Od svog pojavljivanja u flotama cijelog svijeta, podmornice su igrale ulogu u razvoju svih taktika. morska bitka skoro odlučujući. Uzmite u obzir legendarni njemački U-35, koji je poslao 226 brodova i transportera na dno Atlantskog okeana, a to je učinjeno u samo 19 borbenih misija.

Ali ti brodovi su bili vrlo mali, a njihova je posada živjela u stvarno spartanskim uvjetima: maksimalna udobnost na koju su mogli računati bio je tuš s morskom vodom, koji su im redovito, na vlastiti zahtjev, pružali. Kako je vrijeme odmicalo, brodovi su postajali sve impresivniji. Od ovog trenda nisu odstupili ni njihovi podvodni rođaci. Ne tako davno pojavila se najveća podmornica na svijetu, koja svojim dimenzijama može zasjeniti čak i neka površinska plovila.

Kako je bilo

Krajem septembra 1980. godine "ajkula" je ušla u Bijelo more. Umjetnik koji je prekrio pramčani dio plovila prekrasnom slikom s prikazom ajkule i trozuba je nepoznat. Naravno, nakon lansiranja slika više nije bila vidljiva, ali među ljudima je naziv "Ajkula" već čvrsto ušao u svakodnevnu upotrebu.

Svi brodovi ove klase službeno su nazvani ovim imenom, a za njihove posade čak je uveden ševron s likom nacerenih ajkulinih usta. Na Zapadu su ove podmornice postale poznate kao Tajfun. Ubrzo je najveća podmornica, Tajfun, postala zvanični rival američkog Ohija.

Da, tih godina su naši bivši saveznici intenzivno popunjavali svoju podmorničku flotu novim plovilima... Ali Akula je trebala postati ne samo još jedan čamac, već dio ogromnog i vrlo važnog programa Tajfun. Domaća nauka i industrija dobile su tehničke specifikacije za njegov dizajn još 1972. godine, a za kustosa projekta imenovan je S. N. Kovalev.

Ali najveća svjetska podmornica i dalje je poznata širom svijeta upravo po svojoj veličini. Zašto su svi stručnjaci šokirani njima? Možda brod nije tako velik?

Legendarne dimenzije

Zvanični naziv jednog od preostalih brodova u našoj floti je „Dmitrij Donskoj“. Dakle, koje su dimenzije najveće podmornice? Njegova ukupna deplasman je 27.000 tona, ovaj gigant je dugačak 170 metara i širok 25 metara. Njegova paluba je toliko velika da se natovareni KAMAZ lako može okrenuti. Od kobilice do vrha kabine visina je takođe 25 metara. Za referencu: ovo je visina osmospratnice, poboljšanog rasporeda i visokih stropova. Preostale dvije podmornice nisu ni na koji način inferiorne od Donskog.

Ako najveća svjetska podmornica podiže sve uređaje na uvlačenje, tada je visina već slična devetospratnica. Ne, poznati Tseretelli nije sudjelovao u dizajnu broda: takve dimenzije su jednostavno bile zbog veličine novih interkontinentalnih projektila velike snage.

Raketno oružje

Novo oružje dobilo je sovjetsko ime "Grom", ali na Zapadu su se zvali Rif. Ove rakete bile su znatno superiornije od američkih Trident-I, koje su bile opremljene čamcima Ohio, kojih je bilo mnogo najbolje karakteristike u smislu dometa leta i broja višestrukih bojevih glava, koje bi mogle probiti gotovo svaki odbrambeni sistem rakete.

Ali morali ste platiti za tako impresivne karakteristike s ništa manje impresivnim dimenzijama. Svaka raketa ne samo da je teška 84 tone, već ima i prečnik od 2,5 metara! Američki ekvivalent težak je 59 tona. Sa uporedivim karakteristikama. Dakle, pošteno, napominjemo da naša najveća podmornica na svijetu još uvijek nije mogla postati "najbolja" u svim pogledima.

Iako ne, mogao bih. Činjenica je da je "Ajkula" jedini raketni nosač koji može ispaliti na pola Globus, dok je bio pod ledom Sjeverne Arktički okean. Ovo je nešto neverovatno čak i za današnje standarde. Činjenica je da je svaka raketa R-39 mogla pogoditi ciljeve koji se nalaze na udaljenosti od 9000 km: jednostavno rečeno, projektil ispaljen na sam Sjeverni pol mogao bi lako doći do ekvatora. Naravno, tako strašno oružje još je više stiglo do Sjedinjenih Država. Budući da je najveća dubina ronjenja podmornice ovog tipa dostigla petsto metara, što je bilo 200 metara više od Ohija.

Zbog toga, čamci nisu morali ići na duga morska putovanja: odmaknuvši se nekoliko hiljada kilometara dalje, mogli su se doslovno "rastopiti" u prostranstvu sjevernih mora.

Strani analozi

Bilo bi glupo misliti da je ideja o stvaranju divovskih podmornica posjetila umove samo sovjetskih dizajnera. Koje su najveće podmornice na svijetu? Prvo, ovo je "Ohio" koji smo spomenuli: njegova dužina je takođe 170 metara, ali njegova širina je "samo" 12 metara. Zapravo, tu se lista završava. Nijedna druga država na svijetu nije uspjela stvoriti nešto slično.

Rad na projektovanju i obuci posada novih brodova

Stoga su dizajneri morali u potpunosti preraditi izgled brodova. Krajem 1973. godine konačno je odobrena odluka o početku rada na projektu. Prvi čamac položen je početkom 1976. godine, a porinut je 23. septembra 1980. godine. Pored kiklopskih dimenzija, program je omogućio apsolutno nevjerovatnu rutinu rada ovih objekata.

Tajnovitost je bila nevjerovatna, nije bilo nikakvih curenja. Tako su Amerikanci uglavnom slučajno dobili fotografiju najveće podmornice, jednostavno gledajući satelitske snimke SSSR-a. Prema glasinama, u vojnom odjelu su se zakotrljale glave: gledati takvog "kita" pod nosom je neoprostiv previd!

U Obninsku su morali izgraditi gigantski centar za obuku sa vojnim kampom i kompletnom društvenom infrastrukturom. Tu je trebalo odjednom obučavati nekoliko posada podmorničara. Za svaki (!) od sedam čamaca trebalo je imati tri kompleta: dvije posade su bile borbene, koje su trebale raditi u smjenama, a treća je bila tehnička, odgovorna za stanje mehanizama. Njihov način rada je veoma jedinstven.

Prva grupa mornara plovi okeanima tri mjeseca. Postepeno se na brodu počinju gomilati kvarovi. Brod odlazi u bazu, posada se ukrcava u udobne autobuse (gdje ih već čekaju porodice), a zatim se šalje na odmor. Mjesto „turista“ zauzimaju tehničari. Radnici “lemilice i turpija” vrše kompletnu dijagnostiku svih sistema, sprovode preventivno održavanje i otklanjaju sve pronađene kvarove.

Na taj način, Shark - najveća podmornica - je poput automobila Formule 1 u pit stopu. Ovdje će vam promijeniti "točkove", a po potrebi mogu zamijeniti i pilota.

Rutina za drugu posadu

U to vrijeme druga borbena posada, pomalo umorna od odmora, leti za Obninsk. Ovdje ih nemilosrdno prolaze kroz sve simulatore, a zatim mornari, nakon što su dokazali svoju profesionalnu podobnost, odlaze u Murmansk. Nakon toga se šalju na brod koji je do tada u punoj borbenoj gotovosti i može ići na more. Proces se ponavlja iznova i iznova.

Generalno, uslovi za rad na ovim podmornicama su zaista fantastični. Mornari regrutsku službu zapamtite da na brodu postoji sauna, teretana i udobne kabine. Ovako možete služiti barem cijelu godinu: psihofizički umor je minimalan. A to je izuzetno važno za nosač raketa, koji mjesecima može „ležati“ ispod leda Sjevernog okeana, kamuflirajući se od neprijateljskih sredstava za otkrivanje.

To je ono što najveće ruske podmornice čini jedinstvenim (danas su ih preostale tri).

Glavne tehničke karakteristike

Jedinstvene raketne nosače pokretala su dva reaktora OK-650VV odjednom, a snaga svakog od njih bila je 360 ​​MW. Gorivo je bio posebno čisti uranijum dioksid. Da bi se razumjela snaga ovih elektrana, dovoljno je znati da bi one lako mogle osigurati elektrifikaciju cijelog Murmanska i njegovih predgrađa. Njihova energija okreće gigantske propelere i osigurava funkcionisanje složenih sistema na brodu.

U mornarici su čamci dobili i nadimak "vekna", jer je oblik trupa jako podsjećao na ovaj pekarski proizvod. Ali ovo je samo vanjska ljuska strašnog broda. Potreban je kako bi se smanjila otpornost vodene sredine. Unutar „ljuske“ nalazi se drugo, posebno izdržljivo tijelo jedinstvenog dizajna. Ovo niko na svetu nije uradio.

