Vlastnosti zloženia konštrukcie pásového dopravníka. Dopyt a ponuka Analýza konštrukcie a prevádzky dopravníkov

29.03.2022

Pásové dopravníky sa používajú už viac ako 100 rokov. Srdcom prepravy je nekonečný pás otáčaný hnacím bubnom. Používajú sa na prepravu širokého spektra pevného, sypkého a amorfného tovaru od niekoľkých centimetrov vo farmaceutike až po niekoľko desiatok metrov v ťažobnom priemysle.

Pôsobnosť

Pásový dopravník alebo dopravník je lacný a efektívny prostriedok na mechanizáciu pohybu tovaru v továrňach a skladoch. Účelom každého pásového dopravníka je presúvať náklad. Používajú sa ako na nepretržité zásobovanie materiálmi alebo predmetmi, tak aj na dávkovanie, v určitom tempe alebo podľa potreby. Rozsah rôznych pásových dopravníkov zahŕňa:

dodávka sypkých alebo kusových materiálov v technologických zariadeniach takmer v každom odvetví;
pohyb polotovarov na montážnych linkách dopravníkového typu;
pohyb surovín na linkách ručného alebo strojového spracovania, triedenia;
pohyb materiálov v skladoch a logistických komplexoch;
nakládka a vykládka všetkých druhov dopravy - od konských až po leteckú;
výdaj batožiny na letiskách;
preprava cestujúcich v termináloch letísk a železničných staníc a obchodných centier.

Vývoj, výroba a používanie pásových dopravníkov je regulované nasledujúcimi normami: GOST EN 620-2012; 22645-77; 25722-83.

Stiahnite si GOST 22645-77

Stiahnite si GOST 25722-83
Stiahnite si GOST EN 620-2012

Zariadenie pásového dopravníka
Konštrukcia dopravníkov sa značne líši v závislosti od ich účelu, avšak takmer všetky pozostávajú z nasledujúcich hlavných častí a zostáv:
nosný rám;
motor;
hnací bubon;
napínací bubon;
oporné valce;
stuha;
riadiaci systém a pomocné zariadenia.

Nosný rám je namontovaný na stacionárnej alebo pohyblivej základni, je základom celej konštrukcie. K nemu sú pripevnené nosné valčeky, po ktorých sa valí dopravný pás. Je poháňaný vodiacim (alebo hnacím) bubnom. Vedľa neho alebo aj na jednom hriadeli je umiestnený motor, ktorý poháňa celý mechanizmus. Krútiaci moment môže byť prenášaný na bubon a zo vzdialeného zdroja energie pomocou remeňových, reťazových alebo iných prevodov. H, takáto schéma sa používa čoraz menej často - je jednoduchšie a efektívnejšie umiestniť elektromotor priamo na rám. druhý bubon sa nazýva napätie, otáča sa na hriadeli, ktorý sa môže pohybovať pozdĺž rámu a vytvára napätie na páske.
Pri práci s hromadným nákladom je dopravník vybavený bočnicami, ktoré zabraňujú jeho drobeniu.
Konštrukcia pásu sa líši v závislosti od charakteru prepravovaného tovaru. Na prácu so sypkými materiálmi sa často inštalujú rebrá, priečne alebo pod uhlom. Rebrá môžu byť integrálne s páskou, potom sa nazývajú vlnité. Zvlnenie môže byť tiež trojuholníkové, rovné, lichobežníkové.
Jednotlivé položky sa častejšie presúvajú na hladkých dopravníkoch. Pásky sú vyrobené z pogumovanej tkaniny, špeciálnych plastov odolných voči opotrebovaniu, kovových segmentov.
Inštalácia vysokých rebier, prepážok alebo vedier na pás umožňuje prepravovať náklad pod uhlom až 45°.

Princíp činnosti dopravného pásu je pomerne jednoduchý:
napínací bubon zabezpečuje napnutie vlasca a jeho priľnavosť k hnaciemu bubnu;
hnací bubon poháňa remeň;
náklad sa položí alebo naleje na pracovnú vetvu na začiatku pásky;
jazdí na ňom do bubna a tam sa naleje do bunkra, odstráni sa pracovníkmi alebo mechanizmami, alebo sa presunie na ďalší dopravník.

Výkon dopravníka je určený mnohými faktormi, vrátane:
výkon motora;
rýchlosť pásu;
šírka dopravníka;
uhol sklonu.

Produktivita závisí aj od charakteru prepravovaného materiálu.
Všeobecná klasifikácia pásových dopravníkov
Počas desaťročí používania dizajnéri vytvorili mnoho druhov dopravníkov. Používajú sa ako samostatné zariadenia, tak aj zabudované do mechanizmov, zložitých technologických komplexov a výrobných liniek. Na základe konštrukcie hlavného pracovného tela - pásu sa rozlišujú tieto typy dopravníkov:
Priamy
Toto je najjednoduchšia a najbežnejšia odroda. Rám je umiestnený horizontálne alebo pod miernym uhlom. Napínací bubon sa pohybuje na vozíku pozdĺž rámu a poskytuje potrebné napätie. Podporné valčeky sú inštalované v pravidelných intervaloch, aby sa zabránilo prehýbaniu pásu pod váhou nákladu.
Bubny a valčeky sa otáčajú na svojich hriadeľoch pomocou valivých ložísk.
Teoretická produktivita takýchto dopravníkov môže dosiahnuť 25 ton za hodinu, dĺžka, 10 metrov. S narastajúcou dĺžkou sa zvyšujú straty energie trením a výkon zariadenia klesá.
Horizontálne dopravníky sú univerzálne zariadenia. Majú široké využitie v skladoch, logistických komplexoch, továrňach, triediacich a montážnych linkách. Rýchlosť pásového dopravníka udáva tempo celej linky.
Korýtkové dopravníky
Valce takéhoto mechanizmu majú konkávny profil, často sa namiesto jedného valčeka používa pár, upevnený v tvare V. Takéto zariadenia sa používajú na prepravu sypkých materiálov a jednotlivých predmetov, kusov skál rôznych veľkostí. Páska je často vybavená zvlneniami alebo rebrami.
Používa sa v stavebníctve, baníctve, chemickom a potravinárskom priemysle.
Naklonený
Šikmé pásové dopravníky sú navrhnuté takmer rovnako ako priame. Ich rám je naklonený v určitom uhle, pevný alebo nastaviteľný. Sú nevyhnutne vybavené nárazníkmi na ochranu pracovného personálu pred náhodným pádom nákladu z výšky.
Takéto mechanizmy vám umožňujú zdvihnúť tovar, ktorý nesú, do určitej výšky. Pre každé zariadenie je v pase uvedený maximálny uhol sklonu pre rôzne druhy prepravovaných materiálov.
Takéto dopravníky sa používajú aj na spúšťanie nákladov. K tomu je im daný negatívny uhol sklonu.
Vertikálne dopravníky sú vybavené vysokými rebrami, vedierkami alebo inými prostriedkami na uchytenie nákladu. Umožňujú vám efektívne ho zdvihnúť z úrovne na úroveň alebo dokonca z podlahy na podlahu, pričom zaberajú veľmi malú plochu. Ak je potrebný stály prísun materiálov alebo predmetov, pásový dopravník je výrazne efektívnejší ako výťah a oveľa jednoduchšie sa obsluhuje.
zmiešaný typ
Zariadenia zmiešaného typu sú kombináciou rôznych typov pásových dopravníkov. To umožňuje ušetriť miesto a miesto v stiesnených priestoroch, kde by inštalácia šikmého dopravníka zaberala príliš veľa miesta.
Kombinácia priameho, šikmého a opäť rovného úseku sa nazýva dopravný pás v tvare Z, rovný a zvislý v tvare L. Často sú takéto zariadenia vybavené skladovacími násypkami, dávkovačmi, ktoré zabezpečujú rovnomerné nakladanie pásky, vstavanými váhami, riadeným výsypom na konci pracovnej vetvy a ďalším prídavným zariadením.
Otočný
Ide o najzložitejšie systémy vo svojom dizajne. Plochý pás nepozostáva zo súvislého pásu pogumovanej tkaniny alebo plastového materiálu. Je zostavený z prekrývajúcich sa segmentov plechu a je schopný ohýbania v prepravnej rovine. Pásový dopravník tak získa možnosť otáčať sa, obchádzať výrobné zariadenia alebo stavebné konštrukcie.
Na takýchto zariadeniach sa zvyčajne presúva kusový náklad, uložený priamo na povrchu segmentov alebo v kontajneroch.
Takéto pásové dopravníky sú široko používané v montážnom a dokončovacom priemysle s veľkým počtom operácií na výrobku, vykonávaných na rôznych pracovných staniciach, usporiadaných v poradí činností na výrobku. Zariadenie prepravuje obrobky z jedného na druhý, čím určuje celkové tempo práce.
Takéto dopravníky sú široko používané v cukrárskom priemysle, pri ručnej výrobe sladkostí alebo koláčov.

