बाल्टिक बंदरगाह उन देशों की अर्थव्यवस्था में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं जिनके पास बाल्टिक सागर तक पहुंच है। यह उनके माध्यम से है कि मुख्य व्यापार कारोबार, इसलिए, उनके वर्तमान में से अधिकांश, बुनियादी ढांचा उपकरण बहुत अधिक निर्भर करता है। इस लेख में हम इस दिशा में मुख्य बंदरगाहों के बारे में बात करेंगे।

माल कारोबार के साथ स्थिति

हाल के वर्षों में, बाल्टिक राज्यों के बंदरगाह, यानी लिथुआनिया, लातविया और एस्टोनिया, बेहतर समय का अनुभव नहीं कर रहे हैं। उनकी लाभप्रदता कम हो गई है, मुनाफा, कारोबार। 2002 में, रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने कहा कि वह सबकुछ करेगा ताकि निर्यात के लिए अपवाद तेल के बिना सबकुछ केवल घरेलू बंदरगाहों के माध्यम से था, न कि बाल्टिक राज्यों के बंदरगाहों के रूप में यह उस समय था। तब से, इस कार्य को व्यवस्थित रूप से हल किया गया था।

पहला कदम उसी 2002 में किया गया था, जब प्राइमोर्स्क में तेल टर्मिनल खोले गए थे। लेकिन साथ ही, उस समय राज्य के मुखिया के बयान की स्थिति कुछ व्यवहार्य लग रही थी। आखिरकार, सोवियत काल के बाद, तेल और पेट्रोलियम उत्पादों का शेर का हिस्सा लातविया के बंदरगाहों के माध्यम से चला गया। कुल मिलाकर, लगभग 30 मिलियन टन सालाना निर्यात करने के लिए चला गया।

फिलहाल, स्थिति मूल रूप से बदल गई है। 2015 तक, 2016 में बाल्टिक राज्यों के सभी बंदरगाहों के लिए 9 मिलियन टन से अधिक तेल और पेट्रोलियम उत्पादों के लिए जिम्मेदार नहीं थे, ये आंकड़े 5 मिलियन टन में कमी आई, और 2018 में वे व्यावहारिक रूप से आए। आंतरिक अर्थव्यवस्था के साथ स्थिति को सही करने, नियोक्ता और स्थानीय बुनियादी ढांचे के साथ समर्थन को सही करने के लिए सभी तेल यातायात घरेलू बंदरगाहों पर विशेष रूप से पुनर्निर्मित किया गया था।

बाल्टिक राज्यों के नुकसान

बाल्टिक राज्यों के बंदरगाह 2000 के दशक से शुरू होने वाले रूसी आपूर्तिकर्ताओं को नियमित रूप से खो देते हैं। वहां घरेलू हाइड्रोकार्बन से जाने वाला पहला, जिसने इस तरह की प्रमुख बुनियादी ढांचे परियोजनाओं के कार्यान्वयन में "दक्षिण" और "उत्तर" के रूप में योगदान दिया। पहले से ही, ट्रांसनेफ्ट के प्रमुख, निकोलाई तोकेरेव ने कहा कि राज्य को अधिकतम लोडिंग घरेलू बंदरगाहों के साथ काम सौंपा गया था, क्योंकि उनके पास क्षमता अधिशेष है।

नतीजतन, थोड़े समय में, पाइपलाइनों की कुल परिवहन मात्रा आधा मिलियन टन बढ़ने में कामयाब रही। साथ ही, क्रूड ऑयल के तहत सीधे शामिल नहीं होने वाली क्षमताओं, इसे रूसी तट की ओर पेट्रोलियम उत्पादों के गहन पंपिंग में अनुवाद करने का निर्णय लिया गया था। नतीजतन, टोकरव ने नोट किया, बाल्टिक राज्यों के बंदरगाहों से रूस के सभी कार्गो प्रवाह प्राइमोर्स्क, उस्ट-लूगा और नोवोरोसिस्क के लिए पुन: जीवंत थे। सबसे पहले, रीगा और ventspils इस से पीड़ित हैं।

आंतरिक सुविधाओं पर रूसी व्यापार की पुनरावृत्ति ने बाल्टिक देशों को एक मूर्त झटका लगाया है। उनका आर्थिक कल्याण कम से कम रूसी सामानों के पारगमन पर निर्भर नहीं था। बाल्टिक राज्यों के बंदरगाहों की सूची, जो पहले स्थान पर घायल हो गई थी, लातवियाई समुंदर के किनारे शहरों का नेतृत्व करते हुए, लिथुआनियन बंदरगाहों को अभी भी बेलारूसी कार्गो प्रवाह की कीमत पर एक मूर्त भार प्राप्त हुआ, जिसे मुख्य रूप से क्लेपेडा को भेजा गया था।

विशेषज्ञों को सांख्यिकीय डेटा द्वारा पुष्टि की जाती है। पहले से ही 2016 की शुरुआत में, रीगा मुक्त बंदरगाह का कार्गो कारोबार 11 से कम प्रतिशत, Ventspilsky - एक चौथाई पर, और ताल्लिन - 15 से अधिक प्रतिशत की कमी आई। साथ ही, लिथुआनियाई क्लेपेडा ने भी एक निश्चित विकास को प्रदर्शित करने में कामयाब रहे - लगभग 6 प्रतिशत।

रीगा अधिकारियों के अनुमानों के मुताबिक, रूसी सामानों के नुकसान के कारण उन्होंने 40 मिलियन यूरो चार्ज नहीं किया, जो पूरे राज्य के पैमाने पर बहुत संवेदनशील था। आम तौर पर, माल का पारगमन साल में लगभग एक अरब डॉलर लाता है।

अवसर और माल ढुलाई कारोबार

यह ध्यान देने योग्य है कि यह सब बंदरगाहों में होता है, जो कई वर्षों तक अधिकतम लोडिंग और बड़े कमोडिटी प्रवाह के लिए इरादा था। बाल्टिक बंदरगाहों का कुल कार्गो कारोबार प्रभावशाली है। तीन सबसे बड़े बंदरगाहों में, यह प्रति वर्ष लगभग 76 मिलियन टन है।

पिघली मुक्त बंदरगाह, बाल्टिक सागर के पूर्वी तट पर स्थित, 33.7 मिलियन टन की राशि में कार्गो कारोबार। क्लेपेडा के माध्यम से, जिसे लिथुआनिया के लिए सबसे बड़ा और सबसे महत्वपूर्ण परिवहन केंद्र माना जाता है, लगभग 24 मिलियन टन। और वह वह है जिसे बाल्टिक सागर के बहुत उत्तरी माना जाता है।

टालिन के बंदरगाह के माध्यम से प्रति वर्ष लगभग 19 मिलियन टन गुजरता है। बाल्टिक राज्यों के बंदरगाहों का कारोबार ऐसा है।

दूरगामी प्रभाव

बाल्टिक राज्यों के बंदरगाहों के माध्यम से स्थानांतरण से इनकार करने से संकेतकों और अन्य प्रकार के परिवहन में गिरावट आई थी। 20 प्रतिशत तक, लातवियाई रेलवे की मात्रा गिर गई, डोमिनोज़ प्रभाव सेवा क्षेत्र को प्रभावित करता है। रोजगार कम हो गया है, बेरोजगारी तदनुसार बढ़ जाती है। विशेषज्ञों के मुताबिक, परिवहन क्षेत्र में केवल एक कार्यस्थल के नुकसान में सेवा क्षेत्र में दो और पूर्ण श्रमिकों की हानि होती है।

इसके अलावा, अगर लातविया को सबसे मजबूत पीड़ा है, तो एस्टोनिया और लिथुआनिया में, तेल का नुकसान इतना प्रभावित नहीं हुआ। क्लेपेडा में, शुरुआत में रूसी कार्गो ट्रांसपोर्ट की मात्रा कुल कार्गो कारोबार का छह प्रतिशत से अधिक नहीं बनाई गई थी। इसलिए, जब यह ज्ञात हो गया कि रूस अब बाल्टिक राज्यों के बंदरगाहों का उपयोग नहीं करेगा, तो क्लेपेडा में कोई मजबूत नुकसान नहीं हुआ था। इसके अलावा, तेल और पेट्रोलियम उत्पादों को यहां कभी नहीं ले जाया गया।

तथाकथित "ईंधन तेल" विशेषज्ञता में टालिन में एक बंदरगाह है। उसी समय, "ट्रांसनेफ्ट", सबसे पहले, निर्यात हल्के पेट्रोलियम उत्पादों को भेजता है। इसलिए, कार्गो कारोबार में आपदाजनक गिरावट यूरोपीय संघ के प्रभाव के मुकाबले यूरोपीय संघ में भागीदारों के आदेशों में कमी से जुड़ी हुई है।

साथ ही, बाल्टिक बंदरगाहों को त्यागने के लिए मास्को के फैसले ने एस्टोनिया और लिथुआनिया को प्रभावित किया है। तथ्य यह है कि रूसी बंदरगाहों को पेट्रोलियम उत्पादों के पारगमन को स्थानांतरित करने के फैसले के बाद, कारोबार के अन्य हिस्सों में सभी बाल्टिक बंदरगाहों के बीच प्रतिस्पर्धा नाटकीय रूप से बढ़ी है। तो, रिपोर्टिंग जहाजों के कानून के अनुसार, परिणामस्वरूप यह अपवाद के बिना सभी को प्रभावित करता है।

यूरोपीय प्रतिबंध

हर किसी ने इन समस्याओं को अपने तरीके से हल करना शुरू कर दिया। किसी को अधिक आकर्षक टैरिफ पेश करके और काम की गुणवत्ता में सुधार करके, कुछ लोग अपनी आबादी को बाल्टिक राजनेताओं के विरोधी रूसी पाठ्यक्रम के लिए भुगतान करने के लिए गए थे। कम से कम, इस तरह की राय घरेलू राजनीतिक वैज्ञानिकों के बहुमत को व्यक्त करती है।

2015 के बाद यह विशेष रूप से मूर्त है, जब यूरोपीय संघ ने रूसी संघ के खिलाफ आर्थिक प्रतिबंध पेश किए हैं। जाहिर है, बाल्टिक समुंदर के किनारे शहरों का कल्याण काफी हद तक रूस और यूरोप के बीच अनुकूल संबंधों पर निर्भर करता है। इस मामले में, प्रतिबंधों ने इस तथ्य को प्रभावित करना शुरू किया कि पारगमन और कार्गो कारोबार में गिरावट केवल बढ़ी है।

और तथ्य यह है कि बाल्टिक देशों ने स्वयं यूरोपीय संघ के सदस्यों के रूप में, प्रतिबंधों का समर्थन करने के लिए मजबूर किया गया था। एक उज्ज्वल उदाहरण एस्टोनियन आइसब्रेकर बॉटनिका है। एस्टोनिया ने रूसी संघ के खिलाफ प्रतिबंधों का समर्थन करने के बाद, वह रोसनेफ्ट के साथ अनुबंधों को पूरा नहीं कर सका। नतीजतन, टालिन के बंदरगाह में उनका सरल राज्य ट्रेजरी के नुकसान पर काम करना शुरू कर दिया - हर महीने 250 हजार यूरो।

रूसी बंदरगाह

इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह हर साल रूसी बंदरगाहों में माल ढुलाई को बढ़ाने की उम्मीद है। साथ ही, मुख्य वृद्धि ब्लैक सागर पर स्थित बंदरगाहों के माध्यम से गुजरती है, जिसे उन्होंने पहले स्थान पर उनका उपयोग करना शुरू कर दिया था। दक्षिणी समुंदर के किनारे के शहरों में व्यवस्थित रूप से कार्गो कारोबार को खींचना शुरू हुआ, जो रूस और यूरोपीय संघ के बीच मौजूद था।

बाल्टिक पर घरेलू बंदरगाहों द्वारा उत्कृष्ट परिणाम प्रदर्शित किए गए थे। उदाहरण के लिए, उस्ट-लूगा एक बंदरगाह है जो बाल्टिक राज्यों को छोड़कर है जिसमें बड़े निवेश निवेश कर रहे हैं, वह पहले से ही ताल्लिन बंदरगाह के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है। दस वर्षों तक, फ्रेट टर्नओवर 20 गुना बढ़ गया है, जो अब प्रति वर्ष लगभग 9 0 मिलियन टन है।

घरेलू बंदरगाहों की शक्ति

हाल के वर्षों में, सभी घरेलू बंदरगाहों की क्षमता में वृद्धि हुई है। औसतन 20 मिलियन टन प्रति वर्ष। इस तरह के प्रभावशाली परिणामों को उनके बुनियादी ढांचे में गंभीर निवेश के लिए धन्यवाद दिया गया था। हर साल उन्होंने लगभग 25 बिलियन रूबल के लिए जिम्मेदार ठहराया। साथ ही, यह हमेशा विशेष रूप से ध्यान दिया गया था कि सभी परियोजनाएं सार्वजनिक-निजी साझेदारी के ढांचे के भीतर लागू की जाती हैं, यानी, खजाने से एक रूबल निजी निवेश के लिए दो रूबल हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि रूसी बंदरगाहों को घरेलू कोयले, हाइड्रोकार्बन और उर्वरकों को पुनर्निर्देशित करने में बहुत कुछ किया जा चुका है। उसी समय, अन्य खंडों में अभी भी बहुत काम है।

बुनियादी ढांचे का विकास

इस दिशा में इस दिशा में अपनी बुनियादी ढांचे को विकसित करने के लिए रूस की इच्छा में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। बाल्टिक राज्यों के बंदरगाहों के माध्यम से कंटेनर परिवहन के काम की योजना, जिसमें न केवल बंदरगाहों, बल्कि लातवियाई रेलवे भी शामिल थे, अब काम नहीं करते हैं।

