1 विमान डिजाइनर अलेक्जेंडर याकोवलेव, 1967
© वैलेन्टिन चेरेडिंटसेव/TASS न्यूज़रील

12 मई को प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो (ओकेबी) की 90वीं वर्षगांठ है। जैसा। याकोवलेव। 1927 में आज ही के दिन, पायलट यूलियन पियोन्टकोवस्की ने प्रसिद्ध विमान डिजाइनर अलेक्जेंडर याकोवलेव के नेतृत्व वाली एक टीम द्वारा बनाए गए एक हल्के खेल विमान (एविएट) AIR-1 को हवा में उड़ाया था। वह सोवियत संघ में विमान मॉडलिंग और ग्लाइडिंग के संस्थापक हैं।

अब याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो इर्कुट कॉरपोरेशन पीजेएससी (यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन, यूएसी के हिस्से के रूप में) का हिस्सा है।

डिज़ाइन कार्यालय का इतिहास

एवियेट AIR-1 1926-1927 में बनाया गया था। मॉस्को में डिजाइनरों के एक समूह द्वारा अपनी पहल पर, मशीन के विकास को किसी भी आदेश द्वारा औपचारिक रूप नहीं दिया गया था। विमान डिजाइनर अलेक्जेंडर याकोवलेव ने एयर फोर्स एकेडमी ऑफ वर्कर्स एंड पीजेंट्स रेड आर्मी (वीवीए आरकेकेए) में मैकेनिक के रूप में काम किया। 19 जुलाई, 1927 को AIR-1 ने सेवस्तोपोल-मास्को मार्ग (15 घंटे और 30 मिनट में 1 हजार 420 किमी) पर रिकॉर्ड नॉन-स्टॉप उड़ान भरी।

1931 में, अलेक्जेंडर याकोवलेव ने लाल सेना के वीवीए से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, इंजीनियरिंग की डिग्री प्राप्त की और उनके नाम पर विमान संयंत्र संख्या 39 को सौंपा गया। वी.आर. मेनज़िंस्की (मास्को), जहां उन्होंने आधिकारिक तौर पर पंजीकृत प्रकाश विमानन समूह का आयोजन किया।

1931-1934 में। इस टीम ने विभिन्न उड़ान प्रदर्शन विशेषताओं के साथ विभिन्न डिजाइनों के AIR विमान डिजाइन और निर्मित किए।

जनवरी 1934 में, समूह को यूएसएसआर के विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय (जीयूएपी) के स्पेट्सवियाट्रेस्ट के एक अलग डिजाइन और उत्पादन ब्यूरो (केपीबी) में विभाजित किया गया था। उसी वर्ष, ब्यूरो का नाम बदलकर लाइट एयरक्राफ्ट प्लांट, फिर प्लांट नंबर 115 कर दिया गया।

1940 में, यूएसएसआर राज्य रक्षा समिति ने डिजाइनरों के उपनामों के पहले अक्षरों के अनुसार सोवियत विमानों के नामकरण पर एक फरमान जारी किया; फ़ैक्टरी 115 के नए सिंगल-सीट लड़ाकू विमान का नाम याक-1 रखा गया।

1966 में, कंपनी का नाम बदलकर मॉस्को मशीन-बिल्डिंग प्लांट (MMZ) "स्पीड" कर दिया गया। अलेक्जेंडर याकोवलेव संयंत्र के प्रमुख (1935-1956), तत्कालीन जनरल (1956-1984) डिजाइनर थे। 1990 में उद्यम का नाम उनके नाम पर रखा गया।

31 अगस्त, 1993 एमएमजेड ने उन्हें "स्पीड" दिया। जैसा। याकोवलेव, कई अन्य राज्य के स्वामित्व वाले उद्यमों की तरह, 1 जुलाई 1992 को रूसी संघ के राष्ट्रपति बोरिस येल्तसिन के डिक्री के अनुसार निगमित किया गया था। 1996 से - ओकेबी का नाम ए.एस. याकोवलेव के नाम पर रखा गया है।

2009 में, ओकेबी की डिज़ाइन टीम के आधार पर, इंजीनियरिंग सेंटर का नाम रखा गया। जैसा। इर्कुट रिसर्च एंड प्रोडक्शन कॉरपोरेशन (यूएसी का हिस्सा) के हिस्से के रूप में याकोवलेव।

याकोवलेव के विमान

ओकेबी की गतिविधि के वर्षों में, इसकी टीम ने 200 से अधिक प्रकार और संशोधनों के विमान बनाए हैं, जिनमें से 100 से अधिक धारावाहिक हैं। याकोवलेव के नेतृत्व में, 75 प्रकार के विमान बनाए गए, जिनकी कुल संख्या 66 हजार से अधिक प्रतियों के साथ बनाई गई। उनमें से:

स्थानीय संचार विमान AIR-6 (1932);
पहला सामूहिक प्रशिक्षण मोनोप्लेन UT-2 (1935) और UT-1 (1936);
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध याक-1 (1940), याक-7 (1941), याक-9 (1942) और याक-3 (1943) के पिस्टन सेनानी;
पहला सोवियत जेट लड़ाकू विमान याक-15 (1946) सेवा में लाया गया;
पहला सोवियत ऑल-वेदर इंटरसेप्टर याक-25 (1949);
सुपरसोनिक टोही याक-27आर (1958);
सुपरसोनिक बमवर्षक याक-28 (1958);
वीटीओएल विमान याक-36 (1964) और याक-38 (1972);
प्रशिक्षण विमान याक-11 (1945), याक-18 (1946), याक-18टी (1967), याक-52 (1974);
हल्का बहुउद्देशीय विमान याक-12 (1947);
खेल और कलाबाजी याक-18पी, पीएम, पीएस, याक-50, याक-55 (1960-1981);
जेट यात्री याक-40 (1966), याक-42 (1975), आदि।

याकोवलेव ने पहला VTOL विमान भी बनाया। 1987 में, ऐसे विमानों की एक नई पीढ़ी सामने आई - याक-141। यह याकोवलेव का विकास था जो ध्वनि की गति पर काबू पाने वाला अपनी श्रेणी का पहला विमान था। यह दुनिया में इसी तरह की परियोजनाओं से कम से कम 10 साल आगे था।

1990 में याक-130 जेट लड़ाकू प्रशिक्षण विमान विकसित किया गया था। 2016 से, पिस्टन डीजल इंजन के साथ याक-152 प्रशिक्षण विमान का उड़ान परीक्षण चल रहा है। इस मई में मुख्य जेट यात्री विमान MS-21 के उड़ान परीक्षण की योजना बनाई गई है।

ओकेबी की वर्तमान स्थिति

ओकेबी आईएम की प्रमुख गतिविधियाँ। जैसा। याकोवलेव - नागरिक और सैन्य विमानन उपकरणों का विकास, उत्पादन, परीक्षण और मरम्मत।

2016 में, कंपनी ने रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय और विदेशी ग्राहकों (बांग्लादेश, बेलारूस, म्यांमार) को सौंपे गए 19 याक-130 विमानों के इरकुत्स्क एविएशन प्लांट (इर्कुट कॉरपोरेशन पीजेएससी की एक शाखा) में निर्माण का वास्तुशिल्प पर्यवेक्षण किया। MS-21।

1 जनवरी, 2017 तक उद्यम के कर्मचारियों की संख्या 499 लोग हैं। 2016 के अंत में, राजस्व 950 मिलियन 703 हजार रूबल था। (2015 की तुलना में 28% की कमी), शुद्ध लाभ - 1 मिलियन 514 हजार रूबल (89% की कमी)।

सामग्री TASS-डोज़ियर के अनुसार तैयार की गई थी।

विमान डिजाइनर: ए.एस. याकोवलेव, ए.एन. टुपोलेव, एस.ए. लावोच्किन और ए.आई. 1949 में तुशिनो में एक विमानन उत्सव में मिकोयान
© निकोलाई सीतनिकोव/TASS न्यूज़रील

विमान डिजाइनर मिखाइल बेंडर्स्की और अलेक्जेंडर याकोवलेव, 1967

यूएसएसआर के विमानन उद्योग मंत्री प्योत्र डिमेंयेव, फ्रांसीसी सशस्त्र बलों के मंत्री पियरे मेस्मर, जनरल डिजाइनर आंद्रेई टुपोलेव, विमान डिजाइनर अलेक्जेंडर याकोवलेव और प्रथम उप। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो, 1968 में जनरल डिज़ाइनर अलेक्जेंडर अर्खांगेल्स्की
© सर्गेई प्रीओब्राज़ेंस्की/TASS न्यूज़रील

फेडरेशन ऑफ एविएशन स्पोर्ट्स के अध्यक्ष, एविएशन के कर्नल-जनरल इवान कोझेदुब, विमान डिजाइनर अलेक्जेंडर याकोवलेव को फेडरेशन का स्वर्ण पदक प्रदान करते हैं, 1970
© सर्गेई प्रीओब्राज़ेंस्की/TASS न्यूज़रील

