यूएसएसआर का लैंडिंग ऑपरेशन। यूएसएसआर और रूस का सबसे शानदार लैंडिंग ऑपरेशन। लैंडिंग मुख्यालय में स्मारक
हवाई सैनिक. रूसी लैंडिंग का इतिहास अलेखिन रोमन विक्टरोविच
काबुल हवाईअड्डे पर विशेष अभियान
दिसंबर 1979 में, सोवियत सशस्त्र बलों ने एक अनोखा ऑपरेशन किया जिसमें एक हवाई ऑपरेशन, एक विशेष ऑपरेशन और एक सैन्य ऑपरेशन के तत्वों को शामिल किया गया। यह कार्रवाई विश्व इतिहास में "काबुल तख्तापलट" के नाम से दर्ज हुई। यूएसएसआर नेतृत्व ने सेना की विशेष इकाइयों, सैन्य खुफिया और केजीबी (संक्षेप में, एक अनुबंध हत्या को अंजाम देना) और सोवियत की दक्षिणी सीमाओं की विश्वसनीय सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए अफगानिस्तान के नेता हाफ़िज़ुल्लाह अमीन को खत्म करने का कार्य निर्धारित किया। संघ. इस बड़े पैमाने के ऑपरेशन की तैयारी 1979 की शुरुआत में ही शुरू हो गई थी, अमीन के सत्ता में आने से पहले ही - तब भी, एन. जिसके परिणामस्वरूप सोवियत नागरिक और सैन्य विशेषज्ञ हताहत हुए। अफगानिस्तान के नेतृत्व ने संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के साथ मेल-मिलाप के लिए एक रास्ता तय किया है। सोवियत नेतृत्व इस स्थिति से सहमत नहीं हो सका।
अफगानिस्तान में दो प्रमुख राजनीतिक दलों के आंतरिक पार्टी विरोधाभासों पर खेलने का निर्णय लिया गया। इसका उद्देश्य अफगानों के हाथों मौजूदा शासन को उखाड़ फेंकना था, लेकिन किसी न किसी कारण से लक्ष्य हासिल नहीं हो सके। यह स्पष्ट हो गया कि तख्तापलट केवल यूएसएसआर विशेष बलों के उपयोग से ही किया जा सकता है। उसी क्षण से, सोवियत मोलोच का विशाल तंत्र खुलने लगा।
2 मई, 1979 को, जीआरयू के प्रमुख, सेना जनरल पी.आई. इवाशुतिन के आदेश से, कर्नल वी.वी. कोलेस्निक (तुर्किस्तान सेना के 15वें विशेष अभियान ब्रिगेड के पूर्व कमांडर) के प्रत्यक्ष नेतृत्व में 15वीं विशेष प्रयोजन ब्रिगेड के आधार पर जिला) और लेफ्टिनेंट कर्नल ओ. यू. श्वेत्स ने 154वीं अलग विशेष बल टुकड़ी का गठन किया। 1979 की गर्मियों तक, टुकड़ी का गठन किया गया था।
इस टुकड़ी के पास एक विशेष स्टाफ था - इसमें BTR-60pb बख्तरबंद कार्मिक वाहक और BMP-1 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन रखने की योजना है। राज्य में कर्मियों की कुल संख्या छह प्लाटून की चार कंपनियों और चार अलग-अलग लड़ाकू समर्थन प्लाटून में 539 लोगों की योजना बनाई गई थी। आदेश बिल्कुल स्पष्ट था कि टुकड़ी का उपयोग पड़ोसी देश में अपने इच्छित उद्देश्य के लिए किया जाएगा, और, जाहिर है, टुकड़ी की संरचना 20वीं और 25वीं अलग-अलग टोही ब्रिगेड के युद्ध प्रशिक्षण अनुभव के प्रभाव में बनाई गई थी। पहाड़ी रेगिस्तानी इलाके मंगोलिया की कठिन परिस्थितियाँ, जिनमें अफगानिस्तान के साथ बहुत सारी समानताएँ हैं।
154वीं अलग विशेष बल टुकड़ी की संरचना इस प्रकार थी:
टुकड़ी मुख्यालय;
बीएमपी-1 (6 समूह) पर पहली विशेष बल कंपनी;
BTR-60pb (6 समूह) पर दूसरी विशेष प्रयोजन कंपनी;
BTR-60pb (6 समूह) पर तीसरी विशेष प्रयोजन कंपनी;
चौथी भारी हथियार कंपनी में एक AGS-17 प्लाटून, एक RPO "लिंक्स" प्लाटून और एक इंजीनियर प्लाटून शामिल थे;
संचार पलटन;
विमान भेदी तोपखाने पलटन (4 विमान भेदी स्व-चालित बंदूकें ZSU-23-4 "शिल्का");
ऑटोमोबाइल पलटन;
सामग्री समर्थन प्लाटून।
नई टुकड़ी की यह संरचना उसे सौंपे गए लड़ाकू मिशन की बारीकियों से तय होती थी।
अफगानिस्तान में तारकी देश के नेता को खत्म करने की प्रसिद्ध घटनाओं के बाद, हाफ़िज़ुल्लाह अमीन सत्ता में आए, और इससे भी अधिक अपने शक्तिशाली उत्तरी पड़ोसी की मांगों को पूरा नहीं किया। अपने कार्यों और राजनीतिक अभिविन्यास को सही दिशा में निर्देशित करने के बार-बार असफल प्रयासों के बाद, सीपीएसयू केंद्रीय समिति ने अमीन को उखाड़ फेंकने और एक ऐसे नेता के साथ एक नया शासन स्थापित करने का अंतिम निर्णय लिया जो यूएसएसआर के प्रति अधिक वफादार होगा। ऑपरेशन का विचार केजीबी और जीआरयू की विशेष इकाइयों का उपयोग करके सीधे अफगानिस्तान में, उसके आवास पर अमीन का भौतिक परिसमापन करना था। इस कार्य को पूरा करने के लिए जीआरयू विशेष बलों के हिस्से के रूप में एक विशेष टुकड़ी का गठन किया गया था।
गोपनीयता के उद्देश्य से, साथ ही हाइलैंड्स की जलवायु परिस्थितियों में कार्रवाई के लिए सेनानियों को अच्छी तरह से अनुकूलित करने की इच्छा के लिए, टुकड़ी का गठन मुख्य रूप से एशियाई राष्ट्रीयताओं के लोगों द्वारा किया गया था। लोकप्रिय अफवाह ने तुरंत ही इस टुकड़ी को "मुस्लिम बटालियन" या "मुस्बत" करार दे दिया। "मुस्लिम बटालियन" के सभी कर्मियों को अफगान सेना की वर्दी प्राप्त हुई, और उन्होंने अफगान भाषा में मानक वैधीकरण दस्तावेज भी तैयार किए।
मेजर खबीब तजाबेकोविच खलबाएव, जो पहले 15वीं ब्रिगेड में हवाई प्रशिक्षण के लिए दूसरी टुकड़ी के डिप्टी कमांडर के रूप में काम कर चुके थे, को टुकड़ी का कमांडर नियुक्त किया गया था।
कई महीनों तक, नई टुकड़ी ने गहन युद्ध प्रशिक्षण आयोजित किया। आगामी लड़ाकू मिशन को पूरा करने के लिए विभिन्न विकल्पों का परीक्षण किया गया। युद्ध प्रशिक्षण के विषय थे: "एक इमारत की रक्षा", "एक इमारत पर कब्ज़ा", "शहर में युद्ध", आदि। युद्ध प्रशिक्षण अगस्त 1979 तक किया गया था, जिसके बाद इस तथ्य के कारण कुछ विराम लगा देश का नेतृत्व अमीना शासन को उखाड़ फेंकने के लिए एक और विकल्प पर काम कर रहा था।
उसी समय, अफगानिस्तान के नेतृत्व के साथ एक राजनीतिक खेल खेला जा रहा था, जिसका उद्देश्य नियोजित ऑपरेशन को अंजाम देने के लिए अनुकूल परिस्थितियाँ बनाना था। सब कुछ इस तरह से व्यवस्थित किया गया था कि पहले तारकी और फिर अमीन ने आंतरिक विरोध (जिसे यूएसएसआर ने खुद ही बढ़ावा दिया) से लड़ने के लिए यूएसएसआर से सैन्य सहायता मांगी। अफ़गानों ने बार-बार एल.आई. ब्रेझनेव से डीआरए में शामिल करने के लिए कहा: एक एमआई-24 हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन, दो विशेष प्रयोजन बटालियन और एक हवाई डिवीजन। यूएसएसआर ने हर अनुरोध का निर्णायक इनकार के साथ जवाब दिया, और केवल 28 जून, 1979 को सीपीएसयू केंद्रीय समिति के पोलित ब्यूरो ने संकल्प संख्या पी 156/XI जारी किया, जिसके अनुसार ओश शहर की सुरक्षा और रक्षा के लिए सोवियत विमानन टुकड़ी (लेफ्टिनेंट कर्नल बेलोव की कमान के तहत 280 वीं अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट का स्क्वाड्रन और कर्नल इशमुरातोव की कमान के तहत 10 एएन -12 विमानों की सैन्य परिवहन टुकड़ी), अफगानिस्तान में स्थित, 111 वीं गार्ड की दूसरी पैराशूट बटालियन एयरबोर्न रेजिमेंट (105वें गार्ड्स एयरबोर्न डिवीजन से) को लेफ्टिनेंट कर्नल वी.आई. लोमाकिन की कमान के तहत बगराम हवाई क्षेत्र में भेजा जाता है। बटालियन को एक विमानन तकनीकी इकाई और सैन्य बिल्डरों की एक इकाई के रूप में नामित किया गया था। इस बटालियन का कार्य, संकल्प में निर्दिष्ट के अलावा, जरूरत पड़ने पर हवाई क्षेत्र में अतिरिक्त बलों और उपकरणों का स्वागत सुनिश्चित करना भी था। पैराट्रूपर्स ने लगभग तुरंत ही बगराम हवाई क्षेत्र की कुछ वस्तुओं की सुरक्षा कर ली। बटालियन स्टाफ में एक ऑटोमोबाइल प्लाटून, एक एंटी-एयरक्राफ्ट बैटरी, एक मेडिकल सेंटर, यूएसएसआर के केजीबी का एक विशेष विभाग और वित्त प्रमुख भी शामिल थे।
आधिकारिक संस्करण के अनुसार, पैराट्रूपर्स अफगान विमानन बेस, विमान मरम्मत संयंत्र और सोवियत विमानन टुकड़ी की सुरक्षा के पुनर्निर्माण में लगे हुए थे। वास्तव में, डीआरए में यूएसएसआर एयरबोर्न फोर्सेस की पैराशूट बटालियन की उपस्थिति ने अपेक्षित आक्रमण से बहुत पहले बगराम हवाई क्षेत्र को सोवियत सेना के गढ़ में बदल दिया। सच है, अफ़ग़ानिस्तान में ही बहुत कम लोग इस बात को समझते थे।
14 सितम्बर 1979 को काबुल में सैन्य तख्तापलट हुआ। दो दिन बाद, पीडीपीए केंद्रीय समिति के पोलित ब्यूरो की बैठक में, एक्स. अमीन को केंद्रीय समिति का महासचिव चुना गया। उसी दिन, उन्हें एन. तारकी के स्थान पर अफगानिस्तान गणराज्य की क्रांतिकारी परिषद का अध्यक्ष नियुक्त किया गया। 2 अक्टूबर को अमीन के आदेश पर तारकी की हत्या कर दी गई। इसके तुरंत बाद, अमीन ने अपने सभी राजनीतिक प्रतिस्पर्धियों को सक्रिय रूप से नष्ट करना शुरू कर दिया - कुछ को गुप्त रूप से सोवियत दूतावास के माध्यम से अफगानिस्तान से मास्को ले जाया गया।
2 दिसंबर, 1979 को, उनके नेतृत्व की ओर से, अफगानिस्तान में यूएसएसआर के राजदूत ने अमीन को सूचित किया कि सोवियत नेतृत्व ने उनके अनुरोध को पूरा करना और राज्य के प्रमुख के निवास की सुरक्षा को मजबूत करने के लिए अफगानिस्तान में दो बटालियन भेजना संभव पाया है। बगराम सैन्य हवाई क्षेत्र। अमीन ने इन इकाइयों को स्वीकार करने की अपनी तत्परता की पुष्टि की।
1 दिसंबर 1979 को, 345वीं गार्ड्स पैराशूट रेजिमेंट की पहली पैराशूट बटालियन को बगराम में स्थानांतरित कर दिया गया था। मेजर ओ. टी. पुस्टोविट की कमान के तहत बटालियन के पास मानक उपकरण नहीं थे और वह केवल छोटे हथियारों से लैस थी - जाहिर है, यह बगराम में स्थित 111 वीं रेजिमेंट की दूसरी पैदल सेना बटालियन के प्रतिस्थापन के रूप में प्रसिद्ध थी। इस बात के सबूत हैं कि इस अवधि के दौरान दूसरी पैदल सेना बटालियन का हिस्सा यूएसएसआर को वापस कर दिया गया था और जर्मनी में 111 वीं रेजिमेंट के आधार पर गठित 35 वीं अलग हवाई हमला ब्रिगेड में स्थानांतरित कर दिया गया था। किसी भी स्थिति में, ताजा ताकतों के कारण बगराम में सोवियत समूह की युद्ध प्रभावशीलता में वृद्धि हुई थी।
हुए समझौतों के अनुसार, 5 दिसंबर को तुर्कवो की 15वीं विशेष बल ब्रिगेड की 154वीं अलग विशेष बल टुकड़ी का अग्रिम समूह बगराम पहुंचा। आने वाले पहले बीस लोगों ने तंबू लगाना और मैदानी शिविर लगाना शुरू कर दिया। 8 दिसंबर 1979 की शाम तक, 154वीं टुकड़ी (तथाकथित मुस्लिम बटालियन) के सभी कर्मी सभी मानक उपकरणों के साथ एएन-22 विमानों पर बगराम पहुंचे। तख्तापलट करने के लिए तैयार बटालियन गंतव्य देश में पहुंची। जाहिर है, एक्स अमीन ने कल्पना नहीं की थी कि किस तरह का "ट्रोजन हॉर्स" उसके पास बस गया था।
11 दिसंबर को यूएसएसआर में 103वें गार्ड्स एयरबोर्न डिवीजन को अलर्ट किया गया था। डिवीजन ट्रेनों में लादकर शेषचा हवाई क्षेत्र के लिए रवाना हुआ। सैन्य उपकरण और माल वहां बांध दिया गया था, कर्मियों को जहाजों के बीच वितरित किया गया था और प्रस्थान के लिए पूरी तरह से युद्ध की तैयारी में थे। किसी भी समय, डिवीजन को अफगानिस्तान में लैंडिंग स्थलों पर पैराशूट से उतारा जा सकता है। लेकिन प्रस्थान का इंतजार लम्बा हो गया।
इस बीच, अमीन को खत्म करने और अफगानिस्तान में सेना भेजने के लिए ऑपरेशन को अंजाम देने का अंतिम निर्णय 12 दिसंबर, 1979 को सीपीएसयू केंद्रीय समिति के पोलित ब्यूरो की बैठक में औपचारिक रूप दिया गया। और देरी से स्थिति और जटिल हो सकती थी, और इसलिए सेना भेजने का निर्णय लिया गया।
11 दिसंबर को, अमीन के मुख्य राजनीतिक दुश्मनों को यूएसएसआर से बगराम लाया गया, जिन्हें सोवियत नेतृत्व की योजनाओं के अनुसार, अमीन को उखाड़ फेंकने के बाद सत्ता अपने हाथों में लेनी थी: बी. करमल, ए. सरवरी, श्री मजदुरयार, एस. गुल्याब्ज़ॉय और ए. वतनजर। ये लोग द्वितीय इन्फैंट्री डिवीजन के स्थान पर उनकी सुरक्षा के लिए नियुक्त केजीबी विशेष बल अधिकारियों के साथ रहते थे।
केजीबी अधिकारियों ने 154वीं टुकड़ी के अधिकारियों के लिए काबुल के चारों ओर "भ्रमण" का आयोजन किया, जिसमें कब्जे के लिए नियोजित वस्तुओं को दिखाया गया: अमीन का निवास, जनरल स्टाफ भवन, केंद्रीय सेना कोर मुख्यालय, वायु सेना मुख्यालय, आंतरिक मामलों के मंत्रालय (ज़ारंडोय), सैन्य प्रतिवाद ( KAM), राज्य सुरक्षा (KHAD), जेल, टेलीविजन और रेडियो केंद्र, डाकघर, टेलीग्राफ और कई अन्य सुविधाएं। इन वस्तुओं पर कब्जा और प्रतिधारण "मुस्लिम बटालियन" और केजीबी विशेष बलों के तीन समूहों द्वारा किया जाना था: "ग्रोम", "जेनिथ" और "फकेल" - कुल मिलाकर लगभग छह सौ लोग।
13 दिसंबर की शाम को, "मुस्लिम बटालियन" को निर्धारित लक्ष्यों पर कब्ज़ा करने के लिए काबुल जाने के लिए पूरी तरह तैयार किया गया था। लेकिन अमीन ने उस दिन काबुल छोड़ दिया (ऐसी जानकारी है कि उस पर हत्या का प्रयास किया गया था और वह थोड़ा घायल हो गया था, जिसके बाद उसने अच्छी तरह से संरक्षित ताज बेग पैलेस में शरण ली), और तख्तापलट नहीं हुआ। उस दिन 154वीं टुकड़ी का काबुल प्रस्थान रद्द कर दिया गया। अफ़ग़ान सेना को पूर्ण युद्ध के लिए तैयार कर दिया गया। बी. करमल और उनके सहयोगियों को वापस संघ में ले जाने का निर्णय लिया गया।
14 दिसंबर 1979 को, मेजर ए. त्स्योनोव की कमान के तहत 345वीं अलग गार्ड पैराशूट रेजिमेंट की दूसरी पैराशूट बटालियन और सीनियर लेफ्टिनेंट ए. पोपोव की कमान के तहत उसी रेजिमेंट की एक टोही कंपनी एएन-22 पर बगराम पहुंची। एंटे'' विमान... बटालियन में लगभग 30 बीएमडी-1 हवाई लड़ाकू वाहन और बीटीआरडी बख्तरबंद कार्मिक वाहक, साथ ही कई जीएजेड-66 ट्रक थे। आने वाली बटालियन ने केजीबी विशेष बल समूहों और बाबरक कर्मल और उनके सहायकों की बगराम से निकासी को कवर किया।
बगराम हवाई क्षेत्र को अफगान सैनिकों ने पूरी तरह से अवरुद्ध कर दिया था। अगले कुछ दिन नए आदेशों की प्रत्याशा में बीत गए, और केवल 22 दिसंबर को यूएसएसआर राजदूत ने एक्स अमीन को सूचित किया कि सोवियत नेतृत्व ने अफगानिस्तान में सेना भेजने के उनके अनुरोध को पूरी तरह से पूरा करने का फैसला किया है और दिसंबर में उन्हें भेजना शुरू करने के लिए तैयार है। 25. अमीन ने इस निर्णय के लिए आभार व्यक्त किया और अपने जनरल स्टाफ को नियोजित गतिविधियों के कार्यान्वयन में हर संभव तरीके से सहायता करने का आदेश दिया। यह अभी भी पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि जब अमीन ने अफगानिस्तान में सोवियत सेना भेजने पर जोर दिया तो उसने कौन से लक्ष्य अपनाए।
23 दिसंबर को, हवाई क्षेत्र की नाकाबंदी हटा दी गई, और उसी दिन 154वीं विशेष बल टुकड़ी को काबुल में सीधे ताज बेग पैलेस में स्थानांतरित कर दिया गया। बटालियन महल से ही तीन सौ मीटर की दूरी पर एक बैरक में बस गई और बाहरी रक्षा रेखा की रक्षा करने लगी। आधिकारिक तौर पर, बटालियन अफगान सुरक्षा ब्रिगेड के कमांडर, ब्रिगेड कमांडर जंदाद के अधीनस्थ थी।
उसी दिन, केजीबी विशेष बल समूह "ग्रोम", "जेनिट" और "फकेल" ताशकंद से बगराम लौट आए, जिसके साथ बाबरक कर्मल और उनके सहायक फिर से अफगानिस्तान पहुंचे।
इस दिन भी, एयरबोर्न फोर्सेज की एक टास्क फोर्स अफगानिस्तान पहुंची, जिसका नेतृत्व एयरबोर्न फोर्सेज के डिप्टी कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल एन.एन. गुस्कोव ने किया। अधिकारियों ने काबुल का दौरा किया, क्षेत्र की टोह ली और कार्यों को स्पष्ट किया।
24 दिसंबर को, 345वीं रेजिमेंट की दूसरी पैराशूट बटालियन ने एक छोटी सी लड़ाई के दौरान, हवाई क्षेत्र की सभी तीन विमान भेदी तोपखाने वायु रक्षा बैटरियों को नष्ट कर दिया, जिसमें अफगान चालक दल शामिल थे। 100 मिमी, 76 मिमी बंदूकें और विमान भेदी मशीन गन इंस्टॉलेशन अक्षम कर दिए गए। इस ऑपरेशन के परिणामस्वरूप, हवाई क्षेत्र पूरी तरह से सोवियत पैराट्रूपर्स के हाथों में चला गया और बोर्ड पर सैनिकों के साथ विमान प्राप्त करने के लिए तैयार था।
इस समय, यूएसएसआर में 103वीं गार्ड्स एयरबोर्न डिवीजन की इकाइयों और संघ में 345वीं गार्ड्स सेपरेट पैराशूट रेजिमेंट की शेष इकाइयों की अफगानिस्तान में लैंडिंग के लिए तैयारी जोरों पर थी। प्रशिक्षण अभ्यास की आड़ में हुआ और इकाइयों को हाई अलर्ट पर रखने के साथ शुरू हुआ।
मौजूदा परिस्थितियों के कारण, अधिकांश सैनिकों को लैंडिंग विधि द्वारा उतारने का निर्णय लिया गया था, और केवल हवाई क्षेत्रों पर कब्जा करने और लैंडिंग सुनिश्चित करने के लिए नियुक्त इकाइयों को पैराशूट द्वारा उतरना था। इस संबंध में, लैंडिंग उपकरण को सैन्य उपकरणों से हटा दिया गया था, और गिराए गए गोला-बारूद और अन्य कार्गो के साथ पैराशूट प्लेटफार्मों को हटा दिया गया था।
बाद की कार्रवाइयों की गोपनीयता सुनिश्चित करने के लिए, लैंडिंग एयरफील्ड और आगामी लड़ाकू अभियानों की प्रकृति का खुलासा किए बिना, इकाइयों और सबयूनिट्स के कमांडरों को लैंडिंग का कार्य दिया गया था। कर्मियों को लैंडिंग के लिए तैयारी करने और लैंडिंग के तुरंत बाद युद्ध में उतरने का काम दिया गया।
लैंडिंग के लिए नियुक्त इकाइयाँ और उपइकाइयाँ कई दिनों तक हवाई क्षेत्रों में थीं; अधिकांश हवाई क्षेत्रों में हथियार और उपकरण विमान पर लादे गए थे, और हवाई क्षेत्रों के तत्काल आसपास के क्षेत्र में विमान समूहों द्वारा बनाए गए फ़ील्ड पार्कों में भी स्थित थे। उसी समय, वरिष्ठ जहाज समूहों को अपने विमान की पूंछ संख्या और चालक दल के कमांडर का नाम पता था, जिससे बाद में विमान को जल्दी से लोड करने और चढ़ने में मदद मिली।
लड़ाकू प्रशिक्षण कक्षाएं हवाई क्षेत्रों के तत्काल आसपास की इकाइयों के साथ आयोजित की गईं; रात में, कर्मियों को क्लबों, जिमों और फील्ड टेंटों में हवाई क्षेत्रों के पास स्थित किया गया था।
प्रारंभिक क्षेत्र में लैंडिंग इकाइयों के लिए तकनीकी और रसद सहायता वायु सेना की एयरफील्ड तकनीकी इकाइयों के बलों और साधनों की कीमत पर की गई, जिसने लैंडिंग सामग्री भंडार के संरक्षण में योगदान दिया। सभी हवाई अड्डों पर कर्मियों को गर्म भोजन उपलब्ध कराया गया।
लैंडिंग सैनिकों के लिए तीन प्रकार के विमान आवंटित किए गए थे: An-12, An-22 और Il-76। विमानन हाई अलर्ट पर था - सैन्य विमानन रेजिमेंट संबंधित आदेश प्राप्त होने के 40-50 मिनट बाद उड़ान भर सकते थे।
24 दिसंबर, 1979 को यूएसएसआर के रक्षा मंत्री डी.एफ. उस्तीनोव की अध्यक्षता में एक बैठक हुई, जिसमें उनके प्रतिनिधि, जमीनी बलों, वायु सेना और वायु रक्षा बलों के कमांडर-इन-चीफ और कमांडर ने भाग लिया। हवाई सैनिक. इस बैठक में रक्षा मंत्री ने अफगानिस्तान में सेना भेजने के देश के नेतृत्व के निर्णय की घोषणा की।