इन राज्यों में कार्गो परिवहन के लिए एक और मूर्त झटका लागू करें एक प्रोजेक्ट को एक सीमा शुल्क वेयरहाउस बनाने के लिए कार्यान्वित करना चाहिए जो सभी आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करता है। यह इस काम को "फीनिक्स" ले जाएगा। यह सेंट पीटर्सबर्ग के बड़े बंदरगाह में दिखाई देगा, जहां दो बड़े सीमा शुल्क गोदामों को पहले से ही बड़ी क्षमताओं के साथ काम कर रहे हैं।

इन सभी वर्षों में, बाल्टिक राज्यों के बंदरगाहों में रूसी व्यवसायों का स्वामित्व व्यवस्थित घट रहा है। फिलहाल यह व्यावहारिक रूप से कम हो गया है।

चीन के लिए लड़ना

बाल्टिक के लिए एक महत्वपूर्ण मुद्दा, और चीनी पारगमन रूसी बंदरगाहों के लिए बनी हुई है। यह एक चिकना है, जो हर कोई खुद को पकड़ना चाहता है। चीन से अधिकांश कार्गो कंटेनर परिवहन के माध्यम से जाता है, फिलहाल इस वॉल्यूम का आधा बाल्टिक राज्यों पर पड़ता है।

उसी तालमेल में, वे रीगा में कुल कंटेनर टर्नआउट का 80 प्रतिशत हिस्सा बनाते हैं - 60 प्रतिशत, और हामिना-कोटक के फिनिश पोर्ट में - लगभग एक तिहाई। हाल ही में, इस बेहद उच्च उपज खंड में स्थिति को बढ़ा दिया गया है। विशेष रूप से ब्रोंका के नए रूसी बंदरगाह के उद्घाटन के बाद। यह योजना बनाई गई है कि वह अन्य बाल्टिक बंदरगाहों से कार्गो को पुन: पेश करने में सक्षम होंगे।

कंटेनर शिपिंग

यह ध्यान दिया जाता है कि यह कच्चे भार के रूप में उतना आसान नहीं होगा। हाल के वर्षों में, कंटेनर और कारों का परिवहन काफी कम हो गया है, जिसने रूसी सीमा शुल्क प्रशासन की अपूर्णता और विदेशी बंदरगाहों में स्थानांतरण और भंडारण के लिए अधिक आकर्षक स्थितियों में योगदान दिया।

रूस "नई रेशम रोड" परियोजना को लागू करके चीनी माल के पारगमन के लिए प्रतिस्पर्धा जीतने की उम्मीद करता है। विशेषज्ञों के मुताबिक, इस श्रृंखला से लातविया को बाहर करने का यह एकमात्र तरीका है। इसके लिए, बहुत पहले से ही किया गया है, उदाहरण के लिए, एक सूखा बंदरगाह कैलिनिंग्रैड क्षेत्र के क्षेत्र में सुसज्जित है। यह औद्योगिक पार्क "चेर्न्याखोवस्क" में बनाया गया है।

सूखा बंदरगाह

चेर्न्याखोवस्क में इस बंदरगाह की मदद से, एशिया से यूरोपीय संघ तक निम्नलिखित रूसी क्षेत्र के माध्यम से विशेष रूप से कार्गो को पार करने का वास्तविक अवसर होगा।

चेर्न्याखोवस्क रूसी रेलवे रॉस से यूरोपीय के कंटेनर को अधिभारित किया जाएगा। यह माना जाता है कि यातायात प्रति वर्ष लगभग 200 हजार वैगनों होगा। और यह केवल पहले ही है। यह हर दिन लगभग छह-सात रचनाएं हैं। फिलहाल, इस ऑब्जेक्ट के इंजीनियरिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण पर काम पहले से ही सक्रिय रूप से पूरा किया गया है।

रूसी पारगमन की कीमत पर रहने वाले कई तरीकों से गांठों के डर समझ में आता है। लातविया और एस्टोनिया में, जीडीपी में परिवहन और भंडारण सेवाओं का हिस्सा 8%, लिथुआनिया - 7.7 के लिए है। तो आसन्न देशों के लिए, रूसी पारगमन की देखभाल का मतलब महत्वपूर्ण बजट हानि और नौकरियों से वंचित होगा। केएमपीजी में, यह अनुमान लगाया गया था कि रूस से पूरे पारगमन के नुकसान की स्थिति में, लातविया की अर्थव्यवस्था 1.3 अरब यूरो, कर राजस्व का 2.4% खो जाएगी, और देश में बेरोजगारी दर 1.1% की वृद्धि होगी।

हालांकि, हकीकत में, इस परिदृश्य की संभावना छोटी है। "फिलहाल, बाल्टिक बंदरगाहों के माध्यम से रूसी पारगमन की मात्रा बहुत बड़ी है ताकि इसे तुरंत रूसी बंदरगाहों में अनुवादित किया जा सके। ओलेग देहटार के वाणिज्यिक काम के उप महाप्रबंधक ओलेग देह्तीर ने कहा, "हमारे पास इस क्षमता के लिए पर्याप्त नहीं है।" विकास दर में मंदी की रोशनी और ब्रोंका के बंदरगाह के आने वाले विकास के लिए प्रतिस्पर्धा को कसने के लिए बाजार क्या तैयार किया जाना चाहिए, पिछले हफ्ते अंतरराष्ट्रीय शिपिंग कंपनी सीएमए सीजीएम के कंटेनर जहाजों के नियमित स्वागत।

बाल्टिक में ब्रेक

2015 के नतीजों के मुताबिक, बाल्टिक बेसिन के बंदरगाहों में वृद्धि दर कम हो गई, जो कि सभी रूसी के नीचे एक पंक्ति में दूसरी बार ट्रांसपोर्टमेंट की मात्रा दिखा रही है। इस क्षेत्र में कुल कार्गो कारोबार 3.2% की वृद्धि हुई है, लेकिन पूरे दो बंदरगाहों की पूरी और पूरी तरह से योग्यता का सकारात्मक परिणाम - उस्ट-लूगा और प्राइमोर्स्क, जो पिछले साल एक प्रमुख नोट पर पूरा करने में कामयाब रहे (बंदरगाहों के कार्गो कारोबार) वार्षिक अवधि क्रमश: 16.1 और 11.1% की वृद्धि हुई)। इस बीच, सेंट पीटर्सबर्ग (बीपी एसपीबी) का बड़ा बंदरगाह अलार्म को हरा करने के लिए, कैलिनिंग्रैड के दुर्भाग्य बंदरगाह पर एक कामरेड के साथ - दो के लिए, उन्होंने लगभग 15% कारोबार को भ्रमित कर दिया। उनकी पृष्ठभूमि पर, एक ही स्तर पर भी संरक्षित अधिभार, Vyborg और Vysotsk असली जीत की तरह दिखते हैं।

"सेंट पीटर्सबर्ग के बंदरगाहों में नदी नेविगेशन के साथ समस्याएं थीं, जो पेट्रोलियम उत्पादों के निर्यात की मात्रा को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती थीं, और कैलिनिंग्रैड में - बेलारूस और लिथुआनिया के माध्यम से पारगमन के साथ समस्याएं" "वित्तीय परामर्श" का आकलन करने के लिए कहा, "" वित्तीय परामर्शदाता "एसआरजी समूह की कंपनियों इल्या velyatnikov।

रूसी बंदरगाहों के लंबे समय तक प्रतिस्पर्धियों के साथ - बाल्टम - पिछले वर्ष आयोजित करने के लिए संपत्ति के लिए भी असफल रहा। वे कच्चे माल और कंटेनर के घटते हुए ट्रांसशिपमेंट को नीचे खींचे जाते हैं। इस कारण से, रीगा के बंदरगाह, वेंटस्पिल और ताल्लिन ने रातोंरात पूछा। लिथुआनियाई क्लेपेडा और लातवियाई झूठाजी कम संवेदनशील थे, जो उन्हें 5% से थोड़ा अधिक प्रदान करते थे।

हानि रहित हानि

बाल्टिक बंदरगाहों में हमेशा देश के लिए रणनीतिक मूल्य होता है। सोवियत काल में, निर्यात कार्गो का लगभग 35-40%, और बैंडविड्थ प्रति वर्ष 87 मिलियन टन तक पहुंच गई। यूएसएसआर के पतन के साथ, यह स्पष्ट हो गया कि शांतिपूर्ण सह-अस्तित्व बाल्टिक में आया था। साथ ही, बाल्ट्स के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए रूसी बंदरगाहों की संभावनाएं बहुत सीमित थीं। स्वायत्त स्थिति के साथ, बाल्टिक रिपब्लिकन ने पेट्रोलियम उत्पादों, कोयले, रसायन शास्त्र के हस्तांतरण पर विकसित पोर्टेबल बंदरगाहों को विकसित किया है, जबकि रूस में बैंडविड्थ की कमी आई है - सेंट पीटर्सबर्ग के शेष बंदरगाह, व्यंग्य, प्राइमोर्स्क और कैलिनिंग्रैड सक्षम थे क्षेत्र के क्षेत्र का केवल एक चौथाई लेने के लिए। इन स्थितियों के तहत, बाल्टिक राज्यों के माध्यम से स्थानांतरण शिपर्स के लिए एकमात्र संभावित समाधान बन गया।

मिस्ड रूसी बंदरगाहों की गणना तुरंत प्रबंधित नहीं हुई। 1 99 0 के दशक की अवधि बाल्टोव के श्रुतलेख के तहत पारित हुई, जिन्होंने स्थिति के मालिकों को महसूस किया। स्थिति एक लंबी अवधि बनी रही। इसलिए, 2000 में, घरेलू बंदरगाहों ने इस क्षेत्र में केवल 26% कार्गो कारोबार को नियंत्रित किया, जबकि शेष 76% माल बाल्टिक राज्यों के पीछे तय किए गए थे। फिर भी, क्योंकि रूस की बंदरगाह क्षमता विकसित होती है, इसलिए मौजूदा पाठ्यक्रमों को उनके पक्ष में बदलना संभव था। 2007 में, इस क्षेत्र में 55.2% सामान 2015 में 55.2% सामान के लिए जिम्मेदार थे - 61.6।

कच्चा स्विंग

तलवार प्रतियोगियों के बीच मुख्य प्रतिद्वंद्विता पारंपरिक रूप से क्षेत्र में सबसे चेसिस उत्पादों के लिए प्रकट होती है - तेल और कोयले। गंभीर विरोधियों की अनुपस्थिति में, बाल्टिक बंदरगाहों में यूरोप को निर्यात करने के लिए आने वाली रूसी कच्चे माल के हस्तांतरण के माध्यम से लंबे समय से सुरक्षित रूप से रहते थे।

पहली परेशान करने वाला कॉल, जो दर्शाता है कि चीजों का प्रारंभिक क्रम बदलना शुरू हो जाता है, पिमोर्स्क बंदरगाह को चालू करने के माध्यम से ले जाने के माध्यम से ट्रांसनेफ्ट ने बाल्टिक पाइपलाइन सिस्टम पर ऊर्जा पंपिंग शुरू कर दी थी। फिनिश बे की खाड़ी के किनारे पर नई क्षमताओं के उभरने से दूसरों की तुलना में, 2001 से 2004 की अवधि के लिए, 2001 से 2004 की अवधि के लिए, लगभग 12 मिलियन टन तेल की हानि का सामना करना पड़ा।

बाल्टिक में प्रतिस्पर्धा की अगली मोड़ ने मास्को और ताल्लिन के बीच राजनीतिक टैंक का नेतृत्व किया। 2007 के देशों के बीच की वेज एस्टोनियाई अधिकारियों के फैसले को सोवियत सैनिकों के स्मारक को स्थगित करने के फैसले से बाधित थी, जिन्होंने सैन्य कब्रिस्तान के लिए शहर के केंद्र से टालिन ("कांस्य सैनिक") की मुक्ति में मृत्यु हो गई थी। जवाब में, रूसी अधिकारियों ने विदेशी बंदरगाहों में पारगमन की प्रसंस्करण को समाप्त करने की धमकी दी। सर्गेई इवानोव ने कहा, "बाल्टिक रूस के बंदरगाहों को" फ़ीड "अब नहीं होगा।" उस समय उन्होंने पहले उप प्रधान मंत्री की स्थिति आयोजित की थी। "रणनीतिक भार, विशेष रूप से, ऊर्जा, हम अपने टर्मिनलों के माध्यम से पंप करेंगे," इगोर लेविटिन उन्हें तत्कालीन परिवहन मंत्री को समाप्त कर देता है।

कुछ सालों बाद, खतरा सच हो गया। 2012 में, रोसनेफ़्टिब्बुन्कर टर्मिनल ने उस्ट-लूगा के बंदरगाह में काम करना शुरू किया (बाद में उस्ट-लूगा तेल का नाम बदल दिया), जो बाल्टिक पाइपलाइन सिस्टम (बीटीएस -2) के दूसरे चरण का अंतिम बिंदु बन गया, अधिभार में वृद्धि जारी रखी " Rostrumminalugol ", 2003 साल में पेश किया गया। चल रही मांसपेशियों, बंदरगाहों ने विरोधियों से पारगमन का चयन करना शुरू किया - ताल्लिन्न, रीगा और ventspils, और पीटर्सबर्ग तेल टर्मिनल (बीपी सेंट पीटर्सबर्ग के क्षेत्र में स्थित) और Primorsk से तेल टर्मिनल का भी भाग भी शुरू किया।

पिछले साल, बाल्टिक से तेल और कोयला कार्गो कसने, क्षेत्र के दो सबसे बड़े बंदरगाहों के विकास में भी एक कारक बन गया - उस्ट-लूगा और प्राइमोर्स्क, जबकि इन वस्तुओं के हस्तांतरण की मात्रा में गिरावट सबसे अधिक निर्भर महसूस करती है टालिनन, रीगा और ventspils पारगमन। Primorsk के बंदरगाह और टर्मिनल "Rostrumminalugol", उस्ट-लूगा-तेल और "नेवस्काया पाइपलाइन कंपनी" में ट्रांसशिपमेंट की वृद्धि बड़े पैमाने पर एस्टोनिया और लातविया के बंदरगाहों से आने वाले सामानों की कीमत पर हासिल की जाती है, सलाहकार की पुष्टि करती है Stevedoring गतिविधियों संपत्ति के लिए महानिदेशक "(यूसीएल होल्डिंग) वैलेंटाइन Barbarenko।