हल्के बहुउद्देश्यीय विमान AIR-6, 1932
© TASS न्यूज़रील

दिसंबर 1942 में, स्टैखानोवेट्स सामूहिक फार्म के मधुमक्खी पालक, फेरोपोंट गोलोवेटी ने अपनी निजी बचत से एक याक-1 फाइटर जेट खरीदा, जिसे उन्होंने गार्ड के पायलट मेजर बोरिस एरेमिन को सौंप दिया।
© ई.सोकोलोव/TASS फोटो क्रॉनिकल

प्रशिक्षण विमान याक-18. यूरी गगारिन, 1955 में सेराटोव फ्लाइंग क्लब में अपने अध्ययन के वर्षों के दौरान
© TASS न्यूज़रील

हल्का बहुउद्देश्यीय विमान याक-12, 1973
© TASS न्यूज़रील

यात्री विमान याक-40, 1967
© सर्गेई प्रीओब्राज़ेंस्की/TASS न्यूज़रील

लड़ाकू विमान याक-36, 1967
© सर्गेई प्रीओब्राज़ेंस्की और बोरिस ट्रेपेटोव/टीएएसएस न्यूज़रील

हल्का बहुउद्देश्यीय विमान याक-112, 1998
© TASS

ज़ुकोवस्की, 2012 में रूसी वायु सेना की शताब्दी के सम्मान में एयर शो के रिहर्सल में एकल इंजन याक -3 लड़ाकू विमान
© मरीना लिस्टसेवा/टीएएसएस

1997 में मोनिन में वायु सेना संग्रहालय में अलेक्जेंडर याकोवलेव द्वारा डिज़ाइन किया गया फ्रंट-लाइन फाइटर याक-9यू
© TASS

विमान याक-23 - मोनिन में वायु सेना संग्रहालय की एक प्रदर्शनी
© बोरिस कावाश्किन/TASS

विमान उद्योग में ए.एस. याकोवलेव के नाम पर ओकेबी की स्थिति उसके उत्पादों से निर्धारित होती है, इसकी स्थिर स्थिति का आधार सैन्य और नागरिक विमान उद्योग में काम का विविधीकरण है।
याक-130 विमान पर विकास कार्य "रियायत" का कार्यान्वयन पूरा होने वाला है।
याक-130 एरोबेटिक विमान और याक-130 विमान के संशोधन पर काम जारी रहा।
2014 में, ए.एस. याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो जेएससी के लेखक की देखरेख में, 2012-2015 के लिए इर्कुट कॉरपोरेशन जेएससी के राज्य अनुबंधों द्वारा ऑर्डर किए गए 67 विमानों में से अन्य 20 याक-130 विमानों का निर्माण और वितरण इरकुत कॉरपोरेशन ओजेएससी की आईएजेड-शाखा द्वारा रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय द्वारा किया गया था। जेएससी "ए.एस. याकोवलेव के नाम पर ओकेबी" इन कार्यों को करना जारी रखेगा।
जेएससी "ए.एस. याकोवलेव के नाम पर ओकेबी" लघु-मध्यम दूरी के विमान एमएस-21 के एक परिवार के निर्माण पर अनुसंधान और विकास कार्य के कार्यान्वयन में भाग लेता है।
ए.एस. याकोवलेव के नाम पर ओकेबी का उड़ान परीक्षण और विकास परिसर प्रायोगिक विमान MS-21-300 और MS-21-200 के उड़ान और प्रमाणन परीक्षणों की तैयारी कर रहा है, जो 2016 में शुरू होने वाले हैं। JSC "ओकेबी का नाम ए.एस. याकोवलेव के नाम पर रखा गया" विमान MS-21 के परीक्षण के लिए LIiDK हैंगर के निर्माण पर काम जारी रखता है।
जेएससी "ए.एस. याकोवलेव के नाम पर ओकेबी" एयरलाइंस (एफजीबीयू एसएलओ "रूस" और अन्य), निज़नी नोवगोरोड विमान निर्माण संयंत्र "सोकोल", स्मोलेंस्क विमान संयंत्र, मिन्स्क विमान के साथ अनुबंध के तहत अपने स्वयं के डिजाइन याक -40, याक -18 टी, ​​याक -52, याक -130, आदि के विमानों के संचालन के रखरखाव (कैलेंडर अवधि का विस्तार और संसाधनों में वृद्धि, रखरखाव रूपों में भागीदारी) सुनिश्चित करने के लिए काम करना जारी रखता है। मरम्मत संयंत्र और अन्य।
मई 2014 से JSC "ए.एस. याकोवलेव के नाम पर ओकेबी" ने याक-152 विमान पर आधारित प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण के लिए एक प्रशिक्षण परिसर बनाने के लिए आरएफ रक्षा मंत्रालय के साथ राज्य अनुबंध के तहत अनुसंधान और विकास गतिविधियों को अंजाम देना शुरू किया। अनुसंधान एवं विकास 2016 के अंत तक पूरा हो जाना चाहिए।

ए.एस. याकोवलेव के नाम पर ओकेबी की गतिविधि की प्राथमिकता लाइनें:
सॉफ्टवेयर और गणितीय समर्थन के संस्करणों को अंतिम रूप देने और रूसी वायु सेना और विदेशी ग्राहकों के हितों में विशेष उड़ान परीक्षण आयोजित करने के संदर्भ में याक-130 उड़ान चालक दल के लिए उन्नत प्रशिक्षण विमान पर आधारित एक प्रशिक्षण परिसर बनाने के लिए विकास कार्य जारी रहा।
याक-130 विमान के संशोधन पर काम शुरू हो गया है:
- विमान संख्या 01 के आधार पर एक लेजर रेंजफाइंडर स्थापित किया जाएगा;
- विमान संख्या 02 के आधार पर, विंग्स ऑफ टॉरिडा एरोबेटिक टीम के हितों में कार्यों का एक जटिल कार्य किया जा रहा है।
एक लाइसेंसकर्ता के रूप में जेएससी "ए.एस. याकोवलेव के नाम पर ओकेबी" ने रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय को जेएससी "कॉर्पोरेशन" इरकुत "द्वारा वितरित 20 याक-130 विमानों के लाइसेंसधारी के प्रति अपने दायित्वों को पूरा किया।

जेएससी "ए.एस. याकोवलेव के नाम पर ओकेबी" ने जेएससी "कॉर्पोरेशन" इरकुत "की एक शाखा, आईएजेड में रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के लिए याक-130 विमान के उत्पादन का वास्तुशिल्प पर्यवेक्षण किया।
जेएससी "ओकेबी का नाम ए.एस. याकोवलेव के नाम पर रखा गया" जेएससी "कॉर्पोरेशन" इरकुट के साथ एक समझौते के तहत बोरिसोग्लबस्क में विमान संचालन का क्षेत्र पर्यवेक्षण किया गया।
जेएससी ओकेबी का नाम ए.एस. याकोवलेव के नाम पर रखा गया है, जेएससी इर्कुट कॉर्पोरेशन के साथ एक समझौते के तहत, एमएस -21 विमान के उड़ान परीक्षणों की तैयारी के संबंध में दस्तावेज विकसित किया गया है। डिजाइन का काम पूरा हो चुका है और एमएस -21 विमानों के परीक्षण के लिए एलआईआईडीके हैंगर पर निर्माण कार्य चल रहा है। निर्माण कार्य के लिए नियोजित समापन तिथि 2015 के अंत है।
जेएससी "ए.एस. याकोवलेव के नाम पर ओकेबी" ने अपने स्वयं के डिजाइन के विमान के संचालन के रखरखाव को सुनिश्चित करने के लिए काम किया।
जेएससी "ए.एस. याकोवलेव के नाम पर ओकेबी" ने सह-निष्पादकों के साथ एक तकनीकी परियोजना और प्रारंभिक प्रशिक्षण विमान याक-152 का एक मॉडल तैयार किया और आरएफ रक्षा मंत्रालय के राज्य आयोग के समक्ष सफलतापूर्वक इसका बचाव किया। 2015-2016 में याक-152 विमान के प्रोटोटाइप के निर्माण के लिए डिजाइन प्रलेखन का मुख्य भाग विकसित किया गया था और इरकुत कॉर्पोरेशन की एक शाखा - आईएपी को हस्तांतरित कर दिया गया था।

चेहरों से संपर्क करें

जनरल डायरेक्टर - जनरल डिजाइनर - डेमचेंको ओलेग फेडोरोविच
प्रथम उप महा निदेशक - अर्थशास्त्र के उप महा निदेशक - शापोवालोव विक्टर निकोलाइविच
उप महा निदेशक - गुरतोवोई अर्कडी इओसिफ़ोविच
प्रशासनिक मामलों और सुरक्षा के उप महा निदेशक - रियाज़ोव विक्टर अनातोलियेविच

परियोजनाओं

याक-130 विमान के संशोधन पर काम करें।
- MS-21 विमान के प्रोटोटाइप के निर्माण पर काम। MS-21 विमान के लिए हैंगर का निर्माण।
- प्रशिक्षण विमान याक-152 के निर्माण पर काम।