Najviše liči na dvije gigantske cigare postavljene jedna do druge, koje su međusobno povezane kroz tri prolazna prolaza odjednom, koji se nalaze na pramcu, u sredini i na krmi. Nakon toga, nije iznenađujuće što su najveću nuklearnu podmornicu svojevremeno dizajnirali najbolji inženjeri Unije.

Jednostavno rečeno, zapravo postoje dvije podmornice smještene u jednom vanjskom trupu. Radi praktičnosti, nazivaju se "lijeva strana" i "desna strana", što znači pod ovim pojmom cijelu "cigaru" u cjelini. Dizajn je također jedinstven po tome što se "strane" potpuno dupliraju: turbine, motori, reaktori, pa čak i kabine. Ako sve pokvari na jednoj polovini, dođe do curenja radijacije ili nečeg sličnog, posada će preći u drugu polovinu i moći će gigantsku podmornicu dovesti u matičnu luku. Da, najveće ruske podmornice nemaju analoga na svijetu.

Karakteristike stanovanja

Sve na desnom sub-u je označeno neparnim brojevima. Na lijevoj strani - ravnomjerno. To je učinjeno tako da se posada jednostavno ne zbuni. Inače, svi mornari na brodu se nazivaju i "lučkim specijalistima" ili "desnim specijalistima", odnosno čak je i posada na brodu potpuno duplirana.

Između dva objekta ostaje prilično značajan prostor u kojem se nalazi sva bitna oprema, koju je hitno potrebno zaštititi od uticaja visokog pritiska i drugih negativnih faktora okoline. Da, da, ova podmornica (usput rečeno najveća) ima čak i rakete: one se nalaze između bočnih strana "cigara" i u prednjem dijelu kormilarnice (tačnije, ispred nje). Takođe je jedinstven razlikovna karakteristika, jer takvu konfiguraciju raketnog naoružanja nećete naći ni na jednoj drugoj podmornici na svijetu.

Istovremeno, čini se da "ajkula" "gura" svoje masivno oružje ispred sebe. Bitan! Kada je potopljena, voda ispunjava (!) prostor između strana i stoga, kada se kreće, ima ogroman utjecaj na upravljivost plovila. Ovo omogućava ne samo da se uštedi životni vek motora, već i... da se neverovatno smanji nivo buke.

O tome kako se kit zaljubio u ajkulu

Šta je još karakteristično za ovu podmornicu? Najveći je dobar, ali Amerikanci se plaše ovih brodova iz sasvim drugog razloga.

Od pojave podmornica, ono čega se njihove posade najviše plaše je buka koja nastaje tokom rada sistema i mehanizama. Buka demaskira brod i predaje ga neprijateljskoj mornarici. "Ajkula" sa svojim dvostrukim trupom postala je šampion ne samo u veličini, već iu ekstremu nizak nivo buka nastala tokom rada. U jednom slučaju rezultat je bio potpuno neočekivan... Negdje kod Špicbergena, ženka kita je dugo kružila oko podmornice, zamijenivši je sa svojim ljepotom.

Akustičari su, smijući se i šaleći, snimili njene ljubavne serenade na kasetu. Osim toga, kitovi ubice se ponekad trljaju o trup ajkula, emitujući zainteresirane trilove. Čak su se i svjetski poznati ihtiolozi zainteresirali za ovaj fenomen. Došli su do zaključka da kombinacija buke motora i rezonantnih zvukova mase vode koja prska unutar vanjskog trupa nekako privlači morski život.

Naravno, najveća ruska podmornica očito nije bila dizajnirana s ciljem zavođenja ženki kitova i igranja s kitovima ubicama, ali je efekat ipak bio izuzetno zanimljiv.

Još jednom o uslovima života mornara

Čak i u poređenju s površinskim brodovima, životni uvjeti na Sharksu bili su jednostavno nezamislivo dobri. Možda bi samo izmišljeni "Nautilus" Julesa Vernea mogao konkurirati domaćoj podmornici. U šali je dobio nadimak "plutajući hotel".

Prilikom projektovanja broda nije bilo napora da se uštede na težini i dimenzijama, pa je posada živjela u luksuznim kabinama za dva, četiri i šest mjesta, koje su bile opremljene ništa lošije od hotelske sobe. Sportski kompleks Bilo je i nevjerovatno: ogromna teretana, puno sprava za vježbanje i traka za trčanje.

Ni svaki površinski borac nema četiri tuša i devet toaleta. U sauni, čiji su zidovi bili obloženi hrastovim daskama, moglo se oprati do deset ljudi. Na brodu je čak bio i bazen dug četiri metra. Ono što je karakteristično je da su i vojni obveznici mogli da iskoriste sve ovo bogatstvo, što je za našu vojsku generalno nešto nezamislivo.

Udarac u leđa, ili trenutno stanje stvari

Zapadne zemlje su se jednostavno uplašile ovih nosača projektila. Naravno, nakon raspada Unije pojavila se gomila “partnera” koji su odmah uvjerili vladu da tri jedinstvena broda isječe u metal. Sedma strana TK-210, položena u brodogradilištima, potpuno je varvarski ukradena, odlučivši da ne završi izgradnju. Ogromne sume novca i titanskog rada koje su ljudi SSSR-a potrošili na stvaranje ovih nevjerovatnih mašina zapravo su izlivene na hladnom vodom Northern Ocean.

A zbrinjavanje se dogodilo iako su vojska i dizajneri gotovo molili da stvore plutajuće baze za opskrbu sjevernih gradova na bazi podmornica. Nažalost, danas samo Dmitrij Donskoy, koji je preuređen da nosi projektile Bulava, nastavlja da služi. Oni ne predstavljaju nikakvu opasnost za Sjedinjene Države. Krstarice TK-17 Arkhangelsk i TK-20 Severstal čekaju ili zbrinjavanje ili jednako besmislenu modernizaciju.

Šta su Amerikanci uradili sa svojim Ohajem? Naravno, niko nije počeo da ih vidi. Čamci su u planiranoj modernizaciji i opremaju se novim krstarećim projektilima. Američka vlada ne namjerava odbaciti tehnologije koje su utrošile toliko vremena i truda na stvaranje.

Klasa "Ajkula" i dalje je neporaženi rekord SSSR-a. Samostalno jedrila je 120 dana, s lakoćom je prešla okeane i neotkrivena je uspjela probiti debeo arktički led i pogoditi neprijateljske mete, ispalivši cjelokupnu municiju balističkih projektila za kratko vrijeme. Danas mu ne mogu naći upotrebu, a njegova sudbina je nejasna.

Naš odgovor

Rat koji se odvijao između SSSR-a i SAD zahtijevao je dostojne odgovore obje strane na međusobne izazove. 70-ih godina Sjedinjene Države dobile su brod deplasmana od 18,7 tona. Brzina mu je bila 200 čvorova, a oprema je uključivala opremu za podvodno lansiranje projektila sa dubine od 15 do 30 metara. Kao odgovor, rukovodstvo zemlje zahtijevalo je stvaranje superiorne tehnologije od sovjetske nauke i vojno-industrijskog kompleksa.

U decembru 1972. godine izdata je taktička i tehnička specifikacija za stvaranje podmornice sa šifrom "Ajkula" i brojem 941. Radovi su počeli vladinom uredbom o početku razvoja projekta dodijeljen Centralnom projektantskom birou Rubin . Realizacija dizajnerske ideje dogodila se u najvećoj kućici za čamce na svijetu - u fabrici Sevmash, polaganje je obavljeno 1976. godine. Tokom izgradnje podmornice napravljeno je nekoliko tehnoloških iskoraka, jedan od njih je agregatno-modularni način gradnje, koji je značajno smanjio vrijeme isporuke objekta. Danas se ova metoda koristi svuda u svim vrstama brodogradnje, ali je podmornica klase Akula bila prva u svemu.

Krajem septembra 1980. godine iz brodogradilišta Severodvinsk u Bijelo more je porinuta prva podmornička krstarica „Akula“ ili je, prema pomorskoj legendi, bila na pramcu podmornice vode, ispod vodene linije, nacrtana je ajkula koja otkriva svoje zube, obavija rep oko trozuba. Nakon spuštanja u more, crtež je nestao pod vodom i niko više nije video amblem, ali narodno pamćenje, pohlepan za simbolikom i znakovima, krstarici je odmah dao ime - "Ajkula". Sve sljedeće podmornice tipa 941 dobile su isto ime, a za članove posade uvedeni su vlastiti simboli u obliku zakrpe na rukavu s likom morskog psa. U SAD je krstarica dobila ime "Tajfun".

Dizajn

Podmornica klase Akula dizajnirana je kao katamaran - dva trupa, svaki promjera 7,2 metra, nalaze se paralelno jedan s drugim u horizontalnoj ravni. Zapečaćeni pretinac sa upravljačkim modulom nalazi se između dvije glavne zgrade u kojem se nalazi upravljačka ploča i radio oprema krstarice. Raketna jedinica se nalazi u prednjem dijelu čamca između trupova. Bilo je moguće preći s jednog dijela čamca na drugi pomoću tri prolaza. Cijeli trup čamca sastojao se od 19 vodootpornih odjeljaka.

