9 फरवरी, 1904 - क्रूजर "वैराग" के पराक्रम और मृत्यु का दिन। यह दिन क्रांतियों और युद्धों की एक श्रृंखला में रूस के पतन का शुरुआती बिंदु बन गया। लेकिन इस सदी में यह रूसी सैन्य गौरव के अमर होने का पहला दिन भी बन गया।
क्रूजर वैराग ने 1902 में सेवा में प्रवेश किया। अपनी कक्षा में, यह दुनिया का सबसे मजबूत और सबसे तेज़ जहाज था: 6500 टन के विस्थापन के साथ, इसकी गति 23 समुद्री मील (44 किमी / घंटा) थी, 36 बंदूकें, उनमें से 24 बड़े-कैलिबर, और 6 टारपीडो थे। ट्यूब। चालक दल में 18 अधिकारी और 535 नाविक शामिल थे। पहली रैंक के कप्तान वसेवोलॉड फेडोरोविच रुडनेव, एक वंशानुगत नाविक, ने क्रूजर की कमान संभाली। रूस-जापानी युद्ध की शुरुआत तक, वैराग सियोल में रूसी दूतावास की रक्षा के लिए एक मिशन पर था।
8-9 फरवरी, 1904 की रात को, एक जापानी अधिकारी ने अपनी डायरी में निम्नलिखित प्रविष्टि छोड़ी: "हम पहले से युद्ध की घोषणा नहीं करेंगे, क्योंकि यह पूरी तरह से समझ से बाहर, बेवकूफ यूरोपीय रिवाज है" (रूसी राजकुमार शिवतोस्लाव की तुलना करें, जो इससे पहले पूरे एक हजार साल पहले रहते थे, युद्ध से पहले उन्होंने अपने विरोधियों को एक संक्षिप्त संदेश "मैं तुम्हारे पास आ रहा हूं" के साथ संदेशवाहक भेजे।
27 जनवरी (पुरानी शैली) की रात को, रुडनेव को जापानी रियर एडमिरल उरीउ से एक अल्टीमेटम दिया गया था: "वरयाग" और "कोरियाई" को दोपहर से पहले बंदरगाह छोड़ देना चाहिए, अन्यथा उन पर सड़क पर हमला किया जाएगा। फ्रांसीसी क्रूजर पास्कल, इंग्लिश टैलबोट, इटालियन एल्बा और अमेरिकी गनबोट विक्सबर्ग के कमांडर, जो केमुलपो में थे, उन्हें एक दिन पहले रूसी जहाजों पर अपने स्क्वाड्रन के आगामी हमले की जापानी सूचना मिली।
तीन विदेशी क्रूजर - फ्रांसीसी "पास्कल", अंग्रेजी "टैलबोट" और इतालवी "एल्बा" ​​के कमांडरों के श्रेय के लिए, उन्होंने जापानी स्क्वाड्रन के कमांडर को एक लिखित विरोध व्यक्त किया: "... अंतरराष्ट्रीय कानून के आम तौर पर मान्यता प्राप्त प्रावधानों के आधार पर, चेमुलपो का बंदरगाह तटस्थ है, तो किसी भी राष्ट्र को इस बंदरगाह में अन्य देशों के जहाजों पर हमला करने का कोई अधिकार नहीं है, और इस कानून का उल्लंघन करने वाली शक्ति जीवन या किसी भी नुकसान के लिए पूरी तरह से जिम्मेदार है। इस बंदरगाह में संपत्ति इसलिए, इस पत्र द्वारा, हम तटस्थता के इस तरह के उल्लंघन के खिलाफ जोरदार विरोध करते हैं और यह जानकर खुशी होगी कि इस विषय पर आपकी क्या राय है?
इस पत्र के तहत केवल अमेरिकी विक्सबर्ग के कमांडर कैप्टन 2nd रैंक मार्शल के हस्ताक्षर थे। जैसा कि आप देख सकते हैं, अंतरराष्ट्रीय कानून को केवल अपने फायदे के आधार पर याद रखने की प्रथा अमेरिकियों के बीच एक लंबी परंपरा है।
इस बीच, वसेवोलॉड फेडोरोविच रुडनेव ने चालक दल को शब्दों के साथ एक अल्टीमेटम की घोषणा की: "चुनौती दिलेर से अधिक है, लेकिन मैं इसे स्वीकार करता हूं। मैं युद्ध से नहीं शर्माता, हालांकि मेरे पास युद्ध के बारे में मेरी सरकार की आधिकारिक रिपोर्ट नहीं है। "कोरियाई" खून की आखिरी बूंद तक लड़ेंगे, सभी को युद्ध में निडरता और मौत की अवमानना ​​​​का उदाहरण दिखाएंगे।"
मिडशिपमैन पडाल्को ने पूरी टीम के लिए जवाब दिया: "हम सभी, वैराग और कोरियाई दोनों, अपने मूल सेंट एंड्रयू के ध्वज, इसकी महिमा, सम्मान और गरिमा की रक्षा करेंगे, यह महसूस करते हुए कि पूरी दुनिया हमें देख रही है।"

सुबह 11:10 बजे रूसी जहाजों पर एक आदेश सुनाया गया था: "सब ऊपर, लंगर बंद!" - और दस मिनट बाद "वरयाग" और "कोरियाई" ने लंगर तौला और पाल स्थापित किया। अंग्रेजी, फ्रेंच, इतालवी क्रूजर की धीमी गति के साथ, वैराग के संगीतकारों ने संबंधित राष्ट्रगान गाया। जवाब में, विदेशी जहाजों से, जिनके डेक पर टीमें सामने खड़ी थीं, रूसी गान की आवाजें सुनाई दीं।
"हमने इन नायकों को सलाम किया जिन्होंने निश्चित मृत्यु के लिए इतने गर्व से मार्च किया!" - बाद में 1 रैंक सेन्स के "पास्कल" कप्तान के कमांडर ने लिखा।
उत्साह अवर्णनीय था, कुछ नाविक रो रहे थे। उन्होंने इससे अधिक उदात्त और दुखद दृश्य कभी नहीं देखा था। वरयाग के पुल पर इसका कमांडर था, जो जहाज को अंतिम परेड तक ले जाता था।
इस लड़ाई के परिणाम के बारे में कोई संदेह नहीं था। जापानियों ने रूसी बख्तरबंद क्रूजर और छह बख्तरबंद क्रूजर और आठ विध्वंसक के साथ अप्रचलित गनबोट का विरोध किया। रूसियों के खिलाफ, दो 203-mm, तेरह 152-mm बंदूकें और सात टारपीडो ट्यूब चार 203-mm, अड़तीस 152-mm बंदूकें और तैंतालीस टारपीडो ट्यूबों को आग लगाने की तैयारी कर रहे थे। श्रेष्ठता तीन गुना से अधिक थी, इस तथ्य के बावजूद कि "वरयाग" के पास कोई भी पक्ष कवच नहीं था और यहां तक ​​​​कि बंदूकों पर बख्तरबंद ढाल भी थी।
जब दुश्मन के जहाजों ने एक-दूसरे को ऊंचे समुद्रों पर देखा, तो जापानियों ने "विजेता की दया पर आत्मसमर्पण" करने का संकेत जारी किया, यह उम्मीद करते हुए कि रूसी क्रूजर, अपनी भारी श्रेष्ठता के सामने, बिना लड़ाई के आत्मसमर्पण कर देगा और बन जाएगा इस युद्ध में पहली ट्रॉफी। जवाब में, "वरयाग" के कमांडर ने लड़ाई के झंडे उठाने का आदेश दिया। सुबह 11:45 बजे। पहला शॉट असामा क्रूजर से दागा गया, उसके बाद जापानी तोपों द्वारा केवल एक मिनट में 200 गोले दागे गए - लगभग सात टन घातक धातु। जापानी स्क्वाड्रन ने पहले कोरियाई की अनदेखी करते हुए, वैराग पर सारी आग लगा दी। वेराग पर टूटी हुई नावें जल गईं, उसके चारों ओर का पानी विस्फोटों से उबल गया, जहाज के सुपरस्ट्रक्चर के अवशेष गर्जना के साथ डेक पर गिर गए, जिससे रूसी नाविक उनके नीचे दब गए। एक के बाद एक, बर्बाद बंदूकें खामोश हो गईं, जिसके चारों ओर मृतक लेटे हुए थे। जापानी बकशॉट की बारिश हुई, वैराग का डेक सब्जी के ग्रेटर में बदल गया। लेकिन, भारी आग और भारी विनाश के बावजूद, वैराग ने अभी भी शेष तोपों से जापानी जहाजों को निशाना बनाया। "कोरियाई" भी उससे पीछे नहीं रहा।

यहाँ तक कि घायलों ने भी युद्धक चौकियों को नहीं छोड़ा। दहाड़ ऐसी थी कि नाविकों ने शब्द के शाब्दिक अर्थ में झुमके फोड़ दिए। कमांडर का नाम, जहाज के पुजारी फादर। मिखाइल रुडनेव, मौत के लगातार खतरे के बावजूद, वैराग के खून से लथपथ डेक के साथ चले और अधिकारियों और नाविकों को प्रेरित किया।
"वरंगियन" ने "असमा" पर केंद्रित आग लगा दी। एक घंटे के भीतर उसने जापानियों पर 1105 गोले दागे, जिसके परिणामस्वरूप आसमा पर आग लग गई, कप्तान का पुल ढह गया और जहाज का कमांडर मारा गया। क्रूजर "आकाशी" को इतनी भारी क्षति हुई कि इसकी बाद की मरम्मत एक वर्ष से अधिक समय तक चली। दो अन्य क्रूजर को कोई कम गंभीर क्षति नहीं हुई। युद्ध के दौरान एक विध्वंसक डूब गया, और दूसरा सासेबो के बंदरगाह के रास्ते में। कुल मिलाकर, जापानियों ने 30 मृत और 200 घायलों को किनारे कर दिया, उन लोगों की गिनती नहीं की जो अपने जहाजों के साथ मारे गए थे। दुश्मन रूसी जहाजों को डूबने या पकड़ने में असमर्थ था - जब रूसी नाविकों की सेना बाहर निकल रही थी, रुडनेव ने जीवित नाविकों को बचाने के लिए बंदरगाह पर लौटने का फैसला किया।
यह रूसी बेड़े की जीत थी। किसी भी दुश्मन सेना पर रूसियों की नैतिक श्रेष्ठता एक भयानक कीमत पर साबित हुई - लेकिन यह कीमत आसानी से चुकाई गई।
जब कटे-फटे रूसी जहाज बंदरगाह पर पहुंचे, तो फ्रांसीसी क्रूजर सेन्स के कप्तान वैराग के डेक पर चढ़ गए: "मैं उस अद्भुत दृश्य को कभी नहीं भूलूंगा जिसने खुद को मेरे सामने प्रस्तुत किया। डेक खून, लाशों और शरीर के अंगों से ढका हुआ है हर जगह। विनाश से कुछ भी नहीं बचा है।"
36 तोपों में से केवल 7 कमोबेश बरकरार रहीं। पतवार में चार विशाल छेद पाए गए। ऊपरी डेक पर चालक दल में से, 33 नाविक मारे गए और 120 घायल हो गए। कैप्टन रुडनेव के सिर में गंभीर चोट आई। जापानियों द्वारा निहत्थे जहाजों पर कब्जा करने से रोकने के लिए, गनबोट "कोरेट्स" को उड़ाने का निर्णय लिया गया, और "वरयाग" पर किंगस्टोन खोले गए।
बचे हुए रूसी नायकों को विदेशी जहाजों पर रखा गया था। अंग्रेजी "टैलबोट" ने 242 लोगों को लिया, इतालवी जहाज ने 179 रूसी नाविकों को लिया, बाकी को फ्रांसीसी "पास्कल" पर रखा गया।
रूसियों की वीरता की प्रशंसा करते हुए, जर्मन रूडोल्फ ग्रीन्ज़ ने एक कविता की रचना की, जिसके शब्दों (ई। स्टडेंस्काया के अनुवाद में) 12 वीं अस्त्रखान ग्रेनेडियर रेजिमेंट के संगीतकार ए.एस. - "हमारा गर्वित वैराग दुश्मन के सामने आत्मसमर्पण नहीं करता है .
29 अप्रैल, 1904 को विंटर पैलेस में निकोलस द्वितीय ने वैराग के नाविकों को सम्मानित किया। इस दिन, पहली बार, एक गीत एक भजन की तरह अधिक लग रहा था:

ऊपर, आप, कामरेड, भगवान के साथ हैं, हुर्रे!
आखिरी परेड आ रही है।
हमारा अभिमानी वरयाग शत्रु के आगे समर्पण नहीं करता
कोई दया नहीं चाहता!
सभी पेनेंट्स कर्ल और चेन खड़खड़ करते हैं,
लंगर ऊपर उठाना
एक पंक्ति में युद्ध बंदूकें तैयार करें,
धूप में अशुभ रूप से चमक रहा है!
यह सीटी बजाता है और गड़गड़ाहट करता है और चारों ओर गड़गड़ाहट करता है।
तोपों की गड़गड़ाहट, गोले की गड़गड़ाहट,
और हमारा अमर और गौरवान्वित "वरंगियन" बन गया
यह शुद्ध नरक की तरह है।
मौत के थपेड़ों से कांपते हैं शरीर,
बंदूकों की गड़गड़ाहट, और धुआं, और कराहना,
और जहाज आग के समुद्र में डूब गया है,
यह अलविदा कहने का समय है।
अलविदा, साथियों! भगवान के साथ, चीयर्स!
हमारे नीचे उबलता समुद्र!
सोचा नहीं भाइयों कल हम आपके साथ हैं,
कि अब हम लहरों के नीचे मरेंगे।
न तो पत्थर और न ही क्रॉस बताएगा कि वे कहाँ लेटे हैं
रूसी ध्वज की महिमा के लिए,
केवल समुद्र की लहरें ही महिमामंडित होंगी
वीर मृत्यु "वरयाग"!

कुछ समय बाद जापानियों ने वैराग को उठाया, उसकी मरम्मत की और सोया नाम से अपने बेड़े में शामिल किया। 22 मार्च, 1916 को, जहाज को रूसी ज़ार द्वारा छुड़ाया गया और पूर्व नाम - "वरयाग" के तहत बाल्टिक बेड़े में शामिल किया गया।
एक साल बाद, खराब हो चुके क्रूजर को संबद्ध इंग्लैंड में मरम्मत के लिए भेजा गया था। रूसी बेड़ा जर्मनी के साथ युद्ध में भाग लेने के लिए शानदार क्रूजर की वापसी की प्रतीक्षा कर रहा था, लेकिन अक्टूबर तख्तापलट हुआ, और ब्रिटिश सैन्य अधिकारियों ने वैराग को निरस्त्र कर दिया और चालक दल को घर भेज दिया, और जहाज को 1918 में बेच दिया गया था। निजी उद्यमी। जब उन्होंने लेंडलफुट शहर के पास, वेराग को भविष्य की पार्किंग की जगह पर ले जाने की कोशिश की, तो एक तूफान आ गया और क्रूजर को चट्टानों पर फेंक दिया गया। 1925 में, अंग्रेजों ने धातु के लिए वैराग के अवशेषों को नष्ट कर दिया। इस प्रकार रूसी बेड़े के सबसे प्रसिद्ध क्रूजर का अस्तित्व समाप्त हो गया।
1913 में तुला में कैप्टन रुडनेव की मृत्यु हो गई। 1956 में, उनकी छोटी मातृभूमि में उनके लिए एक स्मारक बनाया गया था। "वैराग" के नायकों के स्मारक चेमुलपो के बंदरगाह और व्लादिवोस्तोक में समुद्री कब्रिस्तान में बनाए गए थे।

रूसी नायकों की जय! उन्हें शाश्वत स्मृति!

"वरयाग" - 1901-1904 में रूसी नौसेना के पहले प्रशांत स्क्वाड्रन के प्रथम रैंक के बख्तरबंद क्रूजर। इंपीरियल जापानी नौसेना के श्रेष्ठ बलों के खिलाफ केमुलपो में एक असमान लड़ाई करने के अपने फैसले के लिए वह दुनिया भर में प्रसिद्ध हो गए।

1895 और 1896 में, जापान में दो जहाज निर्माण कार्यक्रमों को अपनाया गया था, जिसके अनुसार 1905 तक सुदूर पूर्व में रूसी नौसैनिक बलों से बेहतर एक बेड़ा बनाने की परिकल्पना की गई थी। 1897 में, जहाज निर्माण कार्यक्रमों को रैखिक बलों को मजबूत करने की दिशा में संशोधित किया गया था। सबसे पहले, प्रमुख यूरोपीय जहाज निर्माण कंपनियों द्वारा विकसित युद्धपोतों और बख्तरबंद क्रूजर पर दांव लगाया गया था। कार्यक्रमों के लिए धन की गणना 1905 तक की गई थी।
अप्रैल 1900 में जापान में अभूतपूर्व परिमाण का एक नौसैनिक अभ्यास आयोजित किया गया था। पहली पंक्ति के सभी जहाजों ने उनमें भाग लिया - पहले चरण में 53 से अधिक इकाइयाँ और दूसरे चरण में 47 से अधिक। युद्धाभ्यास का मुख्य उद्देश्य बेड़े और तटीय रक्षा बलों की लामबंदी के लिए सामान्य योजना का परीक्षण करना था। 2,734 बेड़े कर्मियों के अलावा, रिजर्व से बुलाए गए 4,000 से अधिक लोग अभ्यास में शामिल थे। युद्धाभ्यास एक महीने तक जारी रहा।

जहाज निर्माण कार्यक्रमों के कार्यान्वयन के समानांतर, जापानियों ने बेड़े के लिए बंदरगाहों और ठिकानों के तकनीकी उपकरणों, आधुनिक डॉक, जहाज मरम्मत संयंत्रों, कोयला स्टेशनों, शस्त्रागार और अन्य बुनियादी ढांचे के निर्माण पर कम ध्यान नहीं दिया जो युद्ध के प्रदर्शन को सुनिश्चित करते हैं। बेड़े के रैखिक बलों द्वारा मिशन। इसके अलावा, जापान के तट पर अवलोकन पोस्ट बनाए गए थे, जिन्हें समुद्र में संदिग्ध जहाजों की उपस्थिति पर टेलीग्राफ द्वारा तुरंत रिपोर्ट करना था।

रूस में, इस समय भी, आलस्य से नहीं बैठे। जापान के सैन्यीकरण पर किसी का ध्यान नहीं गया। 1895 में, सम्राट निकोलस II को एक विश्लेषणात्मक नोट "रूसी बेड़े की वर्तमान स्थिति और उसके तत्काल कार्यों पर" प्रस्तुत किया गया था। दस्तावेज़ के लेखक एम.आई. काजी लेखक ने अपने काम में यथोचित रूप से साबित कर दिया कि बेड़े के कार्यों के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र पश्चिमी थिएटर से सुदूर पूर्व में स्थानांतरित हो गया था। राजा काजी के निष्कर्षों से सहमत थे, और उन्होंने नौसेना मंत्रालय की योजनाओं को स्पष्ट रूप से प्रभावित किया।

उस समय, 1895 में अपनाई गई नौसेना को मजबूत करने के लिए जहाज निर्माण कार्यक्रम लागू किया जा रहा था। लेकिन यह स्पष्ट रूप से जापानी बेड़े की विकास दर से मेल नहीं खाता। इसलिए, 1897 में, "सुदूर पूर्व की जरूरतों के लिए" एक अतिरिक्त कार्यक्रम विकसित किया गया था। यह, जापानी कार्यक्रमों की तरह, 1905 में पूरा होने वाला था। उस समय तक, रूस ने 10 स्क्वाड्रन युद्धपोत, 4 बख्तरबंद क्रूजर, 1 रैंक के 8 बख्तरबंद क्रूजर, 2 रैंक के 5 बख्तरबंद क्रूजर, 7 गनबोट, 2 खदान परिवहन, विभिन्न प्रकार के 67 विध्वंसक, 2 खदान और 2 सहायक बनाने की योजना बनाई थी। सुदूर पूर्व में क्रूजर। घरेलू कारखानों के कार्यभार के कारण, कुछ जहाजों को विदेशों में ऑर्डर किया गया था: संयुक्त राज्य अमेरिका में, फ्रांस में और जर्मनी में।

"सुदूर पूर्व की जरूरतों के लिए" कार्यक्रम की पहली रैंक के बख्तरबंद क्रूजर, जिनमें से प्रमुख "वरयाग" थे, की कल्पना "लंबी दूरी की टोही स्क्वाड्रन" के रूप में की गई थी। आईटीसी द्वारा विकसित "क्रूजर डिजाइन करने के लिए कार्यक्रम" (आधुनिक शब्दों में - संदर्भ की शर्तों) के अनुसार, उनके पास 6000 टन का विस्थापन, 23 समुद्री मील की गति, 12 152-मिमी और 12 75 का आयुध होना चाहिए था। -mm बंदूकें, साथ ही 6 टारपीडो ट्यूब। इस प्रकार के तीन क्रूजर (भविष्य के वैराग, आस्कॉल्ड और बोगटायर) के लिए अमेरिका और जर्मनी में विभिन्न निजी फर्मों के साथ ऑर्डर दिए गए थे; बाद में, सेंट पीटर्सबर्ग में एक जर्मन परियोजना के अनुसार एक और जहाज ("वाइटाज़") रखा गया था।
जापानी बेड़े के निर्माण में मुख्य ठेकेदार ग्रेट ब्रिटेन था - उस समय सैन्य जहाज निर्माण के क्षेत्र में एक मान्यता प्राप्त नेता। नतीजतन, लैंड ऑफ द राइजिंग सन ने मूल रूप से अपने जहाज निर्माण कार्यक्रम को समय से दो साल पहले 1903 की शुरुआत में पूरा किया। रूसी कार्यक्रम "सुदूर पूर्व की जरूरतों के लिए", इसके विपरीत, पिछड़ गया। नतीजतन, जापान ऐसे समय में युद्ध शुरू करने में सक्षम था जब समुद्र में बलों का संतुलन स्पष्ट रूप से उसके पक्ष में था।

निर्माण और परीक्षण

जहाज निर्माण कार्यक्रम के दो जहाजों के लिए एक आदेश "सुदूर पूर्व की जरूरतों के लिए" - एक स्क्वाड्रन युद्धपोत और एक बख्तरबंद क्रूजर (भविष्य के रेटविज़न और वैराग) - को संयुक्त राज्य अमेरिका में विलियम क्रैम्प एंड संस शिप एंड इंजन के संयंत्र में रखा गया था। संग की निर्माण। यह फर्म अपने प्रतिस्पर्धियों को बायपास करने में कामयाब रही और समुद्री तकनीकी समिति द्वारा घोषित अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता में भाग लेने से बचते हुए, 11 अप्रैल, 1898 को एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जो 20 अप्रैल को "उच्चतम" स्वीकृत था। इसकी शर्तों के अनुसार, संयंत्र में रूस से निगरानी आयोग के आने के 20 महीने बाद 6000 टन (ऑर्डर नंबर 301) के विस्थापन के साथ क्रूजर तैयार होना था। बिना हथियारों के जहाज की कीमत 2,138,000 अमेरिकी डॉलर (4,233,240 रूबल) आंकी गई थी। अनुबंध के समापन के समय एक विस्तृत परियोजना की अनुपस्थिति के कारण, यह विशेष रूप से निर्धारित किया गया था कि निर्माण प्रक्रिया के दौरान उभरते मुद्दों पर आपसी सहमति के साथ क्रूजर का अंतिम विनिर्देश निर्दिष्ट किया गया था।

पर्यवेक्षी आयोग 13 जुलाई, 1898 को संयंत्र में पहुंचा, इसका नेतृत्व कैप्टन प्रथम रैंक एम.ए. डेनिलेव्स्की। आयोग में निर्माणाधीन जहाज के सभी मुख्य विभागों के विशेषज्ञ शामिल थे। आगमन के तुरंत बाद, आयोग के सदस्यों को कंपनी के प्रमुख सी. क्रैम्प से लड़ना पड़ा, जिन्होंने हस्ताक्षरित दस्तावेजों के अंग्रेजी में अनुवाद के परिणामस्वरूप उत्पन्न होने वाली विसंगतियों का उपयोग करते हुए, कई आवश्यकताओं को चुनौती देना शुरू किया - में उनकी राय में, वे असंभव थे या अतिरिक्त खर्चों में शामिल थे। विशेष रूप से, क्रैम्प का मानना ​​​​था कि संदर्भ के संदर्भ में क्रूजर के विस्थापन को कम करके आंका गया था, और इसलिए जहाज से दो 152-मिमी बंदूकें हटाने और कोयले के भंडार को 400 टन कम करने पर जोर दिया। समझौते के परिणामस्वरूप, विस्थापन था 23 समुद्री मील की गति से 6500 टन तक बढ़ाने की अनुमति दी गई, क्रैम्प ने संदर्भ की शर्तों के मसौदे में भट्टियों में जबरन विस्फोट की संभावना को पेश करने का सुझाव दिया। आयोग इस पर राजी नहीं हुआ। इसलिए, 23 समुद्री मील के स्ट्रोक की उपलब्धि की गारंटी के लिए, एक अमेरिकी कंपनी ने अतिरिक्त शक्ति वाली मशीनों को डिजाइन किया - 20,000 एचपी। साथ। डिजाइन के बजाय 18,000 एल। साथ।

मुख्य कैलिबर के तोपखाने के लिए, मूल परियोजना के अनुसार, इसे पूरे जहाज में फैलाने की योजना बनाई गई थी - ठीक तोपखाने के गोले के तहखाने की तरह। नतीजतन, कंपनी को सेलर्स की नियुक्ति के साथ गंभीर समस्याएं थीं, खासकर बॉयलर रूम और इंजन रूम के क्षेत्र में। स्पष्ट रूप से पर्याप्त जगह नहीं थी, और क्रम्प ने सुझाव दिया कि बंदूकों को सिरों पर समूहीकृत किया जाए। इससे तहखानों को मजबूती से रखना संभव हो गया, जिससे उन्हें युद्ध में दुश्मन की आग से बेहतर सुरक्षा मिली। आयोग ने प्रस्ताव को स्वीकार्य पाया और परिवर्तनों के लिए सहमत हो गया।

एक नए जहाज के निर्माण के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में, क्रम्प ने जापानी बख्तरबंद क्रूजर कसगी को लेने का सुझाव दिया, लेकिन एमटीसी ने डायना क्रूजर पर जोर दिया, जिसे वर्ष के 1895 कार्यक्रम के अनुसार बनाया गया था। उसी समय, बेलेविल बॉयलरों के जहाज पर स्थापना के लिए अनुबंध प्रदान किया गया था, जिसने रूसी बेड़े में खुद को अच्छी तरह से साबित कर दिया था। हालांकि वे भारी थे, वे निकलॉस बॉयलरों की तुलना में अधिक विश्वसनीय थे। क्रैम्प, ग्राहक की आवश्यकताओं के विपरीत, अनुबंध की गति की उपलब्धि की गारंटी देने के लिए, अन्यथा, इनकार करते हुए, लगातार बाद की पेशकश की। काश, उन्हें सेंट पीटर्सबर्ग (एडमिरल जनरल के व्यक्ति और GUKiS वीपी वेरखोवस्की के प्रमुख) में भी समर्थन मिला, अंत में निर्माण कंपनी के पक्ष में विवाद को हल करना। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निगरानी आयोग के प्रतिनिधियों ने अक्सर सेंट पीटर्सबर्ग और वाशिंगटन से एमटीसी के विभिन्न अधिकारियों के हस्तक्षेप के कारण खुद को मुश्किल स्थिति में पाया, विशेष रूप से, नौसेना एजेंट डी.एफ. मृत। विशेष रूप से आयोग के अध्यक्ष को मिला। क्रंप, जैसा कि कोई उम्मीद करेगा, ने इसका फायदा उठाया। अंत में, डेनिलेव्स्की और मर्टवागो के बीच संघर्ष के कारण, दिसंबर 1898 में आयोग का एक नया अध्यक्ष नियुक्त किया गया - कैप्टन प्रथम रैंक ई.एन. शचेनोविच, युद्धपोत "रेटविज़न" के भविष्य के कमांडर

11 जनवरी, 1899 को, सम्राट की इच्छा और नौसेना विभाग के आदेश से, निर्माणाधीन क्रूजर को "वरयाग" नाम दिया गया था - इसी नाम के प्रोपेलर-सेलिंग कार्वेट के सम्मान में, " 1863 का अमेरिकी अभियान"। कैप्टन प्रथम रैंक V.I को नए क्रूजर का कमांडर नियुक्त किया गया। बेयर।
और उस समय स्लिपवे पर काम जोरों पर था। कठिन "लड़ाइयों" में, कभी-कभी शालीनता की सीमा से परे, प्रत्येक पक्ष ने अपने हितों का बचाव किया। क्रूजर का लुक क्या होगा इसको लेकर विवाद थमने का नाम नहीं ले रहे हैं। नतीजतन, मुख्य पाइप को बाहर रखा गया था; कोनिंग टॉवर आकार में बढ़ा दिया गया है, इसके अलावा, इसे दृश्यता में सुधार के लिए उठाया गया था; अंत टारपीडो ट्यूब, चिमनी केसिंग, गोला बारूद आपूर्ति लिफ्ट, और इंजन कक्ष में एक स्काइलाईट को कवच सुरक्षा प्राप्त हुई। क्रूजर के साइड कील्स की ऊंचाई 0.45 से 0.61 मीटर तक बढ़ाने के लिए क्रम्प को समझाना संभव था। आयोग की निस्संदेह जीत इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ सहायक तंत्र का प्रावधान था - गैली में आटा मिक्सर तक। लेकिन कुछ स्पष्ट गलत अनुमान थे। इसलिए, ओवरलोड के डर से गन शील्ड नहीं लगाई गई थी। और "हथियार" शब्द की अस्पष्टता के कारण, क्रम्प को सहायक प्रणालियों और तंत्रों के निर्माण के लिए अतिरिक्त भुगतान करना पड़ा जो बंदूकों की फायरिंग सुनिश्चित करते हैं - गोला-बारूद और अन्य उपकरणों की आपूर्ति के लिए अग्नि नियंत्रण डायल, लिफ्ट, मोनोरेल।

10 मई, 1899 को होने वाले बिछाने समारोह के बाद, काम जारी रहा: प्रोपेलर शाफ्ट ब्रैकेट, स्टर्न ट्यूब, आउटबोर्ड वाल्व, किंगस्टोन और अन्य फिटिंग स्थापित किए गए थे। एमटीके के अधिकारियों की देरी के कारण ("वैराग" को छोड़कर, एमटीके के पास 70 से अधिक ऑर्डर थे), लगातार गलतफहमियां पैदा हुईं, जिसके कारण अनिवार्य रूप से काम में देरी हुई, और कभी-कभी पहले से ही पूरे किए गए लोगों के काम में देरी हुई।

अचानक जहाज के लिए कवच प्लेटों के ऑर्डर में समस्या आ गई। इस तथ्य के बावजूद कि आईटीसी और निगरानी आयोग ने "अतिरिक्त नरम निकल स्टील" से बने अखंड कवच प्लेटों के उपयोग पर जोर दिया, क्रैम्प ने प्रतिपक्ष से साधारण जहाज निर्माण स्टील का आदेश दिया। उसी समय, उन्होंने एक बार फिर "क्रूजर डिजाइन करने के कार्यक्रम" में गलत शब्दों का उल्लेख किया। कंपनी को निकेल स्टील की स्थापना के लिए अतिरिक्त भुगतान का वादा करने के बाद ही संघर्ष का समाधान किया गया था। बख़्तरबंद डेक के डिजाइन को लेकर बहुत विवाद हुआ। एमटीके अधिकारियों की सुस्ती के कारण, आयोग को संयंत्र द्वारा प्रस्तावित कवच स्थापना योजना को जल्दी से स्वीकार करना पड़ा: दो प्लेटों से मिश्रित क्षैतिज कवच।

हालांकि जहाज का निर्माण काफी तेज गति से आगे बढ़ा, क्रूजर की लॉन्च तिथि को लगातार पीछे धकेला गया। इसलिए, अगस्त 1899 में कारखाने में हड़ताल और फिर देश में आम हड़ताल के कारण, इसे अक्टूबर तक के लिए स्थगित कर दिया गया। अंत में, 19 अक्टूबर को, एक बरसात के दिन, संयुक्त राज्य अमेरिका में रूसी राजदूत की उपस्थिति में, काउंट ए.पी. कैसिनी और दोनों देशों के अन्य अधिकारियों ने वैराग क्रूजर लॉन्च किया। उतर अच्छा चला। उतरने के तुरंत बाद, टगबोट जहाज के पतवार को संगठन की दीवार पर ले गए।

29 दिसंबर को, स्टीमर "व्लादिमीर सविन" रूस से हथियारों के साथ पहुंचा। 1 जनवरी, 1900 तक, पतवार के अंदर मुख्य उपकरण की स्थापना व्यावहारिक रूप से पूरी हो गई थी और ऊपरी डेक पर हथियारों की स्थापना शुरू हो गई थी। हालांकि काम निर्बाध रूप से चलता रहा, यहां तक ​​कि श्रमिकों को भी निर्माणाधीन रेटविज़न युद्धपोत से हटाना पड़ा, यह स्पष्ट था कि अनुबंध की समय सीमा - 29 जून, 1900 तक वैराग को चालू नहीं किया जाएगा। एमटीके ने कंपनी से दंड रोकने के लिए दस्तावेज तैयार करना शुरू किया। जवाब में, क्रैम्प ने अपने प्रतिवादों का हवाला दिया - रूस में चित्रों का एक लंबा समन्वय, पहले से इकट्ठी हुई इकाइयों के कई परिवर्तन, साथ ही साथ संयुक्त राज्य अमेरिका को प्रभावित करने वाले हमले और हमले। सेंट पीटर्सबर्ग में निर्माण में देरी का अंतिम कारण वैध माना गया और क्रैम्प पर जुर्माना नहीं लगाया गया।

मई की शुरुआत तक, अंततः चिमनी, मस्तूल और हथियार स्थापित किए गए थे। महीने के मध्य तक, कंपनी ने मूरिंग परीक्षण शुरू किया।16 तारीख को, कारखाने के चालक दल के साथ जहाज पहली बार समुद्र में गया। मशीनों का परीक्षण करते समय, क्रूजर ने 22.5 समुद्री मील का कोर्स विकसित किया। बेयरिंग के अत्यधिक गर्म होने के बावजूद, परीक्षणों को सफल माना गया। इससे उम्मीद जगी कि अनुबंध की गति हासिल हो जाएगी। उसी समय, दोनों पक्षों सहित, तोपखाने की आग को अंजाम दिया गया था। पतवार की कोई क्षति या विकृति नहीं पाई गई। सच है, जब गन नंबर 3 और नंबर 4 से नाक पर फायरिंग की गई, तो टैंक गन नंबर 1 और नंबर 2 से शॉक वेव ने थूथन कवर को फाड़ दिया। ऐसा ही तब हुआ जब स्टर्न-नंबर 9 और नंबर 10 से फायरिंग की गई। इस संबंध में, गन नंबर 3 और नंबर 4 के ऊपर दोनों तरफ से फोरकास्टल पर विस्तारित बुलवार्क स्थापित किए गए थे (बहुत बाद में, जापान में क्रूजर की सेवा के दौरान, गन नंबर 5 और नंबर 6 पर समान बुलवार्क दिखाई दिए)।
इस बीच, क्रूजर की समय सीमा बीत चुकी थी, और जहाज अभी भी समुद्री परीक्षणों के लिए भी तैयार नहीं था। अंत में, 2 जुलाई को, पानी के नीचे के हिस्से को पेंट करने के लिए वैराग को गोदी में लाया गया। 12 जुलाई को, जहाज, 5.8 मीटर का धनुष ड्राफ्ट और 6 मीटर का एक स्टर्न, प्रगतिशील समुद्र के लिए एक मापा मील के लिए समुद्र में प्रवेश किया। परीक्षण। दिन बादल छा गया: बारिश हो रही थी, तेज हवा चल रही थी, परीक्षणों की शुरुआत में समुद्र की स्थिति तीन अंक थी, और अंत तक यह चार तक पहुंच गई। 10 मील की दूरी पर प्रगतिशील परीक्षण किए गए: 16 समुद्री मील की गति से तीन रन और 18.21 और 23 समुद्री मील की गति से दो। परीक्षणों के अंत तक, हेडविंड के साथ, वैराग 24.59 समुद्री मील (16198 एचपी की मशीन शक्ति और 15.5 एटीएम के भाप दबाव के साथ) की गति तक पहुंच गया।

15 जुलाई को 12 घंटे लगातार परीक्षण जोरों पर शुरू हुए। सब कुछ अच्छा शुरू हुआ। आठवें घंटे तक जहाज पूरे जोश में था, तभी अचानक लेफ्ट मशीन के एचपीसी का ढक्कन टूट गया। परीक्षणों को रोकने के लिए मजबूर किया गया; तंत्र की मरम्मत सितंबर के मध्य तक जारी रही। 12 घंटे के परीक्षण से पहले, उन्होंने 10 समुद्री मील के आर्थिक पाठ्यक्रम के साथ 24 घंटे के परीक्षण करने का फैसला किया। वे बिना सूचना के चले गए। नतीजतन, क्रूजर के बिजली संयंत्र की वास्तविक परिचालन विशेषताओं को निर्दिष्ट किया गया था: डिस्टिलर्स की उत्पादकता 37 टन डिजाइन के मुकाबले प्रति दिन 38.8 टन ताजा पानी थी; कोयले की खपत - 52.8 टन प्रति दिन। इस प्रकार, 1350 टन कोयला गड्ढों की पूरी क्षमता के साथ, परिभ्रमण सीमा 6136 मील थी, जो डिजाइन मूल्य से काफी अधिक थी। वहीं, बाएँ और दाएँ मशीनों की शक्ति 576 और 600 hp थी। साथ। क्रमश; प्रोपेलर गति 61.7 और 62 आरपीएम।

