साइकिल पर दिखने वाले चौड़े टायरों को कुछ भारी और अनाड़ी माना जाता है, लेकिन उन्होंने खुद को उपयोग में बहुत अच्छी तरह साबित किया है। वे अच्छी पकड़ देते हैं, सुचारू रूप से चलते हैं, आपको उच्च गति को सुरक्षित रूप से विकसित करने की अनुमति देते हैं, जो शक्तिशाली मोटर्स के साथ महत्वपूर्ण है।

ध्यान रहे कि टायरों का साइज बड़ा होने के बावजूद उनमें ज्यादा रबर नहीं डाला गया, बाकी जगह हवा है। इसलिए, वे उतने अनाड़ी और भारी नहीं हैं जितने लगते हैं। ऐसी साइकिलों के लिए 4 या अधिक इंच के रिम का उत्पादन किया जाता है।

आप वहाँ रहते हैं जहाँ बर्फीली सड़कें हैं, या जहाँ बहुत अधिक वर्षा होती है और आपको रेत या कीचड़ पर गाड़ी चलानी पड़ती है। आप अधिक कर्षण चाहते हैं और इस प्रकार अधिक कर्षण और सवारी आत्मविश्वास चाहते हैं, आपका समाधान 2WD है।

इससे पहले ऑल-व्हील ड्राइव ई-बाइक का विषय पहले ही उठाया जा चुका है, साइकिल पर बहुत चौड़े टायर बनाने का प्रस्ताव भी आया है। हालांकि, पूरी तरह से सुनिश्चित होने के लिए, हम देखते हैं कि खराब मौसम की स्थिति में, दूसरे ड्राइव व्हील की स्थापना एक आवश्यकता है।

अपने हाथों से इलेक्ट्रिक बाइक बनाने का एक और दिलचस्प विचार। इस प्रोजेक्ट में 48 वोल्ट की इलेक्ट्रिक मोटर का इस्तेमाल किया जाएगा। विकसित गति लगभग 100 किमी प्रति घंटा है!

आधार एक मोंगरेल साइकिल थी, जिसे कई साल पहले इस्तेमाल किए गए पेडलर्स से खरीदा गया था। यूरोप से। इलेक्ट्रिक मोटर (मॉडल आउटरनर) आकार 6354 केवी200... नियंत्रक (नियामक) का उपयोग हॉबीकिंग एसएस सीरीज 90-100A . द्वारा किया गया था

जैसा कि मैंने पिछले लेख में उल्लेख किया है, वी-बेल्ट ट्रांसमिशन का मुख्य नुकसान एक गियर और एक छोटे गियर अनुपात की तुलना में इसकी कम दक्षता है।

इलेक्ट्रिक बाइक के नए संस्करण में, मैंने पूरे लोड-असर संरचना को पीछे के रैक में स्थानांतरित करने का फैसला किया ताकि यह मेरे पैरों के नीचे के रास्ते में न आए। पिछली बार की तरह, मैंने तत्वों को ठीक करने के लिए एक एल्यूमीनियम प्रोफ़ाइल का उपयोग किया।

यह सब पिछले साल शुरू हुआ जब मैंने अधिक से अधिक काम करने के लिए साइकिल चलाना शुरू किया। कार की भीड़ में उम्मीदें, एक कार्य दिवस के बाद, घर आने का क्षण अधिक से अधिक तनावपूर्ण होने लगा।

एकमात्र कमी जिसने काम करने की यात्रा को काला कर दिया, वह थी एक स्लाइड, जो लगभग 300 मीटर लंबी थी और एक खड़ी चढ़ाई थी, जिसके प्रवेश द्वार पर काफी प्रयास करना पड़ता था।

डू-इट-ही इलेक्ट्रिक बाइक मिथक या वास्तविकता?

जबकि ई-बाइक, विशेष रूप से व्हील मोटर और बैटरी, अधिक विश्वसनीय और बेहतर होती जा रही हैं, कई साइकिल चालक उन्हें खरीदने और अपनी बाइक को नवीनीकृत करने के बारे में सोच रहे हैं।

हालांकि, कई किट की कीमतों से दूर हो जाते हैं, और पहली बात जो दिमाग में आती है वह यह है कि इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन को शुरू करने की लागत को कैसे कम किया जाए। सबसे आसान तरीका है - यह है मोटर व्हील खरीदेंऔर इसमें साधारण सस्ती लेड-एसिड बैटरी कनेक्ट करें। शुरू करने के लिए, यह महसूस करने, संचालन के सिद्धांत को समझने, साइकिल चलाने की तकनीक को आजमाने की कोशिश करेगा।

लेकिन लोग हमेशा सब कुछ करना पसंद करते हैं यह अपने आप करो... हो सकता है कि यह इसे पूरी तरह से न करे, लेकिन इसे ठीक से करने का प्रयास करें। यह विकास प्रक्रिया और इस अहसास से खुशी है कि यह व्यक्तिगत मैनुअल काम है और निश्चित रूप से, उपयोग से।

बनाएं DIY इलेक्ट्रिक बाइकसंभव है, लेकिन घर पर करना मुश्किल है, लेकिन फिर भी करने योग्य है। सबसे पहले आपको इसकी संरचना को समझने की जरूरत है। सरल अर्थ में, संपूर्ण संरचना में 3 मुख्य इकाइयाँ होती हैं। यह एक मोटर है जो सीधे गति में सेट होगी, क्रांतियों का एक नियंत्रक (नियामक) और बैटरी से इंजन को आपूर्ति की जाने वाली शक्ति, और स्वयं शक्ति स्रोत।

घर का बना ई-बाइक, आपको क्या मिल सकता है

यदि हम कर्षण के गैसोलीन संस्करण और इलेक्ट्रिक के बीच सादृश्य लेते हैं, तो निम्नलिखित प्राप्त होता है:

मोटर (इलेक्ट्रिक) - यह पेट्रोल संस्करण में इंजन के समान है - क्या मुड़ता है, केवल यह शांत है, इसमें कुछ भी नहीं फटता है, कोई निकास गैस नहीं है, यह इतना गर्म नहीं होता है और, सबसे महत्वपूर्ण बात, यह एक क्लच की जरूरत नहीं है। इलेक्ट्रिक मोटर निष्क्रिय नहीं होती है, अर्थात इसे लगातार चालू और घुमाने की आवश्यकता नहीं होती है।

होममेड इलेक्ट्रिक बाइक के लिए मोटर की भूमिका हो सकती है पेंचकस, ऑटोमोबाइल स्टार्टरऔर अन्य इंजन जो खेत में हैं।

एक नियामक (नियंत्रक) - यदि हम एक आंतरिक दहन इंजन, एक गियरबॉक्स के अनुरूप लेते हैं, जिसका कार्य इंजन के इष्टतम ऑपरेटिंग मोड में त्वरण प्राप्त करना है। गति शुरू करने के लिए, नियंत्रक इंजन को बहुत कम वोल्टेज की आपूर्ति करता है, और यह सुचारू रूप से घूमना शुरू कर देता है, ब्रेक लगाते समय, यह गति की ऊर्जा को विद्युत प्रवाह में पुन: स्थापित करता है, जो बैटरी को रिचार्ज करता है।

बैटरी- यह अनिवार्य रूप से एक ही गैस टैंक है जो बहुत सारे पर्यावरण संरक्षण के लिए है। आमतौर पर, बैटरी बैटरी का एक मैट्रिक्स है। उदाहरण के लिए, 24V 10Ah की बैटरी में एक विशिष्ट पैटर्न में जुड़ी 16 छोटी बैटरी होती हैं।

सबसे आदिम इलेक्ट्रिक बाइक को इकट्ठा करने के लिए, एक मोटर और एक बैटरी होना पर्याप्त है। उदाहरण के लिए, आप एक मोटर को अनुकूलित कर सकते हैं और एक पारंपरिक स्विच का उपयोग करके उस पर वोल्टेज लागू कर सकते हैं, लेकिन आपको इस दृष्टिकोण की अव्यवहारिकता को ध्यान में रखना चाहिए, क्योंकि पर्याप्त शक्तिशाली इंजन के साथ बाइक तुरंत बंद हो जाएगी और यह शुरू से ही नहीं, यात्रा नहीं, बल्कि एक दुर्घटना हो सकती है।

आप कम-शक्ति वाली मोटर का भी उपयोग कर सकते हैं; साथ ही, यह शुरुआत से आसानी से आगे बढ़ेगी, लेकिन उच्च गति पर, साथ ही, गिनती न करें, क्योंकि मोटर बस बाहर नहीं खींचेगी।

आदर्श विकल्प, मेरी राय में, प्रत्येक बैटरी के साथ कम्यूटेशन करना और ओवरक्लॉकिंग के दौरान क्रमिक रूप से स्विच के साथ उन्हें चालू करना है।

RC मॉडल की मिनी मोटर के साथ एक और होममेड इलेक्ट्रिक बाइक

मोटर और साइकिल के पहिये को कैसे कनेक्ट करें?