इकाइयों की लैंडिंग 25 दिसंबर, 1979 को शुरू हुई। 15.00 बजे, उन्नत नौसैनिक समूहों की पहली टुकड़ियों ने अफगानिस्तान की हवाई सीमा को पार किया। 103वें गार्ड्स डिवीजन और 345वीं सेपरेट रेजिमेंट की इकाइयों की लैंडिंग काबुल और बगराम हवाई क्षेत्रों में उतरकर की गई। इन दो हवाई क्षेत्रों में लैंडिंग और टेकऑफ़ स्थितियों ने 6-12 विमानों के समूह में उतरने की आवश्यकता को निर्धारित किया। जहाज समूह की लैंडिंग, अनलोडिंग और टेकऑफ़ के लिए एक घंटे से अधिक का समय आवंटित नहीं किया गया था। अप्रत्याशित समस्याओं को हल करने के लिए और, यदि आवश्यक हो, तो दो पैराशूट रेजिमेंटों में सीधे निर्दिष्ट हवाई क्षेत्रों में उतरने के लिए, एक पैराशूट बटालियन को पैराशूट लैंडिंग (सैन्य उपकरणों के बिना) के लिए तैयार किया गया था; हालाँकि, स्थिति में उनके उपयोग की आवश्यकता नहीं थी।
काबुल हवाई क्षेत्र में, लैंडिंग प्रदान करने वाली इकाइयों ने सुरक्षा इकाइयों, हवाई क्षेत्रों की विमान-रोधी वायु रक्षा बैटरियों को अवरुद्ध कर दिया, और अफगान विमानों और हेलीकॉप्टरों के टेकऑफ़ को भी रोक दिया, जिससे मुख्य लैंडिंग बलों को प्राप्त करने के लिए अनुकूल परिस्थितियाँ पैदा हुईं। उसी समय, पैराट्रूपर्स ने विमान भेदी बैटरियों में से एक की स्थिति पर हथगोले फेंके, जिसके बाद सोवियत लैंडिंग के विश्वासघात से हैरान जीवित अफगानों ने कहा कि उन्होंने बिना किसी प्रतिरोध के, वैसे भी आत्मसमर्पण कर दिया होता।
15-30 मिनट के भीतर उतरते ही विमान से उपकरण और कार्गो उतार दिए गए। लड़ाकू वाहनों और वाहनों को उनकी अपनी शक्ति के तहत उतार दिया गया और उन्हें बताए गए बिंदुओं पर केंद्रित किया गया। सामग्री और आपूर्ति को विमान से जमीन पर उतार दिया गया, टैक्सीवे से 40-50 मीटर की दूरी पर केंद्रित किया गया और फिर निर्दिष्ट क्षेत्रों में भंडारण क्षेत्रों में ले जाया गया जहां इकाइयां स्थित थीं। यह सब जल्दी, सौहार्दपूर्ण ढंग से, कुशलता से किया गया।
कुल मिलाकर, इस हवाई ऑपरेशन के दौरान सैन्य परिवहन विमानन ने 343 उड़ानें भरीं, 7,700 लोगों, 894 इकाइयों के सैन्य और अन्य उपकरणों के साथ-साथ 1,062 टन विभिन्न कार्गो का परिवहन किया। लैंडिंग 47 घंटे तक चली। BTA विमान ने प्रदर्शन किया: An-22 - 66 उड़ानें, An-12 - 200 उड़ानें और Il-76 - 77 उड़ानें।
मुख्य लैंडिंग बल (103वें डिवीजन की 317वीं और 350वीं पैराशूट रेजिमेंट, डिवीजन कमांडर, मेजर जनरल आई.एफ. रयाबचेंको) को काबुल हवाई क्षेत्र पर उतारा गया, और बलों का हिस्सा (345वीं अलग पैराशूट रेजिमेंट और 103वीं डिवीजन की 357वीं पैराशूट रेजिमेंट) - बगराम हवाई क्षेत्र के लिए। सैनिकों के स्थानांतरण के दौरान, एक विमानन दुर्घटना हुई - 25 दिसंबर को 19.33 मास्को समय पर, एक आईएल-76 पहाड़ों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 350 वीं रेजिमेंट की कमांडेंट कंपनी के 37 पैराट्रूपर्स और 7 चालक दल के सदस्य (चालक दल के कमांडर - कैप्टन वी.वी.) थे। गोलोव्चिन) मारे गए।
हालाँकि, सामान्य तौर पर, ऑपरेशन उचित स्तर पर हुआ - एक सोवियत हवाई डिवीजन अफगानिस्तान में आया, जिसने तुरंत निर्धारित युद्ध अभियानों को अंजाम देने की तैयारी शुरू कर दी - पैराशूट बटालियनों के कॉलम अफगानिस्तान की राजधानी की ओर बढ़े।
इसके अलावा 25 दिसंबर को, अफगानिस्तान के क्षेत्र में जमीनी बलों की शुरूआत शुरू हुई: सोवियत मोटर चालित राइफल रेजिमेंटों ने अमु दरिया पर बने एक पोंटून पुल का उपयोग करके सीमा पार की।
काबुल में महत्वपूर्ण बलों को केंद्रित करने के बाद, भव्य ऑपरेशन के नेता दूसरे चरण के कार्यान्वयन के लिए आगे बढ़े - हाफ़िज़ुल्लाह अमीन का वास्तविक परिसमापन और उसके शासन को उखाड़ फेंकना।
कुछ गलत होने का एहसास होने पर, अमीन ने अपने महल की सुरक्षा ब्रिगेड को अलर्ट पर रख दिया। गार्डों ने महल के फर्शों पर कब्ज़ा कर लिया, और आंतरिक परिधि पर सुरक्षा चौकियाँ मजबूत कर दी गईं। सीधे महल में लगभग दो सौ पहरेदार थे। इस समय तक, जीआरयू कर्नल वी.वी. कोलेस्निक (महल पर धावा बोलने के ऑपरेशन के विकासकर्ता), जीआरयू लेफ्टिनेंट कर्नल ओ. यू. श्वेत्स (मुस्बत के रचनाकारों में से एक) और निदेशालय "एस" (अवैध खुफिया) पीजीयू केजीबी के प्रमुख मेजर जनरल यू. .आई. ड्रोज़डोव। उनके अलावा, केजीबी विशेष बल के अधिकारी बटालियन के स्थान पर पहुंचे, जिन्हें विकसित योजना के अनुसार, महल को खाली करना और अमीन को नष्ट करना था। "मुस्बत" को ही महल के परिसर में "जेनिथ" और "ग्रोम" के प्रवेश को सुनिश्चित करना था और ऑपरेशन के अंत तक किसी को भी महल से बाहर निकलने से रोकना था। 24 दिसंबर की शाम को, वी.वी. कोलेस्निक को महल पर हमले के लिए जिम्मेदार नियुक्त किया गया था। ऑपरेशन का कोडनेम "स्टॉर्म-333" रखा गया था।
27 दिसंबर की शाम तक, मुस्बत इकाइयों को गोला-बारूद प्राप्त हुआ, समूहों में विभाजित किया गया, और केजीबी विशेष बलों ने लड़ाकू वाहनों में अपना स्थान ले लिया।
साथ ही, 103वीं डिवीजन और 345वीं अलग रेजिमेंट के पैराट्रूपर्स, जिन्होंने पूरे काबुल में चौकियां स्थापित की थीं, ने भी ऑपरेशन शुरू होने की प्रत्याशा में खुद को तैयार किया।
ऑपरेशन की शुरुआत का संकेत काबुल के ठीक मध्य में पश्तूनिस्तान स्क्वायर पर एक संचार कुएं का विस्फोट था। ऐसा अफगानों को सोवियत विशेष बलों के हमलों को विफल करने के लिए अपने कार्यों का समन्वय करने से रोकने के साथ-साथ अन्य देशों को तख्तापलट की रिपोर्ट करने से रोकने के लिए किया गया था।
19.00 बजे, तीन स्तंभों में, 154वीं विशेष बल टुकड़ी, केजीबी विशेष बल समूहों "ग्रोम" और "जेनिथ" के साथ, अपने स्थान से अमीन के महल की ओर बढ़ने लगी। उसी क्षण, दो 23 मिमी शिल्का विमान भेदी बंदूकें और एजीएस-17 स्वचालित ग्रेनेड लांचर की एक प्लाटून ने महल पर गोलीबारी शुरू कर दी। 154वीं टुकड़ी ने, अपने उपकरणों और अग्नि सहायता के साथ, "समिति के सदस्यों" को इमारत में ही प्रवेश प्रदान किया, और साथ ही, प्रारंभिक योजनाओं के विपरीत, महल के अंदर ही केजीबी समूहों के साथ मिलकर काम किया।
45 मिनट की लड़ाई के परिणामस्वरूप, महल ले लिया गया और अमीन मारा गया। मुस्बत के नुकसान में 6 लोग मारे गए और 35 घायल हो गए। केजीबी विशेष बलों के 4 लोग मारे गए, अधिकांश कर्मचारी घायल हो गए। पहले से ही विशेष बलों के कब्जे में, महल पर कैप्टन वी.ए. वोस्ट्रोटिन के नेतृत्व में 345वीं रेजिमेंट की 9वीं कंपनी द्वारा हमला किया गया था। पैराट्रूपर्स के हमले को रेजिमेंटल एटीजीएम पलटन का समर्थन प्राप्त था। भ्रम की स्थिति में, विशेष बलों ने चार पैराट्रूपर्स को मार डाला, लेकिन फिर भी यह पता लगा लिया कि क्या था। एयरबोर्न फोर्सेज कमांड ने सावधानी बरती - यदि जीआरयू और केजीबी विशेष बल महल के बाहरी इलाके में मारे गए होते, तो अमीन का खात्मा 345वीं रेजिमेंट की 9वीं कंपनी द्वारा किया जाता। यदि अमीन के गार्ड पैराट्रूपर्स के हमले को विफल करने में कामयाब रहे होते, तो महल ग्रैड मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम, जो पहले से ही काबुल हवाई क्षेत्र में तैनात किया गया था, के साथ-साथ फ्रंट-लाइन विमानन द्वारा बम हमले की चपेट में आ गया होता। इसके बाद 103वीं डिविजन के पैराट्रूपर्स कमान संभालेंगे। लेकिन बात उस तक नहीं पहुंची. विशेष बलों ने अपना काम किया।
ताज बेग पैलेस हाफ़िज़ुल्लाह अमीन का निवास स्थान है।
काबुल में ही, केजीबी विशेष बल समूह "फकेल" (मेजर वी. रोज़िन) ने 350वीं रेजिमेंट (सीनियर लेफ्टिनेंट ए. कोज़्यूकोव) की 7वीं पैराशूट कंपनी के सहयोग से अफगान सेना के जनरल मुख्यालय पर कब्जा कर लिया।
रेडियो और टेलीविजन भवन को जब्त करने का ऑपरेशन केजीबी विशेष बल समूह "जेनिट" (मेजर ए. टी. रयाबिनिन और ए. वतनजर) द्वारा सीनियर लेफ्टिनेंट की कमान के तहत 345वें गार्ड्स स्पेशल ऑपरेशंस डिवीजन की टोही कंपनी के सहयोग से किया गया था। ए. वी. पोपोव। हमले की शुरुआत से 20 मिनट पहले, कंपनी गुप्त रूप से इमारत की ओर बढ़ी और हमले की तैयारी की। हमले के संकेत पर पैराट्रूपर्स ने इमारत के पास स्थित ड्यूटी टैंकों पर आरपीजी-18 मुखा रॉकेट-प्रोपेल्ड ग्रेनेड से हमला किया और फिर अंदर घुस गए। टेलीविज़न केंद्र की इमारत की लड़ाई में, एक पैराट्रूपर गंभीर रूप से घायल हो गया।
पुली-चरखी में जेल पर कब्ज़ा पैराशूट बटालियन और 62वें स्व-चालित तोपखाने डिवीजन द्वारा किया गया था। चूंकि अमीन के प्रति वफादार दो टैंक ब्रिगेड जेल के पास स्थित थे, इसलिए इन ब्रिगेड के कर्मियों को उनके ही बैरक में रोकने के लिए एक ऑपरेशन चलाया गया - उन्हें मशीन गन और स्वचालित ग्रेनेड लांचर वाले उपकरणों तक पहुंच से काट दिया गया। उसके बाद, उन्होंने ASU-85 स्व-चालित बंदूक के साथ जेल के फाटकों को तोड़ दिया और आधे घंटे में सभी गार्डों को निहत्था कर दिया।
सैन्य प्रतिवाद भवनों (केएएम) के परिसर पर केजीबी जेनिट विशेष बल समूह (6 लोग) और लेफ्टिनेंट एस कोरचमिन की कमान के तहत 317 वीं रेजिमेंट के पैराशूट प्लाटून द्वारा कब्जा कर लिया गया था।
सेंट्रल आर्मी कोर के मुख्यालय पर कैप्टन वी. समोखावलोव की कमान के तहत 317वीं रेजिमेंट की पैराशूट कंपनी के सहयोग से केजीबी जेनिट विशेष बल समूह (6 लोगों) द्वारा कब्जा कर लिया गया था।
345वीं रेजिमेंट की दूसरी पैदल सेना बटालियन के कैप्टन ए.एन. शेवत्सोव की 5वीं कंपनी ने काबुल में 444वीं कमांडो ब्रिगेड के स्थान को अवरुद्ध कर दिया, जिससे काबुल में अन्य वस्तुओं को पकड़ने और बनाए रखने में काफी सुविधा हुई।
पैराट्रूपर्स ने काबुल में अन्य वस्तुओं पर कब्ज़ा करने और उन्हें बनाए रखने में भी भाग लिया। 27 दिसंबर, 1979 को काबुल में लड़ाई के दौरान, एयरबोर्न फोर्सेस ने 10 लोगों की जान ले ली और 20 घायल हो गए - उनमें से चार की मौत अमीन के महल में कार्रवाई में असंगतता के कारण हुई।
28 दिसंबर को, काबुल पर नियंत्रण स्थापित करने के बाद, बाबरक कर्मल को 5वीं पैराशूट कंपनी के दूसरे प्लाटून के कमांडर लेफ्टिनेंट वी.आई. वोव्क (बाद में, जुलाई 1980 में) के टेल नंबर "524" के साथ बगराम से बीएमडी-1 तक पहुंचाया गया। वास्तव में यह वाहन 345वीं रेजीमेंट में बारूदी सुरंग द्वारा उड़ाया जाने वाला पहला वाहन था)।
काबुल हवाई ऑपरेशन के अलावा, अफगान युद्ध के प्रारंभिक चरण में, यूएसएसआर सशस्त्र बलों ने वास्तविक जीवन में हवाई हमला इकाइयों के उपयोग का भी परीक्षण किया। 1979 की गर्मियों में, 105वें गार्ड्स एयरबोर्न डिवीजन की रेजिमेंटों का हवाई हमला ब्रिगेड और अलग बटालियनों में सुधार शुरू हुआ। 56वीं एयरबोर्न असॉल्ट ब्रिगेड को दक्षिणी दिशा में छोड़ दिया गया था, जिसे उज़्बेक और तुर्कमेन एसएसआर की कई बस्तियों में बटालियन-दर-बटालियन बनाया गया था। ब्रिगेड के अलावा, 40वीं सेना की इकाइयों के सेट के हिस्से के रूप में, 1048वीं अलग हवाई हमला बटालियन का गठन किया गया था, जिसे 1980 में अफगानिस्तान में सोवियत सैनिकों की सीमित टुकड़ी में गठित 66वीं अलग मोटर चालित राइफल ब्रिगेड में स्थानांतरित कर दिया गया था। इसके अलावा 1980 में, 56वीं एयर असॉल्ट ब्रिगेड से एक बटालियन को अलग कर दिया गया था, जिसे वसंत ऋतु में अफगानिस्तान में बनाई जा रही 70वीं अलग मोटर चालित राइफल (संयुक्त हथियार) ब्रिगेड में स्थानांतरित कर दिया गया था।
25 दिसंबर, 1979 को, 56वीं एयरबोर्न असॉल्ट ब्रिगेड की चौथी बटालियन (कैप्टन एल. खाबरोव की कमान में) ने सलांग दर्रे पर कब्ज़ा करने के लड़ाकू मिशन के साथ, अमू दरिया पर बने पोंटून पुल के साथ एक अग्रिम टुकड़ी के रूप में अफगानिस्तान में प्रवेश किया। जब तक मुख्य बल नहीं आ गए। बटालियन ने इस कार्य को शानदार ढंग से पूरा किया।
हालाँकि, 56वीं ब्रिगेड ने वास्तविक हवाई हमले की कार्रवाई भी की। 7 दिसंबर 1979 को, कागन हवाई क्षेत्र में स्थित मध्य एशियाई सैन्य जिले की 280वीं अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट को युद्ध चेतावनी पर उठाया गया और चिरचिक में फिर से तैनात किया गया। वहां, सैनिकों को हेलीकॉप्टरों में लाद दिया गया, और रेजिमेंट को सैंडीकाची में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां रोटरक्राफ्ट एक अवरुद्ध सड़क पर उतरा। सैंडीकाची से अफगानिस्तान तक एक बार में पहुंचना संभव था, लेकिन ऐसा आदेश 1 जनवरी 1980 को आया। 280वीं अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट के कमांडर कर्नल बी.जी. बुडनिकोव ने अपने दल को खड़ा किया, और सैनिकों के साथ हेलीकॉप्टर शिंदांड के लिए उड़ान भर गए। वहां 56वीं ब्रिगेड की दूसरी बटालियन के पैराट्रूपर्स ने हवाई क्षेत्र पर कब्जा कर लिया और अगले दिन दूसरी बटालियन ने भी इसी तरह कंधार में हवाई क्षेत्र पर कब्जा कर लिया। ये वास्तव में पहला लड़ाकू हवाई हमला ऑपरेशन था, जिसने जनरल स्टाफ के सैद्धांतिक विकास की स्पष्ट रूप से पुष्टि की। शिंदांड और कंधार के हवाई क्षेत्रों पर कब्ज़ा करने के ऑपरेशन बहुत सफल रहे।
जनवरी 1980 में, अफगानिस्तान में सोवियत सेनाओं की सीमित टुकड़ी के भीतर एयरबोर्न फोर्सेज समूह की एकाग्रता पूरी हो गई थी। इसमें शामिल हैं: 103वां एयरबोर्न डिवीजन (डिवीजन कमांडर - मेजर जनरल आई.एफ. रयाबचेंको) जिसमें 317वें (लेफ्टिनेंट कर्नल एन.वी. बट्युकोव), 350वें (कर्नल जी.आई. शापक) और 357वें प्रथम (लेफ्टिनेंट कर्नल के.जी. लिटोवचिक) गार्ड पैराशूट रेजिमेंट और 1179वें (लेफ्टिनेंट कर्नल) शामिल हैं। वी. आई. कोरोटकोव) आर्टिलरी रेजिमेंट; 345वीं अलग पैराशूट रेजिमेंट (लेफ्टिनेंट कर्नल एन.आई. सेरड्यूकोव); 56वीं अलग हवाई हमला ब्रिगेड (लेफ्टिनेंट कर्नल ए.पी. प्लोखिख)।
एयरबोर्न फोर्सेस पुस्तक से। रूसी लैंडिंग का इतिहास लेखक अलेखिन रोमन विक्टरोविचएयर-रॉकेट इंजन एक एयर-रॉकेट इंजन एक संयुक्त वायु-श्वास और रॉकेट इंजन है। एक संयुक्त इंजन बनाते समय, हमें दोनों प्रकार के प्रत्यक्ष-प्रवाह इंजनों की विशेषताओं को संयोजित करने की क्षमता द्वारा निर्देशित किया गया था
विशेष सेवाएँ और विशेष बल पुस्तक से लेखक कोचेतकोवा पोलीना व्लादिमीरोवाना1930-1931 में हवाई लैंडिंग उपकरण 1930 में, रेड आर्मी वायु सेना इरविन कंपनी के अमेरिकी पैराशूटों से लैस थी, जो सीधे संयुक्त राज्य अमेरिका से खरीदे गए थे। 1930 के वसंत में, एम. ए. सावित्स्की ने संयुक्त राज्य अमेरिका का दौरा किया, जिन्हें हमारी तकनीकी परियोजनाओं की तुलना करने का काम सौंपा गया था।
बेसिक स्पेशल फ़ोर्स ट्रेनिंग [एक्सट्रीम सर्वाइवल] पुस्तक से लेखक अर्दाशेव एलेक्सी निकोलाइविच1930-1931 में परिवहन और लैंडिंग विमानन इस अवधि तक, परिवहन विमानन ने अभी तक आकार नहीं लिया था। हवाई सैनिकों को उन विमानों द्वारा ले जाया गया जो इसके लिए उपयुक्त नहीं थे: टोही विमान, बम वाहक, प्रशिक्षण वाहन और यात्री विमान।
लेखक की किताब से1936-1941 में परिवहन लैंडिंग विमानन और हवाई लैंडिंग उपकरण भारी बमवर्षक टीबी-3 1930 में, नए भारी चार इंजन वाले विमान एएनटी-6 ने अपनी पहली उड़ान भरी, और पहले से ही अप्रैल 1932 में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन टीबी-3- नाम से शुरू हुआ। 4M -17, या
लेखक की किताब सेव्यज़मा एयर लैंडिंग ऑपरेशन मॉस्को के पास दुश्मन समूह की हार के बाद, लाल सेना ने निर्णायक प्रहार से दुश्मन को पीछे हटने के लिए मजबूर कर दिया। आगे बढ़ने वाले सैनिकों की सहायता के लिए, सर्वोच्च कमान मुख्यालय ने कई हवाई हमलों का आयोजन किया,
लेखक की किताब सेडीएनआईपीआरओ एयरएंडिंग ऑपरेशन 1943 की गर्मियों के दौरान, हवाई डिवीजन लाल सेना के जमीनी अभियानों में शामिल थे। दूसरे, तीसरे, चौथे, पांचवें, छठे, आठवें और नौवें गार्ड एयरबोर्न डिवीजनों को स्टेपी फ्रंट को सौंपा गया था, इनमें से कई डिवीजन
लेखक की किताब सेपरिवहन विमानन और हवाई लैंडिंग उपकरण 1945-1967 आईएल-32 एयरबोर्न कार्गो ग्लाइडर को एस. वी. इलुशिन डिजाइन ब्यूरो में वायु सेना के निर्देशों पर डिजाइन किया गया था और 1948 में बनाया गया था। वहन क्षमता और कार्गो डिब्बे के आकार के मामले में, यह बनाए गए सभी ग्लाइडर से काफी आगे निकल गया
लेखक की किताब से1968-1991 में वीडीवी के पैराशूटिंग उपकरण पैराशूट प्लेटफॉर्म पीपी-128-5000 हटाने योग्य पहियों पर एक धातु संरचना है, जिसे केवल एएन-12बी विमान से 3750 से 8500 किलोग्राम के उड़ान वजन के साथ कार्गो लैंडिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्लेटफ़ॉर्म डिज़ाइन किया गया है के लिए
लेखक की किताब सेक्रेते पर कब्ज़ा (द्वितीय विश्व युद्ध में सबसे चमकीला जर्मन हवाई लैंडिंग ऑपरेशन) क्रेते भूमध्य सागर में इंग्लैंड के लिए एक महत्वपूर्ण गढ़ था। क्रेते में हवाई अड्डों से, ब्रिटिश विमान रोमानियाई तेल क्षेत्रों पर बमबारी कर सकते थे और दुश्मन के नौसैनिक बलों पर हमला कर सकते थे।
द्वितीय विश्व युद्ध के अनुभव के परिणामस्वरूप, बड़े हवाई अभियानों के आक्रामक मूल्य पर विचारों को अधिक यथार्थवाद की विशेषता दी जाने लगी। 1930 में सोवियत सैन्य टिप्पणीकारों में से एक ने लिखा, जब यूएसएसआर में पैराशूट सैनिकों की पहली इकाइयों का गठन किया गया था, "पैराशूट अब एक जीवन रक्षक उपकरण नहीं है, यह भविष्य का एक आक्रामक हथियार बन गया है।" पाँच वर्षों तक, केवल सोवियत संघ में पैराट्रूपर्स के प्रशिक्षण और गठन पर प्रायोगिक कार्य किया गया। 1935 में, हवाई सैनिकों का पहला बड़ा युद्धाभ्यास कीव में हुआ, जहां विदेशी राज्यों के सैन्य प्रतिनिधि मौजूद थे, जिनके सामने हथियारों के साथ 1,000 से अधिक लोगों के हवाई हमले का प्रदर्शन किया गया था। उसी वर्ष, एक सोवियत डिवीजन को उसके सभी हथियारों और हल्के टैंकों के साथ मास्को से व्लादिवोस्तोक तक 6,400 किमी से अधिक की दूरी तक हवाई मार्ग से भेजा गया था। इस शानदार प्रदर्शन के तुरंत बाद, सोवियत एकाधिकार का अंत हो गया जब गोअरिंग ने हरमन गोअरिंग रेजिमेंट के चयनित सैनिकों से जर्मनी में पहली पैराट्रूपर इकाइयाँ बनाईं। अन्य देशों को हवाई सैनिकों को संगठित करने की कोई जल्दी नहीं थी। इस मामले में अमेरिका, जापान और इटली बहुत पीछे रहे। इंग्लैंड में भी यह मामला बेहद धीमी गति से आगे बढ़ा। जून 1940 में ही विंस्टन चर्चिल हवाई सैनिकों के मुद्दे पर आगे बढ़े। "हमारे पास कम से कम 5,000 पुरुषों की हवाई सेना होनी चाहिए...कृपया मुझे इस विषय पर युद्ध विभाग का एक ज्ञापन भेजें।" इसलिए उन्होंने चीफ ऑफ स्टाफ की समिति को लिखा और लगभग एक महीने के बाद मामला सुलझ गया।