कच्चे माल के कुछ हिस्सों में, बाल्टिक गणराज्य लातविया से पोर्ट प्राइमोरस्क तक निर्यात तेल उत्पादों की ट्रांसनीफ़ी डिलीवरी के पुनर्मूल्यांकन द्वारा समझाया जाता है। कंपनी आर्थिक व्यवहार्यता के लिए इस समाधान को बताती है: "एक छोटा परिवहन कंधे (लगभग 600 किमी) पंपिंग के लिए निम्न स्तर के टैरिफ प्रदान करता है। Ventspils की दिशा में मार्ग में बेलारूस, लातविया और लिथुआनिया गणराज्य के क्षेत्र के माध्यम से चल रहा है, जो मुख्य तेल पाइपलाइनों की प्रणाली की साइटों को शामिल करता है, जो परिवहन की लागत में काफी वृद्धि करता है। " कंपनी के प्रतिनिधियों के अनुसार, 2015 में Ventspils को वितरित पेट्रोलियम उत्पादों की मात्रा, Primorsk बंदरगाह के पक्ष में लगभग 1.5 मिलियन टन की कमी हुई।

धातुकर्मियों के लिए राहत

एक और आला जिसमें रूसी बंदरगाह पहले वायलिन खेलते हैं, धातु उत्पादों की प्रसंस्करण है। यहां चैंपियनशिप की हथेली बीपी सेंट पीटर्सबर्ग से संबंधित है, कैलिनिंग्रैड और उस्ट-लूगा की स्थिति मजबूत हैं। इस बाजार में पारगमन के लिए निर्णायक लड़ाई पिछले दशक की शुरुआत में शायद ही कभी होती है। घटनाएं निम्नानुसार विकसित हुईं। 1 99 0 के दशक के दौरान, धातुकर्म दिग्गजों के कारण, रूस में अपग्रेड किए गए ट्रांसपोर्ट और सस्ता की उपस्थिति, बाल्टिक बंदरगाहों को अपने उत्पादों को अधिभारित करने के लिए चुना गया था। दशक के अंत में, आधा निर्यात धातु रोलिंग का अधिभारित आदेश था। देश से कार्गो को झुकाव को देखते हुए, राज्य ने नट्स को मोड़ना फैसला किया - 2000 के दौरान रनों और रिपोर्टों के मंत्रालय ने बार-बार रेल द्वारा धातु परिवहन की लागत में वृद्धि की, वास्तव में, विदेशी बंदरगाहों से मेटलर्जिकल परिसर को काट दिया।

नतीजतन, क्लेपेडा, रीगा और ventspils से, धातु उत्पाद सेंट पीटर्सबर्ग चले गए। संरक्षणवादी उपाय बीपी सेंट पीटर्सबर्ग द्वारा फायदेमंद रूप से प्रभावित हुए थे, जहां एनएलएमके व्लादिमीर लिसिन, रसल ओलेग डेरीपास्का और सेवरस्टल एलेक्सी मोर्दशाव का एंकर। घर लौटने, उत्साह के साथ मेटलर्जिस्ट्स ने मूल निवासियों में महारत हासिल की। 2004 में, व्लादिमीर लिसिन की संरचना ने राज्य डूमा डिप्टी विटाली युज़िलिन द्वारा नियंत्रित अपतटीय नास्डोर से सेंट पीटर्सबर्ग के ओजेएससी सागर बंदरगाह की एक नियंत्रण रणनीति खरीदी, और फिर राज्य के स्वामित्व वाली राज्य-स्वामित्व वाली कंपनी को 48.8% में हासिल किया शेयर। लिसिन का एक उदाहरण उसके बाद एक और इस्पात मैग्नेट द्वारा किया गया था - सेवरस्टीली एलेक्सी मोर्दशोव के मालिक, जिसे बाद में नेववा-धातु के बंदरगाह में बंदरगाह में बंदरगाह में अधिग्रहित किया गया था, इसे उसी युवा की राष्ट्रीय कंटेनर कंपनी से प्राप्त करके। लेनदेन ने बंदरगाह को मेटलर्जिकल सामानों को सुरक्षित करने और अभी भी इस क्षेत्र में अग्रणी पदों को बनाए रखने के लिए बंदरगाह की अनुमति दी।

बाल्टिक डायोकेज़

साथ ही, अन्य कच्चे माल, खनिज उर्वरक और जंगलों को अधिभारित करना - रूसी बंदरगाह स्थिति को नियंत्रण में नहीं ले सके। तो आज के तहत माल की इन श्रेणियों की प्रसंस्करण बाल्टिक गणराज्य के डायोसीज बनी हुई है।

सोवियत काल में खनिज उर्वरकों की प्रसंस्करण से बैकलॉग लगाया गया था। फिर उर्वरकों के हस्तांतरण की क्षमता सक्रिय रूप से बाल्टिक देशों और यूक्रेन में सक्रिय रूप से बनाई गई थी। जब इस क्षेत्र में रूस की स्थिति खो गई थी, तो यह लगभग रासायनिक उत्पादों के साथ पूरी तरह से काम करने वाला नहीं था। इस संबंध में, बाल्टिक में अपार्टमेंट फर्टिलाइजर्स के लिए मजबूर नहीं था।

इसके बावजूद, स्थिति धीरे-धीरे बदलना शुरू कर दिया। उत्तर-पश्चिम के बंदरगाहों की आकर्षण ने रासायनिक दिग्गजों - "फॉसाग्रो", "एकॉन" से निकटता की, जो बीपी सेंट पीटर्सबर्ग, कैलिनिंग्रैड पोर्ट के साथ काम करना शुरू कर दिया। 2002 में, उत्तरी राजधानी में, "उरलचिम" को चिह्नित किया गया था, इससे पहले कोटका के फिनिश बंदरगाह की सेवाएं। अपनी जरूरतों को बनाए रखने के लिए, कंपनी ने सेंट पीटर्सबर्ग पोर्ट में बाल्टिक बेररियन टर्मिनल बनाया, जिस पर निर्यात के बाद जहाजों को पोटेशियम और नाइट्रोजन-फॉस्फोरिक उर्वरकों द्वारा लोड किया गया था। घरेलू बंदरगाहों के साथ घरेलू और निर्यात परिवहन के लिए रेलवे टैरिफ में अंतर को ध्यान में रखते हुए, यदि पोर्ट सेवाओं के लिए कोई बढ़ती दर नहीं है, साथ ही गुणवत्ता और सेवा की गति में लगी हुई है तो यह अधिक लाभदायक था। इसके संदर्भ में, रासायनिक होल्डिंग्स ने एक टोकरी में अंडे जोड़ने के लिए नहीं चुना। फिनिश, ताल्लिन, रीगा और सिललीमै के साथ संबंध, "फोजाग्रो" ने एस्टोनिया, "एकॉन" और "Uralchim" में विशेष पारगमन टर्मिनल के निर्माण के साथ बनाया है। मॉरोटेक्नोलॉजी की "विश्लेषिकी और रसद" की दिशा में निदेशक, अलेक्जेंडर पॉज़िज़िनिन, बाल्टिक राज्यों में टर्मिनल प्राप्त करने के लिए निर्यातकों की इच्छा को समझते हैं: "बाल्टिक राज्यों में बंदरगाह बुनियादी ढांचे का निर्माण रूस की तुलना में बहुत आसान और सस्ता है।"

अब विदेशी बंदरगाहों के साथ प्रतिस्पर्धा करने का प्रयास उस्ट-लूगा द्वारा लिया जा रहा है, जो "फॉसाग्रो" को अपनी तरफ आकर्षित करने में कामयाब रहा। पिछली गर्मियों में, कंपनी ने पंजीकरण बदल दिया, प्रति वर्ष 1.5 मिलियन टन के बंदरगाह पर "स्मार्ट बाल्टिक टर्मिनल" परिसर लॉन्च किया, इसमें रसद ऑपरेटर अल्ट्रामर 650 मिलियन रूबल के साथ निवेश किया। टर्मिनल के उद्घाटन के दौरान विदेशी बंदरगाहों की सेवाओं को त्यागने का वादा करते हुए, अपनी पारगमन क्षमता का विकास बिक्री दक्षता में वृद्धि करेगा और परिवहन लागत को कम करेगा। " उनके अनुसार, पंजीकरण के परिवर्तन के कारण, प्रत्येक टन शिप्ड उर्वरक पर कंपनी की बचत लगभग 10 डॉलर होगी।

इसके अतिरिक्त, इस क्षेत्र में उस्ट-लूगा की प्रतिस्पर्धी पदों को मजबूत करने के लिए अमोनिया "यूरोकेम" और बाल्टिक कार्बामाइड प्लांट "ईस्ट" के संयंत्र के बंदरगाह में समायोजित किया जा सकता है, लेकिन आखिरी पल तक इन परियोजनाओं ने जीवन के संकेत नहीं दिए ।

यूरोकेम ने उस्ट-लूगा में टर्मिनल की नियुक्ति के लिए योजनाओं की उपस्थिति की पुष्टि की, परियोजना कार्यान्वयन अवधि को दर्शाते हुए - 201 9 का अंत - 2020 की शुरुआत। हालांकि, रूस में कार्गो यातायात में केवल आंशिक वृद्धि की उम्मीद है। असल में, टर्मिनल पर्म क्षेत्र में यूरोचिमा के नए उत्पादन से उर्वरकों की सेवा करेगा - Usolsky पोटाश संयंत्र, जबकि Sillamäe में शक्ति तरल रसायन शास्त्र को अधिभारित जारी रखेगी।

रूसी बंदरगाहों में खनिज उर्वरकों को पुन: जीवंत करने की क्षमता के बारे में उरलचिम और अक्रोना के प्रतिनिधियों ने इनकार कर दिया।

इस बीच, बाल्ट के लिए खतरों के रूसी बंदरगाहों को जंगलों के आपूर्तिकर्ता के रूप में प्रस्तुत नहीं किया जाता है। उत्तरार्द्ध स्वयं जंगल के निर्यातक हैं और रूसी पारगमन के बिना पूरी तरह से लागत हैं।

कंटेनर बदला

कंटेनर, रूसी बंदरगाहों के परिवहन में, इसके विपरीत, भागने में कामयाब रहे और यहां तक \u200b\u200bकि उनकी स्थिति भी रखी। यदि 1 99 0 के दशक की अवधि, जब देश में कंटेनर क्षमताओं का व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित थे, तो अगले दशक की शुरुआत में रूसी बंदरगाहों के लिए एक खोया हुआ दशक बन गया, बीपी एसपीबी एक असली कंटेनर बूम बच गया, जो उच्च फसल के सामानों का हिस्सा खींच रहा था फिन और गांठों से। इस प्रकार, 2003 में, सेंट पीटर्सबर्ग में 650 हजार टीईयू के कंटेनर को अधिभारित किया गया था, 537 हजार टीईयू कंटेनर जिन्होंने "रूसी" मूल को बाल्टिक राज्यों में अधिभारित किया था। इनमें से अधिकतर वॉल्यूम, जेएससी "सागर पोर्ट पीटर्सबर्ग" की बेटी - "पहला कंटेनर टर्मिनल" (उस समय, समुद्र का बंदरगाह विटाली युज़िलिना से संबंधित था), जो दूसरों को साबित कर चुका है कि कंटेनर वादा कर रहे हैं, और आप इसे कमा सकते हैं। उन नई परियोजनाओं के साथ, एक दूसरे को बदल रहा है। पेट्रोलस्पोर्ट टर्मिनल और मोबी डिक का आधुनिकीकरण था, एक कंटेनर टर्मिनल उस्ट-लूगा में दिखाई दिया, बीपी एसपीबी में कोयले के ट्रांसशिपमेंट की क्षमता की साइट पर सीजेएससी कंटेनर टर्मिनल सेंट पीटर्सबर्ग द्वारा बढ़ी। साथ ही, विदेशी बंदरगाहों में अधिभारित कंटेनर कार्गो की मात्रा अभी भी काफी महत्वपूर्ण है। वैलेंटाइना बारबरेन्को के मुताबिक, बाल्टिक राज्य के माध्यम से चलने वाले कंटेनर की कुल मात्रा 3.5-4.0 मिलियन टन है, जो फिनलैंड के माध्यम से 2.53.5 मिलियन है।

हाल के वर्षों में, बाल्टिका में कंटेनर लहर गिरावट आई, प्रतिबंधों, अवमूल्यन और उपभोक्ता मांग के आदान-प्रदान के लिए बंधक बन गई। यदि 2014 में इस क्षेत्र के कंटेनर कारोबार में वृद्धि हुई है, तो 2015 में बिना किसी अपवाद के बाल्टिक के सभी बंदरगाहों में ध्वस्त हो गया। ध्यान में रखते हुए सामानों की कंटेनर शक्तियों की अधिकता पर्याप्त नहीं हो सकती है।

वैश्विक बंदरगाहों के प्रतिनिधियों ने निर्यात कंटेनरकरण के साथ गिरने वाले बाजार में विकास संभावनाओं को सहयोग किया। "वर्तमान राष्ट्रीय मुद्रा दर विदेशी बाजारों में रूसी सामानों की प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाती है। इसलिए, अर्थव्यवस्था में समग्र स्थिति के बावजूद, रूसी निर्यात की संरचना में लोड किए गए कंटेनर का हिस्सा बढ़ता है। निर्यात कंटेनरराइजेशन में भारी संभावना है, और रूसी कच्चे माल और सामान की मांग इसके विकास में योगदान दे सकती है। इसलिए, घरेलू बाजार कहां विकसित करना है, यह देखते हुए कि यह कंटेनर है जो परिवहन की उच्च संरक्षण, सुविधा और दक्षता प्रदान करता है, "कंपनी को समझाया गया।

