TASS DOSZÉRIA. Harminc éve, 1987. augusztus 18-án Moszkvában, a Tushinsky repülőtéren első alkalommal lépett fel a Honvédség, Repülési és Haditengerészetet Segítő Önkéntes Társaság (DOSAAF) Vyazma Training Aviation Center (UAC) műrepülő csapata. megtörtént a Szovjetunió.

Jelenleg ezt a csoportot "Rus"-nak hívják.

Neveléstörténet

1982-ben a Vyazemsky UAC DOSAAF USSR (Dvoevka repülőtér Vjazma közelében) a hazai MiG-17-es vadászgépekről csehszlovák gyártású Aero L-29 Delfin kiképzőrepülőgépekre váltott. A központban csak egyéni pilóták foglalkoztak műrepüléssel a parancsnokság veszélyes amatőr tevékenységként tiltotta meg a csoportos repülést.

1987-ben azonban a Szovjetunió DOSAAF Központi Bizottsága határozatával a Vyazemsky UAC-t megbízták egy tíz repülőgépből álló műrepülő csapat felkészítésével, hogy részt vegyen a légisport fesztiválon az akkor meglévő moszkvai Tushinsky repülőtéren. A csoportot a központ vezetője, Farid Akchurin vezette. A kiképzés során kiderült, hogy az L-29 a magasra szerelt stabilizátorral ellátott borda kialakítása miatt nem alkalmas műrepülő csapatban történő munkavégzésre - a repülőgépek egy részét a szárnyak szárnyai lökték ki. szomszédos járművek.

Az Aero L-39 Albatros használata mellett döntöttek, amelyre a központ pilótái 1987 márciusában és júniusában képezték át magukat. Májusban tíz „albatroszt” szállítottak át a Vjazemszkij UAC-ba a Szovjetunió légierőjétől, és már 1987. június 3-án, egy gyakorlórepülés során a csoport kilenc repülőgépből álló formációban mozgott. Ezt a napot tekintik a rusz műrepülő csapat létrehozásának dátumának, bár ezt a nevet csak az 1990-es évek első felében kapta.

A csoport első nyilvános fellépésére a Repülés Napján, 1987. augusztus 18-án került sor a Tushino repülőtéren. Az Akchurin vezetése alatt álló csoport 800 ezer néző előtt lépett fel teljes formációban, emelkedéssel, váltásokkal és fordulatokkal; Nikolai Pogrebnyak pilóta szólóprogramot adott elő. A csoport tagjai egy feltételt is mutattak légi csata két pár repülőgép.

"Rus" a Szovjetunió összeomlása után

1992. május 12-én kormányrendeletet adtak ki az összes légiközlekedési kiképző központ feloszlatásáról, majd - az Orosz Föderáció védelmi miniszterének Pavel Gracsev 1992. július 2-i rendelete, amely szerint a volt DOSAAF pénzeszközei. Az UAC-t át kellett adni a fegyveres erőknek. A Vjazemszkij-központ vezetője, Kazimir Tikhanovics azonban átjegyezte intézményét repülőklubként, és megtagadta az ingatlan átadását a katonaságnak, félve a műrepülő csapat sorsától (később a médiának adott interjújában Tikhanovics kijelentette, hogy 26 másik oroszt, akik az UAC védelmi minisztériumának fennhatósága alá tartoztak, „három év alatt megsemmisültek, és vagyonukat ellopták”. "Rus" folytatta az edzést és a fellépést.

1992-1999-ben legfeljebb hét repülőgép repült a csoport részeként. A csapattagok visszaemlékezése szerint néhány évben a csoport mindössze három repülőgépből állt.

1996-ban és 2000-ben a csoport repülőgép-flottáját feltöltötték az 1985-1987-ben gyártott L-39-esekkel.

1997-ben, a bemutatott csoportos műrepülésért köszönetképpen, a cseh Aero Vodochody cég (a repülőgép megalkotója) szakemberei egy speciális dizájnt fejlesztettek ki a Rus repülőgépekhez, amelyekben a fehér, kék, ill. kék virágokés ingyen lefestette a csoport összes autóját. 2012-ben, a "Rus" csoport 25. évfordulóján kinézet Az autókat frissítették - a repülőgépek új fekete-arany festést kaptak.