21 सितंबर को, सुबह 12 घंटे के प्रगतिशील परीक्षण पूरे जोरों पर शुरू हुए। एक सम कील पर क्रूजर की गहराई 5.94 मीटर थी; समुद्री खुरदरापन - 2 अंक; पार्श्व दिशा में पवन बल - 3 अंक। सामान्य तौर पर, परीक्षण अच्छी तरह से चला गया, केवल एक बॉयलर में एक ट्यूब टूट गई। औसत गति - 23.18 समुद्री मील - अनुबंध के मूल्य से अधिक हो गई। मशीनों ने 14,157 लीटर की क्षमता विकसित की। साथ। 17.5 बजे भाप के दबाव पर। शाफ्ट की घूर्णी गति औसतन 150 आरपीएम थी।
22 सितंबर को, क्रम्प ने जहाज को मुख्य विशेषताओं से अधिक पार किया। कारखाने में खुशी हुई। आयोग के सदस्य, इसके विपरीत, अपनी भावनाओं में संयमित थे, हालांकि वे परीक्षणों के परिणामों से संतुष्ट थे। डिलीवरी के दौरान, कई छोटी-मोटी कमियाँ सामने आईं, जिन्हें तब तक खत्म किया जाता रहा जब तक कि क्रूजर रूस के लिए नहीं चला गया।

पतवार और कवच

प्रारंभिक विनिर्देश के अनुसार, कुशल चीजों को ध्यान में रखते हुए, पतवार का द्रव्यमान 2900 टन होना था। क्रूजर का पतवार एक पूर्वानुमान के साथ बनाया गया था, जिसने तूफानी समुद्रों में युद्ध और चलने की विशेषताओं में सुधार किया। पतवार का आधार उलटना था, जो कांस्य के तनों के बीच घिरा हुआ था। कील को साधारण तत्वों से उजागर कील ब्लॉकों पर इकट्ठा किया गया था: चादरें और प्रोफाइल। सबसे पहले, क्षैतिज कील शीट बिछाई गई और कीलक की गई, तकनीकी फास्टनरों की मदद से इस संरचना के लिए ऊर्ध्वाधर कील शीट तय की गईं। फिर एक अनुप्रस्थ सेट - वनस्पतियों की प्रबलित चादरें इस विधानसभा से जुड़ी हुई थीं। इस संरचना के ऊपर, दूसरे तल की चादरें बिछाई गईं, जो जहाज की पूरी लंबाई तक फैली हुई थीं। सभी तंत्रों और मुख्य मशीनों की नींव दूसरे तल के फर्श पर स्थापित की गई थी। 30 निकलॉस बॉयलरों की नींव की ईंटवर्क विशेष रूप से तैयार साइटों पर स्थापित की गई थी। क्रूजर के पतवार में एक प्रबलित चढ़ाना, एक अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ शक्ति सेट, डेक डेक, एक बख़्तरबंद डेक, पोस्ट और अन्य संरचनात्मक तत्व शामिल थे जो तंत्र, बॉयलर और मशीनों के बन्धन प्रदान करते हैं। जहाज के पतवार की ऊंचाई 10.46 मीटर थी।

बाल्टिक में बख्तरबंद क्रूजर "वैराग"

सभी महत्वपूर्ण तंत्रों, मशीनों, बॉयलरों और तहखानों को "अतिरिक्त-नरम निकल स्टील" से बने एक बख़्तरबंद डेक द्वारा कवर किया गया था, जो मुख्य लाइन से 6.48 मीटर की ऊंचाई पर तने से तने तक फैला हुआ था। इंजन कक्ष के ऊपर, डेक 7.1 मीटर की ऊंचाई तक बढ़ गया; इसके बेवल के किनारों पर पानी की रेखा से लगभग 1.1 मीटर नीचे उतरा। कवच को 19-मिमी और 38.1-मिमी प्लेटों से उकेरा गया था; क्षैतिज डेक और बेवल की कुल मोटाई क्रमशः 38 और 76 मिमी थी। प्लेटों की चौड़ाई 3.74 मीटर थी। कवच सामग्री की चिपचिपाहट ने प्रक्षेप्य रिकोषेट बना दिया जब यह एक तीव्र कोण पर मारा। पिट्सबर्ग में स्थित कार्नेगी स्टील कंपनी द्वारा सभी कवच ​​प्लेटों की आपूर्ति की गई थी। डेक के बीच में, बॉयलर रूम के ऊपर व्यास वाले विमान के साथ, चिमनी के लिए, इंजन के कमरों के ऊपर - एक रोशनदान के लिए छेद बनाए गए थे। किनारों के साथ, इंजन और बॉयलर रूम के क्षेत्र में बेवेल के ऊपर और नीचे, कोयले के गड्ढे थे। अपने प्रत्यक्ष उद्देश्य के अलावा, उन्होंने जहाज के महत्वपूर्ण तंत्र और प्रणालियों के चारों ओर एक पैरापेट बनाकर सुरक्षात्मक कार्य भी किए।

कोयले के गड्ढों के क्षेत्र में, किनारे की बाहरी त्वचा से सटे हुए, लुगदी को समायोजित करने के लिए 0.76 मीटर चौड़े और 2.28 मीटर ऊंचे कोफ़रडैम के डिब्बे थे। लेकिन सेल्यूलोज की नाजुकता के कारण डिब्बों में भरा नहीं था। चिमनी, रोशनदान, पतवार ड्राइव, गोला बारूद आपूर्ति लिफ्ट और बख्तरबंद डेक से गुजरने वाले अन्य उपकरणों के चारों ओर कवच कवर स्थापित किए गए थे। टारपीडो ट्यूबों के थूथन भागों ने भी सुरक्षा को मजबूत किया था। बख़्तरबंद डेक में मैनहोल कवर अंदर और बाहर दोनों तरफ से खोले जा सकते थे।
बख्तरबंद डेक के नीचे, दूसरे तल पर, जहाज की सभी मुख्य इकाइयाँ, तंत्र और मशीनें स्थित थीं। यहां, आगे और पीछे के छोर में गोला-बारूद के साथ तहखाने थे, जो नौ कमरों के दो समूहों में सिमट गए, जिससे उनकी सुरक्षा आसान हो गई।
कवच डेक पर धनुष और स्टर्न टारपीडो ट्यूबों के लिए डिब्बे थे, सभी उपयोगिता कमरे, किनारों पर बेवल पर - कोयले के गड्ढे। बख़्तरबंद डेक के ऊपर एक जीवित डेक था जिसे चालक दल को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। पूर्वानुमान के तहत कमांड क्वार्टर भी खाली जगहों पर थे।

फोटो क्रूजर वैराग

क्रूजर वैराग का आयुध

प्रारंभ में, "क्रूजर के लिए डिजाइन कार्यक्रम" के अनुसार, जहाज पर दो 203-मिमी, दस 152-मिमी, बारह 75-मिमी, छह 47-मिमी बंदूकें और 6 टारपीडो ट्यूब स्थापित करने वाले थे, जिनमें से दो बाद में पानी के नीचे होना। कुल मिलाकर, 440.5 टन तोपखाने के हथियारों के लिए आवंटित किए गए थे; वास्तव में, यह लगभग 30 टन भारी था। इस द्रव्यमान में से, 150.4 टन को 152-मिमी बंदूकें, 134 टन टॉरपीडो-खदान हथियारों को सौंपा गया था, जिनमें से 26 टन पानी के नीचे के टीएएस को सौंपा गया था।
परियोजना के अंतिम संस्करण में, "छह-हजारों" ("वैराग", "आस्कोल्ड" और "बोगटायर") में 12 152/45 मिमी, 12 75/50 मिमी, 8 47/43 मिमी (उनमें से दो के साथ हटाने योग्य मशीनें), 2 37/23 मिमी; 2 63.5/19 मिमी बारानोव्स्की बंदूकें; 6 381 मिमी टीए और 2 7.62 मिमी मशीनगन। इसके अलावा, यह नावों के लिए हटाने योग्य टीए, साथ ही साथ विशेष राफ्ट से उजागर होने वाले माइनफील्ड्स को स्थापित करने वाला था।
"वरयाग" इन सभी असंख्य हथियारों से लैस था। अन्य क्रूजर के विपरीत, इस पर सभी टीए पानी के ऊपर रखे गए थे। इस तथ्य के बावजूद कि सभी संदर्भ और विशिष्ट साहित्य 381-मिमी टारपीडो ट्यूबों की बात करते हैं, यह मानने का कारण है कि वास्तव में वेराग पर 450 मिमी का कैलिबर था। यह धारणा क्रैम्प संयंत्र के मूल चित्रों में दिए गए टारपीडो और टारपीडो के आयामों के माप पर आधारित है, और परोक्ष रूप से क्रूजर पर टारपीडो की तस्वीरों द्वारा पुष्टि की जाती है।

क्रूजर (152 मिमी और 75 मिमी बंदूकें) की बड़ी तोपखाने को तीन बैटरी में जोड़ा गया था। पहले में धनुष में स्थित 6 152-मिमी बंदूकें शामिल थीं, दूसरी - 6 आफ्टर 152-मिमी बंदूकें; तीसरे में - 12 75 मिमी की बंदूकें।
छोटे-कैलिबर गन सहित सभी क्रूजर गन में नंबरिंग के माध्यम से, स्टारबोर्ड की तरफ विषम संख्या और बाईं ओर भी नंबर थे। नंबरिंग - धनुष से कठोर तक:

152 मिमी केन बंदूकें, मॉडल 1891। फोरकास्टल पर - नंबर 1 और नंबर 2। ऊपरी डेक पर - नंबर 3 से नंबर 12 तक बंदूकें;
- मेलर की मशीनों पर 1891 मॉडल की 75 मिमी केन बंदूकें। नंबर 13 - नंबर 22 से ऊपरी डेक पर; कमांडर के केबिन में रहने वाले डेक पर - नंबर 23 और नंबर 24;
- 1896 मॉडल की 47-mm Hotchkiss बंदूकें। गन नंबर 5 और नंबर 6 - गन नंबर 27 और नंबर 28 के प्रायोजन पर पूर्वानुमान पर। गन नंबर 25 और नंबर 26 को स्टीम बोट, नंबर 29 और नंबर नंबर के लिए डिज़ाइन की गई रिमूवेबल मशीनों पर स्थापित किया गया था। 32 - मुख्य मस्तूल के शीर्ष पर;
- 1896 मॉडल की 37 मिमी हॉटचकिस बंदूकें। आफ्टर ब्रिज के पीछे प्लेटफॉर्म पर दोनों गन नंबर 33 और नंबर 34 लगाए गए थे;
- 1882 के बारानोव्स्की मॉडल की 63.5 मिमी की लैंडिंग गन। गन नंबर 35 और नंबर 36 बो ब्रिज के पंखों के नीचे फोरकास्टल पर स्थित थे। उनके लिए व्हील कैरिज अलग से संग्रहीत किए गए थे - कॉनिंग टॉवर के पीछे धनुष पुल के नीचे;

मशीनगनों को कॉनिंग टॉवर के पास बुलवार्क पर स्थित विशेष कोष्ठकों पर लगाया गया था। फायरिंग से पहले, गणना ने एक विशेष मंच को वापस फेंक दिया, उस पर खड़ा हो गया और निकाल दिया। ठीक ऐसे प्लेटफॉर्म व्हेलबोट के नीचे जहाज के स्टर्न में तैयार किए गए थे। यदि वांछित है, तो अलग-अलग 47-मिमी बंदूकें संख्या 25 और संख्या 26 को एक ही ब्रैकेट पर रखा जा सकता है।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, क्रूजर पर सभी टारपीडो ट्यूब सतह पर थे। उनमें से दो एक निश्चित स्थिति में जहाज के सिरों पर तनों में स्थित थे; चार - किनारों पर: दो जहाज के चर्च के परिसर में और दो वार्डरूम में। जहाज पर वाहन रोटरी थे; बॉल डिवाइस का उपयोग करके उनका मार्गदर्शन किया गया। संग्रहीत स्थिति में, वे अलग हो गए थे; शॉट से पहले उन्हें इकट्ठा किया जाना था। पानी के साथ बाढ़ के खतरे के कारण, संपीड़ित हवा के साथ, पाउडर गैसों की ऊर्जा का उपयोग करके और धनुष से जहाज पर वाहनों से शूटिंग की गई थी।

इसके अलावा, जहाज में भाप की नावों को चलाने के लिए 254 मिमी के टारपीडो ट्यूब थे। संग्रहीत स्थिति में, वे नावों के बगल में अनुदैर्ध्य पुलों के फर्श के नीचे तय किए गए थे /
क्रूजर के गोला-बारूद को 18 तहखानों में संग्रहित किया गया था। प्रारंभ में, तहखानों को पूरे जहाज (एस्कॉल्ड के समान) के किनारों पर रखा गया था, लेकिन भीड़ के कारण, विशेष रूप से बॉयलर रूम और इंजन रूम के क्षेत्र में, और पर्याप्त सुरक्षा प्रदान करने में असमर्थता के कारण, अंतिम संस्करण, वे सभी सिरों पर नौ तहखानों में केंद्रित थे। उनमें सभी कैलिबर के गोले, साथ ही टॉरपीडो, फेंकने वाली खदानें, बैराज खदानें और मशीनगनों और छोटे हथियारों के लिए कारतूस शामिल थे। मुख्य कैलिबर के लिए कवच-भेदी, उच्च-विस्फोटक, कच्चा लोहा और खंड के गोले का उपयोग किया गया था; 75 मिमी की तोपों से फायरिंग के लिए - केवल कवच-भेदी और कच्चा लोहा। राज्य के अनुसार, तहखाने में 2388 कारतूस (कारतूस के मामलों में शुल्क) और 152 मिमी बंदूकें (199 राउंड प्रति बैरल) के लिए गोले, 75 मिमी बंदूकें (250 प्रति बैरल) के लिए 3000 एकात्मक कारतूस, 47- के लिए 5000 एकात्मक कारतूस रखे गए थे। मिमी बंदूकें (625 प्रति बैरल), 37 मिमी बंदूकें (1292 प्रति बैरल) के लिए 2584 एकात्मक राउंड, 63.5 मिमी बंदूकें (745 प्रति बंदूक), 12 381 (या 450) मिमी टॉरपीडो के लिए 1490 एकात्मक राउंड, एक कैलिबर वाली छह फेंकने वाली खदानें 254 मिमी और 35 बाधाओं की खदानें (अन्य स्रोतों के अनुसार - 22)।

इलेक्ट्रिक और मैनुअल ड्राइव वाले लिफ्ट द्वारा सभी कैलिबर के लिए गोला-बारूद की आपूर्ति की गई। गोले और कारतूस गज़ेबोस में भरे हुए थे, प्रत्येक में चार शॉट थे, और गज़ेबोस को विशेष मोनोरेल पर बंदूकों तक लुढ़काया गया था और डेक पर फैले एक तिरपाल पर उतार दिया गया था। ऊपरी डेक पर स्थित सभी तोपों के लिए मोनोरेल बिछाई गई थी; वे सभी तहखानों में थे। गोले और कारतूस (कारतूस) को फोल्डिंग मोनोरेल का उपयोग करके बंदूक नंबर 1 और नंबर 2 तक पहुंचाया गया या सीधे लिफ्ट से हाथ से लाया गया। शीर्ष पर लगी बंदूकों के लिए, मस्तूल के अंदर स्थित लिफ्टों का उपयोग करके शॉट खिलाए गए थे। 152-मिमी बंदूकें 12 लिफ्ट (प्रति बंदूक एक लिफ्ट) द्वारा सेवित थीं; 75-मिमी बंदूकें - तीन; 47-मिमी बंदूकें - दो; शेष लिफ्ट बारानोव्स्की की 37-mm बंदूकें और बंदूकें के लिए अभिप्रेत थीं। इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ arbors उठाने की गति 0.8 - 0.9 m / s, मैन्युअल रूप से - 0.2 - 0.4 m / s है। .

तोपों और तहखानों में स्थापित विशेष संकेतकों का उपयोग करके क्रूजर पर एक रिमोट इलेक्ट्रिक फायर कंट्रोल सिस्टम पेश किया गया था। फायरिंग मापदंडों और प्रोजेक्टाइल के प्रकार पर डेटा सीधे कोनिंग टॉवर से पूरे जहाज में बिछाई गई केबलों के माध्यम से प्रेषित किया गया था। फायरिंग कंट्रोल सिस्टम के केबल नेटवर्क की कुल लंबाई 1730 मीटर थी। सिस्टम में एक स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर (100 से 23 वोल्ट की आपूर्ति वोल्टेज, 25 ए ​​तक की वर्तमान ताकत), केबल नेटवर्क, सेटिंग और प्राप्त करने वाले उपकरण शामिल थे।
कॉनिंग टॉवर से कमांड का प्रसारण सेटिंग डिवाइस के हैंडल को घुमाकर किया गया था, जो कि सेल्सिन के सिद्धांत के अनुसार, बंदूकों पर प्राप्त डिवाइस के समान कोण को घुमाता था, जो या तो हेडिंग एंगल के मूल्य को दर्शाता है, या फायरिंग के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले प्रोजेक्टाइल के प्रकार, या प्रदर्शन की जा रही फायरिंग के प्रकार के बारे में जानकारी। प्राप्त करने वाले उपकरण न केवल बैटरियों में, बल्कि तहखाने (8 शेल डायल) में भी स्थापित किए गए थे, जो बंदूकों को कुछ गोले खिलाने के लिए आदेश जारी करते थे।

लक्ष्य की दूरी का निर्धारण रेंजिंग चाबियों से लैस छह रेंजिंग स्टेशनों द्वारा किया गया था। चाबियों को रेंजफाइंडर स्टेशनों के सेट में शामिल किया गया था, जो कि उन पर स्थापित लुजोल-मायाकिशेव माइक्रोमीटर वाले कॉलम हैं। एक माइक्रोमीटर की मदद से, लक्ष्य की दूरी निर्धारित की गई और कोनिंग टॉवर में डायल और बंदूकों तक पहुंचाई गई। प्रेषित दूरी की शुद्धता को नियंत्रित करने के लिए, स्टेशन पर एक नियंत्रण डायल था।
केंद्रीय पोस्ट में, दो मास्टर और दो कॉम्बैट डायल लगाए गए थे, जिनमें से प्रत्येक में चार चाबियां और दो प्रोजेक्टाइल मास्टर डायल थे। नेटवर्क में मापदंडों को नियंत्रित करने वाले विद्युत उपकरण भी यहां स्थापित किए गए थे।

मुख्य तंत्र

20,000 hp की क्षमता वाले ट्रिपल एक्सपेंशन स्टीम इंजन। साथ। दो आसन्न इंजन कक्षों में स्थित था और नींव के साथ 4.5 मीटर की ऊंचाई थी। पूर्ण गति परीक्षणों के दौरान प्रकट उनकी अतिरिक्त शक्ति, "मृत वजन" की तरह थी, क्योंकि इसे मौजूदा भाप उत्पादन के साथ महसूस नहीं किया जा सकता था बॉयलर।

क्रूजर की चार सिलेंडर मशीनों में एक उच्च (14 एटीएम), मध्यम (8.4 एटीएम) और दो कम (3.5 एटीएम) दबाव सिलेंडर थे। तदनुसार, उनके व्यास 1.02 के बराबर थे; 1.58 और 1.73 मीटर। पिस्टन स्ट्रोक 0.91 मीटर था। शाफ्ट के रोटेशन की अधिकतम कोणीय गति 160 आरपीएम थी। पिस्टन की छड़ें जाली निकल स्टील के खोखले से बनी होती थीं। मुख्य मशीनों के स्टील शाफ्ट भी जाली हैं। मशीन के क्रैंकशाफ्ट में चार घुटने होते हैं। इसके डिजाइन में थ्रस्ट शाफ्ट में 14 रिंग थे, जो मुख्य तत्व हैं जो प्रोपेलर से धक्का देने वाले बल का अनुभव करते हैं। इस बल को थ्रस्ट बेयरिंग हाउसिंग से जुड़े 14 घोड़े की नाल के आकार के ब्रैकेट द्वारा माना जाता था। कोष्ठक के रगड़ने वाले हिस्से सफेद धातु से भरे हुए थे। रोटेशन के दौरान पूरे ढांचे को नल के पानी से ठंडा किया गया था। जहाज में क्रमशः दो शाफ्ट, दो प्रोपेलर थे। स्टर्न ट्यूबों के माध्यम से शाफ्ट को जहाज से बाहर निकाला गया।
डिजाइन ड्राइंग के अनुसार, वैराग पर 4.4 मीटर के व्यास के साथ हटाने योग्य ब्लेड के साथ दो चार-ब्लेड प्रोपेलर स्थापित करना था। हालांकि, निर्माण के दौरान उन्हें फिक्स्ड ब्लेड और एक मानक पिच के साथ दो तीन-ब्लेड प्रोपेलर के साथ बदल दिया गया था। 5.6 मीटर की दो सिलेंडर मशीनें।
पूरी गति से जहाज की आवाजाही के दौरान (संयुक्त राज्य अमेरिका में परीक्षण के दौरान), इंजन के कमरों में तापमान क्रमशः 3 जी और 43 ° - निचले और ऊपरी प्लेटफार्मों पर पहुंच गया।

पूरी गति से मशीन के पूर्ण विराम तक "स्टॉप" कमांड को 10 - 75-मिमी बंदूक के लिए निष्पादित किया गया था; 11 - नाव, 12 - डेविट; 13 - परीक्षण नाव; 14 - अनुदैर्ध्य पुल का फर्श, 15 - चिमनी का आवरण; 16 - रोशनदान; 17 - ऊपरी डेक का फर्श। ग्राफिक्स: वी. कटाव
15 एस; "आगे बढ़ें" - 8 सेकंड में, और पूर्ण आगे से पूर्ण रिवर्स में बदलें - 25 सेकंड में।
क्रूजर के तीन बॉयलर रूम में 30 निकलॉस वॉटर-ट्यूब बॉयलर थे:
नाक 10; औसतन - 8 और स्टर्न में - 12. नींव के साथ प्रत्येक बॉयलर की ऊंचाई 3 मीटर है, जिसमें से 2 मीटर ट्यूबों के साथ कलेक्टर द्वारा कब्जा कर लिया गया था। प्रत्येक बॉयलर में ईंटों के साथ तीन फायरबॉक्स थे। सभी बॉयलरों को चार समूहों में संयोजित किया गया था, प्रत्येक की अपनी चिमनी थी, और धनुष दूसरों की तुलना में संकरा था। सभी 30 बॉयलरों की हीटिंग सतह का क्षेत्रफल 5786 एम 2 था, और स्विंगिंग ग्रेट का क्षेत्र 146 एम 2 था। बॉयलर में डिजाइन काम करने का दबाव 18 एटीएम (परीक्षण - 28.1 एटीएम) के बराबर लिया गया था। 12-घंटे के प्रगतिशील परीक्षण चलाने के दौरान, बॉयलरों में दबाव 17.5 एटीएम से अधिक नहीं था, ऊपरी प्लेटफार्मों पर बॉयलर रूम में तापमान 73 °, निचले वाले पर - 50 ° तक पहुंच गया। 10 फीड पंपों द्वारा बॉयलरों को पानी की आपूर्ति की गई थी। बॉयलर में पानी की मात्रा - 110 टन; अन्य 120 टन अतिरिक्त रूप से डबल-बॉटम स्पेस में संग्रहीत किए गए थे। बॉयलर से मशीनों तक उच्च दबाव वाली भाप को 381 मिमी के व्यास के साथ एक पाइपलाइन के माध्यम से आपूर्ति की गई थी। बॉयलर रूम से स्लैग को इलेक्ट्रिक ड्राइव से लैस विशेष शाफ्ट के माध्यम से बाहर निकाला गया था। दो मुख्य रेफ्रिजरेटर की कुल शीतलन सतह 1120 m2 है।

बॉयलर रूम से लगे कोयले के गड्ढे। उनमें से कोयला बॉयलर रूम में स्थित विशेष गर्दन के माध्यम से चढ़ गया। उसे विशेष ट्रॉलियों में रेलगाड़ियों पर फायरबॉक्स में लाया गया।
कोयले को ऊपरी डेक पर स्थित 508 मिमी व्यास के साथ 16 गर्दनों के माध्यम से गड्ढों में लोड किया गया था।

शिप डिवाइस और सिस्टम

डेविस तंत्र, जो क्रूजर के स्टीयरिंग गियर का आधार था, रूसी बेड़े में पहली बार तीन प्रकार के ड्राइव थे: स्टीम, इलेक्ट्रिक और मैनुअल। पतवार ब्लेड को 9 मिमी मोटी शीट स्टील के साथ तीन-खंड स्टील फ्रेम के रूप में बनाया गया था। फ्रेम स्पेस लकड़ी के ब्लॉकों से भरा हुआ था। पतवार क्षेत्र - 12 एम 2।
स्टीयरिंग या तो कोनिंग या व्हीलहाउस से किया गया था; उनकी विफलता की स्थिति में, नियंत्रण को बख्तरबंद डेक के नीचे स्थित स्टीयरिंग डिब्बे में स्थानांतरित कर दिया गया था।
क्रूजर "वैराग", पहले बनाए गए जहाजों के विपरीत, बिजली से संचालित उपकरणों का एक बड़ा प्रतिशत था। इस संबंध में, जहाज की बिजली की खपत 400 किलोवाट से अधिक हो गई। इसके लिए बड़ी मात्रा में ईंधन की आवश्यकता थी। इसलिए, उदाहरण के लिए, एक वर्ष में खपत किए गए 8600 टन कोयले में से 1750 टन प्रकाश पर, 540 टन विलवणीकरण संयंत्र पर, 415 टन हीटिंग पर और एक गैली पर खर्च किया गया था।
जहाज पर बिजली के स्रोत तीन डायनेमो मशीनें थीं। धनुष और स्टर्न में स्थित दो की शक्ति 132 kW थी, और जीवित डेक पर स्थित जनरेटर 63 kW था। उन्होंने 105 वी के वोल्टेज के साथ विद्युत प्रवाह उत्पन्न किया। इसके अलावा, 65 वी के वोल्टेज के साथ 2.6 किलोवाट जनरेटर का उपयोग नावों और नावों को उठाने के लिए किया गया था। टिलर डिब्बे में एक स्टीयरिंग जनरेटर था; रोजमर्रा की जिंदगी में, वह अक्सर प्रकाश व्यवस्था के लिए काम करता था। इसके अलावा, एक विशेष डिब्बे में चलने वाली रोशनी, तेज घंटी और अन्य जरूरतों की आपातकालीन बिजली आपूर्ति के लिए एक बैटरी थी।
बख्तरबंद डेक के नीचे आग बुझाने के लिए, 127 मिमी के व्यास के साथ एक मुख्य आग लगाई गई थी। फायर होसेस को जोड़ने के लिए, पाइप में 64 मिमी के व्यास वाली शाखाएं थीं, जो सभी तहखाने, बॉयलर रूम और इंजन रूम तक फैली हुई थीं। कोयला गड्ढों में फायर अलार्म सेंसर लगाए गए थे। कोयले के गड्ढों में लगी आग को भाप से बुझाया गया।
ड्रेनेज सिस्टम में सिग्नलिंग साधन, ड्रेनेज पंप और ड्राइव (इलेक्ट्रिक मोटर्स) शामिल थे। उसने जहाज के बख्तरबंद डेक के नीचे के सभी कमरों से आने वाले पानी की पंपिंग सुनिश्चित की।
डबल बॉटम फ्लोरिंग पर लगे सेंट्रीफ्यूगल पंप की मदद से बॉयलर रूम से पानी निकाला गया। उनके लिए एक ड्राइव के रूप में, इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग किया गया था, बख्तरबंद डेक पर स्थापित किया गया था और एक लंबे शाफ्ट द्वारा पंपों से जुड़ा था। एक पंप की उत्पादकता - 600 MUCH। सभी पंपों पर इनलेट पाइप का व्यास समान था - 254 मिमी। 2x1014 m3/h की क्षमता वाले मुख्य रेफ्रिजरेटर के दो परिसंचरण पंपों द्वारा इंजन कक्षों से पानी निकाला गया।

बख्तरबंद क्रूजर "वरयाग"। आंतरिक स्थान

वेंटिलेशन सिस्टम बख़्तरबंद डेक के नीचे के सभी कमरों में एक घंटे के लिए 5 गुना वायु विनिमय प्रदान कर सकता है, तहखाने में 12 गुना और डायनेमो कमरों में 20 गुना।
खुले छापे में पार्किंग के दौरान टॉरपीडो से बचाव के लिए, जहाज को धातु के जालों की आपूर्ति की गई थी। उन्हें पक्षों के साथ डंडे पर लटका दिया गया था। संग्रहीत स्थिति में, डंडे एक झुकी हुई स्थिति में पक्षों के साथ रखे गए थे, और जाल विशेष अलमारियों पर रखे गए थे।
क्रूजर के एंकरिंग डिवाइस में सक्सेस के साथ दो हॉस, रॉड के साथ चार हॉल एंकर, एंकर चेन, दो कैपस्टैन, एक पावर्ड विंडलास, विंबोवकी और मृत एंकरों की सफाई के लिए एक क्रेन शामिल था। प्रत्येक लंगर का द्रव्यमान 4.77 टन है, और उनमें से दो को स्टारबोर्ड की तरफ विशेष तकिए पर स्थापित किया गया था: पहला, हॉस के करीब, लंगर है, दूसरा अतिरिक्त है। बाईं ओर एक मृत व्यक्ति है। चौथा कोनिंग टॉवर फाउंडेशन की सामने की दीवार पर लगाया गया था। 274 मीटर लंबी और 54 मिमी कैलिबर की एंकर चेन दोनों एंकरों से जुड़ी हुई थीं। मुख्य जंजीरों के अलावा, क्रूजर में दो और अतिरिक्त थे, प्रत्येक 183 मीटर लंबा था। एंकरों को फोरकास्टल के नीचे स्थित एक विंडलास द्वारा उठाया गया था। फोरकास्टल - स्टीम पर स्थित विंडलैस और केपस्टर ड्राइव करें; पिछाड़ी केपस्टर - इलेक्ट्रिक। इन ड्राइवों की विफलता की स्थिति में, छेनी का उपयोग करके कैपस्टैन को मैन्युअल रूप से बाहर निकाला जा सकता है। संग्रहीत स्थिति में विम्बोवकी को पिछाड़ी अधिरचना के बल्कहेड पर और टैंक पर लिफ्ट की बाहरी दीवार पर स्थापित किया गया था। लिफ्टिंग के बाद एंकर की सफाई एक क्रेन द्वारा की गई थी, जो कि गिस्स्टॉक से दूर नहीं है। एक अतिरिक्त एंकर के साथ काम करने के लिए, फोरकास्टल पर लगे एक बंधनेवाला क्रेन का उपयोग किया गया था। संग्रहीत स्थिति में, इसे व्हीलहाउस की छत पर रखा गया था।
एंकर के अलावा, क्रूजर में एक स्टॉप एंकर और तीन वर्प्स थे जिनका वजन 1.18 टन, 685 किलोग्राम था। 571 किग्रा और 408 किग्रा। स्टॉप एंकर विशेष कोष्ठक पर 75 मिमी की बंदूक के "कैसमेट" के पीछे बाईं ओर स्थित था। व्हेलबोट नंबर 1 के क्षेत्र में स्टारबोर्ड की तरफ ब्रैकेट पर एक वाइपर लगाया गया था, बाकी को बंदरगाह की तरफ रखा गया था।
क्रूजर की बचाव नौकाओं में 12.4 मीटर लंबी दो भाप वाली नावें शामिल थीं; एक 16-ऊर और एक 14-ऊर लंबी नाव; दो 12-ऊर नावें; दो 6-ओअर व्हेलबोट; दो 6-ओर्ड यॉल और दो ट्रायल 4-ओर्ड बोट। वे सभी गैल्वेनाइज्ड स्टील से बने थे। दो याल के अलावा, सभी जलयान रोस्त्रों पर चढ़े हुए थे। छक्के पहली चिमनी के सामने फोरकास्ट पर पक्षों पर स्थित थे; परीक्षण नौकाएं - रोस्टरों पर 12-पंक्ति नौकाओं के बगल में।

क्रूजर पर नियंत्रण, संचार और निगरानी के साधन मुख्य रूप से नेविगेशन और कॉनिंग टॉवर सहित स्टर्न और बो ब्रिज पर केंद्रित थे। क्रूजर का कॉनिंग टॉवर, परियोजना की तुलना में 2.8x2.3 मीटर से बढ़कर 4.2x3.5 मीटर हो गया, यह एक अंडाकार बख़्तरबंद ब्रेस्टवर्क था जिसे 152-मिमी कवच ​​द्वारा संरक्षित किया गया था। केबिन 1.5 मीटर ऊंची नींव पर स्थापित किया गया था। मुकाबला और दिशात्मक कंपास के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, केबिन की छत और फर्श 31.8 मिमी मोटी कांस्य शीट और 6.4 मिमी मोटी पीतल की शीट से बने थे।

छत एक मशरूम के आकार की अंडाकार आकृति थी जिसके किनारे नीचे की ओर मुड़े हुए थे। छत के किनारों को पैरापेट से परे फैलाया गया; छत और ऊर्ध्वाधर कवच पैरापेट के बीच की खाई ने 305 मिमी ऊंचे अवलोकन स्लॉट बनाए। बख्तरबंद केबिन का प्रवेश द्वार खुला था। गोले और टुकड़ों को व्हीलहाउस में प्रवेश करने से रोकने के लिए, प्रवेश द्वार के सामने एक कवच प्लेट 152 मिमी मोटी से एक ट्रैवर्स स्थापित किया गया था। बख़्तरबंद केबिन एक ऊर्ध्वाधर बख़्तरबंद ट्यूब के माध्यम से बख़्तरबंद डेक के नीचे स्थित केंद्रीय पोस्ट से जुड़ा था। पाइप की दीवार की मोटाई 76 मिमी थी। कॉनिंग टॉवर के ऊपर एक अनुप्रस्थ पुल था, जिस पर कॉम्बैट लाइट (सर्चलाइट) और टैकल लाइट लगाई गई थी। पहियाघर, जो पूरी तरह से पीतल और तांबे से बना है, पुल के केंद्र में था। उसकी दीवारों में पंद्रह खिड़कियाँ थीं: पाँच सामने, चार हर तरफ़ और दो पीछे। द्वार - चार। और सारे दरवाजे खिसक रहे थे। पुल को कॉनिंग टॉवर की छत पर टिका हुआ है और फोरकास्टल पर 13 रैक लगाए गए हैं।
जहाज नियंत्रण, संचार और अवलोकन के लिए दोनों केबिनों में, डुप्लीकेट डिवाइस और उपकरण स्थापित किए गए थे। केंद्रीय पोस्ट में स्टीयरिंग व्हील और कंपास को छोड़कर इसी तरह के उपकरण भी लगाए गए थे।
क्रूजर पर पांच कंपास थे। दो मुख्य हवाई जहाज़ के पहिये की छत पर और पिछाड़ी पुलों के एक विशेष मंच पर स्थित थे। इन परकार का गैर-चुंबकीय क्षेत्र 4.5 मीटर था।
संचार के साधन "वरयाग" में एक टेलीफोन नेटवर्क, बोलने वाले पाइप और दूतों का एक कर्मचारी शामिल था। यदि उत्तरार्द्ध एक पारंपरिक प्रकार का संचार था, तो रूसी बेड़े में टेलीफोन लगभग एक नवीनता थी। इसने जहाज के लगभग सभी सेवा क्षेत्रों को कवर किया। सभी तहखानों में, बॉयलर रूम और इंजन रूम में, कमांडर के केबिन में, वरिष्ठ अधिकारी, मैकेनिकल इंजीनियर, कोनिंग और नेविगेशन केबिन में, बंदूकों के पास पोस्ट पर टेलीफोन सेट लगाए गए थे।
विद्युत संकेतन के साधन (घंटियाँ, संकेतक, अग्नि अलार्म सेंसर, उद्घोषक, आदि) कमांड कर्मियों के केबिनों में, लड़ाकू चौकियों पर और कॉनिंग टॉवर में उपलब्ध थे। चेतावनी की घंटियों के अलावा, क्रूजर पर, परंपराओं को श्रद्धांजलि अर्पित करते हुए, ड्रमर और बग्लर्स के कर्मचारियों को बनाए रखा गया था (ड्रमर ने स्टारबोर्ड की तरफ आर्टिलरी क्रू के लिए सिग्नल दिया था, और फील्ड साइड पर बगलर)। अन्य जहाजों के साथ संवाद करने के लिए, रेडियो स्टेशन के अलावा, क्रूजर में झंडे, झंडे, आंकड़े, तबुलेविच की रोशनी और एक यांत्रिक सेमाफोर का उपयोग करके संदेश प्रेषित करने वाले सिग्नलमैन का एक बड़ा कर्मचारी था (1901 की गर्मियों में भारीपन और असुविधा के कारण हटा दिया गया था) मतलब की)।

सिग्नल के झंडे, आंकड़े उठाने, रेडियो एंटीना को खींचने और क्रूजर पर सर्चलाइट और मार्स प्लेटफॉर्म लगाने के लिए दो सिंगल-पोल मास्ट लगाए गए थे। दोनों मस्तूलों के शीर्षस्तंभ दूरबीन से बनाए गए थे और यदि आवश्यक हो, तो विशेष उपकरणों की सहायता से मस्तूलों के अंदर खींचे जा सकते थे। शीर्ष पर 47 मिमी की तोपों को कारतूस की आपूर्ति के लिए मस्तूल के अंदर लिफ्ट भी लगाई गई थी।
"वरयाग" में 750 मिमी के दर्पण व्यास के साथ छह सर्चलाइट थे। वे मस्तूल (एक प्रत्येक) और पुलों (दो प्रत्येक) पर स्थित थे।

कॉम्बैट ड्रेसिंग स्टेशन

वैराग पर चार ड्रेसिंग स्टेशन थे: दो धनुष में और दो स्टर्न में। धनुष में, एक युद्ध की स्थिति में, घायलों को अस्पताल में, स्टारबोर्ड की तरफ स्थित अस्पताल में, और फार्मेसी में बंदरगाह की ओर स्थित अस्पताल में बांध दिया गया था। पिछाड़ी भाग में - 4 कमांड रूम में लड़ाकू ड्रेसिंग स्टेशन के वंश में और बिंदु में ही, बख्तरबंद डेक के नीचे स्थित है। पहली और दूसरी चिमनी के बीच स्थित दो हैच के माध्यम से धनुष बिंदुओं को प्राप्त करना संभव था। मयूरकाल में, कोई भी दूसरे और चौथे पाइप के बीच की हैच के माध्यम से उनके पास जा सकता है, तीसरे कमांड रूम से गुजरते हुए, एक जलरोधी विभाजन द्वारा उनसे अलग किया गया। लेकिन एक युद्ध की स्थिति में, अलार्म पर, इस मार्ग का उपयोग नहीं किया जा सकता है, क्योंकि दरवाजे आमतौर पर नीचे की ओर झुके होते हैं।
घायलों को चौथे कमांड कॉकपिट में स्थित बिंदु तक पहुंचाने के लिए, उसे अधिकारी के क्वार्टर में कम करना आवश्यक था, फिर वहां से एक खड़ी सीढ़ी के साथ बख्तरबंद डेक तक, फिर उसे एक संकीर्ण गलियारे के साथ ले जाना जो समकोण पर चलता था। सीढ़ी, दरवाजे के माध्यम से एक जलरोधक बल्कहेड में जाओ और चौथे कमांड रूम में जाओ।