Ďalšou oblasťou použitia takýchto štruktúr je výdaj batožiny na termináloch letísk a železničných staníc.
Teleskopický
Teleskopické systémy sú tiež konštrukčne zložité zariadenia. Ide o univerzálne systémy, ktoré umožňujú rýchlo, podľa potreby, meniť jeho dĺžku. Majú posuvný rám a niekoľko sekcií bežného priameho pásového dopravníka. Sekcie sú uložené v puzdre mechanizmu, možno ich rýchlo po jednom namontovať do pracovnej polohy a tým získať požadovanú. dĺžka dodávky. Teleskopické pásové dopravníky určené na kusové zásielky nastavujú sekcie od konca k druhému a hromady sa presúvajú z jedného na druhý. Celá konštrukcia môže byť inštalovaná aj pod uhlom, čím sa zabezpečí zdvíhanie alebo spúšťanie nákladu.
Ak je náklad voľný, sekcie sú umiestnené v miernom sklone tak, aby výška bola dostatočná na vysypanie materiálu na prijímaciu plošinu ďalšej série.
Výroba pásových dopravníkov
Výroba pásových dopravníkov si vyžaduje starostlivé výpočty a starostlivý návrh. Konštrukcia dopravníka by mala
zabezpečiť produktivitu dizajnu, výšku a rozsah pohybu materiálu;
vylúčiť pád prepravovaných materiálov;
spĺňať požiadavky bezpečnosti a ochrany práce;
zapadajú do stanovených parametrov energetickej a ekonomickej efektívnosti.

Pri výpočte parametrov pásového dopravníka je potrebné najskôr určiť konštrukciu schematického geometrického modelu zariadenia. Musí byť staticky vyvážený a kinematicky overený. Kinematická schéma valčekového dopravníka bude zložitejšia, ale pre pásový dopravník je potrebné počítať aj s mnohými parametrami, ako je napnutie, ťažná sila, brzdná sila, rýchlosť pracovnej vetvy a mnohé ďalšie. Po zosúladení schémy začína fáza predbežného návrhu dispozičného riešenia. Určuje hlavné rozmery pásového dopravníka, konštrukčné detaily.
Ďalším krokom je podrobný výpočet parametrov. Na základe jeho výsledkov sa zariadenie vyberá z hotových zakúpených produktov alebo sa tvorí technické zadanie na návrh a výrobu unikátneho.
Geometria dopravníka
Konštrukcia geometrickej schémy pásového dopravníka má za cieľ usporiadať všetky hlavné komponenty zariadenia v jednom priestorovom kontexte.
Určuje vzájomnú polohu týchto uzlov a častí a ich interakciu, statickú a kinematickú. pri vytváraní obvodu sa osobitná pozornosť venuje hnaciemu obvodu zásobníka pásky a napínacej jednotky.
Výpočtová úloha
Účelom výpočtu je nájsť parametre potrebné pre správny výber zariadení a komponentov.
Hlavnými charakteristikami sú výkon a ťažná sila pohonu.
výsledok výpočtu produktivity pásového dopravníka sa musí zhodovať so zadanou konštrukčnou produktivitou v rámci dovolenej odchýlky.
Údaje pre výpočet
Hlavné údaje pre výpočet sú prevzaté zo zadávacích podmienok. Tie obsahujú:
konštrukčná kapacita jednotky Q, v tonách/hodinu;
lineárna rýchlosť V, m/s;
druh presúvaného materiálu;
jeho hustota, γ t/m3;
celková dĺžka a v priemete na základni;
šírka B, mm;
elevačný uhol v uhlových stupňoch;
konštanta g (zrýchlenie sv. pádu).

Dĺžka projekcie je určená z výkresu.
Určenie ťažnej sily na hnacom bubne
Na určenie ťažnej sily je potrebné vypočítať silu potrebnú na pohyb užitočného zaťaženia a prekonanie trecieho odporu bubnov a nosných valcov oboch vetiev. Pri analýze zariadenia pásového dopravníka berie konštruktér do úvahy počet valcov v pracovnej a nečinnej vetve, zaťaženie na jednotku dĺžky, priemerné zaťaženie od presúvaného materiálu a množstvo ďalších parametrov.
K získanej vypočítanej hodnote sa pridá rezerva na prekonanie síl zotrvačnosti konštrukčných prvkov a zaťaženia umiestneného na dopravníku.
Výber vybavenia
Pri výbere zariadenia bude musieť dizajnér zvoliť typ a konkrétny model:
pásky;
podporné valčeky;
vodiace a poháňané bubny;
trakčný pohon, elektromotor a prevodovka;
brzdové zariadenie;
doplnkové vybavenie.