Jelen állapot

A "Rus" rendszeres résztvevője repülési fesztiváloknak, légi bemutatóknak és nemzetközi repülési szalonoknak. BAN BEN különböző évek a csoport pilótái Tushinóban légi fesztiválokon, Zsukovszkijban (Moszkva régió) nemzetközi űrrepülési bemutatókon, Moninban (Moszkva régióban) a "Legends of World Aviation" repülőshow-n, a 60. évfordulója tiszteletére rendezett légifesztiválon mutatták be tudásukat. a győzelem benne Kurszki dudor(2003), az orosz légiflotta 100. évfordulója tiszteletére rendezett repülőbemutatón (2010), a szentpétervári nemzetközi haditengerészeti bemutatókon, zenei fesztivál"Invázió" a Tver régióban. stb. A csoport különböző rendezvényeken lépett fel az Orosz Föderáción kívül – Fehéroroszországban, Ukrajnában, Csehországban, Dániában és Észtországban.

2007-ben a Rus csoport tiszteletbeli oklevelet kapott a Nemzetközi Repülési Szövetségtől.

2017-ben a csoport fellépett ünnepi események Toljattiban (Szamara régió), Novoszibirszkben, Zsukovszkijban, Volgogradban.

A csoport jelenlegi összetétele

2017 augusztusában a csoport hét pilótából áll - Anatolij Marunko vezető (2011 óta a Vyazemsky UAC vezetője), Nikolay Zherebtsov, Mihail Kolle, Vaszilij Kogut, Konstantin Timofejev, Nikolay Alekseev és Igor Dushechkin szólista. A legtöbben első osztályú oktatópilóta képesítéssel rendelkeznek, repülési tapasztalattal különféle típusok repülőgép több mint 1,7 ezer óra.

A csoport székhelye a Dvoevka repülőtéren található (szmolenszki régió, Vjazma városától 9 km-re délkeletre).

Balesetek és katasztrófák

A műrepülő csapat évek óta tartó tevékenysége során a „Rus” csapat három pilótája meghalt balesetek következtében.

1991. június 7-én a Dvoevka repülőtéren repülési küldetés végrehajtása közben az L-39-es, amelyet a központ vezetője, Jurij Bykov ezredes irányított, a talajnak ütközött és összeesett. A pilóta meghalt. Ez volt az első katasztrófa a kiképzőközpont történetében.

1992. június 26-án ugyanezen a repülőtéren történt a műrepülő csapat történetének második katasztrófája. A műrepülés egy új elemének gyakorlása közben a rusz repülőgép L-39-ese ütközött a talajjal. Vlagyimir Arkhipov pilóta meghalt.

2001. június 10-én a Szentpétervár melletti Levashovban tartott repülőbemutatón két L-39-es csoport ütközött a levegőben. Mindkét pilóta katapultált, egyikük, Szergej Makszimov meghalt. A katasztrófa oka a pilóták hibája volt, akik rosszul számolták ki a műrepülő manőverből való kilépés sebességét.

1. Bármilyen út durva bejárattal kezdődik: betontömbök, géppuskával ellátott kaponier, és utolsó sorként egy gördülő sorompó tüskés fogakkal, amely képes megállítani legalább egy páncélost vagy egy közepes harckocsit. Valahol a távolban, egy domb mögött egy Mi-8-as helikopter bújik meg

2. Az Orosz Légierő Mi-8, Mi-24 helikopterei, valamint az Orosz Védelmi Minisztérium 20. repülőgépjavító üzeme a Puskin katonai repülőtéren található.

3. Már reggeltől helikopterek szállnak fel a repülőtérről és repülnek a tervezett gyakorlati területre.

5. Meghívtak minket a "Rus" műrepülő csapat forgatására, hogy találkozzunk a legénységgel, és megnézzük azokat a gépeket, amelyeken

A századot 1987-ben hozták létre a Vjazemszkij Repülőképző Központ alapján. A Vyazemsky DOSAAF Repülési Kiképző Központot 1960. június 2-án alapították a fegyveres erők repülési és mérnöki személyzetének képzésére. A Központban sok kitüntetett pilóta és űrhajós, köztük Szvetlana Savitskaya képezte ki magát.

A hagyományos tushinói felvonuláson a DOSAAF Központ tíz L-39-es könnyű repülőgépet kapott. A pilóták első fellépésüket - 9 repülőgépből álló formációt - 1987. június 3-án mutatták be, és ezt a napot tartják a rusz műrepülő csapat születésnapjának.

6. A csoport cseh gyártmányú L-39 Albatross repülőgépeken lép fel.

Ezeket a könnyű repülőgépeket az orosz légierő és 30 másik országban használja kiképzőként. A jármű jellemzői nagyon szerények: szárnyfesztávolság - 9,46 m, maximális sebesség - 750 km/h, maximális felszálló tömeg - 4700 kg. Most az L-39-eseket fokozatosan felváltják a modernebb Yak-130-asok.