घायलों को लड़ाकू ड्रेसिंग स्टेशन तक पहुंचाने के लिए, सीढ़ी से नीचे अधिकारी के क्वार्टर तक जाना आवश्यक है, वहां से उसे वार्डरूम तक ले जाएं। फिर, होइस्ट की मदद से, घायल व्यक्ति को टॉरपीडो स्टोरेज रूम में उतारा (उसी समय, टॉरपीडो को अलार्म के दौरान इस हैच के माध्यम से वार्डरूम में स्थित उपकरण तक पहुंचाया गया), और वहां से एक संकीर्ण दरवाजे के माध्यम से ड्रेसिंग स्टेशन।
युद्ध से पहले एक प्रशिक्षण अलार्म के दौरान इस मद की अनुपयुक्तता का पता चला था, क्योंकि अलार्म के दौरान वार्डरूम से बख़्तरबंद डेक तक जाने वाले गैंगवे को हटा दिया गया था, और जहाज की उत्तरजीविता सुनिश्चित करने के लिए हैच कवर को नीचे गिरा दिया गया था। इसके बाद, कमांडर के आदेश के अनुसार, निम्नलिखित को ड्रेसिंग स्टेशनों के रूप में अनुमोदित किया गया:

1. धनुष में - एक अस्पताल और एक फार्मेसी।
2. पिछाड़ी भाग में बख़्तरबंद डेक पर एक केबिन-कंपनी का कमरा और एक ड्रेसिंग स्टेशन है।
ड्रेसिंग को चार स्थानों पर स्थित विशेष बक्से में रखा गया था। सभी कर्मियों को घायलों को प्राथमिक उपचार देने के लिए प्रशिक्षित किया गया।
घायलों (14 लोगों) के वाहक को चिकित्सा आपूर्ति के साथ विशेष बैग प्रदान किए गए। पर्याप्त सर्जिकल उपकरण थे: राज्य के स्वामित्व वाले लोगों के अलावा, डॉक्टरों ने अपने निजी उपकरणों का भी इस्तेमाल किया।

चालक दल और आवास

क्रूजर "वैराग" पर, विनिर्देश के अनुसार, चालक दल में 21 अधिकारी, 9 कंडक्टर और 550 निचले रैंक शामिल थे। जहाज के रूस के लिए रवाना होने से पहले, उस पर 19 अधिकारी, एक पुजारी, 5 कंडक्टर और 537 निचले रैंक थे। 558 लोगों ने 27 जनवरी, 1904 को युद्ध में भाग लिया: 21 अधिकारी, एक पुजारी, 4 कंडक्टर, 529 निचले रैंक और 3 नागरिक। वैराग के अन्य 10 चालक दल के सदस्यों को चेमुलपो के लिए रवाना होने से पहले पोर्ट आर्थर में छोड़ दिया गया था।
चालक दल के रहने वाले क्वार्टर फोरकास्टल के नीचे और जीवित डेक पर और बख्तरबंद डेक पर स्थित थे। 72वें सपा से। स्टर्न की ओर जहाज के अधिकारियों और कमान के केबिन थे। अधिकारियों के केबिन एकल थे, जिनका क्षेत्रफल 6 m2 था; एक वरिष्ठ अधिकारी, यांत्रिक इंजीनियर और वरिष्ठ नाविक के केबिन - 10 मी2 प्रत्येक। कमांडर ने 12.5 मीटर की लंबाई में स्टर्न की ओर परिसर पर कब्जा कर लिया। उनके बगल में 92 एम 2 के क्षेत्रफल वाला एक सैलून था। जीवित डेक पर एक अस्पताल, एक फार्मेसी, एक गैली, एक स्नानागार (25 एम 2) और एक जहाज का चर्च था। जीवित डेक पर, जलरोधी को छोड़कर, सभी दरवाजे खिसक रहे थे।

रंग

सेवा के दौरान "वरयाग" को निम्नानुसार चित्रित किया गया था। सितंबर 1900 से मई 1901 तक रूस और रूस के लिए रवाना होने से पहले: पतवार और मस्तूल सफेद होते हैं; चिमनी के निचले घुटने, पंखे (पाइप और सॉकेट) - पीला; चिमनी के ऊपरी घुटने, दोनों मस्तूलों और यार्डआर्म्स के शीर्ष - काले; पानी के नीचे का हिस्सा - हरा और घंटियों की भीतरी सतह - लाल
अगस्त से सितंबर 1901 तक सम्राट निकोलस द्वितीय के अनुरक्षण के हिस्से के रूप में यात्रा के दौरान: पतवार और मस्तूल सफेद होते हैं; चिमनी कोहनी और पंखे (चिमनी और सॉकेट) - पीला; चिमनी 1.5 मीटर चौड़ा मुकुट, दोनों मस्तूलों और यार्डआर्म्स के शीर्ष - काले; सॉकेट्स की भीतरी सतह लाल होती है; पानी के नीचे का हिस्सा लाल है।
अगस्त 1901 से सितंबर 1903 तक सुदूर पूर्व और पोर्ट आर्थर में जाने पर: पतवार और मस्तूल सफेद होते हैं; चिमनी और पंखे (पाइप और सॉकेट) के निचले घुटने - पीले; चिमनियों के ऊपरी घुटने, दोनों मस्तूलों और यार्डों के शीर्ष भाग काले होते हैं; सॉकेट्स की भीतरी सतह लाल होती है; पानी के नीचे का हिस्सा लाल है।
सितंबर 1903 से मृत्यु के क्षण तक: क्लोटिक से जलरेखा तक - जैतून का रंग (चिमनी पर जहाजों को चित्रित करने के आदेश के अनुसार, 0.9 मीटर चौड़ी नारंगी पट्टी को पीटा जाना था); पानी के नीचे का हिस्सा लाल है।
व्लादिवोस्तोक में मरम्मत के दौरान और मार्च से जुलाई 1916 तक हांगकांग में संक्रमण: क्लोटिक से जलरेखा तक - गेंद का रंग; चिमनी के मुकुट 1 मीटर चौड़े - काले; पानी के नीचे का हिस्सा सबसे अधिक लाल होने की संभावना है। जुलाई से नवंबर 1916 तक हांगकांग से ग्रीनॉक में संक्रमण के दौरान: क्लोटिक से जलरेखा तक - "अर्ध-सफेद" रंग (जैसा कि दस्तावेज़ में - वी। के); चिमनी के मुकुट 1 मीटर चौड़े - काले; पानी के नीचे का हिस्सा लाल है।
नवंबर 1916 से नवंबर 1917 तक अंग्रेजों द्वारा ग्रीनॉक से कब्जा करने के लिए संक्रमण के दौरान: क्लोटिक से वाटरलाइन तक - गेंद का रंग; चिमनी के मुकुट 1 मीटर चौड़े - काले; पानी के नीचे का हिस्सा लाल है।

प्रोजेक्ट मूल्यांकन

"सुदूर पूर्व की जरूरतों के लिए" कार्यक्रम के क्रूजर एक ही तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार बनाए गए थे, लेकिन वे दुनिया में पूरी तरह से अलग दिखाई दिए, दोनों दिखने में और बुनियादी जहाज निर्माण विशेषताओं में। रॉडिन उन्हें, शायद, हथियारों की एक ही रचना। इस संबंध में, यह प्रश्न अनैच्छिक रूप से उठता है: ये जहाज कितने सफल थे और कौन सा बेहतर था?
ऐसा लग रहा था कि सैन्य अभियानों के अनुभव को इन सवालों का जवाब देना चाहिए था। हालांकि, वास्तव में, सब कुछ बहुत अधिक जटिल निकला। रूस-जापानी युद्ध के दौरान क्रूजर को जो कार्य करने थे, वे मूल रूप से परियोजनाओं में निर्धारित कार्यों से बहुत दूर थे।

विडंबना यह है कि 6000 टन के बख्तरबंद क्रूजर के सबसे संरक्षित और उन्नत बोगटायर ने पूरे युद्ध के दौरान एक भी गोली नहीं चलाई और व्यावहारिक रूप से किसी भी अभियान में भाग नहीं लिया, एक लंबी मरम्मत में गोदी में खड़ा था। लेकिन युद्ध के पहले दिन "वैराग" को "एल्सविक क्रूजर" की लगभग सभी पीढ़ियों के प्रतिनिधियों के साथ आमने-सामने मिलना पड़ा - अप्रचलित से नवीनतम मॉडल तक। लेकिन भाग्य ने उसे ऐसी स्थिति में डाल दिया कि दुखद परिणाम पहले से तय था। परिवार के तीसरे प्रतिनिधि - "आस्कोल्ड" - ने प्रशांत स्क्वाड्रन के सभी कार्यों में सक्रिय भाग लिया। सच है, ऐसे कुछ ऑपरेशन थे - शत्रुता के उद्घाटन से पहले अपेक्षा से बहुत कम। फिर भी, क्रूजर ने अपनी उत्कृष्ट क्षमताओं को दिखाया, श्रृंखला का एकमात्र जहाज बन गया जो सम्मान के साथ उस युद्ध के क्रूसिबल से बाहर निकलने में कामयाब रहा, "अखाड़े" में, जिसमें इन क्रूजर का इतनी लापरवाही से उपयोग किया गया था।

6,000 टन के क्रूजर की बात करें तो, वर्ष के 1895 के कार्यक्रम के अनुसार निर्मित जहाजों का उल्लेख करने में कोई भी असफल नहीं हो सकता है। यह वे थे जो 1898 के जहाज निर्माण कार्यक्रम के तहत प्रमुख क्रूजर के विकास के लिए प्रोटोटाइप बन गए थे। हम "डायना" प्रकार के क्रूजर के बारे में बात कर रहे हैं। रूस-जापानी युद्ध की शुरुआत से पहले सेवा में प्रवेश किया, वे, अफसोस, नैतिक और शारीरिक रूप से अप्रचलित हैं और अब आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं। यह तथ्य, सबसे पहले, 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में घरेलू उद्योग के विकास के स्तर के बारे में बोलता है। "डायना", "पल्लाडा" और "अरोड़ा" तंत्र की अच्छी विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित थे, लेकिन सभी मामलों में वे विदेशी निर्माण के बख्तरबंद क्रूजर से हार गए।

1916 में बख्तरबंद क्रूजर "वरयाग"

"वैराग" और "आस्कोल्ड", वास्तव में, इस प्रकार के प्रयोगात्मक जहाज थे, डिजाइन और लेआउट योजना के अनुसार, वे तुलना के लिए सबसे उपयुक्त हैं। इसमें कोई संदेह नहीं है कि वैराग को अधिक सोच-समझकर और कॉम्पैक्ट रूप से डिजाइन किया गया था। छोरों पर तोपखाने की जबरन नियुक्ति ने उसे पक्षों के साथ तंग तहखानों से बचाया। जहाज में अच्छी समुद्री क्षमता थी, नावें और नावें उस पर बहुत अच्छी तरह से स्थित थीं। इंजन और बॉयलर रूम विशाल थे; उनके उपकरण और वेंटिलेशन सिस्टम सर्वोच्च प्रशंसा के पात्र थे।

"आस्कोल्ड" इस संबंध में, "वरयाग" हार रहा था। बिल्डरों के अनुबंध की गति तक नहीं पहुंचने के डर ने इस तथ्य को जन्म दिया कि क्रूजर की सापेक्ष लंबाई (मूल परियोजना में पहले से ही बड़ी) अंतिम संस्करण (वैराग - 8.1 के लिए) में 8.7 हो गई। नतीजतन, पतवार एक लंबी, लचीली बीम थी; इसकी सुरक्षा के कम मार्जिन के कारण स्थानीय स्तर पर स्थिरता का नुकसान होता है, और कभी-कभी संरचना का विनाश होता है। इस कदम पर पतवार की "नाजुकता" ने एक मजबूत कंपन का कारण बना, यह विशेष रूप से क्वार्टरडेक पर महसूस किया गया था। ओवरलोडिंग के डर के कारण, जहाज ने अपना पूर्वानुमान और व्हीलहाउस खो दिया (बाद वाला कमांडर के आग्रह पर समुद्री परीक्षणों के बाद ही स्थापित किया गया था), जिसने तूफानी मौसम में अपने प्रदर्शन को काफी खराब कर दिया। पतवार की संकीर्णता के कारण तंग क्वार्टर और गोला-बारूद के तहखाने बन गए।

प्रगतिशील अधिकतम गति परीक्षणों के दौरान मापा मील पर, दोनों जहाजों ने उत्कृष्ट प्रदर्शन किया। तो, 12 जुलाई, 1900 को, वैराग 24.59 समुद्री मील की गति तक पहुँच गया। 6 सितंबर, 1901 को, आस्कॉल्ड, बदले में, 23.39 समुद्री मील की गति तक पहुँच गया। 12 घंटे के निरंतर परीक्षणों के दौरान, वैराग ने औसतन 23.18 समुद्री मील का परिणाम दिखाया, जिसमें 19,602 लीटर की मशीन शक्ति थी। साथ। 15 और 17 सितंबर, 1901 को 6 घंटे के रन पर "आस्कोल्ड" 21,100 और 20,885 hp की शक्ति के साथ 23.98 और 24.01 समुद्री मील की गति तक पहुंच गया। साथ। क्रमश। उसी समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यांत्रिक लॉग की खराबी के कारण, वेगों को मापा नहीं गया था। अंतिम परीक्षण तालिकाओं में, अन्य परीक्षणों के दौरान प्राप्त आंकड़ों को दर्ज किया गया था।

10 समुद्री मील की किफायती गति से दौड़ के दौरान वैराग के 24 घंटे के परीक्षण रुचिकर हैं। तो, दिन के दौरान क्रूजर ने 52.8 टन कोयले (यानी 220 किलो प्रति मील) का उपयोग करते हुए 240 मील की यात्रा की। सरल गणना से पता चलता है कि 720 टन कोयले की सामान्य आपूर्ति के साथ, क्रूज़िंग रेंज 3,270 मील थी, और 1,350 टन, 6,136 मील की पूरी आपूर्ति के साथ।

सच है, एक जहाज की वास्तविक परिभ्रमण सीमा हमेशा परीक्षण के परिणामों से प्राप्त गणना से काफी भिन्न होती है। इसलिए, लंबी दूरी के क्रॉसिंग के दौरान, वैराग ने 10 समुद्री मील की गति से प्रति दिन 68 टन कोयला खर्च किया, जो कि 4288 मील की अधिकतम परिभ्रमण सीमा से मेल खाती है। 11 समुद्री मील की गति के लिए आस्कोल्ड पर कोयले की दैनिक खपत 61 टन थी - इस प्रकार, इसकी परिभ्रमण सीमा 4760 मील थी।

"आस्कोल्ड" के मुख्य लाभों में से एक को इसके बिजली संयंत्र का विश्वसनीय संचालन माना जाता था। इस लाभ ने इसकी सभी कमियों की भरपाई की। काश, "वरंगियन" इसका "घमंड" नहीं कर पाता। क्रूजर ने अंतहीन मरम्मत में दीवार के खिलाफ पोर्ट आर्थर में युद्ध पूर्व सेवा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बिताया। इसका कारण मशीनों की लापरवाह असेंबली और निकलॉस प्रणाली के बॉयलरों की अविश्वसनीयता थी, जो विचार में सरल थे, लेकिन संचालन में अच्छे नहीं थे।

"आस्कोल्ड" पर मुख्य कैलिबर गन का स्थान बेहतर दिखता है। उस पर, छह-इंच की सात बंदूकें एक साइड सैल्वो में भाग ले सकती थीं, और वेराग पर केवल छह। सच है, धनुष या स्टर्न पर सख्ती से, वैराग चार से फायर कर सकता था, और आस्कॉल्ड केवल एक बंदूक से। शेष अधिरचना संरचना के विनाश के खतरे के कारण 30 ° के कोण तक सीमित थे।

लेकिन वैराग और आस्कॉल्ड दोनों का मुख्य नुकसान 6000 टन के विस्थापन के साथ बख्तरबंद क्रूजर की अवधारणा की भ्रष्टता में निहित है। जबकि जापान, युद्ध की तैयारी कर रहा था, विवेकपूर्ण ढंग से 3000 टन के सस्ते जहाजों पर भरोसा किया, और पैसे की बचत हुई 203-मिमी तोपखाने के साथ बख्तरबंद क्रूजर के निर्माण में निवेश किया, रूस ने समुद्री संचार पर अकेले संचालित करने के लिए डिज़ाइन किए गए "व्यापार सेनानियों" पर पैसा खर्च करना जारी रखा। नतीजतन, घरेलू बेड़े को बड़े, सुंदर, लेकिन, अफसोस, व्यावहारिक रूप से बेकार जहाजों की एक पूरी श्रृंखला के साथ फिर से भर दिया गया, जिनमें से पौराणिक वैराग थे।

लड़ाई

जनवरी के बीसवें में, पोर्ट आर्थर के साथ टेलीग्राफ संचार बाधित हो गया था। लेकिन एक आसन्न युद्ध के सभी संकेतों के बावजूद, कोरिया के दूत पावलोव ने वैराग को चेमुलपो को छोड़ने नहीं दिया, केवल कोरियाई को राजनयिक मेल के साथ पोर्ट आर्थर को भेजने के लिए आगे बढ़ने दिया। गौरतलब है कि 26 जनवरी की रात जापानी स्टेशन चियोडा अचानक समुद्र में चला गया था।

26 जनवरी को, गनबोट "कोरेट्स", मेल प्राप्त करने के बाद, लंगर का वजन किया, लेकिन छापे से बाहर निकलने पर, रियर एडमिरल एस। उरीउ के स्क्वाड्रन, जिसमें बख्तरबंद क्रूजर "असमा", द्वितीय श्रेणी के क्रूजर शामिल थे। च्योदा", "नानिवा", " ताकाचिहो", "निताका" और "आकाशी", साथ ही तीन परिवहन और चार विध्वंसक। विध्वंसकों ने गनबोट पर दो टॉरपीडो से हमला किया, लेकिन असफल रहे। आग खोलने का आदेश नहीं होने और शत्रुता की शुरुआत के बारे में नहीं जानने के बाद, "कोरियाई" कप्तान के कमांडर 2 रैंक जीपी बिल्लाएव ने वापस लौटने का आदेश दिया।

लंगर डालने के तुरंत बाद, बिल्लाएव क्रूजर वैराग में पहुंचे और अपने कमांडर को घटना के बारे में बताया, रुडनेव तुरंत अंग्रेजी क्रूजर टैलबोट के लिए रवाना हुए, जिसके कमांडर, कप्तान एल। बेली, रोडस्टेड पर वरिष्ठ थे। बेली, रूसी कमांडर की बात सुनने के बाद, स्पष्टीकरण के लिए तुरंत पुराने जापानी जहाज के पास गया। कार्यवाही के दौरान, ताकाचिहो के कमांडर ने रूसी नाव पर एक खदान के हमले से इनकार किया, और उनके अनुसार, विध्वंसक के कार्यों को कोरियाई के हमले से परिवहन की सुरक्षा द्वारा निर्धारित किया गया था। नतीजतन, घटना को गलतफहमी के रूप में प्रस्तुत किया गया था।

पूरी रात जापानियों ने परिवहन से सैनिकों को उतारा। और अगले दिन की सुबह, रूसी नाविकों को पता चला कि रूस और जापान के बीच युद्ध की घोषणा कर दी गई है ...

रियर एडमिरल उरीउ ने तटस्थ देशों के युद्धपोतों के कमांडरों को संदेश भेजे जो कि चेमुलपो में थे - अंग्रेजी क्रूजर टैलबोट, फ्रेंच पास्कल, इतालवी एल्बा और अमेरिकी गनबोट विक्सबर्ग - के खिलाफ संभावित कार्रवाई के संबंध में छापे छोड़ने के अनुरोध के साथ। वैराग "और" कोरियाई। ब्रिटिश क्रूजर टैलबोट पर एक बैठक के बाद, पहले तीन जहाजों के कमांडरों ने विरोध किया, क्योंकि रोडस्टेड में लड़ाई कोरिया की औपचारिक तटस्थता का एक प्रमुख उल्लंघन होगा, लेकिन यह स्पष्ट था कि यह जापानी को रोकने की संभावना नहीं थी। जापानी एडमिरल का इंग्लैंड, फ्रांस और सियोल में मान्यता प्राप्त अन्य देशों के राजदूतों द्वारा भी विरोध किया गया था।

पेंटिंग "क्रूजर" वैराग ", कलाकार पीटी माल्टसेव। 1955

तब वी.एफ. रुडनेव, जो रूसी जहाजों की एक टुकड़ी के कमांडर थे, ने समुद्र में जाने और एक लड़ाई के साथ पोर्ट आर्थर को तोड़ने की कोशिश करने का फैसला किया। वैराग और कोरेयेट्स के अधिकारियों ने सर्वसम्मति से सैन्य परिषदों में इस प्रस्ताव का समर्थन किया।

वैराग के कमांडर के आग लगाने वाले भाषण के बाद, जिसे जहाज के चालक दल ने बार-बार "चीयर्स" के साथ बधाई दी, और जहाज के ऑर्केस्ट्रा द्वारा राष्ट्रगान का प्रदर्शन किया, कमांड ने आवाज़ दी: "ऑल अप, एंकर!" 27 जनवरी, 1904 को 11.20 बजे, वैराग क्रूजर और कोरीट्स गनबोट ने लंगर तौला और छापे से बाहर निकलने के लिए आगे बढ़े। "कोरियाई" कुछ देर के लिए आगे बढ़ा। जहाजों के बीच की दूरी 1-2 kbt रखी गई थी, गति लगभग 6-7 समुद्री मील थी। उस दिन मौसम शांत और ठंढा हो गया, समुद्र पूरी तरह से शांत था।

धुंध के कारण क्षितिज रेखा दिखाई नहीं दे रही थी, और अभी तक समुद्र में किसी शत्रु की उपस्थिति की बात नहीं की थी। विदेशी जहाजों पर किनारे खड़े लोगों ने रूसियों के साहस को श्रद्धांजलि दी। टैलबोट से अंग्रेजों के शब्दों के अनुसार, "उन्होंने हमें तीन बार बधाई दी, और हमने भी तीन बार बहुत ही सौहार्दपूर्ण ढंग से उत्तर दिया...।" वेराग पर, ऑर्केस्ट्रा ने उन देशों के गान बजाया, जिनके जहाज उस समय से गुजर रहे थे। रूसियों ने गंभीरता से और शालीनता से विदेशियों को देखा, जिन्होंने आने वाली असमान लड़ाई से पहले उनकी शांति की प्रशंसा की। पास्कल क्रूजर के फ्रांसीसी नाविकों ने विशेष रूप से उत्साहपूर्वक अपनी भावनाओं को व्यक्त किया: गठन को तोड़ने के बाद, उन्होंने अपनी बाहों और टोपी को लहराया, अभिवादन चिल्लाया, लोगों को निश्चित मौत के लिए प्रोत्साहित करने की कोशिश की।

जब इतालवी क्रूजर एल्बा पीछे छूट गई, तो संगीत बंद हो गया। अब आगे केवल वही शत्रु था, जो योडोलमी (फा-मिल्दो) द्वीप के पीछे अभी तक दिखाई नहीं दे रहा था। धीरे-धीरे गति बढ़ाते हुए, रूसी जहाजों ने गति को 12 समुद्री मील तक लाया। वारयाग के पुल पर सिग्नलमैन, जो युद्ध के कार्यक्रम के अनुसार सुबह से ड्यूटी पर थे, उन्होंने दूर से ध्यान से देखा और जल्द ही धुंध में दुश्मन के जहाजों के सिल्हूट को देखा। कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. रुडनेव ने दोपहर 2:25 बजे लड़ाकू अलार्म बजाने और झंडे उठाने का आदेश दिया। जैसे ही सेंट एंड्रयू के झंडों के नीले और सफेद कपड़े हवा में लहराए, ड्रम की गड़गड़ाहट और सींग के ऊंचे स्वरों की आवाज सुनाई दी, जोर से लड़ाई की घंटियाँ बज उठीं, आग और पानी के डिवीजनों को ऊपर की ओर बुलाते हुए। लोग तेजी से मुकाबला चौकियों की ओर भागे। कॉनिंग टॉवर को युद्ध के लिए बैटरी और पोस्ट की तैयारी के बारे में रिपोर्ट मिलना शुरू हुआ।

हालाँकि एस उरीयू रूसियों की ओर से जवाबी कार्रवाई की तैयारी कर रहा था, फिर भी समुद्र में उनका प्रवेश उसके लिए एक आश्चर्य के रूप में आया। जापानी स्क्वाड्रन, कुछ जहाजों को छोड़कर, फिलिप द्वीप के दक्षिणी सिरे पर रूसियों की रक्षा करता था। आसमा और चियोदा छापे से बाहर निकलने के सबसे करीब थे, और यह उनमें से था कि वेराग और कोरीट समुद्र में जा रहे थे, असामा के कमांडर, कैप्टन 1 रैंक आर। याशिरो ने कमांडर को एक संकेत देने का आदेश दिया: "रूसी जहाज समुद्र में जा रहे हैं"।

उस समय क्रूजर "नानिवा" पर सवार रियर एडमिरल उरीउ ने अंग्रेजी क्रूजर "टैलबोट" से लेफ्टिनेंट विल्सन द्वारा दिए गए अंतरराष्ट्रीय स्क्वाड्रन के कमांडरों के विरोध को पढ़ा। आसमा और चियोदा से समाचार प्राप्त करने के बाद, सेनापति, उपस्थित लोगों के साथ, जल्दी से ऊपर चला गया। ननिवा के मस्तूलों पर सिग्नल के झंडे फहराए गए। लंगर की जंजीरों को काटने के बाद, चूंकि लंगर को उठाने और साफ करने का समय नहीं था, स्क्वाड्रन के जहाजों ने एक दिन पहले प्राप्त स्वभाव के अनुसार युद्ध के स्तंभों में पुनर्निर्माण के कदम पर, खिंचाव पर तेजी से फैलाना शुरू कर दिया। स्थिति का आकलन करते हुए, एडमिरल ने चियोडा को आसमा में शामिल होने और उसके साथ मिलकर कार्य करने का आदेश दिया।

असामा और चियोदा सबसे पहले आगे बढ़े, उसके बाद प्रमुख नानिवा और क्रूजर निताका, थोड़ा पीछे थे। विध्वंसक की 14वीं टुकड़ी के तीन विध्वंसक ननिवा के गैर-शूटिंग पक्ष पर चल पड़े। नौवीं टुकड़ी के विध्वंसक को सुबह आसन की खाड़ी में कोयला और पानी लाने के लिए भेजा गया था। क्रूजर आकाशी और ताकाचिहो, एक बड़ा कोर्स विकसित करने के बाद, दक्षिण-पश्चिम दिशा में पहुंचे। एविसो "चिहया" 14 वीं टुकड़ी "कासागी" के विध्वंसक के साथ 30-मील फेयरवे से बाहर निकलने पर गश्त पर थे।

रूसी जहाजों ने अपने पिछले पाठ्यक्रम पर चलना जारी रखा, लेकिन "कोरियाई" अब एक कगार पर चल रहा था, कुछ हद तक "वरयाग" के बाईं ओर। क्रूजर के पुल के दाहिने पंख पर, लड़ाकू दीपक (सर्चलाइट) पर, रेंजफाइंडर ने अपने उपकरणों को समायोजित करना शुरू कर दिया, युद्ध की प्रत्याशा में जहाज जम गया। पुजारी, फादर माइकल ने "मसीह-प्रेमी योद्धाओं को वीर कर्मों और दुश्मन पर जीत के लिए आशीर्वाद दिया" और अस्पताल में चले गए।

डेक पर, विशालकाय सांपों की तरह, लुढ़की हुई आग की नली की आस्तीनें बिछा दीं। रेंजफाइंडर स्टेशनों से निकटतम दुश्मन जहाजों को दूरी की सूचना देना शुरू किया। लिफ्टों ने अपना पहला शॉट फायर किया, और आरोपों से लदी गड़गड़ाहट बंदूक की ओर ओवरहेड मोनोरेल से नीचे गिर गई।

दूरी में, पाठ्यक्रम के साथ, योडोलमी द्वीप खुल गया। द्वीप के दाईं ओर, जापानी स्क्वाड्रन के जहाजों के ग्रे सिल्हूट पहले से ही नग्न आंखों से दिखाई दे रहे थे। इस बीच, निकटतम जापानी जहाज, एक युद्ध स्तंभ में फैले हुए थे (जैसा कि यह रूसी जहाजों से लग रहा था), एक अभिसरण पाठ्यक्रम में चले गए, रूसी जहाजों की गति की रेखा तक आगे बढ़ते हुए। लीड शिप में 45 kbt से अधिक थे। क्रूजर के स्तंभ के सिर से तीसरे क्रूजर के मस्तूलों पर कई धुएं की पृष्ठभूमि के खिलाफ, बहु-रंगीन सिग्नल झंडे उड़ गए। बिना किसी संदेह के, संकेत का अर्थ स्पष्ट था - जापानी कमांडर ने रूसियों को बिना किसी लड़ाई के आत्मसमर्पण करने की पेशकश की। उन्होंने फौरन कनिंग टावर को इस बारे में बताया, वहाँ से आज्ञा आई: “सिग्नल का उत्तर न देना।”

व्हीलहाउस में लगी जहाज की घड़ी ने 11.40 दिखाया। कोनिंग टॉवर में भीड़ थी। घड़ी के अलावा, जो पहले से ही सुबह युद्ध कार्यक्रम के अनुसार ड्यूटी पर थी, एक कमांडर, एक वरिष्ठ तोपखाने, एक वरिष्ठ नाविक, एक लेखा परीक्षक और एक घड़ी कमांडर थे। हेल्समैन हेलम पर जम गया, निचला रैंक टेलीफोन और बोलने वाले पाइपों पर जम गया, स्टाफ बगलर और ड्रमर कोनिंग टॉवर के गलियारे में फैला हुआ खड़ा था। और पहले से ही बाहर, पहियाघर के प्रवेश द्वार पर, लगभग सीढ़ी की सीढ़ियों पर, कमांडर के सिग्नलमैन और दूत थे।

रूसी नाविक दुश्मन को देखते रहे। जापानी जहाजों का दूसरा समूह - "नानिवा" और "नियतका" - पहले समूह से थोड़ा पीछे, थोड़ा और समुद्र की ओर रखते हुए, दाईं ओर एक कगार पर चला गया। दूरी में, धुंध में, अभी भी कुछ दुश्मन जहाज थे, लेकिन दूरी के कारण उन्हें वर्गीकृत करना मुश्किल था।

ननिवा के कन्निंग टावर में भी भीड़ थी। जहाज की कमान के अलावा स्क्वाड्रन के कमांडर अपने मुख्यालय के साथ यहां मौजूद थे। 11.44 बजे ननिवा के मस्तूलों पर आग लगाने का संकेत दिया गया। एक मिनट बाद, आसमा के बख्तरबंद क्रूजर ने बो बुर्ज गन से फायरिंग शुरू कर दी,

दुश्मन की पहली वॉली एक छोटी सी उड़ान के साथ "वरयाग" के आगे थी। रूसियों के आश्चर्य के लिए, जापानी गोले पानी के प्रभाव में भी फट गए, पानी के विशाल स्तंभ और काले धुएं के कश ऊपर उठे। वरयाग की तोपें कुछ समय के लिए खामोश थीं - सेनापति दूरी कम होने का इंतजार कर रहा था।

क्रूजर से टकराने वाले पहले गोले में जूनियर नाविक मिडशिपमैन ए एम नीरोड और दो रेंजफाइंडर नाविक मारे गए, तीन लोग घायल हो गए। विस्फोट ने पुल के फर्श और रेलिंग को नष्ट कर दिया, और सदमे की लहर ने पुल की अकड़ को झुका दिया। नाविक के केबिन में आग लग गई, लेकिन इसे जल्दी बुझा लिया गया।

अगला गोला बगल में फट गया। इसके टुकड़ों ने 152-mm गन नंबर 3 के सभी नौकरों को निष्क्रिय कर दिया, और प्लूटोंग कमांडर मिडशिपमैन पी.एन. गुबोनिन भी गंभीर रूप से घायल हो गए।

"वरयाग" और "कोरियाई" ने आग लगा दी। सच है, गनबोट से बहुत पहले ज्वालामुखी ने एक बड़ी कमी दी, और भविष्य में, रूसी क्रूजर ने लगभग अकेले दुश्मन के साथ तोपखाने की लड़ाई लड़ी।

इस बीच, दुश्मन से आग का घनत्व बढ़ गया: दूसरे समूह के जहाजों ने लड़ाई में प्रवेश किया। "वरयाग" को मुख्य रूप से "असमा", "नानिवा" और "नियतका" द्वारा प्रज्वलित किया गया था; कभी-कभी, जब स्थिति ने अनुमति दी, ताकाचिहो और आकाशी ने गोलियां चला दीं। "वरयाग" सचमुच दुश्मन के गोले के साथ बमबारी कर रहा था, कभी-कभी विशाल पानी के बवंडर के पीछे छिप जाता था, जो कभी-कभी गर्जना के साथ लड़ाकू मंगल के स्तर तक ले जाता था। मिसाइलों, किनारों पर फटने, पानी की धाराओं और टुकड़ों के ओलों के साथ सुपरस्ट्रक्चर और डेक को डुबो दिया, सुपरस्ट्रक्चर को नष्ट कर दिया और ऊपरी डेक पर खुले तौर पर खड़े लोगों को अपंग कर दिया। हताहत होने के बावजूद, वारयाग ने लगातार आग से दुश्मन को ऊर्जावान रूप से जवाब दिया, लेकिन, अफसोस, परिणाम अभी तक दिखाई नहीं दे रहे थे। "कोरियाई" को "च्योडा" और शायद, उरीउ स्क्वाड्रन के कई और जहाजों द्वारा निकाल दिया गया था। इसके अलावा, उनकी शूटिंग बहुत गलत थी, और लड़ाई के दौरान इसे ठीक नहीं किया गया था। आगे देखते हुए, हम ध्यान दें कि पूरी लड़ाई के लिए, एक भी गोला "कोरियाई" नहीं मारा। गनबोट कमांडर के अनुसार, केवल तीन कमी थी, और बाकी के गोले एक बड़ी उड़ान के साथ गिरे।

चूंकि जापानी जहाज शुरू में हमारे जहाजों के रास्ते में बहुत आगे और दाईं ओर थे, वेराग और कोरियाई को हर समय उनके साथ पकड़ना पड़ता था और काफी तेज कोणों से आग लगती थी। जापानी, बदले में, रूसी अभिसरण पाठ्यक्रम के संबंध में आगे बढ़ते हुए, "वैराग" और "कोरियाई" के आंदोलन की प्रस्तावित रेखा पर धीरे-धीरे "उतर" गए। उसी समय, उन्हें मेले का पालन करना पड़ा ताकि पत्थरों में न भागें।

युद्ध नए जोश के साथ शुरू हुआ, और, जैसा कि अंग्रेजी पर्यवेक्षक कैप्टन ट्रुब्रिज ने कहा, युद्ध की इस अवधि के दौरान, "उन्होंने ननिवा के पास गिरने वाले कई गोले देखे और माना कि उन्हें मारा गया होगा।" वैराग से आग की चपेट में आने के बाद, जापानी प्रमुख क्रूजर तुरंत टूट गया और, दाईं ओर एक समन्वय बनाकर, एनआई-टका को आगे बढ़ने दिया, और फिर वह उसके जागने में प्रवेश कर गया।

उस समय, वैराग पर क्वार्टरडेक पर आग लग रही थी, जो छह इंच के खंड प्रक्षेप्य के विस्फोट के परिणामस्वरूप उत्पन्न हुई, जिसने फायरिंग के लिए तैयार कारतूसों को प्रज्वलित किया। कारतूस से आग व्हेलबोट नंबर 1 के कैनवस कैनोपी में फैल गई। इस प्रक्षेप्य के विस्फोट ने छह इंच की बंदूक संख्या 9 के लड़ाकू दल को नष्ट कर दिया; यह अस्थायी रूप से चुप था। छर्रे ने कम्यूटेटर के। कुज़नेत्सोव, बंदूक संख्या 8 के नौकरों के तीन लोगों को भी मार डाला, और लगभग पूरी तरह से मुख्य-मंगल पर स्थित 47-मिमी बंदूक के चालक दल को मार डाला। फायर डिवीजन के प्रयासों के माध्यम से, मिडशिपमैन एन.आई. चेर्निलोव्स्की-सोकोल और नाविक खार्कोव्स्की के नेतृत्व में, आग को जल्द ही बुझा दिया गया। व्हीलहाउस को क्षतिग्रस्त स्टारबोर्ड गन पर डेटा प्राप्त हुआ। यह पता चला कि 75 मिमी की तोपों पर फायरिंग के दौरान कंप्रेशर्स और नूरलर विफल हो गए।

ड्रेसिंग स्टेशन के लिए बने वार्डरूम में मेहनत चल रही थी। प्रवेश द्वार से दूर नहीं, एक खोल फट गया, जहाज स्पष्ट रूप से कांप गया। ड्रेसिंग करने वाले वरिष्ठ डॉक्टर एम.एन.खराब्रोस्टिन मुश्किल से अपने पैरों पर खड़े हो पाए। पल भर में वॉर्डरूम धुएँ से भर गया, साँस लेने के लिए कुछ नहीं था। अर्दली घायलों को बगल के कमरे में घसीटने लगीं। वे ऊपर आग बुझा रहे थे - खुली हैच से पानी की धाराएँ बहने लगीं; ख्राब्रोस्टिन और कुछ ऑर्डरली त्वचा से भिगोए गए थे।

उस समय तक, विरोधी पक्षों के बीच की दूरी इतनी कम हो गई थी कि कोरियाई बंदूकें अंततः युद्ध में प्रवेश करने में सक्षम थीं। उनका पहला गोला प्रमुख जापानी क्रूजर की तरफ उतरा।