प्रमाणपत्र और लाइसेंस:

1. निकाय (संगठन) जिसने संबंधित परमिट (लाइसेंस) या कुछ प्रकार के कार्यों के लिए प्रवेश जारी किया: मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र के लिए रूस की संघीय सुरक्षा सेवा विभाग
कुछ प्रकार के कार्यों में प्रवेश की प्राप्ति की पुष्टि करने वाली अनुमति (लाइसेंस) या दस्तावेज़ की संख्या: 22164, 22164/1
कार्यान्वयन (आचरण) के लिए गतिविधि (कार्य) का प्रकार जिसके जारीकर्ता को उचित परमिट (लाइसेंस) या प्रवेश प्राप्त हुआ है: राज्य रहस्य बनाने वाली जानकारी के उपयोग से संबंधित कार्य
परमिट (लाइसेंस) जारी करने या कुछ प्रकार के कार्यों में प्रवेश की तिथि: 06.11.2012
परमिट (लाइसेंस) या कुछ प्रकार के कार्यों में प्रवेश की वैधता की अवधि: 06.11.2017

2. प्राधिकरण (संगठन) जिसने संबंधित परमिट (लाइसेंस) या कुछ प्रकार के कार्यों के लिए प्रवेश जारी किया: रूसी संघ के उद्योग और व्यापार मंत्रालय
कुछ प्रकार के कार्यों में प्रवेश की प्राप्ति की पुष्टि करने वाली अनुमति (लाइसेंस) या दस्तावेज़ की संख्या: 11946-एटी
कार्यान्वयन (आचरण) के लिए गतिविधि (कार्य) का प्रकार जिसके जारीकर्ता को उचित परमिट (लाइसेंस) या प्रवेश प्राप्त हुआ है: विमानन उपकरणों का विकास, उत्पादन, परीक्षण और मरम्मत
परमिट (लाइसेंस) जारी करने या कुछ प्रकार के कार्यों में प्रवेश की तिथि: 12.11.2012

3. प्राधिकरण (संगठन) जिसने संबंधित परमिट (लाइसेंस) या कुछ प्रकार के कार्यों के लिए प्रवेश जारी किया: तकनीकी और निर्यात नियंत्रण के लिए संघीय सेवा
कुछ प्रकार के कार्यों में प्रवेश की प्राप्ति की पुष्टि करने वाले परमिट (लाइसेंस) या दस्तावेज़ की संख्या: 1540
कार्यान्वयन (आचरण) के लिए गतिविधि (कार्य) का प्रकार जिसके जारीकर्ता को उचित परमिट (लाइसेंस) या प्रवेश प्राप्त हुआ है: उपायों का कार्यान्वयन और (या) राज्य रहस्यों की सुरक्षा के क्षेत्र में सेवाओं का प्रावधान (विदेशी तकनीकी खुफिया का मुकाबला करने के संदर्भ में)
परमिट (लाइसेंस) जारी करने या कुछ प्रकार के कार्यों में प्रवेश की तिथि: 11/23/2012
परमिट (लाइसेंस) या कुछ प्रकार के कार्यों में प्रवेश की वैधता अवधि: 11/23/2017

4. वह निकाय (संगठन) जिसने कुछ प्रकार के कार्यों के लिए उपयुक्त परमिट (लाइसेंस) या प्रवेश जारी किया: रक्षा आदेश के लिए संघीय सेवा
कुछ प्रकार के कार्यों में प्रवेश की प्राप्ति की पुष्टि करने वाली अनुमति (लाइसेंस) या दस्तावेज़ की संख्या: 002607 वीवीटी-ओ
गतिविधि का प्रकार (कार्य) जिसके लिए जारीकर्ता को प्रासंगिक परमिट (लाइसेंस) या परमिट प्राप्त हुआ है: हथियारों और सैन्य उपकरणों का विकास
परमिट (लाइसेंस) जारी करने या कुछ प्रकार के कार्यों में प्रवेश की तिथि: 11.12.2012
परमिट (लाइसेंस) या कुछ प्रकार के कार्यों में प्रवेश की वैधता अवधि: अनिश्चित

ऐतिहासिक संदर्भ:

ए.एस. याकोवलेव के नाम पर ओकेबी का निर्माण और विकास
1926 में, अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव ने डिज़ाइन ब्यूरो के भविष्य के प्रमुख कर्मचारियों के साथ मिलकर अपना पहला हल्का विमान AIR-1 बनाना शुरू किया।
12 मई, 1927 पायलट पियोन्टकोवस्की यू.आई. AIR-1 को हवा में उठाया और उस पर पहली उड़ान भरी।
12 मई, 1927 को ओकेबी का जन्मदिन माना जाता है।
15 जनवरी, 1934 को, GUAP के आदेश संख्या 23 द्वारा, याकोवलेव ए.एस. का डिज़ाइन और उत्पादन समूह। प्लांट नंबर 39 में, इसे एक स्वतंत्र डिजाइन और उत्पादन इकाई में अलग कर दिया गया और सीधे स्पेट्सवियाट्रेस्ट के अधीन कर दिया गया, और उसी वर्ष इसे "प्लांट नंबर 115" (खुला नाम) के रूप में जाना जाने लगा। 7 मार्च, 1935 के आदेश संख्या 270 द्वारा, भारी उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट ने भारी उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के सीधे अधीनता के साथ राज्य संघ प्लांट नंबर 115 के चार्टर को मंजूरी दे दी।
1959 में, प्लांट नंबर 115 का नाम बदलकर "एंटरप्राइज़ पीओ बॉक्स 1303" कर दिया गया और एससीएटी के अधिकार क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया।
उड्डयन उद्योग मंत्रालय का आदेश क्रमांक 175 दिनांक 30 अप्रैल 1966। उद्यम को खुला नाम "मॉस्को मशीन-बिल्डिंग प्लांट "स्पीड" और सशर्त नाम - "मेलबॉक्स एम-5050 का उद्यम" दिया गया था।
1989 में, विमानन उद्योग मंत्रालय (एमएपी) के आदेश 04/13/89 नंबर 162 के अनुसार, "एमएमजेड "स्पीड" दिनांक 05/17/89 नंबर 396 का आदेश, खुला नाम - "मॉस्को मशीन-बिल्डिंग प्लांट "स्पीड" उद्यम के लिए बरकरार रखा गया था, और कोड नाम - "एम-5050 मेलबॉक्स एंटरप्राइज" - रद्द कर दिया गया था।
31.07.90 के एकाधिकार विरोधी नीति मंत्रालय के मंत्री का आदेश। नंबर 346, उद्यम का नाम अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव के नाम पर रखा गया था - "मॉस्को मशीन-बिल्डिंग प्लांट "स्पीड" का नाम ए.एस. याकोवलेव के नाम पर रखा गया था"।
1 जुलाई 1992 को, रूसी संघ संख्या 721 के राष्ट्रपति का फरमान "राज्य उद्यमों को संयुक्त स्टॉक कंपनियों में बदलने के लिए संगठनात्मक उपायों पर" जारी किया गया था।
23 दिसंबर 1992 संख्या 389-आर के मास्को संपत्ति प्रबंधन समिति के आदेश के आधार पर, ए.एस. याकोवलेव एमएमजेड स्पीड के निजीकरण योजना को मंजूरी दी गई थी और इसे ए.एस. याकोवलेव प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो (ए.एस. याकोवलेव के नाम पर ओकेबी) में बदलने का निर्णय लिया गया था। मॉस्को पंजीकरण चैंबर ने 31 अगस्त, 1993 को श्रृंखला एमआरपी नंबर 007.420 का संबंधित प्रमाण पत्र जारी किया।
25 जुलाई, 1996 को, रूसी संघ के वर्तमान कानून के ढांचे के भीतर, मॉस्को पंजीकरण चैंबर ने कंपनी के चार्टर का एक नया संस्करण एक नए नाम के साथ पंजीकृत किया - ए.एस. याकोवलेव प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो ओपन ज्वाइंट-स्टॉक कंपनी (ओएओ ए.एस. याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो)।
जेएससी "ए.एस. याकोवलेव के नाम पर ओकेबी" मुख्य राज्य पंजीकरण संख्या 1027739252298 (संघीय कर सेवा का प्रमाण पत्र दिनांक 25 सितंबर, 2002) के तहत कानूनी संस्थाओं के एकीकृत राज्य रजिस्टर में शामिल है।
जेएससी "ए.एस. याकोवलेव के नाम पर ओकेबी" की गतिविधि की अवधि सीमित नहीं है।

अन्य:

कार्यक्रमों और परियोजनाओं में भागीदारी (घरेलू, अंतर्राष्ट्रीय):