7. A csoport öt L-39-es és egy L-410-es kísérőrepülőgép részeként Szentpétervárra repült, hogy fellépjenek a hetedik Nemzetközi Tengerészeti Kiállításon Vasziljevszkij-sziget kikötőjében. Műrepülő csapat A "Rus" fellép a szalon nyitó- és záróünnepségén.

8. A "Rus" csoport bemutató programja a csoportos és szóló műrepülés leglátványosabb elemeiből álló színes légi előadás. A program változatlan dekorációja olyan figurák, mint egy hatfős csoport és egyetlen repülőgép szembejövő áthaladása, az „ötök” áthaladása rombusz alakban egyetlen repülőgéppel, amely „hordót” teljesít az „ötös” röppályáján. ” („ventilátor”), egy pár áthaladása kihúzott futóművel, vezető a visszarepülésben („tükör”), „feloldás”.

9. A század egyedi névjegykártyája volt a nyílsík által áttört „szív” alakjának kivitelezése. Egyes elemek végrehajtása során a csoportban a szárnytól a szárnyig terjedő távolság 1 méterre csökken.

10. Lehetőségünk nyílt rá, és az egész kabint felakasztottuk videokamerákkal

11. A technikusok felkészítik az autókat az indulásra.

A 13,9-es repülőgépet nemrég festették át fekete-arany színre. Egy szólóautó maradt eredeti kék-fehér színében.

14. A repülőgép hajtóműve 1800 kgf-t fejleszt. A kiálló csövek füsttartó tömlők.

16. A csoport fő finanszírozási forrása a pilótaképzés, az ünnepi fellépések és az érdeklődők lovaglása.

17. A Vyazma „Rus” mellett a MiG-29 „Swiftjei” és „Russian Knights” is meghívást kaptak a Nemzetközi Haditengerészeti Show megnyitójára.

18. A "Swift" és a "Vityazis" folyamatosan együtt repül, és ugyanazon a repülőtéren vannak.

20. 11:30-kor a vityaziak repültek ki elsőként.

22. Egy alakulatot alkottunk és elindultunk a Kikötő felé

23. A „Swifts” székhelye Kubinkán található, és jövőre, 2016-ban ünnepli fennállásának 25. évfordulóját.

24. Néhány perccel később a Swifts felszállt

25. A MiG-29 eléggé füstöl, majdnem úgy, mint a Tu-134

26. L-410 kísérőrepülőgép

28. Repülőgép-technikusok teljesítményének felkészítése, záróellenőrzése

29. A csoport tagjai: a csoport vezetője - Anatolij Marunko, követői - Nikolay Zherebtsov, Mihail Kolle, Nikolay Alekseev, Jurij Lukinchuk, szólisták - Stanislav Dremov és Igor Dushechkin. A csoport összes pilótája első osztályú oktatópilóta képesítéssel rendelkezik, és több mint 3,5 ezer órányi repülési idővel rendelkeznek különböző típusú repülőgépeken.

30. A jövőbeni program minden eleme ismételten lefut a földön

31. Körtánc

32. És teljes elmerülés a jövőbeni repülésben. És micsoda érzelmek!

34. Végső összefoglaló

35. A gép felszállásra kész

37. A pilóták anti-g ruhát viselnek

43. A motorok bemelegítése

44. Indulásra - ott!

47. Csoport a vezetői rajtnál. A köd nem teszi lehetővé a felszállás megszakítását.

48. Közvetlenül a csoport felszállása után a vityaziak visszatérnek a repülőtérre

49. Az égett gumi forgószelei úgy gomolyognak, mint Dali bajusza

50. Leszállás után a fékező ejtőernyőt leejtik, és speciálisan képzett katonák veszik fel.

51. A mai nappal a „Vityazi” befejezte a programot

52. Szimmetrikus farok

53. Swiftek visszatérése

54. A program befejezése után a „Rus” is visszatér

56. Felvonsz?

59. Tájékoztatás. Megint az érzelmek!

60. A jövő pilótái autogramot és telefonszámot kérnek Anatolij Marunko századparancsnoktól

61. Az egyik tartalék MiG-t a parkolóba hurcolják

63. A technikusok felakasztják a felső tartályokat, mert itt az ideje, hogy a csoport hazarepüljön a következő előadásra.