कॉनिंग टॉवर में जकड़न और दुश्मन को देखने की कठिनाई के कारण (कैनवास बॉडी किट के लटकते हुए अवशेष, कफन और डेविट्स हस्तक्षेप करते हैं), वरियाग के कमांडर बगलर एन नागले और ड्रमर डी के बीच व्हीलहाउस गलियारे में खड़े थे। कोर्निव और यहाँ से जहाज की कमान संभालते रहे। दाहिने बीम पर कोई आयोडोलमी द्वीप की उदास चट्टानों को देख सकता था। दुश्मन के जहाज बहुत आगे बढ़ रहे थे। रूसियों के संबंध में उरीउ स्क्वाड्रन ने थोड़ी देर के लिए "बनाया"। जटिल विकास की प्रक्रिया में, जापानी जहाज उसी लाइन पर समाप्त हो गए। नतीजतन, दूसरे और तीसरे समूह के क्रूजर, जो शायद ही कभी फायरिंग करते थे, पूरी तरह से बंद हो गए। लड़ाई का तनाव कुछ कम हुआ।

"वरयाग" और "कोरियाई", योडोलमी द्वीप के पार पहुंच गए, फेयरवे का अनुसरण करते हुए, दाईं ओर मुड़ना पड़ा। इसलिए, 12.12 बजे, "पी" सिग्नल ("शांति", जिसका अर्थ है "मैं दाएं मुड़ रहा हूं") क्रूजर के अग्रभाग के बचे हुए हिस्सों पर उठाया गया था। पतवार को "पोर्ट से 20 ° की ओर" स्थानांतरित कर दिया गया था, और क्रूजर पैंतरेबाज़ी करने लगा। केबिन की घड़ी ने दोपहर 12.15 बजे दिखाया। उस क्षण से, दुखद घटनाओं की एक श्रृंखला का अनुसरण किया गया, जिससे युद्ध की गति तेज हो गई। सबसे पहले, दुश्मन के एक गोले ने कॉनिंग टॉवर के पास के डेक को तोड़ते हुए, उस पाइप को तोड़ दिया जिसमें सभी स्टीयरिंग गियर रखे गए थे। नतीजतन, अनियंत्रित जहाज योडोलमी द्वीप की चट्टानों पर संचलन पर लुढ़क गया। लगभग एक साथ पहले के साथ, एक दूसरा खोल यहां उतरा, लगभग 4 एम 2 के क्षेत्र के साथ डेक में एक छेद बना। उसी समय, गन नंबर 35 के पूरे दल की मृत्यु हो गई, साथ ही क्वार्टरमास्टर आई। कोस्टिन, जो आदेशों के प्रसारण पर केबिन में थे। टुकड़े शंकु टॉवर के मार्ग में उड़ गए, नाविकों नागले और कोर्निव को घातक रूप से घायल कर दिया; कमांडर मामूली घाव और चोट के साथ बच निकला। जहाज के आगे के नियंत्रण को पिछाड़ी स्टीयरिंग डिब्बे में स्थानांतरित करना पड़ा। वहां, नाविक श्लाकोव के नेतृत्व में, गवरिकोव, लोबिन और चालक बोर्तनिकोव ने जल्दबाजी में मैनुअल नियंत्रण स्थापित करना शुरू कर दिया।

"कोरियाई" पर, क्रूजर से एक संकेत देखकर, वे उसके पीछे मुड़ना चाहते थे, लेकिन फिर, यह देखकर कि "वरयाग" नियंत्रित नहीं था, उन्होंने गति कम कर दी और विपरीत दिशा में 270 ° के संचलन का वर्णन किया। लड़ाई के बाद, नाव के कमांडर, बिल्लाएव ने रुडनेव को अपनी रिपोर्ट में कहा: "योडोलमी द्वीप को पार करने के बाद, मैंने आपका संकेत ("पी") देखा "मैं दाईं ओर पाठ्यक्रम बदल रहा हूं", और, इससे बचने के लिए दुश्मन के लिए आपके साथ होता है, और यह भी मानते हुए कि स्टीयरिंग व्हील में आपको नुकसान हुआ है, "बोर्ड पर राइट" डालें और, एक छोटे से पाठ्यक्रम को कम करके, 270 ° के संचलन का वर्णन किया ... 12 1/4 घंटे में दिन, पहली रैंक के क्रूजर "वैराग" के आंदोलन के बाद, रोडस्टेड की ओर मुड़ गया, शूटिंग जारी रखी, पहले बाईं ओर 8-इंच और 6-इंच की तोपों से, और फिर एक 6-इंच से।

अचानक, "वरयाग" के तल के नीचे एक खड़खड़ाहट हुई, और क्रूजर, कंपकंपी, रुक गया। ग्राउंडिंग के परिणामस्वरूप, बॉयलर नंबर 21 अपनी जगह से हट गया, और बॉयलर रूम में पानी दिखाई दिया। बाद में, पहले से ही जब जापानियों द्वारा जहाज को उठाया जा रहा था, बंदरगाह की तरफ 63 फ्रेम के क्षेत्र में एक बड़ा छेद पाया गया, लगभग सात लंबा और लगभग एक फुट चौड़ा।

कोनिंग टॉवर में, तुरंत स्थिति का आकलन करते हुए, उन्होंने कार को पूरी तरह से पीछे कर दिया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी। अब वरयाग, जो अपनी बाईं ओर से शत्रु की ओर मुड़ गया, एक स्थिर लक्ष्य था।

जापानी जहाजों पर, जो बहुत आगे बढ़ चुके थे, उन्होंने तुरंत अपने दुश्मन के युद्धाभ्यास के खतरे को नोटिस नहीं किया और कठोर क्षेत्रों की तोपों से फायरिंग करते हुए उसी रास्ते पर आगे बढ़ना जारी रखा। हालांकि, वैराग के मस्तूलों पर संकेत को देखकर और यह मानते हुए कि रूसियों ने उसे तोड़ने का फैसला किया है, उरीउ तुरंत अपने रास्ते पर वापस चला गया। उनकी टुकड़ी के जहाजों ने, निर्देशांक को दाईं ओर क्रमिक रूप से वर्णित करते हुए, भीषण आग का संचालन करना जारी रखा। और उसके बाद ही, रूसियों की दुर्दशा का आकलन करते हुए, उरीउ ने एक संकेत दिया: "हर कोई दुश्मन के पास जाने के लिए मुड़ता है .. सभी समूहों के जहाज धनुष बंदूकों से फायरिंग को रोके बिना, एक नए पाठ्यक्रम पर लेट गए।

वैराग की स्थिति निराशाजनक लग रही थी। दुश्मन तेजी से आ रहा था, और चट्टानों पर बैठा क्रूजर कुछ नहीं कर सकता था। इस दौरान उन्हें सबसे गंभीर चोटें आई थीं। दुश्मन के गोले में से एक तीसरी चिमनी से टकराया; रिंगिंग के साथ, मेन-यार्ड ब्रेसिज़ फट गए। सभी दिशाओं में बिखरे हुए छींटे बाईं ओर के 75-mm बंदूकों के नौकरों में से दो लोगों को मार डाला। एक और खोल जो क्रूजर के बगल में फट गया, दाहिने मुख्य लंगर के पर्टुलिन और जंग (जंजीर जो लंगर को तकिए तक बांधते हैं) को तोड़ दिया। गर्जना के साथ लंगर ढीला हो गया और लंगर की जंजीर के ढेर पर लटका दिया। बाथ एरिया में साइड प्लेटिंग से टुकड़ों को छेद दिया गया। एक अन्य बड़े-कैलिबर प्रोजेक्टाइल, पानी के नीचे की तरफ से टूटकर, कोयला गड्ढों नंबर 10 और नंबर 12 के जंक्शन पर फट गया, जिसके परिणामस्वरूप एक क्षेत्र के साथ फ्रेम नंबर 47 और नंबर 48 के क्षेत्र में एक बड़ा छेद हो गया। लगभग 2 m5. कोयले के गड्ढे के गले से नीचे की ओर थपथपाकर पानी के फैलाव को रोका गया। आग के डिब्बे के पास आने वाले पानी को तुरंत सभी उपलब्ध साधनों के साथ बाहर निकाल दिया गया। दुश्मन की आग के बावजूद, वरिष्ठ अधिकारी वी.वी. स्टेपानोव के नेतृत्व में आपातकालीन दलों ने इस छेद के नीचे एक प्लास्टर लगाना शुरू कर दिया। और यहाँ एक चमत्कार हुआ: खुद क्रूजर, जैसे कि अनिच्छा से, सरक गया और खतरनाक जगह से विपरीत दिशा में चला गया। और भाग्य को लुभाने वाला नहीं रह गया, रुडनेव ने वापसी के रास्ते पर लेटने का आदेश दिया।

हालाँकि, स्थिति अभी भी बहुत कठिन थी। हालाँकि पानी को हर तरह से बाहर निकाल दिया गया था, फिर भी वैराग बंदरगाह की तरफ लुढ़कता रहा। पूप में, दमकल विभाग ने अस्थाई विभाग में आग पर असफल लड़ाई लड़ी - आटा जल रहा था। आग एक प्रक्षेप्य के कारण लगी थी जो बंदरगाह की ओर से बह गया था। शेल, फ्रेम नंबर 82 के क्षेत्र में अधिकारी के केबिन से होकर गुजरा, बगल के डेक को छेद दिया और प्रावधान तहखाने में विस्फोट हो गया। एक खोल के टुकड़े ने स्टारबोर्ड की तरफ छेद कर दिया (आगे देखते हुए, हम ध्यान दें कि क्रूजर के रोडस्टेड पर लौटने के बाद ही यह आग बुझाई गई थी)। जल्द ही आग का एक और स्रोत पैदा हो गया - स्प्रूस साइड के बेड नेट टूट गए। एक भारी प्रक्षेप्य, फ्रेम नंबर 39 के क्षेत्र में धनुष पुल के पीछे के जालों को तोड़ते हुए, पहली और दूसरी चिमनियों के बीच सीढ़ी के ठीक ऊपर इन्फर्मरी में फट गया, जबकि 75-mm गन नंबर 16 को नीचे गिरा दिया गया था। एक सदमे की लहर से डेक।

पोर्ट आर्थर में बख्तरबंद क्रूजर "वैराग"

दुश्मन ने संपर्क करना जारी रखा: निकटतम जहाज ("असमा") की दूरी 25 kbt से अधिक नहीं थी। "कोरियाई", जो क्रूजर से कुछ दूर था, ने दुश्मन पर पहले बाएं रैखिक से, और फिर एक सेवानिवृत्त बंदूक से तीव्रता से गोलीबारी की। दुश्मन ने अभी भी गनबोट पर ध्यान नहीं दिया, और उस पर कोई मृत या घायल नहीं हुआ था।

एडमिरल उरीउ के आश्चर्य के लिए, दृश्य आग के बावजूद, वैराग ने अपनी गति बढ़ा दी और कोरियाई के साथ, आत्मविश्वास से छापे की दिशा में छोड़ दिया। फेयरवे की संकीर्णता के कारण, केवल आसमा और चियोडा ही रूसियों का पीछा कर सकते थे। जापानियों के अनुसार, कार में खराबी और खराब कोयले के कारण, चियोडा, एडमिरल की अनुमति से, समय से पहले लड़ाई छोड़ने और अन्य क्रूजर में शामिल होने के लिए मजबूर हो गया जो लंगर की ओर जा रहे थे।

"वरयाग" और "कोरियाई" ने उग्र रूप से गोलीबारी की, हालांकि तेज हेडिंग कोणों के कारण, केवल दो या तीन 152-मिमी बंदूकें ही फायर कर सकती थीं। इस बीच, असामा क्रूजर, विध्वंसक को रास्ता देते हुए, दाईं ओर परिचालित हुआ और अस्थायी रूप से विस्थापित हो गया। द्वीप के पीछे से एक फुर्तीला विध्वंसक दिखाई दिया और हमला करना शुरू कर दिया। यह छोटे कैलिबर के तोपखाने की बारी थी। बचे हुए स्टर्न गन से रूसियों ने एक घना बैराज खोला। विध्वंसक तेजी से मुड़ा और बिना टारपीडो दागे चला गया।

इस असफल हमले ने असामा को समय पर रूसी जहाजों के पास जाने से रोक दिया, और जब दुश्मन क्रूजर, दाहिनी ओर परिचालित होकर, फिर से पीछा करने के लिए दौड़ा, तो वैराग और कोरियाई पहले से ही लंगर के पास आ रहे थे। जापानियों को आग रोकनी पड़ी, क्योंकि उनके गोले अंतरराष्ट्रीय स्क्वाड्रन के जहाजों के पास गिरने लगे। बाद में, उन्हें एक लड़ाकू अलार्म बजाने और युद्ध की तैयारी करने के लिए मजबूर किया गया, और एल्बा क्रूजर को भी छापे में गहराई तक जाना पड़ा। 12.45 बजे रूसी जहाजों ने भी आग लगा दी। लड़ाई खत्म हो गई है। वैराग ने टैलबोट क्रूजर के बगल में लंगर डाला, और कोरियाई, वैराग से अनुमति प्राप्त करने के बाद, आगे बढ़ गए और विदेशी जहाजों से दूर हो गए।

"वरयाग" के साथ लड़ाई में जापानियों ने कुल 419 गोले दागे: "असमा" - 27 203 मिमी; 103 152 मिमी; 9 76 मिमी; "च्योडा" - 71 120 मिमी; "नानिवा" - 14 152 मिमी; "नीता-का" - 53 152 मिमी; 130 76 मिमी; ताकाचिहो 10 152 मिमी; और "अकासी" 2 152-मिमी प्रोजेक्टाइल।

रूसी आंकड़ों के अनुसार, लड़ाई के दौरान, "कोरियाई" ने आठ इंच की तोपों से 22, छह इंच की बंदूक से 27 और 9-पाउंडर्स से 3 गोलियां दागीं; "वरयाग" ने 1105 गोले दागे; 425 152 मिमी, 470 75 मिमी और 210 47 मिमी। यदि ये आंकड़े सही हैं, तो युद्ध में वारयाग तोपखाने ने आग की रिकॉर्ड दर दिखाई। हालांकि, यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि युद्ध के दौरान, दागे गए गोले का रिकॉर्ड कैसे रखा गया था (और क्या इसे बिल्कुल रखा गया था)। यह माना जा सकता है कि वारयाग कमांडर की रिपोर्ट में दिए गए शॉट्स की संख्या की गणना युद्ध के बाद चालक दल के सर्वेक्षण के आधार पर की गई थी, और वास्तव में यह कम थी। हालाँकि, इस प्रश्न का अभी भी कोई सटीक उत्तर नहीं है।

आज तक, रूसी क्रूजर की आग की प्रभावशीलता के बारे में विवाद को शांत नहीं किया गया है। जैसा कि अक्सर होता है, इस मामले पर विरोधियों की राय बहुत भिन्न थी। रुसो-जापानी युद्ध के दौरान प्रकाशित आधिकारिक जापानी आंकड़ों के अनुसार, उरीउ स्क्वाड्रन के जहाजों पर कोई हिट नहीं हुई, और उनकी कोई भी टीम घायल नहीं हुई। इसके विपरीत। , रूसी में, और बाद में सोवियत आधिकारिक प्रेस ने जापानियों के महत्वपूर्ण नुकसान की बात की - दोनों जहाजों और लोगों में। दोनों पक्षों के पास एक-दूसरे पर भरोसा न करने के कारण थे। तो, आधिकारिक जापानी काम "37-38 वर्षों में समुद्र में सैन्य अभियानों का विवरण। मीजी ”, युद्ध के तुरंत बाद प्रकाशित हुआ, अशुद्धियों से भरा हुआ था, जापान के लिए असुविधाजनक तथ्यों की चूक, और यहां तक ​​​​कि पूरी तरह से गलत सूचना। पापी समान और रूसी प्रिंट मीडिया। और अतिरिक्त भ्रम विदेशी पर्यवेक्षकों के विरोधाभासी साक्ष्यों द्वारा पेश किया गया था जो चेमुलपो में थे। सभी उपलब्ध सूचनाओं का व्यापक विश्लेषण एक अलग अध्ययन का विषय है जो इस पुस्तक के दायरे से परे है। इस बीच, हम मुख्य आधिकारिक दस्तावेज प्रस्तुत करते हैं, जिसमें 27 जनवरी को लड़ाई में भाग लेने वालों की रिपोर्ट भी शामिल है, बिना किसी टिप्पणी के।

वैराग कमांडर की रिपोर्ट के अनुसार, 557 लोगों ने लड़ाई में हिस्सा लिया, जिसमें 21 अधिकारी (अधिकारियों के बराबर रैंक सहित) शामिल थे। आधिकारिक दस्तावेज (युद्ध के लिए सैनिटरी रिपोर्ट) के अनुसार, वैराग चालक दल के नुकसान में 130 लोग मारे गए, जिनमें 33 लोग मारे गए। कुल मिलाकर, रूसी आंकड़ों के अनुसार, लगभग 14 बड़े गोले क्रूजर से टकराए; जापानी के अनुसार - 11. हालांकि, उस पर क्रूजर उठाने के बाद, जापानियों ने गोले से 8 लड़ाकू क्षति पाई। अन्य क्षति सीधे लड़ाई से संबंधित नहीं थी: लगभग 0.3 एम 2 के क्षेत्र के साथ एक छेद (एसपी संख्या 63 का क्षेत्र) योडोलमी द्वीप के पास ग्राउंडिंग का परिणाम था और तीन - क्षेत्र में फ्रेम नंबर 91-93 और नंबर 99 - गोला-बारूद के विस्फोट और स्टर्न में आग का परिणाम, जो चेमुलपो के बंदरगाह में जहाज के चालक दल की निकासी के बाद हुआ था।

यद्यपि बख़्तरबंद डेक नष्ट नहीं हुआ था, और जहाज चलता रहा, यह माना जाना चाहिए कि युद्ध के अंत तक, कर्मियों में बड़े नुकसान, स्टीयरिंग गियर को नुकसान, और एक महत्वपूर्ण संख्या में तोपों की विफलता ( रुडनेव की रिपोर्ट के अनुसार) और कई पानी के नीचे के छेदों की उपस्थिति, जो घिरे बंदरगाह की स्थितियों के तहत, अपने दम पर ठीक नहीं किया जा सकता था। इसके अलावा, शक्तिशाली जापानी गोले के प्रभावों का अनुभव करने वाले चालक दल का मनोबल युद्ध के अंत तक नाटकीय रूप से बदल गया। और, जाहिरा तौर पर, लोगों को फिर से युद्ध में जाने के लिए मजबूर करना बहुत मुश्किल था, और सफलता की थोड़ी सी भी उम्मीद के बिना।

विदेशी जहाजों पर, वेराग की दुर्दशा को देखकर, उन्होंने नावों को नीचे कर दिया और रूसी क्रूजर की ओर दौड़ पड़े। वैराग के पास आने वाली पहली नावों में से एक अंग्रेजी टैलबोट की थी। बोर्ड पर, अधिकारियों के अलावा, डॉक्टर थे - टैलबोट से ही डॉ. ऑस्टिन और व्यापारी जहाज अजाक्स से डॉ. कीने। फिर "पास्कल" से कमांडर के साथ बजरा आया, जो व्यक्तिगत रूप से आया था। बजरा पर अर्दली के साथ क्रूजर डॉ. प्रेज़न के डॉक्टर भी थे। वेराग में सवार होने के बाद, उन्होंने बिना समय बर्बाद किए घायलों को तुरंत सहायता प्रदान करना शुरू किया।

13.35 बजे एक फ्रांसीसी नाव पर "वरयाग" के कमांडर "टैलबोट" के पास गए। अंग्रेजी क्रूजर पर, वह आगे की कार्रवाइयों पर सहमत हुए: अपने जहाज के चालक दल को विदेशी जहाजों में ले जाना और क्रूजर को सड़क के किनारे पर डूबना। रुडनेव के अनुसार, बेली ने रोडस्टेड में जहाजों की बड़ी भीड़ का हवाला देते हुए वैराग के विस्फोट पर आपत्ति जताई। 13.50 बजे, रुडनेव अपने क्रूजर पर लौट आए। जल्दबाजी में आस-पास के अधिकारियों (इसके अलावा, वरिष्ठ अधिकारी और क्षति की मरम्मत में शामिल कुछ अन्य लोग नहीं थे) को इकट्ठा करते हुए, उन्होंने उन्हें अपने इरादे से सूचित किया। उपस्थित अधिकारियों ने इसे मंजूरी दे दी। घायलों का परिवहन, और फिर पूरे दल को, विदेशी जहाजों में तुरंत शुरू किया गया। नाविकों ने साहसपूर्वक व्यवहार किया, अनुशासन और व्यवस्था ने टीम के बीच शासन किया, सबसे पहले उन्होंने घायलों को भेजा। ब्रिटिश, फ्रांसीसी और इटालियंस ने रूसी नाविकों को स्वीकार किया, केवल विक्सबर्ग से अमेरिकी नाविक, अंग्रेजों के अनुसार, किसी कारण से वरंगियों को अपने जहाज पर नहीं, बल्कि टैलबोट या पास्कल तक पहुँचाया। अमेरिकी गनबोट विक्सबर्ग ने हालांकि अपने डॉक्टर को ड्रेसिंग के लिए भेजा, लेकिन डूबते क्रूजर से लोगों को लेने से इनकार कर दिया। इसके बाद, गनबोट के कमांडर ए। मार्शल ने रूसियों की सहायता के लिए अपनी सरकार से अनुमति की कमी के कारण अपने कार्यों को उचित ठहराया।

Chemulpo . में बिखरा हुआ बख़्तरबंद क्रूजर "वैराग"

15.15 बजे वी.एफ. रुडनेव ने मिडशिपमैन वी.ए. "कोरियाई" पर बीम "वरयाग" पर स्थिति के बारे में नाव कमांडर को सूचित करने के लिए। "कोरियाई" के कमांडर ने तुरंत एक सैन्य परिषद इकट्ठा की और इस सवाल पर चर्चा करने का प्रस्ताव रखा: इन स्थितियों में क्या करना है?

अधिकारियों ने फैसला किया: "आधे घंटे में आने वाली लड़ाई बराबर नहीं है, इससे अनावश्यक रक्तपात होगा ... दुश्मन को नुकसान पहुंचाए बिना, और इसलिए यह आवश्यक है ... नाव को उड़ा देना।"

"कोरियाई" के चालक दल ने पूरी ताकत से क्रूजर "पास्कल" पर स्विच किया। इसके बाद, जीएमएसएच ने दूसरे विभाग (एमएफए) को 38 प्रमाणपत्र "फॉर डिलिजेंस" के लिए अग्रेषित किया, जो क्रूजर "एल्बा" ​​के निचले रैंकों को दिया गया - रूसियों को प्रदान की गई सहायता के लिए, और तृतीय श्रेणी मैकेनिक अम्बर्टो मोरक्को को एक प्राप्त हुआ एनेन्सकाया रिबन पर स्वर्ण पदक।

इसी तरह के पुरस्कार बाद में अन्य विदेशी जहाजों के चालक दल द्वारा प्राप्त किए गए थे।

15.50 पर, रुडनेव ने वरिष्ठ नाविकों के साथ, जहाज को दरकिनार कर दिया और यह सुनिश्चित कर लिया कि कोई भी उस पर नहीं बचा है, होल्ड डिब्बों के मालिकों के साथ मिलकर इसे उतार दिया, जिन्होंने किंगस्टोन और बाढ़ के वाल्व खोले। 16.05 बजे उन्होंने "कोरियाई" को उड़ा दिया।

क्रूजर धीरे-धीरे डूबता रहा; रुडनेव, इस डर से कि जापानी जहाज पर कब्जा कर सकते हैं, कैप्टन बेली को पानी की रेखा पर एक टारपीडो शॉट फायर करने के लिए कहा।

एक इनकार प्राप्त करने के बाद, वह और उसके लोग एक फ्रांसीसी नाव पर वैराग के लिए रवाना हुए और "आग की एक श्रृंखला बनाई जिसने जहाज की मौत को तेज कर दिया।"

18.10 बजे एक दहाड़ के साथ जलती हुई "वरयाग" बंदरगाह की तरफ पलट गई और पानी के नीचे गायब हो गई।

जापानी रूसी क्रूजर वैराग, चेमुलपो उठा रहे हैं। 1905

क्रूजर Varyag . का आगे का भाग्य

8 अगस्त, 1905 को जापानियों द्वारा वैराग की स्थापना की गई थी। 22 अगस्त, 1905 को इंपीरियल जापानी नौसेना में शामिल किया गया था। 7 जुलाई, 1907 को सोया (宗谷 , ला पेरोस जलडमरूमध्य के जापानी नाम के बाद) नाम के तहत दूसरी श्रेणी के क्रूजर के रूप में उसकी मरम्मत और कमीशन किया गया था। सात वर्षों से अधिक समय तक इसका उपयोग जापानियों द्वारा प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए किया गया था। रूसी नाविकों के पराक्रम को सलाम करते हुए, जापानियों ने "वरंगियन" नाम को स्टर्न पर छोड़ दिया, और जब उन्हें बोर्ड पर उठाया गया, तो एक शिलालेख बनाया गया था: "इस जहाज पर हम आपको अपनी मातृभूमि से प्यार करना सिखाएंगे।" 14 मार्च से 7 अगस्त, 1909 तक, क्रूजर लंबी दूरी के नेविगेशन और ट्रेन अधिकारियों में नेविगेशन का अभ्यास करने के लिए हवाई द्वीप और उत्तरी अमेरिका के अभियान पर चला गया। क्रूजर ने 1913 तक इसी तरह की यात्राएं कीं।

वैराग को बढ़ाने और जापान में इसकी मरम्मत करने के बाद, इसके शीर्ष को जापानी बेड़े के प्रमुख युद्धपोत मिकासा में स्थानांतरित कर दिया गया था। उत्तरार्द्ध से, एक संग्रहालय जहाज बनाया गया था। अब तक, मिकास एक पतवार का प्रदर्शन करता है जिसे वैराग के शीर्ष के रूप में पारित किया जाता है। हालांकि, इसकी उपस्थिति से पता चलता है कि, सबसे अधिक संभावना है, स्टीयरिंग व्हील रूसी स्टीमशिप सुंगरी का था।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी साम्राज्य और जापान सहयोगी बन गए। 1916 में, सोया क्रूजर (युद्धपोतों सागामी और टैंगो के साथ) रूस द्वारा खरीदा गया था। 4 अप्रैल को, जापानी ध्वज को उतारा गया और 5 अप्रैल, 1916 को, क्रूजर को व्लादिवोस्तोक में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसके बाद, पूर्व नाम "वरयाग" के तहत, इसे आर्कटिक महासागर के फ्लोटिला में शामिल किया गया (व्लादिवोस्तोक से संक्रमण किया गया) रोमानोव-ऑन-मुरमन के लिए) रियर एडमिरल बेस्टुज़ेव-रयुमिन की कमान के तहत विशेष प्रयोजन के जहाजों की टुकड़ी के हिस्से के रूप में।

फरवरी 1917 में, वह मरम्मत के लिए यूके गए, जहां उन्हें अंग्रेजों ने जब्त कर लिया, क्योंकि सोवियत सरकार ने रूसी साम्राज्य के कर्ज का भुगतान करने से इनकार कर दिया था। 1920 में, इसे स्क्रैपिंग के लिए जर्मन फर्मों को बेच दिया गया था। 1925 में, खींचे जाने के दौरान, जहाज एक तूफान में आ गया और आयरिश सागर में अपतटीय डूब गया। धातु संरचनाओं का हिस्सा तब स्थानीय निवासियों द्वारा हटा दिया गया था। बाद में उड़ा दिया गया।

जापानी रूसी क्रूजर वैराग, चेमुलपो उठा रहे हैं। 1905

क्रूजर Varyag . की प्रदर्शन विशेषताओं

होमपोर्ट: पोर्ट आर्थर
- संगठन: पहला प्रशांत स्क्वाड्रन
- निर्माता: विलियम क्रैम्प एंड संस, फिलाडेल्फिया, यूएसए
- निर्माण शुरू: 1898
- लॉन्च किया गया: 1899
- कमीशन: 1901
- स्थिति: 9 फरवरी 1904
- जापान द्वारा कमीशन: 9 जुलाई, 1907 को "सोया" नाम से
- रूस लौटे: 5 अप्रैल, 1916
- बेड़े से वापस ले लिया: 1917
- स्थिति: 1925 में स्क्रैपिंग के लिए खींचे जाने के दौरान डूब गया

क्रूजर वैराग का विस्थापन

6604 टन, 6500 टन (डिजाइन विस्थापन)

क्रूजर वैराग के आयाम

लंबाई: 129.56 वर्ग मीटर
- चौड़ाई: 15.9 मीटर (बिना चढ़ाना)
- ड्राफ्ट: 5.94 मीटर (मिडशिप)

बुकिंग क्रूजर वैराग

कवच डेक: 38/57/76 मिमी,
- कोनिंग टॉवर - 152 मिमी

क्रूजर वैराग इंजन

वर्टिकल ट्रिपल एक्सपेंशन स्टीम इंजन, 30 निकलॉस स्टीम बॉयलर
- पावर: 20,000 एचपी साथ।
- प्रणोदन: 2 तीन-ब्लेड वाले प्रोपेलर

क्रूजर वैराग की गति

परीक्षणों पर 13/7/1900: 24.59 समुद्री मील
- पोर्ट आर्थर 10/16/1903 में मरम्मत के बाद: 20.5 समुद्री मील
- व्लादिवोस्तोक में मरम्मत के बाद: 16 समुद्री मील
- क्रूजिंग रेंज: (10-गाँठ कोर्स): 6100 मील (पूर्ण कोयला आपूर्ति), 3270 मील (सामान्य कोयला आपूर्ति)

कर्मी दल: 20 अधिकारी, 550 नाविक और गैर-कमीशन अधिकारी

अस्त्र - शस्त्र

तोपें
- 12 × 152 मिमी / 45,
- 12 × 75 मिमी / 50,
- 8 × 47 मिमी / 43,
- 2 × 37 मिमी / 23 बंदूकें,
- 2 × 63-मिमी / 19 बारानोव्स्की बंदूकें,
- 2 × 7.62 मशीनगन

मेरा और टारपीडो आयुध
- 6 × 381 (450) मिमी टीए (2 तनों में, 4 जहाज पर, 12 टॉरपीडो),
- 2 × 254-मिमी टीए (6 फेंकने वाली खदानें),
- 35 (22) माइन बैरियर।

जापानी रूसी क्रूजर वैराग, चेमुलपो उठा रहे हैं। 1905

जापानी रूसी क्रूजर वैराग, चेमुलपो उठा रहे हैं। 1905

जापानी रूसी क्रूजर वैराग, चेमुलपो उठा रहे हैं। 1905

चेमुलपो में लड़ाई

विरोधियों

साइड फोर्स कमांडर

पार्श्व बल

क्रूजर "वरयाग" की आखिरी लड़ाई- रूस-जापानी युद्ध की शुरुआत में, कोरिया में चेमुलपो शहर के पास रूसी क्रूजर "वैराग", गनबोट "कोरेट्स" के बीच कैप्टन 1 रैंक वसेवोलॉड रुडनेव और रियर एडमिरल के जापानी स्क्वाड्रन की समग्र कमान के बीच हुआ। सोतोकिची उरीउ। लड़ाई के दौरान, वैराग को कई नुकसान हुए और, कोरियेट्स के साथ, बंदरगाह पर लौट आए, जहां रूसी जहाजों को बाद में उनकी टीमों द्वारा नष्ट कर दिया गया, जो तटस्थ जहाजों में बदल गए।

युद्ध से पहले बलों की स्थिति

चेमुलपो, खाड़ी का दृश्य

तट का नक्शा

चेमुलपो (इनचान शहर का अप्रचलित नाम) कोरिया में रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण बंदरगाह है; प्रमुख विश्व शक्तियों के युद्धपोत लगातार यहां स्थित थे। कोरिया में राजनीतिक स्थिति बेहद अस्थिर थी, और विभिन्न राज्यों के लिए इस क्षेत्र में अपने हितों की रक्षा के लिए सैन्य उपस्थिति एक आवश्यक शर्त थी। रूस के साथ युद्ध की तैयारी में, जापानी कमांड ने हमले की योजना के लिए कई विकल्प विकसित किए। उन सभी ने आगे के आक्रमण के लिए एक स्प्रिंगबोर्ड के रूप में कोरिया पर कब्जा कर लिया। जमीनी बलों के दबाव में, जापानी लैंडिंग चेमुलपो बे में होनी थी, जो सियोल के सबसे सुविधाजनक और निकटतम बंदरगाह के रूप में थी।

युद्ध की तैयारी

भविष्य के युद्ध में जापान सैनिकों की तैनाती के आश्चर्य और गति पर निर्भर था। जापानी सैनिक कोरिया में खुले तौर पर (अंतर्राष्ट्रीय समझौतों पर आधारित सुरक्षा बल) और गुप्त रूप से नागरिकों की आड़ में रह रहे थे। उन्होंने भविष्य के लैंडिंग ऑपरेशन के लिए बुनियादी ढांचे को अग्रिम रूप से तैयार किया, खाद्य गोदामों, संचार बिंदुओं और बैरकों का निर्माण किया, और बंदरगाह पर पहुंचने वाले परिवहन जहाजों से विभिन्न कार्गो के साथ अनलोड किए गए कोयले, बक्से और गांठों का निर्माण किया। यह सब कोरियाई अधिकारियों की मौन सहमति से किया गया था, जो मानते थे कि ये सभी स्थानीय जापानी निवासियों की शांतिपूर्ण चिंताएं थीं, जिनमें से चेमुलपो में 4,500 से अधिक लोग थे।

टोपी। 1 पी. रुडनेव ने पोर्ट आर्थर को चेमुलपो और सियोल में जापानी खाद्य गोदामों की व्यवस्था के बारे में बताया। रिपोर्टों के अनुसार, सभी जापानी प्रावधानों की कुल राशि पहले ही 1,000,000 पाउंड तक पहुंच गई थी, और कारतूस के 100 बक्से वितरित किए गए थे। उसी समय, जापानियों द्वारा स्को, टगबोट्स और स्टीम बोट खुले तौर पर चेमुलपो को पहुंचाए गए, जो कि सीआर के कमांडर के रूप में थे। "वरयाग" ने स्पष्ट रूप से लैंडिंग संचालन के लिए व्यापक तैयारी का संकेत दिया। सियोल-फ़ुज़ान रेलवे के साथ, जापानी ने अलग-अलग टेलीग्राफ और टेलीफोन लाइनों से एक सामान्य टेलीग्राफ लाइन से जुड़े अधिकारी चरणों को रखा। इन सभी तैयारियों ने स्पष्ट रूप से जापानियों द्वारा कोरिया के अपरिहार्य कब्जे की ओर इशारा किया।

जनवरी में, जापान ने लैंडिंग कोर, परिवहन जहाजों, लैंडिंग क्राफ्ट और रसद के गठन पर प्रशिक्षण पूरा किया। जापानी बेड़े ने ऑपरेशन में भाग लेने के लिए सौंपे गए जहाजों को प्रशिक्षित किया है। यह रूस के लिए किसी का ध्यान नहीं गया।

लेकिन रूसी कमान द्वारा कोई कार्रवाई नहीं की गई। खुफिया डेटा की उपेक्षा और उपेक्षा का युद्ध की शुरुआत में शत्रुता के पाठ्यक्रम पर गंभीर प्रभाव पड़ा। इसके विपरीत, जापानियों को उत्तेजित न करने के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग ने जहाजों की कमान और कमांडरों को पहल के किसी भी प्रकटीकरण से मना किया।

7 फरवरी को, जापानी अभियान दल को ले जाने वाले जहाज आसनमान खाड़ी में कोरिया के तट से दूर चले गए। ताजा खुफिया जानकारी प्राप्त करने के बाद, रियर एडमिरल उरीउ ने लैंडिंग योजनाओं को समायोजित किया।

"कोरियाई" के साथ घटना

26 जनवरी को, गनबोट कोरियेट्स, मेल प्राप्त करने के बाद, लंगर का वजन किया, लेकिन छापे से बाहर निकलने पर उसे रियर एडमिरल एस उरीउ के स्क्वाड्रन द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया, जिसमें बख्तरबंद क्रूजर असामा और चियोडा, क्रूजर नानिवा, ताकाचिहो शामिल थे। , निताका और आकाशी, साथ ही तीन परिवहन और चार विध्वंसक। विध्वंसकों ने गनबोट पर दो (एक अन्य संस्करण के अनुसार, तीन) टॉरपीडो से हमला किया, लेकिन असफल रहे। आग खोलने का आदेश नहीं होने और शत्रुता की शुरुआत के बारे में नहीं जानने के बाद, "कोरियाई" कैप्टन 2 रैंक के कमांडर जीपी बिल्लाएव ने वापस लौटने का आदेश दिया।

हमारी टुकड़ी, एक विशाल सांप की तरह, इंचियोन के लिए फेयरवे के साथ रेंग गई, और जब उसके शरीर का आधा हिस्सा पहले ही हचिबिटो को गोल कर चुका था, तो "कोरियाई" हमसे मिलने के लिए प्रकट हुआ। हमें सैनिकों की लैंडिंग के अंत तक एक शांतिपूर्ण नज़र बनाए रखना था, लेकिन जब हमने दुश्मन को देखा, तो यह विचार सभी के मन में कौंध गया - “लेकिन क्या हमें उसे यहाँ, द्वीप के बगल में नहीं पकड़ना चाहिए, क्योंकि कुछ भी दिखाई नहीं देगा। इंचियोन से?" लेकिन हम आगे बढ़ते रहे, और कुछ मिनट बाद "कोरियाई" और चार में से दो विध्वंसक के बीच एक छोटी सी झड़प शुरू हो गई। उरीउ, बेशक, इससे कुछ हद तक परेशान था, लेकिन साथ ही, पुल पर होने और झड़प को देखकर, उसने उदासीनता से टिप्पणी की: "मुझे इसमें कोई मतलब नहीं दिख रहा है।"

परीक्षण के दौरान, कमांडर ताकाचिहो ने एक रूसी नाव पर एक खदान के हमले से इनकार किया, और उनके अनुसार, विध्वंसक के कार्यों को कोरियाई के हमले से परिवहन की सुरक्षा द्वारा निर्धारित किया गया था। नतीजतन, घटना को गलतफहमी के रूप में प्रस्तुत किया गया था। पूरी रात जापानियों ने सैनिकों को उतारा। और सुबह में, रूसी नाविकों को पता चला कि रूस और जापान के बीच युद्ध शुरू हो गया था।