इस समय तक, हवाई सैनिकों को पहले ही कुछ सफलताएँ मिल चुकी थीं, हालाँकि उन्हें एक कमज़ोर और छोटे दुश्मन से निपटना था। द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से पहले भी, पुलहेड्स, महत्वपूर्ण पुलों और सड़क जंक्शनों पर कब्जा करने के लिए हवाई सैनिकों का इस्तेमाल किया गया था। यह 1939 की बात है, जब जर्मनी ने चेकोस्लोवाकिया के कुछ हिस्से पर कब्ज़ा कर लिया था और उसी वर्ष यूएसएसआर ने बेस्सारबिया पर कब्ज़ा कर लिया था। ये ऑपरेशन युद्धाभ्यास की तुलना में थोड़े अधिक गंभीर थे और हवाई सैनिकों के लड़ाकू गुणों का परीक्षण करने की अनुमति नहीं देते थे। जब द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ, तो हवाई सैनिकों को नॉर्वेजियन अभियान में पहली महत्वपूर्ण सामरिक सफलता मिली। जर्मनों ने स्टवान्गर और ओस्लो के हवाई क्षेत्रों के पास पैराशूट सेना उतार दी। इन लैंडिंग का उद्देश्य हवाई सैनिकों की लैंडिंग और जर्मन वायु सेना इकाइयों के संचालन के लिए आवश्यक हवाई क्षेत्रों पर कब्जा करना था। यह लक्ष्य हासिल कर लिया गया, और लगभग 24 घंटों के भीतर, ईंधन, हवाई बम, हवाई क्षेत्र के उपकरण और विमान भेदी बंदूकें इन हवाई क्षेत्रों में पहुंचाई गईं। जर्मन विमानन ने दोनों हवाई क्षेत्रों से अपना परिचालन शुरू किया। हालाँकि, कई पैराट्रूपर्स ड्रॉप ज़ोन के बाहर उतरे और घायल हो गए। इस ऑपरेशन के दौरान ज़मीन पर सैनिकों को इकट्ठा करने और संचार के संगठन में बड़ी कठिनाइयाँ थीं; जर्मन भाग्यशाली थे कि क्षेत्र में नॉर्वेजियनों ने लगभग कोई प्रतिरोध नहीं किया।
नॉर्वे में हवाई अभियानों ने बुनियादी सवालों का जवाब नहीं दिया। हवाई सैनिकों की वास्तविक मारक शक्ति क्या है? किस मात्रा का उपयोग करना सर्वोत्तम है? वे कब तक मजबूत और कमजोर विरोधियों का विरोध करने में सक्षम हैं? हमले या आक्रामकता में उनके कार्य कितने निर्णायक हो सकते हैं? द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान किए गए प्रमुख हवाई अभियानों का अध्ययन इन सभी सवालों का स्पष्ट उत्तर नहीं देता है; लेकिन यह हवाई सैनिकों के कुछ फायदे और नुकसान को स्पष्ट करने में मदद करता है।
जब जर्मनों ने 10 मई, 1940 को बेल्जियम, फ्रांस और हॉलैंड पर हमले की प्रस्तावना के रूप में रॉटरडैम के पास डच वाल्हेवन हवाई क्षेत्र पर एक प्रमुख हवाई लैंडिंग की योजना बनाई, तो उन्होंने कल्पना नहीं की थी कि डच एक सप्ताह से भी कम समय में प्रतिरोध छोड़ देंगे, और बेल्जियन इसका अनुसरण करेंगे। उस समय जर्मन वायु सेना के लिए, फ्रांस पर आक्रमण सुनिश्चित करने के लिए जितनी जल्दी हो सके आगे के हवाई अड्डों पर कब्जा करना महत्वपूर्ण था, क्योंकि उनके करीबी हवाई समर्थन विमान - मेसर्सचमिट 109 लड़ाकू विमान और जंकर्स 87 गोता बमवर्षक - की सीमा केवल 175 थी। किमी. इसका मतलब यह था कि वायु इकाइयों को अपने टैंक डिवीजनों की प्रगति का अनुसरण करते हुए तेजी से आगे बढ़ना था। वाल्हेवन हवाई क्षेत्र पर कब्ज़ा करने के लिए रॉटरडैम के पास उतरने वाले उपर्युक्त पैराट्रूपर्स और हवाई सैनिकों ने क्या हासिल किया, जिसे जर्मन योजना में एक महत्वपूर्ण भूमिका सौंपी गई थी? ऑपरेशन में भाग लेने वाले 2,000 पैराट्रूपर्स ने सीखा कि वे जमीनी बलों के हमले के प्रति कितने असुरक्षित थे। एक समय पर, डच पैदल सेना जर्मनों से इस हवाई क्षेत्र को पुनः प्राप्त करने में कामयाब रही। जर्मनों को भारी नुकसान उठाना पड़ा और, हालांकि उस समय मित्र सेनाएं पीछे हट रही थीं, 100 से अधिक जर्मन कैदियों को पकड़ लिया गया और पूछताछ के लिए इंग्लैंड ले जाया गया। इस हवाई ऑपरेशन को समग्र रूप से देखते हुए, इसके आचरण को उचित ठहराना मुश्किल है। यदि मित्र राष्ट्रों ने अपनी पूरी ताकत से विरोध किया होता, तो हवाई सैनिक हवाई क्षेत्र को अपने हाथों में नहीं रख पाते। लेकिन मित्र देशों का ज़मीनी प्रतिरोध इतना कमज़ोर था कि जर्मनों ने वैसे भी दो या तीन दिनों के भीतर हवाई क्षेत्र पर कब्ज़ा कर लिया होता।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि 1940 में फ्रांस में, 1941 में रूस में, या 1942 में अफ्रीका में जर्मनी की तीव्र प्रगति के दौरान, आगे बढ़ने वाले सैनिकों से थोड़ी दूरी पर स्थित हवाई क्षेत्रों पर कब्जा करने के लिए हवाई सैनिकों का कभी भी उपयोग नहीं किया गया था। यह बिल्कुल स्वाभाविक था कि जब पैराशूट सैनिक अभी भी सेना की एक प्रायोगिक शाखा थे, तो जर्मन पैराट्रूपर्स के कमांडर जनरल स्टूडेंट जैसे आधिकारिक व्यक्ति, जल्दी से अपने सैनिकों को जर्मन सेना में शामिल करना चाहते थे।
यह कल्पना करना कठिन है कि हवाई सैनिक भविष्य में मई 1940 में वाल्हेवन पर कब्ज़ा करने जैसे कार्य का सामना कैसे करेंगे।
इतालवी हवाई सैनिकों ने भी 1942 में लीबिया में एक हवाई क्षेत्र पर असफल हमला किया था, लेकिन यह समग्र सैन्य योजना में सहायक बल के रूप में उपयोग करने की तुलना में अपने हवाई बलों को दिखाने पर अधिक आधारित था। किसी भी द्वीप पर कब्ज़ा करने के लिए हवाई सैनिकों का उपयोग, जिस पर एक महत्वपूर्ण हवाई अड्डा है या स्थापित किया जा सकता है, निश्चित रूप से एक पूरी तरह से अलग समस्या प्रस्तुत करता है। यह भविष्य में हवाई सैनिकों का मुख्य लड़ाकू मिशन बन सकता है।
फिर भी द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान किए गए अपनी तरह के पहले बड़े ऑपरेशन के परिणामों का जब सैन्य दृष्टिकोण से विश्लेषण किया गया तो बड़े संदेह पैदा हो गए। क्रेते पर जर्मन हवाई लैंडिंग को एक रणनीतिक गलती के रूप में देखा जा सकता है। 1941 के वसंत में बाल्कन में जर्मन सैन्य अभियान बिजली की तेजी से चल रहा था। यदि सार्डिनिया और सिसिली द्वीपों पर हवाई अड्डे हैं, तो द्वीप पर इटली और ग्रीस में। रोड्स और, निश्चित रूप से, उत्तरी अफ्रीका में, जर्मन वायु और नौसैनिक बल क्रेते पर कब्जा किए बिना भूमध्य सागर में प्रभुत्व स्थापित कर सकते थे। माल्टा पर कब्ज़ा करने और अफ़्रीका में रोमेल की सेना का समर्थन करने के लिए उनके पास वायु शक्ति की कमी थी, न कि हवाई अड्डों की। क्रेते पर हवाई हमला करने से पहले, जर्मनों ने 26 अप्रैल, 1941 को कोरिंथ के इस्तमुस और कोरिंथ शहर पर कब्जा करने के लिए पहली बार ग्लाइडर लैंडिंग सैनिकों की बड़ी ताकतों का इस्तेमाल किया। 1940 की गर्मियों में एबेन-एमेल के बेल्जियम किले पर कब्जा करने के लिए प्रायोगिक उद्देश्यों के लिए ग्लाइडर पर लैंडिंग और लैंडिंग सैनिकों का भी उपयोग किया गया था। लेकिन कोरिंथ पर कब्जे के दौरान, साथ ही बाद में क्रेते पर कब्जे के दौरान, ग्लाइडर पर उतारे गए लैंडिंग सैनिकों के बीच कई दुर्घटनाएं हुईं। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि 1941 की गर्मियों के बाद जर्मनों ने ग्लाइडर का उपयोग केवल माल परिवहन के लिए किया था।
जिम द्वीप पर हवाई पैराट्रूपर्स
क्रेते पर हवाई लैंडिंग से जर्मनों को रणनीतिक रूप से कोई बड़ा लाभ नहीं मिला। जब एक्सिस देशों ने क्रेटन ऑपरेशन का समर्थन करने के लिए अपने काफिले भेजे, तो ब्रिटिश बेड़े ने उन्हें लगभग नष्ट कर दिया। इसलिए, द्वीप पर कब्ज़ा करने के लिए हवाई लैंडिंग आवश्यक थी। लेकिन अगर जर्मनों ने क्रेते को मित्र राष्ट्रों के हाथों में छोड़ दिया होता, तो क्या ब्रिटिश नौसेना और वायु सेना को अतिरिक्त रक्षा और आपूर्ति कार्य नहीं करने पड़ते, जिससे इंग्लैंड और ब्रिटिश राष्ट्रमंडल राष्ट्रों के लिए नुकसान बढ़ जाता। संचालन का भूमध्यसागरीय रंगमंच? ब्रिटिश नौसेना को एथेंस क्षेत्र में स्थित बड़े विमानन बलों के साथ एक कठिन लड़ाई लड़नी होगी, जैसा कि द्वीप पर कब्जा करने के ऑपरेशन के दौरान बेड़े के बड़े नुकसान से पता चला था। क्रेते.
शायद क्रेटन ऑपरेशन "बारब्रोसा योजना" के कार्यान्वयन के लिए और भी महत्वपूर्ण था - यूएसएसआर पर जर्मन हमला। क्रेते पर लैंडिंग ऑपरेशन ने लगभग 500 जर्मन परिवहन विमानों को कई महीनों तक रोके रखा, जो यूएसएसआर पर हमले के दौरान सैनिकों के परिवहन के लिए आवश्यक थे। इसके अलावा, क्रेते पर कब्जे के दौरान कुछ परिवहन विमानन इकाइयों को भारी नुकसान हुआ, जिससे कि जून 1941 में उनके पास पर्याप्त कर्मचारी नहीं थे और वे कार्रवाई के लिए अपर्याप्त रूप से तैयार थे। यह ठीक उसी समय हुआ जब जर्मन वायु सेना को अधिकतम गतिशीलता की आवश्यकता थी। इसके अलावा, जर्मनों को क्रेते पर कब्जे के दौरान रूस के खिलाफ इस्तेमाल के लिए बनाई गई लगभग एक तिहाई लड़ाकू और बमवर्षक विमान इकाइयों का उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया था। उन्हें आराम देने और रूस पर हमले के लिए तैयार करने के बजाय, उन्हें पोलैंड और पूर्वी प्रशिया में हवाई अड्डों पर स्थानांतरित करना पड़ा। यह हमला शुरू होने से कई हफ्ते पहले हुआ था। क्रेते पर कब्ज़ा करने के गहन अभियान में शामिल कई दल थके हुए थे, और स्क्वाड्रनों की युद्धक तैयारी कम थी। क्रेते पर कब्ज़ा करने के ऑपरेशन ने न केवल यूएसएसआर पर जर्मन हमले में देरी की, बल्कि जर्मन वायु सेना की हड़ताली शक्ति को भी काफी कम कर दिया, जो इसके सशस्त्र बलों का अगुआ था।
यदि क्रेते पर कब्ज़ा करने के लिए हवाई ऑपरेशन का रणनीतिक महत्व संदिग्ध था, तो परिचालन के दृष्टिकोण से, जर्मन जीत के बावजूद, ऑपरेशन विनाशकारी निकला। सैद्धांतिक रूप से, हवाई ऑपरेशन के लिए स्थितियाँ लगभग आदर्श थीं।
विमानन विरोध को दबा दिया गया, वायु रक्षा कमजोर हो गई, और रक्षकों के पास केवल कुछ हल्के टैंक थे। उनके पास खराब संचार और परिवहन के बहुत कम साधन थे। जर्मनों ने तीन हवाई क्षेत्रों - मालमे, रेटिमो और हेराक्लिओन के क्षेत्रों में दो या तीन हजार पैराट्रूपर्स गिराए। दो ड्रॉप ज़ोन में, पैराट्रूपर्स लैंडिंग के बाद नष्ट हो गए। मालेमे हवाई क्षेत्र में भी वे न्यूजीलैंड सैनिकों की दो बटालियनों से लगभग हार गए थे; लेकिन वे इस क्षेत्र पर कब्ज़ा करने में कामयाब रहे, और चूँकि जर्मनों को हवाई मार्ग से सुदृढीकरण देने से किसी ने नहीं रोका, इसलिए हवाई सैनिकों की जीत सुनिश्चित हो गई। लेकिन जर्मनों के लिए जीत आसान नहीं थी: उन्हें जनशक्ति और विमान में भारी नुकसान हुआ। जर्मनी ने फिर कभी बड़े हवाई अभियान नहीं चलाए, हालाँकि ऐसे कई क्षण आए जब जर्मनों के पास उन्हें अंजाम देने का पूरा अवसर था। जर्मनों ने माल्टा पर हवाई लैंडिंग ऑपरेशन नहीं किया, न ही उन्होंने यूएसएसआर के खिलाफ हवाई सैनिकों का इस्तेमाल किया। इसमें कोई संदेह नहीं है कि 1940 और 1941 में जर्मनों को एहसास हुआ कि हवाई सैनिकों की बड़ी ताकतों का उपयोग करना कितना अनुचित था, क्योंकि वे बहुत कमजोर थे और उन्हें भारी नुकसान हुआ था, खासकर परिवहन विमानों में। आश्चर्य की बात नहीं, हिटलर लड़ाकू विमानों के उत्पादन को कम करने की कीमत पर भी, परिवहन विमानों के उत्पादन का विस्तार करना चाहता था। चूँकि 1941 के वसंत में जर्मन रणनीति का मुख्य लक्ष्य रूस की हार था, इसलिए यह आंकना मुश्किल है कि क्रेते पर हवाई लैंडिंग का जर्मन सफलताओं पर क्या प्रभाव पड़ा। क्रेते द्वीप भूमध्य सागर में धुरी अभियानों के लिए निर्णायक गढ़ नहीं था, क्योंकि इस क्षेत्र में ब्रिटिश नौसैनिक बलों को उनके अधिकतम आकार तक बढ़ाया जा सकता था।
सितंबर 1944 में अर्नहेम में मित्र देशों की हवाई लैंडिंग की रणनीतिक पृष्ठभूमि, निश्चित रूप से, पूरी तरह से अलग थी। इस बार, हवाई सैनिकों ने एंग्लो-अमेरिकी सैन्य योजनाओं में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिसमें युद्ध को जल्द से जल्द समाप्त करना शामिल था। अगस्त 1944 में, जर्मन सेना फ़्लैंडर्स और फ़्रांस से होते हुए सिगफ़्राइड लाइन की ओर उस गति से पीछे हट रही थी जो 1940 की गर्मियों में हासिल नहीं की गई थी।
एंग्लो-अमेरिकियों का कार्य म्युज़ और राइन के लिए तेजी से प्रगति सुनिश्चित करना था, लेकिन नॉर्मंडी लैंडिंग ब्रिजहेड्स से आगे बढ़ने वाले सैनिकों तक ईंधन, भोजन, गोला-बारूद और अन्य आपूर्ति पहुंचाने में कठिनाइयों के कारण, उन्नत इकाइयों की संख्या कम हो गई थी , और वे छोटे टैंक गश्ती दल में बदल गए। इन परिस्थितियों में, राइन को तेजी से पार करना एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता था। जनरल मॉन्टगोमरी की योजना हवाई सैनिकों की मदद से निचले राइन के पार क्रॉसिंग को जब्त करने और अपने उत्तरी सेना समूह की मदद से उत्तरी जर्मन मैदान के माध्यम से बर्लिन तक एक आक्रामक आक्रमण विकसित करने की थी। इस कार्य को पूरा करने के लिए, अधिकांश उपलब्ध वाहनों और उपकरणों को अपने निपटान में रखना आवश्यक था, और इसका मतलब राइन के पश्चिम में अमेरिकी सैनिकों को निष्क्रियता के लिए बर्बाद करना था। हालाँकि, आइजनहावर ने इस योजना पर विचार करने से इनकार कर दिया। युद्ध के इस निर्णायक चरण के लिए मित्र देशों की कार्ययोजना को 10 सितंबर को ब्रुसेल्स में अपनाया गया था। हवाई सैनिकों को मीयूज, वाल और राइन नदियों पर ब्रिजहेड पदों पर कब्जा करना था, और फिर, जर्मनी में आगे बढ़ने के बजाय, मोंटगोमरी को फादर को पकड़कर एंटवर्प को मुक्त करना था। वाल्चेरेन और शेल्ड्ट के तट पर जर्मन सैनिकों का विनाश।
लेकिन यह योजना भी बहुत दिखावटी निकली. एयरबोर्न फोर्सेस मुख्यालय में फर्स्ट एलाइड एयरबोर्न आर्मी द्वारा विकसित विस्तृत योजना भी बहुत सफल नहीं रही। जनरल ब्रेरेटन के अधिकारी जल्दी से दक्षिणी इंग्लैंड में एस्कॉट रेसकोर्स के पास मुख्यालय में इकट्ठे हुए। अपने अस्तित्व के पहले दो या तीन हफ्तों के दौरान, मुख्यालय ने सीन और सोम्मे नदियों के दूसरी ओर पैराशूट और लैंडिंग इकाइयों को गिराने की योजना बनाई, लेकिन सैनिकों के तेजी से आगे बढ़ने से यह योजना बाधित हो गई। जनरल आइजनहावर ने हवाई सैनिकों द्वारा पकड़े गए ब्रिजहेड्स का उपयोग करके निचले राइन, मीयूज और वाल को पार करने की मोंटगोमरी की योजना का समर्थन करने का देर से निर्णय लिया। ड्रॉप ज़ोन की गहन टोह लेने के लिए बहुत कम समय था, न ही विस्तृत योजना के लिए पर्याप्त समय था जो एक प्रमुख हवाई ऑपरेशन के संचालन के लिए एक आवश्यक शर्त है। जर्मनों ने क्रेते पर लैंडिंग ऑपरेशन की योजना कई महीने पहले ही बना ली थी। मित्र देशों के हवाई मुख्यालय ने ऑपरेशन शुरू होने से पहले अंतिम सप्ताह तक विस्तृत योजनाएँ तैयार करने में देरी की। सितंबर के मध्य में, पोलिश ब्रिगेड द्वारा समर्थित तीन हवाई डिवीजनों, दो अमेरिकी और एक ब्रिटिश, को आइंडहोवन से अर्नहेम तक डच क्षेत्र से गुजरने वाली एक लाइन पर उतारा जाना था।
17 सितंबर को लगभग 750 परिवहन विमान और ग्लाइडर ने उड़ान भरी और शुरुआत से ही लैंडिंग सफल रही। गनर विमान ने अपना कार्य लगभग 100 प्रतिशत पूरा किया। विमान भेदी तोपखाने और दुश्मन के लड़ाकों ने 2 प्रतिशत से भी कम विमान और ग्लाइडर को मार गिराया। आइंडहोवेन क्षेत्र में, आगे बढ़ रही ब्रिटिश सेना के करीब, एक अमेरिकी हवाई डिवीजन उतर गया, जो कुछ घंटों बाद जमीनी बलों के साथ जुड़ गया। यह बेहद संदिग्ध है कि क्या इस क्षेत्र में पूरे हवाई डिवीजन को उतारने की कोई ज़रूरत थी। शायद एक बटालियन पर्याप्त होगी. निजमेजेन या अर्नहेम में जर्मन सीमाओं के पास विपथनात्मक कार्रवाई करने के लिए शेष डिवीजन का उपयोग करना अधिक समीचीन होगा। दूसरे अमेरिकी एयरबोर्न डिवीजन ने निजमेगेन में एक मजबूत पुलहेड पर कब्जा कर लिया, लेकिन नदी पर एक महत्वपूर्ण पुल था। बाल दो निर्णायक दिनों तक जर्मन हाथों में रहा, जिससे अर्नहेम में सैनिकों के साथ लैंडिंग बल के कनेक्शन में देरी हुई। यह योजना उन कारणों से क्रियान्वित नहीं की गई जो सभी प्रमुख हवाई अभियानों के लिए सामान्य हैं। टोही खराब तरीके से की गई थी। ब्रिटिश और अमेरिकी खुफिया विभाग दोनों ने अपनी बुरी तरह से क्षतिग्रस्त टैंक इकाइयों को समय पर पुनर्गठित करने की जर्मनों की क्षमता को कम करके आंका। मित्र देशों की हवाई सेनाओं को अचानक दो टैंक डिवीजनों की मुख्य सेनाओं का सामना करना पड़ा, जिनके पास अपेक्षा से अधिक टैंक थे। क्या प्रमुख हवाई अभियानों के दौरान यह गलती दोहराई नहीं जा सकती? इस प्रकार, दुश्मन के टैंकों का एक छोटा समूह हवाई हमले बल के आगे के क्षेत्र को आसानी से नष्ट कर सकता है। यह सच है कि आधुनिक परिवहन विमान द्वितीय विश्व युद्ध की तुलना में भारी टैंक और बंदूकें गिरा सकते हैं, लेकिन गोला-बारूद और ईंधन की आपूर्ति की कठिनाई, साथ ही एक बूंद के बाद पहले चौबीस घंटों में रेडियो संचार का आयोजन, लगभग हमेशा अनुमति देगा स्थानीय सामरिक लाभ बनाए रखने के लिए टैंकों की रक्षा करना। आधुनिक मोबाइल युद्ध में, ड्रॉप ज़ोन के क्षेत्रों में दुश्मन के टैंकों की संख्या को पहले से सटीक रूप से निर्धारित करना लगभग असंभव होगा।
खराब मौसम ने आपूर्ति की डिलीवरी में बाधा डाली और सुदृढीकरण के लिए अर्नहेम में पोलिश ब्रिगेड के आगमन में भी देरी की। अन्य क्षेत्रों में और वर्ष के अन्य समय में, आप तीन या चार दिन का अच्छा मौसम चुन सकते हैं। लेकिन अच्छा मौसम दुश्मन के तोपखाने और विमानों की गतिविधियों में मदद करता है, जिससे वे लैंडिंग जोन में लक्ष्यों के संपर्क में आ जाते हैं। अर्नहेम में लैंडिंग के दौरान मौसम खराब था; उत्तर-पश्चिमी यूरोप में सितंबर में लगातार तीन दिनों तक अच्छे उड़ान मौसम की उम्मीद करना दुर्लभ है। एक अधिक महत्वपूर्ण मुद्दा संचार का संगठन है। शत्रुता की निर्णायक अवधि के दौरान, दक्षिणी इंग्लैंड में स्थित मित्र देशों की हवाई सेना के मुख्यालय का अर्नहेम के पास गिराए गए ब्रिटिश हवाई डिवीजन से कोई संपर्क नहीं था। बड़े हवाई अभियानों में संचार लगभग हमेशा एक कमजोर बिंदु होता है। पहली दुर्घटना के बाद प्रारंभिक लैंडिंग अवधि के दौरान सिग्नल इकाइयों के सफलतापूर्वक संचालन की उम्मीद कैसे की जा सकती है, जब सामान्य भ्रम होता है, जबकि पुरुष और उपकरण ड्रॉप जोन में बिखरे हुए होते हैं? क्रेते पर हवाई लैंडिंग के दौरान जर्मनों को इस कठिनाई का सामना करना पड़ा। 1943 और 1944 में डॉन बेसिन और क्रीमिया में छोटी बटालियन के आकार की लैंडिंग के परिणामस्वरूप, रूसियों ने भी इस समस्या को लगभग अघुलनशील पाया।