इनके साथ सहयोग:
- "निज़नी नोवगोरोड एयरक्राफ्ट बिल्डिंग प्लांट" सोकोल ";
- "स्मोलेंस्क एविएशन प्लांट";
- "मिन्स्क विमान मरम्मत संयंत्र";
- "हंडु एविएशन इंडस्ट्रियल ग्रुप" (चीन),
- जेएससी "मोटर सिच" (यूक्रेन);
- "नेशनल एविएशन यूनिवर्सिटी की किरोवोग्राड फ़्लाइट अकादमी" (यूक्रेन);
- एलएलसी "विन्नित्सा एविएशन प्लांट" (यूक्रेन)
- सीजेएससी "टर्मिकास" (लिथुआनिया);
- जेएससी "याक अलकोन" (कजाकिस्तान गणराज्य);
- मूल याक-3 विमान की वापसी के लिए सांता मोनिका (यूएसए) का विमानन संग्रहालय;
- फर्म "प्रीमियम एंड कलेक्टिबल्स ट्रेडिंग कंपनी लिमिटेड" (सीएपी, मकाऊ, चीन);
- कंपनियाँ "एलेनिया" और "एर्मक्की" (इटली)।

संघों में भागीदारी

पब्लिक ज्वाइंट स्टॉक कंपनी "यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन" (पीजेएससी "यूएसी") की स्थापना 20 फरवरी, 2006 के रूसी संघ के राष्ट्रपति के डिक्री संख्या 140 "ओपन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी "यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन" 40 दिनांक 20 फरवरी, 2006) के अनुसार की गई थी, साथ ही इर्कुट कॉर्पोरेशन ओजेएससी के निजी शेयरधारकों की भी। पीजेएससी "यूएसी" और निगम का हिस्सा कंपनियों की प्राथमिकता वाली गतिविधियां हैं: विकास, उत्पादन, बिक्री, संचालन समर्थन, वारंटी और बिक्री के बाद सेवा, नागरिक और सैन्य विमानन उपकरणों का आधुनिकीकरण, मरम्मत और निपटान।

समूह में कंपनियाँ: 19

रूस की गैर-लाभकारी साझेदारी "यूनियन ऑफ एविएशन इंडस्ट्री" (अप्रैल 2009 तक - इंटरनेशनल यूनियन ऑफ एविएशन इंडस्ट्री) एक उद्योग-विशिष्ट औद्योगिक संघ है जो विमान उद्योग के विकास को बढ़ावा देता है, उद्योग में उद्यमों की सामाजिक और कानूनी स्थिति को बढ़ाता है, कानूनी और पद्धतिगत सहायता प्रदान करता है, विधायी और कार्यकारी शक्ति के सभी स्तरों के साथ-साथ प्रासंगिक अंतरराष्ट्रीय संगठनों में विमानन उद्योग के कॉर्पोरेट हितों की रक्षा करता है। SAP की स्थापना 2002 में Rosaviakosmos और अंतरराज्यीय विमानन समिति के सहयोग से अग्रणी रूसी विमानन उद्यमों की पहल पर की गई थी और यह 80 से अधिक अग्रणी विमान, इंजन, उपकरण और इकाई विनिर्माण उद्यमों, मरम्मत संयंत्रों, डिजाइन ब्यूरो, अनुसंधान संस्थानों, बीमा कंपनियों और बैंकों, संघों, फंडों, विमानन उद्योग से संबंधित संयुक्त स्टॉक कंपनियों को एकजुट करती है। 2011 में संघ के सदस्य उद्यमों ने विमान उद्योग के उत्पादों की कुल मात्रा का 70% से अधिक का उत्पादन किया।

समूह में कंपनियाँ: 60

रूस और सीआईएस देशों के विमानन उद्यमों द्वारा 1999 में स्थापित और अंतर्राष्ट्रीय विमानन सुरक्षा कोष के उत्तराधिकारी होने के नाते, गैर-लाभकारी साझेदारी "उड़ानों की सुरक्षा", जो 10 साल पहले से चल रही थी, का मुख्य लक्ष्य दुर्घटनाओं की रोकथाम और नागरिक उड्डयन में उड़ान सुरक्षा में सुधार करना है। साझेदारी के सदस्य एयरलाइंस, हवाई नेविगेशन उद्यम, उद्योग और विज्ञान के उद्यम और संगठन, शैक्षणिक संस्थान, बीमा कंपनियां और रूस, सीआईएस देशों और विदेशों में अन्य विमानन संगठन हैं। अंतरराज्यीय विमानन समिति और रूस के परिवहन, रक्षा और आंतरिक मामलों के मंत्रालयों की सामग्री के आधार पर उड़ान सुरक्षा पर परिचालन जानकारी, साझेदारी के सदस्यों द्वारा महीने में दो बार प्राप्त की जाती है, जो एयरलाइंस और हवाई यातायात नियंत्रण उद्यमों के काम को बेहतर ढंग से व्यवस्थित करने की अनुमति देती है, उड़ान सुरक्षा में सुधार के लिए नए भंडार खोजने में मदद करती है। विश्व उड़ान सुरक्षा कोष (एफएसएफ), अन्य अंतरराष्ट्रीय विमानन संगठनों (आईसीएओ, यूरोकंट्रोल, आईएटीए, एटीसीए, आईसीएएस, आदि) के साथ मिलकर काम करते हुए, साझेदारी अपने सदस्यों को विश्व अनुभव तक पहुंच प्रदान करती है: एफएसएफ पत्रिकाएं (उड़ान सुरक्षा, हवाई अड्डों, हेलीकॉप्टरों, चालक दल के काम आदि पर समीक्षा), एफएसएफ के तत्वावधान में आयोजित अंतरराष्ट्रीय सेमिनारों की सामग्री। विशेष रूप से, ALAR टूल किट (ALAR टूल किट) का रूसी में अनुवाद किया गया और रूस और CIS देशों में वितरित किया गया। यह साझेदारी बाधा निवारण (सीएफआईटी) कार्यक्रम के विकास में शामिल रही है। यह साझेदारी रूस और सीआईएस देशों के विमानन विशेषज्ञों और उद्यमों को वैश्विक विमानन समुदाय में एकीकरण में योगदान देती है। विदेशी विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन और सेमिनार आयोजित करना, अंतर्राष्ट्रीय मंचों पर विशेषज्ञों की भागीदारी का आयोजन करना, अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कारों के लिए विशेषज्ञों और उद्यमों को नामांकित करना, विदेशी प्रकाशनों में सामग्री प्रकाशित करना, अंग्रेजी भाषा प्रशिक्षण का आयोजन करना किसी भी तरह से इस दिशा में साझेदारी के प्रयासों की एक विस्तृत सूची नहीं है। रूस और सीआईएस देशों के 11 प्रतिनिधि प्रतिष्ठित अंतरराष्ट्रीय पुरस्कारों के विजेता बने, 2,000 से अधिक रूसी विमानन विशेषज्ञों को अंग्रेजी में प्रशिक्षित किया गया।

समूह में कंपनियाँ: 28

एयरलाइन के बारे में जानकारी में परिवर्तन प्रायोगिक डिज़ाइन ब्यूरो। ए. एस. याकोवलेवाबनाए गए: 04/12/2019. आप एवियापोर्ट एजेंसी से संपर्क करके पोस्ट की गई जानकारी को पूरक कर सकते हैं या उसमें बदलाव कर सकते हैं।

याक-15यू की पहली उड़ान - लाल योजना का एक जेट लड़ाकू विमान - 6 जून, 1947 को हुई और अगले महीने, मशीन का कारखाना उड़ान परीक्षण पूरा हुआ। लड़ाकू ने "संतोषजनक" रेटिंग के साथ राज्य परीक्षणों को पारित किया, गोद लेने के लिए सिफारिश की गई और पदनाम याक -17 प्राप्त किया (नाटो वर्गीकरण पंख के अनुसार - "पंख")। याक-17 याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो का दूसरा जेट विमान है, जो मूलतः याक-15 विमान था, जिसे नाक के पहिये के साथ चेसिस पर रखा गया था।

900 kgf के थ्रस्ट वाले RD-10 टर्बोजेट इंजन ने फाइटर को लगभग 750 किमी / घंटा की गति विकसित करने की अनुमति दी। यदि याक -17 के पहले नमूनों में केवल 25 घंटे के मोटर संसाधन वाले इंजन थे, तो बाद वाले पर, 910 किलोग्राम तक बढ़े हुए जोर के साथ मोटर संसाधन 50 घंटे तक पहुंच गया। विमान में 105 राउंड गोला-बारूद के साथ दो एनएस-23 तोपें, एक एएसपी-1 दृष्टि और दाहिने विंग कंसोल में एक पीएयू-22 फोटो मशीन गन थी। याक-17 विमान का उपयोग मुख्य रूप से मिग-15 के विकास के लिए पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए किया गया था। याक-17 का उत्पादन 1949 में 430 वाहनों (प्रशिक्षण वाहनों सहित) की रिहाई के साथ समाप्त हुआ। याक-17 पोलैंड, चेकोस्लोवाकिया और चीन में भी संचालित किए गए थे।