अंतिम चेतावनी

रियर एडमिरल उरीउ ने चेमुलपो (अंग्रेजी क्रूजर टैलबोट, फ्रेंच पास्कल, इटालियन एल्बा और अमेरिकी गनबोट विक्सबर्ग) में स्थित तटस्थ देशों के युद्धपोतों के कमांडरों को संदेश भेजा, जिसमें उनके खिलाफ संभावित कार्रवाई के संबंध में छापे छोड़ने का अनुरोध किया गया था। वैराग और कोरियाई। अंग्रेजी क्रूजर पर एक बैठक के बाद, स्टेशन कमांडरों ने बंदरगाह छोड़ने पर सहमति व्यक्त की, अगर रूसी जहाजों ने इसे नहीं छोड़ा।

कमांडरों की बैठक में, विभिन्न संयोजनों पर चर्चा की गई, फिर, मुझसे एक गुप्त बैठक में, उन्होंने फैसला किया: अगर मैं रोडस्टेड पर रहूंगा, तो वे मुझे कोरियाई और सुंगरी स्टीमर के साथ छोड़कर चले जाएंगे। इसके साथ ही, उन्होंने छापे पर हमले के खिलाफ एडमिरल को एक विरोध भेजने का फैसला किया। जब कमांडरों द्वारा मेरी राय के बारे में पूछा गया, तो मैंने जवाब दिया कि मैं स्क्वाड्रन के साथ लड़ाई को तोड़ने और स्वीकार करने का प्रयास करूंगा, चाहे वह कितनी भी बड़ी क्यों न हो, लेकिन मैं कभी हार नहीं मानूंगा, और एक तटस्थ छापे पर भी लड़ूंगा।

वीएफ रुडनेव, जो रूसी जहाजों की एक टुकड़ी के कमांडर थे, ने समुद्र में जाने का फैसला किया और एक लड़ाई के साथ पोर्ट आर्थर को तोड़ने की कोशिश की। सैन्य परिषदों में "वरयाग" और "कोरियाई" के अधिकारियों ने सर्वसम्मति से इस प्रस्ताव का समर्थन किया।

शामिल दलों के लक्षण

1897 में महारानी मदर ईशो की मृत्यु के अवसर पर आधे कर्मचारियों पर झंडों के साथ ताकाचिहो

1901 में "वरयाग"

अंतिम लड़ाई से पहले "कोरियाई", दुश्मन के लिए लक्ष्य को और अधिक कठिन बनाने के लिए मस्तूलों को काट दिया गया था

जापान

जापानी पक्ष में, बख्तरबंद क्रूजर असामा और चियोडा, बख्तरबंद क्रूजर नानिवा, ताकाचिहो, निताका, आकाशी और 14 वीं टुकड़ी के तीन विध्वंसक (हायाबुसा, चिदोरी और मनाज़ुरु) ने लड़ाई में भाग लिया। टुकड़ी विषम थी, रैंकों में चीन-जापानी युद्ध के दोनों दिग्गज थे, जिनके पास युद्ध संचालन में व्यापक अनुभव था, और नवागंतुक थे।

IJN आसमा

उसके बाद, जापानी के लिए अप्रत्याशित रूप से रूसी क्रूजर ने पाठ्यक्रम को छोड़ दिया और दाईं ओर घूमना शुरू कर दिया, विपरीत दिशा में बदल गया (रूसी आंकड़ों के अनुसार, जापानी के अनुसार, 12:15 / 12:50 पर बारी शुरू हुई - 10 मिनट पहले)। रुडनेव की रिपोर्ट के अनुसार, जापानी गोले में से एक ने स्टीयरिंग गियर के लिए ड्राइव के साथ संचार पाइप को तोड़ दिया, लेकिन पाइप मार्ग के क्षेत्र में हिट के निशान उठाने के बाद वैराग की परीक्षा और नुकसान का मुकाबला किया। स्टीयरिंग का खुलासा नहीं किया। क्रूजर की बारी उसके कमांडर की अस्थायी रूप से दुश्मन के क्षेत्र से बाहर निकलने, आग बुझाने और स्टीयरिंग को सही करने की इच्छा से प्रेरित थी।

आयोडोलमी द्वीप के मार्ग के दौरान, एक शेल ने पाइप को तोड़ दिया जिसमें सभी स्टीयरिंग गियर गुजरते हैं, और साथ ही, दूसरे शेल के टुकड़े (सबसे आगे विस्फोट), जो कॉनिंग टॉवर के मार्ग में उड़ गए, क्रूजर कमांडर के सिर में गोले दागे गए... क्रूजर का नियंत्रण तुरंत टिलर डिब्बे में मैनुअल स्टीयरिंग व्हील में स्थानांतरित कर दिया गया था, क्योंकि स्टीम पाइप से स्टीयरिंग मशीन भी टूट गई थी। शॉट्स की गड़गड़ाहट के साथ, टिलर डिब्बे को आदेश सुनना मुश्किल था, कारों को नियंत्रित करना पड़ा, और क्रूजर ने अच्छी तरह से पालन नहीं किया, इसके अलावा, एक मजबूत धारा में। 12 बजे। 15 मीटर, थोड़ी देर के लिए आग के क्षेत्र से बाहर निकलना चाहते हैं, यदि संभव हो तो, स्टीयरिंग ड्राइव और अलग-अलग जगहों पर लगी आग को बुझाने के लिए, वे कारों के साथ घूमने लगे और चूंकि क्रूजर ने नहीं माना पतवार अच्छी तरह से और, आयोडोलमी द्वीप की निकटता के कारण, उलट गया (क्रूजर को उस समय द्वीप के सापेक्ष नुकसानदेह स्थिति में रखा गया था जब स्टीयरिंग गियर बाएं पतवार के साथ टूट गया था)। दुश्मन से दूरी कम हो गई, उसकी आग तेज हो गई और हिट बढ़ गई; इस समय के बारे में, एक बड़े-कैलिबर प्रक्षेप्य ने पानी के नीचे बाईं ओर छेद किया, पानी एक विशाल छेद में बह गया, और तीसरा स्टोकर जल्दी से पानी से भरने लगा, जिसका स्तर फायरबॉक्स के पास पहुंच गया। स्टोकर क्वार्टरमास्टर्स ज़िगारेव और ज़ुरावलेव ने कोयले के गड्ढों को बंद कर दिया, जो पानी से भर गए थे।

जापानी आंकड़ों के अनुसार, 12:05/12:40 से 12:06/12:41 तक की छोटी अवधि में, वैराग को बड़ी संख्या में हिट मिले - धनुष पुल और ट्यूब के बीच एक 203-मिमी प्रक्षेप्य, और पांच धनुष और जहाज के मध्य भाग में छह 152 मिमी के गोले। आखिरी हिट 12:10/12:45 पर दर्ज की गई थी - रूसी क्रूजर की कड़ी में 203 मिमी का एक खोल फट गया।

युद्ध क्षेत्र में एक बहुत तेज धारा देखी गई, जिससे जहाज को नियंत्रित करना मुश्किल हो गया, और एक निरंतर पाठ्यक्रम रखना असंभव था। ... 12:35 पर 6800 मीटर की दूरी पर, 8 इंच के प्रक्षेप्य ने स्टर्न ब्रिज के क्षेत्र में दुश्मन को टक्कर मार दी, जहां तुरंत एक तेज आग लग गई। 12:41 पर 6300 मीटर की दूरी पर, धनुष पुल और पाइप के बीच एक 8 इंच का प्रक्षेप्य मारा गया, और 3-4 6-इंच के प्रक्षेप्य वैराग के पतवार के मध्य भाग से टकराए। 12:45 बजे 8 इंच का खोल पिछाड़ी पुल के पीछे के डेक से टकराया। एक तेज आग थी, सबसे आगे का टॉपमास्ट स्टारबोर्ड की तरफ लटका हुआ था। वैराग तुरंत मुड़ गया, अपनी गति बढ़ा दी और आग से बाहर निकलने के लिए फाल्मिडो द्वीप के पीछे छिप गया, और आग बुझाने लगा। इस समय, "कोरियाई" फाल्मिडो द्वीप के उत्तर में निकल आए और आग लगाना जारी रखा। 13:06 पर, वैराग बाईं ओर मुड़ा, फिर से आग लगा दी, फिर मार्ग बदल दिया और लंगर की ओर पीछे हटना शुरू कर दिया। कोरियाई ने उसका पीछा किया। उस समय, मुझे फ्लैगशिप से एक संकेत मिला - "चेस!"

11:59/12:34 तक, केवल आसमा ने वैराग पर गोली चलाई, फिर 12:13/12:48 तक, सभी जापानी क्रूजरों ने अलग-अलग तीव्रता से गोलीबारी की। उसके बाद, आसमा और नीतक ने युद्ध के अंत तक गोलीबारी की। रुडनेव की रिपोर्ट के अनुसार, संचलन अवधि के दौरान, वैराग ने प्रबंधन में कठिनाइयों का अनुभव किया, जिसके परिणामस्वरूप, योडोलमी (पखाल्मिडो) के द्वीप के साथ टकराव को रोकने के लिए, थोड़े समय के लिए रिवर्स करना आवश्यक था, कुछ स्रोत दावा करते हैं कि वरयाग अभी भी इधर-उधर भाग रहा था, लेकिन उल्टा उतर गया।

12:13/12:48 पर, वैराग ने अपना संचलन पूरा किया और, कोरियाई के साथ, जापानी क्रूजर असामा और निताका द्वारा पीछा किए गए लंगर में वापस चले गए। 12:40/13:15 पर, रूसी जहाजों के लंगर के दृष्टिकोण के कारण, जो कि अगर लड़ाई जारी रही, तो तटस्थ जहाजों के लिए खतरा पैदा हो गया, जापानी क्रूजर ने आग रोक दी और पीछे हट गए। पांच मिनट बाद, दुश्मन से बढ़ती दूरी के कारण, रूसी जहाजों ने भी फायरिंग पूरी की, और 13:00/13:35 पर उन्होंने अपने पार्किंग स्थल में लंगर डाला।

लड़ाई के परिणाम

जापानी क्रूजर तीन युद्ध समूहों में लड़े: असामा और चियोडा, नानिवा और निताका, ताकाचिहो और आकाशी। विध्वंसक गैर-शूटिंग नानिवा की ओर से 500-600 मीटर की दूरी पर स्थित थे और वास्तव में युद्ध में भाग नहीं लिया था। लड़ाई फेयरवे की संकीर्णता से जटिल थी, जिससे जापानियों के लिए एक साथ सभी जहाजों को युद्ध में लाना मुश्किल हो गया, एक मजबूत धारा जिसने पाठ्यक्रम को बनाए रखना मुश्किल बना दिया, साथ ही लक्ष्य पर वैराग की आवधिक हिट फाल्मिडो द्वीप के साथ, जिसने व्यक्तिगत जापानी जहाजों को अस्थायी रूप से आग बुझाने के लिए मजबूर किया। लड़ाई के दौरान, जापानी जहाजों ने 18 समुद्री मील तक की गति विकसित करते हुए सक्रिय रूप से युद्धाभ्यास किया। लड़ाई 4800 से 8000 मीटर की दूरी पर लड़ी गई थी।

असामा, चियोदा और नीताक ने युद्ध में सबसे सक्रिय भाग लिया। बाकी जापानी क्रूजर ने बहुत कम संख्या में गोले दागे।

जापानी क्रूजर के गोले की खपत

	आसमा	चियोदा	नीतिक	नानिवा	ताकाचिहो	आकाशी	कुल
203 मिमी	27						27
152 मिमी	103		53	14	10	2	182
120 मिमी		71					71
76 मिमी	9		130				139

रूसी जहाजों द्वारा युद्ध में गोले का सेवन चर्चा का विषय बना हुआ है। रुडनेव की रिपोर्ट के अनुसार, वैराग ने 425 152 मिमी के गोले दागे, 470 - 75 मिमी, 210 - 47-मिमी, यानी सभी जापानी जहाजों की तुलना में काफी अधिक। हालांकि, इस पर बचे हुए गोले की गणना, क्रूजर को उठाए जाने के बाद जापानियों द्वारा की गई, इस जानकारी की पुष्टि नहीं करती है और युद्ध में वैराग द्वारा गोला-बारूद की खपत के लिए काफी कम आंकड़े देती है। गणना के अनुसार, क्रूजर ने 152 मिमी कैलिबर के 160 से अधिक गोले और 75 मिमी कैलिबर के लगभग 50 से अधिक नहीं दागे। उनके कमांडर की रिपोर्ट के अनुसार, "कोरियाई" द्वारा गोले की खपत थी: 203 मिमी - 22, 152 मिमी - 27, 107 मिमी - 3।

जापानी जहाजों पर लड़ाई के दौरान, गोले वेराग से टकराए: आसमा से 203 मिमी - 3, 152 मिमी - 6 या 7 (आसामा से 4-5 और नानिवा और ताकाचिहो से एक-एक)। चियोडा ने कोरीट्स पर एक कथित हिट की भी सूचना दी, जिससे आग लग गई, जिसकी पुष्टि रूसी डेटा द्वारा नहीं की गई है।

वैराग लॉगबुक और रुडनेव की रिपोर्ट में, कई हिट दर्ज की गईं, जिनमें से एक जहाज के पानी के नीचे के हिस्से में थी, जिसके कारण कुछ कोयले के गड्ढों में बाढ़ आ गई और जहाज की एक ध्यान देने योग्य सूची बंदरगाह की तरफ हो गई। क्रूजर की कड़ी में दो हिट का उल्लेख किया गया, जिससे आग लग गई, और एक मामले में, आर्टिलरी पाउडर चार्ज, डेक और व्हेलबोट जल गए, और दूसरे में, अधिकारी केबिन नष्ट हो गए और प्रावधान विभाग में आटे को आग लगा दी गई। (यह आग कभी पूरी तरह से बुझी नहीं थी)। अन्य हिट ने रेंजफाइंडर स्टेशन नंबर 2 को नष्ट कर दिया, मुख्य शीर्ष और चिमनी नंबर 3 को क्षतिग्रस्त कर दिया, और कई बंदूकें गिरा दीं। गोले में से एक का विस्फोट, जिसके टुकड़े शंकु टॉवर में उड़ गए, ने क्रूजर कमांडर को खोल दिया, कई और लोगों को मार डाला और घायल कर दिया। लड़ाई के बाद एक निरीक्षण में पांच 152-मिमी, सात 75-मिमी और सभी 47-मिमी बंदूकें क्षतिग्रस्त होने का पता चला।

वारयाग टीम से, 1 अधिकारी और 22 निचले रैंक सीधे युद्ध के दौरान मारे गए (लड़ाई के बाद, कुछ दिनों के भीतर 10 और लोग मारे गए)। एक छोटी सी लड़ाई में, क्रूजर मारे गए और घायल हुए पूरे चालक दल का लगभग एक चौथाई खो गया, घायलों की सही संख्या बहस का विषय बनी हुई है, क्योंकि स्रोतों में विभिन्न आंकड़े दिखाई देते हैं। क्रूजर का वॉच लॉग इंगित करता है कि एक अधिकारी और 26 निचले रैंक गंभीर रूप से घायल हो गए थे, "घाव कम गंभीर रूप से" - क्रूजर कमांडर, दो अधिकारी और 55 निचले रैंक, सभी घायलों को नाम से सूचीबद्ध किया गया है। नौसेना मंत्रालय के प्रमुख को रुडनेव की रिपोर्ट ने संकेत दिया कि एक अधिकारी और 85 निचले रैंक गंभीर और मामूली रूप से घायल हो गए, दो अधिकारी और सौ से अधिक निचले रैंक को मामूली चोटें आईं, गवर्नर रुडनेव को रिपोर्ट अन्य आंकड़े देती है - एक अधिकारी और 70 निचले रैंक गंभीर रूप से घायल हो गए, आसानी से - दो अधिकारियों, साथ ही कई निचले रैंकों को, खोल के टुकड़ों से मामूली घाव मिले। रूस-जापानी युद्ध के परिणामों पर आधिकारिक सैनिटरी रिपोर्ट 97 घायलों का आंकड़ा देती है, और अंत में, ऐतिहासिक पत्रिका एचएमएस टैलबोट के अनुसार, कुल 68 घायलों को तटस्थ जहाजों (चार अधिकारी और 64 निचले रैंक) में ले जाया गया, जिनमें से कई की बाद में मृत्यु हो गई। गनबोट "कोरेट्स" को चालक दल में कोई नुकसान नहीं हुआ था, और क्षति राम डिब्बे में एक विखंडन छेद तक सीमित थी।

"वरयाग" को नुकसान की योजना (रियर एडमिरल अराई युकन की रिपोर्ट से)

वैराग के उदय के दौरान, जापानियों ने क्रूजर का अध्ययन किया और इसमें हुई क्षति का विस्तार से वर्णन किया। कुल मिलाकर, 9 लड़ाकू क्षति के निशान पतवार और अधिरचना में पाए गए (उठाने के दौरान मस्तूल और पाइप को नष्ट कर दिया गया), साथ ही जहाज के डूबने के बाद हुई एक क्षति:

1. स्टारबोर्ड की तरफ सामने के पुल पर 0.6 × 0.15 मीटर का एक छेद और उसके बगल में कई छोटे छेद हैं
2. 3.96 × 1.21 मीटर का एक छेद और उसके बगल में आगे के पुल के क्षेत्र में स्टारबोर्ड की तरफ डेक पर 10 छोटे छेद
3. 0.75 × 0.6 मीटर का एक छेद और उसके बगल में पहली और दूसरी चिमनी के बीच, स्टारबोर्ड की तरफ बुलवार्क में तीन छोटे छेद
4. दूसरी और तीसरी चिमनी के बीच, वाटरलाइन पर बंदरगाह की तरफ 1.97 × 1.01 मीटर का एक छेद (छेद का निचला किनारा पानी की रेखा से 0.8 मीटर नीचे चला गया)
5. चौथी चिमनी के पीछे बंदरगाह की तरफ 1.99 × 0.15 मीटर मापने वाला एक पानी के नीचे का छेद, जिसके परिणामस्वरूप जहाज के डूबने के बाद पत्थरों द्वारा किनारे को धक्का दिया जाता है
6. ऊपरी डेक के मध्य भाग में 12 छोटे छेद, मुख्य मस्तूल के पास
7. 152-मिमी बंदूक संख्या 10 के नीचे, बंदरगाह की तरफ 0.72 × 0.6 मीटर, जलरेखा से 1.62 मीटर ऊपर एक छेद
8. बंदरगाह की तरफ ऊपरी डेक पर एक बहुत बड़ा (3.96 × 6.4 मीटर आकार) छेद, 152-मिमी बंदूकें संख्या 11 और 12 के क्षेत्र में, एक बड़ी आग भी लगी थी
9. 152 मिमी बंदूकों के पीछे पिछाड़ी छोर पर स्टारबोर्ड की तरफ छह छोटे छेद
10. पिछाड़ी छोर पर ऊपरी डेक पर 0.75 × 0.67 मीटर मापने वाला छेद

ध्वस्त संरचनाओं पर हिट को ध्यान में रखते हुए, ए। पोलुतोव इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि वैराग पर 11 हिट थे। वी। कटाव के अनुसार, फाल्मिडो द्वीप के पास पत्थरों पर क्रूजर के उतरने के परिणामस्वरूप क्षति संख्या 5 उत्पन्न हुई, और क्षति संख्या 8, 9 और 10 एक युद्ध प्रकृति के नहीं हैं और आग और विस्फोट का परिणाम हैं चालक दल की निकासी के बाद छोड़े गए जहाज पर चेमुलपो में हुई गोला-बारूद।

जापानियों द्वारा जहाज के सर्वेक्षण के परिणामस्वरूप, यह भी पाया गया कि 1⁄6 जहाज आग से क्षतिग्रस्त हो गया था, स्टर्न में डेक विशेष रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। प्रोपेलर-स्टीयरिंग ग्रुप के पावर प्लांट और मैकेनिज्म को कोई लड़ाकू क्षति नहीं हुई और वे अच्छी स्थिति में थे। सभी 152-मिमी बंदूकें, साथ ही कम से कम छह 75-मिमी और दो 47-मिमी वैराग बंदूकें, जापानियों द्वारा जांच के बाद उपयोग के लिए उपयुक्त मानी गईं।

रूसी स्रोतों (रूडनेव और बेलीव की रिपोर्ट, जहाजों की लॉगबुक) के अनुसार, आसमा के कड़े पुल में आग लगने और एक विध्वंसक के डूबने के साथ एक हिट थी। रुडनेव द्वारा विभिन्न स्रोतों (अफवाहों सहित) से प्राप्त जानकारी के अनुसार, क्रूजर ताकाचिहो युद्ध के बाद डूब गया जब सासेबो को पार करते हुए, क्रूजर असामा और नानिवा को क्षति की मरम्मत के लिए डॉक किया गया था, जापानियों ने 30 मृतकों को किनारे पर लाया। हालांकि, जापानी ऐतिहासिक और अभिलेखीय स्रोतों का दावा है कि जापानी स्क्वाड्रन के जहाजों पर कोई हिट नहीं हुई, साथ ही साथ कोई नुकसान और नुकसान भी नहीं हुआ। वर्तमान में, जापानी बेड़े के जहाजों का भाग्य सर्वविदित है; विशेष रूप से, ताकाचिहो क्रूजर पहले विश्व युद्ध के दौरान क़िंगदाओ की घेराबंदी के दौरान खो गया था, 9 वीं और 14 वीं टुकड़ियों के विध्वंसक को 1919-1923 में बेड़े की सूची से बाहर रखा गया था और समाप्त कर दिया गया था।

रूसी जहाजों की शूटिंग का मूल्यांकन उरीउ द्वारा "अनियमित" और "बेहद कम सटीकता" के रूप में किया गया था। रूसी जहाजों की गोलीबारी की अक्षमता को बंदूकधारियों के खराब प्रशिक्षण द्वारा समझाया गया है (उदाहरण के लिए, 16 दिसंबर, 1903 को ढाल पर प्रशिक्षण फायरिंग के दौरान, वैराग द्वारा दागे गए 145 गोले में से, केवल तीन ने लक्ष्य को मारा), त्रुटियां दुश्मन के जहाजों की दूरी निर्धारित करने में (रेंजफाइंडर स्टेशनों की लड़ाई में विफलता से जुड़े लोगों सहित), अग्नि नियंत्रण प्रणाली का विनाश।

रूसी जहाजों का विनाश

गनबोट "कोरियाई" का विस्फोट

"वरयाग" बाढ़ के बाद, कम ज्वार पर

लंगर डालने के बाद, वैराग के अधिकारी और चालक दल जहाज का निरीक्षण करने और क्षति की मरम्मत के लिए आगे बढ़े। 13:35 पर, रुडनेव टैलबोट गए, जहां उन्होंने अपने कमांडर को वैराग को नष्ट करने और टीम को तटस्थ जहाजों तक ले जाने के अपने इरादे की घोषणा की। बेली की सहमति प्राप्त करने के बाद, रुडनेव 13:50 बजे क्रूजर में लौट आए और अपने निर्णय के अधिकारियों को सूचित किया, जिन्होंने सामान्य परिषद में कमांडर का समर्थन किया (यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अधिकारियों का निर्णय एकमत नहीं था, विशेष रूप से, वरिष्ठ वैराग के अधिकारी वी। स्टेपानोव को सलाह पर आमंत्रित नहीं किया गया था, और रुडनेव के जहाज को छोड़ने का आदेश उनके लिए एक पूर्ण आश्चर्य के रूप में आया)।

मैंने चेमुलपो से समुद्र तक एक सफलता के लिए मतदान किया, और इस राय का समर्थन उन सभी अधिकारियों ने किया जो व्हीलहाउस में थे। स्टीयरिंग गियर को नुकसान, जाहिरा तौर पर, प्रस्तावित योजना को बदलने के लिए मजबूर किया गया था, और कमांडर, मेरा मानना ​​​​है कि, क्षति को ठीक करने के लिए, दुश्मन के क्षेत्र से बाहर निकलने के लिए छापे में चला गया। पहली रैंक के कप्तान वीएफ रुडनेव, चेमुलपो रोडस्टेड पर क्रूजर को लंगर डालने के लिए जापानियों के साथ लड़ाई के बाद, युद्ध के दौरान क्रूजर को हुए सभी नुकसान की जानकारी देते हुए, टैलबोट क्रूजर के कमांडर के साथ एक फ्रांसीसी नाव पर गए, कैप्टन बेली, रोडस्टेड पर एक वरिष्ठ के रूप में। क्रूजर टैलबोट से लौटने पर, कमांडर ने क्रूजर को डुबोने और लोगों को सड़क के किनारे विदेशी जहाजों तक पहुंचाने के अपने फैसले से अवगत कराया। क्रूजर टैलबोट की यात्रा से पहले, परिषद के कमांडर ने इकट्ठा नहीं किया और एक निश्चित निर्णय व्यक्त नहीं किया। मैं यह नहीं कह सकता कि कैप्टन प्रथम रैंक के वीएफ रुडनेव ने अधिकारियों को निर्णय की घोषणा कैसे और किस रूप में की। मुझे परिषद में आमंत्रित नहीं किया गया था। जिस समय से क्रूजर ने दुश्मन के आग के क्षेत्र को छोड़ा, वह दुश्मन के साथ एक नई बैठक के लिए जहाज के निर्माण के आदेश में व्यस्त था। मुझे बिल्कुल भी उम्मीद नहीं थी कि हम अपना क्रूजर छोड़ दें।

डॉक्टरों के साथ विदेशी जहाजों से नावें वैराग पहुंचने लगीं, जिन्होंने पहले घायलों और फिर जहाज के बाकी चालक दल को अंग्रेजी, फ्रेंच और इतालवी क्रूजर तक पहुंचाना शुरू किया। अमेरिकी गनबोट के कमांडर, नेतृत्व से कोई निर्देश नहीं होने के कारण, रूसी नाविकों को स्वीकार करने से इनकार कर दिया, जिसके संबंध में रुडनेव ने अपनी नाव एक डॉक्टर के साथ भेजी। 15:50 तक, क्रूजर के चालक दल का परिवहन पूरा हो गया था, विदेशी जहाजों के कमांडरों के अनुरोध पर, जिन्होंने विस्फोट में अपने जहाजों को नुकसान की आशंका जताई थी (जो रुडनेव की रिपोर्ट के अनुसार हुई थी), बाढ़ को सीमित करने का निर्णय लिया गया था। वैराग के वाल्व और किंग्स्टन खोलकर, जबकि क्रूजर के हथियारों और उपकरणों को खराब करने के लिए कोई उपाय नहीं किया गया था। टीम ने कम से कम सामान लिया, मृतकों के शवों को निकाला नहीं गया और जहाज पर छोड़ दिया गया। 18:10 पर, वरयाग, स्टर्न में लगातार आग लगने के कारण, बंदरगाह की तरफ पलट गया और जमीन पर लेट गया।

15:30 बजे, "कोरियाई" के कमांडर ने अधिकारियों को इकट्ठा किया, उन्हें रुडनेव के फैसले के बारे में बताया और गनबोट के भाग्य पर चर्चा करने की पेशकश की। सभी अधिकारियों ने, सबसे कम उम्र के साथ, दुश्मन की अत्यधिक श्रेष्ठता और उस पर कोई नुकसान पहुंचाने की असंभवता के कारण एक नई लड़ाई की संवेदनहीनता के बारे में बात की। इस संबंध में, "कोरियाई" को उड़ाने और टीम को तटस्थ जहाजों में लाने का निर्णय लिया गया। निकासी की जल्दबाजी के कारण, टीम ने सामान नहीं लिया, और एक विशेष आयोग की उपस्थिति में गुप्त दस्तावेजों को जला दिया गया। आखिरी नाव 15:51 पर नाव से निकली, और 16:05 बजे गनबोट उड़ा दी गई और डूब गई। उसी समय, जहाज "सुंगरी" में आग लग गई, थोड़ी देर बाद यह जमीन पर उतर गया।

टीमों का भाग्य

रूसी जहाजों के अधिकारियों और कर्मचारियों को फ्रांसीसी क्रूजर पास्कल (216 लोग), अंग्रेजी क्रूजर टैलबोट (273 लोग) और इतालवी क्रूजर एल्बा (176 लोग) पर रखा गया था। अत्यधिक भीड़भाड़ और घायलों की देखभाल के लिए शर्तों की कमी को देखते हुए (जिनमें से 8 लोगों की जल्द ही मृत्यु हो गई), 24 गंभीर रूप से घायल आश्रय को जापानी रेड क्रॉस अस्पताल में लाने का निर्णय लिया गया। उसी समय, रूसी नाविकों की स्थिति पर राजनयिक चैनलों के माध्यम से बातचीत चल रही थी, जापानी उन्हें अपनी मातृभूमि में वापस करने के लिए सहमत हुए, बशर्ते उन्होंने युद्ध में भाग नहीं लेने का दायित्व दिया, जिसके लिए उच्चतम अनुमति की आवश्यकता थी।

27 फरवरी को, निकोलस द्वितीय ने जापानियों की शर्तों के लिए अपनी सहमति दी, लेकिन विदेशी सरकारों के दायित्वों के तहत रूसी जहाजों के चालक दल का निर्यात पहले शुरू हुआ। 16 फरवरी को, पास्कल शंघाई और फिर साइगॉन के लिए रवाना हुए, जहां उन्होंने रूसी नाविकों को उतारा। अंग्रेजी और इतालवी क्रूजर हांगकांग के लिए रवाना हुए, जहां टैलबोट पर रूसी जहाजों की टीमों को कोलंबो के माध्यम से ओडेसा (जहां वे 1 अप्रैल को पहुंचे), और एल्बा से साइगॉन के नाविकों को ले जाया गया। 23 अप्रैल को, नाविक साइगॉन से क्रेते और ओडेसा होते हुए सेवस्तोपोल पहुंचे। सेंट पीटर्सबर्ग में एक गंभीर बैठक के बाद, जहाज टीमों को भंग कर दिया गया और प्रशांत को छोड़कर (शत्रुता में टीमों की गैर-भागीदारी पर जापानियों के साथ एक समझौते के अनुसार) अलग-अलग बेड़े में वितरित किया गया।

मृत नाविकों के अवशेषों को 1911 में व्लादिवोस्तोक में स्थानांतरित कर दिया गया और शहर के समुद्री कब्रिस्तान में एक सामूहिक कब्र में दफनाया गया। कब्र के ऊपर ग्रे ग्रेनाइट से बना एक ओबिलिस्क है।

"वरयाग", खाड़ी के नीचे से जापानियों द्वारा उठाया गया

जापानी सेना को कोरियाई प्रायद्वीप के उत्तर में रणनीतिक तैनाती का अवसर दिया गया था, न कि दक्षिण में, जैसा कि पहले निर्धारित किया गया था। सियोल पर तेजी से कब्जा करना सैन्य और राजनीतिक दोनों दृष्टि से महत्वपूर्ण था। 12 फरवरी को, रूसी दूत ने सियोल छोड़ दिया, जिससे रूस के लिए कोरियाई शाही अदालत और सरकार की नीति को प्रभावित करने का आखिरी मौका खो गया।

12वीं डिवीजन की लैंडिंग, जिसे "ऑपरेशन टू पेसिफाई कोरिया" कहा जाता है, दो हफ्तों में जापान को वह लाया जो रूस के साथ राजनयिक वार्ता के दौरान लंबे और असफल रूप से मांगा गया था - कोरिया का पूर्ण नियंत्रण। 23 फरवरी, 1904 को, सियोल में एक जापानी-कोरियाई समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, जिसने कोरिया पर एक जापानी रक्षक की स्थापना की, जिसने जापान को रूस के साथ युद्ध के दौरान पूरे कोरिया में स्वतंत्र रूप से संचालित करने, अपने बंदरगाहों, भूमि संचार, प्रशासनिक, मानव और सामग्री का उपयोग करने की अनुमति दी। साधन।

1905 में, वैराग को जापानियों द्वारा उठाया गया था, 22 अगस्त को द्वितीय श्रेणी के क्रूजर आईजेएन सोया (ला पेरोस जलडमरूमध्य के जापानी नाम के सम्मान में) के रूप में मरम्मत और कमीशन किया गया था। सात वर्षों से अधिक समय तक इसका उपयोग जापानियों द्वारा प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए किया गया था। यह व्यापक रूप से माना जाता है कि, रूसी नाविकों के सम्मान के संकेत के रूप में, जापानियों ने जहाज का पुराना नाम स्टर्न पर छोड़ दिया। हालांकि, पूर्व नाविक "वरयाग" स्नेगिरेव की गवाही के अनुसार, जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध में एक हेल्समैन के रूप में कार्य किया और एक जापानी बंदरगाह में अपने पूर्व क्रूजर से मुलाकात की, रूसी राज्य प्रतीक - एक डबल हेडेड ईगल - और नाम "वर्याग" "जापानी द्वारा मजबूर किया गया था, क्योंकि वे संरचनात्मक रूप से पिछाड़ी बालकनी में एम्बेडेड थे। नए नाम की जापानी चित्रलिपि बालकनी की जाली पर तय की गई थी।

समकालीनों द्वारा मूल्यांकन

आधुनिक स्रोतों में जापानी पक्ष के कार्यों का मूल्यांकन सक्षम और पेशेवर के रूप में किया जाता है। उन्होंने सभी निर्धारित कार्यों को पूरा करना संभव बना दिया - सैनिकों की लैंडिंग सुनिश्चित करने और बिना नुकसान के रूसी जहाजों को बेअसर करने के लिए। यह ध्यान दिया जाता है कि मुख्य रूप से युद्ध क्षेत्र की ताकतों और विशेषताओं में भारी श्रेष्ठता के कारण जापानियों द्वारा जीत हासिल की गई थी, जिसने रूसी जहाजों को युद्धाभ्यास की स्वतंत्रता से वंचित कर दिया था। अत्यधिक बेहतर दुश्मन ताकतों के खिलाफ लड़ाई में रूसी जहाजों को शामिल करने का निर्णय जापानी पक्ष सहित, वीर के रूप में मूल्यांकन किया जाता है।

वैराग की मृत्यु पर प्रतिक्रिया स्पष्ट नहीं थी। नौसैनिक अधिकारियों के एक हिस्से ने वैराग कमांडर के कार्यों को मंजूरी नहीं दी, उन्हें सामरिक दृष्टि से और तकनीकी दृष्टि से निरक्षर मानते हुए। उसी समय, यह ध्यान दिया जाता है कि "नौसेना चार्टर" के प्रावधानों ने रुडनेव को युद्ध को स्वीकार करने के अलावा कोई अन्य विकल्प नहीं छोड़ा - जहाज को जापानियों को आत्मसमर्पण करना या लड़ाई के बिना इसे डुबो देना एक आधिकारिक अपराध के रूप में योग्य होगा। कई लेखकों (विशेष रूप से, वी.डी. डोट्सेंको, साथ ही मेजर जनरल ए.आई. सोरोकिन) के अनुसार, वैराग के कमांडर ने कई गंभीर गलतियाँ कीं:

• लड़ाई से पहले रात को तोड़ने के लिए इस्तेमाल नहीं किया गया था;
• एक सफलता के लिए जा रहे हैं, "वरयाग" ने खुद को धीमी गति से चलने वाले "कोरियाई" से बांध लिया, गति में अपने लाभ का उपयोग नहीं किया (इस गलती को नौसेना के इतिहासकार और सिद्धांतकार वी। ए। बेली ने भी नोट किया था);
• युद्ध के बाद, वैराग को उड़ाया नहीं गया था, लेकिन उथले पानी में बाढ़ आ गई थी, जिसने जापानियों को इसे उठाने और इसे संचालन में लगाने की अनुमति दी थी।

रुडनेव के युद्ध को जारी रखने के बजाय चेमुलपो लौटने के फैसले की आलोचना की गई, साथ ही साथ रूसी जहाजों द्वारा तोपखाने का अक्षम उपयोग किया गया, जिसके परिणामस्वरूप जापानी जहाजों को कोई नुकसान नहीं हुआ।

युद्ध की असफल शुरुआत को देखते हुए, tsarist सरकार ने प्रचार उद्देश्यों के लिए लड़ाई का व्यापक रूप से उपयोग करने का निर्णय लिया, जो लड़ाई में कुछ प्रतिभागियों के लिए एक आश्चर्य के रूप में आया (Varyag E. Berens के नाविक के संस्मरणों के अनुसार, रूस लौट रहा था) , उन्हें विश्वास था कि उन पर मुकदमा चलाया जाएगा)।

लड़ाई में भाग लेने वालों की गंभीर बैठकें ओडेसा, सेवस्तोपोल और सेंट पीटर्सबर्ग में और राजधानी में - सम्राट निकोलस II की भागीदारी के साथ आयोजित की गईं। अपवाद के बिना, लड़ाई में सभी प्रतिभागियों को सम्मानित किया गया - अधिकारियों, साथ ही दोनों जहाजों के नागरिक रैंक (अधिकारियों और डॉक्टरों सहित) को 4 डिग्री या अन्य आदेशों के सेंट जॉर्ज का आदेश मिला, निचले रैंकों को प्रतीक चिन्ह प्राप्त हुआ चौथी डिग्री का सैन्य आदेश। दो नाविकों को 3 डिग्री के सैन्य आदेश का प्रतीक चिन्ह प्राप्त हुआ, क्योंकि उनके पास पहले से ही 4 डिग्री का पुरस्कार था। इसके अलावा, "कोरियाई" के अधिकारियों को भी दो बार सम्मानित किया गया - ऑर्डर ऑफ सेंट जॉर्ज के अलावा, उन्हें तलवारों के साथ नियमित आदेश भी प्राप्त हुए। लड़ाई में सभी प्रतिभागियों को "वरंगियन" और "कोरियाई" की लड़ाई के लिए विशेष रूप से स्थापित पदक से सम्मानित किया गया।

उच्च पुरस्कारों का इतना बड़ा पुरस्कार रूसी बेड़े के लिए एक अभूतपूर्व घटना थी। पहले से ही सोवियत काल में, 1954 में, लड़ाई की 50 वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में, उस समय तक इसके जीवित प्रतिभागियों को "साहस के लिए" पदक से सम्मानित किया गया था। उल्लेखनीय है कि पहली बार डॉक्टरों और मैकेनिकों को लाइन अधिकारियों के साथ-साथ सेंट जॉर्ज क्रॉस से सम्मानित किया गया था। जहाजों के चालक दल के सभी सदस्यों को सर्वोच्च सैन्य पुरस्कारों का अभूतपूर्व पुरस्कार अधिकारियों के बीच अस्पष्ट रूप से प्राप्त हुआ था:

सेंट जॉर्ज क्रॉस ... महान आधिकारिक लाभ देता है और केवल उत्कृष्ट सैन्य कारनामों के लिए नियुक्त किया जाता है, इसके अलावा, इस आदेश के घुड़सवारों से बने एक विचार के फैसले से ... हालांकि, वे जॉर्ज क्रॉस को बदनाम करने में भी कामयाब रहे। युद्ध की शुरुआत में, "वरंगियन" और "कोरियाई" के "करतब" की पहली छाप के तहत, उन सभी अधिकारियों, डॉक्टरों और यांत्रिकी को सम्मानित किया गया, जो सर्वोच्च के विशेष आदेश द्वारा, इसके अलावा विचार के लिए, सेंट जॉर्ज क्रॉस। रूस में इन जहाजों के चालक दल द्वारा प्रदान किए गए अनसुने सम्मान के संबंध में इतने बड़े पुरस्कार ने सेना पर बहुत प्रतिकूल प्रभाव डाला। यह सभी के लिए स्पष्ट था कि यदि दुश्मन की बेहतर ताकत को पूरा करने के लिए जहाज के कमांडर से कुछ दृढ़ संकल्प की आवश्यकता होती है, तो अन्य रैंकों से, जहाज पर एक उपस्थिति (शायद अनैच्छिक) अपने आप में सम्मानित होने के योग्य योग्यता का गठन नहीं करती है सर्वोच्च सैन्य आदेश .. अधिकारियों के बीच असंतोष और भी मजबूत हो गया जब बाद में यह पता चला कि सामान्य तौर पर, संकेतित लड़ाई में, वैराग के चालक दल ने कोई उपलब्धि हासिल नहीं की, और कोरियेट्स पर लगभग कोई नुकसान नहीं हुआ ...