अर्नहेम पर कब्जा करने की योजना तैयार करने में मुख्य प्रतिभागियों में से एक, जनरल गिंगन ने अपनी पुस्तक ऑपरेशन विक्ट्री में बताया कि विमान की कमी के कारण, दो दिनों से भी कम समय में प्रथम एयरबोर्न डिवीजन को पूरी तरह से एयरलिफ्ट करना असंभव था। इसलिए, पहले दिन, जर्मन मित्र राष्ट्रों का पता लगाने और उन पर उस समय हमला करने में सक्षम थे जब केवल आधा लैंडिंग बल गिराया गया था। यह संदेह किया जा सकता है कि भविष्य में किसी भी समय पर्याप्त मात्रा में सेना को इकट्ठा करना संभव होगा किसी प्रमुख हवाई अभियान के लिए परिवहन विमानों की संख्या। परमाणु और हाइड्रोजन बम के युग में, पनडुब्बी रोधी युद्ध, नागरिक सुरक्षा, सेना के समर्थन और तत्काल सैन्य अंतरमहाद्वीपीय परिवहन के लिए आरक्षित वाहन के रूप में पहले से भी अधिक परिवहन विमान और हेलीकॉप्टरों की आवश्यकता होगी। कभी-कभी कोई यूएसएसआर और उसके सहयोगी देशों में हवाई सैनिकों की भारी संख्या के बारे में पढ़ सकता है, जो सैकड़ों हजारों लड़ाकों द्वारा निर्धारित की जाती है, लेकिन कम्युनिस्ट, जिनके पास विशाल क्षेत्र हैं, जिनमें से कई के पास अविकसित रेलवे नेटवर्क है, जाहिरा तौर पर ऐसा करेंगे। किसी प्रमुख हवाई अभियान के लिए 1000 या 500 विमान आवंटित करने में कभी भी सक्षम नहीं होंगे। सबसे अधिक संभावना है कि वे खुद को एक बटालियन तक के छोटे हवाई हमले बलों को उतारने तक ही सीमित रखेंगे। रूसी उन पक्षपातपूर्ण और तोड़फोड़ करने वालों को भी हटा देंगे जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पूर्वी मोर्चे पर जर्मनों के खिलाफ सफलतापूर्वक काम किया था। कब्जे वाले क्षेत्र में हवाई क्षेत्रों के खिलाफ पक्षपातियों की कार्रवाई इतनी सफल रही कि जर्मन कमांड को अपनी सुरक्षा मजबूत करने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह उस समय की बात है जब जर्मन सेना के पास पहले से ही सैनिकों की कमी थी। युद्ध की स्थिति में, कम्युनिस्ट हवाई क्षेत्रों और संभवतः प्रमुख बम डिपो के खिलाफ समान अभियान चलाने में सक्षम होंगे।
उस समय लैंडिंग बल की पहले से ही ज्ञात भेद्यता और बड़े हवाई अभियानों के परिणाम में अनिश्चितता के प्रकाश में, अर्नहेम ऑपरेशन बहुत दिखावटी लगता है। योजना के अनुसार, पैराट्रूपर्स की अग्रिम टुकड़ी को लगभग तीन दिनों तक अर्नहेम पर कब्जा करना था, जब तक कि ब्रिटिश दूसरी सेना, एंटवर्प से आइंडहोवन, ग्रेव, निजमेगेन के माध्यम से आगे बढ़ते हुए, पैराट्रूपर्स के संपर्क में नहीं आई। तीन हवाई डिवीजनों को तीन महत्वपूर्ण पुलों पर कब्जा करना था। सैनिक एक सप्ताह से अधिक समय तक अर्नहेम में डटे रहे, हालाँकि तीसरे दिन के अंत तक ऑपरेशन की विफलता स्पष्ट हो गई थी। संचार व्यवधानों के कारण, विमानों से गिराई गई आपूर्ति का केवल 10 प्रतिशत ही मित्र सैनिकों के हाथों में पहुँच सका। भविष्य में ऐसी विफलताएँ संभव हैं, लेकिन इतने विनाशकारी परिणाम के साथ नहीं।
अर्नहेम में हवाई ऑपरेशन की विफलता के कारणों का सैन्य इतिहास में बार-बार उल्लेख किया जाएगा। इनमें खराब खुफिया जानकारी, खराब संचार, वाहनों की कमी और हवाई सैनिकों की सामान्य भेद्यता शामिल है। रेड डेविल्स, जो ब्रिटिश हवाई बलों का हिस्सा थे, के साथ उनकी असाधारण वीरता और साहस के मूल्यांकन को पूरी तरह से सैन्य हठधर्मिता के साथ व्यवहार करना अनुचित होगा। 17 सितंबर 1944 के बाद नौ भयानक दिनों तक उन्हें दुश्मन की आग, प्यास, भूख और अनिश्चितता सहनी पड़ी। सैनिकों के साथ डॉक्टर भी थे जिन्होंने अग्रिम पंक्ति के जीवन की सभी कठिनाइयों को उनके साथ साझा किया: घाव, मृत्यु और कैद। डच आबादी ने पैराट्रूपर्स को खिलाने और मरने वालों को आश्रय प्रदान करने के लिए हर संभव प्रयास किया। पैराट्रूपर्स सबसे साहसी योजना को पूरा करने में सक्षम लोग थे, लेकिन उनसे बहुत अधिक मांग की गई थी।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यूरोप में अगला प्रमुख मित्र देशों का हवाई अभियान अधिक मामूली पैमाने का था और अधिक सावधानी से किया गया था। 1945 के वसंत में, वेसेल में राइन को पार करने के लिए दो हवाई डिवीजनों का इस्तेमाल किया गया था। वह 24 मार्च 1945 की सुबह थी. इस बार, ब्रिटिश 6ठीं और अमेरिकी 17वीं एयरबोर्न डिवीजनों का उपयोग करते हुए, मोंटगोमरी ने नई लेकिन अधिक रूढ़िवादी रणनीति का इस्तेमाल किया। नॉर्मंडी और अर्नहेम में, हमेशा की तरह, आक्रामक होने से पहले हवाई सैनिकों को हटा दिया गया था। इस ऑपरेशन के दौरान उन्होंने इसका उलटा किया. एक रात पहले, आगे बढ़ने वाले सैनिकों ने विशेष जहाजों पर राइन को पार किया, और टैंकों को पहले सोपानों में उनके साथ ले जाया गया। अगले दिन सुबह 10 बजे, पैराट्रूपर्स को उनके तोपखाने की फायरिंग रेंज के ठीक बाहर एक क्षेत्र में उतार दिया गया। इस प्रकार, जर्मनों द्वारा अपनी सेना लाने से पहले मुख्य सेनाएं हवाई सैनिकों को तत्काल सहायता प्रदान करने में सक्षम थीं। चौबीस घंटों के लिए, हवाई सैनिकों को मुख्य बलों से अलग करने वाली पट्टी अभेद्य थी, और ड्रॉप ज़ोन की सभी मुख्य वस्तुओं पर कब्जा कर लिया गया था। वेसेल में ऑपरेशन, हालांकि बड़े पैमाने पर महत्वपूर्ण था, सामरिक दृष्टि से बहुत मामूली निकला। दुश्मन हवा में केवल मामूली प्रतिरोध करने में सक्षम था, और हवाई सैनिक तुरंत मुख्य बलों के साथ जुड़ सकते थे।
सैन्य अभियानों के प्रशांत थिएटर में लगभग सभी हवाई अभियानों में एक समान सामान्य सामरिक स्थिति विकसित हुई। अमेरिका और जापान के बीच युद्ध में क्रेते या अर्नहेम क्षेत्र के समान कोई हवाई कार्रवाई नहीं हुई थी। संचालन के प्रशांत थिएटर की भौगोलिक स्थिति और वहां की रसद की स्थितियां, निश्चित रूप से, पूरी तरह से अलग थीं, यूरोपीय थिएटर से तुलनीय नहीं थीं। उदाहरण के लिए, 1943 में न्यू गिनी अभियान के दौरान, अमेरिकी हवाई सेना सफल रही, लेकिन उनका उपयोग सीमित पैमाने पर किया गया और जापानी विमानों और जमीनी बलों के बहुत कम विरोध का सामना करना पड़ा। सितंबर 1943 में, एक अमेरिकी हवाई रेजिमेंट, ऑस्ट्रेलियाई पैराट्रूपर्स की एक छोटी टुकड़ी के साथ, नाज़दाब में उतारी गई थी। उन्हें ऑस्ट्रेलियाई जमीनी बलों की एक बटालियन का करीबी समर्थन प्राप्त था, जो पहले ही मार्खम नदी पार कर चुकी थी और बाहर निकली पैराशूट टुकड़ी की गोलियों की चपेट में थी। उत्तरार्द्ध, लगभग 1,700 लोगों की ताकत के साथ, अनिवार्य रूप से एक टोही लैंडिंग थी, क्योंकि इसने किसी भी महत्वपूर्ण वस्तु या पुलहेड्स पर कब्जा नहीं किया था और मुख्य रूप से टोही में लगा हुआ था। इसी अभियान के दौरान एक अन्य अवसर पर, लगभग 1,400 अमेरिकी पैराट्रूपर्स ने सलामोआ और लाई पर कब्ज़ा करने की योजना के तहत भाग लिया। हवाई हमले को हवाई क्षेत्र पर गिराना पड़ा। यह सफल रहा, हालाँकि कई पैराट्रूपर्स घायल हो गए; यहां दुश्मन का प्रतिरोध इतना कमजोर था कि हवाई सैनिकों की एक बटालियन, जिसे पैराशूट द्वारा गिराए जाने की योजना थी, विमान के उतरने के बाद हवाई क्षेत्र में उतरी। न्यू गिनी में 1943 के इन दोनों ऑपरेशनों में, हवाई सैनिकों का इस्तेमाल किसी हमले के अगुआ के बजाय स्थानीय सुदृढीकरण के रूप में किया गया था। भविष्य में, ऐसी कार्रवाइयां हवाई सैनिकों के सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक हो सकती हैं।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि स्टेलिनग्राद में सोवियत सैनिकों की जीत में हवाई सैनिकों ने निर्णायक भूमिका निभाई। 1942 की गर्मियों में, सोवियत सेना के जनरल स्टाफ ने मुख्य जर्मन हमले की दिशा को पूरी तरह से गलत तरीके से निर्धारित किया। रूसियों का मानना था कि मुख्य हमला मास्को के खिलाफ निर्देशित किया जाएगा, लेकिन इसके बजाय वोरोनिश और स्टेलिनग्राद पर हमला शुरू किया गया था। उस समय, सोवियत हवाई डिवीजन मास्को के पूर्व में केंद्रित थे। 1942 की शुरुआत में, उन्होंने लेनिनग्राद और स्मोलेंस्क के साथ-साथ डोनेट्स्क बेसिन में लड़ाई में भाग लिया। अगस्त 1942 में, स्टालिन को अपनी योजना को मौलिक रूप से संशोधित करने और संगठनात्मक परिवर्तन करने के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि जर्मनों ने उनके नाम वाले शहर स्टेलिनग्राद को धमकी दी थी। उसने हवाई सैनिकों को पैदल सेना, तोपखाने और बख्तरबंद गार्ड डिवीजनों में पुनर्गठित किया और आगे बढ़ती जर्मन सेना को रोकने के लिए उन्हें दक्षिण में भेजा। लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों की बड़ी सेनाओं और यथासंभव अधिक से अधिक परिवहन वायु इकाइयों ने पूर्व हवाई सैनिकों के स्थानांतरण में भाग लिया, जिन्होंने अभी भी अपना पुराना प्रतीक चिन्ह पहना था। उन्हें बेरहमी से स्टेलिनग्राद की लड़ाई में झोंक दिया गया और इससे सफलता मिली; उन्होंने उस गौरवशाली जीत में निर्णायक भूमिका निभाई, जो विश्व इतिहास में दर्ज हो गई।
बेशक, स्टेलिनग्राद की लड़ाई से बहुत पहले, जर्मन आलाकमान ने सोवियत-जर्मन मोर्चे पर संकट को खत्म करने के लिए जनरल स्टूडेंट (7वीं एविएशन कोर) की हवाई टुकड़ियों का इस्तेमाल किया था। स्टेलिनग्राद की लड़ाई के दौरान, जनरल रैमके की पैराशूट इकाइयाँ उत्तरी अफ्रीका में लड़ने में व्यस्त थीं, जिसमें 1942 के अंत में अल अलामीन से रोमेल की वापसी को कवर किया गया था। बाद में, जनरल रैमके की हवाई इकाइयों ने 1943 और 1944 में सिसिली, इटली और फ्रांस में जमीनी बलों में सफलतापूर्वक भाग लेना जारी रखा। 1944 में ब्रेस्ट किले की रक्षा के दौरान इन इकाइयों की दृढ़ता पर ध्यान देना आवश्यक है।
स्टेलिनग्राद की लड़ाई के बाद, बड़ी संख्या में पूर्व सोवियत हवाई सैनिकों ने जमीनी बलों के हिस्से के रूप में पैदल सेना के रूप में काम किया, उत्तर में लड़ाई में भाग लिया - डेमियांस्क और स्टारया रसा में, केंद्र में - कुर्स्क और ओरेल के पास और दक्षिण में - सोवियत सेना की प्रमुख लड़ाइयों में, जिसके दौरान डोनबास और अधिकांश यूक्रेन वापस कर दिए गए थे। 1943 के अंत तक, सोवियत सेना के आक्रमण का समर्थन करने के लिए हवाई सैनिकों के उपयोग के लिए सोवियत-जर्मन मोर्चे पर स्थिति आदर्श थी। सोवियत आलाकमान को यह स्पष्ट था कि दुश्मन अब कोई गंभीर और बड़ा जवाबी हमला नहीं कर सकता। आगे नदियाँ और जर्मन संचार लाइनें थीं, जो सोवियत पैराट्रूपर्स को इशारा कर रही थीं। वोल्खोव, लोवेट और नीपर और बाद में ओडर, प्रुत, बग, डेनिस्टर, बेरेज़िना, विस्तुला और अन्य नदियों के किनारे, जर्मन सैनिकों ने बहुत नाजुक स्थिति रखी। उन्होंने जर्मनी की रक्षा के लिए अपने पूर्वी मोर्चे से अधिक से अधिक लड़ाकू विमानों और विमान भेदी तोपखाने इकाइयों को हटा दिया जो कम गति वाले परिवहन और लैंडिंग विमानों और ग्लाइडर का मुकाबला कर सकते थे। लेकिन सोवियत सेना के लगभग सभी पूर्व हवाई सैनिक जमीनी बलों के हिस्से के रूप में काम करते रहे। वास्तव में, यदि आप द्वितीय विश्व युद्ध के संपूर्ण आँकड़ों पर नज़र डालें, तो आप पाएंगे कि जर्मनी, रूस, जापान, इटली, इंग्लैंड और अमेरिका की हवाई इकाइयों द्वारा की गई सभी लड़ाइयों में से कम से कम 3/4 पारंपरिक जमीनी युद्ध थे। और अधिकांश मामलों में हवाई सैनिकों को हवाई मार्ग से युद्ध क्षेत्रों तक नहीं पहुंचाया जाता था।
हालाँकि, अप्रैल 1944 में क्रीमिया में संयुक्त लैंडिंग ऑपरेशन में सोवियत कमांड ने मध्यम संख्या में पैराशूट सैनिकों का इस्तेमाल किया। दुश्मन के तट पर एक पुलहेड पर कब्ज़ा करने या कब्जा करने के लक्ष्य के साथ, एक अग्रिम सोपानक के रूप में हवाई सैनिकों का उपयोग, भविष्य में हवाई सैनिकों के युद्ध संचालन का मुख्य प्रकार बना रहेगा। कभी-कभी मौसम संबंधी स्थितियां हवाई संचालन करना बहुत कठिन बना देती हैं; इस प्रकार, ग्लाइडर और हवाई जहाज जब पानी के माध्यम से उड़ान भरते हैं तो उन्हें तेज हवाओं के कारण बड़ी कठिनाइयों का सामना करना पड़ सकता है। इसी तरह की एक घटना फरवरी 1945 में द्वीप पर अमेरिकी हवाई लैंडिंग के दौरान घटी थी। कोरिगिडोर। फिलीपींस के सैन जोस में उभयचर लैंडिंग का समर्थन करने के लिए लगभग 2,000 अमेरिकी पैराट्रूपर्स को एक छोटे से तटीय क्षेत्र में उतारा गया था। यह ऑपरेशन बेहद जोखिम भरा था, क्योंकि तेज़ हवाएं चल रही थीं और ड्रॉप ज़ोन में खतरनाक चट्टानें थीं। हालाँकि, नुकसान केवल 10 प्रतिशत था, यानी अपेक्षित नुकसान का आधा। अभियान के सबसे महत्वपूर्ण क्षण में हवाई सैनिकों ने जापानी किलेबंदी को दरकिनार कर दिया। जनरल मैकआर्थर ने हवाई सैनिकों की सफलता से प्रसन्न होकर कहा: “फादर को पकड़ने का अभियान। कोरिगिडोर इस बात का स्पष्ट प्रमाण है कि स्थायी किलों के दिन ख़त्म हो गए हैं।" यह साहसिक बयान आंशिक रूप से फिलीपींस में उसी अभियान में अमेरिकी हवाई बलों की शुरुआती सफलताओं के प्रभाव में दिया गया होगा, जो जनरल मैकआर्थर के लिए बहुत व्यक्तिगत महत्व था। द्वीप के दक्षिणी भाग में अमेरिकी आक्रमण के दौरान। लूजॉन, कोरिगिडोर के तट पर उतरने से एक महीने पहले, यूएस 11वें एयरबोर्न डिवीजन के सैनिकों ने एक महत्वपूर्ण चौराहे पर कब्जा कर लिया। हालाँकि, यह लैंडिंग छोटी थी - ताकत में एक रेजिमेंट तक। कमांडर, ऑपरेशन की कठिनाइयों से अवगत था, नहीं चाहता था कि उसकी रेजिमेंट को मुख्य बलों से एक दिन से अधिक दूर रखा जाए। उनकी कठिनाइयों की भविष्यवाणियाँ सच हुईं। गिरने को सुनिश्चित करने वाला अलार्म सिस्टम टूट गया, और आधे से अधिक पैराट्रूपर्स इच्छित क्षेत्र के बाहर उतरे। लेकिन फिर भी महत्वपूर्ण वस्तुओं पर कब्जा कर लिया गया, और इस ऑपरेशन ने फिलीपींस की राजधानी मनीला में सैनिकों की तेजी से प्रगति में योगदान दिया।
जुलाई 1943 में एंग्लो-अमेरिकन आक्रमण का समर्थन करने के लिए सिसिली में हवाई लैंडिंग से पता चला कि तेज ऊंचाई वाली हवाएं और अन्य अप्रत्याशित खराब मौसम की स्थिति पैराट्रूपर्स और ग्लाइडर से जुड़े एक बड़े हवाई ऑपरेशन को बाधित कर सकती है। टो प्लेन पायलटों और ग्लाइडर पायलटों की अनुभवहीनता का भी इस ऑपरेशन के निष्पादन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। तेज़ दक्षिणपूर्वी हवा, जो कभी-कभी तूफ़ान में बदल जाती थी, अधिकांश विमानों और ग्लाइडरों को रास्ते से भटका देती थी। कई ग्लाइडर समय से पहले खींचने वाले विमान से अलग हो गए और 50 से अधिक ग्लाइडर तट से पांच से छह किलोमीटर दूर समुद्र में डूब गए। कुछ ग्लाइडर और पैराट्रूपर्स इच्छित ड्रॉप ज़ोन से 60 किमी दूर उतरे। अमेरिकी और ब्रिटिश पैराट्रूपर्स लाइकाटा और नोटो के बीच छोटे समूहों में बिखरे हुए थे और लगभग स्वतंत्र रूप से लड़ने के लिए मजबूर थे। लेकिन इसके बावजूद महत्वपूर्ण स्थानीय सफलता हासिल हुई. ग्लाइडर पर तैनात पैराट्रूपर्स के एक समूह ने महत्वपूर्ण वस्तुओं में से एक - पोंटे ग्रांडे पुल पर कब्जा कर लिया, जो सिरैक्यूज़ के बंदरगाह पर सैनिकों की उन्नति की कुंजी थी।
द्वीप पर हवाई सैनिक। सिसिली को इस प्रकार के ऑपरेशन की सामान्य कठिनाइयों का सामना करना पड़ा: लैंडिंग में कठिनाइयाँ, लैंडिंग के बाद इकट्ठा करना और गिराए गए उपकरण ढूंढना। उन्हें न केवल हवा और अन्य मौसम की स्थिति से, बल्कि उनके विमान भेदी तोपखाने की आग से भी नुकसान उठाना पड़ा। विमान भेदी आग से कर्मियों की मौत हो गई और कई विमान और ग्लाइडर अक्षम हो गए, जो अंधेरे में अपना रास्ता खो बैठे। मित्र देशों की लैंडिंग से कुछ समय पहले, जर्मनों ने भी अपने सैनिकों को मजबूत करने के लिए कुछ क्षेत्रों में पैराट्रूपर्स को गिरा दिया। इससे स्थिति और जटिल हो गई. अंधेरे में, दोनों पक्षों के पैराट्रूपर्स के बीच अप्रत्याशित उत्सुक टकराव हुआ।
जुलाई 1943 में सिसिली के धूल भरे जैतून के बगीचों और नवंबर 1942 में अल्जीरिया और ट्यूनीशिया के खेतों पर हवाई बलों की विफलताओं को 1944 की गर्मियों में नॉर्मंडी आक्रमण के दिन दोहराया नहीं जाना था, जब हवाई सैनिकों ने ऑपरेशन ओवरलॉर्ड का नेतृत्व किया। पिछली असफलताओं के सबक को ध्यान में रखा गया। सैनिकों को विमान द्वारा बिल्कुल निर्दिष्ट क्षेत्रों में पहुँचाया गया, नुकसान नगण्य थे, और हवाई सैनिकों को सौंपे गए सभी मुख्य कार्य पूरे हो गए। नदी के पार पुलों पर कब्ज़ा करने के कार्य में ग्लाइडर लैंडिंग बल विशेष रूप से सफल रहा। ओर्ने और केन नहर। पुलों पर जल्दी और बिना किसी क्षति के कब्ज़ा कर लिया गया और उभयचर बलों के उतरने और आगमन तक कई घंटों तक रोके रखा गया।
ब्रिटिश और अमेरिकी दोनों हवाई सेनाओं को आक्रमण के शुरुआती दिनों में नॉरमैंडी में एक समुद्र तट स्थापित करने में सैनिकों की मदद करने में बड़ी सफलता मिली थी। उन्होंने स्नाइपर्स, तोपखाने, टैंकों के खिलाफ लड़ाई लड़ी और स्थानीय जवाबी हमलों को नाकाम कर दिया। अमेरिकी समुद्र तट के दो हिस्सों के बीच अंतर को बंद करते समय अमेरिकी हवाई सैनिकों को भारी नुकसान उठाना पड़ा, हालांकि गिरावट के दौरान नुकसान बहुत मामूली था। आक्रमण के दिन प्राप्त परिणामों ने उभयचर लैंडिंग ऑपरेशन की सामान्य योजना में हवाई सैनिकों के बड़े पैमाने पर उपयोग की व्यवहार्यता की पूरी तरह से पुष्टि की। ये कार्रवाइयां भविष्य के हवाई हमलों के लिए एक मॉडल के रूप में काम करेंगी। लेकिन इन ऑपरेशनों की बड़ी सफलता के बावजूद, लड़ाई पर आधिकारिक आंकड़ों को पढ़ने के बाद, इस भावना से बचना मुश्किल है कि इस मामले में भी सफलता या विफलता की संभावना लगभग समान थी। हवाई लैंडिंग के बाद कुछ भ्रम अपरिहार्य लगता है, और लैंडिंग क्षेत्रों में दुश्मन के प्रतिरोध की ताकत पहले से निर्धारित नहीं की जा सकती है।