1946 में, ग्रेट ब्रिटेन ने हमें रोल्स-रॉयस को निन और डेरवेंट वी टर्बोजेट इंजन बेचे और ओकेबी-115 को डेरवेंट वी इंजन के साथ फ्रंट-लाइन फाइटर के निर्माण का काम सौंपा गया। 1947 के अंत तक, अंग्रेजी इंजन को पहले ही पदनाम आरडी-500 के तहत बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया था।

त्वरित निर्माण के लिए, याक -23 विमान को "रेडान" योजना के अनुसार डिजाइन किया गया था, जिसमें कॉकपिट के नीचे अक्षीय-प्रकार टर्बोजेट इंजन लगाया गया था, और दबाव वाले कॉकपिट के बिना। मार्च 1947 की शुरुआत में, ए.एस. याकोवलेव ने विमान के प्रारंभिक डिजाइन को मंजूरी दे दी, और तीन महीने बाद प्रायोगिक याक-23 को प्लांट नंबर 115 की असेंबली शॉप से ​​​​बाहर निकाला गया।

उसी वर्ष 8 जुलाई को पहली उड़ान परीक्षण पायलट एम.आई. द्वारा की गई थी। इवानोव। उच्च गति पर परीक्षण के दौरान, विमान के हिलने का पता चला, और क्षैतिज पूंछ के शोधन के बाद ही जमीन के पास अधिकतम गति 932 किमी / घंटा थी, और उच्च ऊंचाई पर संख्या "एम" का मान 0.845 तक पहुंच गया। 3 अगस्त को तुशिनो में विमानन परेड में याक-23 का प्रदर्शन किया गया। राज्य परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, जमीन के साथ रेडियो संचार की अपर्याप्त सीमा, नियंत्रण छड़ी और पैडल पर बढ़े हुए भार का पता चला, और उच्च ऊंचाई पर उड़ान भरते समय केबिन के रिसाव के लिए पायलट से काफी धीरज की आवश्यकता होती है। हालाँकि, सामान्य तौर पर, राज्य परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, यह निष्कर्ष निकाला गया कि लड़ाकू ... को सेवा में रखा जा सकता है ...

याक-23 के आयुध में 23 मिमी कैलिबर की दो एचपी-23 बंदूकें शामिल थीं, जो इंजन के नीचे धड़ के निचले हिस्से में स्थित थीं। विमान की अच्छी गतिशीलता के कारण, 5,000 मीटर की ऊंचाई पर मोड़ का समय और त्रिज्या 28 सेकंड और 750 मीटर थी। 600 किमी / घंटा की गति से 5,000 मीटर की ऊंचाई से मुकाबला मोड़ के लिए, विमान ने 2,500 मीटर की बढ़त हासिल की। ​​छत लगभग 15 किमी तक पहुंच गई। इस तथ्य के बावजूद कि याक-23 उड़ान भरने में आसान था और मध्यम-कुशल पायलटों के लिए सुलभ था, पांच गुना से अधिक ओवरलोड के कारण एरोबेटिक्स और हवाई युद्ध के लिए उन्हें महान शारीरिक परिश्रम और सहनशक्ति की आवश्यकता होती थी। एक समय में, इस विमान को सीधे पंख वाले सबसे अच्छे हल्के जेट विमानों में से एक माना जाता था।

फरवरी 1949 में, उन्होंने त्बिलिसी प्लांट नंबर 31 में "तेईसवें" में महारत हासिल करना शुरू किया और अक्टूबर में इस प्रकार की पहली मशीनों का निर्माण किया गया। याक-23 श्रृंखला में, इसे आरडी-500 इंजन के साथ तैयार किया गया था, जिसका जोर थोड़ा कम था। याक-23 के धारावाहिक उत्पादन के दौरान, जो 1949 से 1951 तक चला, 313 विमान बनाए गए। जून 1950 से, समाजवादी देशों में याक-23 की डिलीवरी शुरू हुई: पोलैंड, चेकोस्लोवाकिया, बुल्गारिया। याक-23 रोमानियाई वायु सेना की सेवा में भी था। यूएसएसआर में, याक -23 लड़ाकू विमान का उपयोग मुख्य रूप से उत्तरी कोकेशियान और वोल्गा जिलों की हवाई रेजिमेंटों में किया जाता था।

अगस्त 1951 में, OKB-115 ने उत्पाद "120" या, जैसा कि तब इसे याक-2AM-5 कहा जाता था, डिज़ाइन करना शुरू किया। 19 जून, 1952 परीक्षण पायलट वी.एम. वोल्कोव सबसे पहले विमान "120" को आकाश में ले गए। सितंबर 1953 में, एएम-5 इंजन और एक आवारा लड़ाकू-इंटरसेप्टर के संस्करण में एक इज़ुमरुद रडार वाले एक विमान को पदनाम याक-25 के तहत सेवा में रखा गया था।

याक-25 पहला घरेलू हर मौसम में घूमने वाला इंटरसेप्टर बन गया, जिसने 2,700 किमी की व्यावहारिक उड़ान रेंज और उस अवधि के जेट विमानों के लिए 3 घंटे 40 मिनट की रिकॉर्ड उड़ान अवधि के साथ बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया। इंटरसेप्टर 2,500 मीटर से लेकर 14,000 मीटर की युद्ध छत तक की ऊंचाई पर कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में लड़ाकू अभियानों को हल कर सकता है। विमान चालक दल - एक पायलट और एक रडार दृष्टि ऑपरेटर - को एक सामान्य छतरी के नीचे एक के बाद एक कॉकपिट में रखा गया था। याक-25 पर, मूल योजना में अंडरविंग स्ट्रट्स के साथ एक साइकिल चेसिस का उपयोग किया गया था, और 2,000 किलोग्राम के थ्रस्ट वाले दो एएम-5 टर्बोजेट इंजन धड़ के दोनों किनारों पर पंख के नीचे तोरणों पर स्थित थे। आयुध में 37 मिमी कैलिबर की दो एन-37एल तोपें शामिल थीं, जिनका कुल गोला-बारूद 100 राउंड था। बंदूकों में आग की दर कम थी - 400 राउंड/मिनट।

77 याक-25 के उत्पादन के बाद, मुख्य श्रृंखला का उत्पादन शुरू हुआ, जिसमें पदनाम बदलकर याक-25एम हो गया। आरपी-6 सोकोल स्टेशन के साथ याक-25एम 300 मीटर से लेकर 15,000 मीटर की लड़ाकू छत तक की ऊंचाई पर पहले से ही लड़ाकू अभियानों को हल कर सकता है। विमान को अधिकतम मोड में 2,650 किलोग्राम और मजबूर मोड में 3,250 किलोग्राम के जोर के साथ नए एएम-9ए टर्बोजेट इंजन प्राप्त हुए।

इंटरसेप्टर के रूप में याक-25 को 1960 के दशक के मध्य में सेवा से हटा लिया गया था। सेवा से हटाए गए इंटरसेप्टर को रेडियो-नियंत्रित लक्ष्य में बदल दिया गया, और 1975 में शेष सभी वाहनों को स्क्रैप धातु के रूप में लिख दिया गया। धारावाहिक निर्माण के वर्षों में, सेराटोव में संयंत्र ने विभिन्न संशोधनों के 493 वाहनों का उत्पादन किया है।

1958 में, याक-25आरवी हर मौसम में लंबी दूरी की उच्च ऊंचाई वाले टोही विमान का डिजाइन और निर्माण किया गया था। 1 मार्च, 1959 परीक्षण पायलट वी.पी. स्मिरनोय ने उसे पहली बार हवा में उठाया।

21,000 मीटर तक की अधिकतम उड़ान ऊंचाई हासिल करने के लिए, विमान 3,900-4,000 किलोग्राम के अधिकतम मोड पर स्थिर जोर और 23.5 मीटर के सीधे पंख के साथ उच्च ऊंचाई वाले आर-11वी-300 इंजन से लैस था। याक-25आरवी परिप्रेक्ष्य और योजनाबद्ध हवाई फोटोग्राफी के लिए फोटोग्राफिक उपकरणों से लैस था, लेकिन इसमें हथियार और रडार उपकरण नहीं थे।

प्रायोगिक याक-25आरवी पर माल को ऊंचाई तक उठाने के दो विश्व रिकॉर्ड बनाए गए। बाद में, परीक्षण पायलट मरीना पोपोविच ने इस विमान पर दो महिला रिकॉर्ड बनाए: वह 2,000 किमी के मार्ग पर 735 किमी / घंटा की औसत गति तक पहुंची और 2,497 किमी की बंद उड़ान दूरी का रिकॉर्ड बनाया।

विदेशी स्रोतों से मिली जानकारी के अनुसार, याक-25आरवी की उड़ानें चीन, भारत और पाकिस्तान के ऊपर दर्ज की गईं। याक-25आरवी का उपयोग केवल टोही तक ही सीमित नहीं था, उनका सक्रिय रूप से मौसम संबंधी टिप्पणियों और ऊपरी वायुमंडल के अध्ययन के साथ-साथ अंतरिक्ष यान उपकरण तत्वों के उच्च-ऊंचाई परीक्षण के लिए उपयोग किया जाता था।