कला में छवि

रूसी नाविकों के करतब के कारण देशभक्ति के उभार के परिणामस्वरूप, कई कार्यों का जन्म हुआ: मार्च "वरंगियन", ए। रीडमैन द्वारा लिखित, गीत "वरंगियन अपने गौरवशाली उपलब्धि को पूरा करने के लिए जाता है", सीज़र कुई द्वारा लिखा गया, " वीर करतब" ए। तस्किन द्वारा, रीगा शौकिया कवि याकोव रेपनिंस्की की कविता " वैराग" (जिसे बाद में यूरीव विश्वविद्यालय के एक छात्र, फ्योडोर बोगोरोडित्स्की द्वारा संगीत के लिए सेट किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप "कोल्ड वेव्स स्पलैश" गीत था)। लेकिन सबसे लोकप्रिय गीत "वरंगियन" था।

कविताओं के लेखक ऑस्ट्रियाई लेखक और कवि रुडोल्फ ग्रीन्ज़ थे, जिन्होंने टायरॉल के जीवन और पारंपरिक तरीके के बारे में लिखा था। अक्सर उन्होंने म्यूनिख पत्रिका "जुगेंड" (जुगेंड) के साथ सहयोग किया, जहां उन्होंने दिन के विषय पर अपने व्यंग्यपूर्ण नोट्स प्रकाशित किए। 25 फरवरी, 1904 को पत्रिका "जुगेंड" के 10 वें अंक के पन्नों पर, "डेर "वारजग" कविता प्रकाशित हुई थी। पत्रिका ने सैन्य-विरोधी और साम्राज्य-विरोधी स्थिति का सख्ती से पालन किया, जिसे ग्रीन्ज़ द्वारा साझा किया गया था, इस तथ्य के साथ कि कविता को हास्य और व्यंग्य सामग्री के बगल में रखा गया है, बिना किसी परिचयात्मक शब्द के, कुछ इतिहासकारों के अनुसार, इंगित करता है कि कविता मूल रूप से पद्य में एक पैम्फलेट थी - "अभिव्यंजक विशेषणों से सजाया गया पाठ, क्रम में काफी स्वाभाविक था, शायद, कुछ अमूर्त विचारों के लिए वास्तविक मौत पर जाने वालों के कृत्य की बेरुखी दिखाने के लिए।

कविता का रूसी में अनुवाद एन.के. मेलनिकोव और एवगेनिया मिखाइलोव्ना स्टडेंस्काया (नी शेरशेवस्काया) द्वारा किया गया था, जिन्होंने अप्रैल 1904 में विदेशी साहित्य, कला और विज्ञान के न्यू जर्नल में उनका अनुवाद प्रकाशित किया था। एक संस्करण के अनुसार, देशभक्ति की लहर पर, जो पूरे रूसी समाज में बह गई, संगीतकार और 12 वीं एस्ट्राखान ग्रेनेडियर रेजिमेंट के स्नातक एलेक्सी सर्गेइविच तुरिशचेव ने स्टडेंस्काया के अनुवाद के लिए संगीत लिखा।

वैराग और कोरेयेट्स के नाविकों को पुरस्कार देने के अवसर पर शाही स्वागत में पहली बार बजने वाला गीत "हमारा गर्वित वैराग दुश्मन के सामने आत्मसमर्पण नहीं करता है", नौसेना के कर्मचारियों के बीच विशेष रूप से प्रिय बन गया, हालांकि, नागरिक आबादी वहाँ भी उसके कई प्रशंसक थे।

1946 में, सोवियत फिल्म स्टूडियो सोयुजडेटफिल्म ने फीचर फिल्म क्रूजर वैराग को फिल्माया, जहां विक्टर ईज़ीमोंट द्वारा निर्देशित "मेड-अप" क्रूजर ऑरोरा को वैराग के रूप में फिल्माया गया था।

क्रूजर "वरयाग" - दूसरा संस्करण।, संशोधित। और अतिरिक्त . - एल।: जहाज निर्माण, 1983। - 288 पी।

डोट्सेंको वी.डी. रूसी बेड़े के मिथक और किंवदंतियाँ। ईडी। 3, रेव. और अतिरिक्त. - सेंट पीटर्सबर्ग: बहुभुज, 2002. - 352 पी। -

रूस-जापानी युद्ध (1904-1905) की शुरुआत में "वरयाग" और "कोरियाई" के पराक्रम को रूसी नौसेना के इतिहास में सबसे वीर पृष्ठों में से एक माना जाता है। कोरियाई बंदरगाह चेमुलपो के पास जापानी स्क्वाड्रन के साथ दो रूसी जहाजों की दुखद लड़ाई के बारे में सैकड़ों किताबें, लेख, फिल्में लिखी गईं ... पिछली घटनाओं, लड़ाई के दौरान, क्रूजर और उसके चालक दल के भाग्य का अध्ययन किया गया था। और सबसे छोटे विवरण को बहाल किया। इस बीच, यह माना जाना चाहिए कि शोधकर्ताओं द्वारा किए गए निष्कर्ष और आकलन कभी-कभी बहुत पक्षपाती होते हैं और स्पष्ट से बहुत दूर होते हैं।

रूसी इतिहासलेखन में, चेमुलपो बंदरगाह के पास 27 जनवरी, 1904 की घटनाओं के बारे में दो सीधे विपरीत राय हैं। आज भी, युद्ध के सौ साल से अधिक समय के बाद भी, यह कहना मुश्किल है कि इनमें से कौन सा मत अधिक सही है। जैसा कि आप जानते हैं, एक ही स्रोत के अध्ययन के आधार पर अलग-अलग लोग अलग-अलग निष्कर्ष निकालते हैं। कुछ लोग "वैराग" और "कोरियाई" के कार्यों को एक वास्तविक उपलब्धि मानते हैं, रूसी नाविकों के निस्वार्थ साहस और वीरता का एक उदाहरण। अन्य उनमें केवल नाविकों और उनके सैन्य कर्तव्य के अधिकारियों द्वारा पूर्ति को देखते हैं। फिर भी अन्य लोग केवल अक्षम्य भूलों, आधिकारिक लापरवाही और आलाकमान की उदासीनता के परिणामस्वरूप चालक दल के "मजबूर वीरता" पर विचार करने के लिए इच्छुक हैं, जो रूस-जापानी युद्ध की शुरुआत की स्थितियों में दिखाया गया है। इस दृष्टिकोण से, चेमुलपो की घटनाएँ एक करतब नहीं, बल्कि एक आधिकारिक अपराध की तरह हैं, जिसके परिणामस्वरूप लोगों को नुकसान हुआ, और एक युद्धपोत न केवल खो गया, बल्कि शाब्दिक रूप से दुश्मन को "दान" किया गया।

हमारे कई समकालीन, जो न केवल गीतों और देशभक्ति की फिल्मों से, वैराग युद्ध के इतिहास से परिचित हैं, अक्सर खुद से पूछते हैं: वास्तव में, उपलब्धि कहां है? जहाज के कोरियाई बंदरगाह में कमांड द्वारा दो "भूल गए" (वास्तव में, भाग्य की दया के लिए छोड़ दिए गए) पोर्ट आर्थर के माध्यम से टूट नहीं सकते थे और स्क्वाड्रन से जुड़ सकते थे। नतीजतन, लड़ाई हार गई, एक अधिकारी और 30 निचले रैंक की मृत्यु हो गई, चीजों के साथ चालक दल और जहाज के कैश डेस्क शांति से तट पर चले गए और तटस्थ शक्तियों के जहाजों द्वारा बोर्ड पर ले जाया गया। रूसी बेड़े के दो हल्के क्षतिग्रस्त जहाज दुश्मन के पास गए।

यह चुप होना चाहिए था, क्योंकि जापानी चेमुलपो में लड़ाई के दौरान अपने जहाजों पर वैराग द्वारा किए गए नुकसान के बारे में चुप थे। लेकिन रूस को एक "छोटे विजयी युद्ध" की आवश्यकता थी, जिसकी शुरुआत हार से नहीं हो सकती, दोषियों को सजा, पूरी दुनिया के सामने अपनी खुद की नासमझी की मान्यता।

प्रचार मशीन जोरों पर है। अख़बार गाते थे! एक छोटी नौसैनिक झड़प को भीषण युद्ध घोषित किया गया। आत्म-बाढ़ को निस्वार्थ साहस के कार्य के रूप में प्रस्तुत किया गया था। पीड़ितों की संख्या निर्दिष्ट नहीं की गई थी, लेकिन दुश्मन की बेहतर ताकतों पर जोर दिया गया था। प्रचार ने जापानियों की छोटी, सफल और रक्तहीन जीत को बदल दिया - रूसी जहाजों की असहायता और वास्तविक निष्क्रियता (कुछ महत्वपूर्ण करने में असमर्थता के कारण) के साथ - एक नैतिक जीत और एक शानदार काम।

रूसी बेड़े की एक भी वास्तविक जीत इतनी जल्दबाजी और धूमधाम से नहीं हुई।

लड़ाई के एक महीने बाद, चेमुलपो "वरंगियन" ("ऊपर की ओर, आप, कामरेड, सभी जगहों पर!") के बारे में प्रसिद्ध गीत दिखाई दिया। किसी कारण से, गीत को कई वर्षों तक लोक गीत माना जाता था, लेकिन यह विश्वसनीय रूप से ज्ञात है कि इसका पाठ जर्मन कवि और नाटककार रुडोल्फ ग्रीन्ज़ द्वारा लिखा गया था।

1904 की गर्मियों तक, मूर्तिकार के। काज़बेक ने चेमुलपो की लड़ाई के लिए समर्पित स्मारक का एक मॉडल बनाया, और इसे "वैराग" के साथ रुडनेव की विदाई कहा। लेआउट पर, मूर्तिकार ने वी। एफ। रुडनेव को रेल पर खड़ा दिखाया, जिसके दाईं ओर एक पट्टीदार हाथ वाला एक नाविक था, और उसके पीछे एक अधिकारी उसके सिर के साथ बैठा था। तब स्मारक के लेखक द्वारा "गार्जियन" के.वी. इसेनबर्ग को एक और मॉडल बनाया गया था। जल्द ही पेंटिंग "डेथ ऑफ द वैराग" को चित्रित किया गया। फ्रांसीसी क्रूजर पास्कल से देखें। फोटो कार्ड कमांडरों के चित्र और वैराग और कोरियाई की छवियों के साथ जारी किए गए थे। मार्च 1904 में ओडेसा पहुंचे चेमुलपो के नायकों से मिलने का समारोह विशेष रूप से सावधानीपूर्वक विकसित किया गया था।

14 अप्रैल को मास्को में नायकों का गंभीरता से स्वागत किया गया। इस आयोजन के सम्मान में स्पैस्की बैरक के क्षेत्र में गार्डन रिंग पर एक विजयी मेहराब बनाया गया था। दो दिन बाद, वैराग और कोरेट्स की टीमें नेवस्की प्रॉस्पेक्ट के साथ मॉस्को रेलवे स्टेशन से विंटर पैलेस तक मार्च करती हैं, जहां उनकी मुलाकात सम्राट से होती है। इसके अलावा, सज्जन अधिकारियों को व्हाइट हॉल में निकोलस II के साथ नाश्ते के लिए आमंत्रित किया गया था, और निचले रैंकों के लिए विंटर पैलेस के निकोलस हॉल में रात्रिभोज की व्यवस्था की गई थी।

कॉन्सर्ट हॉल में, सर्वोच्च व्यक्तियों के लिए एक स्वर्ण सेवा के साथ एक मेज रखी गई थी। निकोलस II ने एक भाषण के साथ चेमुलपो के नायकों को संबोधित किया, रुडनेव ने उन अधिकारियों और नाविकों को प्रस्तुत किया जिन्होंने पुरस्कारों की लड़ाई में खुद को प्रतिष्ठित किया। सम्राट ने न केवल भेजे गए सबमिशन को मंजूरी दी, बल्कि बिना किसी अपवाद के चेमुलपो में लड़ाई में सभी प्रतिभागियों को आदेश दिए।

निचले रैंकों को सेंट जॉर्ज क्रॉस, अधिकारी - चौथी डिग्री के सेंट जॉर्ज का आदेश और असाधारण पदोन्नति मिली। और "कोरियाई" के अधिकारी, जिन्होंने व्यावहारिक रूप से लड़ाई में भाग नहीं लिया, उन्हें दो बार (!) से भी सम्मानित किया गया।

काश, आज भी उस बीते हुए, बड़े पैमाने पर भुलाए गए युद्ध का एक पूर्ण और उद्देश्यपूर्ण इतिहास अभी तक नहीं लिखा गया है। "वरयाग" और "कोरेट्स" के चालक दल के प्रदर्शित साहस और वीरता अभी भी संदेह से परे हैं। यहां तक ​​​​कि जापानी भी रूसी नाविकों के "समुराई" करतब से खुश थे, उन्हें अनुसरण करने के लिए एक उदाहरण मानते हुए।

हालाँकि, आज तक सबसे सरल प्रश्नों के कोई स्पष्ट उत्तर नहीं हैं जो समकालीनों और रुसो-जापानी युद्ध के पहले इतिहासकारों द्वारा एक से अधिक बार पूछे गए थे। चेमुलपो में पैसिफिक स्क्वाड्रन के सर्वश्रेष्ठ क्रूजर को अस्पताल के रूप में रखने की क्या आवश्यकता थी? क्या वैराग जापानी जहाजों के साथ खुली टक्कर से बच सकता था? बंदरगाह के अवरुद्ध होने से पहले वैराग के कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. रुडनेव ने अपने क्रूजर को चेमुलपो से वापस क्यों नहीं लिया? उसने जहाज में पानी क्यों भर दिया ताकि वह बाद में दुश्मन के पास जाए? और रुडनेव एक युद्ध अपराधी के रूप में अदालत में क्यों नहीं गए, लेकिन चौथी डिग्री के सेंट जॉर्ज के आदेश और सहयोगी-डे-कैंप की उपाधि प्राप्त करने के बाद, शांति से सेवानिवृत्त हुए और पारिवारिक संपत्ति में अपना जीवन व्यतीत किया?

आइए उनमें से कुछ का उत्तर देने का प्रयास करें।

क्रूजर "वरयाग" के बारे में

क्रूजर I रैंक "वैराग" XIX के अंत में निर्मित रूसी बख्तरबंद क्रूजर की श्रृंखला में पहला बन गया - XX सदी की शुरुआत में। कार्यक्रम के तहत "सुदूर पूर्व की जरूरतों के लिए"।

यह देशी जिंगोस्टिक देशभक्तों के मजाक की तरह लगता है, लेकिन रूसी बेड़े का गौरव, वैराग क्रूजर, संयुक्त राज्य अमेरिका में फिलाडेल्फिया में विलियम क्रम्प शिपयार्ड में बनाया गया था। 19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में, संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोपीय मानकों के अनुसार, सबसे तकनीकी रूप से उन्नत, व्यावहारिक रूप से कृषि प्रधान और "जंगली" देश नहीं माना जाता था। वैराग ने इसे वहां बनाने का फैसला क्यों किया? और इसने उसके भाग्य को कैसे प्रभावित किया?

रूस में, इस वर्ग के युद्धपोत बनाए गए थे, लेकिन यह बहुत महंगा, समय लेने वाला और समय लेने वाला था। इसके अलावा, युद्ध की पूर्व संध्या पर, सभी शिपयार्ड आदेशों से भरे हुए थे। इसलिए, 1898 के बेड़े सुदृढीकरण कार्यक्रम के तहत, पहली रैंक के नए बख्तरबंद क्रूजर विदेशों में ऑर्डर किए गए थे। सबसे अच्छी बात, वे जानते थे कि जर्मनी और स्वीडन में क्रूजर कैसे बनाए जाते हैं, लेकिन निकोलस II की सरकार ने इसे बेहद महंगा आनंद माना। अमेरिकी शिपबिल्डरों की कीमतें कम थीं, और विलियम क्रम्प शिपयार्ड के प्रतिनिधियों ने रिकॉर्ड समय में काम करने का वादा किया था।

20 अप्रैल, 1898 को, रूसी सम्राट निकोलस II ने एक अनुबंध को मंजूरी दी, जिसके अनुसार अमेरिकी कंपनी द विलियम क्रैम्प एंड संस को अपने संयंत्र में एक स्क्वाड्रन युद्धपोत और एक बख्तरबंद क्रूजर (भविष्य के रेटविज़न और वैराग) के निर्माण का आदेश मिला। .

अनुबंध की शर्तों के तहत, संयंत्र में रूस से निगरानी आयोग के आने के 20 महीने बाद 6000 टन के विस्थापन के साथ क्रूजर तैयार होना था। हथियारों के बिना जहाज की लागत $ 2'138'000 (4'233'240 रूबल) आंकी गई थी। कैप्टन 1 रैंक एमए डेनिलेव्स्की की अध्यक्षता में आयोग, 13 जुलाई, 1898 को संयुक्त राज्य अमेरिका पहुंचा और भविष्य के क्रूजर की चर्चा और डिजाइन में सक्रिय भाग लिया, जिससे परियोजना में कई महत्वपूर्ण डिजाइन सुधार हुए।

एक नए जहाज के निर्माण के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में, अमेरिकी कंपनी के प्रमुख चार्ल्स क्रम्प ने जापानी क्रूजर कसागी को लेने का सुझाव दिया, लेकिन रूसी नौसेना तकनीकी समिति ने जोर देकर कहा कि सेंट पीटर्सबर्ग में निर्मित 6000 टन के बख्तरबंद क्रूजर - प्रसिद्ध "देवी" "डायना" को एक मॉडल के रूप में लिया जा सकता है, "पल्लदा" और "अरोड़ा" (नाविकों ने उन्हें "दशका", "पलश्का" और "वरका" कहा)। काश, चुनाव शुरू में शातिर था - इस वर्ग के क्रूजर की अवधारणा ने खुद को सही नहीं ठहराया। हालांकि, प्रसिद्ध "अरोड़ा" के साथ "वरयाग" का रिश्ता काम आया। जब फीचर फिल्म क्रूजर वैराग को 1946 में फिल्माया गया था, तो उन्होंने औरोरा को शीर्षक भूमिका में शूट किया, इसके लिए चौथा नकली पाइप चिपका दिया।

11 जनवरी, 1899 को, सम्राट की इच्छा और समुद्री विभाग के आदेश से, निर्माणाधीन क्रूजर को "वैराग" नाम दिया गया था - उसी नाम के नौकायन-प्रोपेलर कार्वेट के सम्मान में, अमेरिकी का एक सदस्य 1863 का अभियान। जहाज का बिछाने समारोह 10 मई, 1899 को हुआ था। और पहले से ही 19 अक्टूबर, 1899 को, संयुक्त राज्य अमेरिका में रूसी राजदूत, काउंट ए.पी. की उपस्थिति में। कैसिनी और दोनों देशों के अन्य अधिकारियों ने वैराग क्रूजर लॉन्च किया।

यह नहीं कहा जा सकता है कि विलियम क्रम्प शिपयार्ड को युद्धपोत बनाना बिल्कुल भी नहीं आता था। इसके साथ ही वैराग के साथ, अमेरिकियों ने रूसी बेड़े के लिए सुंदर युद्धपोत रेटविज़न का निर्माण किया। हालाँकि, "वरयाग" के साथ शुरू में सब कुछ योजना के अनुसार नहीं हुआ। दो डिज़ाइन खामियां बनाई गईं जो अंततः जहाज को मार डाला। सबसे पहले, अमेरिकियों ने बिना किसी सुरक्षा के ऊपरी डेक पर मुख्य बैटरी बंदूकें स्थापित कीं, यहां तक ​​​​कि बख्तरबंद ढाल के बिना भी। जहाज के गनर बेहद कमजोर थे - लड़ाई में, ऊपरी डेक पर चालक दल को जापानी गोले के टुकड़ों से सचमुच नीचे गिरा दिया गया था। दूसरे, जहाज निकलॉस सिस्टम के स्टीम बॉयलरों से लैस था, जो बेहद शालीन और अविश्वसनीय था। हालांकि, कई वर्षों तक ऐसे बॉयलर नियमित रूप से गनबोट "बहादुर" पर काम करते थे। Ch. क्रैम्प द्वारा उसी शिपयार्ड में निर्मित युद्धपोत रेटविज़न को भी निकलॉस के बॉयलरों के साथ कोई बड़ी समस्या नहीं थी। केवल वैराग पर, शायद अन्य तकनीकी उल्लंघनों के कारण, बिजली संयंत्र (बॉयलर और मशीनें) समय-समय पर 18-19 समुद्री मील की गति से विफल हो गए। और सबसे तेज क्रूजर, सभी तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार, 23 समुद्री मील तक की गति तक पहुंचने वाला था।

फिर भी, जुलाई 1900 में वैराग के पहले परीक्षण काफी सफल रहे। सबसे कठिन मौसम की स्थिति में, एक तेज हवा के साथ, उसने गति में अपनी कक्षा के क्रूजर के लिए एक विश्व रिकॉर्ड बनाया - 24.59 समुद्री मील [लगभग 45.54 किमी/घंटा]।

2 जनवरी, 1901 को, रूस से आए चालक दल, फिलाडेल्फिया में पार्किंग के दौरान, मुख्य मस्तूल पर पेनेटेंट को उठाया - वैराग ने आधिकारिक तौर पर अभियान में प्रवेश किया। डेलावेयर खाड़ी के साथ कई परीक्षण यात्राओं के बाद, क्रूजर हमेशा के लिए अमेरिका के तटों को छोड़ गया।

जब क्रूजर बाल्टिक में आया, तो सम्राट निकोलस II ने उसका दौरा किया। केवल नए स्नो-व्हाइट क्रूजर की बाहरी चमक और गार्ड क्रू की बहादुर उपस्थिति से मोहित, ऑटोक्रेट ने क्रैम्प को "कुछ डिज़ाइन दोषों" को माफ करना चाहा, जिसके परिणामस्वरूप अमेरिकी शिपबिल्डरों पर कोई दंड लागू नहीं किया गया था।

वैराग का अंत चेमुलपो में क्यों हुआ?

इस प्रश्न के उत्तर में, हमारी राय में, बाद की सभी घटनाओं की सबसे प्रशंसनीय व्याख्या निहित है।

तो, "सुदूर पूर्व में बेड़े की जरूरतों के लिए" बनाया गया वैराग क्रूजर, दो साल (1902-1904) के लिए प्रशांत महासागर पोर्ट आर्थर में मुख्य रूसी नौसैनिक अड्डे पर आधारित था। 1 मार्च, 1903 को, पहली रैंक के कप्तान वी.एफ. रुडनेव ने वैराग की कमान संभाली।

1904 की शुरुआत तक, रूस और जापान के बीच संबंध सीमा तक बढ़ गए थे। जरा सी चूक पर युद्ध छिड़ सकता है। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, किसी भी पहल को करने के लिए कमांड को सख्त मना किया गया था, ताकि जापानियों को उकसाया न जाए। वास्तव में, यह रूस के लिए बहुत फायदेमंद होगा यदि जापान सबसे पहले शत्रुता शुरू करता है। और वाइसराय, एडमिरल एन.ई. अलेक्सेव, और प्रशांत स्क्वाड्रन के प्रमुख वी.ओ. स्टार्क ने बार-बार सेंट पीटर्सबर्ग को बताया कि सुदूर पूर्व में सेनाएं अभियान को सफलतापूर्वक अंजाम देने के लिए पर्याप्त थीं।

एडमिरल अलेक्सेव अच्छी तरह से जानते थे कि चेमुलपो का बर्फ मुक्त कोरियाई बंदरगाह एक प्रमुख रणनीतिक सुविधा थी। प्रमुख राज्यों के युद्धपोत यहां लगातार स्थित थे। कोरिया पर कब्जा करने के लिए, जापानियों को सबसे पहले चेमुलपो में (यहां तक ​​​​कि भूमि सैनिकों) पर कब्जा करने की आवश्यकता होगी। नतीजतन, इस बंदरगाह में रूसी युद्धपोतों की उपस्थिति अनिवार्य रूप से संघर्ष का कारण बन जाएगी, अर्थात। दुश्मन को सक्रिय शत्रुता शुरू करने के लिए उकसाना।

चेमुलपो में रूसी युद्धपोत लगातार मौजूद थे। 1903 के अंत में जापान के साथ संबंधों की अत्यधिक वृद्धि ने पोर्ट आर्थर में उन्हें वहां से वापस लेने के आदेश को बिल्कुल भी प्रेरित नहीं किया। इसके विपरीत, 28 दिसंबर, 1903 को रूसी जहाजों "बोयारिन" (वैसे, एक बख्तरबंद क्रूजर) और गनबोट "गिलाक" को कैप्टन I रैंक वी.एफ. रुडनेव की कमान के तहत क्रूजर "वैराग" से बदल दिया गया था। 5 जनवरी को, गनबोट कोरेट्स कैप्टन II रैंक जीपी बिल्लाएव की कमान के तहत वैराग में शामिल हो गए।

आधिकारिक संस्करण के अनुसार, सियोल में रूसी राजदूत के साथ संवाद करने के लिए वैराग को चेमुलपो भेजा गया था। जटिलताओं या राजनयिक संबंधों के टूटने के मामले में, उन्हें रूसी राजनयिक मिशन को पोर्ट आर्थर ले जाना पड़ा।

कोई भी सामान्य व्यक्ति समझ सकता है कि राजनयिकों को निकालने के लिए एक पूरा क्रूजर भेजना, कम से कम, अव्यावहारिक था। खासकर आगामी युद्ध के संदर्भ में। शत्रुता के प्रकोप की स्थिति में, जहाज अनिवार्य रूप से एक जाल में गिर गए। संचार और मिशन को हटाने के लिए, केवल गनबोट "कोरियाई" को छोड़ना संभव था, और पोर्ट आर्थर में बेड़े के लिए तेज और शक्तिशाली "वैराग" को बचाना संभव था।

लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, उस समय तक यह पहले ही स्पष्ट हो चुका था कि वरयाग इतना तेज और शक्तिशाली नहीं था। अन्यथा, एक बंदरगाह स्टेशन के रूप में आधुनिक युद्ध क्रूजर के उपयोग की व्याख्या कैसे करें? या पोर्ट आर्थर में कमांड ने सोचा कि रूसी राजनयिक मिशन के लिए किसी तरह की गनबोट पर यात्रा करना शर्मनाक था, क्रूजर को प्रवेश द्वार पर लाना आवश्यक था? ..

नहीं! अलेक्सेव ने, जाहिरा तौर पर, केवल एक लक्ष्य का पीछा किया: जापानियों को पहले युद्ध शुरू करने के लिए मजबूर करना। ऐसा करने के लिए, उन्होंने "वरंगियन" का बलिदान करने का फैसला किया, क्योंकि कोरियाई बंदरगाह में "सैन्य उपस्थिति" को एक गनबोट के माध्यम से चित्रित करना असंभव है। कहने की जरूरत नहीं है कि कप्तान रुडनेव को कुछ भी पता नहीं होना चाहिए था। इसके अलावा, रुडनेव को कोई पहल नहीं दिखानी थी, बंदरगाह को अपने दम पर छोड़ना था और आम तौर पर एक विशेष आदेश के बिना कोई भी सक्रिय कार्रवाई करना था। 27 जनवरी की सुबह, पोर्ट आर्थर से चेमुलपो के लिए रूसी स्क्वाड्रन का प्रस्थान निर्धारित किया गया था।

वैसे, निकोलेव नेवल अकादमी में शैक्षणिक वर्ष 1902/03 में रणनीतिक खेल के दौरान, बिल्कुल निम्नलिखित स्थिति खेली गई थी: चेमुलपो में रूस पर अचानक जापानी हमले के दौरान, क्रूजर और गनबोट अप्रकाशित रहते हैं। खेल में, बंदरगाह पर भेजे गए विध्वंसक युद्ध की शुरुआत की रिपोर्ट करेंगे। क्रूजर और गनबोट पोर्ट आर्थर स्क्वाड्रन के साथ जुड़ने का प्रबंधन करते हैं, चेमुलपो जा रहे हैं। इसलिए कुछ इतिहासकारों द्वारा एडमिरल अलेक्सेव और एडमिरल स्टार्क के व्यक्ति में कमांड को पूर्ण नारे और गैर-जिम्मेदार प्रकार के रूप में प्रस्तुत करने के सभी प्रयासों का कोई आधार नहीं है। यह एक पूर्व नियोजित योजना थी, जिसे लागू करना इतना आसान नहीं था।

"यह कागज पर चिकना था, लेकिन वे खड्डों के बारे में भूल गए ..."

24 जनवरी को 16:00 बजे, जापानी राजनयिकों ने वार्ता की समाप्ति और रूस के साथ राजनयिक संबंधों के विच्छेद की घोषणा की। सुदूर पूर्वी गवर्नर, एडमिरल अलेक्सेव को इस बारे में (समय के अंतर को ध्यान में रखते हुए) 25 जनवरी को ही पता चला।

कुछ "शोधकर्ताओं" के दावों के विपरीत, जिन्होंने वी.एफ. रुडनेव को आपराधिक निष्क्रियता और "वरयाग" (24 और 25 जनवरी) के लिए 2 दिनों के घातक नुकसान के लिए फटकार लगाई, कोई "निष्क्रियता" नहीं थी। चेमुलपो में "वरंगियन" के कप्तान को पोर्ट आर्थर में खुद गवर्नर से पहले राजनयिक संबंधों में विराम के बारे में पता नहीं चला। इसके अलावा, कमांड से "विशेष आदेश" की प्रतीक्षा किए बिना, 25 जनवरी की सुबह, रुडनेव खुद "वैराग" के कार्यों पर रूसी मिशन के प्रमुख एआई पावलोव से निर्देश प्राप्त करने के लिए सियोल से ट्रेन से गए थे। . वहां उन्हें जापानी स्क्वाड्रन के चेमुलपो के पास पहुंचने और 29 जनवरी को तैयार की जा रही लैंडिंग के बारे में जानकारी मिली। वैराग के संबंध में कोई आदेश प्राप्त नहीं हुआ था, इसलिए रुडनेव ने आसन्न लैंडिंग के बारे में एक रिपोर्ट देने के लिए कोरियाई को पोर्ट आर्थर भेजने का फैसला किया, लेकिन बंदरगाह को जापानी स्क्वाड्रन द्वारा पहले ही अवरुद्ध कर दिया गया था।

26 जनवरी "कोरियाई" ने चेमुलपो को छोड़ने की कोशिश की, लेकिन समुद्र में रोक दिया गया। युद्ध में शामिल होने का आदेश नहीं होने के कारण, बिल्लाएव ने पीछे मुड़ने का फैसला किया।

जापानी स्क्वाड्रन के कमांडर, रियर एडमिरल उरीउ ने चेमुलपो में स्थित तटस्थ देशों के युद्धपोतों के कमांडरों को संदेश भेजे - अंग्रेजी क्रूजर टैलबोट, फ्रेंच पास्कल, इतालवी एल्बा और अमेरिकी गनबोट विक्सबर्ग - को छोड़ने के अनुरोध के साथ "वरयाग" और "कोरियाई" के खिलाफ संभावित शत्रुता के संबंध में छापेमारी। पहले तीन जहाजों के कमांडरों ने विरोध किया कि रोडस्टेड में एक लड़ाई कोरिया की औपचारिक तटस्थता का एक प्रमुख उल्लंघन होगा, लेकिन यह स्पष्ट था कि यह जापानी को रोकने की संभावना नहीं थी।

27 जनवरी (9 फरवरी, नई शैली), 1904 की सुबह, वीएफ रुडनेव ने जहाज कमांडरों की एक बैठक में भाग लिया, जो टैलबोट पर हुई थी। ब्रिटिश, फ्रांसीसी और इटालियंस की ओर से स्पष्ट सहानुभूति के बावजूद, वे तटस्थता के उल्लंघन के डर से रूसी नाविकों को कोई स्पष्ट समर्थन नहीं दे सके।

इस बात से आश्वस्त, वीएफ रुडनेव ने टैलबोट पर एकत्रित कमांडरों से कहा कि वह युद्ध को तोड़ने और स्वीकार करने का प्रयास करेगा, चाहे दुश्मन की सेना कितनी भी बड़ी क्यों न हो, कि वह छापे में नहीं लड़ेगा और आत्मसमर्पण करने का इरादा नहीं रखता है। .

11.20 पर "वरयाग" और "कोरियाई" ने लंगर उठाए और सड़क के किनारे से बाहर निकलने के लिए आगे बढ़े।

क्या गति में लाभ का उपयोग करते हुए, वैराग के पास जापानी स्क्वाड्रन से दूर जाने का मौका था?

यहां विशेषज्ञों और इतिहासकारों की राय तेजी से भिन्न है। रुडनेव के बयानों के अनुसार, उनके द्वारा अपने वरिष्ठों को रिपोर्ट में निर्धारित किया गया था, और बाद में अपने संस्मरणों में आंशिक रूप से दोहराया गया, "सबसे तेज़" क्रूजर को जापानियों से बचने का मामूली मौका नहीं था। और बात धीमी गति से चलने वाली गनबोट "कोरियाई" में नहीं थी, जिसकी कमान रुडनेव आसानी से "वैराग" पर ले जा सकती थी। यह सिर्फ इतना है कि क्रूजर, कम ज्वार पर, एक संकीर्ण फेयरवे में गति विकसित करने की क्षमता के बिना, समुद्र में 16-17 समुद्री मील से अधिक नहीं दे सकता था। जापानी वैसे भी उसे पकड़ लेते। उनके क्रूजर 20-21 समुद्री मील तक की गति तक पहुँच गए। इसके अलावा, रुडनेव ने शब्द के माध्यम से वैराग की "तकनीकी खामियों" का उल्लेख किया है, जो सबसे महत्वपूर्ण क्षण में क्रूजर ला सकता है।

युद्ध के बाद प्रकाशित अपनी पुस्तक में, रुडनेव ने और भी अधिक (जाहिरा तौर पर युद्ध में अपने कार्यों को सही ठहराने की बहुत अधिक आवश्यकता के कारण) पर जोर दिया, जिससे वेराग की अधिकतम गति कम हो गई:

1903 के अंत में "क्रूजर" वैराग "ने मुख्य तंत्र के बीयरिंगों का परीक्षण किया, जो असंतोषजनक धातु के कारण वांछित परिणाम नहीं लाए जा सके, और इसलिए क्रूजर का स्ट्रोक निम्नलिखित 23 के बजाय केवल 14 समुद्री मील तक पहुंच गया। "("27 जनवरी, 1904 को चेमुलपो में वैराग की लड़ाई," सेंट पीटर्सबर्ग, 1907, पृष्ठ 3)।

इस बीच, घरेलू इतिहासकारों के कई अध्ययनों में, युद्ध के समय "लो-स्पीड" "वैराग" या इसकी खराबी के तथ्य का पूरी तरह से खंडन किया गया है। दस्तावेजों को यह दिखाते हुए संरक्षित किया गया है कि अक्टूबर-नवंबर 1903 में बार-बार परीक्षणों के दौरान, क्रूजर ने पूरी गति से 23.5 समुद्री मील की गति दिखाई। असर विफलताओं को समाप्त कर दिया गया है। क्रूजर में पर्याप्त शक्ति थी और यह अतिभारित नहीं था। हालांकि, रुडनेव की जानकारी के अलावा, जहाज की "दोषपूर्णता" इस तथ्य से प्रमाणित होती है कि पोर्ट आर्थर में स्थित वैराग को लगातार मरम्मत और परीक्षण के अधीन किया गया था। शायद जब तक वे चेमुलपो के लिए रवाना हुए, तब तक मुख्य खराबी समाप्त हो गई थी, लेकिन 26-27 जनवरी, 1904 को कैप्टन रुडनेव अपने क्रूजर के बारे में सौ प्रतिशत सुनिश्चित नहीं थे।

इस संस्करण का एक और संस्करण आधुनिक रूसी इतिहासकार वी.डी. डोट्सेंको ने अपनी पुस्तक मिथ्स एंड लीजेंड्स ऑफ द रशियन नेवी (2004) में सामने रखा है। उनका मानना ​​​​है कि "वरयाग" ने चेमुलपो में धीमी गति से चलने वाले "बॉयरिन" को केवल इसलिए बदल दिया क्योंकि केवल ऐसा क्रूजर ही शाम के ज्वार का उपयोग करके जापानी खोज से दूर हो सकता था। चेमुलपो में ज्वार की ऊंचाई 8-9 मीटर (ज्वार की अधिकतम ऊंचाई 10 मीटर तक) तक पहुंच जाती है।

"पूरी शाम के पानी में 6.5 मीटर के एक क्रूजर ड्राफ्ट के साथ, जापानी नाकाबंदी के माध्यम से तोड़ने का एक अवसर था," वी.डी. डोट्सेंको लिखते हैं, "लेकिन रुडनेव ने इसका उपयोग नहीं किया। वह सबसे खराब विकल्प पर बस गया - दिन के दौरान कम ज्वार पर और "कोरियाई" के साथ तोड़ने के लिए। इस फैसले की वजह क्या रही, ये तो सभी जानते हैं..."