हवाई सैनिकों के उपयोग की सबसे मूल योजनाओं में से एक 1944 के वसंत में बर्मा में सैन्य अभियानों के दौरान जनरल विंगेट की योजना थी। तथाकथित "लंबी दूरी के प्रवेश समूह" पहले बर्मा में जापानी संचार को बाधित करने के उद्देश्य से अग्रिम पंक्ति के पीछे काम करते थे। लेकिन 1944 के वसंत में, एक विशेष वायु समूह का गठन किया गया, जिसे जनरल विंगेट के पैराट्रूपर्स को गिराने, आपूर्ति करने और निकालने का कार्य करना था। इस समूह में 200 से अधिक ग्लाइडर, कई हेलीकॉप्टर, लड़ाकू विमान, मध्यम बमवर्षक, टोही विमान और लगभग 25 परिवहन विमान थे। इस तथ्य के बावजूद कि अंत में लगभग 10 हजार चयनित सेनानियों को चीनी और अमेरिकी सैनिकों से लड़ने वाले जापानी डिवीजन को परेशान करने के कार्य के साथ मांडले के पश्चिम और उत्तर के क्षेत्रों में एयरलिफ्ट किया गया था, ऑपरेशन के दौरान ही बहुत उथल-पुथल और भ्रम की स्थिति थी। सैनिकों, पैक खच्चरों, तोपखाने के टुकड़े, बुलडोजर, वाहन और अन्य उपकरण सफलतापूर्वक हवाई पट्टियों पर पहुंचाए गए, जिन्हें लाक्षणिक रूप से "ब्रॉडवे", "ब्लैकपूल" और "एबरडीन" नाम दिया गया। किसी एक साइट पर लैंडिंग के दौरान, एक गंभीर घटना घटित हो सकती थी, यदि अंतिम समय में, हवाई फोटोग्राफी यह निर्धारित करने में सक्षम नहीं होती कि साइट पेड़ों द्वारा अवरुद्ध थी। मुद्दा यह था कि, ऑपरेशन की तैयारी की गोपनीयता सुनिश्चित करने के लिए, जनरल विंगेट ने लैंडिंग क्षेत्रों पर हवाई टोही पर रोक लगा दी थी और लैंडिंग के लिए नियोजित हवाई क्षेत्रों की स्थिति को जाने बिना ऑपरेशन शुरू करने के लिए तैयार थे। गहन प्रारंभिक टोही के बिना हवाई संचालन गंभीर परिणामों से भरा होता है।
जैसे ही ग्लाइडर ब्रॉडवे लैंडिंग पैड के लिए उड़ान भरने लगे, कई ग्लाइडर की रस्सियाँ टूट गईं और उन्हें आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी, उनमें से कुछ को दुश्मन के इलाके में उतारा गया। लैंडिंग क्षेत्र में उतरने वाले ग्लाइडर ने सबसे पहले अपने लैंडिंग गियर को क्षतिग्रस्त किया, क्योंकि लैंडिंग स्थल पर पानी से भरी खाइयाँ और छेद थे। क्षतिग्रस्त ग्लाइडरों को हटाया नहीं जा सका और बाद में उतरने वाले ग्लाइडर उनसे टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गए। ब्रॉडवे साइट तक उड़ान भरने में कामयाब रहे लगभग सभी ग्लाइडर दुर्घटनाग्रस्त हो गए या क्षतिग्रस्त हो गए। हालाँकि, 500 से अधिक सैनिक और 300 टन महत्वपूर्ण माल बिना किसी नुकसान के यहाँ पहुँचाया गया; 24 घंटों के भीतर, एक हवाई पट्टी को व्यवस्थित कर दिया गया, और अगले पांच दिनों तक इसका उपयोग परिवहन विमानों द्वारा किया गया, जो सैनिकों, जानवरों और आपूर्ति को वहां स्थानांतरित करते थे। शेष साइटें मार्च के अंत में तैयार हो गईं। एक महीने में, परिवहन विमानों और ग्लाइडर ने एक हजार से अधिक उड़ानें भरीं, जिससे पीछे से जापानी डिवीजन के खिलाफ परेशान करने वाले अभियानों को अंजाम देने के लिए लगभग 10 हजार सैनिकों का स्थानांतरण सुनिश्चित हुआ। लेकिन इस टास्क फोर्स ने अपना निर्धारित कार्य पूरी तरह से पूरा नहीं किया, अर्थात् इसने 18वें जापानी डिवीजन को पूरी तरह से अलग नहीं किया। उनके संचार पर कार्रवाई के माध्यम से जापानी आपूर्ति में व्यवधान की भरपाई विंगेट के समूह की हवाई लैंडिंग के समय इंफाल के पास एक हमले के दौरान जापानियों द्वारा कब्जा किए गए ब्रिटिश गोदामों द्वारा की गई थी। अगस्त में जनरल विंगेट के विशेष बलों को हवाई मार्ग से निकाला गया; समूह के कुछ कर्मियों ने लगभग छह महीने तक लड़ाई में भाग लिया। बर्मा में इस ऑपरेशन ने हवाई सैनिकों का उपयोग करने का एक नया तरीका प्रदर्शित किया, जो एशिया और अफ्रीका के कई क्षेत्रों के लिए उपयुक्त है, जहां संचार फैला हुआ है और बचाव करने वाले सैनिक और विमान व्यापक रूप से फैले हुए हैं। ऐसी स्थितियों में, हवाई सैनिक बड़े पैमाने पर दुश्मन की रेखाओं के पीछे उत्पीड़न की कार्रवाई को अंजाम दे सकते हैं, साथ ही पक्षपातियों के साथ बातचीत भी कर सकते हैं। भविष्य में, वे दुश्मन इकाइयों को नष्ट करने और कब्जा करने में भी सक्षम होंगे। बर्मा में हवाई सैनिकों की कार्रवाइयों, योजनाबद्ध तरीके से और स्थानीय परिस्थितियों के अनुसार और असामान्य तरीकों से की गई, ने भविष्य में हवाई सैनिकों के उपयोग में एक नई दिशा निर्धारित की।
दिसंबर 1944 में अर्देंनेस जवाबी हमले के दौरान पैराट्रूपर्स का जर्मन उपयोग शायद द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हवाई सैनिकों का सबसे उल्लेखनीय उपयोग था। पुलों और सड़क जंक्शनों पर कब्जा करने के सामान्य कार्य करने के अलावा, जर्मन पैराट्रूपर्स की इकाइयों को अमेरिकी सैनिकों के पीछे के हिस्से को अव्यवस्थित करने का काम सौंपा गया था। विशेष कार्यों के लिए तैयार की गई टैंक ब्रिगेड, स्कोर्ज़नी के अधीनस्थ थी, जिसने सितंबर 1943 में मुसोलिनी को बचाने वाले जर्मन पैराट्रूपर्स के समूह का नेतृत्व किया था। अर्देंनेस में काम करते हुए, ये तोड़फोड़ करने वाले और आतंकवादी अमेरिकियों से पकड़ी गई वर्दी पहने हुए थे; वे अच्छे अमेरिकी लहजे में अंग्रेजी बोलते थे, और अमेरिकी सेना के संगठन, नियमों और प्रतीक चिन्हों से अच्छी तरह परिचित थे। हालाँकि, इनमें से कुछ पैराट्रूपर्स ने कार्रवाई देखी। इन पैराट्रूपर तोड़फोड़ करने वालों के परिवहन के लिए आवंटित 106 जर्मन विमानों में से केवल 35 इच्छित ड्रॉप क्षेत्र तक पहुंचे। तेज हवाओं ने विमान के व्यवधान में महत्वपूर्ण योगदान दिया, जो खराब नेविगेशन के कारण पहले से ही अस्थिर था। लैंडिंग के दौरान कई पैराशूटिस्ट घायल हो गए, क्योंकि अर्देंनेस का इलाका देवदार के जंगलों से ढका हुआ है। तोड़फोड़ करने वालों के इस समूह ने अमेरिकी जीपों में यात्रा की और यातायात को बाधित करने, जर्मनों की प्रगति के बारे में झूठी अफवाहें फैलाने और मित्र देशों की सेना के पीछे अव्यवस्था पैदा करने के उद्देश्य से तोड़फोड़ मिशनों को अंजाम दिया। अमेरिकियों ने त्वरित प्रतिक्रिया व्यक्त की। वे एक-दूसरे से उन चीज़ों के बारे में प्रश्न पूछने लगे जो केवल उनके साथी देशवासियों को ज्ञात हैं - बेसबॉल और फ़ुटबॉल टीमों की संरचना के बारे में, संयुक्त राज्य अमेरिका के कुछ क्षेत्रों की भौगोलिक विशेषताओं के बारे में। अमेरिकी वर्दी में जर्मन इस तरह के परीक्षण का सामना नहीं कर सके और जल्द ही पकड़ लिए गए या मारे गए। इस तथ्य के बावजूद कि तोड़फोड़ की कार्रवाइयां युद्ध के अंतरराष्ट्रीय कानूनों के विपरीत थीं, उन्होंने पैराट्रूपर्स के उपयोग के मुद्दे में एक नया तत्व पेश किया, जिसका उद्देश्य कुछ वस्तुओं पर कब्जा करना नहीं था, बल्कि दुश्मन सैनिकों के बीच दहशत पैदा करना और उनके मनोबल को कम करना था। यह पीछे की ओर एक प्रकार का गुरिल्ला युद्ध था, जिसका उद्देश्य क्षेत्र में दुश्मन के प्रतिरोध को तोड़ना था। यह बहुत संभव है कि भविष्य में इस तरह की रणनीति का अधिक बार उपयोग किया जाएगा। यदि 1944 की गर्मियों में पूर्वी फ्रांस में एंग्लो-अमेरिकन जमीनी बलों को इस तरह की कार्रवाइयों से समर्थन मिला होता, तो शायद पश्चिम में जीत और अधिक तेजी से हासिल की गई होती।
एक अद्भुत रेजिमेंट, एक विश्वसनीय, वफादार रेजिमेंट -
रेजीमेंट में चयनित ठग।
व्लादिमीर Vysotsky "धूल भरे रेशम पर बैनर को चूमना..."
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हवाई सैनिक अप्रचलित हो गए, जिससे उनकी अप्रभावीता और बेकारता पूरी तरह से प्रकट हो गई। यह व्यर्थ था कि तीस के दशक में बड़े पैमाने पर तैनाती के लिए उन्हें इतनी गहनता से तैयार किया गया था - अंत में, उनका उपयोग सामान्य पैदल सेना की तरह ही किया गया।
इस युद्ध में हवाई हमले का उपयोग करने वाली पहली जर्मन इकाइयाँ बेल्जियम, नीदरलैंड, नॉर्वे और ग्रीस में थीं। प्रारंभ में, ये एक कंपनी की मात्रा में स्थानीय लैंडिंग थे, लेकिन कोरिंथ नहर पर कब्जा करने के लिए एक पूरी रेजिमेंट को हटा दिया गया था, और 7 वें डिवीजन को क्रेते पर गिरा दिया गया था। पोलैंड में, वे हवाई क्षेत्रों पर कब्जा करने के लिए लैंडिंग विधि का उपयोग करके पैराशूट के बिना उतरे।
ये सभी उल्लिखित ऑपरेशन सफल रहे यदि एक शर्त पूरी हो गई - पैराट्रूपर्स को दूसरे देश पर आक्रमण की शुरुआत में ही हटा दिया गया जो अभी भी शांति पर था। बाद में, भारी नुकसान और कम दक्षता के कारण, जर्मनों ने अब बड़ी संरचनाओं को उतारने के लिए ऑपरेशन नहीं किया। इसीलिए, बाद में, ओटो स्कोर्गेनी जैसे उच्च श्रेणी के पेशेवरों के केवल एकल समूहों ने काम किया, और तब भी, वे अक्सर ग्लाइडर पर उतरते थे, पैराशूट से नहीं।
सोवियत संघ में, युद्ध-पूर्व काल में, पैराशूट प्रशिक्षण पर भी बहुत ध्यान दिया जाता था - यहीं, वोरोनिश के पास, पहला हवाई सेना अभ्यास हुआ था। हालाँकि, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध हमें उनके प्रभावी सामूहिक उपयोग का उदाहरण नहीं देता है - संपूर्ण वाहिनी उस गुणवत्ता में लावारिस निकलीं जिसमें वे बनाई गई थीं। पैराट्रूपर्स को कभी-कभी पीछे की ओर ले जाया जाता था, भले ही रात में। और सब क्यों? ऐसा किसी तरह विमान भेदी तोपों का प्रतिकार करने के लिए किया गया था। परिणामस्वरूप, गिराए गए गठन का हिस्सा लैंडिंग के दौरान मर गया, हिस्सा एक-दूसरे को नहीं मिला, और एक-एक करके नष्ट हो गए।
पैराशूट लैंडिंग के लिए बड़ी संरचनाओं - ब्रिगेड और रेजिमेंट - का उपयोग करने का प्रयास हमेशा विफलता में समाप्त हुआ। इस श्रृंखला की पहली विफलताओं में से एक फरवरी 1940 में 201वीं ब्रिगेड की लैंडिंग थी, जिसे फ़िनिश सैनिकों के पीछे फेंक दिया गया था। नकारात्मक अनुभव सीखा नहीं गया था, और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान बड़े सैन्य संरचनाओं को लाने के लिए दो बड़े ऑपरेशन किए गए थे - 1942 की शुरुआत में व्यज़ेम्सकाया और 1943 में नीपर, जो अंततः असफल भी हो गए। रेज़ेव्स्को-व्याज़मेस्काया के पहले चरण में, केवल 201 ब्रिगेड पैराशूट से और रात में उतरे। चौथी एयरबोर्न कोर को पीछे भेजने का प्रयास पूरी तरह से विफल रहा। दुश्मन के हवाई हमलों के कारण, एयरलिफ्ट के लिए बनाए गए विमान का एक महत्वपूर्ण हिस्सा नष्ट हो गया। परिणामस्वरूप, दो के पहले बैच में, 8वीं एयरबोर्न ब्रिगेड की केवल 3 बटालियनें उतरीं, और फिर भी, 2497 पैराट्रूपर्स में से, केवल 1300 ही असेंबली पॉइंट तक पहुंचे। इसके अलावा, अधिकांश कार्गो, 34 टन, था मुख्य रूप से गोला-बारूद और तोपें नष्ट हो गईं। एक शब्द में, इस ऑपरेशन में सबसे प्रभावी बल जनरल बेलोव की पहली गार्ड कैवलरी कोर थी, जो सामने से टूट गई, और पैराट्रूपर्स अंततः उनकी कमान में आ गए।
जहां तक नीपर ऑपरेशन, या बुक्रिंस्की लैंडिंग का सवाल है, यह भी विफल साबित हुआ। विमान भेदी तोपखाने की कार्रवाइयों के कारण, गिरावट योजनाबद्ध 600 मीटर की ऊंचाई से नहीं, बल्कि 2000 से और रात में हुई, जिसके परिणामस्वरूप 60 किलोमीटर का फैलाव क्षेत्र बन गया। बहुत से लोग नीपर में डूब गए, और बाकी को एक-एक करके नष्ट कर दिया गया और पकड़ लिया गया। तीसरी और पांचवीं एयरबोर्न ब्रिगेड के कुल 4,575 पैराट्रूपर्स को हटा दिया गया (उनमें से 230 अपने ही क्षेत्र में गलती से)। पहले ही दिन में, उनमें से 700 मारे गए, 200 पकड़ लिए गए, और जो बाकी के साथ जुड़ने में कामयाब रहे, कुल मिलाकर लगभग 2,300 लोग, 35 समूहों में बिखरे हुए थे जो चारों ओर से लड़ाई कर रहे थे। रेडियो ऑपरेटरों और कोडिंग अधिकारियों की मृत्यु के कारण उनसे संपर्क टूट गया और परिणामस्वरूप, दूसरे सोपानक की लैंडिंग को छोड़ दिया गया।
एक शब्द में, सबसे प्रभावी छोटे तोड़फोड़ समूहों की कार्रवाइयां थीं, जैसे कि मेकोवस्की हवाई क्षेत्र में 37 स्वयंसेवकों का उतरना, जिनमें से केवल 21 लोग बच गए, और 22 दिनों में केवल 21 लोग अपने गंतव्य तक पहुंचे। छोटी लड़ाई के दौरान, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, उन्होंने 10 से 20 विमान नष्ट कर दिए। इस ऑपरेशन का मुख्य परिणाम यह था कि वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि हवाई हमलों की मदद से ऐसी कार्रवाइयों को अभी भी बेहतर ढंग से अंजाम दिया जा सकेगा।
देर-सबेर मित्र राष्ट्रों के बीच भी ऐसी ही स्थिति पैदा हो गई - नॉर्मंडी में एक विशाल हवाई लैंडिंग इस तरह का पहला और आखिरी ऑपरेशन साबित हुआ। तब से, उन्हें मिले नकारात्मक अनुभव को देखते हुए, उन्होंने ऐसा कुछ भी करने की हिम्मत नहीं की है। कारणों में से एक, हालांकि मुख्य नहीं है, फिर भी वही है - ऐसी संभावना थी कि दुश्मन एक आश्चर्यजनक लैंडिंग के खिलाफ लामबंद हो जाएगा, न कि उन इकाइयों को जो अराजक तरीके से गिरा दी गई थीं, अंततः अपने कमांडरों को ढूंढ लेंगी और फिर से संगठित हो जाएंगी।
एयरबोर्न फोर्सेस का समय बिना शुरुआत के ही बीत गया। सैन्य इकाइयों के परिवहन के लिए सौ साल पहले आविष्कार किया गया पैराशूट पहले से ही अप्रचलित है और शायद, केवल विमान चालक दल को बचाने के लिए उपयुक्त है। हेलीकॉप्टरों के सेवा में आने के साथ, पैराट्रूपर्स ने आम तौर पर अपना महत्व खोना शुरू कर दिया और व्यावहारिक रूप से युद्ध स्थितियों में उनका उपयोग नहीं किया गया। अफगानिस्तान में भी, एकमात्र मामला जिसे उनके उपयोग के उदाहरण के रूप में याद किया जा सकता है वह 1987 में ऑपरेशन मैजिस्ट्राल के दौरान ग्रोमोव द्वारा उल्लिखित प्रकरण है। और फिर भी, "दुश्मनों" के फायरिंग पॉइंट का पता लगाने और उन्हें तोपखाने की आग से दबाने के लिए, जीवित लोगों को पैराशूट से नहीं, बल्कि पुतलों से गिराया गया था। इसलिए, यदि वे अभी भी गुंबदों को अपने साथ अफगानिस्तान ले जाते, तो वे उन्हें काकेशस में नहीं ले जाते - एक अतिरिक्त और पूरी तरह से बेकार बोझ।
अफगानिस्तान में, लैंडिंग ऑपरेशन अभी भी किए गए थे, लेकिन विशेष रूप से हेलीकॉप्टरों की मदद से, उदाहरण के लिए, 1985 में कुनार ऑपरेशन के दौरान या पांडशीर कण्ठ में। अगर हमें अचानक पक्षपातपूर्ण संरचनाओं के साथ स्थानीय संघर्षों में नहीं, बल्कि एक आधुनिक राज्य के खिलाफ लड़ना पड़ा, तो हमारे उपकरण उस पर रखी गई उम्मीदों पर खरे नहीं उतरेंगे।
मैं आपको याद दिला दूं कि, तथाकथित "ब्लैक शार्क" (Ka-50) और इसकी जगह लेने वाले Ka-52 के आगमन से पहले, Mi-28 को छोड़कर, जिसे केवल 1987 में विकसित किया गया था, सोवियत मोर्चा- लाइन एविएशन को फायर सपोर्ट हेलीकॉप्टर की आभासी अनुपस्थिति से अलग किया गया था। जहां तक उपलब्ध "उड़ान बीएमडी" एमआई-24 की बात है, जिसमें लैंडिंग और फायर हेलीकॉप्टर दोनों की विशेषताएं थीं, इन गुणों के संयोजन के कारण यह हाइब्रिड काफी कमजोर साबित हुआ। न तो यह और न ही वह। मैंने उसे युद्ध में देखा, जब उसने पड़ोसी पहाड़ियों पर गोलीबारी की - यह प्रभावी लग रहा था, लेकिन फिर भी, लैंडिंग डिब्बे के कारण, प्रदर्शन विशेषताओं में कटौती की गई थी। एक शब्द में, हमारे पास अपाचे और कॉमंच के लिए पर्याप्त संख्या में विकल्प नहीं हैं - फिलहाल हमारी सारी उम्मीदें हाल ही में विकसित एमआई-28एन में हैं।
यह सब इस तथ्य के कारण हुआ कि एक समय में यूएसएसआर रक्षात्मक पर नहीं, बल्कि अचानक आक्रामकता के आक्रामक सिद्धांत पर निर्भर था। एक दिन दुश्मन की सीमा के पीछे एक विशाल लैंडिंग बल को फेंकने के लिए, An-12 और Il-76 विमानों का एक विशाल बेड़ा बनाए रखा जाता है, हालांकि व्यवहार में उनका उपयोग लैंडिंग द्वारा लैंडिंग के लिए किया जाता था।
युद्ध क्षेत्र में केवल एक बार और केवल अचानक आक्रामकता की स्थिति में गिराए जाने पर ध्यान केंद्रित करते हुए, बीएमडी (हवाई लड़ाकू वाहन) पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन (पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन) के सभी मामलों में हीन है - यह कोई संयोग नहीं है कि नोवोरोस्सिय्स्क पैराट्रूपर्स बसयेव की बोटलिख की सफलता के दौरान उन्हें नहीं लिया। और यह सब सिर्फ इसलिए क्योंकि उन्हें एक ऐसे वाहन की आवश्यकता थी जिसे पैराशूट लैंडिंग के साथ-साथ पीछे की ओर भी गिराया जा सके। क्या आप मुझे कम से कम एक ऐसा मामला बता सकते हैं जहां अभ्यास के दौरान ऐसा नहीं किया गया हो? एक बार मुझे मार्गेलोव जूनियर के साथ सैल्यूट होटल में ड्रिंक करने का मौका मिला, जो पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन के अंदर उतरने के लिए मशहूर थे (बीस साल बाद उन्हें इसके लिए हीरो ऑफ रशिया स्टार भी मिला था)। शब्द नहीं हैं, हर कोई ऐसा करने की हिम्मत नहीं करेगा। हालाँकि, व्यावहारिक दृष्टिकोण से, उनके द्वारा परीक्षण किए गए महंगे सेंटूर और रिएक्टौर सिस्टम किसी काम के नहीं हैं। अभ्यास के अलावा इन्हें कभी भी व्यवहार में नहीं लाया गया।
इस बीच, इस पंख वाली पैदल सेना का समय पहले ही बीत चुका है।
मेरे पास एयरबोर्न फोर्सेज के लिए बुरी खबर है - 40 के दशक के बाद से, एयर डिफेंस फोर्सेज बहुत आगे बढ़ गई हैं, और अब इसमें विमान भेदी मिसाइल सिस्टम और जेट विमान शामिल हैं। आजकल, दिन के किसी भी समय, धातु के हथियार से लैस एक भी पैराशूटिस्ट का पता लगाना मुश्किल नहीं रह गया है। यहां कोई कह सकता है कि उतरने पर वह तोपखाने की आग से ढक जाएगा, लेकिन मुझे डर है कि बात उस तक नहीं पहुंचेगी। बात यह है कि न तो आईएल-76, न ही एन-12, और न ही एन-70 "स्टील्थ" तकनीक से लैस हैं, जो उन्हें लोकेटर स्क्रीन पर अदृश्य बनाता है - गेम मोमबत्ती के लायक नहीं है। और इसलिए, अपने आयामों, सबसोनिक गति और उच्च उड़ान ऊंचाई के साथ, वे आधुनिक वायु रक्षा के लिए सबसे स्वादिष्ट लक्ष्य हैं। सवाल यह भी नहीं है कि बड़े पैमाने पर छापे के दौरान कितने प्रतिशत विमानों के पास सैनिकों को गिराने का समय होगा - सब कुछ बहुत खराब है। मैं इसे अलग ढंग से कहूंगा - सभी परिवहन विमानों को लगातार कितनी बार मार गिराया जाएगा? इसलिए, संयुक्त हवाई और वायु रक्षा अभ्यास कभी नहीं होंगे - सब कुछ वाक्यांश पर आ जाएगा: "दोस्तों, आपको कूदने की ज़रूरत नहीं है, हम पहले ही आपको 10 बार सशर्त रूप से नष्ट कर चुके हैं।"
मेरा विश्वास करें, बड़े पैमाने पर लैंडिंग, जिसके लिए रूस में चार हवाई डिवीजन अभी भी तैयार किए जा रहे हैं, एक बेवकूफ यूटोपिया से ज्यादा कुछ नहीं है, जिसकी समझ केवल उनकी संरचनाओं के "विश्लेषकों" की बुद्धि के लिए दुर्गम है। यह 1940-1950 के दशक में भी संभव था, और तब भी, केवल रात में।
सभी। पैराशूटिस्टों का समय अतीत की बात है। जबकि लैंडिंग बल के लिए सैन्य उपकरण विकसित किए जा रहे थे, जिसका केवल एक फायदा था - इसे हवा से गिराया जा सकता था, यहां सहित दुनिया भर में, वायु रक्षा प्रणालियां विकसित की जा रही थीं, जिसने बहुत पहले ही इस प्रकार की सभी संभावनाओं को समाप्त कर दिया था। सैनिकों का.