इल्या velyatnikov कहते हैं, "उत्तेजित प्रतिस्पर्धा की स्थितियों में, स्थिरता अधिक प्रभावी निर्णय प्रदान करेगी, लेकिन अब तक माल के निर्यात प्रवाह के सफल कंटेनररेशन के केवल एक ही उदाहरण कहा जा सकता है।"

उच्च कदम

और यहां कुल भार (आरओ-आरओ) हैं, जो उच्च उपज की श्रेणी से भी संबंधित हैं, रूसी बंदरगाहों ने खुद के पीछे ठोकर खाई - इस सेगमेंट में, बाल्टियन (क्लेपेडा, ताल्लिन, वेंटस्पिल) अंडरग्राव (क्लेपेडा, ताल्लिन, वेंटस्पिल) हैं , उस क्षेत्र के माध्यम से जिस क्षेत्र के मुख्य नौका मार्ग आयोजित किए जाते हैं।

मेले के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि इस तरह के व्यावहारिक रूप से किए गए प्रयासों को नहीं किया गया था। सेंट पीटर्सबर्ग, पेट्रोलस्प्रैट और उस्ट-लुगा के समुद्री बंदरगाह, हालांकि वे आरओ-आरओ परिवहन में लगे हुए थे, लेकिन कभी भी उन पर विशेष रूप से कार्य नहीं किया। गंभीरता से, पोर्टर "ब्रोंका" की योजना बनाने के इस क्षेत्र पर खुद को आजमाएं, जिन्होंने कंटेनरों के साथ आरओ-पीओ-आरओ विशेषज्ञताओं को चुना। सर्वेक्षण किए गए विशेषज्ञों का मानना \u200b\u200bहै कि ब्रोंची की शुरुआत सबसे पहले रूसी बंदरगाहों से माल की अवरोधन के लिए नेतृत्व करेगी और कुछ हद तक पड़ोसी राज्यों की पारगमन क्षमता को प्रभावित करेगी। बाल्टिका-ट्रांस जीके इरीना कैपिटल के डिप्टी जनरल डायरेक्टर की भविष्यवाणी करते हुए, "ब्रोंका सेंट पीटर्सबर्ग और रूस के टर्मिनलों के साथ पूरी तरह से प्रतिस्पर्धा करेगा।" उनके अनुसार, इस प्रतियोगिता का नतीजा, पोर्ट में प्रदान किए गए टैरिफ और संबंधित सेवाओं पर निर्भर करेगा। "निकट भविष्य में ब्रोनॉन बंदरगाह का मुख्य माल यातायात सेंट पीटर्सबर्ग के बंदरगाह के स्ट्रैफ्टर्स और टैरिफ पर डंपिंग के खर्च पर प्राप्त होगा," वैलेंटाइन बरबरेंको का संबंध है।

यूसीएल होल्डिंग के प्रतिनिधि के अनुसार, तेल और पेट्रोलियम उत्पादों, कंटेनर, कोयला, अनाज, उर्वरक, स्टील जैसे पारगमन कार्गो के पुनर्वितरण अगले पांच से दस वर्षों में रूसी बंदरगाहों के लिए विकास का एक महत्वपूर्ण स्रोत रहेगा। वेलेंटाइन बरबरेन्को के अनुमानों के अनुसार, पारगमन की कुल मात्रा 50 मिलियन टन है। "तेल और पेट्रोलियम उत्पादों के लिए यह आसान होगा सबकुछ सबसे आसान है, यह कोयले और उर्वरकों के साथ कुछ हद तक जटिल होगा। लेकिन सबसे मुश्किल कंटेनरों की वापसी होगी। इसने होने के लिए, बंदरगाह और सड़क बुनियादी ढांचे में सुधार करना, सेवा और सेवाओं की गुणवत्ता, सीमा और सीमा शुल्क संचालन की पारदर्शिता में सुधार करना आवश्यक है, "विशेषज्ञ ने टिप्पणी की।

डोर्न विश्लेषणात्मक एजेंसी आंद्रेई कारपोव के निदेशक मंडल के अध्यक्ष का मानना \u200b\u200bहै कि फिनलैंड की खाड़ी के रूसी बंदरगाहों के लिए ट्रांजिट कार्गो को प्राथमिकता दी जानी चाहिए, जो न केवल इस क्षेत्र में से अधिक है, बल्कि मूल्य जोड़ा और औद्योगिक की प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाता है जटिल। विश्लेषक कंटेनर, आरओ-आरओ और रेफ्रिजेरेटेड कार्गो से संबंधित हैं। देश में ऐसे सामानों को लैंडिंग, उनके अनुसार, नियंत्रण प्रक्रियाओं का सामंजस्य मदद कर सकता है, समुद्र के साथ बंदरगाहों के दृष्टिकोण के विकास के साथ-साथ पोर्टो-औद्योगिक जोनों के निर्माण, जहां न केवल उत्पादों का भंडारण होता है , लेकिन इसका उत्पादन भी स्थापित किया गया है। विश्लेषक को आश्वस्त किया गया है, "यह रूसी बंदरगाहों पर कार्गो यातायात की खेप की अनुमति देगा।"

रूसी बंदरगाहों को निवेशकों की जरूरत है

वाणिज्यिक कार्य के लिए उप जनरल डायरेक्टर ओजेएससी "उस्ट-लूगा का सागर ट्रेड पोर्ट" ओलेग गखतिर:

2015 में उस्ट-लूगा बंदरगाह का कार्गो कारोबार 87.9 मिलियन टन तक पहुंच गया, जो 16% की वृद्धि दर्शाता है। कार्गो कारोबार का 91% पेट्रोलियम उत्पाद, गैस और कोयला है। 2015 में हमारे टर्मिनलों पर इलाज किए जाने वाले सामान्य कार्गो और उर्वरकों का 2 मिलियन 143 हजार टन का अनुवाद किया गया था, और उर्वरक 1.38 मिलियन टन था। महत्वपूर्ण वृद्धि, 22%, फेरी द्वारा कार्गो परिवहन की मात्रा दिखायी - मुख्य रूप से कैलिनिंग्रैड ट्रांजिट के कारण पहले लिथुआनिया के माध्यम से बोया गया था। पिछले वर्ष में माल के नौका परिवहन की मात्रा 2 मिलियन टन थी।

बाल्टिक कार्गो के कारण 2015 में सामान्य कार्गो में वृद्धि लगभग 60% थी - 5% से अधिक नहीं। उर्वरकों के लिए, संपूर्ण मात्रा (100%) पहले रीगा और मुगुड़ी पर बदल गई है। यही है, "सामान्य भार और उर्वरक" श्रेणी में बाल्टिक बंदरगाहों से हमें स्थानांतरित माल की कुल संख्या लगभग 55% थी, लेकिन इस सांख्यिकीविदों में सल्फर टर्मिनल का कार्गो शामिल नहीं था। कंटेनर परिवहन के लिए, गिरावट 16% थी, कई बार आयातित कारों की गाड़ी गिर गई। इन श्रेणियों में, बाल्टिक भार निश्चित रूप से मदद नहीं करते थे।

घरेलू बंदरगाहों में बाल्टिक राज्यों से रूसी सामानों की वापसी के लिए संभावनाएं मौजूद हैं। उस्ट-लूगा पर बाल्टिक राज्यों से रूसी निर्यात को पुन: पेश करने की कितनी सफल योजना इस बात पर निर्भर करेगी कि क्या निवेशक होंगे जो आधुनिक टर्मिनलों के निर्माण में अपने पैसे का निवेश करने के लिए तैयार हैं। रूसी निर्यात का बड़ा हिस्सा कम-पास लक्ष्य भार है, और ऐसे सामान कमाने के लिए, लोडिंग और अनलोडिंग काम की उच्च तीव्रता सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक है, जिसका अर्थ है कि महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता वाले आधुनिक प्रौद्योगिकियों को लागू किया जाना चाहिए। उस्ट-लूगा में कार्गो की किसी भी श्रेणियों को संसाधित करने की मात्रा बढ़ाने की एक बड़ी संभावना है, लेकिन विशेष रूप से थोक। सबसे पहले, क्योंकि बाल्टिक में पैनामैक्स कक्षा और ऊपर के जहाजों को प्राप्त करने में सक्षम इतने सारे बंदरगाह नहीं हैं, और ऐसा कोई रेलवे स्टेशन इतने सारे वैगन को उस्ट-लूगा स्टेशन के रूप में संसाधित करने में सक्षम नहीं हैं।

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रजिस्ट्री में रूस के समुद्री बंदरगाहों 63 बंदरगाहों को शामिल किया गया है, जो पांच समुद्री पूल में आते हैं और तीन महासागरों और कैस्पियन सागर के 12 समुद्रों के तटों पर स्थित हैं। 2012 में रूसी बंदरगाहों का कुल माल ढुलाई 565.5 मिलियन टन थी, माल का मुख्य हिस्सा तेल (34.8%), पेट्रोलियम उत्पादों (20.2%) और कोयले (15.8%) है। 2006 समुद्री परिवहन का जहाज कारोबार 48 बिलियन टी-किलोमीटर, यात्री कारोबार - 30 मिलियन पास-केएम, 173 हजार कार्गो और 6 हजार यात्री और कार्गो-यात्री जहाजों को पंजीकृत किया गया।

रूस के समुद्री परिवहन की मुख्य भूमिका निर्यात और माल के आयात परिवहन को पूरा करना है, छोटे और बड़े जूते विकसित करना है। रूस के समुद्र परिवहन की मुख्य समस्या सामान्य रूप से बंदरगाहों की कमी और विशेष रूप से बड़े कार्गो कारोबार के साथ बड़े बंदरगाहों के साथ-साथ 60% रूसी बंदरगाहों की उथली सामग्री भी है।

सबसे बड़ा माल ढुलाई पर जाता है ब्लैक सागर बेसिनजहां तेल और पेट्रोलियम उत्पादों, कोयले, धातु, जंगलों, निर्माण सामग्री निर्यात संरचना में प्रभुत्व में हैं, और आयात की संरचना में - अनाज, चीनी, मशीनरी और उपकरण, पाइपलाइनों के लिए पाइप, भोजन। रिसॉर्ट्स की उपस्थिति पूल में यात्री यातायात (प्रति वर्ष 30 मिलियन लोगों तक) के महत्वपूर्ण विकास को निर्धारित करती है। के ज़रिये बाल्टिक पूल रूस, तेल, जंगल, धातुओं से बाहर निकाला जाता है, और आयातित कार, औद्योगिक और खाद्य उत्पादों। भौगोलिक स्थिति और परिवहन पथों के अच्छे प्रावधान ने विदेशी व्यापार (कार्गो कारोबार का 9 0%) की प्रमुख भूमिका की पहचान की। कैस्पियन पूल कोइस परिवहन का प्रभुत्व है, जहां तेल और पेट्रोलियम उत्पादों, नमक, अनाज, कपास, ऊन, मछली का प्रभुत्व है। सुदूर पूर्वी पूल कार्गो और निर्यात-आयात परिवहन। सुदूर पूर्व निर्यात मछली, जंगल, कोयले, तेल, भोजन, मशीनरी, उपकरण, धातुओं के बंदरगाहों के माध्यम से आयात किया जाता है। पूल समुद्र रेल रेल वैनिनो - होल्म्स्क है। उत्तरी पूल - समुद्री परिवहन की तीव्र वृद्धि का क्षेत्र, जहां उत्तरी सीवे एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। निर्यात की संरचना आयात की संरचना में कोयले, वन, पेट्रोलियम उत्पादों, गैर-लौह धातु अयस्क, उपकरण, विनिर्माण की संरचना।

• पूल के लिए बंदरगाहों की 1 सूची
  • 1.1 ब्लैक सागर बेसिन
  • 1.2 बाल्टिक बेसिन
  • 1.3 कैस्पियन पूल
  • 1.4 प्रशांत पूल
  • 1.5 उत्तरी पूल
• 2 नक्शा।
• 3 कार्गो कारोबार बंदरगाहों
• 4 सेमी भी
• 5 नोट
• 6 साहित्य
• 7 लिंक

पूल के लिए बंदरगाहों की सूची

नीचे रूसी संघ के बंदरगाहों की सूची उनकी मुख्य विशेषताओं के साथ है। मेज में नीले रंग ने गैर-ठंडे बंदरगाहों, हरे-उत्तरी सागर मार्ग के बंदरगाहों को हाइलाइट किया।