विचारों और कार्यान्वयन के मामले में सबसे आदिम से लेकर काफी पेशेवर तक, कई तरीके हैं, आइए एक साधारण से शुरू करें - टायर तक ड्राइव करें।

यदि आपके पास सोवियत बाइक थी, तो निश्चित रूप से हेडलाइट को जोड़ने के लिए डायनेमो जनरेटर था। उसी सिद्धांत से, आप एक इलेक्ट्रिक मोटर को एक पहिये से जोड़ सकते हैं। इस प्रकार की ड्राइव की दक्षता बहुत कम होती है क्योंकि ड्राइव और टायर के बीच घर्षण पर बड़ी मात्रा में ऊर्जा खर्च होती है। लेकिन इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन पर ठीक से ड्राइव करने की कोशिश करने के लिए!

दूसरा तरीका है बाईं ओर के पहिये में दूसरा स्प्रोकेट लगाना, और ट्रंक पर, स्प्रोकेट के साथ एक मोटर भी स्थापित करना और एक साधारण चेन ड्राइव बनाना। लेकिन, पिछली पद्धति की तरह, यांत्रिक नुकसान होंगे, और उपस्थिति विशेष रूप से सुंदर नहीं है।

पक्का और सबसे विश्वसनीय तरीका है मोटर व्हील खरीदें, भले ही इस्तेमाल किया गया हो, इसे लगाएं और एक उत्कृष्ट मोटर प्राप्त करें जिसमें एक सौंदर्यपूर्ण रूप और उच्च दक्षता हो और बिना कनेक्टिंग पॉइंट्स के, जहां बहुत सारी ऊर्जा बर्बाद हो जाती है।

वर्तमान में, साइकिल परिवहन के सबसे अधिक मांग वाले और लोकप्रिय साधनों में से एक है। साइकिल चलाते समय, आप अपने गंतव्य तक लगभग निःशुल्क पहुँच सकते हैं, साथ ही साथ एक विशिष्ट मांसपेशी समूह को प्रशिक्षित कर सकते हैं, जिससे आपके शरीर को उत्कृष्ट स्वस्थ स्थिति में बनाए रखा जा सकता है। इस आंदोलन का मुख्य लाभ पर्यावरण प्रदूषण पर प्रभाव की कमी है।

लंबी दूरी की साइकिल चलाना साइकिल चालक के लिए कुछ थका देने वाला हो सकता है। इसके संचालन को सुविधाजनक बनाने के लिए, साइकिल इलेक्ट्रिक मोटर का आविष्कार किया गया था। इस तरह के उपकरणों के पहले मॉडल का उत्पादन 1998 में शुरू हुआ था।

लगातार भारी चढ़ाई के कारण इस उत्पाद के अग्रदूत पहाड़ी क्षेत्रों के निवासी थे, जिसने उन्हें साइकिल का उपयोग करने से पूरी तरह से हतोत्साहित किया। साइकिल इलेक्ट्रिक मोटर को भी बुजुर्ग लोगों द्वारा तुरंत सराहा गया, जो सबसे अच्छे शारीरिक आकार में नहीं हैं।

उपयोगी उपकरणों के साथ एक साइकिल का उपयोग साइकिल चालक को साइकिल चलाने की प्रक्रिया को पूरा करने के लिए प्रयास नहीं करने की अनुमति देता है। कुछ मामलों में, यह चमत्कारी उपकरण बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर चार्जिंग के कारण साइकिल को बिना किसी बाहरी प्रयास के स्वतंत्र रूप से चलने की अनुमति देता है।

साइकिल इलेक्ट्रिक मोटर और उसका डिज़ाइन

इलेक्ट्रिक मोटर मॉडल के सही रूप में परिशोधन एक से अधिक विशेषज्ञों द्वारा लंबे समय तक किया गया जिन्होंने उनमें से कई प्रकार विकसित किए:

1. बाहरी इंजन।
2. निर्मित इलेक्ट्रिक मोटर:

• प्रत्यक्ष ड्राइव के साथ;
• गियरबॉक्स।

वर्णित प्रकार के इंजनों में से प्रत्येक के संचालन के दौरान अपनी तकनीकी विशेषताएं, फायदे और नुकसान होते हैं। आमतौर पर, उन्हें साइकिल के मालिक की इच्छा के अनुसार चुना जाता है, इसकी डिजाइन सुविधाओं को ध्यान में रखते हुए।

साइकिल के लिए इलेक्ट्रिक मोटर: बुनियादी प्रकार

साइकिल पर स्थापना के लिए डिज़ाइन किए गए कई प्रकार के मोटर हैं:

1. मोटर - पहिया।

सबसे आम की श्रेणी के अंतर्गत आता है। एक साधारण सड़क बाइक को परिवर्तित करते समय इसका उपयोग किया जाता है। मोटर आगे या पीछे के पहिये के धुरा पर और कुछ मामलों में दोनों पहियों पर लगा होता है। परिवर्तित बाइक की उपस्थिति वस्तुतः अपरिवर्तित रहती है।

व्हील मोटर्स विभिन्न क्षमताओं में उपलब्ध हैं, मुख्यतः 150 से 2000 वाट तक। उन्हें तीन संस्करणों में बनाया जा सकता है, जिनमें से प्रत्येक को अपनी बैटरी की आवश्यकता होती है:

साइकिल पर मोटर-व्हील सिस्टम स्थापित होने के बाद, यह अपनी गति को सत्तर किलोमीटर प्रति घंटे तक तेज करने में सक्षम हो जाता है। वहीं, बिना बैटरी चार्ज किए यह पचास किलोमीटर का सफर तय कर सकता है। पहाड़ी की दिशा में जाने पर इन मापदण्डों के संकेतक कम हो जाते हैं।

2. जहाज़ के बाहर इंजन।

इस प्रकार की मोटर को किसी भी प्रकार की बाइक में लगाया जा सकता है।

उपकरण साइकिल की गाड़ी या डाउन ट्यूब से जुड़ा होता है, इस प्रकार इसकी स्वतंत्र इकाई बन जाती है। चेन ड्राइव के साथ मोटर पर एक विशेष आवरण स्थापित किया जाना चाहिए। इंजन एक बैटरी द्वारा संचालित होता है जो सपोर्ट प्लेटफॉर्म से जुड़ा होता है।

बाइक की बिजली की खपत और गति को एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसे हैंडलबार पर स्थित एक हैंडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इंस्टालेशन प्रक्रिया खत्म होने के बाद बाइक का वजन काफी बढ़ जाता है। इसकी गति अब एक सौ बीस किलोमीटर प्रति घंटे के मान तक पहुंच सकती है।

3. घर्षण गियर में इंजन।

ऐसे इंजन के केंद्र में एक विशेष घर्षण-प्रकार का तंत्र होता है, जो एक इलेक्ट्रिक मोटर के टॉर्क को साइकिल के पहिये के टायर में स्थानांतरित करने के सिद्धांत पर काम करता है। इस तरह के इंजन को स्थापित करने का मुख्य लाभ बाइक को पहले डिसाइड किए बिना इसे माउंट करने की क्षमता है। नुकसान हैं:

• कम पहिया जीवन;
• कम क्षमता;
• पहियों में दबाव की निरंतर निगरानी की आवश्यकता;
• गीली सड़क पर उपयोग करने में कठिनाई।

आसान उपकरणों से साइकिल मोटर कैसे बनाएं

इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग करने की लोकप्रियता हर दिन बढ़ रही है। वर्तमान में, उन्हें विधानसभा प्रक्रिया को स्वतंत्र रूप से करने के लिए तैयार या अलग-अलग भागों के रूप में खरीदा जा सकता है।

अपने दम पर एक इलेक्ट्रिक मोटर को इकट्ठा करने के लिए, घटक तत्वों को पहले से तैयार करना आवश्यक है:

• नियंत्रक;
• बैटरी;
• बैटरी चार्जर;
• यन्त्र।

इलेक्ट्रॉनिक कार्यों वाले एक उपकरण का कार्य एक नियंत्रक द्वारा किया जाता है, जिसकी सहायता से विद्युत मोटर को नियंत्रित किया जाता है। नियंत्रक बैटरी से इंजन तक करंट की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार होता है।

बेहतर इंजन में एक संकेतक होता है जो निम्नलिखित कार्य करता है:

• बैटरी के चार्ज की स्थिति के बारे में जानकारी प्रदान करता है;
• बाइक की गति के आकार के बारे में सूचित करता है;
• वाहन के पेडल को दबाने के बल के स्तर के बारे में सूचित करता है।

विचाराधीन संकेतक को नियंत्रक तत्व द्वारा संकेतित किया जाता है।

इसके अलावा, इलेक्ट्रिक मोटर में निम्नलिखित परिस्थितियों में बैटरी चार्ज करने की क्षमता से जुड़ी एक सुविधाजनक संपत्ति है:

• बाइक के पूर्ण विराम की स्थिति में;
• स्थिर गति से चलते समय;
• चिकनी ब्रेक लगाना।

इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए विभिन्न बैटरियों का उपयोग किया जाता है:

• निकल धातु हाइड्राइड;
• लिथियम-आयन।

इलेक्ट्रिक मोटर खुद बनाते समय, बैटरी को कई तरह से जोड़ा जा सकता है:

• एक विशेष रूप से नामित कंटेनर में;
• सीधे फ्रेम पर;
• फ्रेम डिब्बों में।

मोटरसाइकिल किट और विशेष इंजन

खरीदी गई मोटरसाइकिल किट में पहले से ही सभी आवश्यक माउंटिंग शामिल हैं, जो कि अधिकांश साइकिल मॉडल के लिए सार्वभौमिक हैं।

कई प्रसिद्ध निर्माताओं ने चार हॉर्सपावर तक की साइकिल मोटर का उत्पादन शुरू किया। इस तरह के उपकरणों की स्थापना आपको पेडल की आवश्यकता के बिना बाइक को संचालित करने की अनुमति देगी, जिससे आप केवल इलेक्ट्रिक मोटर के कारण ही सवारी कर सकेंगे।

घर्षण संचरण

घर्षण संचरण का सिद्धांत दो घूर्णन वृत्ताकार डिस्क के बीच बलाघूर्ण का स्थानांतरण है, जिनमें से एक चालित है और दूसरा चला रहा है।

काम की सतह पर घर्षण बल के कारण आंदोलन किया जाता है।

इस तरह के उपकरण का नुकसान जुड़े तत्वों के बीच अपर्याप्त घर्षण के कारण फिसलन की उच्च संभावना है।

क्लासिक चेन या बेल्ट ट्रांसमिशन

एक बेल्ट या चेन ड्राइव का अर्थ एक दूसरे से पर्याप्त दूरी पर स्थित दो शाफ्ट के बीच गति को स्थानांतरित करने की संभावना है।

प्रत्येक शाफ्ट पर पुली लगाई जाती है, जिस पर बेल्ट या जंजीर जुड़ी होती है। आंदोलन का सामान्य प्रावधान केवल चरखी कनेक्शन के तनावपूर्ण तत्वों के साथ किया जाता है।

सबसे आसान उपाय है व्हील मोटर

व्हील-मोटर सिस्टम खुद बनाया जा सकता है। बीस से अट्ठाईस इंच के व्यास वाले पहिये का उपयोग करके स्थापना की जाती है।

इस उपकरण के संचालन का सिद्धांत स्टेटर पर एक घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र के गठन के कारण रोटर तत्व में एक टोक़ बनाना है, जो स्थिर है और रोटर मैग्नेट के साथ बातचीत करता है।

इलेक्ट्रिक मोटर - साइकिल चालकों की समीक्षा

मैंने अपनी सड़क बाइक पर एक पहिया मोटर लगाई। मेरे युद्ध के घोड़े की उपस्थिति व्यावहारिक रूप से नहीं बदली है, और अब मेरे पास यात्रा के मामले में बहुत अच्छे अवसर हैं। साथ ही, बैटरी को मामूली ब्रेक लगाने या स्थिर गति से गाड़ी चलाने पर भी चार्ज किया जाता है। बहुत संतुष्ट। मेरे सामने महान अवसर खुल गए हैं।

ग्रेड:

किरिलोव एवगेनी, पर्म शहर

मेरे पति ने मेरी बाइक पर फ्रिक्शन गियर वाली इलेक्ट्रिक मोटर लगाई। सामान्य तौर पर, मैं संतुष्ट हूं, लेकिन बारिश या गीला होने पर थोड़ा सा नुकसान होता है - ट्रांसमिशन तंत्र फिसल जाता है।

बहुत से लोग अपने आराम और व्यायाम करने की क्षमता के लिए साइकिल पसंद करते हैं। उनका उपयोग जटिल यातायात वाले शहरों के क्षेत्रों में परिवहन के साधन के रूप में किया जाता है। लेकिन हर कोई वांछित स्थान तक पहुंचने के लिए ऊर्जा बर्बाद नहीं करना चाहता।

अक्सर एक पारंपरिक उपकरण की गति पर्याप्त नहीं होती है। फिर तात्कालिक साधनों से इलेक्ट्रिक बाइक कैसे बनाई जाए, इस पर विचार पैदा होते हैं, ताकि यह पर्यावरण मित्रता की आवश्यकताओं को पूरा करे और अधिक कार्यात्मक हो। तथ्य यह है कि हर कोई फ़ैक्टरी संस्करण खरीदने का जोखिम नहीं उठा सकता है।

इसके क्या फायदे हैं?

सबसे पहले, इसे आंदोलन के लिए एक मोबाइल उपकरण माना जाता है, क्योंकि यह सड़क के सबसे संकरे हिस्सों में से गुजरने में सक्षम होगा। और वह अलग-अलग जटिलता के ट्रैफिक जाम से नहीं डरता।

आइए सभी लाभों पर विचार करें:

• सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प होगा;
• लाइसेंस प्राप्त करने की आवश्यकता के बिना एक ई-बाइक संचालित की जा सकती है;
• उसे गैसोलीन की आवश्यकता नहीं है, हालांकि, उसे अक्सर वोल्टेज नियंत्रक को चार्ज करना होगा;
• फिट रखने में मदद करता है।

यह निर्धारित करने के लिए कि आपको इस प्रकार के परिवहन की आवश्यकता है, विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन के होममेड इलेक्ट्रिक साइकिल की तस्वीरों पर ध्यान दें।

वे डिज़ाइन सुविधाओं और कार्यात्मक विशेषताओं में भिन्न हो सकते हैं: वजन, उपलब्ध गति, एक बार चार्ज करने पर सीमा।

इसे स्वयं कैसे बनाएं?

सबसे पहले, आइए जानें कि इलेक्ट्रिक बाइक को अपने दम पर असेंबल करने के लिए क्या आवश्यक है। ऐसी बाइक ढूंढना बहुत जरूरी है जो एक गंभीर भार को झेलने में सक्षम हो। एक हल्का वर्ग मॉडल काम नहीं करेगा - यह एक मजबूत नमूना होना चाहिए।

लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि पर्याप्त शक्ति वाला इंजन प्राप्त करना। इसके अलावा, आपको अतिरिक्त तत्वों की निम्नलिखित सूची की आवश्यकता होगी:

• नियंत्रक आधारित प्रोग्रामिंग क्षमता;
• दो यांत्रिक डिस्क ब्रेक;
• एसिड प्रकार की बैटरी;
• फ़्यूज़ और स्विच का एक सेट;
• 66 और 123 दांतों पर आधारित "तारांकन";
• सुरक्षित इंजन माउंटिंग के लिए स्टेनलेस स्टील फास्टनरों।

लेकिन यह पर्याप्त नहीं है, क्योंकि आवश्यक उपकरणों के बिना सभी भागों को ठीक करना मुश्किल है।

कैसे इकट्ठा करें?

इलेक्ट्रिक बाइक की डू-इट-स्टेप-बाय-स्टेप असेंबली। ब्रेक और फ्रंट फोर्क में संशोधन करने की जरूरत है, फिर पीछे की ओर बढ़ें। उसके बाद, यह बाइक से जुड़ता है: मोटर, बैटरी और रोकनेवाला - यह बारी-बारी से होता है।

सबसे सरल तैयार मॉडल की योजना में शामिल होना चाहिए:

• बाइक के सामान्य संस्करण से विश्वसनीय शरीर;
• एक कुशल इंजन;
• बिजली की आपूर्ति;
• बैटरी;
• चर रोकनेवाला का सही संस्करण;
• मोपेड संस्करण के समान एक श्रृंखला।

आप एक ही बैटरी के आधार पर कई अलग-अलग सर्किट बना सकते हैं। हालाँकि, गति और कार्यक्षमता भिन्न हो सकती है। एक विश्वसनीय विकल्प को सही ढंग से बनाने के लिए, आपको भौतिकी के क्षेत्र का ज्ञान होना चाहिए। हम बात कर रहे हैं ओम के नियम, सामग्री की विद्युत चालकता की संभावनाओं और सामग्रियों के प्रतिरोध के बारे में।

लेकिन नियमित संस्करण स्वयं को बनाना सरल और आसान है। असेंबली प्रक्रिया के दौरान, आप कुछ कमियों को नोटिस कर सकते हैं और उन्हें खत्म कर सकते हैं या इलेक्ट्रिक बाइक को संशोधित करने का तरीका ढूंढ सकते हैं।

यन्त्र

यह सोचकर कि अपने दम पर इलेक्ट्रिक बाइक कैसे बनाई जाए, हर किसी के पास एक बात आती है - एक विश्वसनीय इंजन की जरूरत होती है। इसे कुशलता से काम करने के लिए, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि वोल्टेज और वर्तमान ताकत मेल खाती है।

यदि मॉडल में 400 डब्ल्यू की शक्ति है, तो एक विश्वसनीय गियरबॉक्स को ध्यान में रखते हुए, आप लगभग 30 किमी / घंटा की गति तक पहुंच सकते हैं। और अगर आप एक कैपेसिटिव बैटरी लगाते हैं, तो माइलेज 30 किलोमीटर तक पहुंच सकता है।

महत्वपूर्ण: बैटरी की क्षमता और उसके वोल्टेज, इकाई की क्षमता और वोल्टेज के बीच संतुलन के बारे में मत भूलना। 500 वाट की शक्ति वाले इंजन के लिए, आपको 40 एम्पीयर/घंटे की 12 वोल्ट की बैटरी लगानी होगी। दूसरे शब्दों में, ओम के नियम पर भरोसा करें और फिर इलेक्ट्रिक बाइक सर्किट अधिक समय तक चलेगा।

ध्यान दें!