एक हेलीकॉप्टर के विपरीत, आईएल-76 और एएन-70 इलाके की तहों में, लोकेटरों से छिपकर, अति-निम्न ऊंचाई पर उड़ान भरने में सक्षम नहीं हैं, और वायु रक्षा विकास के वर्तमान स्तर के साथ भी, यह भी नहीं बचाता है। ये धीमे भारी ट्रक मिसाइल रोधी युद्धाभ्यास में भी सक्षम नहीं हैं - इन्हें ऐसे शूट किया जाएगा जैसे कि किसी शूटिंग गैलरी में। एक एकल विमान भेदी मिसाइल प्रणाली, बिना जल्दबाजी के, आलस्य के साथ, हवा में पूरे हवाई डिवीजन को नष्ट कर सकती है - यही काम एक आधुनिक लड़ाकू द्वारा किया जा सकता है।
मुझे आधुनिक युद्ध में पैराशूट प्रशिक्षण का मतलब समझ नहीं आता। हेलीकॉप्टर लैंडिंग विधि का उपयोग करके ऊंचाई से गिराए बिना, बस जमीन के करीब आकर सैनिकों को उतारता है। बदले में, परिवहन विमान विदेशी क्षेत्र पर तभी सुरक्षित रूप से संचालन करने में सक्षम होंगे जब देश की वायु रक्षा जिसमें आक्रामकता की योजना बनाई गई है, पूरी तरह से नष्ट हो जाएगी। यानी कि जब उस लैंडिंग की कोई जरूरत नहीं रह जाती है. तो फिर लगातार कई दशकों से लावारिस इस प्रशिक्षण की आवश्यकता क्यों है? रूसी सेना 4 एयरबोर्न डिवीजनों (संयुक्त राज्य अमेरिका में, वर्तमान में, केवल 2) को क्यों बनाए रखती है, जो अपने प्रशिक्षण का अधिकांश समय ऐसे कौशल सिखाने में बिताते हैं जो युद्ध में उनके लिए कभी उपयोगी नहीं होंगे?
मैंने इतिहास में आखिरी बार यह जानने की कोशिश में काफी समय बिताया कि आखिरी लड़ाकू सामूहिक पैराशूट लैंडिंग कब की गई थी, जिसके लिए 4 डिवीजन इतनी लगन से अभ्यास कर रहे थे। जितना अधिक मैं इस मुद्दे का अध्ययन करता हूं, उतना ही अधिक मुझे विश्वास होता है कि 1945 में, जापानी सैनिकों की हार के दौरान। एक नियम के रूप में, वे छोटी इकाइयों में उतरे - एक कंपनी के बारे में, और, एक नियम के रूप में, हमेशा पैराशूट से नहीं, बल्कि मुख्य रूप से ली-2 और एस-47 परिवहन विमानों की मदद से उतरकर।
आखिरी सोवियत लड़ाकू पैराशूट लैंडिंग 24 अगस्त, 1945 को हुई थी, जब 113वीं इन्फैंट्री ब्रिगेड की लगभग एक बटालियन को टोयोहारा क्षेत्र, यानी युज़्नो-सखालिंस्क में उतारा गया था। कमांड को जल्दबाजी के कारण जोखिम लेने के लिए मजबूर होना पड़ा - वे होक्काइडो पर कब्जे के लिए जल्दी से एक स्प्रिंगबोर्ड बनाने की जल्दी में थे, हालांकि अमेरिकियों ने जापानी क्षेत्र में हमारे सैनिकों के आक्रमण पर आपत्ति जताई थी, और इस मुद्दे पर बातचीत अभी भी जारी थी।
बस इतना ही। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भी, घुड़सवार सेना ने बहुत बड़ी भूमिका निभाई। अब सालगिरह पदक जारी करने की तैयारी करने का समय आ गया है - "पैराशूट हमले के बिना 70 साल।"
इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैंने युद्ध के बाद के इतिहास में बड़े पैमाने पर हवाई हमले के समान कुछ खोजने की कितनी कोशिश की, यह सब व्यर्थ था। जैसा कि हम पहले ही पता लगा चुके हैं, अफगानिस्तान में कोई पैराशूट ड्रॉप नहीं हुआ था। 1979 के अंत में आक्रमण के दौरान भी, 103वीं गार्ड्स एयरबोर्न डिवीजन काबुल और बगराम में उतरी। हाँ, उन्होंने पैराशूट लैंडिंग के लिए दो बटालियनें तैयार रखीं, लेकिन वे उपयोगी नहीं रहीं। चेकोस्लोवाकिया पर आक्रमण के दौरान कोई एयरड्रॉप नहीं थी - लैंडिंग के लिए हवाई क्षेत्र पर धोखे से कब्जा कर लिया गया था - 7वें एयरबोर्न डिवीजन के तोड़फोड़ करने वालों के साथ एक यात्री विमान ने कथित तौर पर विमान में खराबी के कारण आपातकालीन लैंडिंग की।
कुछ समय के लिए, 1946-1948 में, "लैंडिंग" नाम एयरबोर्न फोर्सेस इकाइयों के नाम पर भी दिखाई देने लगा - यह समझा गया कि वे परिवहन विमान या ग्लाइडर का उपयोग करके कब्जे वाले हवाई क्षेत्रों पर उतरेंगे। इसके अलावा, 40 के दशक के अंत में अभ्यास के दौरान, ग्लाइडर को एक विशेष भूमिका दी गई थी; 50 के दशक में उनका उपयोग नहीं छोड़ा गया था। यानी युद्ध के नतीजों के बाद सभी को समझ आ गया कि अब कभी भी बड़े पैमाने पर पैराशूट लैंडिंग नहीं होगी।
हमारे पास और क्या था? 3 नवंबर, 1956 को गार्ड कैप्टन निकोलाई खारलामोव के नेतृत्व में तीसरी कंपनी द्वारा बुडापेस्ट से 17 किलोमीटर दूर टेकेल हवाई क्षेत्र पर कब्जा कर लिया गया, जिसने सभी 108 हवाई सैनिकों को परिवहन विमान पर उतरने की अनुमति दी। मैं इस बात का सबूत ढूंढता रहा कि उनकी यूनिट को कैसे उतारा गया - पैराशूट द्वारा, या "लैंडिंग विधि" द्वारा, जैसा कि अधिकांश स्रोत दावा करते हैं? आक्रमण अभियान की योजना बनाते समय मार्गेलोव ने शुरू में पैराशूट लैंडिंग से इनकार किया। यह संभव है कि वे ग्लाइडर पर उतरे हों। हालाँकि, उन्होंने हवाई क्षेत्र पर कब्जा कर लिया और कर्मचारियों और विमान भेदी बंदूक चालक दल को "निहत्थे" कर दिया। और फिर उन्होंने उन सैनिकों को "निहत्थे" कर दिया जो "प्रति-क्रांति" के पक्ष में चले गए थे, छात्रों और अन्य "विद्रोहियों"। शायद वे महिलाएँ भी जिन्होंने सक्रिय रूप से विद्रोहियों की मदद की। यह खारलामोव ही था जो लाशों के ऊपर से चलने और कोर्विन सिनेमा पर धावा बोलने में कामयाब रहा। उनके पराक्रम को उनकी मातृभूमि ने बहुत सराहा - लोगों की पसंद को खून में डुबाने के लिए उन्हें सोवियत संघ के हीरो का गोल्ड स्टार प्राप्त हुआ।
एक शब्द में, इस प्रकार के सैनिकों के इतिहास को ध्यान से देखने पर, मैं इस निष्कर्ष पर पहुँचता हूँ कि हमारे फिल्म निर्माताओं का पसंदीदा कथानक - हवा से युद्ध तक, अभ्यास में इतनी लगन से अभ्यास किया गया - एक बेवकूफी भरा यूटोपिया है, जो केवल "के लिए उपयुक्त है" दिखावा” और देशभक्तिपूर्ण फिल्मांकन। ये अत्यधिक मोबाइल सैनिक हैं, जिन्हें दुश्मन के हवाई क्षेत्रों पर नहीं, बल्कि उन गणराज्यों में उतरने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो क्रेमलिन के नियंत्रण से बचने वाले हैं। एक शब्द में कहें तो ये राजनीतिक गिरोह और जल्लाद हैं, इससे ज्यादा कुछ नहीं। इसलिए इतनी सावधानीपूर्वक आपूर्ति, जिसकी तुलना बाकी सैनिकों से नहीं की जा सकती।
खैर, पैराशूट प्रशिक्षण के साथ यह सब सहारा, जिसे युज़्नो-सखालिन लैंडिंग के 68 साल बाद कभी नहीं छोड़ा गया था, इस प्रकार के सैनिकों के अस्तित्व को सही ठहराने के लिए आवश्यक है। और साथ ही, यह प्रशिक्षण का एक अतिरिक्त तत्व है जो आपको सबसे अनुशासित सैनिकों को प्रशिक्षित करने की अनुमति देगा, जो एक सेकंड के लिए भी सबसे संवेदनहीन और खूनी आदेश पर संदेह नहीं करेंगे।
मैं दोहराता हूं, आत्मा में, ये राजनीतिक नियंत्रण की सेनाएं हैं। वे आंतरिक सैनिकों से किस प्रकार भिन्न हैं? जो आपको जिंदा नहीं छोड़ते
सशस्त्र बलों की शाखा, जो सर्वोच्च उच्च कमान का एक रिजर्व है और विशेष रूप से हवा से दुश्मन को कवर करने और उसके पीछे के कार्यों को अंजाम देने के लिए कमांड और नियंत्रण को बाधित करने, उच्च परिशुद्धता हथियारों के जमीनी तत्वों को पकड़ने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। भंडार की उन्नति और तैनाती, पीछे और संचार के काम को बाधित करना, साथ ही व्यक्तिगत दिशाओं, क्षेत्रों, खुले किनारों को कवर करना (रक्षा करना), दुश्मन समूहों के माध्यम से टूटे हुए हवाई सैनिकों को रोकना और नष्ट करना और कई अन्य कार्य करना।
शांतिकाल में, एयरबोर्न फोर्सेस युद्ध और लामबंदी की तैयारी को ऐसे स्तर पर बनाए रखने का मुख्य कार्य करती हैं जो उनके इच्छित उद्देश्य के लिए उनके सफल उपयोग को सुनिश्चित करता है।
रूसी सशस्त्र बलों में वे सेना की एक अलग शाखा हैं।
हवाई बलों का उपयोग अक्सर तीव्र प्रतिक्रिया बल के रूप में भी किया जाता है।
हवाई बलों को पहुंचाने का मुख्य तरीका पैराशूट लैंडिंग है; उन्हें हेलीकॉप्टर द्वारा भी पहुंचाया जा सकता है; द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, ग्लाइडर द्वारा डिलीवरी का अभ्यास किया गया था।
यूएसएसआर की हवाई सेना
युद्ध पूर्व काल
1930 के अंत में, वोरोनिश के पास, 11वीं इन्फैंट्री डिवीजन में एक सोवियत हवाई इकाई बनाई गई - एक हवाई टुकड़ी। दिसंबर 1932 में, उन्हें तीसरी विशेष प्रयोजन विमानन ब्रिगेड (ओस्नाज़) में तैनात किया गया था, जिसे 1938 में 201वीं एयरबोर्न ब्रिगेड के रूप में जाना जाने लगा।
सैन्य मामलों के इतिहास में हवाई हमले का पहला प्रयोग 1929 के वसंत में हुआ। बासमाचियों से घिरे गार्म शहर में, सशस्त्र लाल सेना के सैनिकों के एक समूह को हवा से गिरा दिया गया, और स्थानीय निवासियों के समर्थन से, उन्होंने उस गिरोह को पूरी तरह से हरा दिया जिसने विदेश से ताजिकिस्तान के क्षेत्र पर आक्रमण किया था। लेकिन फिर भी, 2 अगस्त, 1930 को वोरोनिश के पास मॉस्को मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट के एक सैन्य अभ्यास में पैराशूट लैंडिंग के सम्मान में, रूस और कई अन्य देशों में एयरबोर्न फोर्सेस डे 2 अगस्त को माना जाता है।
1931 में, 18 मार्च के एक आदेश के आधार पर, लेनिनग्राद सैन्य जिले में एक गैर-मानक, अनुभवी विमानन मोटर चालित लैंडिंग टुकड़ी (एयरबोर्न लैंडिंग टुकड़ी) का गठन किया गया था। इसका उद्देश्य परिचालन-सामरिक उपयोग के मुद्दों और हवाई (हवाई) इकाइयों, इकाइयों और संरचनाओं के सबसे लाभप्रद संगठनात्मक रूपों का अध्ययन करना था। टुकड़ी में 164 कर्मी शामिल थे और इसमें शामिल थे:
एक राइफल कंपनी;
-अलग प्लाटून: इंजीनियर, संचार और हल्के वाहन;
-भारी बमवर्षक विमानन स्क्वाड्रन (वायु स्क्वाड्रन) (12 विमान - टीबी-1);
-एक कोर विमानन टुकड़ी (एयर स्क्वाड्रन) (10 विमान - आर-5)।
टुकड़ी इन हथियारों से लैस थी:
दो 76-मिमी कुर्चेव्स्की डायनेमो-रिएक्टिव बंदूकें (डीआरपी);
- दो वेजेज - टी-27;
-4 ग्रेनेड लांचर;
-3 हल्के बख्तरबंद वाहन (बख्तरबंद वाहन);
-14 हल्की और 4 भारी मशीन गन;
-10 ट्रक और 16 कारें;
-4 मोटरसाइकिल और एक स्कूटर
ई.डी. ल्यूकिन को टुकड़ी का कमांडर नियुक्त किया गया। इसके बाद, उसी एयर ब्रिगेड में एक गैर-मानक पैराशूट टुकड़ी का गठन किया गया।
1932 में, यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद ने विशेष प्रयोजन विमानन बटालियनों (बोस्नाज़) में टुकड़ियों की तैनाती पर एक फरमान जारी किया। 1933 के अंत तक, पहले से ही 29 हवाई बटालियन और ब्रिगेड थे जो वायु सेना का हिस्सा बन गए थे। लेनिनग्राद सैन्य जिला (लेनिनग्राद सैन्य जिला) को हवाई संचालन में प्रशिक्षकों को प्रशिक्षित करने और परिचालन-सामरिक मानकों को विकसित करने का काम सौंपा गया था।
उस समय के मानकों के अनुसार, हवाई इकाइयाँ दुश्मन के कमांड और नियंत्रण और पीछे के क्षेत्रों को बाधित करने का एक प्रभावी साधन थीं। उनका उपयोग वहां किया जाना था जहां अन्य प्रकार की सेनाएं (पैदल सेना, तोपखाने, घुड़सवार सेना, बख्तरबंद बल) वर्तमान में इस समस्या को हल नहीं कर सकती थीं, और सामने से आगे बढ़ने वाले सैनिकों के सहयोग से उच्च कमान द्वारा भी उपयोग करने का इरादा था; हवाई हमले थे इस दिशा में दुश्मन को घेरने और हराने में मदद करना।
युद्धकाल और शांतिकाल में "एयरबोर्न ब्रिगेड" (एडीबीआर) का स्टाफ नंबर 015/890 1936। इकाइयों का नाम, युद्धकालीन कर्मियों की संख्या (कोष्ठक में शांतिकालीन कर्मियों की संख्या):
प्रबंधन, 49(50);
-संचार कंपनी, 56 (46);
-संगीतकार पलटन, 11 (11);
-3 हवाई बटालियन, प्रत्येक, 521 (381);
-जूनियर अधिकारियों के लिए स्कूल, 0 (115);
-सेवाएँ, 144 (135);
कुल: ब्रिगेड में, 1823 (1500); कार्मिक:
कमांड स्टाफ, 107 (118);
-कमांडिंग स्टाफ, 69 (60);
-जूनियर कमांड और कमांड स्टाफ, 330 (264);
-निजी कार्मिक, 1317 (1058);
-कुल: 1823 (1500);
सामग्री भाग:
45 मिमी एंटी टैंक गन, 18 (19);
-लाइट मशीन गन, 90 (69);
-रेडियो स्टेशन, 20 (20);
-स्वचालित कार्बाइन, 1286 (1005);
-हल्के मोर्टार, 27 (20);
-कारें, 6 (6);
-ट्रक, 63 (51);
-विशेष वाहन, 14 (14);
-कारें "पिकअप", 9 (8);
-मोटरसाइकिलें, 31 (31);
-ChTZ ट्रैक्टर, 2 (2);
-ट्रैक्टर ट्रेलर, 4 (4);
युद्ध-पूर्व के वर्षों में, हवाई सैनिकों के विकास, उनके युद्धक उपयोग के सिद्धांत के विकास के साथ-साथ व्यावहारिक प्रशिक्षण के लिए बहुत सारे प्रयास और धन आवंटित किए गए थे। 1934 में, 600 पैराट्रूपर्स लाल सेना के अभ्यास में शामिल थे। 1935 में, कीव सैन्य जिले के युद्धाभ्यास के दौरान, 1,188 पैराट्रूपर्स को पैराशूट से उतारा गया और 2,500 लोगों की लैंडिंग फोर्स को सैन्य उपकरणों के साथ उतारा गया।
1936 में, 3,000 पैराट्रूपर्स को बेलारूसी सैन्य जिले में उतारा गया, और 8,200 लोगों को तोपखाने और अन्य सैन्य उपकरणों के साथ उतारा गया। इन अभ्यासों में उपस्थित आमंत्रित विदेशी सैन्य प्रतिनिधिमंडल लैंडिंग के आकार और लैंडिंग के कौशल से आश्चर्यचकित थे।
"31. पैराशूट इकाइयाँ, एक नए प्रकार की वायु पैदल सेना के रूप में, दुश्मन के नियंत्रण और पीछे को बाधित करने का एक साधन हैं। इनका उपयोग हाई कमान द्वारा किया जाता है।
सामने से आगे बढ़ रहे सैनिकों के सहयोग से, हवाई पैदल सेना एक निश्चित दिशा में दुश्मन को घेरने और उसे हराने में मदद करती है।
हवाई पैदल सेना का उपयोग सख्ती से स्थिति की स्थितियों के अनुरूप होना चाहिए और गोपनीयता और आश्चर्य के उपायों के साथ विश्वसनीय समर्थन और अनुपालन की आवश्यकता होती है।"
- अध्याय दो "लाल सेना के सैनिकों का संगठन" 1. सैनिकों के प्रकार और उनका युद्धक उपयोग, लाल सेना का फील्ड मैनुअल (पीयू-39)
पैराट्रूपर्स ने वास्तविक लड़ाइयों में भी अनुभव प्राप्त किया। 1939 में, 212वीं एयरबोर्न ब्रिगेड ने खलखिन गोल में जापानियों की हार में भाग लिया। उनके साहस और वीरता के लिए, 352 पैराट्रूपर्स को आदेश और पदक से सम्मानित किया गया। 1939-1940 में, सोवियत-फ़िनिश युद्ध के दौरान, 201वीं, 202वीं और 214वीं हवाई ब्रिगेड ने राइफल इकाइयों के साथ मिलकर लड़ाई लड़ी।
प्राप्त अनुभव के आधार पर, 1940 में नए ब्रिगेड स्टाफ को मंजूरी दी गई, जिसमें तीन लड़ाकू समूह शामिल थे: पैराशूट, ग्लाइडर और लैंडिंग।
रोमानिया के साथ-साथ उत्तरी बुकोविना के कब्जे वाले बेस्सारबिया को यूएसएसआर में शामिल करने के ऑपरेशन की तैयारी में, रेड आर्मी कमांड में दक्षिणी मोर्चे में 201वीं, 204वीं और 214वीं एयरबोर्न ब्रिगेड शामिल थीं। ऑपरेशन के दौरान, 204वें और 201वें एडीबीआर को लड़ाकू मिशन प्राप्त हुए और सैनिकों को बोलग्राद और इज़मेल के क्षेत्र में भेजा गया, और राज्य की सीमा बंद होने के बाद आबादी वाले क्षेत्रों में सोवियत नियंत्रण निकायों को व्यवस्थित किया गया।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध
1941 की शुरुआत तक, मौजूदा एयरबोर्न ब्रिगेड के आधार पर, एयरबोर्न कोर तैनात किए गए थे, जिनमें से प्रत्येक की संख्या 10 हजार से अधिक थी।
4 सितंबर, 1941 को, पीपुल्स कमिसार के आदेश से, एयरबोर्न फोर्सेज निदेशालय को लाल सेना के एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर के निदेशालय में बदल दिया गया था, और एयरबोर्न फोर्सेज की संरचनाओं और इकाइयों को अधीनता से हटा दिया गया था। सक्रिय मोर्चों के कमांडरों को एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर के सीधे अधीनता में स्थानांतरित कर दिया गया। इस आदेश के अनुसार, दस एयरबोर्न कोर, पांच युद्धाभ्यास एयरबोर्न ब्रिगेड, पांच रिजर्व एयरबोर्न रेजिमेंट और एक एयरबोर्न स्कूल (कुइबिशेव) का गठन किया गया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, एयरबोर्न फोर्सेस लाल सेना वायु सेना की एक स्वतंत्र शाखा थी।
मॉस्को के पास जवाबी हमले में, हवाई बलों के व्यापक उपयोग के लिए स्थितियाँ दिखाई दीं। 1942 की सर्दियों में, 4थी एयरबोर्न कोर की भागीदारी के साथ व्याज़मा हवाई ऑपरेशन किया गया था। सितंबर 1943 में, नीपर नदी को पार करने में वोरोनिश फ्रंट के सैनिकों की सहायता के लिए दो ब्रिगेडों से युक्त एक हवाई हमले का इस्तेमाल किया गया था। अगस्त 1945 में मंचूरियन रणनीतिक ऑपरेशन में, राइफल इकाइयों के 4 हजार से अधिक कर्मियों को लैंडिंग ऑपरेशन के लिए उतारा गया, जिन्होंने सौंपे गए कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया।
अक्टूबर 1944 में, एयरबोर्न फोर्सेस को एक अलग गार्ड्स एयरबोर्न आर्मी में बदल दिया गया, जो लंबी दूरी की विमानन का हिस्सा बन गई। दिसंबर 1944 में, इस सेना को, 18 दिसंबर, 1944 के सुप्रीम हाई कमान मुख्यालय के आदेश के आधार पर, 7वीं सेना की कमान और प्रत्यक्ष अधीनता के साथ एक अलग गार्ड एयरबोर्न सेना के गठन के आधार पर, 9वीं गार्ड सेना में बदल दिया गया था। सुप्रीम हाई कमान मुख्यालय को। हवाई डिवीजनों को राइफल डिवीजनों में पुनर्गठित किया गया।