Výber stuhy
Statické napätie vypočítané pri statickom vyvážení mechanizmu, pracovné zaťaženie a šírka pásu určujú výber materiálu, počet látkových podložiek a hrúbku.
Dĺžka sa určuje na základe projektovanej dĺžky pozdĺž trasy, priemeru bubnov a počtu spojov.

Na základe zistených parametrov sa vyberie konkrétna páska na základe požiadaviek GOST.
Výber bubna
Bubny zariadenia sa vyberajú na základe hrúbky materiálu. Limitný polomer jeho ohybu musí byť väčší ako polomer bubna.
Pri zohľadnení koeficientu trenia musí plocha kontaktnej plochy pásu pásu a hnacieho bubna zabezpečiť prenos ťažnej sily so štandardnou rezervou.
Pri použití vychyľovacieho valca má vodiaci bubon väčší priemer ako poháňaný.
Pre napínací bubon je navrhnuté napínacie zariadenie na základe vypočítaného napätia pásu pásky, jej dĺžky a koeficientu predĺženia pre životnosť.
Zdvih zariadenia nie je zvyčajne menší ako priemer hnacieho bubna.
Výber pohonu
Výkon elektromotora (alebo spaľovacieho motora pre modely schopné prevádzky bez napájania) sa určuje na základe ťažnej sily, účinnosti pohonu, požadovanej rýchlosti pásu a štandardnej rezervy rovnajúcej sa 25 %
Rýchlosť hnacieho bubna sa vypočíta na základe rýchlosti pásu a jeho priemeru.
Ak výsledky výpočtu neumožňujú priame použitie jedného z dostupných motorov, na zníženie otáčok a zvýšenie krútiaceho momentu sa použije prevodovka.
Výpočet brzdy
Pri sklone viac ako 16 ° sa inštalácia brzdového mechanizmu považuje za povinnú. Brzda sa však často nastavuje pri menších sklonoch a dokonca aj pri horizontálnej preprave, najmä pri vysokých rýchlostiach dopravníka a súčasne na ňom umiestnených hmôt bremena.
Záporný brzdný moment sa vypočíta na základe kinetickej energie prepravovaného nákladu a samotného mechanizmu, priemeru bubna, rozdielu síl v mieste nábehu a stiahnutia pásu, jeho hrúbky a prevodového pomeru prevodu. .
Brzdný moment musí zabrániť samovoľnému pohybu dopravníka s nákladom pri zapnutom zariadení.
Výhody použitia pásového dopravníka
Výhody pásových dopravníkov sa prejavia vtedy, keď je potrebné zorganizovať rýchly, cenovo výhodný a energeticky efektívny pohyb rôznych materiálov alebo predmetov v rámci ohraničených hraníc výrobného areálu, skladu, logistického terminálu alebo aj ťažobného lomu.
Hlavné výhody tohto druhu dopravy sú nasledovné:
vysoká rýchlosť prepravy;
vysoká produktivita, existujú dopravníky s rýchlosťou do 10 m / s a šírkou pásu do 3 metrov, prepravujú až 30 tisíc ton za hodinu a používajú sa v banských a spracovateľských podnikoch;
možnosť organizácie nepretržitého zásobovania, riadeného a dávkovania;
minimálne náklady na energiu na presun jednotky užitočného zaťaženia;
minimálna pracovná náročnosť dopravy, odladené zariadenia fungujú bez zásahu človeka;
vysoká odolnosť voči chybám a spoľahlivosť vďaka minimálnemu počtu pohyblivých častí;
schopnosť prekonať stúpania alebo dokonca zdvíhať bremená vertikálne za predpokladu, že sa použijú dopravníky vhodnej konštrukcie;
dostupnosť mobilných a teleskopických modelov vám umožňuje rýchlo rozmiestniť vybavenie na vzdialenom mieste a organizovať efektívnu prepravu.

Ako každý typ zariadenia, pásové dopravníky majú tiež niekoľko nevýhod:
zvýšenie odporu a súvisiace straty energie pri predĺžení pásky;
obmedzenia hodnoty uhla stúpania pri preprave hromadného nákladu (pre plochý pás - do 20 °).
závislosť pružnosti materiálu pásky od teploty;
potreba pravidelného nastavovania na obnovenie napätia pásky po jej predĺžení a ochabnutí počas prevádzky;

Prevádzkové vlastnosti, ako sú náročné klimatické podmienky, kontakt s agresívnymi médiami a iné, môžu výrazne znížiť životnosť pásu a samotného pásového dopravníka.

Čo sú pásové dopravníky? Technické vlastnosti, inštalačné vlastnosti.

Pásové dopravníky sa používajú na prepravu sypkého, kusového a kusového tovaru na vzdialenosti niekedy dosahujúce 10-12 km alebo viac. Takéto dopravníky sú zvyčajne tvorené samostatnými sekciami. Dopravníková dráha v horizontálnej rovine je rovná a vo vertikálnej môže byť naklonená alebo môže mať zložitejšiu konfiguráciu. Trakčné a nosné teleso - páska, ktorá sa pohybuje pozdĺž stacionárnych valčekových podpier, ohýba sa okolo pohonu, napína a niekedy vychyľuje bubny. Náklad sa pohybuje na páse spolu s ním. V závislosti od typu napínacích kolies má pás plochý alebo drážkovaný tvar.

Dĺžka pásových dopravníkov dosahuje 10-12 a ešte viac kilometrov! Šírka sa zvyčajne pohybuje od 300 do 2000 mm.

Plochý pásový dopravník sa používa najmä na manipuláciu s kusovým tovarom. Potrebné napnutie pásu zabezpečuje napínacia stanica, zvyčajne nákladná stanica a v mobilných dopravníkoch - závitovková stanica. Pohon dopravníka (hnacia stanica) pozostáva z elektromotora, prevodovky, bubna a spojok. Hromadný náklad sa nakladá na pás cez vodiaci podnos alebo lievik a vykladá sa cez koncový bubon alebo pomocou pluhu alebo bubnového vyhadzovača. Pásové dopravníky majú vysokú prevádzkovú spoľahlivosť, poskytujú produktivitu od niekoľkých t/h až po niekoľko tisíc t/h. Šírka pásov látky je od 300 do 2000 mm, rýchlosť pásov je 1,5 - 4,0 m/s. Krátke mobilné pásové dopravníky sú namontované na kolesách a slúžia na nakladanie a vykladanie.

Pásový dopravník je jedným z najbežnejších typov kontinuálnych dopravných strojov. Nosičom je „nekonečný“ dopravný pás.

Pás je poháňaný motorom s prevodovkou pomocou hnacieho bubna.

V súčasnosti nesú hlavnú ťarchu dopravy obilia do potrebných uzlov výťahu pásový dopravník a iné dopravné zariadenia. To šetrí peniaze a čas.