ब्लैक सागर बेसिन

बंदरगाह	स्थान	COORDINATES	क्षेत्र (AKV + TERR), km²	फ्रेट कारोबार हजार टन (2011)	जहाजों के आयाम (डीएल / शिर / opp), एम	बर्थ की संख्या (लंबाई)	की संख्या स्टाइवेयर	चित्र
अटलांटिक महासागर
अज़ोव सागर
आज़ोव	पहाड़ों आज़ोव रोस्तोव क्षेत्र	47 ° 07'05 "एस। श्री। 39 डिग्री 25 "21" में। घ। (जी)	11 + 1,34	4 756,8	150 / 18 / 3,7	27 इकाइयाँ। (3 909.5 मीटर)	10
Yeisk	पहाड़ों Yeisk क्रास्नोडार क्षेत्र	46 ° 43'31 "एस। श्री। 38 डिग्री 16 "33" में। घ। (जी)	0,87 + 0,69	3 998,2	142 / 18 / 4,5	15 इकाइयाँ। (2 64 9 मीटर)	9
रोस्तोव-ऑन-डॉन	पहाड़ों रोस्तोव-ऑन-डॉन रोस्तोव क्षेत्र	47 ° 12'10 "पी। श्री। 39 डिग्री 41 "26" में। घ। (जी)	12,84 + 2,84	10 366,6	140 / 16,7 / 3,5	54 इकाइयाँ। (8,978.9 मीटर)	24
तगानरोग	पहाड़ों तगानरोग रोस्तोव क्षेत्र	47 ° 12'21 "एस। श्री। 38 ° 57 "07" में। घ। (जी)	9,76 + 0,54	3 467,5	149 / 18 / 4,7	9 इकाइयाँ। (1 765.7 मीटर)	3
सोची	पहाड़ों सोची क्रास्नोडार क्षेत्र	45 डिग्री 19'33 "पी। श्री। 37 ° 22 "40" में। घ। (जी)	22,68 + 2,29	2 347,9	140 / 17,5 / 4,8	10 इकाइयाँ। (1 394.8 मीटर)	5
काला सागर
Anapa में	पहाड़ों Anapa में क्रास्नोडार क्षेत्र	44 ° 53'52 "एस। श्री। 37 डिग्री 18 "25" में। घ। (जी)	2,09 + 0,02	0	114 / 16 / 3,7	5 इकाइयाँ। (58 9 मीटर)	1
Gelendzhik	पहाड़ों Gelendzhik क्रास्नोडार क्षेत्र	44 डिग्री 34'26 "एस। श्री। 38 ° 01 "34" में। घ। (जी)	10,7 + 0,07	382,6	114 / 14 / 3,8	9 इकाइयाँ। (795.8 मीटर)	3
काकेशस	मंदुकस्की जिला क्रास्नोडार क्षेत्र	45 ° 20'28 "एस। श्री। 36 डिग्री 40 "22" में। घ। (जी)	23,24 + 0,46	8 304,2	150 / 21 / 5	8 इकाइयाँ। (988 मीटर)	4
नोवोरोस्सिय्स्क	पहाड़ों नोवोरोस्सिय्स्क क्रास्नोडार क्षेत्र	44 ° 43'49 "एस। श्री। 37 ° 46 "51" में। घ। (जी)	344 + 2,38	116 139,5	295 / 45 / 13,1	88 इकाइयाँ। (15 287.7 मीटर)	9
सोची	पहाड़ों सोची क्रास्नोडार क्षेत्र	43 डिग्री 24'36 "पी। श्री। 39 ° 55 "58" में। घ। (जी)	17,72 + 0,38	2 446,1	190 / 27 / 8	20 इकाइयाँ। (2 390.0 मीटर)	2
तमन	से। लहर मंदुकस्की जिला क्रास्नोडार क्षेत्र	45 डिग्री 07'39 "पी। श्री। 36 डिग्री 41 "13" में। घ। (जी)	89,51 + 0,36	1 235,0	225 / 32,3 / 11,4	4 इकाइयाँ। (937.0 मीटर)	2
सोची	पहाड़ों सोची क्रास्नोडार क्षेत्र	44 ° 05'34 "एस। श्री। 39 डिग्री 04 "37" में। घ। (जी)	25,18 + 0,38	19 404,7	250 / 44 / 12	31 इकाइयाँ। (5,025.4 मीटर)	7

बाल्टिक पूल

बंदरगाह	स्थान	COORDINATES	क्षेत्र (AKV + TERR), km²	फ्रेट कारोबार हजार टन (2011)	जहाजों के आयाम (डीएल / शिर / opp), एम	बर्थ की संख्या (लंबाई)	की संख्या स्टाइवेयर	चित्र
अटलांटिक महासागर
बाल्टिक सागर
Vyborg	पहाड़ों Vyborg लेनिनग्राद क्षेत्र	60 डिग्री 42'43 "पी। श्री। 28 डिग्री 43 "46" में। घ। (जी)	2,87 + 0,17	1 103,6	135 / 24 / 6,5	9 इकाइयाँ। (1 327.0 मीटर)	2
Vysotsk	पहाड़ों Vysotsk Vyborg जिला लेनिनग्राद क्षेत्र	60 ° 37'06 "एस। श्री। 28 डिग्री 33 "39" में। घ। (जी)	1,26 + 1,44	13 422,0	250 / 44 / 13,2	8 इकाइयाँ। (1 595.7 मीटर)	2
कैलिनिनग्राद	पहाड़ों कैलिनिनग्राद कैलिनिंग्रैड क्षेत्र	54 ° 40'08 "एस। श्री। 20 ° 24 "14" में। घ। (जी)	17,73 + 8,32	13 352,2	200 / 30 / 9,5	101 इकाइयाँ। (14 100.0 मीटर)	30
प्रिसोर्स्क	पहाड़ों प्रिसोर्स्क Vyborg जिला लेनिनग्राद क्षेत्र	60 ° 21'28 "पी। श्री। 28 डिग्री 37 "08" में। घ। (जी)	31,36 + 2,47	75 124,9	307 / 55 / 15,85	10 इकाइयाँ। (2 788.4 मीटर)	3
सेंट पीटर्सबर्ग (बिग पोर्ट)	पहाड़ों सेंट पीटर्सबर्ग	59 ° 52'50 "एस। श्री। 30 डिग्री 11 "57" में। घ। (जी)	628,9 + 5,29	59 989,6	320 / 42 / 11	145 इकाइयाँ। (22 364.2 मीटर)	29
सेंट पीटर्सबर्ग (यात्री बंदरगाह)	पहाड़ों सेंट पीटर्सबर्ग	59 ° 55'34 "पी। श्री। 30 डिग्री 14 "07" में। घ। (जी)	3,04 + 0,33	0	311 / 42 / 8,8	7 इकाइयाँ। (2 171.0 मीटर)	1
अस्ट-Luga	किंगिस्प्प्स्की जिला लेनिनग्राद क्षेत्र	59 ° 40'29 "एस। श्री। 28 डिग्री 24 "37" में। घ। (जी)	67,56 + 10,56	22 692,9	285,4 / 50 / 14,8	19 इकाइयाँ। (4,061,7 मीटर)	9

कैस्पियन पूल

बंदरगाह	स्थान	COORDINATES	क्षेत्र (AKV + TERR), km²	फ्रेट कारोबार हजार टन (2011)	जहाजों के आयाम (डीएल / शिर / opp), एम	बर्थ की संख्या (लंबाई)	की संख्या स्टाइवेयर	चित्र
कैस्पियन सागर
आस्ट्राखान	पहाड़ों आस्ट्राखान आस्ट्रखन ओब्लास्ट	46 ° 19'00 " श्री। 47 ° 59 "40" में। घ। (जी)	54,96 + 2,0	4 655,5	150 / 20 / 4,2	33 इकाइयाँ। (4 510.0 मीटर)	20
Makhachkala	पहाड़ों Makhachkala दगेस्टन गणराज्य	42 ° 59'23 "एस। श्री। 47 डिग्री 30 "16" में। घ। (जी)	5,58 + 0,59	5 371,1	150 / 20 / 6,5	20 इकाइयाँ। (2 113.0 मीटर)	2
ओल्या	से। ओल्या लिमंस्की जिला आस्ट्रखन ओब्लास्ट	45 डिग्री 46'51 "एस। श्री। 47 ° 33 "09" में। घ। (जी)	53,12 + 3,25	557,7	135 /16,2 / 4,5	4 इकाइयाँ। (688.2 मीटर)	1

प्रशांत पूल

बंदरगाह	स्थान	COORDINATES	क्षेत्र (AKV + TERR), km²	फ्रेट कारोबार हजार टन (2011)	जहाजों के आयाम (डीएल / शिर / opp), एम	बर्थ की संख्या (लंबाई)	की संख्या स्टाइवेयर	चित्र
प्रशांत महासागर
Petropavlovsk-kamchatsky	पहाड़ों Petropavlovsk-kamchatsky कामचटका क्राई	53 ° 00'06 "पी। श्री। 158 ° 39 "25" में। घ। (जी)	1792,16 + 1,37	2 411,0	200 / 25 / 9	56 इकाइयाँ। (6 089.1 मीटर)	8
Okhotsk समुद्र
Korsakov	पहाड़ों Korsakov सखलिन ओब्लास्ट	46 डिग्री 37'26 "पी। श्री। 142 ° 46 "02" में। घ। (जी)	65,50 + 0,33	1 431,6	300 / B / O / 17.5	30 इकाइयाँ। (2 737.3 मीटर)	8
मैगाडन	पहाड़ों मैगाडन मगदान क्षेत्र	59 डिग्री 32'03 "पी। श्री। 150 डिग्री 46 "01" में। घ। (जी)	17,38 + 0,33	1 222,2	162,1 / 22,9 / 9,9	10 इकाइयाँ। (1 707.6 मीटर)	6
Moskalvo	से। Moskalvo ओखिंस्की जिला सखलिन ओब्लास्ट	53 डिग्री 32'50 "एस। श्री। 142 ° 31 "09" में। घ। (जी)	52,3 + 0,18	32,8	150 / 40 / 6	6 इकाइयाँ। (657 मीटर)	2
केप लज़ारेव	पीजीटी लज़ारेव निकोलेवस्की जिला खाबारोव्स्क क्षेत्र	52 डिग्री 14'14 "पी। श्री। 141 डिग्री 30 "42" में। घ। (जी)	0,07 + 0,02	0	120 / 14 / 0,9	4 इकाइयाँ। (582 मीटर)	0
निकोलेवस्क-ऑन-अमूर	पहाड़ों निकोलेवस्क-ऑन-अमूर खाबारोव्स्क क्षेत्र	53 ° 08'08 "एस। श्री। 140 डिग्री 42 "45" में। घ। (जी)	6,93 + 0,17	129,9	140 / 18 / 4,5	8 इकाइयाँ। (791.6 मीटर)	2
ओखोट्सक	पीजीटी ओखोट्स्क खाबारोव्स्क क्षेत्र	59 ° 21'38 "पी। श्री। 143 ° 14 "29" में। घ। (जी)	कोई डेटा नहीं है	105,9	105 / 15 / 3,8	9 इकाइयाँ। (615 मीटर)	2
पोरोनायस्क	पहाड़ों पोरोनायस्क सखलिन ओब्लास्ट	49 ° 13'49 "एस। श्री। 143 ° 07 "03" में। घ। (जी)	12,50 + 0,04	0	37 / 7 / 1,9	6 इकाइयाँ। (386.7 मीटर)	0
उपनगरीय	कोर्सकोव्स्की जिला सखलिन ओब्लास्ट	46 ° 37'29 "एस। श्री। 142 ° 54 "25" में। घ। (जी)	57,80 + 0,20	16 328,4	300 / B / O / 17.5	4 इकाइयाँ। (951.3 मीटर)	1
जापानी सागर
अलेक्जेंड्रोवस्क-सखलिंस्की	पहाड़ों अलेक्जेंड्रोवस्क-सखलिंस्की सखलिन ओब्लास्ट	50 ° 53'47 "एस। श्री। 142 डिग्री 07 "50" में। घ। (जी)	3,69 + 0,04	0	34 / 7,2 / 2,4	4 इकाइयाँ। (442.1 मीटर)	1
वैनिनो	पीजीटी वैनिनो। खाबारोव्स्क क्षेत्र	49 डिग्री 05'16 "पी। श्री। 140 डिग्री 16 "18" में। घ। (जी)	16 + 4,58	19 066,0	292 / 45 / 18	21 इकाइयाँ। (3 382 मीटर)	3
Vladivostok।	पहाड़ों Vladivostok। Primorsky क्राई	43 ° 06'48 "एस। श्री। 131 ° 53 "08" में। घ। (जी)	131,06 + 2,26	11 836,2	290 / 35 / 13	57 इकाइयाँ। (12 315.7 मीटर)	24
ओरिएंटल	पहाड़ों नखोदका Primorsky क्राई	42 डिग्री 44'03 "एस। श्री। 133 डिग्री 04 "44" में। घ। (जी)	62,66 + 3,86	38 356,8	290 / 45 / 16	25 इकाइयाँ (5 497.2 मीटर)	8
डी कस्त्री	से। डी कस्त्री उल्च जिला खाबारोव्स्क क्षेत्र	51 डिग्री 27'5 9 "पी। श्री। 140 डिग्री 46 "58" में। घ। (जी)	68,48 + 0,03	8 056,4	250 / 50 / 15	4 इकाइयाँ। (361 मीटर)	2
व्लादिवोस्तोक	पीजीटी ज़ारुबिनो खासांस्की जिला Primorsky क्राई	42 ° 38'40 "एस। श्री। 131 डिग्री 04 "58" में। घ। (जी)	27,0 + 0,39	117,1	130 / 18 / 7,5	7 इकाइयाँ। (841 मीटर)	2
नखोदका	पहाड़ों नखोदका Primorsky क्राई	42 डिग्री 48'23 "एस। श्री। 132 ° 52 "48" में। घ। (जी)	127,45 + 2,84	14 986,6	245 / 44 / 11,5	108 इकाइयाँ। (16 810.4 मीटर)	27
नेवेल्स्क	पहाड़ों नेवेल्स्क सखलिन ओब्लास्ट	46 ° 40'06 "पी। श्री। 141 ° 51 "11" में। घ। (जी)	2,25 + 0,85	107,6	120 / 16 / 5,5	26 इकाइयाँ। (2 701 मीटर)	13
ओल्गा	पीजीटी ओल्गा Primorsky क्राई	43 डिग्री 44'25 "एस। श्री। 135 डिग्री 16 "52" में। घ। (जी)	57,36 + 0,43	1 631,5	200 / 18 / 8	11 इकाइयाँ। (1 566.2 मीटर)	5
कहावत	पीजीटी पॉजेट खासांस्की जिला Primorsky क्राई	42 डिग्री 3 9'05 "पी। श्री। 130 डिग्री 48 "27" में। घ। (जी)	22,5 + 0,88	5 317,4	183 / 32 / 9	16 इकाइयाँ। (2 467.2 मीटर)	5
सोवियत बंदरगाह	पहाड़ों सोवियत बंदरगाह खाबारोव्स्क क्षेत्र	48 ° 57'27 "पी। श्री। 140 डिग्री 15 "55" में। घ। (जी)	24 + 1,36	524,7	180 / 25 / 10	18 इकाइयाँ। (2 9 74 मीटर)	11
होल्म्स्क	पहाड़ों होल्म्स्क सखलिन ओब्लास्ट	47 ° 02'48 "एस। श्री। 142 डिग्री 02 "2 9" में। घ। (जी)	15,62 + 0,49	2 192,4	130 / 22 / 8	27 इकाइयाँ। (2 469.4 मीटर)	6
शाखर्टार्स्क	पहाड़ों शाखर्टार्स्क Uglegorsky जिला सखलिन ओब्लास्ट	49 ° 09'44 "एस। श्री। 142 ° 03 "17" में। घ। (जी)	12,42 + 0,14	1 566,5	150 / 20 / 4,6	28 इकाइयाँ। (2 113 मीटर)	4