Projekat 941 („Ajkula“) u svom dizajnu ima, u osnovi kormilarnice, dvije pop-up komore za evakuaciju sa kapacitetom za cijelu operativnu posadu. Odeljak u kojem se nalazi središnji stub nalazi se bliže krmi krstarice. Titanijumsko kućište pokriva dva centralna trupa, centralni stub, torpedne prostorije, ostatak površine je prekriven čelikom, na koji je nanesen hidroakustični premaz, koji pouzdano skriva čamac od sistema za praćenje.

Prednja uvlačna kormila horizontalnog dizajna nalaze se u pramcu čamca. Gornja paluba je ojačana i opremljena zaobljenim krovom koji je sposoban da probije jak ledeni pokrivač pri izranjanju u sjevernim geografskim širinama.

Karakteristike

Podmornice tipa 941 bile su opremljene elektranama treće generacije (njihova snaga je bila 100.000 KS) blok tipa, smještaj je podijeljen u dva bloka u izdržljivim kućištima, što je smanjilo dimenzije nuklearne elektrane. Istovremeno su poboljšane karakteristike performansi.

Ali nije samo ovaj korak učinio podmornice klase Akula legendarnim. Karakteristike elektrane uključivale su dva nuklearna reaktora sa vodom pod pritiskom OK-650 i dvije parne turbine. Sva sastavljena oprema omogućila je ne samo povećanje efikasnosti cjelokupnog rada podmornice, već i značajno smanjenje vibracija i, shodno tome, poboljšanje buke izolacije broda. Nuklearna instalacija je puštena u rad automatski kada je nestalo struje.

Specifikacije:

• Maksimalna dužina - 172 metra.
• Maksimalna širina - 23,3 metara.
• Visina tijela je 26 metara.
• Deplasman (podvodni/površinski) - 48 hiljada tona/23,2 hiljade tona.
• Autonomija plovidbe bez uspona - 120 dana.
• Dubina uranjanja (maksimalna/radna) - 480 m/400 m.
• Brzina navigacije (površinska/podvodna) - 12 čv/25 čv.

Naoružavanje

Glavno naoružanje su balističke rakete na čvrsto gorivo "Variant" (težina trupa - 90 tona, dužina - 17,7 m). Domet projektila je 8,3 hiljade kilometara, bojeva glava je podijeljena na 10 bojevih glava, od kojih svaka ima snagu od 100 kilotona TNT-a i individualni sistem navođenja.

Cijeli arsenal municije podmornice može se lansirati u jednoj salvi sa kratkim intervalom lansiranja između raketnih jedinica. Municija se lansira sa površinskih i potopljenih položaja, maksimalna dubina na startu je 55 metara. Dizajnerske karakteristike su predviđale opterećenje municije od 24 projektila, koje je kasnije smanjeno na 20 jedinica.

Posebnosti

Podmornice projekta 941 Akula bile su opremljene elektranom koja se sastojala od dva modula smještena u različitim, sigurno utvrđenim trupovima. Stanje reaktora je praćeno pulsnom opremom, sistemom automatskog reagovanja na najmanji gubitak napajanja.

Prilikom izdavanja zadatka za projektovanje od strane jednog od obavezni uslovi bio je osigurati sigurnost čamca i posade, tzv. siguran radijus, za koji su komponente trupa (dva iskačuća modula, pričvrsni kontejneri, spojni trupovi itd.) izračunate metodom dinamičke čvrstoće i eksperimentalno ispitane.

Podmornica klase Akula izgrađena je u fabrici Sevmash, gdje je posebno za nju projektovana i kreirana najveća svjetska zatvorena čamca, odnosno radionica br. Da bi čamac bio u potpunosti potopljen, njegov balast mora biti upola veći od njegovog deplasmana, zbog čega se pojavio drugi naziv - "vodonoša". Odluka o ovakvom projektu donesena je s dalekovidnim ciljem - bit će potrebni popravci i preventivno održavanje na postojećim molovima i remontnim pogonima.

Ista rezerva uzgona osigurava opstanak broda u sjevernim geografskim širinama, gdje je potrebno probiti debele ledene pokrivače. Podmornice projekta 941 klase Akula snalaze se u teškim uslovima na Sjevernom polu, gdje debljina leda dostiže 2,5 metra sa pratećim ledenim grebenima i naletima. sposobnost probijanja leda je više puta dokazana u praksi.

Udobnost posade

Na podmorničkoj krstarici posadu su uglavnom činili oficiri i vezisti. Stariji oficiri su bili smešteni u dvo- i četvorokrevetnim kabinama opremljenim TV-om, umivaonikom, klima uređajem, plakarima, radnim stolovima itd.

Mornari i mlađi oficiri imali su na raspolaganju udobne odaje. Uvjeti za život na podmornici bili su više nego ugodni, samo su brodovi ove klase bili opremljeni sportskom dvoranom, bazenom, solarijem i saunom. Kako se na dugoj šetnji ne bi previše odvlačili od stvarnosti, napravljen je živi kutak.

položeno

Tokom čitavog perioda izgradnje podmornica tipa 941, mornarica je usvojila šest krstarica:

• "Dmitrij Donskoy" (TK - 208). Usvojen u decembru 1981. godine, nakon modernizacije ponovo je počeo sa radom u julu 2002. godine.
• TK-202. Primio matičnu luku i ušao u službu u decembru 1983. 2005. godine brod je isječen u staro gvožđe.
• "Simbirsk" (TK-12). Primljen u Sjevernu flotu januara 1985. Otpušteno 2005.
• TK-13. Krstarica je puštena u rad u decembru 1985. 2009. godine trup je izrezan u metal, dio podmornice (blok sa šest odjeljaka, reaktori) prebačen je na dugoročno skladištenje u Kola Peninsula.
• "Arkhangelsk" (TK-17). Datum ulaska u flotu - novembar 1987. Zbog nedostatka municije, pitanje zbrinjavanja se raspravlja od 2006. godine.
• "Severstal" (TK-20). Prijavljen u mornaricu u septembru 1989. 2004. godine otišla je u rezervu zbog nedostatka municije i planirana je za zbrinjavanje.
• TK-210. Polaganje konstrukcija trupa poklopilo se sa rušenjem ekonomski sistem. Izgubio je finansiranje i demontiran je 1990.

Nuklearne podmornice klase Akula objedinjene su u jednu diviziju, sa Zapadnom Licom (regija Murmansk) koja im je služila kao baza. Rekonstrukcija zaliva Nerpichya završena je 1981. godine. Za prihvat krstarica tipa 941 opremljen je privezište i molovi sa posebnim mogućnostima, a izgrađena je i jedinstvena dizalica nosivosti 125 tona za utovar projektila (nije puštena u rad).

Trenutna drzava

Danas su sve raspoložive nuklearne podmornice klase Akula u matičnoj luci u zastarjelom obliku i oni se rješavaju dalje sudbine. Podmornica "Dmitrij Donskoj" nadograđena je za nošenje borbene opreme "Bulava". Prema pisanju medija, u 2016. godini planirano je odlaganje neispravnih primjeraka. Nije bilo izvještaja o implementaciji plana.

Divovska podmornica Projekta 941 Akula i dalje je jedinstveno oružje, jedina krstarica sposobna za obavljanje borbenih dužnosti na Arktiku. Gotovo su neranjive na protupodmorničke podmornice u američkoj službi. Takođe, niti jedan potencijalni neprijatelj nema tehnička avijacijska sredstva za otkrivanje krstarice pod debelim ledom.

Artikal treba brusiti

Članak zahtijeva reviziju iz sljedećih razloga: Kartica, uvodni pasus, sadržaj, dizajn.

Priča

Projekat 941 "Ajkula" (SSBN "Tajfun" prema NATO klasifikaciji) - Sovjetske teške strateške raketne podmornice (TRKSN). Razvijen u jednom od vodećih sovjetskih preduzeća u oblasti dizajna podmornica, u dizajnerskom birou Rubin, u Sankt Peterburgu. Naredba o razvoju izdata je u decembru 1972. Nuklearne podmornice projekta 941 najveće su na svijetu i još uvijek su među najmoćnijima.
U decembru 1972. godine izdata je taktička i tehnička specifikacija projekta, a S. N. Kovalev je imenovan za glavnog projektanta projekta. Novi tip podmorničke krstarice su pozicionirane kao odgovor na američku izgradnju SSBN-ova klase Ohio (prvi čamci oba projekta postavljeni su gotovo istovremeno 1976.). Dimenzije novog broda određene su gabaritima novih trostepenih interkontinentalnih balističkih projektila na čvrsto gorivo R-39 (RSM-52), kojima je planirano da se naoruža čamac. U poređenju sa projektilima Trident-I, koji su bili opremljeni američkim Ohajoom, raketa R-39 imala je bolje karakteristike dometa, dometnu težinu i imala je 10 blokova naspram 8 za Trident. Međutim, pokazalo se da je R-39 gotovo dvostruko duži i tri puta teži od svog američkog kolege. Standardni raspored SSBN nije bio prikladan za smještaj tako velikih projektila. Vlada je 19. decembra 1973. godine odlučila da počne radove na projektovanju i izgradnji nove generacije strateških nosača raketa.