किस प्रकार के नियंत्रक की आवश्यकता है और रोकनेवाला को कैसे समायोजित करें?

नियंत्रक ई-बाइक के कर्षण स्तर को बदलता है। और यह वही है जो इसे सबसे पहले सामान्य संस्करण से अलग करता है। यह उपकरण सभी पहियों पर कर्षण को बेहतर ढंग से वितरित करने और इकाई के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करने में मदद करता है।

इस संस्करण के लिए, थ्रॉटल ग्रिप्स की आवश्यकता होती है। एक चर रोकनेवाला के साथ, इंजन की गति और क्रांतियों के स्तर को नियंत्रित करना आसान है।

आवश्यक ऊर्जा स्तर की गणना के बाद, ब्रेक हैंडल (बंद) पर उद्घाटन संपर्क लगाए जाते हैं। संपर्कों को दबाने से, सर्किट खुल जाएगा या बंद हो जाएगा, और मोटर तदनुसार धीमा या तेज हो जाएगा।

निष्कर्ष

अब आपके पास अपने स्वयं के प्रयासों से ई-बाइक को असेंबल करने का एक सरल निर्देश है। यह सलाह दी जाती है कि यूनिट की गति बढ़ाकर बैटरी को ओवरस्ट्रेन न करें।

अपनी बाइक को सीधी धूप से बचाएं क्योंकि ज़्यादा गरम होने के कारण बैटरी की क्षमता काफी कम हो जाएगी। हम अनुशंसा करते हैं कि आप कीमती ऊर्जा बचाने के लिए अपनी मांसपेशियों के साथ तेजी लाएं।

इलेक्ट्रिक साइकिल की Diy फोटो

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Mail.Ru Games के कला विभाग के प्रमुख, ओलेग मकरेंको, इस बारे में बात करते हैं कि इलेक्ट्रिक बाइक में क्या होता है, मोटर, ड्राइव और बैटरी कैसे चुनें, और इसकी लागत कितनी होगी।

बुकमार्क करने के लिए

Mail.Ru Group में, DIY का विचार विकसित हो रहा है: मई 2016 में, इस आंदोलन में एक और भागीदार, Mail.Ru Mail के डेवलपर, वादिम बालाशोव, क्योंकि उन्होंने अपने अपार्टमेंट से "स्मार्ट होम" बनाया।

ई-बाइक बाजार का अध्ययन करने के बाद, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि चीनी निर्माताओं के सबसे सस्ते सीरियल ई-बाइक की गुणवत्ता बहुत खराब है: वस्तुतः सब कुछ टूट जाता है, और घोषित विशेषताएं वास्तविक लोगों के अनुरूप नहीं होती हैं। इसलिए, मैंने अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक बाइक बनाने का फैसला किया। यह थोड़ा भ्रमित करने वाला था, लेकिन परिणाम इसके लायक है।

एक बच्चे के रूप में, कई लड़कों की तरह, मैंने मोटरसाइकिल का सपना देखा था। जब, 12 साल की उम्र में, मुझे एक नियमित साइकिल पर स्थापित करने के लिए गैस टैंक के साथ एक छोटा आंतरिक दहन इंजन मिला, तो मैंने साइकिल से मोपेड बनाने का फैसला किया और बड़े उत्साह के साथ काम करने के लिए तैयार हो गया। मैंने आगे का कांटा ऐस्ट से, आगे का पहिया सलाम से और पिछला पहिया काम से लिया। सामान्य तौर पर, दचा में खलिहान में मेरे पास जो कुछ था, उससे एक संयुक्त हॉजपोज।

परिणाम एक बहुत ही मजेदार बाइक मोपेड है। यह थोड़ा बदसूरत था, बहुत सारी खामियों के साथ, टूटे हुए क्लच और बिना ब्रेक के। मैंने उसे "पुशर से" शुरू किया। इग्निशन को बंद करने के लिए उसके पास टॉगल स्विच भी नहीं था, इसलिए मैंने बख़्तरबंद तार से एक रस्सी बाँध दी: जब मुझे ब्रेक लगाना पड़ा, तो मैंने उसे खींच लिया, तार स्पार्क प्लग से कूद गया, और मैं रुक गया।

आदर्श रूप से, मेरी बाइक शीर्षक चित्र की तरह दिखनी चाहिए थी, लेकिन यह बहुत खराब थी। दुर्भाग्य से, कोई तस्वीर नहीं बची है। इस इकाई की सभी कमियों के बावजूद, मैंने पूरे सीजन में इस पर बड़े मजे से यात्रा की, जिसके बाद अचानक इसकी मृत्यु हो गई।

साल बीत गए, और किसी तरह इंटरनेट पर मुझे इलेक्ट्रिक साइकिल के बारे में एक वीडियो मिला। विषय में मुझे बहुत दिलचस्पी थी, और मैंने एक समान इकाई को इकट्ठा करने का फैसला किया - लेकिन पहले तो मैं उत्सुक था कि अब बाजार में क्या है। यह पता चला कि बिक्री पर बड़ी संख्या में ई-बाइक संशोधन हैं। धारावाहिक उत्पादों की लागत 50 हजार से 5 मिलियन रूबल तक भिन्न होती है।

इलेक्ट्रिक बाइक में क्या होता है?

इलेक्ट्रिक मोटर उसका दिल है। नियंत्रक उसका मस्तिष्क है। बैटरी भोजन है। थ्रॉटल ग्रिप इंजन को वोल्टेज की आपूर्ति को नियंत्रित करता है। अगर एनर्जी रिक्यूपरेटर है तो ब्रेक सेंसर वैकल्पिक है। डिस्प्ले ऑपरेटिंग वोल्टेज, बैटरी चार्ज, करंट स्पीड आदि को प्रदर्शित कर सकता है। लेकिन इलेक्ट्रिक बाइक को इसके बिना असेंबल किया जा सकता है, क्योंकि बैटरी चार्ज का मुख्य पैरामीटर बैटरी पर डुप्लिकेट होता है।

एक अन्य विकल्प पास असिस्ट, एक पेडलिंग असिस्टेंट है। ताल के आधार पर, यह विद्युत मोटर को पैमाइश ऊर्जा प्रदान करता है। मूल रूप से, ये सहायक बहुत खराब तरीके से काम करते हैं और ई-बाइक अनुभव वाले अधिकांश लोग इन्हें बिल्कुल भी स्थापित नहीं करते हैं।

इलेक्ट्रिक बाइक आवश्यकताएँ

सबसे पहले, मुझे लगभग 50 किलोमीटर की एक परिभ्रमण सीमा की आवश्यकता थी - यह घर से काम और वापस जाने का रास्ता है। मेरे लिए यह महत्वपूर्ण था कि बाइक हल्की हो, ताकि मैं इसे आसानी से कार में भर सकूं, सार्वजनिक परिवहन में ले जा सकूं और अपार्टमेंट में ला सकूं। उपस्थिति भी कम महत्वपूर्ण नहीं थी, ताकि तार बाइक से बाहर न चिपके, जिससे यह साफ-सुथरा दिखे।

कई ई-बाइक बेवजह तेजी से बनाई जाती हैं। अपने लिए, मैंने तय किया कि उसे एक नियमित साइकिल चालक द्वारा पेडल किए जाने की तुलना में थोड़ी तेज सवारी करनी चाहिए। अंत में, बाइक की कुल लागत कम होनी ही थी।

मोटर चयन

इलेक्ट्रिक बाइक मोटर्स को मोटे तौर पर तीन श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है:

• कम शक्ति, 40 किमी / घंटा तक साइकिल को गति देने में सक्षम;
• औसत शक्ति - 60 किमी / घंटा तक;
• उच्च शक्ति जब बाइक 100 किमी / घंटा और उससे अधिक की गति से उड़ती है।

साइकिल में किस प्रकार की मोटरों का प्रयोग किया जाता है?