Typy pásových dopravníkov

Pásové dopravníky sú otvoreného a uzavretého typu. Uzavreté pásové dopravníky chránia náklad pred vlhkosťou a slnečným žiarením pri práci vonku. Izolácia od vonkajších faktorov môže výrazne zabezpečiť náklad. Za zmienku tiež stojí, že moderné pásové dopravníky sú vyrobené z technologicky vyspelých, spoľahlivých, odolných materiálov a komponentov. V závislosti od zaťaženia na lineárny meter dĺžky dopravníka a prepravovaného nákladu môže byť typ pásu odlišný. Rovnako ako jeho šírka.

Charakteristika pásových dopravníkov

Charakteristika pásových dopravníkov na výťahu

Použitá je pozinkovaná, lakovaná krabica. Dĺžka boxovej časti môže byť až tri metre. Puzdrá hlavy, chvosta a potrubia sú hermeticky uzavreté. Základ pásového dopravníka má priechodky z antistatického materiálu. Sú inštalované v drážkach, berúc do úvahy možnú expanziu kovu. Pri prevádzke dopravníka sa používa páska odolná voči opotrebovaniu. K dispozícii je aj sada senzorov. V prítomnosti prídavných dosiek je možné na pásový dopravník inštalovať rovné alebo drážkované valivé ložiská.
Hlavným motorom pracovného procesu pásového dopravníka sú pohony. Sú inštalované v bubnoch, pozdĺž ktorých sa páska pohybuje. Hlavným vybavením pásového dopravníka sú poháňané a nepoháňané bubny. Možnosti sú možné. Bubny s jednou hriadeľovou konzolou určené na pripojenie k pohonu. Alebo s dvoma konzolami, symetricky umiestnenými vzhľadom na os pásového dopravníka, spájajúcimi už dva hnacie mechanizmy. V tomto prípade sa výkon dvoch súčasne pracujúcich pohonov rovná polovici výkonu bubna. Bubny s dvomi konzolami na pásovom dopravníku sú určené pre duplicitné hnacie mechanizmy. To umožňuje, aby jeden pohon fungoval a druhý bol náhradný - na bezpečnostnej sieti. A každý mechanizmus je navrhnutý tak, aby prenášal maximálny výkon na bubon.
Na konvexných častiach pásového dopravníka sú namiesto spodných valčekových ložísk použité nepoháňané bubny. Používajú sa tiež v hlavovej a zadnej časti dopravníka ako vychyľovacie bubny.

Výkon pásového dopravníka

Dopravníky nazývané stroje kontinuálnej činnosti, ktorých pracovné telesá umožňujú premiestňovať sypký a kusový tovar v nepretržitom prúde alebo kusový tovar v určitých intervaloch.

Dopravníky sa najčastejšie používajú ako dopravný prostriedok presúvajúci náklad z jednej prekládkovej operácie do druhej. V konštrukciách mnohých priebežných nakladacích a vykladacích strojov sú dopravníky najdôležitejším komponentom, ktorý prepravuje náklad z uchopovacieho telesa (prijímacej násypky) na miesto nakládky do vagónov, áut, bunkrov alebo skladových priestorov.

Podľa konštrukčných prvkov dopravníky sa delia na pásové, lanovo-pásové, reťazové, lamelové, korytové, stieracie, závitovkové, zotrvačné, vibračné a gravitačné.

DOPRAVNÝ PÁS

V pásových dopravníkoch stuha je trakčná aj nosná karoséria. Tieto dopravníky sú stacionárne a mobilné . Pásové dopravníky slúžia na presun sypkého, kusového a kusového tovaru na veľké vzdialenosti.

Výkon pásových dopravníkov sa značne líši a dosahuje 1000 t/h alebo viac, v závislosti od šírky a rýchlosti pásu. Jeho šírka sa pohybuje od 300 do 2000 mm a odporúčaná rýchlosť je 0,8-4 m/s.

Stacionárne pásové dopravníky určený pre horizontálny a šikmý pohyb sypkého, kusového, kontajnerového a kusového nákladu. Dĺžka jednej časti dopravníka dosahuje 4,5 km a dĺžka dopravníkových liniek - 12 km alebo viac. Kapacita stacionárnych pásových dopravníkov je až 20 000 t/h.

Stacionárne pásové dopravníky môžu byť inštalované vodorovne alebo šikmo. Uhol elevácie (maximálny) závisí od vlastností prepravovaného nákladu (skladový uhol, koeficient vnútorného trenia).

Mobilné pásové dopravníky sa používajú na premiestňovanie sypkého, kusového a kusového nákladu na iné prepravné zariadenia a na skládku vo vodorovných aj naklonených rovinách. Nakladanie prebieha cez násypku inštalovanú nad napínacím bubnom a vykladanie je zabezpečené priamo z pásu, ktorý sa ovinie okolo hnacieho bubna. Presuňte dopravník ručne.

Výhody pásových dopravníkov v porovnaní s inými typmi dopravníkov:

- skvelý výkon;

- jednoduchosť dizajnu;

– pohyb nákladu na nosnej ploche;

- nízka spotreba energie;

- bezhlučná prevádzka;

– Možnosť plnej automatizácie.

Nevýhoda: Previsnutý dopravný pás.

SKRUTKOVÝ DOPRAVNÍK

Závitovkové dopravníky používa sa pri preprave v horizontálnom a naklonenom smere (pod uhlom do 20°) suchých sypkých materiálov (cement, vápno, piesok, minerálne hnojivá atď.). Ich pracovným telom je skrutka (šnek), pevná, pásková alebo lopatková, inštalovaná v kovovom žľabe. Horná časť žľabu je pokrytá vekom. Keď je skrutke udelený rotačný pohyb, jej lopatky pohybujú nákladom nalievaným do žľabu.

Ryža. Závitovkový dopravník: 1 - elektromotor; 2 - reduktor; 3 - odkvap; 4 - vonkajšie ložisko; 5 - šnek; 6 - nakladacie potrubie; 7 - výtlačné potrubie.

Medzi výhody závitovkových dopravníkov patria:

- jednoduchosť dizajnu;

– malé celkové rozmery;

– pohodlie medzivykládky;

- tesnosť, ktorá je veľmi dôležitá pri preprave prašného, horúceho a zapáchajúceho tovaru.

Medzi nevýhody patrí:

- vysoká merná spotreba energie spojená so spôsobom pohybu tovaru;

– výrazné drvenie a odieranie nákladu;

– zvýšené opotrebovanie skrutky a žľabu;

- citlivosť na preťaženie, čo vedie k vytváraniu zaťaženia vo vnútri drážky (najmä na medziľahlých ložiskách).

ZOTRVAČNÉ DOPRAVNÍKY

Inerciálne dopravníky sa používajú na presun hromadného, o niečo menej často malého kusového nákladu na relatívne krátke vzdialenosti v horizontálnom alebo naklonenom smere (do 20°). V inerciálnych dopravníkoch sa častice prepravovaného nákladu pôsobením zotrvačnosti posúvajú po nosnom telese alebo letia v priestore. Inerciálne dopravníky sú rozdelené do dvoch skupín: vibračné - s malou amplitúdou a vysokou frekvenciou kmitov a kyvné, vyznačujúce sa výraznými amplitúdami a nízkou frekvenciou kmitov.