उत्तरी पूल

बंदरगाह	स्थान	COORDINATES	क्षेत्र (AKV + TERR), km²	फ्रेट कारोबार हजार टन (2011)	Gorbaritsa जहाजों (डीएल / शिर / opp), एम	बर्थ की संख्या (लंबाई)	की संख्या स्टाइवेयर	चित्र
आर्कटिक महासागर
बैरेंसवो सागर
Varandey	से। Varandey पॉलीरी जिला नेनेट्स एओ	68 ° 49'28 "एस। श्री। 58 डिग्री 04 "08" में। घ। (जी)	24,98 + 0,02	4 010,6	120 / 15 / 3,5	2 यूनिट। (199.9 मीटर)	2
मरमंस्क	पहाड़ों मरमंस्क मुरमंस्क क्षेत्र	68 ° 58'25 "एस। श्री। 33 डिग्री 03 "33" में। घ। (जी)	53,70 + 6,46	25 687,2	बिना प्रतिबंध के	97 इकाइयाँ। (11,525.8 मीटर)	20
नरान-मार्च।	पहाड़ों नरान-मार्च। नेनेट्स एओ	67 ° 38'48 "एस। श्री। 52 ° 59 "39" में। घ। (जी)	5,62 + 0,22	103,8	114 / 14 / 3,6	4 इकाइयाँ। (384.6 मीटर)	1
श्वेत सागर
आर्कान्जेस्क	पहाड़ों आर्कान्जेस्क Arkhangelsk क्षेत्र	64 डिग्री 32'04 "पी। श्री। 40 डिग्री 30 "48" में। घ। (जी)	112 + 2,12	4 264,3	190 / 30 / 9,2	61 इकाइयाँ। (7 454.3 मीटर)	19
विटिनो	से। श्वेत सागर कंदलक्ष जिला मुरमंस्क क्षेत्र	67 ° 04'46 "एस। श्री। 32 ° 19 "28" में। घ। (जी)	11,59 + 0,19	4 153,1	230 / 32,2 / 11,1	4 इकाइयाँ। (512 मीटर)	1
कंदलक्ष	पहाड़ों कंदलक्ष मुरमंस्क क्षेत्र	67 ° 09'14 "पी। श्री। 32 डिग्री 23 "24" में। घ। (जी)	5,09 + 0,26	916,7	200 / 30 / 9,8	5 इकाइयाँ। (584.5 मीटर)	2
मेज़ेन।	पहाड़ों मेज़ेन। Arkhangelsk क्षेत्र	65 ° 52'01 "पी। श्री। 44 डिग्री 12 "21" में। घ। (जी)	कोई डेटा नहीं है	14,6	कोई डेटा नहीं है	2 यूनिट। (220 मीटर)	3
ओनेगा	पहाड़ों ओनेगा Arkhangelsk क्षेत्र	63 ° 55'50 "एस। श्री। 38 ° 01 "57" में। घ। (जी)	845,59 + 0,03	71,0	242 / 32,4 / 13,6	7 इकाइयाँ। (880 मीटर)	4
पूर्व-साइबेरियन सागर
पावक	पहाड़ों पावक Chukotky एओ	69 डिग्री 41'41 "एस। श्री। 170 डिग्री 15 "32" में। घ। (जी)	8,9 + 0,19	189,0	172,2 / 24,6 / 9	3 इकाइयाँ (500 मीटर)	1
कारा सागर
अम्डर्मा	से। अम्डर्मा नेनेट्स एओ	69 डिग्री 45'21 "एस। श्री। 61 ° 39 "08" में। घ। (जी)	कोई डेटा नहीं है	0	कोई डेटा नहीं है	5 इकाइयाँ। (445 मीटर)	0
डिक्सन	पीजीटी डिक्सन ताइमिर जिला क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र	73 ° 30'14 "पी। श्री। 80 ° 29 "59" में। घ। (जी)	कोई डेटा नहीं है	0	कोई डेटा नहीं है	2 यूनिट। (200 मीटर)	0
Dudinka	पहाड़ों Dudinka क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र	69 डिग्री 24'32 "पी। श्री। 86 ° 09 "19" में। घ। (जी)	30,22 + 0,25	1 102,1	260,3 / 32,2 / 11,8	9 इकाइयाँ। (1 795.6 मीटर)	2
इगरका	पहाड़ों इगरका तुरेखंस्की जिला क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र	67 ° 27'42 "एस। श्री। 86 डिग्री 33 "1 9" में। घ। (जी)	कोई डेटा नहीं है	2,5	कोई डेटा नहीं है	16 इकाइयाँ। (2 380 मीटर)	1
लैपटेवह सागर
टिक्सी	पीजीटी टिकी याकुतिया गणराज्य	71 डिग्री 37'5 9 "पी। श्री। 128 ° 53 "22" में। घ। (जी)	96,78 + 0,07	55,5	129,5 / 15,8 / 3,9	2 यूनिट। (315.0 मीटर)	1
खतंगा	से। खतंगा ताइमिर जिला क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र	71 ° 58'49 "एस। श्री। 102 डिग्री 27 "24" में। घ। (जी)	कोई डेटा नहीं है	0	कोई डेटा नहीं है	2 यूनिट। (700 मीटर)	1
प्रशांत महासागर
बेरिंग सागर
एनाडायर	पहाड़ों एनाडायर Chukotky एओ	64 डिग्री 44'11 "पी। श्री। 177 डिग्री 30 "51" में। घ। (जी)	45,33 + 0,12	215,6	177 / 25 / 7	6 इकाइयाँ। (686 मीटर)	1
बेरिंगोव्स्की	पीजीटी बेरिंगोवस्की अनादीर जिला Chukotky एओ	63 ° 03'47 "एस। श्री। 179 ° 21 "20" में। घ। (जी)	4318 + 0,22	48,8	34 / 7 / 2	5 इकाइयाँ। (26 9 मीटर)	1
मितव्ययिती	पीजीटी प्रोविडेंस Chukotky एओ	64 डिग्री 26'08 "पी। श्री। 173 डिग्री 13 "03" एस। घ। (जी)	कोई डेटा नहीं है	22,5	? / ? / 9	6 इकाइयाँ। (524 मीटर)	1
Egvekinot	pgt egvekinot। Chukotky एओ	66 ° 14'44 "पी। श्री। 179 डिग्री 05 "03" एस। घ। (जी)	5,75 + 0,07	128,4	177 / 25 / 12	3 इकाइयाँ (565.3 मीटर)	1

नक्शा

2011 के लिए सबसे बड़े बंदरगाहों के कार्गो कारोबार की परिमाण:

• - 1 मिलियन से 10 मिलियन टन तक
• - 10 मिलियन से 20 मिलियन टन तक
• - 20 मिलियन से 50 मिलियन टन तक
• - 50 मिलियन से 100 मिलियन टन तक
• - 100 मिलियन टन से अधिक

नोवोरोस्सिय्स्क प्रिसोर्स्क सेंट पीटर्सबर्ग ओरिएंटल मरमंस्क अस्ट-Luga सोची वैनिनो उपनगरीय नखोदका Vysotsk कैलिनिनग्राद Vladivostok। रोस्तोव-ऑन-डॉन काकेशस डी कस्त्री Makhachkala कहावत आज़ोव आस्ट्राखान आर्कान्जेस्क विटिनो Varandey Yeisk तगानरोग सोची Petropavlovsk-kamchatsky सोची होल्म्स्क ओल्गा शाखर्टार्स्क Korsakov तमन मैगाडन Vyborg Dudinka रूस के सबसे बड़े बंदरगाहों (2011 के लिए 1 मिलियन से अधिक टन के कार्गो कारोबार के साथ)

कार्गो कारोबार बंदरगाहों

2003-2011 के लिए रूस के बंदरगाहों और उनके कार्गो कारोबार (हजारों टन में) की परिमाण की वर्णमाला सूची नीचे दी गई है।

बंदरगाह	आबादी वाले अनुच्छेद	पूल	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
आज़ोव	आज़ोव	काला सागर	0	0	0	0	0	0	4684	4273	4757
अलेक्जेंड्रोवस्क-सखलिंस्की	अलेक्जेंड्रोवस्क-सखलिंस्की	शांत	144	92	120	95	162	100	113	98	0
अम्डर्मा	अम्डर्मा	उत्तरी	0	0	0	0	0	0	0	0	0
एनाडायर	एनाडायर	उत्तरी	280	132	271	283	307	223	269	224	216
Anapa में	Anapa में	काला सागर	0	0	0	5	0	0	4	0	0
आर्कान्जेस्क	आर्कान्जेस्क	उत्तरी	3124	5500	6470	5293	5307	4680	3256	3667	4264
आस्ट्राखान	आस्ट्राखान	कैस्पियन	3760	5495	5128	4518	5756	2568	3928	5014	4656
बेरिंगोव्स्की	बेरिंगोव्स्की	उत्तरी	114	96	216	209	203	133	44	47	49
बिग पोर्ट सेंट पीटर्सबर्ग	सेंट पीटर्सबर्ग	बाल्टिक	42039	51266	57573	54247	59519	60008	50405	58048	59990
वैनिनो	वैनिनो	शांत	7397	7040	8727	9497	9967	10261	14516	17304	19066
Varandey	Varandey	उत्तरी	0	0	593	501	576	1901	7380	7510	4011
विटिनो	श्वेत सागर	उत्तरी	5715	3704	1626	4758	3942	4394	4359	4376	4153
Vladivostok।	Vladivostok।	शांत	11263	11559	10156	7811	8528	9561	9976	11185	11836
ओरिएंटल	नखोदका	शांत	15754	20815	20231	20499	21685	20573	18902	35638	38357
Vyborg	Vyborg	बाल्टिक	1078	1357	901	1253	1111	1300	1184	1100	1104
Vysotsk	Vysotsk	बाल्टिक	2405	5200	10416	13811	16527	16015	17318	14843	13422
Gelendzhik	Gelendzhik	काला सागर	63	36	77	127	256	239	267	331	383
डी कस्त्री	डी कस्त्री	शांत	1685	1767	1944	3487	11618	9771	8441	7373	8056
डिक्सन	डिक्सन	उत्तरी	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Dudinka	Dudinka	उत्तरी	0	0	0	0	0	2876	1065	1093	1102
Yeisk	Yeisk	काला सागर	0	0	2792	3331	4345	3849	4262	3554	3998
व्लादिवोस्तोक	व्लादिवोस्तोक	शांत	0	235	220	210	224	252	93	128	117
इगरका	इगरका	उत्तरी	56	0	49	37	59	59	0	0	3
काकेशस	काकेशस का बंदरगाह	काला सागर	6869	9198	7115	7182	6382	7760	8609	10055	8304
कैलिनिनग्राद	कैलिनिनग्राद	बाल्टिक	12722	13808	14571	15150	15625	15369	12363	13809	13352
कंदलक्ष	कंदलक्ष	उत्तरी	1020	342	339	248	655	963	1060	863	917
Korsakov	Korsakov	शांत	2351	2683	2832	3716	2818	2169	1033	1106	1432
मैगाडन	मैगाडन	शांत	1006	997	1066	1108	1075	1093	989	1128	1222
Makhachkala	Makhachkala	कैस्पियन	3548	5838	5056	5488	6260	6392	5274	4863	5371
मेज़ेन।	मेज़ेन।	उत्तरी	12	14	33	45	24	24	22	23	15
Moskalvo	Moskalvo	शांत	4	70	80	55	0	37	29	29	33
मरमंस्क	मरमंस्क	उत्तरी	14838	24759	28070	26294	24609	24832	35276	32809	25687
केप लज़ारेव	लज़ारेव	शांत	183	63	72	88	76	26	0	0	0
नरान-मार्च।	नरान-मार्च।	उत्तरी	112	67	194	291	84	125	61	103	104
नखोदका	नखोदका	शांत	14025	16671	14097	13430	13462	15178	15761	15365	14987
नेवेल्स्क	नेवेल्स्क	शांत	0	0	0	0	0	0	0	90	108
निकोलेवस्क-ऑन-अमूर	निकोलेवस्क-ऑन-अमूर	शांत	735	129	290	359	208	251	172	164	130
नोवोरोस्सिय्स्क	नोवोरोस्सिय्स्क	काला सागर	85483	97767	113061	113148	113489	112607	122865	117079	116140
ओल्गा	ओल्गा	शांत	1324	1268	1471	1500	1503	1221	1107	1438	1632
ओल्या	ओल्या	कैस्पियन	70	135	167	290	636	866	775	1050	558
ओनेगा	ओनेगा	उत्तरी	784	232	100	104	101	109	74	65	71
ओखोट्सक	ओखोट्सक	शांत	0	0	0	0	0	0	59	41	106
यात्री बंदरगाह सेंट पीटर्सबर्ग	सेंट पीटर्सबर्ग	बाल्टिक	0	0	0	0	0	0	0	0	0
पावक	पावक	उत्तरी	137	88	98	108	140	61	55	142	189
Petropavlovsk-kamchatsky	Petropavlovsk-kamchatsky	शांत	1536	1499	1805	1909	1849	1984	2485	2266	2411
पोरोनायस्क	पोरोनायस्क	शांत	26	3	12	1	0	0	0	0	0
कहावत	कहावत	शांत	1332	1815	2260	2002	2528	3907	4535	4650	5317
उपनगरीय	उपनगरीय	शांत	0	0	0	0	0	199	10697	16102	16328
प्रिसोर्स्क	प्रिसोर्स्क	बाल्टिक	17685	44565	57337	65956	74230	75582	79157	77640	75125
मितव्ययिती	मितव्ययिती	उत्तरी	88	32	35	70	30	33	21	27	23
रोस्तोव-ऑन-डॉन	रोस्तोव-ऑन-डॉन	काला सागर	0	0	0	0	0	0	6166	7713	10367
सोवियत बंदरगाह	सोवियत बंदरगाह	शांत	483	451	530	566	475	358	359	408	525
सोची	सोची	काला सागर	220	166	200	406	517	529	408	2690	2446
तगानरोग	तगानरोग	काला सागर	2057	2850	3043	2451	3264	2630	3026	2895	3468
तमन	लहर	काला सागर	0	0	0	0	0	10	86	200	1235
सोची	सोची	काला सागर	1004	646	1003	1155	1349	2305	2119	1940	2348
टिक्सी	टिक्सी	उत्तरी	12	0	0	0	20	0	39	40	56
सोची	सोची	काला सागर	17712	20226	21381	21292	19634	19435	18445	18611	19405
अस्ट-Luga	अस्ट-Luga	बाल्टिक	442	801	708	3766	7143	6763	10358	11776	22693
खतंगा	खतंगा	उत्तरी	16	0	62	5	0	0	0	0	0
होल्म्स्क	होल्म्स्क	शांत	2342	1996	2181	2169	2097	2017	1635	1870	2192
शाखर्टार्स्क	शाखर्टार्स्क	शांत	714	537	706	527	702	892	785	1069	1567
Egvekinot	Egvekinot	उत्तरी	118	248	134	153	112	105	119	135	128