याक-27आर

याक-27आर सुपरसोनिक ऑल-वेदर टोही फाइटर (नाटो पदनाम - मैंग्रोव ("मैंग्रोव")) का उद्देश्य दिन के उजाले की स्थिति में सामरिक और परिचालन-सामरिक टोही के लिए था। विमान ने केवल तीसरी बार राज्य परीक्षण पास किया और पहला घरेलू सुपरसोनिक फोटो टोही विमान बन गया।

याक-27आर पावर प्लांट में आफ्टरबर्नर मोड में 3,850 किलोग्राम के थ्रस्ट के साथ दो आरडी-9एफ टर्बोजेट इंजन शामिल थे, जो विंग के नीचे नैकलेस में स्थित थे। 1,870 किमी की उड़ान सीमा को बाहरी ईंधन टैंक के साथ 2,380 किमी तक बढ़ा दिया गया था, लेकिन साथ ही व्यावहारिक सीमा 16,550 से घटाकर 13,450 मीटर कर दी गई थी। एएफए-42/75, एएफए-42/50 और एएफए-41/10।

विमान के फोटोग्राफिक उपकरण ने दिन के दौरान अच्छी दृश्यता के साथ सभी चार कैमरों के साथ, सबसोनिक और सुपरसोनिक उड़ान गति दोनों पर व्यक्तिगत वस्तुओं और मार्गों की तस्वीरें लेना संभव बना दिया। AFA-42/50 कैमरे ने 2,000 से 10,000 मीटर की ऊंचाई पर परिप्रेक्ष्य तस्वीरें लेना संभव बना दिया। AFA-41/10 कैमरा छोटे पैमाने की रूट फोटोग्राफी के लिए था, निरंतर और फ्रेम-दर-फ्रेम दोनों। 300-400 मीटर की ऊंचाई पर, छिपी हुई वस्तुओं की टोह लेने के लिए एएफए-41/10 का उपयोग करना संभव था, और 1,000 से 16,000 मीटर की ऊंचाई पर - एएफए-42/75 या एएफए-42/100 नियोजित कैमरों के साथ ली गई छवियों को मानचित्र से जोड़ने के लिए, जिससे 1,000 से 16,000 मीटर की ऊंचाई से सबसोनिक पर नियोजित तस्वीरें लेना संभव हो गया। गति और 12,000 से 14,500 मीटर तक - सुपरसोनिक उड़ान गति पर। युद्धाभ्यास के दौरान तस्वीरें 2,000 से 14,000 मीटर की ऊंचाई पर ली जा सकती हैं, लेकिन तीन गुना ऊर्ध्वाधर अधिभार के साथ, छवियों की तीक्ष्णता खराब हो गई। उड़ान में लक्षित फोटोग्राफी के लिए, साथ ही इलाके की दृश्य टोह लेने और 1,000 मीटर से अधिक की ऊंचाई से जमीन की गति निर्धारित करने के लिए, नेविगेटर के कॉकपिट में एक पीवी-2आर दृष्टि-दृष्टि स्थापित की गई थी।

याक-27आर का सीरियल उत्पादन 1958 से 1962 तक किया गया और इस दौरान 165 विमानों की मात्रा में 16 श्रृंखलाएँ बनाई गईं। याक-27आर ने 70 के दशक की शुरुआत तक सैन्य सेवा की।

सुपरसोनिक बॉम्बर का डिज़ाइन "129" कोड के तहत डेढ़ साल तक किया गया था। पहले प्रायोगिक "129" के निर्माण में तेजी लाने के लिए इसे सीरियल याक-26 में बदलाव करके बनाया गया था। मार्च 5, 1958 परीक्षण पायलट वी.एम. वोल्कोव ने पहली बार एक नया बमवर्षक विमान उड़ाया, जिसे परीक्षण प्रक्रिया के दौरान याक-28 (नाटो वर्गीकरण याक-28 ब्रेवर के अनुसार) नाम मिला।

याक-28 बमवर्षक का आयुध 50 राउंड गोला-बारूद के साथ आगे फायरिंग के लिए एक 23-मिमी एनआर-23 तोप था। बम बे में, विमान 1,500 किलोग्राम तक के कैलिबर के साथ 3,000 किलोग्राम तक के कुल वजन के साथ किसी भी मुक्त-गिरने वाले गोला-बारूद को ले जा सकता है। विमान में आगे और पीछे के वेंट्रल स्ट्रट्स के साथ एक साइकिल-प्रकार का लैंडिंग गियर और विंगटिप्स पर अतिरिक्त सपोर्ट स्ट्रट्स की एक जोड़ी थी। टेकऑफ़ के दौरान हमले के कोण को बढ़ाने के लिए, पिछला मुख्य लैंडिंग गियर एक स्वचालित "ड्रॉडाउन" प्रणाली से सुसज्जित था। 6 आंतरिक टैंकों में 3,540 किलोग्राम ईंधन रखा गया था। इसके अलावा, एक साथ रिलीज सिस्टम से लैस दो आउटबोर्ड टैंकों को निलंबित किया जा सकता है। बमवर्षक विमानन के अभ्यास में पहली बार, याक-28 के चालक दल के सदस्यों (2 लोगों) ने स्पेससूट पहने जो उन्हें अवसादन के दौरान और इजेक्शन के दौरान - आने वाले वायु प्रवाह से बचाते हैं।

1960 में, बेस याक-28 को आरपीबी-3 रडार से लैस एक नए याक-28बी बमवर्षक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। याक-28बी "इनिशिएटिव" और "लोटोस" स्टेशनों के साथ विमान की रिहाई से पहले एक मध्यवर्ती संशोधन था। याक-28बी को पहली बार 1961 में तुशिनो में एक हवाई परेड में सार्वजनिक रूप से प्रदर्शित किया गया था, जिसके बाद अमेरिकी अखबार द न्यूयॉर्क टाइम्स ने स्वीकार किया कि संयुक्त राज्य अमेरिका के पास "... ऐसा कुछ भी नहीं है... जिसकी तुलना इस विमान से की जा सके।"

बमवर्षक का अगला संशोधन, पदनाम याक-28एल के तहत, डीबीएस-2एस लोटोस रेडियो कमांड डिफरेंशियल-रेंज मार्गदर्शन प्रणाली से सुसज्जित था। हालाँकि नई प्रणाली ने केवल 50 मीटर की गोलाकार संभावित त्रुटि के साथ लक्ष्य तक पहुँचना संभव बना दिया, लेकिन ग्राउंड स्टेशनों के अविश्वसनीय संचालन के कारण इस संभावना को साकार करना बहुत मुश्किल था। उसी समय तक विमान में NR-23 की जगह ट्विन गन GSh-23Ya लगा दी गई थी. इस संशोधन का विमोचन 111 प्रतियों तक सीमित था।

इसके साथ ही याक-28एल के साथ, याक-28आई का एक संशोधन किया गया, जो एक एकीकृत हथियार नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित है: पहल-2 रडार, ओपीबी-116 ऑप्टिकल दृष्टि और एपी-28के ऑटोपायलट। चालक दल, नए राडार का उपयोग करके, दिन के किसी भी समय और प्रतिकूल मौसम की स्थिति में बिंदु गतिमान लक्ष्यों की खोज कर सकता है और उन पर हमला कर सकता है। याक-28आई, पिछले संशोधनों के विपरीत, सेवा में डाल दिया गया था। लेकिन याक-28आई को इनिशिएटिव-2 स्टेशन के परीक्षण और फाइन-ट्यूनिंग के अंत से पहले ही बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया था, और जब भागों में विमान का संचालन शुरू हुआ, तो विनिर्देशों में दर्ज की गई विशेषताओं से स्टेशन की विशेषताओं का एक महत्वपूर्ण विचलन सामने आया था। लड़ाकू इकाइयों में सुपरसोनिक गति का उपयोग करते समय बमबारी की सटीकता इतनी कम थी कि यह लक्ष्य को मारने के बारे में भी नहीं था, लेकिन कम से कम परीक्षण स्थल पर हमला करने के बारे में था। हालात सामान्य होने में करीब एक साल लग गया.