Na výkyvnom dopravníkužľab je umiestnený na elastických stojanoch, ktoré sú pevne pripevnené k nosnej rámovej konštrukcii v určitom uhle k vertikále. Kľukový mechanizmus poháňaný elektromotorom prenáša premenné v smere pohybu do žľabu. Pri takomto pohybe dopredu sa žľab dvíha a pri pohybe dozadu klesá (t.j. hojdá sa). V tomto prípade sa tlak bremena na žľabe zmení. Keď sa žľab pohybuje v opačnom smere, náklad sa po ňom posúva dopredu a pohybuje sa o určitú vzdialenosť.

Na vibračných dopravníkoch nesúmerné vibrácie sa prenášajú na záťaž. V dôsledku plynulého pohybu potrubia dopravníka nahor a prudkého pohybu nadol sú častice nákladu oddelené od povrchu potrubia a prepravované pozdĺž neho. V závislosti od priemeru žľabu - 350, 500 a 750 milimetrov - je produktivita vibračných dopravníkov 50, 75 a 150 ton za hodinu. Ich najvyššia možná produktivita je 400 ton za hodinu, najväčšia dĺžka je 100 metrov. Špeciálne typy vibračných dopravníkov sa používajú okrem iného na prepravu tovaru smerom nahor (vibračná doprava).

Oscilačné dopravníky nedokážu prepravovať lepkavý a veľmi vlhký tovar (napr. mokrú hlinu atď.).

Výhody výkyvných dopravníkov:

Porovnateľná jednoduchosť dizajnu;

Možnosť úplného utesnenia prepravy prašných, jedovatých a horúcich nákladov;

Schopnosť vykonávať rôzne technologické operácie (preosievanie, sušenie, chladenie) súčasne s prepravou.

Pri vibračných dopravníkoch je potrebné upozorniť aj na neopotrebenie žľabu ani pri preprave abrazívneho tovaru a relatívne nízku spotrebu energie.

Nevýhody:

Výrazné zníženie výkonu pri preprave do kopca;

Neschopnosť prepravovať lepkavý tovar;

Prenos (v tej či onej veľkosti) vibrácií na nosné konštrukcie a pre inerciálne dopravníky,

Zvýšené opotrebovanie žľabu pri preprave abrazívneho tovaru

Zvýšená spotreba energie.

DOSKOVÉ DOPRAVNÍKY

Na premiestňovanie veľkorozmerného, ťažkého, horúceho, ostrého a abrazívneho tovaru, ako aj v situáciách, keď je potrebné prekonať strmé svahy (viac ako 18°) zásterové dopravníky .

Ryža. Doskový dopravník

Rýchlosť pohybu doskových dopravníkov nepresahuje 0,6–1,0 m/s. Môžete presúvať bremená s hmotnosťou až 150 kg.

Výhoda zásterových dopravníkov: tuhosť konštrukcie ťažného telesa poskytuje minimálne prehýbanie a umožňuje premiestňovať bremená s veľkou hmotnosťou.

Nevýhoda: pohyb veľkého ťažkého plátna a nákladu na ňom vyžaduje veľa energie.

ŠKRABOVÝ DOPRAVNÍK

AT stieracie dopravníky bremeno sa pohybuje ťahaním po žľabe alebo rúre obdĺžnikového alebo kruhového prierezu pomocou pohyblivých škrabiek.

Škrabkové dopravníky sú široko používané v uhoľných baniach, spracovateľských závodoch, potravinárskom a chemickom priemysle.

Stierkové dopravníky slúžia na prepravu rôzneho prašného, zrnitého a kusového tovaru. Dopravníky s pevnými stierkami sa používajú na prepravu a chladenie horúcich nákladov popola, trosky a rôznych nákladov chemického a hutníckeho priemyslu. Stierkové dopravníky nie sú použiteľné na prepravu krehkého, mokrého a lepkavého tovaru: krehký tovar je škrabkami drvený, mokrý a lepkavý tovar sa lepí na stierače a zle sa vykladá, produktivita dopravníka prudko klesá a jeho vratná vetva sa upcháva.

Hlavným parametrom škrabákového dopravníka je šírka škrabáka alebo škrabákovej reťaze (v niektorých prípadoch šírka žľabu).

Výhody škrabkových dopravníkov sú:

- jednoduchosť dizajnu;

– medziľahlé nakladacie a vykladacie zariadenie;

– možnosť hermetickej prepravy prašných, plynúcich a horiacich nákladov.

Medzi nevýhody patrí:

– intenzívne opotrebovanie podvozku a sklzu, najmä pri preprave abrazívneho tovaru, pretože stierače a ťažná reťaz sa v nákladnom prostredí odierajú o sklz;

- značná spotreba energie v dôsledku trenia nákladu a podvozku na žľabe;

- rozdrvenie nákladu pri pohybe ťahaním, čo je u niektorých nákladov, napríklad u koksu, neprípustné a pre mnohých nežiaduce.

výťahy

výťahy nazývané stroje s nepretržitou činnosťou, určené na vertikálny alebo blízko neho naklonený pohyb kusového, kusového alebo hromadného nákladu.

V závislosti od typu uchopovacích zariadení sú výťahy vedro (norias) pre hromadný náklad, kolíska alebo s tvrdé úchopy pre kusový náklad.

Vo výťahoch sú ťažné prvky s lyžicami uzavreté v kovovom plášti, ktorý izoluje pracovné teleso od vonkajšieho prostredia a zabraňuje rozsypaniu a prašnosti materiálu. V hornej časti výťahu (hlava), vybavenej vykladacou naklonenou špičkou, je poháňacia stanica, v spodnej časti (topánka) - napínacia stanica a nakladacia špička. Vodiace štíty (deflektory) inštalované vo vnútri skrine výťahu zabraňujú výkyvom ťažného telesa.

Ryža. reťazový výťah ( a ) a páska ( b ) ťažné teleso: 1 – ťažné teleso ; 2 - naberačka ; 3 – hnacie ozubené koleso ( bubon ); 4 - topánka .

Medzi výhody korčekových výťahov patria:

– malé celkové rozmery v priereze;

– možnosť dodania nákladu do značnej výšky (až 60–75 m);

– veľký rozsah výkonu (5–500 m³/h).

Nevýhody sú:

- možnosť oddelenia vedier pri preťažení;

- potreba jednotného zásobovania.

