj špeciálne testy na preskúmanie možnosti použitia lietadla na civilných plavidlách, ako sú kontajnerové lode. Na kontajnerovej lodi Nikolaj Čerkasov si piloti námorného letectva osvojili techniku ​​pristávania a štartu zo špeciálne položenej dráhy na hornej palube plavidla s rozmermi 18x23 m z pokovovaných dosiek. Lietadlo bolo možné použiť aj z mobilných platforiem vyrobených vo forme automobilového prívesu.

27. marca 1981 bolo prijaté rozhodnutie o vykonaní hĺbkovej modifikácie útočného lietadla - vytvorenie variantu Jak-38M. Dva prototypy Jak-38M (produkt "82") boli postavené v Design Bureau v roku 1982 a koncom toho roku, ešte pred začatím testovania, padlo rozhodnutie o uvedení lietadla do sériovej výroby. Lietadlá Jak-38M boli založené na krížnikoch Kyjev, Minsk, Novorossijsk a Baku.

Jak-38M sa od svojho predchodcu líšil novou elektrárňou so zvýšeným ťahom, ale vzhľadom na vysokú mernú spotrebu paliva nových motorov sa výkonové charakteristiky lietadla príliš nezlepšili a jeho úderné schopnosti zostali naďalej obmedzené. Jak-38M však slúžil aj naďalej a až v júni 1991 sa tieto vozidlá začali dávať do zálohy. V roku 2004 boli lietadlá Jak-38 oficiálne vyradené z prevádzky námorníctva. Celkovo bolo vyrobených 231 lietadiel Jak-38, Jak-38M a Jak-38MU. V tom čase mohli sériovú výrobu lietadiel s vertikálnym vzletom a pristátím zaviesť iba dve krajiny na svete: Anglicko a ZSSR.

Jak-130 (podľa kodifikácie NATO: Rukavice - „Mitten“) je ruské bojové cvičné lietadlo, ľahké útočné lietadlo, vyvinuté Konštrukčným úradom Jakovleva spolu s talianskou spoločnosťou Alenia Aermacchi ako náhrada cvičného lietadla L-39 v r. Albatros ruského letectva“. Pre nezhody s talianskym partnerom sa spoločný vývoj Jaku-130 zastavil v záverečnej fáze. Spoločnosť Aermacchi dostala všetku projektovú a technickú dokumentáciu k draku lietadla, po ktorej vydala svoje vlastné cvičné lietadlo - M-346.

Prototyp Yak-130D (demonštrátor) uskutočnil svoj prvý let 25. apríla 1996 pod kontrolou skúšobného pilota Andreja Sinitsyna. V decembri 2009 boli ukončené štátne skúšky lietadla a v nasledujúcom roku bolo zaradené do prevádzky.

Jak-130 je prvé úplne nové (a nie modernizovaná verzia existujúceho modelu) lietadlo postavené v Rusku po rozpade ZSSR. Nový stroj sa stal univerzálnym lietadlom pre výcvik pilotov, od počiatočného leteckého výcviku až po špecifiká bojového použitia, ako aj pre udržiavanie leteckých zručností v bojových jednotkách. Všetky prvky draku lietadla sú vyrobené z ľahkých zliatin hliníka, horčíka a lítia. Lietadlo je schopné vzlietnuť zo zle pripravených (vrátane nespevnených) letísk.

Lietadlo je vybavené systémom pre simuláciu režimov bojového použitia, ktorý umožňuje (bez streľby skutočnou muníciou) nácvik vzdušného boja, interakcie medzi lietadlami, raketovými a bombovými útokmi na pozemné ciele, vrátane simulácie protivzdušnej obrany nepriateľa. K dispozícii je tiež deväť závesných bodov - pre externé palivové nádrže a kontajnery so zbraňami a raketami. Bojové zaťaženie - 3 000 kg.

Výroba Jaku-130 sa začala koncom roka 2008 v závode Sokol v Nižnom Novgorode (dodávky ruskému letectvu na príkaz ministerstva obrany). Deklarovaná životnosť lietadla je 10 000 hodín alebo 30 rokov. Je tiež v prevádzke s Bieloruskom, Alžírskom a Bangladéšom. Po presune výroby do Irkutu v roku 2011 sa podnik rozhodol vytvoriť ľahké útočné lietadlo založené na Yak-130, schopné vykonávať misie na ničenie jednotlivých pozemných cieľov a nízkorýchlostných vzdušných cieľov.