गाड़ी को पेडल कैरिज पर रखा जाता है। इस प्रकार के मोटर्स बल्कि जटिल होते हैं, उनके पास एक ओवररनिंग क्लच होता है, लेकिन साथ ही एक बड़ी खामी भी होती है - मोटर पूरे चेन ड्राइव को एक अतिरिक्त भार देता है, जिससे स्प्रोकेट और चेन बहुत जल्दी खराब हो जाते हैं। दूसरा दोष उच्च लागत है: चीनी संस्करण के लिए, वे 30 हजार रूबल से मांगते हैं।

आगे की मोटर बल्कि भारी और भारी है। ऐसे मोटर्स मध्यम और उच्च शक्ति की श्रेणियों से संबंधित हैं। गियर की कमी के कारण एकमात्र लाभ स्थायित्व है। कीमत - क्षमता के आधार पर 15 हजार रूबल से। कमियों के बीच: कम रेव्स पर, मोटर में कमजोर टॉर्क होता है।

मोटर में गियर लगाना। इसके अंदर गियर के साथ एक ग्रहीय गियरबॉक्स लगाया गया है, यह बहुत हल्का और कॉम्पैक्ट है। कीमत बाकी की तुलना में कम है। ऐसी मोटरों को निम्न शक्ति के रूप में वर्गीकृत किया जाता है

मैंने तय किया कि मेरे लिए 40 किमी / घंटा तक की गति पर्याप्त होगी, इसलिए मैंने गियर वाली मोटर को चुना।

ड्राइव चयन

गियर मोटर्स अक्सर फ्रंट-व्हील ड्राइव होते हैं। यह सबसे आसान स्थापना विधि और न्यूनतम श्रम लागत है। लेकिन, चूंकि साइकिल के फ्रंट एक्सल पर लोड बड़ा नहीं है, इसलिए फ्रंट व्हील स्लिप बहुत बार होता है, गतिशीलता बिगड़ती है, और पहिया स्किड हो सकता है, जिससे संतुलन का नुकसान होगा।

रियर-व्हील ड्राइव एक क्लासिक विकल्प है। साइकिल में मुख्य भार रियर एक्सल पर पड़ता है, और फ्रंट-व्हील ड्राइव के सभी नुकसान तुरंत समाप्त हो जाते हैं।

दो मोटर लगाने पर आप चार पहिया ड्राइव भी बना सकते हैं। यह ऑफ-रोड ड्राइविंग, बर्फ, रेत, कीचड़ के लिए किया जाता है। लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव ई-बाइक बनाने की प्रक्रिया बहुत श्रमसाध्य है। सबसे कठिन काम मोटर्स के संचालन को सिंक्रनाइज़ करना है, और पूरी परियोजना की लागत काफी अधिक हो जाती है। पेशेवरों और विपक्षों का वजन करने के बाद, मैंने रियर-व्हील ड्राइव का विकल्प चुना।

बैटरी चयन और प्लेसमेंट

बैटरी के संदर्भ में, ई-साइकिलों में मुख्य रूप से दो प्रकार की बैटरी सेल का उपयोग किया जाता है: लिथियम आयरन फॉस्फेट और लिथियम आयन। पहले वाले काफी बड़े, भारी और अधिक महंगे हैं। लेकिन दूसरे में सीमित संख्या में आवेश चक्र होते हैं - लगभग 1000 चक्र। इसके अलावा, लिथियम-आयन बैटरी सबजीरो तापमान में अच्छी तरह से काम नहीं करती हैं।

अपने लिए, मैंने फिर भी लिथियम-आयन को चुना, क्योंकि वे विभिन्न मामलों में डालने के लिए बहुत सुविधाजनक हैं, जबकि लिथियम-आयरन-फॉस्फेट मुख्य रूप से कैप्सूल में एकत्र किए जाते हैं, जिन्हें साइकिल पर स्थापित करना समस्याग्रस्त है।

बैटरी लगाने के लिए तीन स्थान हैं:

• ट्रंक पर। यह विकल्प इस मायने में खराब है कि रियर एक्सल पर एक अतिरिक्त भार है, जो पहले से ही पर्याप्त रूप से भरा हुआ है। उसी समय, बाइक का गुरुत्वाकर्षण केंद्र ऊपर उठता है।
• सीट पोस्ट पर। धुरा भार अधिक संतुलित हो जाता है, लेकिन गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र की समस्या बनी रहती है।
• फ्रेम की जगह में, मुख्य रूप से उस जगह पर जहां फ्लास्क जुड़ा हुआ है। इस मामले में, बैटरी को यथासंभव कम और बाइक के धुरों के बीच रखा जाता है। यह इष्टतम स्थान है, और मैंने इस पर बने रहने का निर्णय लिया।

अगला, बैटरी की विशेषताओं को चुनना आवश्यक था - सबसे पहले, ऑपरेटिंग वोल्टेज और क्षमता। लो-पावर गियर वाली मोटरों के लिए, आमतौर पर 24V, 36V और 48V के वोल्टेज का उपयोग किया जाता है।मैंने बीच में कुछ चुना। ई-बाइक का पावर रिजर्व बैटरी की क्षमता पर निर्भर करता है। मैंने इसे चुना ताकि यह मेरे लिए 50 किलोमीटर के लिए पर्याप्त हो। गणना बहुत कठिन है।

शहरी परिस्थितियों में एक इलेक्ट्रिक बाइक की औसत गति लगभग 20 किमी/घंटा होती है। 50 किलोमीटर की दूरी तय करने में इसे 2.5 घंटे का समय लगेगा। यदि मोटर शक्ति 350 वाट है, तो इसकी औसत बिजली खपत लगभग 175 वाट होगी। यात्रा की गई पूरी दूरी के लिए, मोटर 175 W * 2.5 घंटे = 437 W * h की खपत करेगी। 36 वी के ऑपरेटिंग वोल्टेज के साथ, प्राप्त आंकड़ों से आवश्यक बैटरी क्षमता की गणना करना आसान है:

बैटरी क्षमता = 437 डब्ल्यू * एच / 36 वी = 12.1 ए * एच।

बैटरी पैक के लिए कई प्रकार के मामले हैं। उन्हें लगभग 2,000 रूबल के लिए अलीएक्सप्रेस या रूसी स्टोर पर खरीदा जा सकता है। इस तरह के बहुत सुविधाजनक मामले हैं, इसमें तुरंत सेल होते हैं जहां हम बैटरी सेल स्थापित करते हैं:

नियंत्रक चयन

विभिन्न प्रकार के नियंत्रक हैं: बहुत ही सरल, सार्वभौमिक, बड़ी संख्या में सेटिंग्स के साथ प्रोग्राम करने योग्य, वोल्टेज और धाराओं की एक विस्तृत श्रृंखला में काम करना। अपने लिए, मैंने सबसे सरल नियंत्रक लिया जो एक निश्चित वोल्टेज पर संचालित होता है और अधिकतम 15 ए का उत्पादन करता है। नियंत्रकों को ऑपरेटिंग वोल्टेज और चयनित इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति के आधार पर चुना जाता है, लागत 1,000 से 10,000 रूबल तक होती है।

नतीजा

नतीजतन, मुझे निम्नलिखित कॉन्फ़िगरेशन मिला:

• BAFANG इलेक्ट्रिक मोटर। ये ई-बाइक बाजार में एक बहुत ही लोकप्रिय कंपनी के उत्पाद हैं, इसके मोटर्स ने खुद को अच्छी तरह साबित किया है।
• 15 ए की अधिकतम धारा के लिए नियंत्रक, 36 वी, 13 ए * एच के लिए बैटरी। परिणाम 37 किमी / घंटा की अधिकतम गति है, 50 किलोमीटर की एक परिभ्रमण सीमा, वजन बहुत छोटा है, एक पारंपरिक साइकिल की तुलना में केवल 7 किलोग्राम भारी है।

सभी उपकरणों की कीमत मुझे लगभग 30 हजार रूबल है, कुल लागत, बाइक को ध्यान में रखते हुए, 60 हजार रूबल है। यदि हम इसकी तुलना तैयार किए गए मॉडल से करते हैं, जो कॉन्फ़िगरेशन और विशेषताओं में समान हैं, तो ऐसी बाइक की कीमत लगभग 100 हजार रूबल होगी। मैंने 40 हजार बचाए।

मैंने इनमें से तीन साइकिलों को पहले ही इकट्ठा कर लिया है, जो विशेषताओं में बहुत समान हैं।