Dnes je ťažké predstaviť si vysokovýkonnú výrobu bez použitia dopravníka. Na prepravu tovaru, vrátane hromadného, používajte uzavreté pásy. Dá sa povedať, že ide o súvislý celok, ktorý má nosné telo (flexibilná páska). Pozrime sa bližšie na to, čo je pásový dopravník, aký je jeho účel, rozsah a tiež aké sú jemnosti obsluhy tohto zariadenia.

Rozsah a účel

Dnes je to jeden z najsľubnejších spôsobov dopravy, ktorý je prakticky nevyhnutný pre veľké toky nákladu. Navyše je nepostrádateľnou súčasťou každej ťažkej a ľahkej výroby. Používa sa v hutníctve, na prepravu v potravinárskom priemysle, medicíne a pod. Princíp činnosti a zariadenie sú vo všetkých prípadoch takmer rovnaké. Rozdiely môžu byť v podobe remeňa, jeho nosnosti a pružnosti, ale aj výkonu pohonu. Vo väčšine prípadov vám tento druh dopravníka umožňuje čiastočne automatizovať výrobu a znížiť množstvo ručnej práce. S ohľadom na to podliehajú uvažované prepravované stroje prísnym požiadavkám. Z veľkej časti ide o pevnosť, výkon a zameniteľnosť opotrebovaného remeňa. Jednotky sú schopné prevádzky pri teplotách od -50 do +45, čo je určené technickými charakteristikami nosného telesa.

Obsluha a usporiadanie pásového dopravníka

Páska je pracovným telesom dopravníka, je predpätá a spojená. medzi remeňom a hnacím bubnom je poháňaný. Rozhodujúcim faktorom je navyše trecia sila, ktorou sa nosné a ťažné teleso pohybuje. Aby sa zabránilo vychýleniu pásu pozdĺž dĺžky dopravníka, sú nainštalované podpery valčekov, na ktorých spočíva počas pohybu. Ako vidíte, zariadenie jednotky je pomerne jednoduché. Zaujímavým bodom je rýchlosť výmeny opotrebovanej pásky. Robí sa to nasledovne: pri prevádzke dopravníka v dokovacej stanici sa nosné teleso vyparí a pripevní sa naň nová páska, nitovaním alebo vulkanizáciou. Po úplnom cykle hnacieho bubna je druhý koniec fixovaný. Tento prístup je dobrý, pretože počas prevádzky prakticky nedochádza k prestojom zariadenia, pretože inštalácia sa vykonáva za niekoľko minút, aj keď veľa závisí od typu trakčného telesa. Na čistenie pásky sú nainštalované kefy a centrovacie valčeky, aby sa zabránilo skresleniu. Konštrukcia pásového dopravníka je taká, že jednotku je možné použiť v mnohých priemyselných odvetviach. Teraz poďme ďalej.

Výhody použitia pásového dopravníka

Pozrime sa na hlavné výhody, ktoré táto jednotka má. Hlavnou výhodou pásového dopravníka je, že ho možno použiť na prepravu tovaru na veľmi veľkú vzdialenosť. V niektorých prípadoch môže dĺžka nosnej karosérie dosiahnuť 3 až 5 kilometrov. Žiadne iné potrubie nemôže byť také dlhé. Je to spôsobené veľkou hmotnosťou, zložitým dizajnom a čo je najdôležitejšie, vysokými nákladmi na vybavenie. V prípade pásového dopravníka nie sú žiadne problémy. Ďalšou nespornou výhodou je vysoký výkon. Niekedy môže rýchlosť dosiahnuť 6-10 m / s, so šírkou pásky 2,4-3,0 metra. V tomto prípade môže produktivita presiahnuť 20-30 tisíc ton za hodinu. Okrem toho patrí pásový dopravník medzi univerzálne dopravné linky. Je to spôsobené tým, že môžete presúvať rôzny tovar. Ďalšou dôležitou výhodou je možnosť premiestňovania tovaru v naklonenej polohe. So zvyšujúcim sa uhlom a trvaním dopravníka sa jeho rýchlosť znižuje.

Nevýhody pásových dopravníkov

Stojí za zmienku, že existujú aj významné nevýhody, ktoré obmedzujú rozsah použitia prepravných zariadení tohto typu. Hlavnou nevýhodou je vysoká cena pásky a valčekov. Vo väčšine prípadov stojí trakčná a nosná karoséria asi 30% celkových nákladov na inštaláciu, čo je veľa. Aj keď veľa závisí od účelu, ako aj od technických vlastností (materiál, počet vrstiev atď.). Ďalšou nevýhodou je, že bubon pásového dopravníka poháňa pás trením. To obmedzuje uhol sklonu, takže nemôže prekročiť 20 stupňov. Okrem toho je dosť problematické pohybovať nákladom podobným prachu, ktorý sa môže v procese pohybu čiastočne vyparovať a drobiť. Je ťažké pracovať pri príliš nízkych teplotách, ako aj pri príliš vysokých. Tepelný vplyv zmení vlastnosti flexibilnej pásky a tiež vedie k zničeniu.

Obsluha pásových dopravníkov

Ako je uvedené vyššie, LC môže pracovať pri vysokých rýchlostiach. Vďaka tomu je pásový dopravník produktívnejší ako iné dopravné jednotky. Hlavnou črtou prevádzky je, že je možné vytvárať zložité trasy. Môžete napríklad vytvoriť zložitú trasu so zákrutami, vodorovnými a šikmými časťami. Aj pri sťažených prevádzkových podmienkach (kolísanie teplôt, vysoká prašnosť a pod.) zaisťuje pásový dopravník spoľahlivú prevádzku bez porúch. Vo väčšine prípadov je pri správnej údržbe možné jednoznačne predpovedať obdobie výpadku ťažného prvku. To vám umožní prevádzkovať zariadenie bez prestojov. K dnešnému dňu bolo vyvinuté obrovské množstvo pohonov, ktoré zabezpečovali prevádzku LC. Pri zvyšovaní dĺžky je nainštalovaných niekoľko motorov, ktoré zabezpečujú normálnu prevádzku. Keď jeden disk opustí, druhý bude fungovať. V tomto prípade, hoci výkon klesne, nedôjde k prestojom.

Zariadenie a konštrukcia napínacej a hnacej stanice

Pohon pásového dopravníka pozostáva z motora, prevodovky a niekoľkých.V ohyboch sú inštalované valčekové alebo vychyľovacie batérie, ktoré vytvárajú plynulý prechod. Celá konštrukcia spolu s pohonom je namontovaná na základ, ktorý je potrebné vopred položiť. Pohonná stanica pozostáva z pohonu aj nakladacej skrine a časť, kde je umiestnený napínač a nakladací lievik, sa označuje ako napínacia stanica. Medzi týmito dvoma stanicami je stredná časť dopravníka, je tvorená niekoľkými lineárnymi sekciami. Posledne menované pozostávajú z identických lineárnych častí prepojených skrutkami. A teraz si povedzme, aké sú pásové dopravníky a aký je ich zásadný rozdiel. Je tu niekoľko zaujímavých bodov.