Vývoj stíhacieho lietadla s vertikálnym vzletom a pristátím na nadzvukovej nosiči, určeného na ochranu lodí prevážajúcich lietadlá pred nepriateľským vzduchom, sa začal v Moskovskom strojárskom závode (MMZ) „Speed“ v roku 1974. V roku 1975 bol navrhnutý projekt lietadlo dostalo označenie Jak-41 (interné označenie „produkt 48“ “). Interceptor bol navrhnutý s jedinou elektrárňou - dvojokruhovým zdvíhacím a hnacím motorom R79V-300.

V marci 1979 sa zákazník zoznámil s maketou a zároveň mu bola predstavená alternatívna verzia lietadla s kombinovanou elektrárňou a rozšíreným sortimentom zbraní. Armáda si vybrala poslednú verziu vozidla, ktorá dostala označenie Jak-41M (interné označenie „produkt 48M“). Požiadavky zákazníka na lietadlo sa neustále menili. Výsledkom bolo, že od roku 1980 sa Yak-41M začal vyvíjať ako viacúčelové lietadlo, určené na zachytávanie vzdušných cieľov, vedenie manévrovateľných vzdušných bojov a zasahovanie námorných a pozemných cieľov.

Prvé lietadlo pre pozemný výskum bolo vyrobené v MMZ v novembri 1984. V rokoch 1985-1988 postavila OKB tri exempláre Jak-41M: jeden na statické testy a dva na letové testy. Prvý let skúšobného pilota Jak-41M A.A. Sinitsin ho dokončil ako lietadlo 9. marca 1987. Vývoj lietadla sa oneskoril a v roku 1988 pri úprave nového termínu začiatku štátnych skúšok bolo lietadlo premenované na Jak-141.
Jak-141 bol svetovému spoločenstvu prvýkrát predstavený v roku 1989 na 38. medzinárodnej leteckej výstave v Le Bourget (bol predvedený model lietadla a film). Vzhľad Jaku-141 šokoval Západ, ktorého vývoj v nadzvukových lietadlách VTOL bol prekonaný, uviedol anglický magazín Flight International.

13. júna 1990 vykonal Sinitsin prvý let s vertikálnym štartom a pristátím a len 16 rokov po začatí vývoja, 13. júna 1990, sa uskutočnil prvý let s plným profilom. Počas testovacieho obdobia, v apríli 1991, Yak-141 vytvoril 12 svetových rekordov v rýchlosti stúpania vo výškach od 3 000 do 12 000 m bez nákladu a so záťažou od jednej do dvoch ton v triede VTOL. 21. septembra 1991 A.A. Sinitsyn najprv pristál s prvým experimentálnym lietadlom Jak-141 na palube ťažkého krížnika s lietadlami Admirál Gorškov. Krídlo s uhlom sklonu pozdĺž nábežnej hrany 30 stupňov malo nahor výklopné konzoly, ktoré pri umiestnení lietadla na loď zmenšili jeho celkovú šírku takmer na polovicu.

Lietadlo Yak-141 sa stalo prvým plnohodnotným nadzvukovým bojovým stíhačom s vertikálnym vzletom a pristátím na svete o 14 rokov pred americkým X-35B a tretím VTOL lietadlom na svete, ktoré prekonalo rýchlosť zvuku. Na zabezpečenie nadzvukových letových rýchlostí na lietadle Jak-141 bola prvýkrát vo svetovej praxi použitá rotačná tryska s prídavným spaľovaním na zdvihovo-pohonnom motore, rotujúca pod uhlom 95 stupňov.

Koncom roku 1991 sa zastavilo financovanie programu tvorby lietadiel, čo neumožnilo dokončiť Jak-141 a začať jeho sériovú výrobu, hoci toto lietadlo malo obrovský potenciál. Ďalšie práce boli zastavené. USA oficiálne kúpili dokumentáciu k rotačnej tryske vztlakovo-pohonného motora a využili domáce skúsenosti pri vývoji viacúčelovej stíhačky F-35 Lightning II. Celkovo boli postavené štyri Jak-141.

A teraz o tom smutnom:

OKB A.S. Jakovleva- Počas svojej existencie, Design Bureau pomenované po. A. S. Jakovleva (OKB 115) vyrobila cez 200 typov a modifikácií lietadiel, z toho viac ako 100 sériových. Za narodeniny OKB sa považuje 12. máj 1927, deň prvého letu AIR 1, vyvinutého ... ... Wikipedia

OKB Jakovlev- Počas svojej existencie, Design Bureau pomenované po. A. S. Jakovleva (OKB 115) vyrobila cez 200 typov a modifikácií lietadiel, z toho viac ako 100 sériových. Za narodeniny OKB sa považuje 12. máj 1927, deň prvého letu AIR 1, vyvinutého ... ... Wikipedia