TK-208 je prva izgrađena podmornica ovog tipa. Položen je u preduzeću Sevmaš juna 1976. Njeno lansiranje održano je 23. septembra 1980. godine. Prije porinuća broda, na pramcu je naslikana slika ajkule. Tada su se na uniformama posade počele pojavljivati ​​pruge ajkule. Iako je projekt započet kasnije od američkog projekta, krstarica je ipak ušla u pomorska ispitivanja mjesec dana ranije od američkog Ohija (4. srpnja 1981.). TK-208 je ušao u službu 12. decembra 1981. godine. Ukupno je od 1981. do 1989. izgrađeno i porinuto 6 čamaca tipa Akula. Planirani sedmi brod nikada nije završen.
Leonid Brežnjev je prvi put najavio stvaranje serije „Ajkula“ na 26. kongresu KPSS, rekavši: „Amerikanci su stvorili novu podmornicu „Ohajo“ sa projektilima Trident-I“. Imamo i sličan sistem - "Tajfun". Brežnjev je s razlogom nazvao „ajkulu“ „tajfunom“, to je učinio kako bi doveo u zabludu svoje hladnoratovske protivnike.
Da bi se osiguralo pretovar projektila i torpeda, 1986. godine izgrađen je dizel-električni transportno-nosač raketa „Aleksandar Brykin“ projekta 11570 ukupne deplasmane od 16.000 tona.
27. septembra 1991. godine, tokom trenažnog lansiranja u Bijelom moru na TK-17 Arkhangelsk, eksplodirala je trenažna raketa i izgorjela u silosu. Eksplozija je otkinula poklopac mine, a bojeva glava rakete bačena je u more. Posada nije povrijeđena tokom incidenta; čamac je bio primoran na manje popravke.
1998. godine, Sjeverna flota je prošla testove, tokom kojih je istovremeno lansirano 20 projektila R-39.

Glavni dizajner projekta Sergej Nikitič Kovaljev

Sergej Nikitič Kovaljov (15. avgusta 1919, Petrograd - 24. februara 2011, Sankt Peterburg) - generalni konstruktor sovjetskih strateških podmorničkih krstarica na nuklearni pogon. Dvaput heroj Socijalistički rad(1963, 1974), laureat Lenjinova nagrada(1965) i Državna nagrada SSSR, Ruska Federacija (1978, 2007), nosilac četiri ordena Lenjina (1963, 1970, 1974, 1984), nosilac ordena oktobarska revolucija(1979), redovni član Ruska akademija nauka (1991, Akademija nauka SSSR - od 1981), doktor tehničkih nauka.

Biografija

Sergej Nikitič Kovaljov je rođen 15. avgusta 1919. godine u gradu Petrogradu.
1937-1942 studirao je na Lenjingradskom institutu za brodogradnju. Zbog Velikog otadžbinskog rata završio je studije na Nikolajevskom brodograđevnom institutu.
Godine 1943., nakon diplomiranja na institutu, raspoređen je na rad u Centralni projektni biro br. 18 (kasnije je postao poznat kao Centralni projektni biro brodske opreme "Rubin"). Godine 1948. premješten je u SKB-143 na mjesto pomoćnika glavnog konstruktora. Od 1954. godine postaje glavni projektant čamca s parnom i plinskom turbinom Projekta 617.
Od 1958. bio je glavni (kasnije general) konstruktor nuklearnih podmornica i strateških podmorničkih krstarica projekata 658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM i 941. U Sevmašu su bile samo projektne podmornice Kovaleva73. izgrađen. Ukupno su izgrađene 92 podmornice prema svim projektima Kovaljeva.
Sergej Nikitič Kovaljov preminuo je u Sankt Peterburgu u 92. godini.

Nagrade

Počasne titule

Ordeni i medalje

Nagrade

Dizajn

Elektrana podmornica napravljena je u obliku dva nezavisna ešalona, ​​smještena u dvije različite, utvrđene zgrade. Reaktori su opremljeni sistemom za automatsko isključivanje u slučaju nestanka napajanja, a za praćenje stanja reaktora podmornica je opremljena pulsnom opremom. Takođe, tokom projektovanja, TTZ je uključio klauzulu o obezbeđivanju sigurnog radijusa u tu svrhu, razvijene su metode za proračun dinamičke čvrstoće složenih komponenti trupa (moduli za pričvršćivanje, pop-up kamere i kontejneri, međutrupne veze); testirano eksperimentima u eksperimentalnim odjeljcima.
Za izgradnju Sharksa, u Sevmašu je posebno izgrađena potpuno nova radionica br. 55, koja je postala najveća zatvorena čamca na svijetu. Brodovi ovog projekta imaju veliku rezervu uzgona - više od 40%. U potpuno potopljenom stanju, tačno polovinu deplasmana čini balastna voda, zbog čega su čamci u mornarici dobili nezvanični naziv „nosač vode“, a u konkurentskom dizajnerskom birou „Malahit“ – „pobeda tehnologije nad zdrav razum." Jedan od razloga za ovakvu odluku bio je zahtjev da projektanti osiguraju najmanji gaz broda kako bi mogli koristiti postojeće molove i baze za popravku. Takođe, velika rezerva plovnosti, zajedno sa izdržljivom palubnom kućicom, omogućava brodu da probije led debljine do 2,5 metara, što je po prvi put omogućilo obavljanje borbenog dežurstva na visokim geografskim širinama sve do severa Pole.

Uslovi posade

Na Sharksu su članovima posade obezbeđeni ne samo dobri, već i nezamislivo dobri uslovi za život podmornica. Zbog udobnosti bez presedana, ajkule su prozvane "plutajući hotel", a mornari ga zovu "plutajući Hilton". Prilikom projektovanja podmornica Projekta 941, očigledno, nisu se posebno trudili da uštede na težini i dimenzijama, a posada je bila smeštena u kabinama sa 2, 4 i 6 ležaja obloženim plastikom poput drveta, sa stolovima, policama za knjige, i ormariće za odjeću, umivaonike i televizore.
“Ajkula” ima i poseban rekreacijski kompleks: teretanu sa švedskim zidom, vodoravnom šipkom, vrećom za boksanje, biciklima za vježbanje i spravama za veslanje, te trakama za trčanje. Istina, nešto od toga nije funkcioniralo od samog početka. Ima i četiri tuš kabine, kao i devet toaleta, što je takođe veoma značajno. Sauna obložena hrastovim pločama je, generalno govoreći, bila predviđena za pet osoba, ali ako pokušate, mogla je primiti deset. Na brodu je bio i mali bazen: 4 metra dug, dva metra širok i dva metra dubok.

Predstavnici

Ime	Fabrički broj	Bookmark	Lansiranje	Puštanje u rad	Trenutni status
TK-208 "Dmitrij Donskoy"	711	17. juna 1976	23. septembra 1980	12. decembar 1981., 26. jul 2002. (nakon modernizacije)	Moderniziran prema projektu 941UM. Preuređen za novu SLBM Bulava.
TK-202	712	22. april 1978. (01. oktobar 1980.)	23. septembra 1982. (24. juna 1982.)	28. decembra 1983	Godine 2005. izrezan je u metal uz finansijsku podršku Sjedinjenih Država.
TK-12 "Simbirsk"	713	19. aprila 1980	17. decembra 1983	26. decembar 1984., 15. januar 1985. (u sastavu Sjeverne flote)	1998. je izbačen iz mornarice. Dana 26. jula 2005. isporučen je u Severodvinsk na odlaganje u okviru Rusko-američkog programa za smanjenje prijetnji. Odloženo
TK-13	724	23. februar 1982. (5. januar 1984.)	30. aprila 1985	26. decembra 1985. (30. decembra 1985.)	Američka strana je 15. jula 2007. godine potpisala ugovor o zbrinjavanju. 3. jula 2008. počela je reciklaža u komori za pristajanje u Zvezdočki. U maju 2009. godine isječen je u metal. U avgustu 2009. godine, blok sa šest odjeljaka s reaktorima prebačen je iz Severodvinska na poluostrvo Kola u zaliv Saida na dugoročno skladištenje.
TK-17 "Arkhangelsk"	725	24. februara 1985	avgusta 1986	6. novembra 1987	Zbog nedostatka municije stavljen je u rezervu 2006. godine. Pitanje odlaganja se rješava.
TK-20 "Severstal"	727	6. januara 1987	jula 1988	4. septembra 1989	Zbog nedostatka municije stavljen je u rezervu 2004. godine. Pitanje odlaganja se rješava.
TK-210	728	-	-	-	Nije založeno. Pripremale su se konstrukcije trupa. Demontiran 1990.

TK-208 "Dmitrij Donskoy"

TK-208 "Dmitrij Donskoy"- Teška strateška raketna podmornica projekta 941 „Akula“, naoružana balističkim projektilima, namenjena za raketne napade na strateški važne neprijateljske vojno-industrijske objekte. Modificiran prema projektu 941UM. Opremljen raketnim sistemom Bulava sa 6 hipersoničnih nuklearnih bojevih glava. "Dmitrij Donskoj" je najbrži od svih brodova u seriji, za dva čvora premašio je prethodni brzinski rekord Projekta 941 "Akula".