Klasifikácia pásových dopravníkov

Existuje niekoľko znakov, podľa ktorých možno tieto zariadenia podmienečne rozdeliť do niekoľkých skupín:

podľa rozsahu: existujú všeobecné, špeciálne a podzemné (preprava osôb, valcovanie, ako aj mobilné);
podľa tvaru trasy: jednoduchá (s rovným úsekom), zložitá (so šikmou lomenou trasou), ako aj krivočiara alebo priestorová (ohyb v rovine nosného telesa);
v smere pohybu nákladu: zdvíhanie a spúšťanie;
podľa tvaru pásky a uloženia záťaže: existuje páska plochá a drážkovaná v rôznych modifikáciách;
podľa sklonu trasy: vodorovný, naklonený, strmý (uhol viac ako 22 stupňov) a zvislý.

Malo by byť zrejmé, že okrem toho schéma pásového dopravníka umožňuje použitie rôznych trakčných a nosných telies. Pásky sú gumolátkové, gumené, drôtené a tiež oceľové. Typ pásky sa vyberá na základe podmienok, v ktorých bude fungovať. Napríklad oceľové trakčné prvky sa používajú na prácu pri vysokých teplotách (až 850 stupňov), rovnako ako drôt, ktorý dokáže prepravovať náklady pri prevádzkovej teplote 1100 stupňov Celzia.

Banské dopravníky

Samostatne je potrebné povedať niekoľko slov o preprave zariadení pracujúcich pod zemou. Je pozoruhodné, že tento typ schémy je trochu odlišný. Stupeň spoľahlivosti sa niekoľkokrát zvyšuje. Je to dané tým, že nosná korba slúži na prepravu osôb, ale aj ťažkého kusového tovaru a to všetko v stiesnených podmienkach. Pohon má napríklad dva napínacie bubny, vďaka čomu je možné zariadenie nielen výkonnejšie, ale aj zabezpečiť dostatočnú spoľahlivosť.

Záver

V súčasnosti obľuba pásových dopravníkov neustále rastie. Z tohto jednoduchého dôvodu sa neustále vyvíjajú nové typy nadstavieb. Dôležité je najmä vytvorenie vysoko pevných tepelne odolných dielov. Napríklad je potrebné zvýšiť životnosť valcov, ktoré neustále zlyhávajú. Dá sa povedať, že práca pásového dopravníka je považovaná za dosť lacnú. Ak prepravíte náklad na vzdialenosť do 30 km pomocou LC, bude to oveľa ekonomickejšie ako po ceste.

Komponenty pásového dopravníka

Pásový dopravník vo svojej najjednoduchšej forme pozostáva z nosnej konštrukcie so základňou (plechový rám alebo nosné valčeky na ráme), hnacieho bubna (pohon, hlavný bubon), napínacieho bubna (koncového bubna) a dopravného pásu. .

Existujú aj zložitejšie systémy, ktoré môžu mať prídavné hnacie jednotky (komponenty) a napínače, valivé prvky zadného kolesa striktne v prednej dráhe, vyhadzovače produktu (produktu), batérie, snímacie prvky atď.

Komponenty pásového dopravníka

1. Olovený bubon(riadený) 6. Deviačný valec

2. chvostový bubon(nečinný) 7. Napínací valec(ak napätie nie je na zadnom bubne, ale pod dopravníkom)

3. Substrát pracovnej vetvy pásky(podklady) 8. nosný valec(na spiatočnej strane)

4. nosný valec 9. montážna linka

5. Čiastočný brzdový valec 10. Nosná konštrukcia pod dopravníkom(neukázané)

Značka pre hnací bubon Značka pre napínací valec so smerom napínania Smer chodu napínacej pásky

Možnosti pre štandardné dopravníkové systémy

Nasledujúce systémy zariadení sú najpoužívanejšie pre ľahké dopravné pásy.

Hlavná vec v tomto dopravníku je hnací bubon. Chvostový bubon je tu napätý

Tento dopravník má hlavný hnací bubon, ale predpínacie zariadenie je na vratnej strane pásu (pod dopravníkom).

Hlavná vec na tomto obrázku je hnací bubon, permanentný napínač na vratnej strane pásu (pod dopravníkom).

Tu je hnací bubon na vratnej strane a zadný bubon je naberací bubon.

Tento dopravník má hnací bubon a napínač na vratnej strane pásu.

Tento obrázok zobrazuje hnací bubon a napínač na zadnej strane remeňa.

Ak neexistujú žiadne ďalšie podmienky, potom sa dopravník považuje za horizontálny. V prípade dopravníkov so strmým sklonom je uhol určený vlastnosťami tovaru, ktorý sa prepravuje po dopravníku, a určí, či sa oplatí vybaviť pás profilmi a vlnitou lepenkou.

Závod "Phoenix" úspešne vyvíja a vyrába ďalšie systémy dopravníkových zariadení

Podperné prvky, inštalácia bubna a valčeka

Podporné prvky

Nosná konštrukcia dopravníkového pásu musí byť pevná. Nesmie byť vystavená silám, hmotnosti prepravovaného tovaru a pod. Bez tuhej konštrukcie by bolo takmer nemožné sledovať dopravný pás konvenčnými prostriedkami a zabrániť jeho úteku pri zmene prevádzkových podmienok (bez zaťaženia / čiastočné zaťaženie / plné zaťaženie).

Dopravníkový pás musí mať miernu vôľu zo strany na stranu bez toho, aby sa dotýkal bočného rámu dopravníka alebo iných inštalovaných komponentov.

Dopravník by mal byť navrhnutý tak, aby bol pás viditeľný a aby sa dal efektívne čistiť.

Podklad podkladu musí byť taký, aby sa pri prechode cez neho antistatické pásky mohli uvoľniť z elektrostatického potenciálu cez bubny a valčeky. Treba tiež poznamenať, že štandardné plastové bubny a valčeky, syntetické vodidlá a mazivá, plastové posuvné lôžka sú izolanty a len zvyšujú elektrostatické zaťaženie pásky.

Ak sa vyžaduje zníženie hluku, musí byť podložka dopravníka navrhnutá tak, aby absorbovala zvuk.

Inštalácia bubnov a valcov

Hnací bubon je zvyčajne namontovaný so všetkými ostatnými bubnami a valcami v pravom uhle k pásu. Vodidlá sa odporúčajú pre koncový bubon a napínacie kolesá, ktoré sú silne zaťažené. Inštalácia napínacích kladiek a kladiek do drážky je najvhodnejšia pre menej zaťažené kladky.

Počet inštalovaných valcov by spravidla nemal prekročiť požadovanú hodnotu získanú z výsledkov výpočtov - dostatočnú na to, aby pásku unášala a viedla bez prekážok. Každý ďalší bubon alebo valec môže spôsobovať problémy a je aj zásobníkom nečistôt. Údržba tohto dopravníka je oveľa náročnejšia.