यह सभी देखें

• कंटेनर कारोबार के लिए बंदरगाहों की सूची
• रूस के नदी बंदरगाहों की सूची

टिप्पणियाँ

1. 1 2 रूस के समुद्री बंदरगाहों। एसिमो। 5 फरवरी, 2013 को चेक किया गया। 14 फरवरी, 2013 को मूल स्रोत से संग्रहीत किया गया।
2. रूसी संघ के बंदरगाहों का पंजीकरण। रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय। 5 फरवरी, 2013 को चेक किया गया। 14 फरवरी, 2013 को मूल स्रोत से संग्रहीत किया गया।
3. 2012 के लिए रूस के बंदरगाहों का कार्गो कारोबार। समुद्री व्यापार बंदरगाहों की एसोसिएशन। 8 फरवरी, 2013 को चेक किया गया। 14 फरवरी, 2013 को मूल स्रोत से संग्रहीत किया गया।
4. 1 2 विनोकुरोव, 2008, पी। 242-243
5. VIYAPIN, 2010, पी। 258-263
6. Lobzhanidze, 2008, पी। 502-503
7. Sedworm। रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय। 8 फरवरी, 2013 को चेक किया गया। 14 फरवरी, 2013 को मूल स्रोत से संग्रहीत किया गया।
8. आंतरिक जल क्षेत्र के लिए जहाजों के गरबराइट; बाहरी RAID आपको Garbarites 260/46 / 16 के साथ अदालतों को स्वीकार करने की अनुमति देता है
9. आंतरिक जल क्षेत्र के लिए जहाजों के गरबराइट; बाहरी RAID आपको 19 मीटर तक एक तलछट के साथ जहाजों को प्राप्त करने की अनुमति देता है, मूरिंग को हटा देता है - 324 मीटर की लंबाई और 58 मीटर की चौड़ाई के साथ जहाजों
10. 1 2 बिना प्रतिबंध के
11. आंतरिक जल क्षेत्र के लिए जहाजों के गरबराइट; बाहरी RAID आपको Garbarites 140/14 / 4.5 के साथ अदालतों को स्वीकार करने की अनुमति देता है
12. मिश्रित प्रकार के जहाजों के गरबराइट; समुद्री जहाजों के लिए गारिट - 90/16 / 3.6
13. आंतरिक जल क्षेत्र के लिए जहाजों के गरबराइट; बाहरी RAID आपको Garbarites 162.1 / 22.8 / 9.9 के साथ अदालतों को स्वीकार करने की अनुमति देता है

साहित्य

• VIYAPIN वी। I., Stepanov एम वी। रूस की आर्थिक भूगोल। - मॉस्को: इन्फ्रा-एम, 2010. - 567 पी। - 3,000 प्रतियां।
• विनोकुरोव ए ए, ग्लुशकोवा वी जी।, प्लिसेटस्की ई एल।, सिमागिन यू। ए। रूस की आर्थिक भूगोल और क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था का परिचय। - मॉस्को: मानवीय प्रकाशन केंद्र "व्लादोस", 2008. - 550 एस। - 7,000 प्रतियां।
• एन एनपी, सुशीना आई वी।, राकोव्स्काया ई एम।, कुज़नेत्सोव ए पी, लोबज़ानिद ए। ए।, भौगोलिक पर ब्लाइन्टेंट ए एम। निर्देशिका। - मॉस्को, 2008. - 656 पी। - 8,000 प्रतियां।

लिंक

• रूस के समुद्री बंदरगाहों
• रूसी संघ के समुद्री बंदरगाहों का पंजीकरण
• Rosmorport
• 2012 के लिए रूस के समुद्री बंदरगाहों का कार्गो कारोबार

रूस के समुद्री बंदरगाहों
अज़ोव सागर	Azov Yeisk Caucasus Rostov-On-Don Taganrog Temryuk
बाल्टिक सागर	Vyborg Vysotsk Kaliningrad सेंट पीटर्सबर्ग (बड़े बंदरगाह और यात्री बंदरगाह) Primorsk ust-luga
बैरेंट्स सागर	Varanjey Murmansk Narean-Mar
श्वेत सागर	Arkhangelsk Belomorsk Vitino Kandalaksha Kem Mesten Onega Severodvinsk
बेरिंग सागर	Anadyr Beringovsky प्रोविडेंस Egvekinot
पूर्वी साइबेरियन सागर	Pevek Chorsky
कारा सागर	Amderma डिक्सन Dudinka Igarka
कैस्पियन सागर ¹	आस्ट्रखन मखाचारी ओल्या
सागर लैपटेव	तिक्षी खटंगा
समुद्र Okhotsk	Korskov Magadan Moskalvo केप Lazarev Nikolaevsk-on-amur Okhotsk Poronaysk उपनगरीय
प्रशांत तट कामचटका और कुरिल द्वीप समूह	Petropavlovsk-kamchatsky
काला सागर	Anapa Gelendzhik Evpatoria4 Kerch (खरीदारी मछली) 4 Novorossiysk सेवस्तोपोल (मछली खरीदारी) 4 सोची (व्यापार और यात्री ट्रक) Taman ² Tuapse Feodosiya4 Chernomorsk4 yalta4
चुकोटका सागर	केप श्मिट ³।
जापानी सागर	Aleksandrovsk-Sakhalin Boshnyakovo Vanino Vladivostok पूर्वी डी-कास्त्रियों Danube Zarubino Nakhodka nevelsk olga plastun wakes ansfiguration rud pier light slavs सोवियत बंदरगाह uglegorsk holmsk shakhtarsk holmsk shakhtarsk
¹ कैस्पियन सागर वास्तव में, यह एक झील है। ²। पोर्ट तमन निर्मित, लेकिन पहले से ही संदेश के लिए खुला है। ³। पोर्ट केप श्मिट 2006 से, वह गुप्त बंदरगाह का हिस्सा है। 4 उस क्षेत्र में स्थित है जो रूस और यूक्रेन के बीच क्षेत्रीय विवाद की वस्तु है।

बंदरगाहों की सूची रूसी जासूस, बंदरगाहों की सूची रूसी फिल्में 2018, बंदरगाहों की सूची रूसी झंडा, बंदरगाहों की सूची रूसी सिनेमा

रूस के बंदरगाहों की जानकारी के बारे में जानकारी

बाल्टिक बंदरगाहों का कार्गो कारोबार में गिरावट जारी है। पिछले छह महीनों में केवल क्लेपेडा बंदरगाह पारगमन के पतन को पार कर गया। ऐसे रुझान अपने बंदरगाहों पर माल ढुलाई के लिए रूसी रणनीति से जुड़े होते हैं। भविष्य में, बाल्टिक राज्यों को कार्गो परिवहन के पूर्व खंडों के बारे में भूलना होगा।

जनवरी-जून 2016 के लिए रीगा फ्री पोर्ट का फ्रेट कारोबार पिछले साल एक ही संकेतक की तुलना में 11.5% गिर गया, वेंट्सपिल्स हार्बर का कारोबार 25% है, लेपाजा 0.4% है। ताल्लिन बंदरगाह की मात्रा आधे साल तक गुजरती है उसने 15.5% पूछा। लिथुआनियाई स्ट्रीट पर अवकाश: क्लेपेडा पोर्ट बाल्टिक देशों में एकमात्र बंदरगाह बन गया, जिसमें ट्रांसशिपमेंट की सीमा में वृद्धि हुई, और अस्वीकार नहीं हुई। 2016 के पहले 6 महीनों में, पोर्ट कारोबार 5.7% बढ़ गया। कारण यूक्रेनी संकट है। मॉस्को और मिन्स्क अब ओडेसा और इलिचिव्स्की बंदरगाहों के लिए उपलब्ध नहीं हैं। नतीजतन, क्लेपेडा बंदरगाह का मूल्य बढ़ रहा है। लातविया फोम को हटा देता है: अन्यथा, माल ढुलाई में गिरावट बहुत नाटकीय होगी। यहां यह है, यूक्रेन में संकट से बाल्टिक देशों का विशिष्ट आर्थिक लाभ।

लिथुआनियन स्वयं नाटो सैन्य वस्तुओं की सेवा के सकारात्मक संकेतकों की व्याख्या करते हैं, जो निस्संदेह योगदान दे रहा है। आधिकारिक विल्नीयस द्वारा बाद की भूमिका निभाई नहीं गई। फिर भी, लिथुआनिया के लिए पारगमन परिप्रेक्ष्य, और इसके बाल्टिक पड़ोस के लिए भी अधिक, मूत्राशय बने रहें।

सोवियत "पीपुल्स ऑफ पीस" छोड़कर, स्वतंत्र बाल्टिक देशों ने "सेवा अर्थव्यवस्था" बनाने के लिए पाठ्यक्रम लिया।

शिकागो नियोलिबरल स्कूल के व्यंजनों को वापस करने के बाद, नए अभिजात वर्ग ने लगातार "अप्रभावी" विरासत "सोवकी" को नष्ट कर दिया: मैकेनिकल इंजीनियरिंग, धातु विज्ञान, रासायनिक और हल्के उद्योग।

पारगमन के भाग्य का सवाल हवा में रहा। कुछ राजनेताओं ने बाल्टिक राज्यों की अवधारणा का बचाव पूर्व और पश्चिम के बीच एक पुल के रूप में, अन्य - राष्ट्रीय सोच कार्यकर्ताओं - इस "अनुचित" विचारों को त्यागने की मांग की। नतीजतन, आखिरी हराया।

सदी के अंत में - 9 0 के उत्तरार्ध में और 2000 के दशक की शुरुआत में - संयुग्मित क्षेत्रों के साथ एक साथ पारगमन उनकी सफलता की चोटी पर था: उद्योग बाल्टिक गणराज्य के सकल घरेलू उत्पाद का 20% तक उत्पन्न हुआ। पुतिन के आगमन के बाद, रूस धीरे-धीरे बाल्टिक में अपने समुद्र के बंदरगाहों की शक्ति में वृद्धि शुरू कर देता है। 1 99 7 में, भविष्य के राष्ट्रपति ने लेनिनग्राद क्षेत्र में व्यापार बंदरगाहों को बनाने की आवश्यकता के बारे में अपने शोध प्रबंध में लिखा था। 2000 से, घरेलू बुनियादी ढांचे का निर्माण और लॉजिस्टिक्स संघर्ष के बाद से इनकार किया गया सोवियत गणराज्य रूस का आधिकारिक रणनीतिक पाठ्यक्रम बन गया। मोड के "भोजन" की क्रमिक कमजोर कमजोर क्रीम शुरू होता है। बाल्टिक बंदरगाहों के माध्यम से हस्तांतरण जारी रखते हुए, मॉस्को अपना खुद का बनाता है, अपनी बैंडविड्थ को बढ़ाता है।

बाल्टिक राजधानियों द्वारा कार्गो प्रवाह को पुन: जीवंत करने की बेहद मुश्किल प्रक्रिया के लिए निरंतर समर्थन। राजनीतिक माहौल व्यापार और पारगमन का एक महत्वपूर्ण घटक है।

यह विश्वास करने के लिए बेवकूफ है कि आक्रामक विरोधी रूसी रोटोरिक को अपने पूर्वी पड़ोसी के साथ बाल्टिक देशों के द्विपक्षीय संबंधों पर कोई विनाशकारी प्रभाव नहीं था।

इसके अलावा, पारगमन की बात करते हुए, बाल्टिक राजनेता हमेशा एक गंभीर संज्ञानात्मक विसंगति में गिर गए, क्योंकि परिभाषा के अनुसार पारगमन मार्गों का विकास रूस से जुड़ा हुआ है और किसी भी तरह मास्को की विचार रणनीतियों से संबंधित नहीं है। इसलिए इस क्षेत्र में बाल्टिक देशों के नेतृत्व की निष्क्रियता।

बाल्टिक हविंग्स से घरेलू टर्मिनलों तक रूसी सामानों का पुनर्मूल्यांकन इस बीच जारी है। 2014 में, रूसी बंदरगाह उस्ट-लुगा, सेंट पीटर्सबर्ग और प्राइमर्सस्क - बाल्टिक सागर के पूर्वी तट पर बंदरगाहों के बीच तीन प्रमुख पदों पर कब्जा करते हैं। 2015 में, ट्रांसनेफ्ट लातवियाई बंदरगाहों से घरेलू रूप से अपने वॉल्यूम के क्रमिक उलटा होता है। 2005 से 2015 तक दस वर्षों के लिए लातवियाई समाचार पत्र डिएनास बिज़नेस के अनुसार, पूर्वी बाल्टिक के रूसी बंदरगाहों के कार्गो कारोबार का हिस्सा 52% से 62% की वृद्धि हुई है। मॉस्को ने बाल्टिक रिपब्लिक से तेल लिया, यह कंटेनर लेने के लिए बनी हुई है।