A műrepülő csapat fellépéseinek menetrendjét a címen találja

A Vyazemsky DOSAAF Repülési Kiképző Központot 1960. június 2-án alapították a fegyveres erők repülő- és mérnöki személyzetének képzésére és átképzésére. A teljes időszak alatt mintegy 5000 pilótát képeztek ki a légierő szolgálatára és tartalék képzésére, először MIG-15, MIG-17, majd L-29 és L-39 repülőgépeken. Sok elismert pilótát és űrhajóst képeztek ki ebben a központban.
1987-ben a DOSAAF Központi Bizottsága megbízásából műrepülő csapatot hoztak létre a Vyazemsky Repülőképző Központ alapján. A központ azt a feladatot kapta, hogy 10 géppel vegyen részt a hagyományos tushinói légi parádén. Az ottani méltó bemutatás érdekében tíz L-39 Albatrost szállítottak a központba a légierőtől.
Felgyorsult elméleti átképzés - és megkezdődött a repülés, majd a csoportos edzés. Az idő hiánya nagyon szigorú korlátok közé szorított. Ezután a műrepülő csapat tagjai voltak: Farid Akchurin (csapatvezető, a Repülési Központ vezetője), Valentin Selyavin, Szergej Boriszovics Bondarenko, Szergej Petrovics Bondarenko, Nyikolaj Zsdanov, Kazimir Noreika, Alekszandr Prjadilcsikov, Nyikolaj Csekaskin, Vlagyimir Arhipov, Nyikolaj Zolotarjov. Önálló előadás- Nyikolaj Pogrebnyak.
Minden pilótának volt nagyszerű tapasztalat oktatói munka és repülés a repülési képzésen belül, de csak Selyavin és Pogrebnyak voltak a műrepülés mesterei. Emiatt a csoportnak problémái voltak az L-39 elleni kisebb rajtaütés miatt, valamint a csoportos repülések szűk formációban történő végrehajtásához szükséges készségek hiánya miatt. nagy mennyiség repülőgépek. 1987. június 3-án a csoport kiképzése során először alakult ki a levegőben egy 9 repülőgépből álló alakulat. Ezt a napot tekintik az RUS műrepülő csapat létrehozásának napjának.
Minden nehézség ellenére 1987. augusztus 18-án egy tíz repülőgépből álló csoport (kilenc repülőgép csoportos műrepülést, egy egyéni műrepülést végzett) vett részt a tushinói légi parádén. Ez volt az első nyilvános beszédúj műrepülő csapat. Tíz Vjazma „albatrosz” adta elő programját a moszkvai égbolton, tapsvihart váltva ki a közönségből. Abban az évben volt a leggrandiózusabb ünnep rekordszámú látogatóval - mintegy 800 ezer emberrel. A Vyazma pilóták bemutató programját a Szovjetunió minden tájáról nézték tévénézők is.

Ma a Rus század a legmagasabb nemzetközi szintű szinkron műrepülő mesterekből álló csapat. Csoport összetétele: csoportvezető Anatolij Marunko, Sztanyiszlav Dremov, Nyikolaj Zherebcov, Mihail Kolle, Nyikolaj Alekszejev, Jurij Lukincsuk. A csoport összes pilótája első osztályú oktatópilóta képesítéssel rendelkezik, és körülbelül 2500 óra repülési idejük van különböző típusú repülőgépeken. 2011 óta a Vyazemsky UAC és a Rus műrepülő csapatot Anatolij Marunko oktatópilóta és csoportvezető vezeti. A mérnöki és műszaki stábot Viktor Gurchenkov és Alekszandr Kotov vezeti.
A Rus század pilótái az egyedüli pilóták hazánkban, akik L-39 Albatross repülőgépet vezetnek. Ezeket a könnyű sugárhajtású támadógépeket az orosz légierő kiképzőként használja. Ennek a repülőgépnek a szerény repülési jellemzői a negyedik generációs vadászgépekhez képest (szárnyfesztávolság - 9,46 m, maximális sebesség - 750 km/h, maximális felszálló tömeg - 4700 kg) meghatározzák a pilóta stílusát. Végül is minden csoport egyedi. A „Rus” pilótái mindenekelőtt a repülési készségek és a csapatmunka hazai iskoláját mutatják be.

Műrepülő csapat" Rus"repülőgépeket használ L-39 "Albatrosz". Reaktív sík L-39 egy könnyű támadó repülőgép, amely kategóriájában az egyik legjobb és legnépszerűbb repülőgép. Az "albatroszokat" az Orosz Légierő fő kiképzőrepülőgépeként, valamint számos közeli és távoli országban harci járműként használják.

L-39 a csehszlovák Aerovodokhody cég fejlesztette ki a Varsói Szerződés programja keretében, egyetlen kiképző repülőgép létrehozását célozva. Az L-39 fő változatának sorozatgyártása 1973-ban kezdődött, és ugyanebben az évben a repülőgép katonai tesztelésbe került a Szovjetunióban. 1974 és 1989 között a Szovjetunió megkapta teljes 2094 L-39.