उसी समय, वायु सेना कमांडर के सीधे अधीनता के साथ एक एयरबोर्न फोर्सेस निदेशालय बनाया गया था। एयरबोर्न फोर्सेस ने तीन एयरबोर्न ब्रिगेड, एक एयरबोर्न प्रशिक्षण रेजिमेंट, अधिकारियों के लिए उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रम और एक वैमानिकी डिवीजन को बरकरार रखा। 1945 की सर्दियों के अंत में, 9वीं गार्ड सेना, जिसमें 37वीं, 38वीं, 39वीं गार्ड्स राइफल कोर शामिल थी, बुडापेस्ट के दक्षिण-पूर्व में हंगरी में केंद्रित थी; 27 फरवरी को, यह दूसरे यूक्रेनी मोर्चे का हिस्सा बन गया; 9 मार्च को, इसे तीसरे यूक्रेनी मोर्चे को फिर से सौंप दिया गया। मार्च-अप्रैल 1945 में, सेना ने मोर्चे के मुख्य हमले की दिशा में आगे बढ़ते हुए वियना रणनीतिक ऑपरेशन (मार्च 16-अप्रैल 15) में भाग लिया। मई 1945 की शुरुआत में, दूसरे यूक्रेनी मोर्चे के हिस्से के रूप में सेना ने प्राग ऑपरेशन (6-11 मई) में भाग लिया। 9वीं गार्ड सेना ने एल्बे तक पहुंच के साथ अपनी युद्ध यात्रा समाप्त की। सेना 11 मई, 1945 को भंग कर दी गई थी। सेना के कमांडर कर्नल जनरल वी.वी. ग्लैगोलेव हैं (दिसंबर 1944 - युद्ध के अंत तक)। 10 जून, 1945 को सुप्रीम हाई कमान मुख्यालय के 29 मई, 1945 के आदेश के अनुसार, सेंट्रल ग्रुप ऑफ फोर्सेज का गठन किया गया, जिसमें 9वीं गार्ड सेना भी शामिल थी। बाद में इसे मॉस्को जिले में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां 1946 में इसके निदेशालय को एयरबोर्न फोर्सेज निदेशालय में बदल दिया गया, और इसकी सभी संरचनाएं फिर से गार्ड एयरबोर्न इकाइयां बन गईं - 37वीं, 38वीं, 39वीं कोर और 98वीं, 99वीं, 100वीं, 103वीं, 104वीं , 105, 106, 107, 114 एयरबोर्न डिवीजन (एयरबोर्न डिवीजन)।
युद्धोत्तर काल
1946 के बाद से, उन्हें यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के जमीनी बलों में स्थानांतरित कर दिया गया था, और सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ के रिजर्व होने के नाते, वे सीधे यूएसएसआर के रक्षा मंत्री के अधीनस्थ थे।
1956 में, दो हवाई डिवीजनों ने हंगेरियन आयोजनों में भाग लिया। 1968 में, प्राग और ब्रातिस्लावा के पास दो हवाई क्षेत्रों पर कब्जा करने के बाद, 7वें और 103वें गार्ड एयरबोर्न डिवीजनों को उतारा गया, जिसने वारसॉ संधि में भाग लेने वाले देशों के संयुक्त सशस्त्र बलों की संरचनाओं और इकाइयों द्वारा कार्य के सफल समापन को सुनिश्चित किया। चेकोस्लोवाक घटनाएँ
युद्ध के बाद की अवधि में, एयरबोर्न फोर्सेस ने कर्मियों की मारक क्षमता और गतिशीलता को मजबूत करने के लिए बहुत काम किया। हवाई बख्तरबंद वाहन (बीएमडी, बीटीआर-डी), ऑटोमोटिव वाहन (टीपीके, जीएजेड-66), आर्टिलरी सिस्टम (एएसयू-57, एएसयू-85, 2एस9 नोना, 107-मिमी रिकॉयलेस राइफल बी-11) के कई नमूने बनाए गए। सभी प्रकार के हथियारों को उतारने के लिए जटिल पैराशूट सिस्टम बनाए गए - "सेंटौर", "रिएक्टावर" और अन्य। बड़े पैमाने पर शत्रुता की स्थिति में लैंडिंग बलों के बड़े पैमाने पर स्थानांतरण के लिए डिज़ाइन किए गए सैन्य परिवहन विमानों के बेड़े में भी काफी वृद्धि की गई थी। बड़े आकार के परिवहन विमानों को सैन्य उपकरणों (An-12, An-22, Il-76) की पैराशूट लैंडिंग में सक्षम बनाया गया।
यूएसएसआर में, दुनिया में पहली बार, हवाई सैनिक बनाए गए, जिनके पास अपने स्वयं के बख्तरबंद वाहन और स्व-चालित तोपखाने थे। प्रमुख सैन्य अभ्यासों (जैसे शील्ड-82 या फ्रेंडशिप-82) के दौरान, दो से अधिक पैराशूट रेजिमेंटों की संख्या वाले मानक उपकरण वाले कर्मियों को उतारा गया। 1980 के दशक के अंत में यूएसएसआर सशस्त्र बलों के सैन्य परिवहन विमानन की स्थिति ने केवल एक सामान्य उड़ान में एक हवाई डिवीजन के 75% कर्मियों और मानक सैन्य उपकरणों को पैराशूट से गिराने की अनुमति दी थी।
1979 के अंत तक, 105वीं गार्ड वियना रेड बैनर एयरबोर्न डिवीजन, जिसे विशेष रूप से पहाड़ी रेगिस्तानी इलाकों में युद्ध संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया था, को भंग कर दिया गया था। 105वें गार्ड्स एयरबोर्न डिवीजन की इकाइयाँ उज़्बेक एसएसआर के फ़रगना, नामंगन और चिरचिक शहरों और किर्गिज़ एसएसआर के ओश शहर में तैनात थीं। 105वें गार्ड्स एयरबोर्न डिवीजन के विघटन के परिणामस्वरूप, 4 अलग-अलग हवाई हमला ब्रिगेड (35वें गार्ड, 38वें गार्ड और 56वें गार्ड), 40वें ("गार्ड" दर्जे के बिना) और 345वें गार्ड अलग पैराशूट रेजिमेंट बनाए गए।
1979 में अफगानिस्तान में सोवियत सैनिकों का प्रवेश, जो 105वें गार्ड्स एयरबोर्न डिवीजन के विघटन के बाद हुआ, यूएसएसआर सशस्त्र बलों के नेतृत्व द्वारा लिए गए निर्णय की गहरी भ्रांति को दर्शाता है - एक हवाई गठन जो विशेष रूप से पहाड़ी रेगिस्तानी क्षेत्रों में युद्ध संचालन के लिए अनुकूलित है। गलत सोच-विचारकर और जल्दबाज़ी में इसे भंग कर दिया गया, और अंततः 103वीं गार्ड्स एयरबोर्न डिवीज़न को अफ़ग़ानिस्तान भेज दिया गया, जिसके कर्मियों के पास ऑपरेशन के ऐसे थिएटर में युद्ध संचालन करने के लिए बिल्कुल भी प्रशिक्षण नहीं था:
105वां गार्ड्स एयरबोर्न वियना रेड बैनर डिवीजन (पर्वत-रेगिस्तान):
"...1986 में, एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर, आर्मी जनरल डी.एफ. सुखोरुकोव पहुंचे, उन्होंने कहा कि हम कितने मूर्ख थे, 105वें एयरबोर्न डिवीजन को भंग कर रहे थे, क्योंकि इसे विशेष रूप से पहाड़ी रेगिस्तानी इलाकों में युद्ध संचालन के लिए डिजाइन किया गया था। और हमें 103वें एयरबोर्न डिवीजन को हवाई मार्ग से काबुल तक पहुंचाने के लिए भारी मात्रा में पैसा खर्च करने के लिए मजबूर होना पड़ा..."
80 के दशक के मध्य तक, यूएसएसआर सशस्त्र बलों के हवाई सैनिकों में निम्नलिखित नामों और स्थानों के साथ 7 हवाई डिवीजन और तीन अलग-अलग रेजिमेंट शामिल थे:
कुतुज़ोव II डिग्री एयरबोर्न डिवीजन का 7वां गार्ड रेड बैनर ऑर्डर। कौनास, लिथुआनियाई एसएसआर, बाल्टिक सैन्य जिले में स्थित है।
-76वां गार्ड्स रेड बैनर ऑर्डर ऑफ कुतुज़ोव, द्वितीय डिग्री, चेर्निगोव एयरबोर्न डिवीजन। वह पस्कोव, आरएसएफएसआर, लेनिनग्राद सैन्य जिले में तैनात थी।
-98वां गार्ड्स रेड बैनर ऑर्डर ऑफ कुतुज़ोव, द्वितीय डिग्री, स्विर्स्काया एयरबोर्न डिवीजन। यह बोलग्राड, यूक्रेनी एसएसआर, कोड्वो शहर और चिसीनाउ, मोल्डावियन एसएसआर, कोडवो शहर में स्थित था।
-103वें गार्ड्स रेड बैनर ऑर्डर ऑफ लेनिन ऑर्डर ऑफ कुतुज़ोव II डिग्री एयरबोर्न डिवीजन का नाम यूएसएसआर की 60वीं वर्षगांठ के नाम पर रखा गया है। वह ओकेएसवीए के हिस्से के रूप में काबुल (अफगानिस्तान) में तैनात थी। दिसंबर 1979 तक और फरवरी 1989 के बाद, यह बेलारूसी एसएसआर, बेलारूसी सैन्य जिले के विटेबस्क शहर में तैनात था।
-कुतुज़ोव II डिग्री एयरबोर्न डिवीजन का 104वां गार्ड रेड बैनर ऑर्डर, विशेष रूप से पहाड़ी क्षेत्रों में युद्ध संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है। वह अज़रबैजान एसएसआर, ट्रांसकेशियान सैन्य जिले के किरोवाबाद शहर में तैनात थी।
-कुतुज़ोव II डिग्री एयरबोर्न डिवीजन का 106वां गार्ड रेड बैनर ऑर्डर। तुला और रियाज़ान, आरएसएफएसआर, मॉस्को सैन्य जिले में तैनात।
-44वां प्रशिक्षण रेड बैनर ऑर्डर ऑफ सुवोरोव II डिग्री और बोगडान खमेलनित्सकी II डिग्री ओव्रुच एयरबोर्न डिवीजन। गांव में स्थित है. गैझुनई, लिथुआनियाई एसएसआर, बाल्टिक सैन्य जिला।
-345वें गार्ड वियना रेड बैनर ऑर्डर ऑफ सुवोरोव III डिग्री पैराशूट रेजिमेंट का नाम लेनिन कोम्सोमोल की 70वीं वर्षगांठ के नाम पर रखा गया है। यह ओकेएसवीए के हिस्से के रूप में बगराम (अफगानिस्तान) में स्थित था। दिसंबर 1979 तक, वह उज़्बेक एसएसआर के फ़रगना शहर में स्थित थे, फरवरी 1989 के बाद - किरोवाबाद शहर, अज़रबैजान एसएसआर, ट्रांसकेशियान सैन्य जिले में।
-387वीं अलग प्रशिक्षण पैराशूट रेजिमेंट (387वीं हवाई हमला रेजिमेंट)। 1982 तक, यह 104वें गार्ड्स एयरबोर्न डिवीजन का हिस्सा था। 1982 से 1988 की अवधि में, 387वें ओयूपीडी ने ओकेएसवीए के हिस्से के रूप में हवाई और हवाई हमला इकाइयों में भेजे जाने के लिए युवा रंगरूटों को प्रशिक्षित किया। सिनेमा में, फिल्म "9वीं कंपनी" में, प्रशिक्षण इकाई 387वीं ओयूपीडी को संदर्भित करती है। फ़रगना, उज़्बेक एसएसआर, तुर्केस्तान सैन्य जिले में स्थित है।
-एयरबोर्न फोर्सेज की 196वीं अलग संचार रेजिमेंट। गांव में स्थित है. बियर लेक्स, मॉस्को क्षेत्र, आरएसएफएसआर।
इनमें से प्रत्येक डिवीजन में शामिल हैं: एक निदेशालय (मुख्यालय), तीन पैराशूट रेजिमेंट, एक स्व-चालित तोपखाने रेजिमेंट, और युद्ध समर्थन और रसद सहायता इकाइयाँ।
पैराशूट इकाइयों और संरचनाओं के अलावा, हवाई सैनिकों के पास हवाई हमला इकाइयाँ और संरचनाएँ भी थीं, लेकिन वे सीधे सैन्य जिलों (बलों के समूह), सेनाओं या कोर के कमांडरों के अधीन थे। कार्यों, अधीनता और ओएसएच (संगठनात्मक स्टाफिंग संरचना) को छोड़कर, वे व्यावहारिक रूप से अलग नहीं थे। युद्धक उपयोग के तरीके, कर्मियों के लिए युद्ध प्रशिक्षण कार्यक्रम, हथियार और सैन्य कर्मियों की वर्दी एयरबोर्न फोर्सेज (केंद्रीय अधीनता) की पैराशूट इकाइयों और संरचनाओं के समान थीं। हवाई हमले की संरचनाओं का प्रतिनिधित्व अलग-अलग हवाई हमला ब्रिगेड (odshbr), अलग हवाई हमला रेजिमेंट (odshp) और अलग हवाई हमला बटालियन (odshb) द्वारा किया गया था।
60 के दशक के अंत में हवाई हमले संरचनाओं के निर्माण का कारण पूर्ण पैमाने पर युद्ध की स्थिति में दुश्मन के खिलाफ लड़ाई में रणनीति में संशोधन था। दुश्मन के निकट के पिछले हिस्से में बड़े पैमाने पर लैंडिंग का उपयोग करने की अवधारणा पर जोर दिया गया था, जो रक्षा को अव्यवस्थित करने में सक्षम थी। इस तरह की लैंडिंग के लिए तकनीकी क्षमता इस समय तक सेना के विमानन में परिवहन हेलीकाप्टरों के उल्लेखनीय रूप से बढ़े हुए बेड़े द्वारा प्रदान की गई थी।
80 के दशक के मध्य तक, यूएसएसआर सशस्त्र बलों में 14 अलग ब्रिगेड, दो अलग रेजिमेंट और लगभग 20 अलग बटालियन शामिल थीं। ब्रिगेड सिद्धांत के अनुसार यूएसएसआर के क्षेत्र पर आधारित थे - प्रति सैन्य जिले में एक ब्रिगेड, जिसकी यूएसएसआर की राज्य सीमा तक भूमि पहुंच है, आंतरिक कीव सैन्य जिले में एक ब्रिगेड (क्रेमेनचुग में 23 वीं ब्रिगेड, अधीनस्थ) दक्षिण-पश्चिमी दिशा की मुख्य कमान) और विदेश में समूह सोवियत सैनिकों के लिए दो ब्रिगेड (कॉटबस में जीएसवीजी में 35वीं गार्ड ब्रिगेड और बायलोगार्ड में एसजीवी में 83वीं गार्ड ब्रिगेड)। अफगानिस्तान गणराज्य के गार्डेज़ शहर में स्थित ओकेएसवीए में 56वीं सेना ब्रिगेड, तुर्केस्तान सैन्य जिले से संबंधित थी जिसमें इसे बनाया गया था।
व्यक्तिगत हवाई आक्रमण रेजीमेंटें व्यक्तिगत सेना कोर के कमांडरों के अधीन थीं।
एयरबोर्न फोर्सेज के पैराशूट और हवाई हमले संरचनाओं के बीच अंतर इस प्रकार था:
मानक हवाई बख्तरबंद वाहन उपलब्ध हैं (बीएमडी, बीटीआर-डी, स्व-चालित बंदूकें "नोना", आदि)। हवाई हमला इकाइयों में, सभी इकाइयों में से केवल एक चौथाई ही इससे सुसज्जित थीं - पैराशूट इकाइयों में 100% कर्मचारियों के विपरीत।
-सैनिकों की अधीनता में. हवाई हमले की इकाइयाँ, परिचालन रूप से, सीधे सैन्य जिलों (सैनिकों के समूह), सेनाओं और कोर की कमान के अधीन थीं। पैराशूट इकाइयाँ केवल एयरबोर्न फोर्सेस की कमान के अधीन थीं, जिनका मुख्यालय मास्को में स्थित था।
-सौंपे गए कार्यों में. यह मान लिया गया था कि बड़े पैमाने पर शत्रुता के फैलने की स्थिति में, हवाई हमला इकाइयों का उपयोग दुश्मन के पीछे के पास उतरने के लिए किया जाएगा, मुख्य रूप से हेलीकॉप्टरों से उतरकर। पैराशूट इकाइयों को एमटीए (सैन्य परिवहन विमानन) विमान से पैराशूट लैंडिंग के साथ दुश्मन की रेखाओं के पीछे गहराई में इस्तेमाल किया जाना था। साथ ही, दोनों प्रकार की हवाई संरचनाओं के लिए कर्मियों और सैन्य उपकरणों की नियोजित प्रशिक्षण पैराशूट लैंडिंग के साथ हवाई प्रशिक्षण अनिवार्य था।
-पूरी ताकत से तैनात एयरबोर्न फोर्सेज की गार्ड पैराशूट इकाइयों के विपरीत, कुछ हवाई हमले ब्रिगेड स्क्वाड्रन (अधूरे) थे और गार्ड नहीं थे। अपवाद तीन ब्रिगेड थे जिन्हें गार्ड्स नाम मिला, गार्ड्स पैराशूट रेजिमेंट के आधार पर बनाया गया, 105वीं वियना रेड बैनर गार्ड्स एयरबोर्न डिवीजन 1979 में भंग कर दी गई - 35वीं, 38वीं और 56वीं। 612वीं अलग एयरबोर्न सपोर्ट बटालियन और एक ही डिवीजन की 100वीं अलग टोही कंपनी के आधार पर बनाई गई 40वीं हवाई हमला ब्रिगेड को "गार्ड" का दर्जा नहीं मिला।
80 के दशक के मध्य में, यूएसएसआर सशस्त्र बलों के एयरबोर्न बलों में निम्नलिखित ब्रिगेड और रेजिमेंट शामिल थे:
ट्रांस-बाइकाल सैन्य जिले (चिता क्षेत्र, मोगोचा और अमज़ार) में 11वीं अलग हवाई हमला ब्रिगेड,
-सुदूर पूर्वी सैन्य जिले (अमूर क्षेत्र, मगदागाची और ज़विटिंस्क) में 13वीं अलग हवाई हमला ब्रिगेड,
-ट्रांसकेशियान सैन्य जिले (जॉर्जियाई एसएसआर, कुटैसी) में 21वीं अलग हवाई हमला ब्रिगेड,
-दक्षिण-पश्चिमी दिशा की 23वीं अलग हवाई हमला ब्रिगेड (कीव सैन्य जिले के क्षेत्र पर), (यूक्रेनी एसएसआर, क्रेमेनचुग),
-जर्मनी में सोवियत सेनाओं के समूह में 35वीं अलग गार्ड हवाई हमला ब्रिगेड (जर्मन डेमोक्रेटिक रिपब्लिक, कॉटबस),
-लेनिनग्राद सैन्य जिले (लेनिनग्राद क्षेत्र, गारबोलोवो गांव) में 36वीं अलग हवाई हमला ब्रिगेड,
-बाल्टिक सैन्य जिले (कलिनिनग्राद क्षेत्र, चेर्न्याखोव्स्क) में 37वीं अलग हवाई हमला ब्रिगेड,
-बेलारूसी सैन्य जिले (बेलारूसी एसएसआर, ब्रेस्ट) में 38वीं अलग गार्ड हवाई हमला ब्रिगेड,
- कार्पेथियन मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट (यूक्रेनी एसएसआर, खिरोव) में 39वीं अलग हवाई हमला ब्रिगेड,
-ओडेसा सैन्य जिले में 40वीं अलग हवाई हमला ब्रिगेड (यूक्रेनी एसएसआर, बोलश्या कोरेनिखा गांव, निकोलेव क्षेत्र),
- तुर्केस्तान सैन्य जिले में 56वीं गार्ड अलग वायु आक्रमण ब्रिगेड (उज़्बेक एसएसआर के चिरचिक शहर में बनाई गई और अफगानिस्तान में पेश की गई),
-मध्य एशियाई सैन्य जिले (कजाख एसएसआर, अक्टोगे गांव) में 57वीं अलग हवाई हमला ब्रिगेड,
-कीव सैन्य जिले (यूक्रेनी एसएसआर, क्रेमेनचुग) में 58वीं अलग हवाई हमला ब्रिगेड,
-नॉर्दन ग्रुप ऑफ फोर्सेज में 83वीं अलग हवाई हमला ब्रिगेड, (पोलिश पीपुल्स रिपब्लिक, बायलोगार्ड),
-बेलारूसी सैन्य जिले (बेलारूसी एसएसआर, पोलोत्स्क) में 1318वीं अलग हवाई हमला रेजिमेंट, 5वीं अलग सेना कोर (5ओक) के अधीनस्थ
-ट्रांस-बाइकाल मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट (बुर्याट ऑटोनॉमस सोवियत सोशलिस्ट रिपब्लिक, कयाख्ता) में 1319वीं अलग हवाई हमला रेजिमेंट, 48वीं अलग सेना कोर (48ओक) के अधीनस्थ
इन ब्रिगेडों में एक कमांड सेंटर, 3 या 4 हवाई हमला बटालियन, एक तोपखाने बटालियन, और युद्ध समर्थन और रसद सहायता इकाइयाँ शामिल थीं। पूरी तरह से तैनात ब्रिगेड के कर्मियों की संख्या 2,500 से 3,000 सैनिकों तक थी।
उदाहरण के लिए, 1 दिसंबर 1986 तक 56वीं जनरल गार्ड्स ब्रिगेड के कर्मियों की नियमित संख्या 2,452 सैन्य कर्मी (261 अधिकारी, 109 वारंट अधिकारी, 416 सार्जेंट, 1,666 सैनिक) थी।
रेजिमेंट केवल दो बटालियनों की उपस्थिति से ब्रिगेड से भिन्न थीं: एक पैराशूट और एक हवाई हमला (बीएमडी पर), साथ ही रेजिमेंटल सेट की इकाइयों की थोड़ी कम संरचना।
अफगान युद्ध में वायु सेना की भागीदारी
अफगान युद्ध में, एक एयरबोर्न डिवीजन (103वां गार्ड्स एयरबोर्न डिवीजन), एक अलग एयरबोर्न असॉल्ट ब्रिगेड (56ओजीडीएसएचबीआर), एक अलग पैराशूट रेजिमेंट (345गार्ड्स ओपीडीपी) और अलग मोटराइज्ड राइफल ब्रिगेड के हिस्से के रूप में दो एयर असॉल्ट बटालियन (66वीं मोटराइज्ड राइफल में) ब्रिगेड और 70वीं मोटराइज्ड राइफल ब्रिगेड में)। कुल मिलाकर, 1987 में ये 18 "लाइन" बटालियन (13 पैराशूट और 5 हवाई हमले) थे, जो सभी "लाइन" ओकेएसवीए बटालियनों की कुल संख्या का पांचवां हिस्सा था (जिसमें अन्य 18 टैंक और 43 वीं मोटर चालित राइफल बटालियन शामिल थीं)।
अफगान युद्ध के लगभग पूरे इतिहास में, एक भी ऐसी स्थिति उत्पन्न नहीं हुई जो कर्मियों के स्थानांतरण के लिए पैराशूट लैंडिंग के उपयोग को उचित ठहरा सके। इसका मुख्य कारण पहाड़ी इलाके की जटिलता के साथ-साथ प्रति-गुरिल्ला युद्ध में ऐसे तरीकों का उपयोग करने की भौतिक लागत का अनुचित होना था। बख्तरबंद वाहनों के लिए अगम्य पहाड़ी युद्ध क्षेत्रों में पैराशूट और हवाई हमला इकाइयों के कर्मियों की डिलीवरी केवल हेलीकॉप्टरों का उपयोग करके लैंडिंग करके की गई थी। इसलिए, ओकेएसवीए में एयरबोर्न फोर्सेज की लाइन बटालियनों के हवाई हमले और पैराशूट हमले में विभाजन को सशर्त माना जाना चाहिए। दोनों प्रकार की बटालियनें एक ही योजना के अनुसार संचालित होती थीं।
ओकेएसवीए के भीतर सभी मोटर चालित राइफल, टैंक और तोपखाने इकाइयों की तरह, हवाई और हवाई हमले संरचनाओं की सभी इकाइयों में से आधे को चौकियों पर गार्ड ड्यूटी के लिए सौंपा गया था, जिससे सड़कों, पहाड़ी दर्रों और विशाल क्षेत्र को नियंत्रित करना संभव हो गया। देश, दुश्मन के कार्यों को महत्वपूर्ण रूप से सीमित कर रहा है। उदाहरण के लिए, 350वीं गार्ड्स आरपीडी की बटालियनें अक्सर अफगानिस्तान के विभिन्न बिंदुओं (कुनार, गिरीस्क, सुरूबी में) में स्थित थीं, और इन क्षेत्रों की स्थिति की निगरानी करती थीं। 345वीं गार्ड्स स्पेशल ऑपरेशंस डिवीजन की दूसरी पैराशूट बटालियन को अनावा गांव के पास पंजशीर कण्ठ में 20 चौकियों के बीच वितरित किया गया था। इसके साथ 2एनडीबी 345वीं ओपीडीपी (रूखा गांव में तैनात 108वीं मोटराइज्ड राइफल डिवीजन की 682वीं मोटराइज्ड राइफल रेजिमेंट के साथ) ने कण्ठ से पश्चिमी निकास को पूरी तरह से अवरुद्ध कर दिया, जो पाकिस्तान से रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण चरिकर घाटी तक दुश्मन की मुख्य परिवहन धमनी थी। .