याक-28 पहला सोवियत सीरियल सुपरसोनिक फ्रंट-लाइन बमवर्षक बन गया। अपनी सेवा के दौरान, याक-28 को पायलटों द्वारा सम्मान दिया गया था, हालाँकि स्वचालन की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति के कारण, इसे संचालित करना काफी कठिन था। इस विमान की उच्च दुर्घटना दर ने भी खुद को महसूस किया। समय के साथ, कुछ को ठीक किया गया और सुधार किया गया, कुछ ने इस विमान के जीवन के अंत तक समस्याएं पैदा कीं। उदाहरण के लिए, इंजन द्वारा जमीन से विदेशी वस्तुओं को खींचे जाने की समस्या पूरी तरह से हल नहीं हुई है।

याक -36

24 मार्च, 1966 परीक्षण पायलट वी.जी. मुखिन ने याक-36 विमान पर पहली पूर्ण-प्रोफ़ाइल उड़ान भरी - ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ, हवाई जहाज की तरह क्षैतिज उड़ान और ऊर्ध्वाधर लैंडिंग के साथ। इस प्रकार याक-36 पहला घरेलू वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान बन गया। कुल मिलाकर, चार विमान बनाए गए - दो उड़ान के लिए और दो जमीनी परीक्षण के लिए।

विमान में एक बैफल के साथ फ्रंटल अनियमित वायु सेवन और 5,300 किलोग्राम प्रत्येक के जोर के साथ दो पी 27-300 लिफ्ट-एंड-फ़्लाइट टर्बोजेट इंजन का एक पावर प्लांट था, जो नोजल पर रोटरी नोजल से सुसज्जित था। रोटरी नोजल ऊर्ध्वाधर से क्षैतिज तक 89 डिग्री घूमते हैं। इंजन धड़ के आगे के हिस्से में स्थित थे, और उनके नोजल - विमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के क्षेत्र में। चूँकि दोनों इंजन एक ही दिशा में घूमते थे, जड़त्वीय क्षण को कम करने के लिए एक इंजन का जोर 3% कम कर दिया गया था। ऊर्ध्वाधर और क्षणिक उड़ान मोड के लिए गैस-गतिशील नियंत्रण प्रणाली के अतिरिक्त नोजल पीछे के धड़ में, विंगटिप्स और फ्रंट बूम पर स्थित थे।

याक-36 का सार्वजनिक प्रदर्शन जुलाई 1967 में डोमोडेडोवो में हवाई परेड में हुआ। याक-36 एक प्रायोगिक वाहन था, लड़ाकू वाहन नहीं, इसलिए प्रदर्शन प्रदर्शनों में मिसाइलों के बजाय हल्के लकड़ी के मॉक-अप लटकाए गए, क्योंकि विमान वास्तविक हथियार नहीं उठा सकता था। यद्यपि विमान में लगभग शून्य उड़ान गति पर एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली थी, याक-36 के उड़ान परीक्षणों से पता चला कि, चुनी गई बिजली संयंत्र योजना के साथ, ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड के साथ-साथ क्षैतिज उड़ान में संक्रमण मोड में विमान को संतुलित करना अभी भी बहुत मुश्किल था। इसलिए, डोमोडेडोवो में परेड में मशीन के प्रदर्शन के बाद, इस पर आगे का काम रोक दिया गया, और अगले वर्ष, एक नए ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान का डिज़ाइन शुरू हुआ, जिसे प्रारंभिक पदनाम याक -36 एम प्राप्त हुआ।

1967 की गर्मियों की शुरुआत में, ए.एस. के डिज़ाइन ब्यूरो में। याकोवलेवा ने दो लिफ्ट और एक लिफ्ट-क्रूज़ इंजन के पावर प्लांट के साथ एक हल्के ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग हमले वाले विमान का प्रारंभिक डिजाइन शुरू किया। सिंगल-सीट लाइट अटैक एयरक्राफ्ट याक-36एम वायु सेना और नौसेना दोनों के लिए बनाया गया था और इसका उद्देश्य साधारण मौसम की स्थिति में दिन के दौरान जमीन और सतह के लक्ष्यों को नष्ट करना और दृश्य टोही करना था। इसके अलावा, विमान में हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने की सीमित क्षमताएं थीं।

14 अप्रैल, 1970 को, नए विमान के पहले प्रोटोटाइप का निर्माण पूरा हो गया, लेकिन इसे वायु सेना को आपूर्ति नहीं करने का निर्णय लिया गया और नवंबर 1972 से नौसेना में क्रूजर-हेलीकॉप्टर वाहक मोस्कवा पर परीक्षण शुरू हुआ। 1973 के अंत में, बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने और राज्य परीक्षणों के पूरा होने से पहले ही, वाहक-आधारित विमानन रेजिमेंटों का गठन शुरू हो गया। और केवल 11 अगस्त 1977 को, याक-36एम विमान को नौसेना विमानन द्वारा पदनाम याक-38 के तहत अपनाया गया था।

याक-38 वाहक-आधारित हमला विमान यूएसएसआर में पहला सीरियल वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान बन गया। नौसेना की सेवा में, विमान का उद्देश्य कम से कम 180 मीटर की डेक लंबाई के साथ विमान ले जाने वाले जहाजों पर आधारित होने पर दुश्मन के तटीय लक्ष्यों और सतह के जहाजों को नष्ट करना था। ऊपर की ओर मुड़ने वाले जहाज पर प्लेसमेंट में आसानी के लिए स्वेप्ट (अग्रणी किनारे 45 डिग्री के साथ बहने वाले) विंग के बाहरी हिस्सों को किया गया था, जबकि विंग का दायरा 7.12 से घटाकर 4.45 मीटर कर दिया गया था। विमान में कोई अंतर्निहित हथियार नहीं था। हथियारों के निलंबन के लिए, चार अंडरविंग तोरणों का इरादा था, जिसमें 2,000 किलोग्राम तक का लड़ाकू भार था। याक-38 केवल पायलट की दृष्टि के क्षेत्र में ही लक्ष्य पर हमला करने में सक्षम था। घरेलू अभ्यास में पहली बार, इस विमान के लिए एक इजेक्शन सिस्टम विकसित किया गया था, जो होवर मोड में, आपातकालीन स्थिति में विमान को स्वचालित (पायलट के हस्तक्षेप के बिना) छोड़ने की सुविधा प्रदान करता था।

याक-38 के संचालन के दौरान, मशीन की गंभीर कमियाँ सामने आईं, जिससे इसकी लड़ाकू क्षमता कम हो गई। परिवेश के तापमान (+15 डिग्री से अधिक) पर टेकऑफ़ भार की निर्भरता के कारण इसे सीमित करना पड़ा। क्रमशः, और लड़ाकू भार का द्रव्यमान कम हो गया। इसे बढ़ाने के लिए, विमान पर ईंधन की आपूर्ति और, परिणामस्वरूप, सीमा को कम करना आवश्यक था। सामान्य लड़ाकू भार बनाए रखने और उड़ान सीमा बढ़ाने के लिए, पहले उत्पादन वाहनों पर उपकरण और हथियारों का एक सरलीकृत सेट स्थापित करना आवश्यक था। हमले वाले विमान की सामरिक सीमा बहुत सीमित थी - 750 किलोग्राम के लड़ाकू भार के साथ ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ के साथ 90-160 किमी (उड़ान के 20 मिनट)।

1980 में, 4 विमानों की एक विशेष टुकड़ी का गठन किया गया था, जिसे अफगानिस्तान में वास्तविक युद्ध स्थितियों में याक-38 का परीक्षण करने का काम सौंपा गया था। अफगानिस्तान में ऑपरेशन से पता चला कि उच्च बाहरी तापमान और उच्च ऊंचाई की स्थितियों में एक छोटे टेकऑफ़ रन के साथ टेकऑफ़ मोड का उपयोग करने पर भी, बिजली संयंत्र का जोर अपर्याप्त है, यही कारण है कि केवल दो 100 किलोग्राम बमों के लड़ाकू भार वाले विमान की त्रिज्या 50 किमी से अधिक नहीं थी।

कंटेनर जहाजों जैसे नागरिक जहाजों पर विमान के उपयोग की संभावना का अध्ययन करने के लिए विशेष परीक्षण भी किए गए। कंटेनर जहाज "निकोले चेरकासोव" पर नौसैनिक विमानन के पायलटों ने धातु कोटिंग के साथ प्लेटों से बने जहाज के ऊपरी डेक पर विशेष रूप से बिछाए गए 18x23 मीटर के रनवे से लैंडिंग और टेक-ऑफ की तकनीक में महारत हासिल की। विमान का उपयोग कार ट्रेलर के रूप में बनाई गई मोबाइल मोबाइल साइटों से भी किया जा सकता है।

27 मार्च, 1981 को, हमले वाले विमान का एक गहरा संशोधन करने का निर्णय लिया गया - याक -38 एम संस्करण का निर्माण। याक-38एम (उत्पाद "82") के दो प्रोटोटाइप 1982 में डिज़ाइन ब्यूरो में बनाए गए थे और उसी वर्ष के अंत में, परीक्षण शुरू होने से पहले ही, विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाने का निर्णय लिया गया था। याक-38एम विमान विमान ले जाने वाले क्रूजर "कीव", "मिन्स्क", "नोवोरोस्सिएस्क", "बाकू" पर आधारित थे।