Istorija broda

datum	Događaj
16. marta 1976
25. jula 1977
29. decembra 1981
9. februara 1982
decembra 1982	Prelaz iz Severodvinska u Zapadnu Licu
1983-1984	Probni rad raketnog sistema D-19, koji uključuje R-39 (sovjetska balistička raketa na čvrsto gorivo sa podmornica)
3. decembra 1986	Uključen u Odbor pobjednika socijalističkog takmičenja naprednih formacija, brodova i jedinica Ratne mornarice
18. januara 1987	Upisan na Počasni odbor naprednih jedinica i brodova Ministarstva odbrane SSSR-a
avgusta 1988	Ispitivanje u okviru programa “Soil” i “Placer”.
20. septembra 1989	Preseljen u Severodvinsk u Sevmashpredpriyatie za velika renovacija i modernizacija prema projektu 941U
1991	Obustava radova na projektu 941U
3. juna 1992. godine	Klasificiran kao podklasa TAPKSN
1996	Nastavak rada na projektu 941UM
1989-2002	Modernizacija je izvršena prema projektu 941UM
7. oktobar 2002	Dobio ime "Dmitry Donskoy"
26. juna 2002	Izađite iz akcija
30. juna 2002	Početak ispitivanja priveza
26. jula 2002	Ponovo uveden u sastav Sjeverne flote
2008	Popravke i modernizacija izvršeni su u OJSC PO Sevmash
septembar 2013	Objavljeni su planovi za lansiranje ICBM R-39 Bulava sa Dmitry Donskoy kako bi se potvrdile tehničke karakteristike rakete
09.06.2014.-19.06.2014	Izlaz sa teritorije OJSC PA "Sevmash" na more
21. jula 2014	Vraćen na teritoriju Pomorske baze Belomorsk nakon izvršenih državnih ispitivanja SSBN 955 "Borej" i K-551 "Vladimir Monomah"
30. avgusta 2014	Zajedno sa SSGN K-560 „Severodvinsk“ projekta 885 „Yasen“ i MPK-7 „Onega“ projekta 1124M „Albatros“ ušli su u Belo more.

Specifikacije

Tehničke karakteristike TK-208 "Dmitry Donskoy"
Površinska brzina	12 čvorova (22,2 km/h)
Brzina podvodnog plivanja	27 čvorova (50 km/h)
Radna dubina	320 metara
	400 metara
Autonomija jedrenja	120 dana
Posada	165 ljudi
Površinski pomak	23200 tona
Potopljeni pomak	48000 tona
Maksimalna dužina	172 metara
Maksimalna širina	23,3 metara
Visina	26 metara
Power point	2 turbine, svaka 45.000 l/s Rezerva: 2 dizel agregata ASDG-800 (kW) Olovna baterija

Glavno oružje

TK-202

TK-202- Teška strateška raketna podmornica projekta 941 Akula. Drugi brod u ovoj seriji.

Istorija broda

datum	Događaj
2. februara 1977	Uvršten na spiskove brodova mornarice
25. jula 1977	Klasificiran kao potklasa teške strateške raketne podmorničke krstarice (TRKSN)
28. decembra 1983	Ulazak u službu Ratne mornarice SSSR-a
18. januara 1984	Uključen u Sjevernu flotu
28. aprila 1986	Ulazak u povlaku ribarskog plovila
20. septembar 1989. - 1. oktobar 1994	Srednja renovacija u gradu Severodvinsk u Federalnom državnom jedinstvenom preduzeću "Zvezdochka"
3. juna 1992. godine	Klasificiran kao podklasa TAPKSN
28. marta 1995. godine	Povučen iz mornarice i stavljen u skladište u zalivu Nerpichja, u gradu Zaozersku
2. avgusta 1999	Odvučen u grad Severodvinsk
1999-2003	Bio je u gradu Severodvinsk u Federalnom državnom preduzeću "Zvezdochka" čekajući na rezanje metala
2003-2005	Izrežite na metal. Reaktorski odjeljci su odvučeni do mulja u zaljevu Saida

Specifikacije

Tehničke karakteristike TK-202
Površinska brzina	12 čvorova (22,2 km/h)
Brzina podvodnog plivanja	25 čvorova (46,3 km/h)
Radna dubina	400 metara
Maksimalna dubina uranjanja	480 metara
Autonomija jedrenja	180 dana
Posada	160 ljudi
Površinski pomak	23200 tona
Potopljeni pomak	48000 tona
Maksimalna dužina	172 metara
Maksimalna širina	23,3 metara
Visina	26 metara
Power point	2 reaktora sa vodom pod pritiskom OK-650, svaki po 150 MW 2 propelerna vratila sa 50 hiljada KS po osovini 4 ATG parne turbine od 3,2 MV svaki Rezerva: 2 dizel generatora DG-750 (kW) Olovna baterija

Glavno oružje

TK-12 "Simbirsk"

TK-12 "Simbirsk"- Teška strateška raketna podmornica projekta 941 Akula. Treći brod u ovoj seriji.

Istorija broda

datum	Događaj
19. aprila 1980
21. maja 1981	Uvršten na spiskove brodova mornarice
17. decembra 1983	Lansirano
22-25. avgusta 1984	Prvi izlet na more u sklopu tvorničkih pokusa na moru
13-22. novembar 1984	Državna ispitivanja sa testiranjem raketnog sistema
27. decembra 1984	Ulazak u službu Ratne mornarice SSSR-a
28-29. decembra 1984	Napravio tranziciju u svoju stalnu bazu u zalivu Nerpichya (Zapadnaya Litsa)
12-18. juna 1985	Preseljen iz zaliva Nerpichya u grad Severodvinsk u Sevmashpredpriyatie
7. avgust - 3. septembar 1985
4-10. septembar 1985	Ispitivanje pojedinačnih funkcija navigacionog sistema u Bijelom moru
21. septembar-9. oktobar 1985	Završeno putovanje u područja visokih geografskih širina
4-31. jul 1986	Popravke između prolaza obavljene su u Sevmashpredpriyatie
1-18. avgusta 1986	Završen opsežan program akustičkog testiranja
avgust-septembar 1986	Prvi od brodova ovog projekta otputovao je na Sjeverni pol
1987	Nagrađen titulom "Odličan brod"
27. januara 1990	Smješten u rezervu 1. kategorije za predstojeće popravke
9. februara 1990	Došao je u grad Severodvinsk u Sevmashpredpriyatie na popravke
10. aprila 1990	Smješten u rezervu kategorije 2 zbog operacije ponovnog punjenja jezgara reaktora
novembra 1991
3. juna 1992. godine	Klasificiran kao podklasa TAPKSN
1996	Smješten u rezervu. Leži u zalivu Nepričja
2000	Izbačen iz mornarice
novembar 2001	Dobio nezvanični naziv "Simbirsk"
jul 2005	Odvučen iz svoje stalne baze u grad Severodvinsk u Sevmashpredpriyatie radi odlaganja u okviru rusko-američkog programa „Smanjenje pretnje saradnje”
jun-april 2006	Istrošeno nuklearno gorivo je odloženo sa broda
2006-2007	Izrežite na metal. Odjeljci reaktora su zapečaćeni, lansirani i odvučeni na dugotrajno skladištenje u zaljev Saida

Specifikacije

Tehničke karakteristike TK-12 "Simbirsk"
Površinska brzina	12 čvorova (22,2 km/h)
Brzina podvodnog plivanja	27 čvorova (50 km/h)
Radna dubina	320 metara
Maksimalna dubina uranjanja	380 metara
Autonomija jedrenja	120 dana
Posada	168 ljudi
Površinski pomak	23200 tona
Potopljeni pomak	48000 tona
Maksimalna dužina	172 metara
Maksimalna širina	23,3 metara
Visina	26 metara
Power point	2 reaktora sa vodom pod pritiskom OK-650, svaki po 190 MW 2 turbine od po 45 hiljada KS. 2 osovine propelera 4 ATG-a od 3,2 MW svaki Rezerva: 2 dizel generatora ASDG-800 2 dizela M580

Glavno oružje

TK-13

TK-13- Teška strateška raketna podmornica projekta 941 Akula. Četvrti brod u ovoj seriji.