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद की अवधि में यूएसएसआर सशस्त्र बलों में सबसे बड़े लड़ाकू हवाई ऑपरेशन को मई-जून 1982 में 5वां पंजशीर ऑपरेशन माना जाना चाहिए, जिसके दौरान अफगानिस्तान में 103वें गार्ड एयरबोर्न डिवीजन की पहली सामूहिक लैंडिंग की गई थी: केवल पहले तीन दिनों के दौरान, 4 हजार से अधिक लोगों को हेलीकॉप्टरों से उतारा गया। इस ऑपरेशन में सेना की विभिन्न शाखाओं के कुल मिलाकर लगभग 12 हजार सैन्यकर्मियों ने हिस्सा लिया। यह ऑपरेशन घाटी की पूरी 120 किलोमीटर की गहराई में एक साथ चला। ऑपरेशन के परिणामस्वरूप, पंजशीर घाटी के अधिकांश हिस्से को नियंत्रण में ले लिया गया।
1982 से 1986 की अवधि में, सभी ओकेएसवीए हवाई इकाइयों ने व्यवस्थित रूप से मानक हवाई बख्तरबंद वाहनों (बीएमडी-1, बीटीआर-डी) को मोटर चालित राइफल इकाइयों (बीएमपी-2डी, बीटीआर-70) के लिए मानक बख्तरबंद वाहनों से बदल दिया। सबसे पहले, यह एयरबोर्न फोर्सेस के संरचनात्मक रूप से हल्के बख्तरबंद वाहनों की कम सुरक्षा और कम मोटर जीवन के साथ-साथ लड़ाकू अभियानों की प्रकृति के कारण था, जहां पैराट्रूपर्स द्वारा किए गए लड़ाकू मिशन मोटर चालित को सौंपे गए कार्यों से थोड़ा अलग होंगे। राइफलमैन
साथ ही, हवाई इकाइयों की मारक क्षमता बढ़ाने के लिए उनकी संरचना में अतिरिक्त तोपखाने और टैंक इकाइयों को जोड़ा जाएगा। उदाहरण के लिए, मोटर चालित राइफल रेजिमेंट पर आधारित 345वीं ओपीडीपी को एक आर्टिलरी होवित्जर डिवीजन और एक टैंक कंपनी के साथ पूरक किया जाएगा, 56वें ओडीएसएचबीआर में आर्टिलरी डिवीजन को 5 फायर बैटरियों (आवश्यक 3 बैटरियों के बजाय) में तैनात किया गया था, और 103वें गार्ड्स एयरबोर्न डिवीजन को सुदृढीकरण के लिए 62वीं अलग टैंक बटालियन दी जाएगी, जो यूएसएसआर के क्षेत्र में एयरबोर्न फोर्सेज इकाइयों की संगठनात्मक संरचना के लिए असामान्य था।
हवाई सैनिकों के लिए अधिकारियों का प्रशिक्षण
अधिकारियों को निम्नलिखित सैन्य विशिष्टताओं में निम्नलिखित सैन्य शैक्षणिक संस्थानों द्वारा प्रशिक्षित किया गया था:
रियाज़ान हायर एयरबोर्न कमांड स्कूल - एक एयरबोर्न (एयरबोर्न) प्लाटून का कमांडर, एक टोही प्लाटून का कमांडर।
-रियाज़ान मिलिट्री ऑटोमोटिव इंस्टीट्यूट के एयरबोर्न फैकल्टी - एक ऑटोमोबाइल/ट्रांसपोर्ट प्लाटून के कमांडर।
- रियाज़ान हायर मिलिट्री कमांड स्कूल ऑफ़ कम्युनिकेशंस के एयरबोर्न फैकल्टी - एक संचार पलटन के कमांडर।
-नोवोसिबिर्स्क हायर मिलिट्री कमांड स्कूल के एयरबोर्न फैकल्टी - राजनीतिक मामलों (शैक्षिक कार्य) के लिए डिप्टी कंपनी कमांडर।
-कोलोम्ना हायर आर्टिलरी कमांड स्कूल के एयरबोर्न फैकल्टी - एक आर्टिलरी प्लाटून के कमांडर।
-पोल्टावा हायर एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल कमांड रेड बैनर स्कूल - एक एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी, एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल प्लाटून का कमांडर।
-कामेनेट्स-पोडॉल्स्क हायर मिलिट्री इंजीनियरिंग कमांड स्कूल के एयरबोर्न फैकल्टी - एक इंजीनियरिंग पलटन के कमांडर।
इन शैक्षणिक संस्थानों के स्नातकों के अलावा, उच्च संयुक्त हथियार स्कूलों (VOKU) और सैन्य विभागों के स्नातक जो मोटर चालित राइफल प्लाटून कमांडरों को प्रशिक्षित करते थे, उन्हें अक्सर एयरबोर्न फोर्सेज में प्लाटून कमांडरों के पदों पर नियुक्त किया जाता था। यह इस तथ्य के कारण था कि विशेष रियाज़ान हायर एयरबोर्न कमांड स्कूल, जो हर साल औसतन लगभग 300 लेफ्टिनेंटों को स्नातक करता था, एयरबोर्न फोर्सेज की जरूरतों को पूरी तरह से पूरा करने में सक्षम नहीं था (80 के दशक के अंत में लगभग 60,000 कर्मचारी थे) उनमें) प्लाटून कमांडर के रूप में। उदाहरण के लिए, 247gv.pdp (7gv.vdd) के पूर्व कमांडर, रूसी संघ के हीरो एम यूरी पावलोविच, जिन्होंने 111gv.pdp 105gv.vdd में एक प्लाटून कमांडर के रूप में एयरबोर्न फोर्सेस में अपनी सेवा शुरू की, से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। अल्मा-अता हायर कंबाइंड आर्म्स कमांड स्कूल।
काफी लंबे समय तक, विशेष बलों (जिसे अब सेना विशेष बल कहा जाता है) की इकाइयों और इकाइयों के सैन्य कर्मियों को गलती से और/या जानबूझकर पैराट्रूपर्स कहा जाता था। यह परिस्थिति इस तथ्य से जुड़ी है कि सोवियत काल में, अब की तरह, रूसी सशस्त्र बलों में कोई विशेष बल नहीं थे और हैं, लेकिन जनरल स्टाफ के जीआरयू की विशेष बल इकाइयाँ और इकाइयाँ (एसपीटी) थीं और हैं यूएसएसआर सशस्त्र बल। प्रेस और मीडिया में, "विशेष बल" या "कमांडो" वाक्यांशों का उल्लेख केवल संभावित दुश्मन ("ग्रीन बेरेट्स", "रेंजर्स", "कमांडो") के सैनिकों के संबंध में किया गया था।
1950 में यूएसएसआर सशस्त्र बलों में इन इकाइयों के गठन से लेकर 80 के दशक के अंत तक, ऐसी इकाइयों और इकाइयों के अस्तित्व को पूरी तरह से नकार दिया गया था। यह इस बिंदु पर पहुंच गया कि सिपाहियों को उनके अस्तित्व के बारे में तभी पता चला जब उन्हें इन इकाइयों और इकाइयों में भर्ती किया गया। आधिकारिक तौर पर, सोवियत प्रेस और टेलीविजन पर, यूएसएसआर सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के जीआरयू के विशेष बलों की इकाइयों और इकाइयों को या तो एयरबोर्न फोर्सेज की इकाइयों के रूप में घोषित किया गया था - जैसा कि जीएसवीजी (आधिकारिक तौर पर जीडीआर में) के मामले में था। विशेष बलों की कोई इकाइयाँ नहीं थीं), या जैसा कि ओकेएसवीए के मामले में था - अलग मोटर चालित राइफल बटालियन (ओएमएसबी)। उदाहरण के लिए, कंधार शहर के पास स्थित 173वीं अलग विशेष बल टुकड़ी (173ooSpN) को तीसरी अलग मोटर चालित राइफल बटालियन (3omsb) कहा जाता था।
रोजमर्रा की जिंदगी में, विशेष बलों की इकाइयों और इकाइयों के सैन्य कर्मियों ने एयरबोर्न फोर्सेज द्वारा अपनाई गई पोशाक और फील्ड वर्दी पहनी थी, हालांकि वे अधीनता या टोही और तोड़फोड़ गतिविधियों के सौंपे गए कार्यों के संदर्भ में एयरबोर्न फोर्सेज से किसी भी तरह से संबंधित नहीं थे। एकमात्र चीज जो एयरबोर्न फोर्सेज और विशेष बलों की इकाइयों और इकाइयों को एकजुट करती थी, वह थी अधिकांश अधिकारी - आरवीवीडीकेयू के स्नातक, हवाई प्रशिक्षण और दुश्मन की रेखाओं के पीछे संभावित युद्धक उपयोग।
रूसी हवाई सेना
युद्धक उपयोग के सिद्धांत के निर्माण और हवाई सैनिकों के हथियारों के विकास में निर्णायक भूमिका 1954 से 1979 तक एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर, सोवियत सैन्य नेता वासिली फ़िलिपोविच मार्गेलोव की थी। मार्गेलोव का नाम सैन्य अभियानों के विभिन्न थिएटरों में आधुनिक रणनीतिक संचालन में भाग लेने के लिए पर्याप्त अग्नि दक्षता के साथ अत्यधिक युद्धाभ्यास, बख्तरबंद इकाइयों के रूप में हवाई संरचनाओं की स्थिति से भी जुड़ा हुआ है। उनकी पहल पर, एयरबोर्न फोर्सेज के तकनीकी पुन: उपकरण शुरू हुए: रक्षा उत्पादन उद्यमों में लैंडिंग उपकरणों का धारावाहिक उत्पादन शुरू किया गया, विशेष रूप से पैराट्रूपर्स के लिए छोटे हथियारों में संशोधन किया गया, नए सैन्य उपकरणों का आधुनिकीकरण और निर्माण किया गया (पहले ट्रैक किए गए युद्ध सहित) वाहन बीएमडी-1), जिसे हथियारों द्वारा अपनाया गया और नए सैन्य परिवहन विमान सैनिकों में प्रवेश कर गए, और अंत में, एयरबोर्न फोर्सेस के अपने प्रतीक बनाए गए - बनियान और नीली बेरी। एयरबोर्न फोर्सेज के आधुनिक रूप में गठन में उनका व्यक्तिगत योगदान जनरल पावेल फेडोसेविच पावेलेंको द्वारा तैयार किया गया था:
"एयरबोर्न फोर्सेज के इतिहास में, और रूस और पूर्व सोवियत संघ के अन्य देशों के सशस्त्र बलों में, उनका नाम हमेशा के लिए रहेगा। उन्होंने एयरबोर्न फोर्सेज के विकास और गठन, उनके अधिकार और लोकप्रियता में एक पूरे युग का प्रतीक बनाया।" हमारे देश में ही नहीं बल्कि विदेशों में भी उनका नाम जुड़ा हुआ है...
…में। एफ. मार्गेलोव ने महसूस किया कि आधुनिक अभियानों में केवल व्यापक युद्धाभ्यास में सक्षम अत्यधिक मोबाइल लैंडिंग बल ही दुश्मन की रेखाओं के पीछे सफलतापूर्वक काम कर सकते हैं। उन्होंने स्पष्ट रूप से विनाशकारी के रूप में कठोर रक्षा पद्धति का उपयोग करके सामने से आगे बढ़ने वाले सैनिकों के दृष्टिकोण तक लैंडिंग बलों द्वारा कब्जा किए गए क्षेत्र को पकड़ने के विचार को खारिज कर दिया, क्योंकि इस मामले में लैंडिंग बल जल्दी से नष्ट हो जाएगा।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, हवाई सैनिकों (बलों) के सबसे बड़े परिचालन-सामरिक संघ - सेना - का गठन किया गया था। एयरबोर्न आर्मी (एयरबोर्न आर्मी) को विशेष रूप से दुश्मन की रेखाओं के पीछे प्रमुख परिचालन-रणनीतिक मिशनों को अंजाम देने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसे पहली बार 1943 के अंत में नाजी जर्मनी में कई हवाई डिवीजनों के हिस्से के रूप में बनाया गया था। 1944 में, एंग्लो-अमेरिकन कमांड ने भी ऐसी सेना बनाई जिसमें दो एयरबोर्न कोर (कुल पांच एयरबोर्न डिवीजन) और कई सैन्य परिवहन विमानन संरचनाएं शामिल थीं। इन सेनाओं ने कभी भी पूरी ताकत से शत्रुता में भाग नहीं लिया।
-1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, लाल सेना वायु सेना की हवाई इकाइयों के हजारों सैनिकों, हवलदारों और अधिकारियों को आदेश और पदक से सम्मानित किया गया, और 126 लोगों को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। .
-महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के बाद और कई दशकों तक, यूएसएसआर (रूसी) एयरबोर्न फोर्सेस पृथ्वी पर सबसे विशाल एयरबोर्न फोर्सेस थीं और संभवतः बनी हुई हैं।
-40 के दशक के अंत में केवल सोवियत पैराट्रूपर्स ही पूर्ण लड़ाकू गियर में उत्तरी ध्रुव पर उतरने में सक्षम थे
-केवल सोवियत पैराट्रूपर्स ने हवाई लड़ाकू वाहनों में कई किलोमीटर की ऊंचाई से कूदने का साहस किया।
-संक्षिप्त नाम VDV को कभी-कभी "दो सौ विकल्प संभव हैं", "चाचा वास्या के सैनिक", "आपकी लड़कियाँ विधवा हैं", "मेरे घर लौटने की संभावना नहीं है", "एक पैराट्रूपर सब कुछ सहन करेगा", "के लिए सब कुछ" के रूप में समझा जाता है। आप", "युद्ध के लिए सैनिक", आदि।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत कमान द्वारा किए गए हवाई अभियानों को निम्नलिखित कालानुक्रमिक क्रम में व्यवस्थित किया जा सकता है।
22 सितंबर, 1941 को ओडेसा के पास की लड़ाई में, लैंडिंग से आधे घंटे पहले, पैराट्रूपर्स के एक समूह को नाज़ियों के स्थान पर समुद्र से गिरा दिया गया था। लंबी दूरी की तोपखाने की स्थिति पर अचानक हमला करके, उन्होंने बंदूकें निष्क्रिय कर दीं, दहशत फैला दी और नियंत्रण अव्यवस्थित कर दिया।
31 दिसंबर, 1941 को, मेजर न्याशिन की कमान वाली बटालियन के हिस्से के रूप में एक हवाई हमला बल को केर्च प्रायद्वीप पर उतारा गया था। पैराट्रूपर्स ने फियोदोसिया और केर्च क्षेत्र में समुद्र से लैंडिंग में सफलतापूर्वक सहयोग किया।
27 जनवरी, 1942. 4थी एयरबोर्न कोर की 8वीं ब्रिगेड का ड्रॉप-ऑफ व्याज़मा क्षेत्र में शुरू हुआ, जो छह दिनों तक चला और 2 फरवरी, 1942 को समाप्त हुआ। कुछ स्रोतों के अनुसार, इस अवधि के दौरान 2,081 लोगों को दुश्मन की रेखाओं के पीछे फेंक दिया गया, अन्य स्रोतों के अनुसार - 2,497 लोग।
18 फ़रवरी 1942. युक्नोव्स्की हवाई ऑपरेशन की शुरुआत। लैंडिंग 23 फरवरी तक जारी रही। कुल मिलाकर, 7,373 लोग और गोला-बारूद, भोजन और दवा के साथ 1,525 पैराशूट सॉफ्ट बैग दुश्मन की सीमा के पीछे गिरा दिए गए। कोर कमांडर, मेजर जनरल ए.एफ. लेवाशोव की मृत्यु हो गई। इस पद पर उनकी जगह चीफ ऑफ स्टाफ कर्नल ए.एफ. कज़ानकिन ने ले ली। 4वीं एयरबोर्न कोर के साथ सामने से आगे बढ़ रही 50वीं सेना का नियोजित कनेक्शन नहीं हुआ, और कोर, अपना बचाव करते हुए और तोड़फोड़ की कार्रवाई करते हुए, पूरे पांच महीने तक अग्रिम पंक्ति के पीछे "रह" रही।
29 मई, 1942. चौथी एयरबोर्न कोर का घेरा से बचाव शुरू होता है। पश्चिमी मोर्चे के कमांडर के आदेश से, 23वीं और 211वीं एयरबोर्न ब्रिगेड के 4,000 से अधिक लोगों को दुश्मन की रेखाओं के पीछे उतारा गया। लैंडिंग 5 जुलाई को समाप्त हुई, और 28 जुलाई तक, 4थ एयरबोर्न कोर के अवशेष जर्मन रक्षात्मक संरचनाओं के माध्यम से लड़े और 10वीं सेना की अग्रिम पंक्ति तक पहुंच गए।
24 सितम्बर 1943. नीपर हवाई ऑपरेशन, नीपर के दाहिने किनारे पर एक पुलहेड पर कब्जा करने के उद्देश्य से किया गया था। लैंडिंग बल की संरचना: एयरबोर्न फोर्सेज के डिप्टी कमांडर मेजर जनरल आई. आई. ज़ेटेवाखिन की कमान के तहत पहली, तीसरी और पांचवीं अलग-अलग एयरबोर्न ब्रिगेड। लड़ाई का लक्ष्य - दुश्मन के भंडार को बुक्रिंस्की ब्रिजहेड तक पहुंचने से रोकना - पूरा नहीं हुआ। केवल 6 अक्टूबर को फ्रंट कमांड ने पैराट्रूपर्स के साथ संपर्क स्थापित किया। कुल मिलाकर, 4,575 पैराट्रूपर्स और 600 बैग कार्गो दुश्मन की सीमा के पीछे गिराए गए। जर्मनों ने पैराट्रूपर्स के लिए एक वास्तविक शिकार का आयोजन किया और प्रत्येक पकड़े जाने पर इनाम की घोषणा की, जिसकी राशि 6 हजार कब्जे के निशान थे। 28 नवंबर को ऑपरेशन पूरा होने का दिन माना जा सकता है। नीपर पर असफल लैंडिंग ऑपरेशन पर सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ आई. वी. स्टालिन की प्रतिक्रिया उल्लेखनीय है। आदेश में, विशेष रूप से, कहा गया है: "रात में सामूहिक लैंडिंग जारी करना इस मामले के आयोजकों की निरक्षरता को इंगित करता है।"
एक बहुत ही महत्वपूर्ण विवरण यह है कि लड़ाई के दौरान गठित हवाई डिवीजनों में, चाहे उनका उपयोग किसी भी क्षमता में किया गया हो, गार्ड की रैंक होती थी। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के इतिहास के पन्ने पैराट्रूपर्स के अद्वितीय साहस और वीरता के उदाहरणों से भरे हुए हैं।
जनरल वी.ए. ग्लेज़ुनोव और ए.आई. रोडिमत्सेव को दो बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था।
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