Podpora stuhy

Substrát

Výhody podložných pásových dopravníkov oproti valčekovým pásovým dopravníkom spočívajú v tom, že prepravovaný tovar je na páse uložený s väčšou stabilitou a na polohu pásu to nemá prakticky žiadny vplyv. So správnym remeňom (musí byť správny materiál na nepracujúcej strane remeňa) a nosným materiálom je možné priaznivo ovplyvniť koeficient trenia, riadiť hlučnosť a životnosť remeňa.

Preferované podkladové materiály:

Oceľový plech (chemicky potiahnutý oceľový plech)
Plech z nehrdzavejúcej ocele (najmä v potravinárskom sektore)
Tvrdé plasty (duroplasty ako fenolová živica atď.), hlavne ako náter na drevotrieskovej doske alebo preglejke
Vrstvené dosky z dreva (buk, dub)

Trenie medzi podkladom a páskou je výrazne ovplyvnené typom materiálu a okrajmi podkladu, ako aj vlhkosťou, prachom, nečistotami atď.

Pri navrhovaní a montáži dopravníka venujte pozornosť nasledujúcim bodom:

Okraj podložky musí byť zaoblený a pod povrchom bubna (Δh = cca 2 mm).
Mechanické upevňovacie prvky musia byť pod klzným povrchom.
Podklad musí byť presne umiestnený vo vzťahu k smeru pásky a musí byť na takej úrovni, aby nedochádzalo k nakláňaniu (toto je dôležité najmä pri podkladoch z oceľového plechu, inak bude mať páska tendenciu „utekať“).
Pred použitím musí byť podklad úplne očistený. Je tiež potrebné pravidelne čistiť podklad, kladky a dopravný pás, pretože nečistoty môžu byť významnou príčinou problémov pri prevádzke pásu: zvýšené trenie, poškodenie pásu atď.

Nadmerná vlhkosť medzi podkladom a pásom zlepšuje priľnavosť (sací efekt) zvýšením odporu, ale potenciálne vedie k preťaženiu pásu a/alebo motora. Priehlbiny v substráte môžu zabezpečiť efektívne odvodnenie a odstrániť tieto problémy. Ak sú tieto vybrania vyrobené vo forme vzoru "V" (v tvare šípky), potom je možné súčasne získať dodatočný vodiaci efekt pre pásku.

Použitím pásikov alebo sietí na podklad sa zabráni znečisteniu. Zvyšujú tiež kilometrový výkon remeňa a znižujú hluk.

Podpora valčekov

Pre dlhé dopravníky a ťažké bremená by sa mali používať dopravníky s pásovou podporou pomocou valčekov. Valce znižujú straty trením, obvodovú silu a zaťaženie prevodového motora.

Najčastejšie sa používajú valce vyrobené z rúrok. Možno použiť aj valčeky s plastovými vložkami, pretože sú odolné voči korózii a niektorým chemikáliám.

Valce sú v skutočnosti vo všetkých prípadoch valcové. Keďže dopravný pás kĺže len po povrchu oporných valčekov a neobtáča sa okolo nich, valčeky môžu mať menší priemer, než je určený pre bubny. Priemer však musí zodpovedať zaťaženiu, keď je dopravný pás pod prevádzkovým zaťažením.

Vzdialenosť medzi valcami musí byť menšia ako polovica dĺžky kusového nákladu, aby bol tovar vždy aspoň na dvoch valcoch.

Valce musia byť presne umiestnené v pravom uhle k smeru pohybu pásu. Nepresné umiestnenie nosných valcov je často príčinou prešmykovania pásu. Aby sa zaistilo presné umiestnenie nosných valčekov, stačí, že valček je možné nastaviť z jednej strany, t.j. cez vodorovne vyvŕtaný otvor v ráme.

Na ovládanie pásky je možné nainštalovať valčeky; v týchto prípadoch musí byť uhol od stredu aspoň +5°. Toto nastavenie sa odporúča najmä pre dlhé dopravníky.

Podpera pásky na zadnej strane

Valčeky podporujúce nečinnú vetvu pásky by mali byť pripevnené v krokoch menších ako 2 metre, čím sa zabráni nadmernému zošikmeniu pásky v dôsledku jej vlastnej hmotnosti.

Tieto oporné valčeky musia byť tiež nastavené presne v pravom uhle k pásu, pretože ak nie sú presné, valčeky spôsobia časté zošikmenie pásu, najmä v prípadoch vysokého trenia alebo pri použití štruktúrovaných povlakov pásu.

pohonná stanica

Hlavnou funkciou hnacieho bubna je prenos hnacej sily (obvodovej sily) z motora s prevodovkou na remeň. V špeciálnych prípadoch môže prevodový motor pôsobiť aj ako brzda. Aby sa zabránilo pohybu pásky v pokoji, používa sa prevodovka ako súčasť motora s prevodovkou s veľkým prevodovým pomerom.

Prenos

Typ prenosu výkonu motora v zásade závisí od nasledujúcich faktorov:

Oblúkový kontaktný pás a pohyb bubna
Koeficient trenia medzi pásom a bubnom
Tlaková sila; vyplývajúce z počiatočného napätia s a modulu pružnosti pásky.

Bežne používané opatrenia na zvýšenie tejto kapacity prenosu energie sú:

Použitie prítlačného valčeka na zvýšenie kontaktného oblúka p
Použitie bubna potiahnutého elastomérom na zvýšenie koeficientu trenia
Zvyšovanie napínacej sily.

Toto opatrenie sa však mení na dodatočnú šachtu a náklad. Okrem toho sa nesmie prekročiť prípustné predĺženie pásky; preto môže byť často potrebná silnejšia páska.

Koeficient trenia a efektívny prenos energie do značnej miery závisí od čistoty povrchu bubna. Olej (olej), mastnota, vlhkosť, hrdza, špina atď. znižujú trenie a zvyšujú možnosť zlyhania. V dôsledku toho páska a systém ako celok už nemôžu správne fungovať. Čistota je rovnako dôležitá pre páskový sledovač a životnosť. Pás a inštalácia by sa mali udržiavať čo najčistejšie implementáciou vhodných konštrukčných opatrení prostredníctvom účinných čistiacich postupov.

Hlavný motor

Obrázok ukazuje, že prenos systémových napätí (sily remeňa, vedenia a zaťaženia atď.) je čiastočne minimalizovaný optimalizáciou umiestnenia motora. Z tohto dôvodu je preferované umiestnenie motora na "hlave" dopravníka.

Výnimkou je však šikmý dopravník, kde veľkosť zaťaženia, uhol klesania a trenie umožňuje pohyb produktu, aby tlačil na pás a vytváral „negatívnu“ obvodovú silu. V tomto prípade sa pre optimálny výkon odporúča chvostový motor.

Podobné články