हालांकि, यहां यह याद रखने योग्य है कि वेराग को अगली सूचना तक चेमुलपो को बिल्कुल भी नहीं छोड़ना था। मुख्यालय के खेल में नियोजित रूसी स्क्वाड्रन के लिए क्रूजर की "सफलता" ने इस बात पर ध्यान नहीं दिया कि उस समय चेमुलपो के पास कोई विध्वंसक और कोई स्क्वाड्रन नहीं होगा। 26-27 जनवरी की रात को, लगभग एक साथ वैराग की लड़ाई के साथ, जापानी बेड़े ने पोर्ट आर्थर पर हमला किया। आक्रामक अभियानों की योजनाओं से दूर, रूसी कमान ने रक्षात्मक उपायों की उपेक्षा की और वास्तव में सुदूर पूर्व में मुख्य नौसैनिक अड्डे पर दुश्मन की "पूर्व-निवारक हड़ताल" को याद किया। किसी भी रणनीति के खेल में जापानी "मकाक" की ऐसी बेशर्मी की कल्पना नहीं की जा सकती थी!

यहां तक ​​​​कि चेमुलपो से एक सफल सफलता की स्थिति में, वैराग को अकेले पोर्ट आर्थर के लिए 3 दिन का संक्रमण करना पड़ा, जहां यह अनिवार्य रूप से एक अन्य जापानी स्क्वाड्रन से टकराएगा। और इस बात की गारंटी कहां है कि ऊंचे समुद्रों पर वह और भी बेहतर दुश्मन ताकतों से नहीं मिला होता? एक तटस्थ बंदरगाह के पास लड़ाई को स्वीकार करने के बाद, रुडनेव को लोगों को बचाने और सार्वजनिक रूप से एक उपलब्धि के समान कुछ हासिल करने का अवसर मिला। और दुनिया में, जैसा कि वे कहते हैं, मौत भी लाल है!

चेमुलपो में लड़ाई

चेमुलपो बंदरगाह के पास जापानी स्क्वाड्रन के साथ वैराग और कोरियाई की लड़ाई में सिर्फ एक घंटे का समय लगा।

11.25 बजे, कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. रुडनेव ने लड़ाकू अलार्म बजने और झंडे उठाने का आदेश दिया। जापानी स्क्वाड्रन ने फिलिप द्वीप के दक्षिणी सिरे पर रूसियों की रक्षा की। बाहर निकलने के सबसे करीब "असमा" था और यह उसी से था कि उन्होंने "वरंगियन" और "कोरियाई" को अपनी ओर जाते हुए पाया। उस समय, रियर एडमिरल एस। उरीउ ने टैलबोट के एक अधिकारी को प्राप्त किया, जिन्होंने क्रूजर नानिवा पर कमांडरों के सम्मेलन के दस्तावेज वितरित किए। आसमा से समाचार प्राप्त करने के बाद, कमांडर ने बातचीत को जल्दी से समाप्त कर दिया, लंगर की जंजीरों को काटने का आदेश दिया, क्योंकि लंगर को उठाने और साफ करने का समय नहीं था। एक दिन पहले प्राप्त स्वभाव के अनुसार, जहाजों ने जल्दबाजी में खिंचाव पर खिंचाव शुरू कर दिया, इस कदम पर युद्ध के स्तंभों में खुद को पुनर्गठित किया।

असामा और चियोदा सबसे पहले आगे बढ़े, उसके बाद प्रमुख नानिवा और क्रूजर नियताका, थोड़ा पीछे थे। ननिवा के गैर-फायरिंग पक्ष के बीम पर एक टुकड़ी के विध्वंसक थे। क्रूजर आकाशी और ताकाचिहो के साथ शेष विध्वंसक, एक बड़ा कोर्स विकसित करने के बाद, दक्षिण-पश्चिम दिशा में पहुंचे। एविसो "चिहया" विध्वंसक "कासागी" के साथ 30-मील फेयरवे से बाहर निकलने पर गश्त पर थे। रूसी जहाज चलते रहे।

जापानी सूत्रों के अनुसार, रियर एडमिरल उरीउ ने आत्मसमर्पण करने का संकेत दिया, लेकिन वैराग ने कोई जवाब नहीं दिया और जापानी फ्लैगशिप नानिवा में शूटिंग शुरू करने वाले पहले व्यक्ति थे। रूसी सूत्रों का दावा है कि पहला शॉट जापानी क्रूजर असामा से 11.45 बजे आया था। उसके पीछे, पूरे जापानी स्क्वाड्रन ने आग लगा दी। "वरयाग ने तटस्थ छापे छोड़ने पर, 45 केबलों की दूरी से कवच-भेदी के गोले के साथ आग लौटा दी। असामा, बंदरगाह की तरफ से क्रूजर को टूटते हुए देख रहा था, बिना रुके आग के पास चला गया। उन्हें ननिवा और निताका द्वारा सक्रिय रूप से समर्थन दिया गया था। पहले जापानी गोले में से एक ने वैराग के ऊपरी पुल को नष्ट कर दिया और आगे के कफन को तोड़ दिया। उसी समय, मिडशिपमैन काउंट एलेक्सी निरोड की मृत्यु हो गई, और स्टेशन नंबर 1 के सभी रेंजफाइंडर मारे गए या घायल हो गए। लड़ाई के पहले मिनटों में, 6 इंच की वैराग बंदूक भी लगी, बंदूक और चारा के सभी नौकर मारे गए या घायल हो गए।

उसी समय, चियोदा ने कोरियाई पर हमला किया। गनबोट ने पहले 8 इंच की दायीं बंदूक से मुख्य क्रूजर और ताकाचिहो पर बारी-बारी से उच्च-विस्फोटक गोले दागे। जल्द ही, दूरी को छोटा करने से "कोरियाई" को कठोर 6 इंच की बंदूक का उपयोग करने की अनुमति मिली।

लगभग 12.00 बजे, वैराग में आग लग गई: धुआं रहित पाउडर, डेक और व्हेलबोट नंबर 1 वाले कारतूसों में आग लग गई। आग एक शेल के कारण लगी जो डेक पर फट गई, जबकि 6 बंदूकें लगी थीं। अन्य गोले ने मुकाबला मुख्य शीर्ष को लगभग ध्वस्त कर दिया, रेंजफाइंडर स्टेशन नंबर 2 को नष्ट कर दिया, कई और तोपों को खटखटाया, बख्तरबंद डेक के लॉकर में आग लगा दी।

12.12 बजे दुश्मन के गोले ने उस पाइप को तोड़ दिया जिसमें वैराग के सभी स्टीयरिंग गियर रखे गए थे। अनियंत्रित जहाज योडोलमी द्वीप के पत्थरों पर प्रचलन पर लुढ़क गया। लगभग एक साथ, दूसरा गोला बारानोव्स्की की लैंडिंग गन और सबसे आगे के बीच फट गया, जिससे गन नंबर 35 के पूरे दल की मौत हो गई, साथ ही क्वार्टरमास्टर आई। कोस्टिन, जो व्हीलहाउस पर थे। टुकड़े कॉनिंग टॉवर के मार्ग में उड़ गए, जिससे बुगलर एन। नागले और ड्रमर डी। कोर्निव को घातक रूप से घायल कर दिया गया। क्रूजर के कमांडर रुडनेव केवल एक मामूली घाव और खोल के झटके से बच गए।

"वरंगियन" द्वीप के पत्थरों पर बैठ गया और, अपने बाईं ओर से दुश्मन की ओर मुड़कर, एक स्थिर लक्ष्य था। जापानी जहाज करीब चले गए। स्थिति निराशाजनक लग रही थी। दुश्मन तेजी से आ रहा था, और चट्टानों पर बैठा क्रूजर कुछ नहीं कर सकता था। इस दौरान उन्हें सबसे गंभीर चोटें आई थीं। 12.25 पर एक बड़े कैलिबर का खोल, पानी के नीचे की तरफ से टूटकर, कोयले के गड्ढे नंबर 10 में फट गया, और 12.30 पर कोयला पिट नंबर 12 में 8 इंच का खोल फट गया। तीसरा स्टोकर जल्दी से पानी भरने लगा, जिसका स्तर फायरबॉक्स के पास पहुंचा। उल्लेखनीय निस्वार्थता और संयम के साथ, उन्होंने कोयले के गड्ढे को ढँक दिया, और वरिष्ठ अधिकारी, 2 रैंक के कप्तान, स्टेपानोव, और वरिष्ठ नाविक खार्कोवस्की, टुकड़ों के एक ओले के नीचे, पैच लगाने लगे छेद। और उस पल में, क्रूजर, जैसे कि अनिच्छा से, उथले से फिसल गया और खतरनाक जगह से पीछे हट गया। भाग्य को लुभाने वाला नहीं रह गया, रुडनेव ने वापसी के रास्ते पर लेटने का आदेश दिया।

जापानियों के आश्चर्य के लिए, छेदा और जलता हुआ वैराग, अपनी गति को बढ़ाकर, आत्मविश्वास से छापे की दिशा में चला गया।

फेयरवे की संकीर्णता के कारण, केवल आसमा और चियोडा क्रूजर ही रूसियों का पीछा कर सकते थे। "वरयाग" और "कोरियाई" ने उग्र रूप से गोलीबारी की, लेकिन तेज हेडिंग कोणों के कारण, केवल दो या तीन 152-mm बंदूकें ही फायर कर सकती थीं। इस समय, योडोलमी द्वीप के पीछे से एक दुश्मन विध्वंसक दिखाई दिया और हमले के लिए दौड़ पड़ा। यह छोटे-कैलिबर तोपखाने की बारी थी - बचे हुए तोपों से "वरयाग" और "कोरेट्स" ने एक घने बैराज को खोला। विध्वंसक अचानक घूम गया और रूसी जहाजों को नुकसान पहुंचाए बिना चला गया।

इस असफल हमले ने जापानी क्रूजर को समय पर रूसी जहाजों के पास जाने से रोक दिया, और जब आसमा फिर से पीछा करने के लिए दौड़ा, तो वैराग और कोरियाई पहले से ही लंगर के पास आ रहे थे। जापानियों को आग रोकनी पड़ी, क्योंकि उनके गोले अंतरराष्ट्रीय स्क्वाड्रन के जहाजों के पास गिरने लगे। इस वजह से क्रूजर एल्बा को भी छापे में गहराई तक जाना पड़ा। 12.45 बजे रूसी जहाजों ने भी आग लगा दी। लड़ाई खत्म हो गई है।

कार्मिक नुकसान

कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, वैराग ने 1105 गोले दागे: 425 -152 मिमी, 470 -75 मिमी और 210 - 47 मिमी। उनकी आग की प्रभावशीलता, दुर्भाग्य से, अभी भी अज्ञात है। रूस-जापानी युद्ध के दौरान प्रकाशित आधिकारिक जापानी आंकड़ों के अनुसार, उरीउ स्क्वाड्रन के जहाजों पर बिल्कुल भी हिट नहीं हुई, और उनकी टीमों में से कोई भी घायल नहीं हुआ। हालाँकि, इस कथन की सच्चाई पर संदेह करने का हर कारण है। तो, क्रूजर "असमा" पर पुल नष्ट हो गया और आग लग गई। जाहिरा तौर पर, पिछाड़ी बुर्ज क्षतिग्रस्त हो गई थी, क्योंकि उसने लड़ाई के अंत तक फायरिंग बंद कर दी थी। क्रूजर ताकाचिहो भी गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। च्योडा क्रूजर को मरम्मत के लिए गोदी में भेजा गया था। ब्रिटिश और इतालवी सूत्रों के अनुसार, युद्ध के बाद, जापानी 30 मृतकों को ए-सान बे में ले आए। एक आधिकारिक दस्तावेज (युद्ध के लिए एक सैनिटरी रिपोर्ट) के अनुसार, वैराग के नुकसान में 130 लोग थे - 33 लोग मारे गए और 97 घायल हो गए। रुडनेव अपनी रिपोर्ट में एक अलग आंकड़ा देते हैं - एक अधिकारी और 38 निचले रैंक मारे गए, 73 लोग घायल हुए। तट पर पहले से ही उनके घावों से कई और लोग मारे गए। "कोरियाई" को कोई नुकसान नहीं हुआ और चालक दल में कोई नुकसान नहीं हुआ - यह स्पष्ट है कि जापानियों का सारा ध्यान "वरयाग" की ओर था, जिसके विनाश के बाद उन्हें नाव को जल्दी से समाप्त करना था।

क्रूजर स्थिति

कुल मिलाकर, 12-14 बड़े उच्च-विस्फोटक गोले क्रूजर से टकराए। हालांकि बख़्तरबंद डेक नष्ट नहीं हुआ था और जहाज चलता रहा, यह माना जाना चाहिए कि युद्ध के अंत तक, कई गंभीर क्षति के कारण, वैराग ने प्रतिरोध के लिए अपनी लड़ाकू क्षमताओं को लगभग पूरी तरह से समाप्त कर दिया था।

फ्रांसीसी क्रूजर पास्कल के कमांडर, विक्टर सेने, जो युद्ध के तुरंत बाद वैराग में सवार हुए, ने बाद में याद किया:

क्रूजर की जांच करते समय, ऊपर सूचीबद्ध क्षति के अलावा, निम्नलिखित की भी पहचान की गई:

सभी 47 मिमी बंदूकें फायरिंग के लिए अनुपयुक्त हैं;

पांच 6 इंच की तोपों को कई गंभीर क्षति हुई;

सात 75-मिमी बंदूकें पूरी तरह से घुंघरू, कम्प्रेसर और अन्य भागों और तंत्रों को अक्षम कर चुकी हैं;

तीसरी चिमनी की ऊपरी कोहनी नष्ट हो गई;

सभी पंखे और नावें नष्ट हो गई हैं;

ऊपरी डेक कई स्थानों पर छेदा गया था;

सेनापति के क्वार्टर नष्ट कर दिए गए;

मंगल के लिए क्षतिग्रस्त;

चार और छेद मिले।

स्वाभाविक रूप से, घिरे हुए बंदरगाह की स्थितियों में इन सभी नुकसानों की भरपाई नहीं की जा सकती थी और इसे अपने आप ठीक नहीं किया जा सकता था।

"वरयाग" का डूबना और उसका आगे का भाग्य

रुडनेव, एक फ्रांसीसी नाव पर, वैराग के चालक दल के विदेशी जहाजों के परिवहन की व्यवस्था करने और रोडस्टेड पर क्रूजर के कथित विनाश पर रिपोर्ट करने के लिए अंग्रेजी क्रूजर टैलबोट गए। टैलबोट के कमांडर बेली ने रोडस्टेड में जहाजों की बड़ी भीड़ से उनकी राय को प्रेरित करते हुए, वैराग के विस्फोट पर तीखी आपत्ति जताई। 13.50 बजे रुडनेव वैराग लौट आए। आनन-फानन में अधिकारियों को इकट्ठा करके उन्होंने अपने इरादे की घोषणा की और उनका समर्थन प्राप्त किया। उन्होंने तुरंत घायलों को, और फिर पूरे दल को विदेशी जहाजों में ले जाना शुरू कर दिया। 15.15 बजे, "वैराग" के कमांडर ने मिडशिपमैन वी। बाल्क को "कोरियाई" भेजा। जीपी बिल्लाएव ने तुरंत एक सैन्य परिषद इकट्ठा की, जिस पर अधिकारियों ने फैसला किया: "आधे घंटे में आने वाली लड़ाई बराबर नहीं है, यह अनावश्यक रक्तपात का कारण बनेगी ... दुश्मन को नुकसान पहुंचाए बिना, और इसलिए यह आवश्यक है ... उड़ा देना नाव ... "। "कोरियाई" के चालक दल ने फ्रांसीसी क्रूजर "पास्कल" पर स्विच किया। वैराग टीम को पास्कल, टैलबोट और इतालवी क्रूजर एल्बा को सौंपा गया था। इसके बाद, विदेशी जहाजों के कमांडरों को उनके कार्यों के लिए उनके दूतों से अनुमोदन और आभार प्राप्त हुआ।

15.50 पर, रुडनेव ने वरिष्ठ नाविकों के साथ, जहाज को दरकिनार कर दिया और यह सुनिश्चित कर लिया कि कोई भी उस पर नहीं बचा है, होल्ड डिब्बों के मालिकों के साथ इसे उतार दिया, जिन्होंने किंगस्टोन और बाढ़ वाल्व खोले। 16.05 पर, "कोरियाई" उड़ा दिया गया था, और 18.10 पर "वरयाग" बंदरगाह की तरफ लेट गया और पानी के नीचे गायब हो गया। टीम ने रूसी स्टीमशिप सुंगरी को भी नष्ट कर दिया, जो खाड़ी में थी।

चेमुलपो में लड़ाई के लगभग तुरंत बाद, जापानियों ने वैराग को उठाना शुरू कर दिया। क्रूजर जमीन पर पड़ा था, बंदरगाह की तरफ, लगभग व्यास विमान के साथ गाद में डूबा हुआ था। कम ज्वार के समय, इसका अधिकांश भाग पानी के ऊपर स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा था।

काम को अंजाम देने के लिए जापान से विशेषज्ञों को लाया गया और आवश्यक उपकरण वितरित किए गए। जहाज के उदय का नेतृत्व कोर ऑफ नेवल इंजीनियर्स अरई के लेफ्टिनेंट जनरल ने किया था। तल पर पड़े क्रूजर की जांच करने के बाद, उन्होंने एडमिरल रियर एडमिरल उरीउ को यह कहते हुए मारा कि उनका स्क्वाड्रन "एक घंटे के लिए निराशाजनक रूप से दोषपूर्ण जहाज को नहीं डुबो सकता।" अरई ने आगे सुझाव दिया कि क्रूजर को उठाना और मरम्मत करना आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं था। लेकिन उरीउ ने वैसे भी लिफ्टिंग का काम शुरू करने का आदेश दिया। उनके लिए यह सम्मान की बात थी...

कुल मिलाकर, 300 से अधिक कुशल श्रमिकों और गोताखोरों ने क्रूजर उठाने पर काम किया, और 800 तक कोरियाई कुली सहायक क्षेत्रों में शामिल थे। उठाने के काम पर 1 मिलियन येन से अधिक खर्च किए गए।

जहाज से स्टीम बॉयलर और बंदूकें हटा दी गईं, चिमनी, पंखे, मस्तूल और अन्य सुपरस्ट्रक्चर काट दिए गए। केबिन में पाए गए अधिकारियों की संपत्ति को आंशिक रूप से स्थानीय संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया था, और वी.एफ. रुडनेव के निजी सामान को 1907 में उन्हें वापस कर दिया गया था।

तब जापानी विशेषज्ञों ने एक कैसॉन बनाया, और पंपों की मदद से पानी निकाला, 8 अगस्त, 1905 को, उन्होंने वैराग को सतह पर उठाया। नवंबर में, दो स्टीमशिप के साथ, क्रूजर योकोसुका में मरम्मत स्थल के लिए रवाना हुआ।

क्रूजर का ओवरहाल, जिसे नया नाम सोया मिला, 1906-1907 में हुआ। इसके पूरा होने के बाद जहाज की सूरत में काफी बदलाव आया है। नए नेविगेशन ब्रिज, नेविगेशनल केबिन, चिमनी, पंखे थे। मंगल ग्रह पर ध्वस्त मंगल मंच। नाक की सजावट बदल गई है: जापानियों ने अपना अपरिवर्तनीय प्रतीक - गुलदाउदी खड़ा किया है। जहाज के भाप बॉयलर और आयुध अपरिवर्तित रहे।

मरम्मत के अंत में, सोया को एक कैडेट स्कूल में एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में नामांकित किया गया था। उन्होंने 9 साल तक अपनी नई भूमिका में काम किया। इस दौरान दुनिया के कई देशों की यात्रा कर चुके हैं।

इस बीच, प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ। रूस ने आर्कटिक महासागर का फ्लोटिला बनाना शुरू किया, जिसके भीतर उसे एक मंडराते हुए स्क्वाड्रन का निर्माण करना था। लेकिन इसके लिए पर्याप्त जहाज नहीं थे। जापान, जो उस समय रूस का सहयोगी था, लंबी सौदेबाजी के बाद, वैराग सहित पहले प्रशांत स्क्वाड्रन के कब्जे वाले जहाजों को बेचने के लिए सहमत हो गया।

22 मार्च, 1916 को, क्रूजर को उसके पूर्व, पौराणिक नाम पर वापस कर दिया गया था। और 27 मार्च को व्लादिवोस्तोक के गोल्डन हॉर्न बे में, उस पर जॉर्जीव्स्की पेनेंट उठाया गया था। मरम्मत के बाद, 18 जून, 1916 को, विशेष प्रयोजन के जहाजों की टुकड़ी के कमांडर, रियर एडमिरल ए.आई. बेस्टुज़ेव-र्यूमिन खुले समुद्र में गए और रोमानोव-ऑन-मुरमान (मरमंस्क) के लिए रवाना हुए। नवंबर में, क्रूजर को आर्कटिक महासागर फ्लोटिला में एक प्रमुख के रूप में नामांकित किया गया था।

लेकिन जहाज की तकनीकी स्थिति ने चिंता को प्रेरित किया, और 1917 की शुरुआत में यूके में एक शिपयार्ड में इसके ओवरहाल पर एक समझौता हुआ। 25 फरवरी, 1917 को, वैराग ने हमेशा के लिए रूस के तटों को छोड़ दिया और अपने अंतिम स्वतंत्र अभियान पर निकल पड़े।

रूस में अक्टूबर क्रांति के बाद, अंग्रेजों ने tsarist सरकार के कर्ज के कारण क्रूजर को जब्त कर लिया। 1920 में खराब तकनीकी स्थिति के कारण, जहाज को स्क्रैप के लिए जर्मनी को बेच दिया गया था। खींचे जाने के दौरान, वैराग दक्षिणी स्कॉटलैंड के तट पर चट्टानों पर उतरा, जो लेंडेलफुट शहर से बहुत दूर नहीं था। धातु संरचनाओं का हिस्सा तब स्थानीय निवासियों द्वारा हटा दिया गया था। 1925 में, वैराग अंत में डूब गया, आयरिश सागर के तल पर अपना अंतिम आश्रय पाया।

कुछ समय पहले तक, यह माना जाता था कि वैराग के अवशेष निराशाजनक रूप से खो गए थे। लेकिन 2003 में, रोसिया टीवी चैनल द्वारा आयोजित ए। डेनिसोव के नेतृत्व में अभियान के दौरान, वे जहाज की मौत की सही जगह का पता लगाने में कामयाब रहे और इसके मलबे को नीचे पाया।

उपरोक्त सभी के निष्कर्ष स्वयं ही सुझाव देते हैं।

"वरंगियन" और "कोरियाई" का करतब, निश्चित रूप से बहुत ही "करतब" है जिसे टाला जा सकता था, लेकिन ... रूसी लोगों को करतब से दूर भागने की आदत नहीं है।

आज हम स्पष्ट रूप से चेमुलपो में वैराग छोड़ने के कारणों का न्याय नहीं कर सकते। इस कार्रवाई को दुश्मन को उकसाने के उद्देश्य से दूरगामी रणनीतिक योजना का हिस्सा माना जा सकता है, साथ ही अभिमानी नासमझी भी। किसी भी मामले में, "वैराग" और "कोरेट्स" के कमांडर रूस-जापानी युद्ध की पूर्व संध्या पर शीर्ष सैन्य नेतृत्व और एक सामान्य "नफरत" मूड के गलत अनुमान के शिकार हो गए।

एक बार निराशाजनक स्थिति में, अधिकारियों और नाविकों ने काफी पर्याप्त व्यवहार किया और रूसी सैन्य सम्मान को बनाए रखने के लिए सब कुछ किया। कप्तान रुडनेव बंदरगाह में नहीं छिपे और तटस्थ शक्तियों की अदालतों को संघर्ष में खींच लिया। यह यूरोपीय जनता की नजर में योग्य लग रहा था। उसने बिना किसी लड़ाई के "वरयाग" और "कोरियाई" को आत्मसमर्पण नहीं किया, लेकिन उसे सौंपे गए जहाजों के चालक दल को बचाने के लिए सब कुछ किया। कप्तान ने बंदरगाह के पानी में वैराग को डुबो दिया, जहां उसे अचानक जापानी गोलाबारी के डर के बिना, एक संगठित तरीके से घायलों को निकालने, आवश्यक दस्तावेज और चीजें निकालने का अवसर मिला।

केवल एक चीज जिसे दोष दिया जा सकता है वी.एफ. रुडनेव, यह है कि वह युद्ध में वैराग को हुए नुकसान के पैमाने का तुरंत आकलन करने में असमर्थ था, और फिर अंग्रेजों के नेतृत्व का पालन किया और जहाज को नहीं उड़ाया, जैसा कि परिस्थितियों की आवश्यकता थी। लेकिन, दूसरी ओर, रुडनेव टैलबोट के कप्तान और अन्य यूरोपीय लोगों के साथ बिल्कुल भी झगड़ा नहीं करना चाहते थे: फिर वेराग और कोरियाई की टीमों को शंघाई में कौन ले जाएगा? और यहां यह याद रखने योग्य है कि जापानी इंजीनियरों ने पहले तो टूटे क्रूजर की वसूली को अनुचित माना। केवल एडमिरल उरीउ ने इसे बढ़ाने और मरम्मत करने पर जोर दिया। रुडनेव भी राष्ट्रीय जापानी चरित्र की ख़ासियत के बारे में नहीं जानते थे और यह अनुमान नहीं लगा सकते थे कि जापानी कुछ भी सुधारने में सक्षम हैं ...

1917 में, वी.एफ. रुडनेव के सहायकों में से एक, जो चेमुलपो में लड़ाई में थे, ने याद किया कि कुछ वरिष्ठ अधिकारी, वैराग की मृत्यु के बाद, रूस लौटने से डरते थे। वे चेमुलपो में जापानियों के साथ संघर्ष को एक गलती मानते थे जो एक अपेक्षित हार में बदल गई, और एक युद्धपोत का नुकसान एक अपराध था जिसके लिए एक सैन्य अदालत उनका इंतजार कर रही थी, पदावनति, और यहां तक ​​​​कि बड़ी मुसीबतें। लेकिन इस मामले में निकोलस II की सरकार ने यथोचित कार्रवाई की। सुदूर पूर्व में युद्ध के लिए रूसी समाज की सामान्य शत्रुता के साथ, एक तुच्छ झड़प से एक महान उपलब्धि बनाना, राष्ट्र की देशभक्ति की अपील करना, नव-निर्मित नायकों का सम्मान करना और "छोटे विजयी" को जारी रखना आवश्यक था। युद्ध"। नहीं तो दस साल पहले 1917 का नाटक खेला जाता...

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मेलनिकोव आर.एम. क्रूजर "वरयाग"। - एल।: जहाज निर्माण, 1983। - 287 पी .: बीमार।

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क्रूजर "वैराग" की लड़ाई - रूसी बेड़े के इतिहास और रूसी लोगों की स्मृति में हमेशा के लिए

पी.टी. माल्टसेव। क्रूजर वैराग। 1955

जहाज का भाग्य मनुष्य के भाग्य के समान होता है। कुछ की जीवनी में - केवल निर्माण, मापी गई सेवा और डीकमिशनिंग। जोखिम भरे अभियान, विनाशकारी तूफान, गर्म लड़ाई, और महत्वपूर्ण घटनाओं में भागीदारी दूसरों के लिए बहुत मायने रखती है। पूर्व को मानवीय स्मृति द्वारा निर्दयतापूर्वक मिटा दिया जाता है, बाद वाले को गवाहों और ऐतिहासिक प्रक्रिया में सक्रिय प्रतिभागियों के रूप में महिमामंडित किया जाता है। इन जहाजों में से एक, निस्संदेह, वैराग क्रूजर है। इस जहाज का नाम शायद हमारे देश के हर निवासी के लिए जाना जाता है। हालांकि, आम जनता उनकी जीवनी के पन्नों में से सबसे अच्छी तरह से जानती है - चेमुलपो बे में लड़ाई। इस जहाज की छोटी सेवा घातक सैन्य घटनाओं, सामाजिक और राजनीतिक परिवर्तनों के साथ मेल खाती है जो 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में दुनिया और रूस में फैल गई थी। रूसी क्रूजर वैराग का इतिहास अद्वितीय है। यह अमेरिका में शुरू हुआ, कोरिया और जापान में जारी रहा और स्कॉटलैंड में समाप्त हुआ। अमेरिकी और ब्रिटिश कार्यकर्ता, रूसी नाविक, रूसी ज़ार, जापानी कैडेट, क्रांतिकारी नाविक वैराग के डेक पर चले ...

1868 से शुरू होकर, रूस ने लगातार प्रशांत महासागर में युद्धपोतों की एक छोटी टुकड़ी रखी। बाल्टिक फ्लीट की सेनाएँ यहाँ जापान के बंदरगाहों में घूर्णी आधार पर आधारित थीं। 1880 के दशक में, जापान की स्थिति को मजबूत करना शुरू हुआ, साथ ही इसकी जनसंख्या में वृद्धि, इसकी सैन्य शक्ति और सैन्य-राजनीतिक महत्वाकांक्षाओं में वृद्धि हुई। 1896 में, जनरल नेवल स्टाफ ने सुदूर पूर्व में रूसी नौसैनिक बलों और उसके ठिकानों के उपकरणों में तत्काल वृद्धि की आवश्यकता पर एक विशेष रिपोर्ट तैयार की।

1898 में, रूस में एक जहाज निर्माण कार्यक्रम को अपनाया गया था। रूसी कारखानों के काम के बोझ के कारण, कुछ ऑर्डर अमेरिकी शिपयार्ड में रखे गए थे। 6000 टन के विस्थापन और 23 समुद्री मील की गति के साथ एक बख्तरबंद क्रूजर के निर्माण के लिए प्रदान किए गए अनुबंधों में से एक। निकोलस II ने आदेश दिया कि निर्माणाधीन क्रूजर को 1863 के अमेरिकी अभियान में भाग लेने वाले सेल-प्रोपेलर कार्वेट के सम्मान में "वैराग" नाम दिया जाए।

निर्माण घोटालों और गर्म बहस के साथ था कि भविष्य का जहाज कैसा होना चाहिए। क्रम्प शिपयार्ड, पर्यवेक्षी आयोग और सेंट पीटर्सबर्ग और वाशिंगटन में समुद्री अधिकारियों के बीच एक समझौते की तलाश में, महत्वपूर्ण तकनीकी पहलुओं को बार-बार संशोधित किया गया। इनमें से कुछ निर्णयों को बाद में क्रूजर के चालक दल को महंगा पड़ा, जो इसके भाग्य में भूमिका निभा रहा था। उदाहरण के लिए, जहाज बनाने वालों के आग्रह पर, बॉयलर स्थापित किए गए थे जो जहाज को अपनी डिजाइन गति तक पहुंचने की अनुमति नहीं देते थे। जहाज के द्रव्यमान को हल्का करने के लिए, बंदूक चालक दल की रक्षा करने वाले बख्तरबंद ढालों को छोड़ने का निर्णय लिया गया।

क्रैम्प शिपयार्ड में क्रूजर "वैराग"। अमेरीका

समुद्री परीक्षणों के परिणामों से कोई कम विवाद नहीं हुआ। हालांकि, अमेरिकी श्रमिकों की हड़ताल और रूसी नौसेना विभाग और अमेरिकी शिपयार्ड के बीच दस्तावेजों के समन्वय से जुड़ी देरी के बावजूद, 1901 की शुरुआत में जहाज को रूसी चालक दल को सौंप दिया गया था। दो महीने बाद, बख्तरबंद क्रूजर वैराग रूस के लिए रवाना हुआ।

रूसी बेड़े ने एक अद्भुत जहाज के साथ फिर से भर दिया है। जलरेखा के साथ क्रूजर की लंबाई 127.8 मीटर थी, चौड़ाई 15.9 मीटर थी, मसौदा लगभग 6 मीटर था। क्रूजर के भाप इंजन, जिसमें 30 बॉयलर शामिल थे, की कुल शक्ति 20,000 hp थी। कई जहाज तंत्रों में एक इलेक्ट्रिक ड्राइव था, जिसने चालक दल के जीवन को बहुत सुविधाजनक बनाया, लेकिन कोयले की खपत में वृद्धि की। जहाज के केबिन, केबिन, पोस्ट, सेलर, इंजन रूम और अन्य सर्विस रूम टेलीफोन से जुड़े हुए थे, जो उस समय रूसी जहाजों के लिए एक नवीनता थी। वैराग अपनी वास्तुकला के साथ आश्चर्यजनक रूप से अच्छा था, जो चार पाइपों और एक उच्च पूर्वानुमान द्वारा प्रतिष्ठित था, जिसने जहाज की समुद्री योग्यता में सुधार किया।

क्रूजर को शक्तिशाली आयुध प्राप्त हुआ: 12 152 मिमी बंदूकें, 12 75 मिमी बंदूकें, 8 47 मिमी बंदूकें, 2 37 मिमी बंदूकें, 2 63.5 मिमी बारानोव्स्की बंदूकें। तोपखाने के अलावा, क्रूजर पर 6 381 मिमी टारपीडो ट्यूब और 2 7.62 मिमी मशीनगन स्थापित की गई थी। तोपखाने की आग को नियंत्रित करने के लिए, जहाज 3 रेंजफाइंडर स्टेशनों से लैस था। क्रूजर के किनारों और कॉनिंग टॉवर को ठोस कवच के साथ प्रबलित किया गया था।

क्रूजर के कर्मचारियों के लिए, 21 अधिकारी पदों, 9 कंडक्टरों और 550 निचले रैंकों को माना जाता था। इस राज्य के अलावा, पहली नौकायन से लेकर अंतिम लड़ाई तक, बोर्ड पर एक पुजारी भी था। नए जहाज की कमान कप्तान 1 रैंक व्लादिमीर इओसिफोविच बेयर को सौंपी गई थी, जिन्होंने फिलाडेल्फिया में क्रूजर के निर्माण का निरीक्षण किया था, जिस क्षण से इसे रूसी बेड़े को सौंप दिया गया था। बेयर एक अनुभवी नाविक थे, जिन्होंने 30 वर्षों में वॉच ऑफिसर से कमांडर तक सभी आवश्यक करियर कदम उठाए थे। उन्होंने एक उत्कृष्ट सैन्य शिक्षा प्राप्त की और तीन विदेशी भाषाएं बोलीं। हालांकि, समकालीनों ने उन्हें एक सख्त कमांडर के रूप में याद किया, जिन्होंने चालक दल को असाधारण गंभीरता से रखा था।

एक ट्रान्साटलांटिक क्रॉसिंग बनाने के बाद, वैराग क्रूजर क्रोनस्टेड पहुंचे। यहां नए जहाज को सम्राट की यात्रा के साथ सम्मानित किया गया था। चश्मदीदों के संस्मरणों में इन घटनाओं का वर्णन इस प्रकार किया गया है: "बाहरी रूप से, यह एक युद्ध क्रूजर की तुलना में एक समुद्री नौका की तरह दिखता था। क्रोनस्टेड को "वरंगियन" की उपस्थिति एक शानदार तमाशा के रूप में प्रस्तुत की गई थी। एक सैन्य बैंड की आवाज़ के लिए, एक चमकदार सफेद पोशाक रंग में एक सुंदर क्रूजर बिग रोड में प्रवेश किया। और सुबह का सूरज मुख्य कैलिबर गन के निकल-प्लेटेड बैरल में परिलक्षित होता था। 18 मई को सम्राट निकोलस द्वितीय स्वयं वैराग से परिचित होने पहुंचे। राजा मोहित हो गया - उसने कुछ विधानसभा दोषों के लिए बिल्डर को भी माफ कर दिया।

वैराग को रूसी शाही नौसेना का सबसे खूबसूरत जहाज माना जाता था। जून 1901 में यह कैसा दिखता था। ई। इवानोव द्वारा फोटो

हालाँकि, बहुत जल्द जहाज को सुदूर पूर्व में जाना पड़ा। जापान के साथ संबंध बढ़े, और सत्तारूढ़ हलकों में, अधिक से अधिक बार उन्होंने आगामी युद्ध के बारे में बात की। क्रूजर "वरयाग" को एक लंबा संक्रमण करना था और पूर्वी सीमाओं पर रूस की सैन्य शक्ति को मजबूत करना था।

1901 की शरद ऋतु में, क्रूजर सेंट पीटर्सबर्ग - चेरबर्ग - कैडिज़ - अल्जीयर्स - पलेर्मो - क्रेते - स्वेज नहर - अदन - फारस की खाड़ी - कराची - कोलंबो - सिंगापुर - नागासाकी - पोर्ट आर्थर मार्ग के साथ एक लंबी यात्रा पर चला गया। संक्रमण ने क्रूजर के डिजाइन की तकनीकी खामियों को प्रभावित करना शुरू कर दिया। बॉयलर, जिसकी स्थापना के आसपास इतना विवाद था, ने जहाज को कम गति से जाने दिया। केवल थोड़े समय के लिए, वैराग 20-गाँठ के पाठ्यक्रम पर जा सकता था (बाद के प्रयासों, पहले से ही सुदूर पूर्व में, स्थिति को ठीक करने के लिए, गति में और कमी आई। चेमुलपो में लड़ाई के समय, जहाज 16 समुद्री मील से अधिक तेज गति से नहीं चल सकता)।

25 फरवरी, 1902 को यूरोप और एशिया का चक्कर लगाते हुए विदेशी बंदरगाहों पर बड़ी संख्या में कॉल करने के बाद, वैराग पोर्ट आर्थर रोडस्टेड पर पहुंचे। यहां पेसिफिक स्क्वॉड्रन के चीफ वाइस एडमिरल और पैसिफिक ओशन नेवल फोर्सेज के कमांडर एडमिरल ने क्रूजर का निरीक्षण किया। जहाज प्रशांत स्क्वाड्रन का हिस्सा बन गया और गहन युद्ध प्रशिक्षण शुरू किया। अकेले प्रशांत क्षेत्र में अपने पहले वर्ष में, क्रूजर ने लगभग 8,000 समुद्री मील की यात्रा की, कुछ 30 तोपखाने अभ्यास आग, 48 टारपीडो आग, और कई खान और जाल अभ्यास आयोजित किए। हालांकि, यह सब "धन्यवाद" नहीं बल्कि "बावजूद" था। जहाज की तकनीकी स्थिति का आकलन करने वाले आयोग ने उसे एक गंभीर निदान दिया: "क्रूजर बॉयलर और मशीनों को गंभीर नुकसान के जोखिम के बिना 20 समुद्री मील से ऊपर की गति तक पहुंचने में सक्षम नहीं होगा।" वाइस एडमिरल एन.आई. स्क्रीडलोव ने जहाज की तकनीकी स्थिति और उसके चालक दल के प्रयासों का वर्णन इस प्रकार किया: "चालक दल का कठोर व्यवहार सराहनीय है। लेकिन युवा लोगों को एक साधारण पाठ्यक्रम पर काबू पाने के लिए अपनी सारी ताकत नहीं जुटानी पड़ती अगर एक अमेरिकी के शापित भाग्य ने उन्हें इंजीनियरिंग के मामलों में उनकी अक्षमता के साथ ऐसी स्थिति में नहीं डाला होता।