बारीकियों

उनमें से कई हैं, इसलिए मैं केवल कुछ का ही उल्लेख करूंगा।

• सभी ई-बाइक डबल रिम्स का उपयोग करती हैं क्योंकि मोटर टॉर्क को बढ़ाती है। इसके अलावा, अतिरिक्त भार की भरपाई के लिए, प्रबलित प्रवक्ता की आवश्यकता होती है, वे मोटे होते हैं - 2.6 मिमी के बजाय 3 मिमी। पहिया तीन क्रॉस में बोला जाता है: एक स्पोक अन्य तीन को पार करता है। साधारण साइकिल पर, उन्हें अक्सर दो क्रॉस में बनाया जाता है, और कभी-कभी एक क्रॉस में। रिम रिक्ति एक जटिल, धीमी प्रक्रिया है। इस मामले में, बुनाई सुइयों को एक गैर-मानक आकार में प्राप्त किया जाता है, वे सभी दुकानों में नहीं बेचे जाते हैं।
• मोटर्स को दो संस्करणों में आपूर्ति की जाती है: स्प्रोकेट के कैसेट के लिए और एक शाफ़्ट के लिए। आपको इस पर ध्यान देने की आवश्यकता है, और यह स्पष्ट करना सुनिश्चित करें कि कौन सा स्प्रोकेट सिस्टम प्रदान किया गया है। यह जांचने की भी सिफारिश की जाती है कि मोटर में ब्रेक रोटर माउंट है या नहीं।
• थ्रॉटल स्टिक के साथ कठिनाई। ऐसा लगता है कि सबसे सरल बात: थ्रॉटल लिया, इसे स्टीयरिंग व्हील पर रखा और बस। लेकिन किसी कारण से, अधिकांश चीनी निर्माता गियर शिफ्टर और ब्रेक लीवर की उपस्थिति को ध्यान में नहीं रखते हैं। जब आप यह सब असेंबल करना शुरू करते हैं, तो ज्यादातर मामलों में, या तो आप बाइक के गियर नहीं बदल सकते हैं, या ब्रेक हैंडल थ्रॉटल हैंडल को छूता है। मुझे अभी भी एक अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई थ्रॉटल ग्रिप नहीं मिली है जो स्टीयरिंग व्हील पर अच्छी तरह से फिट हो।
• बैटरी केस स्थापित करना। साइकिल के फ्रेम अलग-अलग होते हैं, अलग-अलग ज्यामिति के साथ, और कभी-कभी आपको माउंट के साथ टिंकर करना पड़ता है, और कभी-कभी फ्रेम में फिट नहीं होने पर शरीर को भी बदलना पड़ता है।
• ब्रेक रोटर को स्थापित करते समय, यह पता चल सकता है कि ब्रेक कैलीपर फिट नहीं है, यह मोटर को छूता है। मैं खुद इसमें भाग गया - मुझे एक बड़ा रोटर खरीदना था और कैलीपर पर एडॉप्टर स्थापित करना था। वैकल्पिक रूप से, आप डिस्क ब्रेक के बजाय रिम (जूता) ब्रेक का उपयोग कर सकते हैं। हर कोई इसे पसंद नहीं करता है, क्योंकि उच्च गति पर जल्दी से ब्रेक लगाने के लिए प्रभावी ब्रेक की आवश्यकता होती है, और इस संबंध में रिम ​​ब्रेक डिस्क ब्रेक से कमतर होते हैं।
• बैटरी कोशिकाओं की असेंबली। समय लेने वाला कार्य। जैसा कि आप जानते हैं, लिथियम-आयन बैटरी को सोल्डरिंग आयरन से नहीं जोड़ा जा सकता है, इसलिए बैटरी कोशिकाओं को संतुलित करने वाले बीएमएस नियंत्रक के साथ सटीक वेल्डिंग का उपयोग करना पड़ता है। प्रसिद्ध निर्माताओं द्वारा बनाई गई गुणवत्ता वाली बैटरी का उपयोग करना महत्वपूर्ण है: सैमसंग, पैनासोनिक, सोनी। तब आपकी बैटरी अधिक समय तक क्षमता धारण करने की संभावना रखती है।
• स्वास्थ्य लाभ को लागू करना काफी सरल है, यह फॉरवर्ड मोशन मोटर्स पर प्रदान किया जाता है। इस मामले में, नियंत्रक को इस फ़ंक्शन का समर्थन करना चाहिए। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि रिकवरी दक्षता बहुत कम है, आप बैटरी को चलाने और चार्ज करने में सक्षम नहीं होंगे। तो इसके लाभ बहुत सशर्त हैं।

निष्कर्ष

यदि आप वास्तव में उच्च गुणवत्ता वाली ई-बाइक को एक साथ रखने का निर्णय लेते हैं, तो इसमें बहुत समय और प्रयास लगेगा, लेकिन यह इसके लायक होगा। यहां तक ​​कि तैयार उपकरणों का एक सेट खरीदते समय, यह प्रक्रिया विज्ञापन में वर्णित के रूप में सरल नहीं है, और इसके लिए अतिरिक्त लागत की आवश्यकता हो सकती है।

संयोजन करते समय, विद्युत उपकरण के सबसे महंगे घटक - बैटरी पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। पावर रिजर्व और इलेक्ट्रिक बाइक की अंतिम शक्ति इसकी गुणवत्ता पर निर्भर करती है। उन्हें स्वयं इकट्ठा करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि दुकानों में और अलीएक्सप्रेस पर, तैयार लिथियम-आयन बैटरी की कीमत 20 हजार रूबल (संदिग्ध गुणवत्ता, अनाम तत्वों पर एकत्र) से होती है।

मैं अपने फ्रेम माउंट बैटरी केस को डिजाइन करने और इसे 3 डी प्रिंट करने की योजना बना रहा हूं। मैं इस बैटरी में हेडलाइट और लालटेन को पावर लीड प्रदान करना चाहता हूं, साथ ही संगीत चलाने के लिए इसमें एक स्पीकर भी बनाना चाहता हूं।

मैं इलेक्ट्रिक मोटर, प्रकाश उपकरण और संगीत के नियंत्रण के साथ स्टीयरिंग व्हील पर डैशबोर्ड हाउसिंग को डिजाइन और 3डी प्रिंट करना चाहता हूं। और भविष्य में - सीधे फिट और कम लागत के साथ एक आरामदायक सिटी इलेक्ट्रिक बाइक बनाने के लिए।

एक सन्देश लिखिए

यह सब पिछले साल शुरू हुआ जब मैंने अधिक से अधिक काम करने के लिए साइकिल चलाना शुरू किया। कार की भीड़ में उम्मीदें, एक कार्य दिवस के बाद, घर आने का क्षण अधिक से अधिक तनावपूर्ण होने लगा। बाइक से घर से काम तक की यात्रा में कार से यात्रा करने में लगभग उतना ही समय लगा। लेकिन इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि पथ अधिकांश सड़कों से गुजरता था, जिस पर जलाशय की तटीय पट्टी और सुरम्य गली के साथ कारों की व्यावहारिक रूप से कोई आवाजाही नहीं थी, जिसमें खेल-उन्मुख लोगों ने सुबह वार्म-अप किया था घंटे, और किनारे को मछली पकड़ने वाली छड़ों से जम्हाई लेने वाले मछुआरों से सजाया गया था - साइकिल पर सवार होने से भी चारों ओर होने वाली हर चीज की प्रशंसा करने से नैतिक संतुष्टि मिली।

एकमात्र कमी जिसने काम करने की यात्रा को काला कर दिया था, एक स्लाइड थी, जो लगभग 300 मीटर लंबी थी, बल्कि एक तेज वृद्धि के साथ, जिसमें प्रवेश करने पर निचले गियर में गिरना पड़ता था और काफी प्रयास करना पड़ता था। इसका परिणाम कार्यालय में कार्य दिवस की शुरुआत से पहले एक असहज स्थिति थी।

मेरी बाइक को एक ऐसे इंजन से लैस करने के लिए विचार पैदा हुआ था जो मुश्किल समय में मदद करेगा। YouTube पर काफी कुछ वीडियो का अध्ययन करने के बाद, अंतहीन-स्फीयर डॉट कॉम साइट का मंच और घर पर साइकिल के विद्युतीकरण के बारे में अन्य संसाधनों का अध्ययन करने के बाद, मेरे दिमाग में कार्य के समाधान की एक तस्वीर बन गई। इसे लागू करना ही बाकी है।

फ्रंट-व्हील-ड्राइव मोटर-व्हील के साथ तैयार किए गए सेट को खरीदने का विचार मुझे साधारण रूप से सरल लग रहा था, साथ ही दो अन्य कारण: कम विकसित शक्ति (500 डब्ल्यू तक) और उच्च लागत - उसके पक्ष में नहीं खेला गया .