Istorija broda

datum	Događaj
23. februara 1982	Položen u radionici br. 55 "Sevmashpredpriyatie" u gradu Severodvinsk kao teška strateška raketna podmornica krstarica (TRPKSN)
19. januara 1983	Uvršten na spiskove brodova mornarice
30. aprila 1985	Lansirano
26. decembra 1985	Potpisivanje potvrde o prijemu za puštanje podmornice u upotrebu
15. februara 1986	Uključen je u sastav Sjeverne flote sa stalnom bazom u zalivu Nepričja
septembra 1987	Podmornicu je posetio generalni sekretar Centralnog komiteta KPSS M. S. Gorbačov
1989	Dobitnik je nagrade Mornaričkog civilnog zakonika za raketnu obuku
3. juna 1992. godine	Klasificiran kao podklasa TAPKSN
1997	Povučen iz mornarice
15. juna 2007	Potpisan ugovor o prodaji

Specifikacije

Tehničke karakteristike TK-13
Površinska brzina	12 čvorova (22,2 km/h)
Brzina podvodnog plivanja	27 čvorova (50 km/h)
Radna dubina	320 metara
Maksimalna dubina uranjanja	400 metara
Autonomija jedrenja	120 dana
Posada	165 ljudi
Površinski pomak	23200 tona
Potopljeni pomak	48000 tona
Maksimalna dužina	172 metara
Maksimalna širina	23,3 metara
Visina	26 metara
Power point	2 reaktora sa vodom pod pritiskom OK-650, svaki po 190 MW 2 turbine od po 45 hiljada KS. 2 osovine propelera 4 parnoturbinske nuklearne elektrane od 3,2 MW svaka Rezerva: 2 dizel agregata ASDG-850 (kW) Olovna baterija, proizvod 144

Glavno oružje

TK-17 "Arkhangelsk"

TK-17 "Arkhangelsk"- Teška strateška raketna podmornica projekta 941 Akula. Peti brod u ovoj seriji.

Istorija broda

datum	Događaj
9. avgusta 1983	Položen u radionici br. 55 "Sevmashpredpriyatie" u gradu Severodvinsk kao teška strateška raketna podmornica krstarica (TRPKSN)
3. marta 1984	Uvršten na spiskove brodova mornarice
12. decembra 1986	Lansirano
12. decembra 1987	Stigao u stalno mjesto sa sjedištem u zalivu Nerpichya (Zapadna Litsa)
19. februara 1988	Uključen u Sjevernu flotu
3. juna 1992. godine	Klasificiran kao podklasa TAPKSN
17. juna 2001	Otišao u grad Severodvinsk na popravku
18. novembra 2002	Dato ime "Arkhangelsk"
2002	Popravke završene u Sevmashpredpriyatie
15-16 februara 2004	V.V. Putin i njegova pratnja izašli su na more na podmornici
26. januara 2005	Povučen iz snaga stalne pripravnosti
maj 2013

Specifikacije

Tehničke karakteristike TK-17 "Arkhangelsk"
Površinska brzina	12 čvorova (22,2 km/h)
Brzina podvodnog plivanja	25 čvorova (46,3 km/h)
Radna dubina	400 metara
Maksimalna dubina uranjanja	480 metara
Autonomija jedrenja	120 dana
Posada	180 ljudi
Površinski pomak	23200 tona
Potopljeni pomak	48000 tona
Maksimalna dužina	172 metara
Maksimalna širina	23,3 metara
Visina	26 metara
Power point	2 reaktora sa vodom pod pritiskom OK-650, svaki po 190 MW 2 turbine od po 45 hiljada KS. 2 osovine propelera 4 ATG-a od 3,2 MW svaki Rezerva: 2 dizel generatora ASDG-800 2 dizela M580 Olovo-kiselina AB izdanje. 440

Glavno oružje

TK-20 "Severstal"

TK-20 "Severstal"- Teška strateška raketna podmornica projekta 941 Akula. Šesti brod u ovoj seriji.

Istorija broda

datum	Događaj
12. januara 1985	Položen u radionici br. 55 "Sevmashpredpriyatie" u gradu Severodvinsk kao teška strateška raketna podmornica krstarica (TRPKSN)
27. avgusta 1985	Uvršten na spiskove brodova mornarice
11. aprila 1989	Lansirano
19. decembra 1989	Potpisana je potvrda o prijemu za stavljanje u promet
28. februara 1990. godine	Uključen u Sjevernu flotu
juna 1990	Učestvovao u vježbama utvrđivanja demaskirajućih faktora
3. juna 1992. godine	Klasificiran kao podklasa TAPKSN
11. oktobra 1994	Otišao za grad Severodvinsk u Sevmashpredpriyatie na popravke
3-4. decembar 1997	Zauzeo je prvo mjesto u Sjevernoj floti u raketnoj obuci
1998	Zauzeo prvo mjesto u Sjevernoj federaciji u borbi za opstanak
20. juna 2000	Naredbom vrhovnog komandanta Ratne mornarice dodijeljen je naziv "Severstal".
2001	Krajem godine proglašena je za najbolju podmornicu Sjeverne flote
29. aprila 2004	Smješten u rezervu
2008	Bio je u rezervi do donošenja odluke o rashodu ili preopremanju
maj 2013	Donesena je odluka o odlaganju

Specifikacije

Tehničke karakteristike TK-20 "Severstal"
Površinska brzina	12 čvorova (22,2 km/h)
Brzina podvodnog plivanja	25 čvorova (46,3 km/h)
Radna dubina	400 metara
Maksimalna dubina uranjanja	480 metara
Autonomija jedrenja	180 dana
Posada	160 ljudi
Površinski pomak	23200 tona
Potopljeni pomak	48000 tona
Maksimalna dužina	173,1 metara
Maksimalna širina	23,3 metara
Visina	26 metara
Power point	2 reaktora sa vodom pod pritiskom OK-650, svaki po 190 MW 2 turbine od po 45 hiljada KS. 2 osovine propelera 4 ATG-a od 3,2 MW svaki Rezerva: 2 dizel generatora ASDG-800 2 dizela M580 Olovo-kiselina AB izdanje. 440

Glavno oružje

TK-210

TK-210- Teška strateška raketna podmornica projekta 941 Akula. Planirano je da bude položen 1986. u Sevmašu pod serijskim brojem 728. Trebao je da bude sedmi brod u seriji, ali je zbog sporazuma SALT-1 gradnja otkazana, a gotove konstrukcije trupa su demontirane za metal 1990. godine.

Uporedna procjena projekta 941 "Ajkula"

Američka mornarica u službi ima samo jednu seriju strateških čamaca koji pripadaju trećoj generaciji - Ohio. Izgrađeno je ukupno 18 podmornica klase Ohio, od kojih su 4 pretvorene da nose krstareće rakete Tomahawk. Prve nuklearne podmornice ove serije ušle su u službu istovremeno sa sovjetskim ajkulama. Zbog mogućnosti naknadne modernizacije svojstvene Ohiju, uključujući mine, dodatni prostor i zamjenjive čaše, oni koriste jednu vrstu balističkih projektila - Trident II D-5 umjesto originalnog Trident I C-4. Što se tiče broja projektila i njihovog broja, Ohajo je superiorniji i od Sovjetskih Sharksa i od ruskog Boreja.

"Ohio", za razliku od projekta 941 "Ajkula", namijenjeni su za borbeno dežurstvo na otvorenom okeanu u toplim geografskim širinama, u slučaju kada "ajkule" često dežuraju na Arktiku, dok su u relativno plitkim vodama polica i, osim toga, ispod sloja leda, što ima značajan utjecaj na dizajn broda. Posebno, za ajkule, temperature mora iznad +10 °C mogu uzrokovati značajne mehaničke probleme. Među podmorničarima američke mornarice, ronjenje u plitkim vodama ispod arktičkog leda smatra se vrlo rizičnim.

Prethodnice "ajkula" - podmornice projekata 667A, 670, 675 i njihove modifikacije, američka vojska je prozvala "ričuće krave" zbog njihove povećane buke. u zoni pokrivanja moćnih protivpodmorničkih formacija, štaviše, morali su da savladaju NATO protivpodmorničku liniju između Grenlanda, Islanda i Velike Britanije.
U SSSR-u i Rusiji glavni dio nuklearne trijade čine kopnene strateške raketne snage.
Nakon prihvatanja strateških podmornica tipa Akula u upotrebu u mornarici SSSR-a, Sjedinjene Američke Države su pristale da potpišu predloženi sporazum SALT-2, a Sjedinjene Američke Države su također izdvojile sredstva u okviru programa Cooperative Threat Reduction za zbrinjavanje polovine Akulas s istovremenim produženjem vijeka trajanja svojih američkih "vršnjaka" do 2023-2026.
3-4. decembra 1997. godine, u Barencovom moru, tokom demontaže projektila prema sporazumu START-1 pucanjem iz nuklearnih podmornica Akula, dogodio se incident: dok je američka delegacija posmatrala pucnjavu sa ruskog broda, višenamjenska nuklearna podmornica tipa Los Angeles manevrirala je u blizini nuklearne podmornice Akula, približavajući se na udaljenosti do 4 km. Čamac američke mornarice napustio je područje gađanja nakon što je upozorio na detonaciju dvije dubinske bombe.

"Ti si lažov, Nam-Bok, jer svi znaju da gvožđe ne može da pluta."
/Jack London/

Dragi drugovi, mnogi od vas su vjerovatno posjećivali mornaričke salone i penjali se neudobnim, tresućim hodnicima na palube ogromnih brodova. Lutali smo po gornjoj palubi, gledajući kontejnere za lansiranje projektila, raširene grane radara i druge fantastične sisteme.
Čak i tako jednostavne stvari kao što je debljina sidrenog lanca (svaka karika je oko pola kilograma težine) ili radijus pometanja cijevi pomorske artiljerije (veličine zemlje "šest stotina kvadratnih metara") mogu izazvati iskreni šok i zbunjenost kod nespremnog prosečnog čoveka.