पोर्ट आर्थर के पश्चिमी बेसिन में क्रूजर "वैराग" और स्क्वाड्रन युद्धपोत "पोल्टावा"। नवंबर 21, 1902 ए. डायनेस द्वारा फोटो

1 मार्च, 1903 को, पहली रैंक के एक कप्तान ने क्रूजर की कमान संभाली। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, चालक दल के साथ काम करने पर उनके मानवीय विचार थे। नाविकों के प्रति अपने मानवीय रवैये के साथ, उन्होंने जल्द ही चालक दल का सम्मान अर्जित किया, लेकिन कमान की ओर से गलतफहमी का सामना करना पड़ा। एक प्रतिभाशाली कमांडर के नेतृत्व में, क्रूजर ने बेड़े की गतिविधियों में भाग लेना जारी रखा। तोपखाने की गोलीबारी के दौरान, वी.एफ. रुडनेव ने पाया कि लगभग एक चौथाई बड़े-कैलिबर के गोले फटे नहीं। उन्होंने कमांड को इसकी सूचना दी, और गोला-बारूद के पूर्ण प्रतिस्थापन को हासिल किया। लेकिन शूटिंग के नतीजे वही रहे।

क्रूजर नियमित रूप से प्रशांत स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में काम करता रहा। वैराग कारों की लगातार दुर्घटनाओं के साथ-साथ इसकी कम गति ने क्रूजर को कोरियाई बंदरगाह केमुलपो में एक स्थिर के रूप में भेजने के लिए मजबूर किया। क्रूजर के वाहनों को एक बार फिर से ओवरलोड न करने के लिए, कोरियाई गनबोट को एक कूरियर के रूप में सौंपा गया था।

वैराग के अलावा, अन्य देशों के जहाज भी चेमुलपो में खड़े थे: इंग्लैंड, अमेरिका, फ्रांस, इटली और जापान। उत्तरार्द्ध, व्यावहारिक रूप से बिना छुपाए, युद्ध की तैयारी कर रहा था। उसके जहाजों को छलावरण सफेद रंग में रंगा गया था, और उसके तटीय गैरों को भारी रूप से प्रबलित किया गया था। चेमुलपो का बंदरगाह लैंडिंग के लिए तैयार किए गए कई तैरते हुए शिल्पों से भर गया था, और स्थानीय आबादी के रूप में हजारों जापानी शहर की सड़कों पर चले गए। कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. रुडनेव ने शत्रुता की शुरुआत की सूचना दी, लेकिन जवाब में उन्हें आश्वासन मिला कि यह सब जापानियों द्वारा उनकी ताकत का प्रदर्शन था। यह महसूस करते हुए कि युद्ध अपरिहार्य था, उन्होंने चालक दल के साथ गहन प्रशिक्षण बिताया। जब जापानी क्रूजर चियोडा ने चेमुलपो के बंदरगाह को छोड़ दिया, तो कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. रुडनेव के लिए यह स्पष्ट हो गया कि शत्रुता की शुरुआत कुछ दिनों की थी, अगर घंटों की नहीं।

24 जनवरी को 07:00 बजे, जापान के संयुक्त बेड़े ने सासेबो के बंदरगाह को छोड़ दिया और पीले सागर में प्रवेश किया। युद्ध की आधिकारिक घोषणा से पांच दिन पहले उसे रूसी जहाजों पर हमला करना था। रियर एडमिरल उरीयू की एक टुकड़ी सामान्य बलों से अलग हो गई, जिसे चेमुलपो के बंदरगाह को अवरुद्ध करने और वहां तैनात जहाजों से आत्मसमर्पण स्वीकार करने का निर्देश दिया गया था।

26 जनवरी, 1904 को, गनबोट "कोरियाई" को पोर्ट आर्थर भेजा गया था, लेकिन केमुलपो बे से बाहर निकलने पर वह एक जापानी टुकड़ी से टकरा गई। जापानी जहाजों ने "कोरियाई" मार्ग को अवरुद्ध कर दिया, उस पर एक टारपीडो सैल्वो दागा। गनबोट को बंदरगाह पर लौटना पड़ा, और यह घटना 1904-1905 के रूस-जापानी युद्ध में पहली झड़प थी।

खाड़ी को अवरुद्ध करने और कई क्रूजर के साथ इसमें प्रवेश करने के बाद, जापानी तट पर उतरने लगे। रात भर यही चलता रहा। 27 जनवरी की सुबह, रियर एडमिरल उरीउ ने रूसी जहाजों के साथ आगामी लड़ाई के मद्देनजर चेमुलपो छोड़ने के प्रस्ताव के साथ रोडस्टेड पर तैनात जहाजों के कमांडरों को पत्र लिखे। कप्तान प्रथम रैंक रुडनेव को बंदरगाह छोड़ने और समुद्र में लड़ाई करने के लिए कहा गया था: "सर, जापान और रूस की सरकारों के बीच मौजूदा शत्रुतापूर्ण कार्रवाइयों को देखते हुए, मैं सम्मानपूर्वक आपसे आपके अधीन बलों के साथ चेमुलपो के बंदरगाह को छोड़ने के लिए कहता हूं। 27 जनवरी 1904 को दोपहर से पहले आदेश दें अन्यथा, मैं बंदरगाह में आपके खिलाफ आग लगाने के लिए बाध्य हो जाऊंगा। श्रीमान, आपका आज्ञाकारी सेवक होने का मुझे गौरव प्राप्त है। उरीउ।"

चेमुलपो में तैनात जहाजों के कमांडरों ने ब्रिटिश क्रूजर टैलबोट पर एक बैठक आयोजित की। उन्होंने जापानी अल्टीमेटम की निंदा की और उरीउ के लिए एक अपील पर भी हस्ताक्षर किए। कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. रुडनेव ने अपने सहयोगियों को घोषणा की कि वह चेमुलपो से बाहर निकलने और ऊंचे समुद्रों पर लड़ाई करने जा रहे हैं। उसने उन्हें समुद्र में जाने से पहले "वरंगियन" और "कोरियाई" को एक अनुरक्षण प्रदान करने के लिए कहा, हालांकि, उन्हें मना कर दिया गया। इसके अलावा, टैलबोट क्रूजर के कमांडर, कमोडोर एल। बेली ने जापानियों को रुडनेव की योजनाओं के बारे में सूचित किया।

27 जनवरी को 11:20 बजे, "वरयाग" और "कोरियाई" चलना शुरू हुए। विदेशी जहाजों के डेक उन लोगों से भरे हुए थे जो रूसी नाविकों की बहादुरी को श्रद्धांजलि देना चाहते थे। यह एक उत्थान करने वाला लेकिन दुखद क्षण था जिसमें कुछ लोग अपने आंसू नहीं रोक पाए। फ्रांसीसी क्रूजर पास्कल के कमांडर, कैप्टन 2nd रैंक वी। सेन्स ने बाद में लिखा: "हमने इन नायकों को सलाम किया, जो निश्चित मौत के लिए इतने गर्व से आगे बढ़ रहे थे।" इतालवी समाचार पत्रों में, इस क्षण का वर्णन इस प्रकार किया गया था: “वरयाग के पुल पर, इसका कमांडर शांति से, स्थिर खड़ा था। सबके सीने से एक गरजती जय-जयकार भाग निकली और इधर-उधर लुढ़क गई। महान आत्म-बलिदान के पराक्रम ने महाकाव्य अनुपात ग्रहण किया। जितना संभव हो सके, विदेशी नाविकों ने रूसी जहाजों के पीछे अपनी टोपी और चोटी रहित टोपी लहराई।

रुडनेव ने खुद अपने संस्मरणों में स्वीकार किया कि उन्हें लड़ाई के विवरण याद नहीं थे, लेकिन उन्होंने इससे पहले के घंटों को बहुत विस्तार से याद किया: "बंदरगाह को छोड़कर, मैंने सोचा कि दुश्मन किस तरफ से होगा, बंदूकधारियों द्वारा कौन सी बंदूकें खड़ी थीं . मैंने अजनबियों के गर्म प्रेषण के बारे में भी सोचा: क्या यह फायदेमंद होगा, क्या यह चालक दल के मनोबल को कमजोर करेगा? मैंने संक्षेप में परिवार के बारे में सोचा, मानसिक रूप से सभी को अलविदा कह दिया। और मैंने अपने भाग्य के बारे में बिल्कुल नहीं सोचा। लोगों और जहाजों के लिए बहुत अधिक जिम्मेदारी की चेतना ने अन्य विचारों को अस्पष्ट कर दिया। नाविकों में दृढ़ विश्वास के बिना, मैंने दुश्मन के स्क्वाड्रन के साथ लड़ाई में शामिल होने का फैसला नहीं किया होगा।

मौसम साफ और शांत था। "वरयाग" और "कोरियाई" के नाविकों ने जापानी आर्मडा को स्पष्ट रूप से देखा। हर मिनट के साथ, आज़मा, नानिवा, ताकाचिहो, चियोडा, आकाशी, नितोका और विध्वंसक करीब आ रहे थे। गनबोट "कोरियाई" की लड़ाकू क्षमताओं पर गंभीरता से भरोसा करना शायद ही संभव था। एक रूसी के खिलाफ 14 जापानी जहाज। 181 बंदूकें बनाम 34. 42 टॉरपीडो ट्यूब बनाम 6.

जब विरोधियों के बीच की दूरी को तोपखाने के शॉट को हटाने के लिए कम कर दिया गया था, तो जापानी के झंडे पर एक झंडा उठाया गया था, जिसका अर्थ आत्मसमर्पण करने का प्रस्ताव था। दुश्मन का जवाब रूसी शीर्षतम युद्ध झंडे थे। विश्व नौसैन्य इतिहास में तहस-नहस हो चुकी इस लड़ाई का पहला शॉट सुबह 11:45 बजे क्रूजर आजमा से दागा गया। वैराग की बंदूकें चुप थीं, इष्टतम दृष्टिकोण की प्रतीक्षा कर रही थीं। जब विरोधी और भी करीब आ गए, तो सभी जापानी जहाजों ने रूसी क्रूजर पर गोलियां चला दीं। लड़ाई और रूसी बंदूकधारियों में शामिल होने का समय आ गया है। "वरयाग" ने सबसे बड़े जापानी जहाजों पर आग लगा दी। कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. रुडनेव, जिन्होंने पुल से लड़ाई को नियंत्रित किया, यह स्पष्ट था कि समुद्र में तोड़ना संभव नहीं होगा, और इससे भी ज्यादा बेहतर दुश्मन ताकतों से अलग हो जाना। दुश्मन को जितना हो सके उतना नुकसान पहुंचाना जरूरी था।

चेमुलपो के पास अद्वितीय लड़ाई "वरंगियन" और "कोरियाई"। 1904 पोस्टर

जापानियों के गोले करीब गिर गए। जब वे बिल्कुल किनारे पर फटने लगे, तो क्रूजर का डेक टुकड़ों के ओलों के साथ सो गया। युद्ध के बीच में, जापानियों ने वैराग पर प्रति मिनट दर्जनों गोले दागे। बहादुर जहाज के चारों ओर का समुद्र सचमुच उबल रहा था, दर्जनों फव्वारों में उठ रहा था। लगभग लड़ाई की शुरुआत में, एक बड़े जापानी प्रक्षेप्य ने पुल को नष्ट कर दिया, नौवहन केबिन में आग लग गई, और अपने कर्मियों के साथ रेंजफाइंडर पोस्ट को नष्ट कर दिया। मिडशिपमैन एएम की मृत्यु हो गई। निरोड, नाविक वी। माल्टसेव, वी। ओस्किन, जी। मिरोनोव। कई नाविक घायल हो गए। दूसरी सटीक हिट ने छह इंच की बंदूक नंबर 3 को नष्ट कर दिया, जिसके पास जी पोस्टनोव की मृत्यु हो गई और उनके साथी गंभीर रूप से घायल हो गए। जापानी तोपखाने की आग ने छह इंच की बंदूकें नंबर 8 और 9, साथ ही 75-मिमी बंदूकें नंबर 21, 22 और 28 को अक्षम कर दिया। कमांडर डी। कोचुबे, एस। कपरालोव, एम। ओस्ट्रोव्स्की, ए। ट्रोफिमोव, पी। मुखनोव थे। मारे गए, नाविक के। स्प्रूज, एफ। खोखलोव, के। इवानोव। कई घायल हो गए। यह वह जगह है जहां जहाज के द्रव्यमान में बचत प्रभावित हुई, जिसके कारण बंदूकें कवच से वंचित थीं, और चालक दल टुकड़ों से सुरक्षा से वंचित थे। लड़ाई में भाग लेने वालों ने बाद में याद किया कि क्रूजर के ऊपरी डेक पर असली नरक का शासन था। भयानक दहाड़ में, मानव आवाज सुनना असंभव था। हालांकि किसी ने भ्रम नहीं दिखाया, अपना काम करने पर ध्यान दिया। सबसे स्पष्ट रूप से, वैराग के चालक दल चिकित्सा देखभाल के बड़े पैमाने पर इनकार की विशेषता है। प्लूटोंगा मिडशिपमैन के घायल कमांडर पी.एन. गुबोनिन ने बंदूक छोड़ने और अस्पताल में जाने से इनकार कर दिया। जब तक वह खून की कमी से मर नहीं गया, तब तक वह लेटते हुए चालक दल को आदेश देता रहा। कई "वरंगियन" ने उस लड़ाई में उनके उदाहरण का अनुसरण किया। डॉक्टर केवल उन लोगों को अस्पताल ले जाने में कामयाब रहे जो पूरी तरह से थक चुके थे या होश खो चुके थे।

लड़ाई का तनाव कम नहीं हुआ। दुश्मन के गोले से सीधे हिट से विफल होने वाली वैराग तोपों की संख्या में वृद्धि हुई है। नाविक एम। अवरामेंको, के। ज़ेरलोव, डी। आर्टासोव और अन्य उनके पास मर गए। दुश्मन के गोले में से एक ने लड़ाकू मुख्य-मंगल को क्षतिग्रस्त कर दिया और दूसरे रेंजफाइंडर पोस्ट को नष्ट कर दिया। उसी क्षण से, बंदूकधारियों ने गोली चलाना शुरू कर दिया, जिसे "आंख से" कहा जाता है।

रूसी क्रूजर का शंकु टॉवर नष्ट हो गया था। कमांडर चमत्कारिक रूप से बच गया, लेकिन उसके बगल में खड़े स्टाफ बगलर एन। नागल और ड्रमर डी। कोरीव की मृत्यु हो गई। अर्दली वी.एफ. रुडनेवा टी। चिबिसोव दोनों हाथों में घायल हो गए, लेकिन कमांडर को छोड़ने से इनकार कर दिया। हेल्समैन स्नेगिरेव पीठ में घायल हो गया था, लेकिन उसने इस बारे में किसी को नहीं बताया और अपने पद पर बना रहा। कमांडर, जो घायल हो गया था और शेल-शॉक हो गया था, को कॉनिंग टॉवर के पीछे स्थित एक कमरे में जाना पड़ा और वहां से लड़ाई को निर्देशित करना पड़ा। स्टीयरिंग गियर को नुकसान होने के कारण, पतवार के मैनुअल नियंत्रण पर स्विच करना आवश्यक था।

गोले में से एक ने बंदूक संख्या 35 को नष्ट कर दिया, जिसके पास गनर डी। शारापोव और नाविक एम। कबानोव की मृत्यु हो गई। अन्य गोले ने स्टीयरिंग गियर की ओर जाने वाले स्टीम पाइप को क्षतिग्रस्त कर दिया। लड़ाई के सबसे तीव्र क्षण में, क्रूजर पूरी तरह से नियंत्रण खो बैठा।

द्वीप के पीछे विनाशकारी आग से छिपने की कोशिश करते हुए, चालक दल को आग बुझाने का मौका देने के लिए, क्रूजर ने संकीर्ण जलडमरूमध्य में एक बड़े संचलन का वर्णन करना शुरू किया और नुकसान पर पानी के नीचे के हिस्से को गंभीर नुकसान पहुंचाया। इस बिंदु पर, कमांडर की मौत की अफवाहों के कारण बंदूकें भ्रम में पड़ गईं। कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. रुडनेव को खूनी वर्दी में नष्ट हुए पुल के विंग में जाना पड़ा। कमांडर के जीवित होने की खबर तुरंत जहाज के चारों ओर फैल गई।

वरिष्ठ नाविक ई.ए. बेहरेंस ने कमांडर को बताया कि क्रूजर अपनी उछाल खो रहा था और धीरे-धीरे डूब रहा था। कई पानी के नीचे के छिद्रों ने जहाज को एक ही बार में जहाज़ के बाहर पानी से भर दिया। बिल्गे पुरुषों ने साहसपूर्वक उसके प्रवेश के खिलाफ लड़ाई लड़ी। लेकिन एक भीषण लड़ाई की स्थितियों में, लीक को खत्म करना असंभव था। हिलाने के परिणामस्वरूप, बॉयलरों में से एक हिल गया और लीक हो गया। बॉयलर रूम में भीषण भाप भरी हुई थी, जिसमें स्टोकर्स ने छेदों को सील करने के अपने प्रयासों को नहीं छोड़ा। वी.एफ. रुडनेव ने फैसला किया, बिना पाठ्यक्रम बदले, क्षति की मरम्मत और लड़ाई जारी रखने के लिए चेमुलपो छापे में वापस जाने का फैसला किया। बड़े-कैलिबर के गोले से कई और सटीक हिट प्राप्त करने के बाद, जहाज अपने पाठ्यक्रम पर वापस चला गया।

लड़ाई के पूरे घंटे के दौरान, नाविक पी। ओलेनिन मुख्य मस्तूल पर ड्यूटी पर थे, अगर इसे गोली मार दी गई तो हर मिनट हेफेल पर झंडा बदलने के लिए तैयार थे। छर्रे ने पी। ओलेनिन के पैर को घायल कर दिया, उनकी वर्दी को फाड़ दिया, एक हथियार के बट को तोड़ दिया, लेकिन उन्होंने एक मिनट के लिए अपना पद नहीं छोड़ा। संतरी को दो बार झंडा बदलना पड़ा।

युद्ध के दौरान गनबोट "कोरियाई" "वरंगियन" के बाद युद्धाभ्यास किया। जिस दूरी पर शूटिंग को अंजाम दिया गया, उसने उसे अपनी बंदूकों का इस्तेमाल करने की अनुमति नहीं दी। क्रूजर पर अपने प्रयासों को केंद्रित करते हुए, जापानियों ने नाव पर आग नहीं लगाई। जब "वरयाग" ने लड़ाई छोड़ दी, तो उसके यार्ड पर "कोरियाई" के लिए एक संकेत उठाया गया था: "पूरी गति से मेरे पीछे आओ।" इसके बाद जापानियों ने रूसी जहाजों पर गोलीबारी की। उनमें से कुछ ने "वरंगियन" का पीछा करना शुरू कर दिया, जिससे उसके साथ एक तोपखाने द्वंद्व हुआ। जापानी ने रूसी क्रूजर पर तभी फायर करना बंद कर दिया जब वह तटस्थ देशों के जहाजों के करीब केमुलपो रोडस्टेड पर खड़ा था। बेहतर दुश्मन ताकतों के साथ रूसी जहाजों की पौराणिक लड़ाई 12:45 बजे समाप्त हुई।

रूसी बंदूकधारियों की गोलीबारी की प्रभावशीलता के बारे में कोई विश्वसनीय जानकारी नहीं है। चेमुलपो में लड़ाई के परिणाम अभी भी इतिहासकारों के बीच चर्चा का विषय हैं। जापानी खुद जोर देकर कहते हैं कि उनके जहाजों को एक भी हिट नहीं मिली। जापान में विदेशी मिशनों और सैन्य अटैचियों के अनुसार, रियर एडमिरल उरीयू की टुकड़ी को फिर भी इस लड़ाई में नुकसान उठाना पड़ा। तीन क्रूजर क्षतिग्रस्त हो गए और दर्जनों नाविक मारे गए।

क्रूजर "वरयाग" एक भयानक दृश्य था। जहाज के किनारों को कई छेदों से भरा गया था, अधिरचनाओं को धातु के ढेर में बदल दिया गया था, हेराफेरी और फटी हुई, पक्षों से लटकी हुई प्लेटिंग की चादरें। क्रूजर लगभग बंदरगाह की तरफ पड़ा हुआ था। विदेशी जहाजों के चालक दल ने फिर से वैराग को अपनी टोपी उतारते हुए देखा, लेकिन इस बार उनकी आँखों में खुशी नहीं, बल्कि भयावहता थी। उस लड़ाई में 31 नाविक मारे गए, 85 लोग गंभीर रूप से और मामूली रूप से घायल हुए, सौ से अधिक हल्के से घायल हुए।

जहाज की तकनीकी स्थिति का आकलन करने के बाद, कमांडर ने अधिकारियों की एक परिषद को इकट्ठा किया। समुद्र में एक सफलता अकल्पनीय थी, सड़क पर एक लड़ाई का मतलब जापानियों के लिए एक आसान जीत थी, क्रूजर डूब रहा था, और शायद ही लंबे समय तक बचा रह सके। अधिकारियों की परिषद ने क्रूजर को उड़ाने का फैसला किया। विदेशी जहाजों के कमांडरों, जिनके चालक दल ने सभी घायलों को ले जाकर वैराग को काफी सहायता प्रदान की, ने बंदरगाह के संकीर्ण जल क्षेत्र में क्रूजर को उड़ाने के लिए नहीं, बल्कि इसे डूबने के लिए कहा। इस तथ्य के बावजूद कि "कोरेट्स" को एक भी हिट नहीं मिली, और कोई नुकसान नहीं हुआ, गनबोट के अधिकारियों की परिषद ने क्रूजर के अधिकारियों के उदाहरण का पालन करने और उनके जहाज को नष्ट करने का फैसला किया।

घातक रूप से घायल "वरयाग" लुढ़कने ही वाला था कि अंतरराष्ट्रीय सिग्नल "मैं संकट में हूँ" अपने मस्तूल पर चढ़ गया। तटस्थ राज्यों के क्रूजर (फ्रांसीसी पास्कल, इंग्लिश टैलबोट और इटालियन एल्बा) ने चालक दल को हटाने के लिए नावें भेजीं। केवल अमेरिकी जहाज विक्सबर्ग ने रूसी नाविकों को बोर्ड पर ले जाने से इनकार कर दिया। क्रूजर छोड़ने वाला अंतिम कमांडर था। नाविक के साथ, उसने सुनिश्चित किया कि सभी लोगों को क्रूजर से हटा दिया गया था, और हाथों में टुकड़ों से फटे हुए वेराग ध्वज को पकड़े हुए, नाव में नीचे चला गया। किंग्स्टन्स के खुलने से क्रूजर डूब गया था, और गनबोट "कोरेट्स" को उड़ा दिया गया था।

यह उल्लेखनीय है कि काफी बेहतर जापानी टुकड़ी रूसी क्रूजर को हराने में विफल रही। वह दुश्मन के युद्ध प्रभाव से नीचे तक नहीं गया, लेकिन अधिकारियों की परिषद के फैसले से भर गया था। "वरयाग" और "कोरियाई" के चालक दल युद्ध के कैदियों की स्थिति से बचने में कामयाब रहे। रुडनेव के संकेत "मैं संकट में हूँ" के जवाब में एक जहाज़ की तबाही के शिकार के रूप में रूसी नाविकों को फ्रांसीसी, ब्रिटिश और इटालियंस द्वारा बोर्ड पर ले जाया गया था।

रूसी नाविकों को चार्टर्ड स्टीमर द्वारा चेमुलपो से बाहर निकाला गया। युद्ध में अपनी वर्दी खो देने के बाद, उनमें से कई ने फ्रेंच कपड़े पहने थे। कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. रुडनेव ने सोचा कि ज़ार, नौसैनिक नेतृत्व और रूसी लोगों द्वारा उनके कार्य को कैसे स्वीकार किया जाएगा। इस सवाल का जवाब आने में ज्यादा देर नहीं थी। कोलंबो के बंदरगाह पर पहुंचने पर, वैराग के कमांडर को निकोलस II से एक तार मिला, जिसके साथ उन्होंने क्रूजर के चालक दल का स्वागत किया और उनके वीरतापूर्ण कार्य के लिए उन्हें धन्यवाद दिया। टेलीग्राम ने बताया कि कैप्टन फर्स्ट रैंक वी.एफ. रुडनेव को एडजुटेंट विंग की उपाधि से सम्मानित किया गया। ओडेसा में, "वरंगियन" को राष्ट्रीय नायकों के रूप में बधाई दी गई थी। उनके लिए एक योग्य बैठक तैयार की गई और सर्वोच्च पुरस्कार प्रदान किए गए। अधिकारियों को ऑर्डर ऑफ सेंट जॉर्ज, और नाविकों - इस आदेश के प्रतीक चिन्ह से सम्मानित किया गया।

वैराग के नायक, क्रूजर के कमांडर वी.एफ. ओडेसा में रुडनेव। 6 अप्रैल, 1904

सेंट पीटर्सबर्ग के लिए "वरंगियन्स" की आगे की यात्रा के साथ रास्ते में उनकी ट्रेन से मिलने वाले लोगों की ओर से आम खुशी और तूफानी तालियाँ भी थीं। बड़े शहरों में, नायकों के साथ रचना का रैलियों के साथ स्वागत किया गया। उन्हें उपहार और सभी प्रकार के उपहार भेंट किए गए। सेंट पीटर्सबर्ग में, नाविकों "वैराग" और "कोरेट्स" के साथ ट्रेन व्यक्तिगत रूप से जनरल-एडमिरल ग्रैंड ड्यूक एलेक्सी अलेक्जेंड्रोविच से मिली थी, जिन्होंने उन्हें बताया था कि संप्रभु खुद उन्हें विंटर पैलेस में आमंत्रित कर रहे थे। स्टेशन से महल तक नाविकों का जुलूस, जिसने सेंट पीटर्सबर्ग के लोगों में अभूतपूर्व उत्साह पैदा किया, रूसी भावना और देशभक्ति के वास्तविक उत्सव में बदल गया। विंटर पैलेस में, चालक दल को एक गंभीर नाश्ते के लिए आमंत्रित किया गया था, जिसमें से प्रत्येक प्रतिभागी को स्मृति में कटलरी भेंट की गई थी।

जब जापानी इंजीनियरों ने चेमुलपो खाड़ी के तल पर वैराग की जांच की, तो वे एक निराशाजनक निष्कर्ष पर पहुंचे: डिजाइन की खामियां, महत्वपूर्ण युद्ध क्षति से गुणा, जहाज को ऊपर उठाने और आर्थिक रूप से लाभहीन मरम्मत करने के लिए। हालाँकि, जापानी फिर भी एक महंगी प्रक्रिया के लिए गए, सोया नाम के तहत एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में क्रूजर को उठाया, मरम्मत और कमीशन किया।

जापानियों द्वारा क्रूजर "वैराग" का उदय

प्रथम विश्व युद्ध के बीच में, जब रूसी साम्राज्य को युद्धपोतों की सख्त जरूरत थी, लंबी बातचीत के बाद, बहुत सारे पैसे के लिए जापान से क्रूजर खरीदा गया था। अपने मूल नाम के तहत, वह रूसी बेड़े का हिस्सा बन गया। वैराग की तकनीकी स्थिति निराशाजनक थी। दाहिना प्रोपेलर शाफ्ट मुड़ा हुआ था, जिससे पतवार भारी कंपन कर रहा था। जहाज की गति 12 समुद्री मील से अधिक नहीं थी, और इसके तोपखाने में पुराने मॉडल के केवल कुछ छोटे कैलिबर तोप शामिल थे। कैप्टन 1 रैंक रुडनेव का एक चित्र क्रूजर के वार्डरूम में लटका हुआ था, और चालक दल की पहल पर नाविक के कॉकपिट में केमुलपो में एक युद्ध के दृश्य को दर्शाने वाला एक बेस-रिलीफ रखा गया था।

मार्च 1917 में, क्रूजर को स्वेज नहर के माध्यम से व्लादिवोस्तोक से मरमंस्क तक संक्रमण करने का आदेश मिला। कैप्टन फर्स्ट रैंक फाल्क की कमान के तहत 12 अधिकारियों और 350 नाविकों के लिए, यह अभियान बहुत कठिन था। हिंद महासागर में, एक तूफान के दौरान, एक कोयले के गड्ढे में एक रिसाव खुला, जिससे चालक दल लगातार संघर्ष करता रहा। भूमध्य सागर में, जहाज की सूची खतरनाक मूल्यों तक पहुंच गई, और जहाज को बंदरगाहों में से एक में मरम्मत के लिए खड़ा होना पड़ा। जून 1917 में, जहाज मरमंस्क पहुंचा, जहां इसे आर्कटिक महासागर के फ्लोटिला को मजबूत करना था।

क्रूजर की स्थिति इतनी खराब थी कि मरमंस्क पहुंचने के तुरंत बाद, नौसेना कमान ने इसे ओवरहाल के लिए लिवरपूल के अंग्रेजी बंदरगाह भेज दिया। रूस में राजनीतिक भ्रम का फायदा उठाते हुए, अंग्रेजों ने जहाज की मरम्मत करने से इनकार कर दिया। अधिकांश वैराग चालक दल को जबरन संयुक्त राज्य अमेरिका ले जाया गया। जब, अक्टूबर क्रांति के बाद, कुछ रूसी नाविकों ने सुरक्षा के लिए क्रूजर पर छोड़ दिया, उस पर सोवियत गणराज्य का झंडा उठाने की कोशिश की, उन्हें गिरफ्तार कर लिया गया, और क्रूजर को ब्रिटिश नौसेना की संपत्ति घोषित कर दिया गया।

आयरिश सागर में विघटन स्थल की ओर बढ़ते हुए, लंबे समय से पीड़ित क्रूजर घिर गया। तटीय पत्थरों से इसे हटाने के प्रयास असफल रहे। पौराणिक जहाज को दक्षिण आयरशायर के स्कॉटिश काउंटी के छोटे से शहर लैंडलफुट में तट से 50 मीटर की दूरी पर अपना अंतिम विश्राम स्थल मिला।

चेमुलपो में ऐतिहासिक लड़ाई के तुरंत बाद, ऐसे कई लोग थे जो जहाजों और जहाजों के नाम पर "वरंगियन" नाम को कायम रखना चाहते थे। इस तरह कम से कम 20 "वैराग" दिखाई दिए, जो कि गृहयुद्ध के वर्षों के दौरान गोरों की तरफ और रेड्स की तरफ से शत्रुता में भाग लेने के द्वारा चिह्नित किए गए थे। हालाँकि, 1930 के दशक की शुरुआत तक, उस नाम का कोई जहाज नहीं बचा था। गुमनामी के साल आ गए हैं।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान "वरंगियों" के करतब को याद किया गया था। सैन्य समाचार पत्रों ने गश्ती जहाज तुमान की लड़ाई को यह कहते हुए गाया कि उसके नाविकों ने वैराग के बारे में गीत को मौत के घाट उतार दिया। आइसब्रेकिंग स्टीमर "सिबिर्याकोव" को "ध्रुवीय वैराग" उपनाम मिला, और नाव शच -408 - "अंडरवाटर वैराग"। युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, वैराग क्रूजर के बारे में एक फिल्म बनाई गई, जिसमें समान रूप से प्रसिद्ध जहाज, ऑरोरा क्रूजर ने अपनी भूमिका निभाई।

चेमुलपो खाड़ी में युद्ध की 50वीं वर्षगांठ बड़े पैमाने पर मनाई गई। इतिहासकारों ने उन यादगार घटनाओं में भाग लेने वाले बहुत से नाविकों को खोजने में कामयाबी हासिल की। सोवियत संघ के शहरों में ऐतिहासिक लड़ाई को समर्पित कई स्मारक दिखाई दिए। "वरयाग" और "कोरियाई" के दिग्गजों को व्यक्तिगत पेंशन दी गई थी, और यूएसएसआर नौसेना के कमांडर-इन-चीफ के हाथों से, उन्हें "साहस के लिए" पदक प्राप्त हुए।

सोवियत बेड़े के नेतृत्व ने "सेवा के लिए" अच्छी तरह से योग्य नाम वापस करने का फैसला किया। निर्माणाधीन 58 मिसाइल क्रूजर परियोजना को वैराग कहा जाता था। यह गार्ड जहाज एक लंबी दिलचस्प सेवा के लिए नियत था। वह उत्तरी समुद्री मार्ग से होकर गुजरा। 25 वर्षों की सेवा के लिए, उन्हें यूएसएसआर नौसेना के उत्कृष्ट जहाज के रूप में 12 बार मान्यता दी गई थी। इससे पहले या बाद में कोई भी लगातार 5 साल तक इस खिताब पर कब्जा नहीं कर पाया।

मिसाइल क्रूजर "वरयाग" परियोजना 58

वैराग मिसाइल क्रूजर को बंद करने के बाद, इस नाम को निकोलेव में निर्माणाधीन विमान-वाहक क्रूजर में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। हालांकि, वैराग के भाग्य में राजनीतिक उथल-पुथल ने फिर से हस्तक्षेप किया। यूएसएसआर के पतन के कारण, यह कभी पूरा नहीं हुआ। रूसी प्रशांत बेड़े के प्रोजेक्ट 1164 मिसाइल क्रूजर पर अच्छी तरह से योग्य नाम स्थानांतरित किया गया था। यह जहाज आज भी सेवा में है, इसके दैनिक सैन्य कार्य रूसी नाविकों की पीढ़ियों के बीच एक अदृश्य संबंध प्रदान करते हैं।

मिसाइल क्रूजर "वरयाग" परियोजना 1164

क्रूजर "वैराग" की लड़ाई रूसी बेड़े के इतिहास में सुनहरे अक्षरों में अंकित है। यह न केवल बाद के जहाजों के नामों में, बल्कि कला के कई कार्यों में भी परिलक्षित होता था। वी.एफ. का स्मारक रुडनेव एक बेस-रिलीफ के साथ चेमुलपो में एक लड़ाई का चित्रण करता है। रूसी लोगों ने वैराग के बारे में कई गीतों की रचना की। कलाकारों, छायाकारों और प्रचारकों ने वैराग के इतिहास की ओर रुख किया। क्रूजर की लड़ाई रचनात्मक लोगों द्वारा मांग में है, क्योंकि यह अद्वितीय साहस और पितृभूमि के प्रति वफादारी का मामला है। रूसी संग्रहालय वैराग की स्मृति को विशेष देखभाल के साथ संजोते हैं। कैप्टन प्रथम रैंक रुडनेव की मृत्यु के बाद, उनके परिवार ने कमांडर की अनूठी सामग्री को भंडारण के लिए सेवस्तोपोल और लेनिनग्राद के संग्रहालयों को सौंप दिया। चेमुलपो में हुई लड़ाई से जुड़ी कई कलाकृतियां सेंट्रल नेवल म्यूजियम में संग्रहित हैं।

कोई आश्चर्य नहीं कि वे कहते हैं कि अंतिम प्रतिभागी के दफन होने तक युद्ध समाप्त नहीं हुआ है। स्थिति जब महान रूसी क्रूजर स्कॉटलैंड के तटीय चट्टानों पर सभी के द्वारा भुला दिया गया था, जो रूसी बेड़े के भाग्य के प्रति उदासीन नहीं थे, उन लोगों के लिए असहनीय था। 2003 में, एक रूसी अभियान ने वैराग के डूबने की जगह की जांच की। स्कॉटिश तट पर एक स्मारक पट्टिका स्थापित की गई थी, और रूस में प्रसिद्ध रूसी जहाज के स्मारक की स्थापना के लिए धन उगाहने शुरू हुआ।

8 सितंबर, 2007 को, लेंडेलफुट शहर में क्रूजर वैराग के स्मारक के उद्घाटन का एक गंभीर समारोह हुआ। यह स्मारक यूनाइटेड किंगडम के क्षेत्र में रूसी सैन्य गौरव का पहला स्मारक बन गया। इसके घटक एक कांस्य क्रॉस, एक तीन टन लंगर और एक लंगर श्रृंखला थे। क्रॉस के आधार पर वैराग के नाविकों को प्रिय स्थानों से पृथ्वी के साथ कैप्सूल रखे गए थे: तुला, क्रोनस्टेड, व्लादिवोस्तोक ... यह उल्लेखनीय है कि स्मारक परियोजना को प्रतिस्पर्धी आधार पर चुना गया था, और सर्गेई स्टाखानोव, स्नातक नखिमोव नेवल स्कूल ने यह प्रतियोगिता जीती। राजसी स्मारक से एक सफेद चादर को फाड़ने का सम्मानजनक अधिकार युवा नाविक को दिया गया था। क्रूजर वैराग के बारे में एक गीत की आवाज़ के लिए, उत्तरी बेड़े के बड़े पनडुब्बी रोधी जहाज सेवेरोमोर्स्क के नाविकों ने स्मारक के पीछे मार्च किया।

चेमुलपो खाड़ी में वैराग की लड़ाई के एक सदी से भी अधिक समय बाद, इस घटना की स्मृति जीवित है। रूस की पूर्वी सीमाओं की रक्षा आधुनिक मिसाइल क्रूजर वैराग द्वारा की जाती है। क्रूजर का स्मारक स्कॉटलैंड की सभी गाइडबुक में अंकित है। क्रूजर से जुड़ी प्रदर्शनी संग्रहालयों की प्रदर्शनी में जगह लेती है। हालांकि, मुख्य बात यह है कि वीर क्रूजर की स्मृति रूसी लोगों के दिलों में रहती है। क्रूजर "वरयाग" हमारे देश के इतिहास का एक अभिन्न अंग बन गया है। अब, जब रूस अपने इतिहास को समझने और एक राष्ट्रीय विचार की तलाश में है, तो वैराग नाविकों की अद्वितीय उपलब्धि पहले से कहीं अधिक मांग में है।

मेजर व्लादिमीर प्रियमित्सिन,
अनुसंधान विभाग के उप प्रमुख
संस्थान (सैन्य इतिहास) रूसी संघ के VAGsh सशस्त्र बल,
सैन्य विज्ञान के उम्मीदवार