रियर-व्हील ड्राइव और ब्रशलेस मोटर के उपयोग पर जोर दिया गया था। इस तरह के समाधान की दक्षता फ्रंट-व्हील ड्राइव मोटर-व्हील का उपयोग करने से अधिक प्रतीत होती है।

पहले से ही रेडियो मॉडलिंग में थोड़ा सा अनुभव होने के कारण, मैंने अपने विचार को लागू करने के लिए हॉबीकिंग के घटकों का उपयोग करने का फैसला किया, मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक बाइक बनाते समय। मैकेनिक का उपयोग करने का निर्णय लिया गया जो किसी भी ऑटो या साइकिल की दुकान पर आसानी से मिल जाता है।

अवयव

ई-बाइक बनाने के लिए निम्नलिखित घटकों का उपयोग किया गया था:

हॉबी किंग

इंजन (1500 रगड़।)
इंजन नियंत्रक (आरयूबी 700)
रिचार्जेबल बैटरी (1300 रूबल)
सर्वो परीक्षक (200 रूबल)
चार्जर (700 रूबल)
बिजली के तार (लाल / काला) (200 रूबल)
कनेक्टर्स 1, कनेक्टर्स 2 (200 रूबल)
वाटमीटर (वैकल्पिक) (600 रूबल)
सिकोड़ें (वैकल्पिक)

कार की दुकान

अल्टरनेटर चरखी VAZ-2108, 4 पीसी। (रग 500)
अल्टरनेटर बेल्ट VAZ-2108, 2 पीसी। (रग 200)

मोटरसाइकिल की दूकान

फ्रीविल (150 रूबल)
आस्तीन, 2 पीसी। (रग 500)
चेन (150 रूबल)
गियर चयनकर्ता (300 रूबल)
स्टार 52T (300 रूबल)

हार्डवेयर की दुकान

डायमंड डिस्क 150 मिमी (150 रूबल)
शिकंजा, नट, वाशर (150 रूबल)
एल्यूमिनियम प्रोफाइल 20 × 10 (100 रूबल)

कुल रगड़ 7300

चूंकि मैंने रियर-व्हील ड्राइव के साथ एक इलेक्ट्रिक बाइक बनाने की योजना बनाई थी, इसलिए मैंने रियर व्हील में टॉर्क ट्रांसमिट करने के लिए चेन ड्राइव का उपयोग करने का फैसला किया, और ट्रांसमिशन गुणांक को बढ़ाने के लिए, बड़ी संख्या में दांतों के साथ एक स्प्रोकेट लगाया।

प्रारंभ में, मैंने किसी कार्यशाला में लेजर कटिंग का उपयोग करके आवश्यक संख्या में दांतों के साथ एक तारे को काटने की योजना बनाई, लेकिन वांछित कॉन्फ़िगरेशन के तैयार 3D टेम्पलेट की खोज में लंबा समय लगा और कुछ भी अच्छा नहीं हुआ। काटने का क्रम, डिजाइनर द्वारा एक टेम्पलेट के निर्माण के साथ, एक सुंदर पैसा (लगभग 1,500 रूबल) में डाला गया। इसने कल्पित विचार के मुख्य सिद्धांत को नकार दिया - कस्टम-मेड की लागत को कम करना और उपलब्ध ऑफ-द-शेल्फ सस्ते घटकों का उपयोग करना।

इसलिए कैसेट से निकाले गए सबसे बड़े 52T स्प्रोकेट को बाइक शॉप (बाइक वर्कशॉप) पर खरीदा गया था। और इसे रियर व्हील हब से जोड़ने के लिए, एक हार्डवेयर स्टोर में एक उपयुक्त व्यास (15 सेमी) के ग्राइंडर के लिए हीरे की डिस्क खरीदी गई थी। डिस्क के केंद्रीय छेद को पीछे के पहिये के हब के आवश्यक व्यास के लिए एक ड्रिल और एक फ़ाइल के साथ ऊबना पड़ता था। इस संरचना को पीछे के पहिये में बन्धन तीन बोल्टों के साथ प्रवक्ता के साथ किया जाता है। बन्धन के लिए "कान वाले" नट्स का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, जो प्रवक्ता के साथ-साथ ऑटो-लॉकनट्स (एक डालने के साथ) का अच्छी तरह से पालन करते हैं। स्प्रोकेट को चरखा पर संतुलित किया जाना चाहिए ताकि अलग-अलग दिशाओं में कोई धड़कन न हो।

चरखे से मोटर तक टॉर्क के संचरण को रोकने के लिए, मैंने 16-टूथ फ्रीव्हील का इस्तेमाल किया, जिसे किसी भी बाइक स्टोर पर खरीदना आसान है। समस्या यह है कि इसे मजबूत श्रृंखलाओं के साथ उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और मानक संकीर्ण श्रृंखलाएं इस पर नहीं बैठेंगी। इसे संभव बनाने के लिए, आपको फ्रीव्हील दांतों को किनारों पर थोड़ा सा पीसना होगा। इसके लिए मैंने ग्राइंडस्टोन अटैचमेंट के साथ हैंड-हेल्ड बर का इस्तेमाल किया। 10 मिनट और आपका काम हो गया - एक फाइल के साथ इसमें काफी समय लगेगा।

चूंकि फ़्रीव्हील को पीछे की मोटी झाड़ी पर खराब करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें एक बड़ा आंतरिक धागा है और इसे ट्रांसफर स्लीव (10 मिमी के थ्रेड व्यास के साथ) में संलग्न करने के लिए एक एडेप्टर की आवश्यकता होती है। मुझे ऐसा एडॉप्टर साइकिल की दुकान में भी मिल सकता है। इसे एक काली झाड़ी के साथ बेचा गया था और मुझे नहीं पता कि यह किस लिए है। फोटो दूसरा वही एडेप्टर दिखाता है, जो दूसरी तरफ रिवर्स थ्रेड के साथ था।

मैंने फ्रीव्हील से रियर व्हील स्प्रोकेट तक श्रृंखला को तनाव देने के लिए एक मानक कम लागत वाली डरेलियर का उपयोग किया। टेंशनर का विन्यास, निश्चित रूप से, सबसे सफल नहीं निकला, लेकिन सामान्य तौर पर यह अपनी भूमिका को पूरा करता है, और मैं कुछ भी बेहतर नहीं सोच सकता था।

इंजन से फ्रीव्हील में टॉर्क के चरणबद्ध हस्तांतरण के लिए, मैंने VAZ-2108 जनरेटर के वी-बेल्ट के लिए उन पर स्थापित पुली के साथ दो एडेप्टर स्लीव्स का उपयोग किया। पूरी संरचना बाइक फ्रेम पर एल्यूमीनियम प्रोफाइल के साथ तय की गई है।

यूपीडी.फ्रेम कार्बन फाइबर जैसी मिश्रित सामग्री से नहीं बना होना चाहिए। ताकत बनाए रखने के लिए यह ठोस और क्षति से मुक्त होना चाहिए। अन्यथा, फ्रेम फट सकता है। एल्यूमीनियम फ्रेम के उपयोग की भी सिफारिश नहीं की जाती है। खदान के रूप में सबसे अच्छा इस्तेमाल एक स्टील फ्रेम है।

कमी आस्तीन भी सामान्य नहीं हैं। उनके पास विमानों का एक बड़ा व्यास होता है जहां प्रवक्ता जुड़े होते हैं। इससे उन्हें एल्यूमीनियम प्रोफाइल से जोड़ना संभव हो गया। ऐसा करने के लिए, एम 3 शिकंजा के लिए बुनाई सुइयों के लिए छेद ड्रिल करें।

बेल्ट के लिए पल्स में एडेप्टर स्लीव के थ्रेड व्यास की तुलना में बड़ा आंतरिक व्यास होता है, इसलिए, पुली की गलत स्थापना से बचने के लिए, मैंने स्लीव लेयर के थ्रेड पर परत द्वारा चरखी छेद के व्यास तक बिजली के टेप को लपेटा, और इस्तेमाल किया नट के नीचे इसे ठीक करने के लिए 30 मिमी के व्यास के साथ वाशर।

सिद्धांत रूप में, एक एकल वी-बेल्ट ट्रांसमिशन का उपयोग किया जा सकता है। इंजन पावर रिजर्व सीधी सड़कों और छोटी ढलानों पर ड्राइविंग के लिए पर्याप्त है। लेकिन रेत और पहाड़ियों पर एक आत्मविश्वास से भरी सवारी के लिए, दो लिंक का उपयोग करना बेहतर है। प्रत्येक लिंक में लगभग 2x का आवर्धन होता है। यह पहिया को प्रेषित टोक़ को दोगुना कर देता है।

मैंने बेहतर संपर्क के लिए थर्मल ग्रीस का उपयोग करते हुए, फ्रेम से जुड़े एल्यूमीनियम प्रोफाइल में से एक के लिए ज़िप संबंधों के साथ मोटर नियंत्रक को संलग्न किया। यह नियंत्रक से बेहतर गर्मी लंपटता की अनुमति देता है और सवारी के दौरान ऐसा महसूस होता है कि नियंत्रक के आसपास के क्षेत्र में प्रोफ़ाइल और फ्रेम गर्म हो जाता है। नियंत्रक के दूसरी तरफ, जहां इसका हीटसिंक स्थापित है, मैंने चाकू से गर्मी के संकोचन को सावधानीपूर्वक काट दिया और पुराने इंटेल 586 प्रोसेसर से एक छोटा पंखा संलग्न किया। हालांकि, ऑपरेटिंग अनुभव के अनुसार, यह अनावश्यक निकला।

मोटर शक्ति को नियंत्रित करने के लिए, मैंने मैन्युअल नियंत्रण मोड में एक सर्वो परीक्षक का उपयोग किया। L7805 (KREN5A) माइक्रोक्रिकिट का उपयोग सर्वो परीक्षक और शीतलन प्रशंसक को शक्ति प्रदान करने के लिए किया जाता है।