Dimenzije brodskih mehanizama su jednostavno ogromne. Takve stvari nema u običnom životu - o postojanju ovih kiklopskih objekata saznajemo tek prilikom posjete brodu na sljedeći Dan mornarice (Dan pobjede, na dane Međunarodnog pomorskog sajma u Sankt Peterburgu, itd.).
Zaista, sa stanovišta pojedinca, mali ili veliki brodovi ne postoje. Pomorska tehnologija zadivljuje svojom veličinom - stojeći na molu pored usidrene korvete, osoba izgleda kao zrno pijeska na pozadini ogromne stijene. “Malena” korveta od 2500 tona izgleda kao krstarica, ali “prava” krstarica općenito ima paranormalne dimenzije i izgleda kao plutajući grad.

Razlog za ovaj paradoks je očigledan:

Običan četvoroosovinski vagon (gondola), natovaren do vrha željeznom rudom, ima masu od oko 90 tona. Veoma glomazna i teška stvar.

U slučaju raketne krstarice Moskva od 11.000 tona, imamo samo 11.000 tona metalnih konstrukcija, kablova i goriva. Ekvivalent je 120 vagona sa rudom, gusto koncentrisanih u jednoj masi.

Sidro podmorničkog raketonosca pr 941 "Shark"

Kako voda ovo drži?! Bojni toranj bojnog broda New Jersey

Ali krstarica "Moskva" nije granica - američki nosač aviona "Nimitz" ima ukupnu deplasman veću od 100 hiljada tona.

Zaista je veliki Arhimed, čiji besmrtni zakon dozvoljava ovim divovima da ostanu na površini!

Velika razlika

Za razliku od površinski brodovi i brodovi koji se mogu vidjeti u bilo kojoj luci, podvodna komponenta flote ima povećan stepen prikrivenosti. Podmornice je teško vidjeti čak i pri ulasku u bazu, uglavnom zbog posebnog statusa moderne podmorničke flote.

Nuklearne tehnologije, opasna zona, državne tajne, objekti od strateškog značaja; zatvoreni gradovi sa posebnim pasoškim režimom. Sve to ne doprinosi popularnosti „čeličnih kovčega“ i njihovih slavnih posada. Nuklearni čamci tiho se gnijezde u osamljenim uvalama Arktika ili se skrivaju od znatiželjnih očiju na obali daleke Kamčatke. Ništa se nije čulo o postojanju čamaca u miru. Nisu prikladne za pomorske parade i ozloglašeno "isticanje zastave". Jedina stvar koju ovi uglađeni crni brodovi mogu je ubiti.

Baby S-189 na pozadini Mistrala

Kako izgledaju "vekna" ili "štuka"? Koliko je velika legendarna "ajkula"? Da li je istina da se ne uklapa u okean?

Da shvatim ovo pitanje prilično teško - nema vizualnih pomagala po ovom pitanju. Muzejske podmornice K-21 (Severomorsk), S-189 (Sankt Peterburg) ili S-56 (Vladivostok) su pola veka stari „dizel motori“ iz Drugog svetskog rata* i ne daju nikakvu predstavu o pravoj veličini modernih podmornica.

*čak i relativno "svježi" S-189 napravljen 1950-ih nastao je na bazi zarobljenog njemačkog "Electrobota"

Čitalac će sigurno naučiti mnogo zanimljivih stvari iz sljedeće ilustracije:

Uporedne veličine silueta modernih podmornica u jednoj skali

Najdeblja "riba" je teška podmornica strateškog projektila Projekta 941 (šifra "Ajkula").

Ispod je američki SSBN klase Ohio.

Još niže je podvodni “ubica nosača aviona” projekta 949A, tzv. “Baton” (u tom projektu je pripadao izgubljeni “Kursk”).

U donjem lijevom uglu skrivena je višenamjenska ruska nuklearna podmornica projekta 971 (šifra "Ščuka-B")

A najmanji čamac prikazan na ilustraciji je moderna njemačka dizel-električna podmornica Tip 212.

Naravno, najveće interesovanje javnosti vezuje se za “Ajkulu”(tzv. Tajfun prema NATO klasifikaciji). Čamac je zaista nevjerojatan: dužina trupa je 173 metra, visina od dna do krova palube jednaka je zgradi od 9 spratova!

Površinski deplasman - 23.000 tona; pod vodom - 48.000 tona. Brojke jasno ukazuju na kolosalnu rezervu uzgona - da bi se "Ajkula" potopila, više od 20 hiljada tona vode upumpava se u balastne tankove čamca. Kao rezultat toga, "Ajkula" je u mornarici dobila smiješan nadimak "nosač vode".

Uprkos svoj naizgled iracionalnosti ove odluke (zašto podmornica ima tako veliku rezervu uzgona??), "vodonoša" ima svoje karakteristike, pa čak i prednosti: kada je na površini, gaz monstruoznog čudovišta je neznatno veća od onog kod "običnih" podmornica - oko 11 metara. To vam omogućava da uđete u bilo koju matičnu bazu bez rizika od nasukanja i koristite svu dostupnu infrastrukturu za servisiranje nuklearnih podmornica. Osim toga, ogromna rezerva uzgona pretvara Akulu u moćnog ledolomca. Kada se rezervoari raznesu, čamac, prema Arhimedovom zakonu, "juri" prema gore takvom snagom da ga ni sloj čvrste mase od 2 metra, poput kamena, neće zaustaviti. arktički led. Zahvaljujući ovoj okolnosti, "ajkule" su mogle obavljati borbenu dužnost na najvišim geografskim širinama, sve do Sjevernog pola.

Ali čak i na površini, "Ajkula" iznenađuje svojim dimenzijama. Kako drugačije? – najveći brod na svijetu!

Možete se diviti izgledu ajkule dugo vremena:

"Akula" i jedan od SSBN-ova porodice 677

Moderni SSBN projekt 955 "Borej" na pozadini gigantske ribe

Razlog je jednostavan: dvije podmornice skrivene su ispod laganog, aerodinamičnog trupa: "Ajkula" je napravljena prema dizajnu "katamarana" sa dva izdržljiva trupa od legura titanijuma. 19 izolovanih odjeljaka, duplikat elektrane (svaki od izdržljivih trupova ima nezavisnu jedinicu za proizvodnju nuklearne pare OK-650 sa toplotnom snagom od 190 MW), kao i dvije iskačuće kapsule za spašavanje dizajnirane za cijelu posadu...
Nepotrebno je reći da je ovaj plutajući Hilton bio bez premca u smislu preživljavanja, sigurnosti i pogodnosti smještaja osoblja.

Utovar "Kuzka majka" od 90 tona
Ukupno, municija čamca uključivala je 20 SLBM-ova na čvrsto gorivo R-39

Ohio

Ništa manje iznenađujuće nije poređenje američkog podmorničkog nosača raketa "Ohio" i domaćeg TRPKSN projekta "Ajkula" - odjednom se ispostavi da su im dimenzije identične (dužina 171 metar, gaz 11 metara) ... dok se deplasman značajno razlikuje ! Kako to?

Nema tu tajne - "Ohio" je skoro upola širi od sovjetskog čudovišta - 23 prema 13 metara. Međutim, bilo bi nepravedno nazvati Ohajo malim čamcem - 16.700 tona čeličnih konstrukcija i materijala izazivaju poštovanje. Podvodni deplasman Ohija je još veći - 18.700 tona.

Carrier Killer

Još jedno podvodno čudovište, čiji je deplasman premašio dostignuća Ohaja (voda i površina - 14.700, podvodno - 24.000 tona).

Jedan od najmoćnijih i najnaprednijih brodova Hladnog rata. 24 supersonične krstareće rakete lansirne težine 7 tona; osam torpednih cijevi; devet izolovanih pregrada. Opseg radne dubine je više od 500 metara. Podvodna brzina preko 30 čvorova.

Da bi ubrzao "veknu" na takve brzine, čamac koristi elektranu s dva reaktora - sklopovi uranijuma u dva reaktora OK-650 gore danonoćno uz strašnu crnu vatru. Ukupna energetska snaga je 380 megavata - dovoljno za snabdijevanje električnom energijom grada od 100.000 stanovnika.

"Baton" i Shark

dva "vekna"

Ali koliko je bila opravdana izgradnja takvih čudovišta za rješavanje taktičkih problema? Prema široko rasprostranjenoj legendi, cijena svakog od 11 izgrađenih čamaca dostigla je polovinu cijene krstarice s avionom Admiral Kuznjecov! Istovremeno, "vekna" je bila usmerena na rešavanje čisto taktičkih problema - uništavanje AUG-a, konvoja, remećenje neprijateljskih komunikacija...
Vrijeme je pokazalo da su višenamjenske nuklearne podmornice najefikasnije za takve operacije, npr.