पारगमन आय के प्रत्यक्ष नुकसान के अलावा, रूसी ट्रक रणनीति बाल्टिक देशों की अर्थव्यवस्थाओं को एक गंभीर अप्रत्यक्ष क्षति से संबंधित करती है।

आज 90% से अधिक विश्व व्यापार बंदरगाहों के माध्यम से किया जाता है। समुद्र के बंदरगाहों से जुड़े बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचा परियोजनाएं हजारों नौकरियां हैं। इसके अलावा, परिवहन के क्षेत्र में एक स्थान सेवा क्षेत्र में कम से कम दो स्थान बनाता है। आम तौर पर, पारगमन हानि से होने वाली क्षति बल्कि बड़ी होती है।

बाल्टिक शासन का अस्तित्व असभ्य मास्को दो बाहरी स्रोतों से खिलाया जाता है: यूरोपीय सब्सिडी और रूस के साथ विदेशी आर्थिक संबंधों की शेष राशि। जाहिर है, राजनीतिक और आर्थिक कारणों से पारगमन प्रवाह की पुनरावृत्ति में योगदान देना जारी रहेगा। सभी वस्तुओं के बाल्टिक राज्यों को वंचित करने के लिए रातोंरात, निश्चित रूप से, यह असंभव है: बाल्टिक बंदरगाह के माध्यम से रूसी पारगमन की मात्रा अभी भी बहुत बड़ी है। इस बीच, मास्को, बाल्टिक में अपने सामरिक बुनियादी ढांचे के विकास का समर्थन जारी रखता है, और इसलिए निकट भविष्य में लातवियाई, लिथुआनियाई और एस्टोनियाई बंदरगाह बहुत कम काम करेंगे।

इसका मतलब यह नहीं है कि बंदरगाहों और बाल्टिक रेलवे को स्क्रैप धातु पर अलग करना होगा। बाल्टिक क्षेत्र के नौसेना के बंदरगाह चीनी और कज़ाखस्तानी वस्तुओं के साथ-साथ रूसी के अवशेषों के लिए एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा करना जारी रखेंगे। अब पूर्व वॉल्यूम्स नहीं होंगे।

बाल्टिक सागर धोने नौ देशों: लातविया, लिथुआनिया, एस्टोनिया, रूस, पोलैंड, जर्मनी, फिनलैंड, स्वीडन और डेनमार्क है।

सागर तट 8.000 किमी। , और समुद्र क्षेत्र 415.000 वर्ग मीटर है। किमी।

ऐसा माना जाता है कि समुद्र 14,000 साल पहले था, लेकिन सीमाओं की आधुनिक रूपरेखा में 4,000 साल हैं।

समुद्र के द्वारा चार बे, सबसे बड़ा है बोटनिक (Washes स्वीडन और फिनलैंड), फिनिश (फिनलैंड, रूस और एस्टोनिया), रीगा (वॉश एस्टोनिया और लातविया) और ताजे पानी कुर्स्की (Washes रूस और लिथुआनिया)।

समुद्र में बड़े द्वीप गोटलैंड, एलैंड, बोर्नहोम, वॉलिन, रूजेन, अलंदिया और साधमा हैं। सबसे बड़ा द्वीप गोटलैंड स्वीडन से संबंधित है, इसका क्षेत्र 2.994 वर्ग किमी। और 56.700 लोगों की आबादी के साथ।

समुद्र में बकवास, नार्वा, नेमन, प्रागोल, विस्टुला, ओडर, वेंटा और दौगावा जैसी प्रमुख नदियां हैं।

बाल्टिक सागर उथले समुद्र और इसकी औसत गहराई 51 मीटर को संदर्भित करता है। सबसे गहरी जगह 470 मीटर है।

रॉकी के उत्तर में समुद्र के दक्षिणी सागर के नीचे फ्लैट है। समुद्र के तटीय हिस्से, ये रेत हैं, लेकिन अधिकांश नीचे, यह मिट्टी येल हरे, काले या भूरे रंग की जमावट है। समुद्र के मध्य भाग में और दोनों के लिए सबसे पारदर्शी पानी।

समुद्र में, ताजे पानी की एक बड़ी मात्रा, यही कारण है कि समुद्र कमजोर-नमकीन है। लगातार वर्षा, कई बड़ी नदियों के कारण ताजा पानी समुद्र में गिरता है। डेनमार्क के किनारे से बहुत नमकीन पानी, चूंकि बाल्टिक सागर अधिक नमकीन उत्तरी समुद्र से जुड़ता है।

बाल्टिक सागर शांत की संख्या को संदर्भित करता है। ऐसा माना जाता है कि समुद्र की गहराई में, लहरें 4 मीटर से अधिक नहीं पहुंचती हैं। हालांकि, वे 11 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच सकते हैं।

अक्टूबर-नवंबर में, बहुत सारे बे में दिखाई दे सकते हैं। नाव और फिनिश बे के तट को 65 सेमी तक की बर्फ मोटी के साथ कवर किया जा सकता है। समुद्र के केंद्रीय और दक्षिणी भागों बर्फ से ढके नहीं हैं। माया लोडा अप्रैल में, हालांकि युद्ध के उत्तर में बहाव बर्फ जून में पाया जा सकता है ..

समुद्र में गर्मियों में समुद्र का तापमान 14-17 डिग्री, 15-17 जीआर की सबसे गर्म फिनिश बे। और सबसे ठंडा लड़ाकू

बे 9-13 ग्राम।

बाल्टिक सागर, दुनिया के सबसे गंदे समुद्रों में से एक। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद रासायनिक हथियारों की डंप की उपस्थिति धीरे-धीरे समुद्र की पारिस्थितिकी को प्रभावित करती है। 2003 में, मछली पकड़ने के नेटवर्क में रासायनिक हथियारों के 21 मामले बाल्टिक सागर में पंजीकृत थे, यह IPRIT का एक गुच्छा है। 2011 में, पैराफिन का एक बेर था, जो पूरे समुद्र में फैल गया था।

फिनिश बे और द्वीपसमूह समुद्र में छोटी गहराई के कारण, कई जहाजों को एक महत्वपूर्ण तलछट के साथ उपलब्ध नहीं हैं। फिर भी, सभी सबसे बड़े क्रूज़ लाइनर अटलांटिक महासागर में डेनिश शेड के माध्यम से गुजरते हैं।
बाल्टिक सागर में मुख्य प्रतिबंधक कारक, ये पुलों हैं। तो सबसे बड़ा पुल डेनमार्क के द्वीपों को बांधता है। यह निलंबन पुल 1 99 8 में अपने 6790 किमी की लंबाई का निर्माण किया गया था। और लगभग 27,600 कारें दैनिक पुल पर गुजर रही हैं। यद्यपि पुलों और लंबे समय तक, उदाहरण के लिए, ersssun पुल 16 किमी है।, और सबसे बड़ी महिला पुल, उसकी लंबाई 1 9 किमी है और वह समुद्र भर में डेनमार्क को जोड़ता है।

बाल्टिक सागर में, यह लाह है, कुछ व्यक्तियों ने 35 किलो में जीता। कॉड, फैबबल, बेलदुग, ईल, मिडहोग, एंकोवी, केफल, मैकेरल, रोच, है, ब्रीम, क्रूसियन, हॉर्स, चब, पाइक पेर्च, पेर्च, पाइक, कैटफ़िश, नाम और अन्य

एस्टोनिया के पानी में, व्हेल देखे गए थे।

बहुत समय पहले, बाल्टिका में मुहर से मिलना संभव था, लेकिन अब वे व्यावहारिक रूप से नहीं छोड़े जाते हैं क्योंकि समुद्र अधिक ताजे पानी बन गया है।
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बाल्टिक सागर का सबसे बड़ा बंदरगाह: बाल्टीस्क, Ventspils, Vyborg, ग्दान्स्क, कैलिनिनग्राद, किल, क्लेपेडा, कोपेनहेगन, लिपाजा, लुबेक, रीगा, रोस्टॉक, सेंट पीटर्सबर्ग, स्टॉकहोम, ताल्लिन, स्ज़्ज़ेकिन।

बाल्टिक सागर के रिसॉर्ट्स।: रूस: Sestroretsk, Zelenogorsk, Svetlogorsk, Pioneer, Zelenogradsk, लिथुआनिया: पलांगा, नेगिया, पोलैंड: सोपोट, हेल, कोस्ज़लिन, जर्मनी: अल्बेक, बिनज़, हाईगंडम, टिममफेंडॉर्फ़, एस्तोनिया: Pärnu, Narva-Jõesuu, लातविया: Saulkrasti I जुर्मला .

लातवियाई बंदरगाह लिपाजा और ventspils समुद्र में स्थित हैं, जबकि रीगा और रिसॉर्ट्स Saulkrasti और \u200b\u200bजुर्मला रीगा की खाड़ी में स्थित हैं।

रीगा बे यह बाल्टिक सागर के चार बेों में से तीसरा है और यह दो देशों, लातविया और एस्टोनिया को धोता है। खाड़ी का क्षेत्र केवल 18.100 किमी है। यह बाल्टिक का 1 \\ 23 हिस्सा है।
खाड़ी का गहरा दृश्य 54 मीटर है। खाड़ी 174 किमी तक खुले समुद्र से लैंडिंग में दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है। बे चौड़ाई 137 किमी।
रीगा की खाड़ी के तट पर सबसे महत्वपूर्ण शहर, यह रीगा (लातविया) और पेरनू (एस्टोनिया) है। मुख्य शहर रिज़ॉर्ट जुर्मला है। बे में, सारमा का सबसे बड़ा द्वीप कुरासारे शहर के साथ एस्टोनिया से संबंधित है।
बे के वेस्ट बैंक को लिवस्की के रूप में जाना जाता है और एक संरक्षित सांस्कृतिक क्षेत्र है।
तट ज्यादातर निचला भूमि और रेतीला है।
गर्मियों में पानी का तापमान +18 तक बढ़ सकता है, और सर्दियों में यह 0 डिग्री तक गिर जाता है। दिसंबर से अप्रैल तक खाड़ी की सतह बर्फ से ढकी हुई है।

रीगा बे कई सैन्य लड़ाइयों को जानता है। तो 1 9 15 में प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रीगा खाड़ी की खाड़ी की रक्षा के लिए झगड़े थे, और 1 9 17 में मूनज़ुंड युद्ध के ऑपरेशन "एल्बियन" हिस्से को सामने आया।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, 1 9 41 में, एक मोनज़ुंड रक्षात्मक संचालन 1 9 44 में आयोजित किया गया था और 1 9 44 में मॉन्डज़ुंड लैंडिंग ऑपरेशन।

केवल रीगा की खाड़ी में उपर्युक्त सूचीबद्ध बैटलमेंट्स से 57,000 सैनिकों, 31 जहाज और 86 विमानों के दोनों किनारों पर सूचीबद्ध हैं। ऐसा माना जाता है कि नीचे बाल्टिक सागर में दुनिया में जहाजों और विमानों का सबसे बड़ा दफन होता है। यह माना जाता है कि बाल्टिक सागर के नीचे 267.000 टन बम हैं..

बाल्टिक समुद्र में सबसे बड़ी आपदा हुई 28 सितंबर, 1 99 4 . 28 सितंबर, 1 99 4 की रात को फिनिश द्वीप के पास बाल्टिक के पानी में तूफान के दौरान, हम डूब गएकार्गो-यात्री नौका "एस्टोनिया", जिसने तालिन और स्टॉकहोम के बीच उड़ान बढ़ा दी। यह बाल्टिक सागर में सबसे बड़ी आपदा है, जिसके परिणामस्वरूप 852 लोग मर गए (137 को विश्राम किया)। जर्मनी में 1 9 80 में निर्मित एक नौका, 2 हजार यात्रियों और 460 यात्री कारों के लिए डिजाइन किया गया था। घातक उड़ान में जहाज टीम में एस्टोनियनों से भरा हुआ, और उनमें से अधिकतर बुजुर्ग स्वीडन थे।

"एस्टोनिया" की मौत की परिस्थितियों की जांच के लिए अंतर्राष्ट्रीय आयोग ने निष्कर्ष निकाला कि आपदा का कारण नाक के हैच, बहुत अधिक गति और मजबूत तूफान की रचनात्मक त्रुटियां थीं। 1 99 5 में, स्वीडन, फिनलैंड और एस्टोनिया ने किसी भी काम के सर्वेक्षण और संचालन के अधिकार के बिना फेरी कब्र की कोर की घोषणा पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। डेनमार्क, यूनाइटेड किंगडम, रूस और लातविया भी समझौते में शामिल हो गए।

नौका मौत का एक और संस्करण है। 1 999 में, विशेषज्ञ आयोग जो जर्मन शिपयार्ड "मेयर वर्फ" पर संचालित था, जहां एस्टोनिया का निर्माण किया गया था, निष्कर्ष निकाला गया कि आपदा का कारण विस्फोटक उपकरणों का उपयोग करना था। विशेषज्ञ समूह वर्नर हाइमेल के अध्यक्ष के अनुसार, फेरी को उड़ा दिया गया था, सभी संभावनाओं में, रूसी विशेष सेवाएं कुछ अल्ट्रा-गुप्त हथियारों के पश्चिम में तस्करी निर्यात को रोकने के लिए, सैन्य अड्डों से रूसी सैनिकों को वापस लेने के दौरान चोरी हो गईं एस्टोनिया।

अंतर्राष्ट्रीय आयोग इस संस्करण ने इनकार कर दिया है।