याक-38एम बढ़े हुए जोर वाले नए बिजली संयंत्र के कारण अपने पूर्ववर्ती से भिन्न था, लेकिन नए इंजनों की उच्च विशिष्ट ईंधन खपत के कारण, विमान के उड़ान प्रदर्शन में ज्यादा सुधार नहीं हुआ और इसकी मारक क्षमताएं सीमित बनी रहीं। फिर भी, याक-38एम ने सेवा जारी रखी और जून 1991 से ही इन मशीनों को रिजर्व में रखा जाने लगा। 2004 में, याक-38 विमान को नौसेना द्वारा आधिकारिक तौर पर सेवामुक्त कर दिया गया था। कुल 231 याक-38, याक-38एम और याक-38एमयू विमान बनाए गए। उस समय, दुनिया में केवल दो देश: इंग्लैंड और यूएसएसआर ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित कर सकते थे।

याक-130 (नाटो संहिताकरण के अनुसार: मिट्टन - "मिट्टन") एक रूसी लड़ाकू प्रशिक्षण विमान है, एक हल्का हमला विमान है, जिसे रूसी वायु सेना में एल-39 अल्बाट्रोस प्रशिक्षण विमान को बदलने के लिए इटालियन कंपनी एलेनिया एर्मैची के साथ मिलकर याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया है। इतालवी साझेदार के साथ असहमति के कारण याक-130 का संयुक्त विकास अंतिम चरण में रुक गया। एर्मैची को एयरफ्रेम के लिए सभी डिज़ाइन और तकनीकी दस्तावेज प्राप्त हुए, जिसके बाद उसने अपना स्वयं का प्रशिक्षण विमान - एम-346 जारी किया।

प्रोटोटाइप याक-130डी (प्रदर्शनकर्ता) की पहली उड़ान 25 अप्रैल 1996 को परीक्षण पायलट आंद्रेई सिनित्सिन के नियंत्रण में की गई थी। दिसंबर 2009 में, विमान का राज्य परीक्षण पूरा हो गया और अगले वर्ष इसे सेवा में डाल दिया गया।

याक-130 यूएसएसआर के पतन के बाद रूस में निर्मित पहला पूरी तरह से नया (मौजूदा मॉडल के आधुनिक संस्करण के बजाय) विमान है। नई मशीन प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण से लेकर लड़ाकू उपयोग की विशेषताओं के साथ-साथ लड़ाकू इकाइयों में उड़ान कौशल बनाए रखने के लिए पायलटों के प्रशिक्षण के लिए एक सार्वभौमिक विमान बन गई है। एयरफ्रेम के सभी तत्व हल्के एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम-लिथियम मिश्र धातुओं से बने होते हैं। विमान अप्रस्तुत (बिना पक्के सहित) हवाई क्षेत्रों से उड़ान भरने में सक्षम है।

विमान लड़ाकू उपयोग के तरीकों का अनुकरण करने के लिए एक प्रणाली से लैस है, जो (असली गोला-बारूद फायर किए बिना) हवाई युद्ध का अभ्यास करने, दुश्मन की वायु रक्षा की नकल सहित जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ विमान, मिसाइल और बम हमलों के बीच बातचीत की अनुमति देता है। नौ निलंबन बिंदु भी हैं - बाहरी ईंधन टैंक और बंदूकों और मिसाइलों वाले कंटेनरों के लिए। लड़ाकू भार - 3,000 किग्रा.

याक-130 का उत्पादन 2008 के अंत में निज़नी नोवगोरोड के सोकोल संयंत्र में शुरू हुआ (रक्षा मंत्रालय के आदेश से रूसी वायु सेना के लिए डिलीवरी)। विमान का घोषित संसाधन 10,000 घंटे या 30 वर्ष है। यह बेलारूस, अल्जीरिया और बांग्लादेश के साथ भी सेवा में है। 2011 में इरकुत में उत्पादन के हस्तांतरण के बाद, कंपनी ने याक-130 पर आधारित एक हल्का हमला विमान बनाने का फैसला किया, जो व्यक्तिगत जमीनी लक्ष्यों और कम गति वाले हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के कार्य करने में सक्षम है।

विमान वाहक को हवाई दुश्मन से बचाने के लिए डिज़ाइन किए गए सुपरसोनिक वाहक-आधारित ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग इंटरसेप्टर का विकास 1974 में मॉस्को मशीन-बिल्डिंग प्लांट (एमएमजेड) "स्पीड" में शुरू हुआ। 1975 में, अनुमानित विमान को याक -41 इंडेक्स (आंतरिक पदनाम "उत्पाद 48") प्राप्त हुआ। इंटरसेप्टर को एकल पावर प्लांट - एक डबल-सर्किट लिफ्ट-एंड-फ़्लाइट इंजन R79V-300 के साथ डिज़ाइन किया गया था।

मार्च 1979 में, ग्राहक लेआउट से परिचित हो गया, उसी समय उसे एक संयुक्त बिजली संयंत्र और हथियारों की एक विस्तारित श्रृंखला के साथ विमान का एक वैकल्पिक संस्करण प्रस्तुत किया गया। सेना ने मशीन का नवीनतम संस्करण चुना, जिसे पदनाम याक-41एम (आंतरिक पदनाम "उत्पाद 48एम") प्राप्त हुआ। ग्राहक की ओर से विमान की आवश्यकताएं लगातार बदल रही थीं। परिणामस्वरूप, 1980 के बाद से, याक-41M को एक बहुउद्देश्यीय के रूप में विकसित किया जाने लगा, जिसे हवाई लक्ष्यों को रोकने, युद्धाभ्यास करने योग्य हवाई युद्ध करने और समुद्र और जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

जमीनी अनुसंधान के लिए पहला विमान नवंबर 1984 में एमएमजेड में जारी किया गया था। 1985-1988 में, डिज़ाइन ब्यूरो ने याक-41एम की तीन प्रतियां बनाईं: एक स्थिर के लिए और दो उड़ान परीक्षणों के लिए। याक-41एम पर पहली उड़ान परीक्षण पायलट ए.ए. सिनित्सिन ने 9 मार्च, 1987 को एक विमान के रूप में प्रदर्शन किया। विमान के शोधन में देरी हुई, और 1988 में, राज्य परीक्षणों की शुरुआत के लिए नई समय सीमा को समायोजित करते समय, विमान का नाम बदलकर याक-141 कर दिया गया।
पहली बार, याक-141 को विश्व समुदाय को 1989 में ले बॉर्गेट में 38वें अंतर्राष्ट्रीय विमानन और अंतरिक्ष सैलून में दिखाया गया था (एक विमान मॉडल और एक फिल्म दिखाई गई थी)। अंग्रेजी पत्रिका फ़्लाइट इंटरनेशनल ने कहा कि याक-141 की उपस्थिति ने पश्चिम को चौंका दिया, जिसके सुपरसोनिक वीटीओएल विमान के विकास को पीछे छोड़ दिया गया।

13 जून 1990 को, सिनित्सिन ने ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग के साथ पहली उड़ान भरी, और विकास की शुरुआत के केवल 16 साल बाद, 13 जून 1990 को, पूर्ण प्रोफ़ाइल में पहली उड़ान हुई। परीक्षण अवधि के दौरान, अप्रैल 1991 में, याक-141 ने बिना कार्गो के 3,000 से 12,000 मीटर तक की ऊंचाई पर चढ़ने और वीटीओएल वर्ग में एक से दो टन तक कार्गो के साथ 12 विश्व रिकॉर्ड बनाए। 21 सितम्बर 1991 ए.ए. सिनित्सिन ने पहली बार भारी विमान ले जाने वाले क्रूजर एडमिरल गोर्शकोव के डेक पर पहला प्रायोगिक याक-141 विमान उतारा। 30 डिग्री के अग्रणी किनारे के साथ स्वीप कोण वाले विंग में कंसोल थे जो ऊपर की ओर मुड़े हुए थे, जब विमान को जहाज पर रखा गया था, तो इसकी कुल चौड़ाई लगभग आधी हो गई थी।

याक-141 विमान अमेरिकी एक्स-35बी से 14 साल आगे, दुनिया का पहला पूर्ण विकसित सुपरसोनिक वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग लड़ाकू विमान बन गया, और ध्वनि की गति को पार करने वाला दुनिया का तीसरा वीटीओएल विमान बन गया। याक-141 विमान पर सुपरसोनिक उड़ान गति सुनिश्चित करने के लिए, विश्व अभ्यास में पहली बार, 95 डिग्री के कोण पर घूमने वाले प्रणोदन इंजन पर आफ्टरबर्नर के साथ एक रोटरी नोजल का उपयोग किया गया था।

1991 के अंत में, विमान निर्माण कार्यक्रम के लिए वित्त पोषण बंद हो गया, जिससे याक-141 को पूरा नहीं किया जा सका और इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू नहीं हो सका, हालांकि इस विमान में काफी संभावनाएं थीं। आगे का काम रोक दिया गया. संयुक्त राज्य अमेरिका ने आधिकारिक तौर पर लिफ्ट-एंड-फ़्लाइट इंजन के रोटरी नोजल के लिए दस्तावेज़ीकरण खरीदा और F-35 लाइटनिंग II मल्टी-रोल फाइटर के विकास में घरेलू अनुभव का उपयोग किया। कुल चार याक-141 बनाए गए।

और अब दुखद पहलू के लिए:

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