OKB-115- Počas svojej existencie, Design Bureau pomenované po. A. S. Jakovleva (OKB 115) vyrobila cez 200 typov a modifikácií lietadiel, z toho viac ako 100 sériových. Za narodeniny OKB sa považuje 12. máj 1927, deň prvého letu AIR 1, vyvinutého ... ... Wikipedia

OKB-153- MAPA pomenovaná po O.K. Antonovovi Obsah 1 História OKB (založená na dielach Antonova) 2 Zloženie korporácie 3 LA OKB ... Wikipedia

OKB Antonov- OKB 153 MAPA pomenovaná po O.K. Antonovovi Obsah 1 História OKB (podľa prác Antonova) 2 Zloženie korporácie 3 LA OKB ... Wikipedia

OKB-478- Súradnice... Wikipedia

Yakovlev Design Bureau- Počas svojej existencie, Design Bureau pomenované po. A. S. Jakovleva (OKB 115) vyrobila cez 200 typov a modifikácií lietadiel, z toho viac ako 100 sériových. Za narodeniny OKB sa považuje 12. máj 1927, deň prvého letu AIR 1, vyvinutého ... ... Wikipedia

Moskovská štátna univerzita poľnohospodárskeho inžinierstva pomenovaná po V. P. Goryachkinovi- Tento článok alebo sekciu je potrebné revidovať. Prosím o zlepšenie článku v súlade s pravidlami pre písanie článkov... Wikipedia

Arsenyevova letecká spoločnosť „Progress“ pomenovaná po N. I. Sazykinovi- Pre výraz "Pokrok" pozri iné významy. OJSC Arsenyevskaya Aviation Company PROGRESS pomenovaná po. Typ N.I. Sazykina" Otvorená akciová spoločnosť Činnosť Miesto výroby ... Wikipedia

knihy

• Ruské ľahké útočné lietadlo Jak-130 (4821) , . Jak-130 (podľa kodifikácie NATO: Rukavice - „Mitten“) je ruské bojové cvičné lietadlo vyvinuté Yakovlev Design Bureau spolu s talianskou spoločnosťou Aermacchi ako náhrada…

Počas svojej existencie Design Bureau pomenované po. A. S. Jakovleva (OKB 115) vyrobila cez 200 typov a modifikácií lietadiel, z toho viac ako 100 sériových. Za narodeniny OKB sa považuje 12. máj 1927, deň prvého letu AIR 1, vyvinutého ... ... Wikipedia

Počas svojej existencie Design Bureau pomenované po. A. S. Jakovleva (OKB 115) vyrobila cez 200 typov a modifikácií lietadiel, z toho viac ako 100 sériových. Za narodeniny OKB sa považuje 12. máj 1927, deň prvého letu AIR 1, vyvinutého ... ... Wikipedia

Počas svojej existencie Design Bureau pomenované po. A. S. Jakovleva (OKB 115) vyrobila cez 200 typov a modifikácií lietadiel, z toho viac ako 100 sériových. Za narodeniny OKB sa považuje 12. máj 1927, deň prvého letu AIR 1, vyvinutého ... ... Wikipedia

MAPA pomenovaná po O.K. Antonovovi Obsah 1 História OKB (založená na dielach Antonova) 2 Zloženie korporácie 3 LA OKB ... Wikipedia

OKB 153 MAPA pomenovaná po O.K. Antonovovi Obsah 1 História OKB (podľa diel Antonova) 2 Zloženie korporácie 3 LA OKB ... Wikipedia

Súradnice... Wikipedia

Počas svojej existencie Design Bureau pomenované po. A. S. Jakovleva (OKB 115) vyrobila cez 200 typov a modifikácií lietadiel, z toho viac ako 100 sériových. Za narodeniny OKB sa považuje 12. máj 1927, deň prvého letu AIR 1, vyvinutého ... ... Wikipedia

Tento článok alebo sekcia potrebuje revíziu. Prosím o zlepšenie článku v súlade s pravidlami pre písanie článkov... Wikipedia

Pre výraz „Pokrok“ pozri iné významy. OJSC Arsenyevskaya Aviation Company PROGRESS pomenovaná po. Typ N.I. Sazykina" Otvorená akciová spoločnosť Činnosť Miesto výroby ... Wikipedia

knihy

• Ruské ľahké útočné lietadlo Jak-130 (4821) , . Jak-130 (podľa kodifikácie NATO: Rukavice - „Mitten“) je ruské bojové cvičné lietadlo vyvinuté Yakovlev Design Bureau spolu s talianskou spoločnosťou Aermacchi ako náhrada…