Shchuka-B

Serija sovjetskih nuklearnih višenamjenskih čamaca treće generacije. Najstrašnija podmornica prije pojave američkih nuklearnih podmornica klase Seawolf.

Ali nemojte misliti da je Pike-B tako mali i slabašan. Veličina je relativna vrijednost. Dovoljno je reći da beba ne stane na fudbalski teren. Čamac je ogroman. Površinski deplasman je 8100, podvodni 12800 tona (u najnovijim modifikacijama povećan je za još 1000 tona).

Ovoga puta dizajneri su se zadovoljili jednim reaktorom OK-650, jednom turbinom, jednim vratilom i jednim propelerom. Odlična dinamika ostala je na nivou 949. "vekne". Pojavio se moderan hidroakustički kompleks i luksuzni set naoružanja: dubokomorska i samonavođena torpeda, krstareće rakete Granat (u budućnosti - Kalibar), raketna torpeda Shkval, rakete za lansiranje projektila Vodopad, debela torpeda 65-76, mine. U isto vrijeme, ogromnim brodom upravlja posada od samo 73 osobe.

Zašto kažem "ukupno"? Samo primjer: za upravljanje modernim američkim brodom analogom Pikeu, neprevaziđenom podvodnom ubojici tipa Los Angeles, potrebna je posada od 130 ljudi! Istovremeno, Amerikanac je, kao i obično, izuzetno zasićen radio elektronikom i sistemima automatizacije, a njegove dimenzije su 25% manje (deplasman - 6000/7000 tona).

Usput, zanimljivo pitanje: zašto su američki brodovi uvijek manji? Je li zaista za sve kriva "sovjetska mikrokola - najveća mikrokola na svijetu"?!
Odgovor će se činiti banalnim - američki brodovi imaju dizajn s jednim trupom i, kao rezultat, manju rezervu uzgona. Zato "Los Angeles" i "Virginia" imaju tako malu razliku u vrijednostima površinskog i podvodnog pomaka.

Koja je razlika između jednotrupnog i dvotrupnog čamca? U prvom slučaju, balastni tankovi se nalaze unutar jednog izdržljivog kućišta. Ovakav raspored zauzima dio unutrašnjeg volumena i, u određenom smislu, negativno utječe na preživljavanje podmornice. I, naravno, nuklearne podmornice s jednim trupom imaju mnogo manju rezervu uzgona. U isto vrijeme, to čini čamac malim (koliko moderna nuklearna podmornica može biti) i tišim.

Domaći čamci tradicionalno se grade korištenjem dvotrupnog dizajna. Svi balastni tankovi i pomoćna dubokomorska oprema (kablovi, antene, vučni sonar) nalaze se izvan tlačnog trupa. Rebra za ukrućenje robusnog kućišta također su smještena sa vanjske strane, čime se štedi dragocjeni prostor u unutrašnjosti. Odozgo je sve to prekriveno laganom "ljuskom".

Prednosti: rezerva slobodnog prostora unutar izdržljivog kućišta, što omogućava implementaciju posebnih rješenja rasporeda. Veći broj sistema i oružja na brodu, povećana nepotopivost i preživljavanje (dodatna apsorpcija udara u slučaju eksplozija u blizini i sl.).

Skladište nuklearnog otpada u zalivu Sayda (Kolsko poluostrvo)
Vidljive su desetine podmorskih reaktorskih odjeljaka. Ružni "prstenovi" nisu ništa drugo do rebra za ukrućenje izdržljivog kućišta (lako kućište je prethodno uklonjeno)

Ova shema također ima nedostatke i od njih se ne može pobjeći: veće dimenzije i površina vlažnih površina. Direktna posljedica je da je čamac bučniji. A ako postoji rezonancija između izdržljivog i laganog tijela...

Nemojte da vas zavara kada čujete za gore pomenutu „rezervu slobodnog prostora“. I dalje je zabranjeno voziti se mopedima ili igrati golf u odjeljcima ruskih ščuka - čitava rezerva potrošena je na postavljanje brojnih zapečaćenih pregrada. Broj useljivih odjeljaka na ruskim brodovima obično se kreće od 7...9 jedinica. Maksimum je postignut na legendarnim "Ajkulama" - čak 19 pretinaca, isključujući zatvorene tehnološke module u prostoru lakog trupa.

Poređenja radi, robusni trup američkog aviona iz Los Anđelesa podeljen je hermetičkim pregradama na samo tri odeljka: centralni, reaktorski i turbinski (naravno, ne računajući sistem izolovane palube). Amerikanci se tradicionalno klade na visoka kvaliteta izrada konstrukcija trupa, pouzdanost opreme i kvalifikovano osoblje u sastavu posada podmornice.

Ovo su ključne razlike između škola brodogradnje podmornica na različitim stranama okeana. Ali čamci su i dalje ogromni.

Neverovatno velika riba. Američka višenamjenska podmornica klase Seawolf

Još jedno poređenje na istoj skali. Ispostavilo se da "Ajkula" nije tako velika u poređenju sa nosačem aviona na nuklearni pogon tipa "Nimic" ili TAVKR "Admiral Kuznjecov" - veličina brodova koji nose avione je potpuno paranormalna. Pobjeda tehnologije nad zdravim razumom
Mala riba s lijeve strane je dizel-električna podmornica "Varshavyanka"

Prevoz izrezanih reaktorskih odjeljaka nuklearnih podmornica

Najnovija ruska višenamjenska nuklearna podmornica K-329 "Severodvinsk" (predviđena za puštanje u rad Ratne mornarice 2013. godine).
U pozadini se vide dvije ajkule koje se rastavljaju.

Tokom hladni rat 70-ih godina počela je još jedna utrka između SSSR-a i SAD-a ko će prvi savladati nuklearnu podmorničku flotu. Imati ovako nešto bi dalo značajnu prednost jednoj ili drugoj strani. I upravo zahvaljujući upornosti dizajnera, vođenih vojnim snagama, došlo je do toga najveća podmornica.

Amerikanci su uspostavili svoju poziciju uz pomoć raketne krstarice na nuklearni pogon Ohajo, koja je imala oko 24 projektila s nuklearnim bojevim glavama. To je primoralo ruske majstore da preuzmu snažniji projekat, nazvan 941 „Ajkula“, ali su ga strani mediji nazvali „Tajfun“.

Do sada se podmornica, koja je postala najveća na svijetu, smatra najuspješnijim i najobimnijim projektom koji je ikada proveden na teritoriji SSSR-a. Imao je 19 odjeljaka, od kojih je svaki bio dostupan posjetiocima. Bilo je moguće čak i uspon u nevjerovatno hladnim uvjetima, odnosno ispod leda, što objašnjava snažno brtvljenje kabine i njenu dobro osmišljenu zaštitu.

Nije uzalud najveća nuklearna podmornica dobila takvu titulu, jer je njena dužina preko 173 metra. Najupečatljiviji primjer naveden za omjer veličine je fudbalsko igralište. Po dužini, "Tajfun" zauzima dva takva sportska terena. Ali uspjela je impresionirati i deplasmaninom - više od 50 hiljada tona, što je dvostruko više od one u Ohaju, koju su stvorili američki majstori.

Bile su usporedive samo po brzini - obje podmornice su mogle razviti 24 čvora uz maksimalan napor. Ne postoje tačni podaci o autonomiji Ohaja, ali ruska tvorevina bi mogla ostati u vodama svjetskih okeana najmanje šest mjeseci, bez dopunjavanja goriva ili potrebe za dopunom zaliha. Sve je bilo uključeno i osigurano.

Tajfun je pokrenut samo zahvaljujući dva nuklearnih reaktora, koji je generirao potrebnu energiju za turbine koje odgovaraju svakoj od njih. Posada koja je opsluživala brod sastojala se od 150 ljudi, od kojih su značajan dio bili oficiri. Stvoreni su za njih najbolji uslovi– prostrane kabine za dvije ili četiri osobe. Mornari su imali svoje male kabine i sobe. Vrijedi uzeti u obzir da je čak iu njima svaki imao svoje umivaonike i televizore. Posada je većinu vremena provodila na straži, a u slobodnim periodima imala je priliku ići u teretanu, posjetiti saunu ili bazen koji je bio opremljen unutar podmornice.

U slučaju uzbune i primljenih instrukcija da su neprijateljstva odobrena, neprijatelj je mogao osjetiti uzastopnu eksploziju dvadesetak nuklearnih projektila, koji bi lako mogli pretvoriti nekoliko obalnih područja u jedno neprekidno spaljeno mjesto. američke države. Zbog toga je "Ajkula" svojevremeno preimenovana u "Tajfun". Vrijedi uzeti u obzir da je osim projektila, čelični čamac na raspolaganju imao i oko tri tuceta torpeda.

U okviru Projekta 941 od 1976. do 1988. proizvedeno je točno šest takvih podvodnih konstrukcija, od kojih je svaka još uvijek pogodna za djelovanje. Tri su u upotrebi, dva su u rezervi, a jedno omogućava testiranje novog oružja u razvoju.