सबसे पहले, मैंने सर्वो टेस्टर से वेरिएबल रेसिस्टर को अनसोल्ड किया और इसे दाहिने हैंडलबार ग्रिप के बगल में रखा। यह पता चला कि सुचारू बिजली नियंत्रण की इस पद्धति में इसकी कमियां हैं। चरम स्थितियों में इसका उपयोग करना विशेष रूप से असुविधाजनक होता है, जब आपको तेजी से ब्रेक लगाना पड़ता है, जब हाथ ब्रेक लीवर की ओर जाता है, और इंजन ब्रेकिंग या यहां तक ​​कि एक लॉक व्हील को टॉर्क की आपूर्ति करना जारी रखता है।

इसलिए, मैंने सर्किट को सरल बनाया और दाहिने हाथ के अंगूठे के नीचे एक लघु रीड स्विच "थ्रॉटल टू द फ्लोर" (नो लैचिंग) बनाया, जब दबाया जाता है, तो इंजन अधिकतम शक्ति देना शुरू कर देता है। अचानक झटके को खत्म करने के लिए, मैंने दो प्रतिरोधों पर एक वोल्टेज विभक्त और सर्वो-परीक्षक के इनपुट पर एक 100 μF संधारित्र लगाया। इस प्रकार, यह लगभग 0.5 - 0.7 सेकंड में गैस से फर्श बटन को दबाते और छोड़ते समय इंजन की गति में एक सहज वृद्धि और कमी प्रदान करता है।

बैटरी वोल्टेज की निगरानी और बैटरी में संग्रहीत क्षमता की "खपत" को मापने के लिए मैंने स्टीयरिंग व्हील पर एक वाटमीटर लगाया। बैटरी को ज़िपर्ड सैडल बैग में रखा गया है। इस प्रकार, उसने एक पत्थर से दो पक्षियों को मार डाला - बैटरी को रिचार्ज करने के लिए आसानी से हटा दिया जाता है और ऑपरेशन के दौरान असामान्य विफलता के मामले में एक बंद सुरक्षा आवरण में होता है।

स्टीयरिंग व्हील पर बाएं हैंडल पर, मैंने पैदल चलने वालों को डराने के लिए एक श्रव्य संकेत के लिए एक रीड स्विच (फिक्सिंग के बिना) लगाया। एक संकेत के रूप में, मैंने एक पीजोक्रिस्टलाइन कार सायरन - एक सीटी का इस्तेमाल किया। वह 22 V (बैटरी 6s) के वोल्टेज पर अल्पकालिक कार्य के साथ काफी सामान्य महसूस करती है। केवल 12 वी से अधिक जोर से।

परिणामों

मैं लागू समाधानों के कई फायदे और नुकसान का वर्णन करूंगा। क्रम में।

रियर व्हील की चेन ड्राइव में काफी लंबी रेंज होती है, जिसके कारण ऊबड़-खाबड़ सड़क पर गाड़ी चलाते समय चेन फ्रीव्हील से उड़ जाती है। इससे बचने के लिए, हमें एल्यूमीनियम पट्टी और प्लास्टिक रोलर के टुकड़े से फ्रीव्हील के सामने किसी प्रकार की चेन गाइड को बाड़ देना पड़ा। चूंकि चलते समय चेन इसके खिलाफ धड़कती है, यह एक अप्रिय जोर से दस्तक देने वाली आवाज पैदा करता है। अच्छे कारण के लिए, फ्रीव्हील के सामने एक टेंशनर या चेन डैम्पर लगाना जरूरी है, लेकिन मुझे अभी तक पता नहीं चला है कि कैसे।

रियर स्प्रोकेट को पहिए से जोड़ना सबसे विश्वसनीय नहीं है। ऐसी संभावना है कि स्पोक्स क्षतिग्रस्त हो जाएंगे या स्पॉकेट माउंट स्पोक से खिसक जाएगा। ऐसा एक बार हुआ था जब मैंने साधारण नट्स का इस्तेमाल किया था। उसके बाद मैंने "ईयर नट्स" और ऑटो लॉकनट्स में डाल दिया। वर्तमान हब को डिस्क ब्रेक माउंट के साथ हब में बदलना और उसके स्थान पर एक बड़ा स्प्रोकेट लगाना बेहतर है। लेकिन जबसे स्प्रोकेट व्यास डिस्क ब्रेक की तुलना में बहुत बड़ा है, मुझे यकीन नहीं है कि फ्री रोटेशन के लिए फ्रेम में पर्याप्त निकासी है या नहीं।

इंजन से फ़्रीव्हील तक बिजली के वेज ट्रांसमिशन ने पहली बार में काफी अच्छा काम किया। हालांकि, इस तरह के समाधान की प्रभावशीलता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। बेल्ट तनाव में वृद्धि के साथ, एडेप्टर स्लीव्स और इंजन के बेयरिंग पर भार बढ़ जाता है, जिससे पहनने और घर्षण बल में वृद्धि होती है, और इसलिए ट्रांसमिशन दक्षता में कमी आती है। तनाव में कमी के साथ, उच्च भार पर बेल्ट (एक ठहराव से शुरू होकर, ऊपर की ओर बढ़ते हुए) खिसकने लगती हैं, और इससे दक्षता में भी कमी आती है। संतुलन ढूँढना बेहद मुश्किल है। वी-रिब्ड पुली का उपयोग उनके भारी होने के कारण समस्याग्रस्त है। सबसे अच्छा समाधान दांतेदार बेल्ट ड्राइव का उपयोग प्रतीत होता है।

एक चर रोकनेवाला के साथ पहले संस्करण में मोटर शक्ति को नियंत्रित करना, जैसा कि मैंने पहले ही लिखा है, अक्सर असुविधाजनक होता है। फर्श बटन पर थ्रॉटल का उपयोग अक्सर अनुचित होता है, क्योंकि ऐसे समय होते हैं जब आपको धीरे और सुचारू रूप से ड्राइव करने की आवश्यकता होती है। आंदोलन पैटर्न "फर्श के लिए गैस - त्वरण - तटस्थ में तट", हालांकि बैटरी क्षमता की खपत के मामले में, निरंतर इंजन संचालन के साथ गति के साथ दक्षता में व्यावहारिक रूप से तुलनीय है, इसमें एक महत्वपूर्ण दोष है - त्वरण के दौरान वी-बेल्ट का फिसलना . लेकिन "थ्रॉटल टू द फ्लोर" मोड में, आप अपनी सीट के नीचे स्थापित सारी शक्ति को महसूस करते हैं।

खैर, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, लेकिन फिर भी, चलने वाले इंजन की आवाज़ और खुली संरचना वाली चलती चेन अक्सर राहगीरों को डराती है। यदि कोई मॉडलर जानता है कि ब्रश रहित मोटर सीटी कैसे बजाती है, तो वह समझ जाएगा।

कुछ रोचक तथ्य

वी-ड्राइव पुली (150 मिमी और 80 मिमी) के व्यास और पीछे के पहिये (16 और 52) पर फ्रीव्हील और स्प्रोकेट दांतों की संख्या के आधार पर, हम पाते हैं कि कुल गियर अनुपात 11.4 है। यह बहुत ज्यादा नहीं है और पहाड़ पर तेजी से चढ़ने के लिए पर्याप्त नहीं है, आपको अपने पैरों से मदद करनी होगी। इसलिए, मैंने इंजन पर एक वॉशिंग मशीन (एक पिस्सू बाजार में खरीदा) से 64 मिमी के व्यास के साथ एक सिरेमिक चरखी लगाई। इससे गियर अनुपात को 14.3 तक बढ़ाना संभव हो गया। 22.2 वी की बैटरी वोल्टेज के साथ, अधिकतम सैद्धांतिक गति 45 किमी / घंटा होगी। ट्रांसमिशन लिंक में हवा के प्रतिरोध और बिजली के नुकसान को ध्यान में रखते हुए, यह सच लगता है, क्योंकि एक सीधी रेखा में, मैंने 40 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी।

5000 एमएएच (22 वी) की क्षमता वाली बैटरी 30 मिनट की ड्राइविंग और 18 किमी / घंटा की औसत गति से 8-10 किलोमीटर और 40 किमी / घंटा तक त्वरण के लिए पर्याप्त है। पहले भी, जब मेरे पास 2200 एमएएच की बैटरी (11 वी) थी, मेरे पास 8 किमी के लिए भी पर्याप्त थी, लेकिन 18 किमी / घंटा की अधिकतम गति पर, औसतन 14 किमी / घंटा और पेडलिंग द्वारा इंजन की सहायता करना ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय।

"थ्रॉटल टू फ्लोर" मोड में त्वरण के दौरान मोटर द्वारा खपत की गई अधिकतम धारा लगभग 60 ए है। इस प्रकार, आउटपुट पावर लगभग 1250 डब्ल्यू है, जो कि अधिकांश बिकने वाले व्हील मोटर्स की तुलना में कई गुना अधिक है। एक सीधी रेखा में 40 किमी / घंटा का त्वरण 10 सेकंड से अधिक नहीं।

वर्तमान कॉन्फ़िगरेशन में, मैं लगभग 20 किमी के दैनिक माइलेज के साथ पिछले सीजन में जुलाई से अक्टूबर तक लगभग हर दिन काम पर जाता था।

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