A Szovjetunióban az L-39 az egyik legnépszerűbb katonai repülőgép lett. Az autó gyorsan gyökeret vert és „oroszosodott” - a típusjelzésében szereplő latin „L”-t azonnal felváltotta a cirill „L”. igen és keresztnév A repülők sokkal ritkábban használták az „albatroszt”, mint az „elka” szleng becenevet. A repülőgép a repülési iskolák többségébe bekerült: Csernigovba, Kachinba és Harkovba, amelyek a frontvonali vadászrepülés pilótáinak képzésére szakosodtak; Armavir (légvédelmi vadászgépek); Jejszkoje és Boriszoglebszkoje (vadászbombázók); Barnaul (frontvonali bombázórepülés); Tambov (nagy hatótávolságú repülés); Krasznodar (képzett pilóták ázsiai és afrikai országok számára). Az "albatroszokat" a repülési személyzet harci kiképzésére és átképzésére szolgáló több központ, a Szovjetunió Űrhajósképző Központjának (Chkalovskaya repülőtér) külön kiképző és tesztelő ezredje, valamint a Légierő Kutatóintézet egységei is üzemeltették. Kis számú Albatroszot áthelyeztek repülőklubokba és képzési központok DOSAAF. A biztonsági erőkön kívül az „elk” az LII MAP-on (Zsukovszkij Moszkva mellett) helyezkedtek el. Ott az L-39-et nem csak repülő laboratóriumként, hanem kísérő repülőgépként is használták (például a VKS Buran analógjának repülései során), valamint a tesztpilóta iskolában.

"Albatroszok továbbra is szolgálatban állnak Oroszország és más FÁK-országok, valamint Afganisztán, Algéria, Bulgária, Németország, Irak, Kuba, Csehország, Szlovákia, Líbia, Románia, Szíria és Thaiföld légierejében.

A repülőgép lehetővé teszi egyszerű, összetett és műrepülő manőverek, valamint tereprepülések végrehajtását rádiónavigációs segédeszközök segítségével egy- és csoportos repüléseken.

Műszaki L-39 jellemzői

• Legénység: 1 vagy 2 fő
• Hossza: 12,13 m
• Szárnyfesztávolság: 9,46 m
• Magasság: 4,77 m
• Szárny területe: 18,18 m²
• Üres tömeg: 3455 kg
• Normál felszálló tömeg: 4525 kg
• Maximális felszálló tömeg: 4700 kg
• Üzemanyag tömeg a belső tartályokban: 980 kg
• Erőmű: 1 × AI-25TL turbóventilátoros motor
• Tolóerő: 1 × 1800 kgf

Az L-39 repülési jellemzői

• Végsebesség: 761 km/h
• Leállási sebesség: 160 km/h (kihúzott szárnyak)
• Gyakorlati hatótáv: 1650 km (PTB nélkül)
• Szerviz plafon: 12.000 m
• Emelkedési sebesség: 21 m/s (1260 m/perc)
• Futás hossza: 580 m
• Futás hossza: 560 m
• Fegyverzet

Tavaly ünnepelte fennállásának 25. évfordulóját a rusz műrepülő csapat. Régóta hívtak Vyazmába, ahol a csoport repülési kiképző központja található, és múlt szombaton végre eljutottam oda. Aznap a város napjára terveztek repüléseket Szmolenszkben, de a rossz idő miatt az előadásokat le kellett mondani. A bejegyzés címképe innen származik Szergej Muhamedov , akinek tavaly ősszel sikerült elrepülnie Oroszországgal egy nagyszabású novgorodi nyaralásra.

Oroszország legrégebbi műrepülő csapatának nehéz sorsa van. A Vyazemsky DOSAAF Repülési Központot 1960-ban alapították, 1987-ben pedig a Rus csoportot. A peresztrojka után az Orosz Föderáció rendeletet adott ki a repülési képzési központok felszámolásáról 27 alakulatból szovjet korszak zárva 26. A Vjazemszkij központ volt az egyetlen, amely az Alkotmánybírósághoz fordult léthez és repüléshez való jogának védelme érdekében:

„A műrepülő pilóták élete teljes ellentétté vált: egyrészt csillogás volt az égen, másrészt szegénység a földön, ahelyett, hogy dicsőítették volna Oroszországot, a túlélésen voltak kénytelenek gondolkodni egy katonai tábor melletti mező, amelyet beültettek a család élelmezésére. Fizetésüket külföldiek kirándulórepülésével, üzemanyag tárolásával és a leállított repülőgépek eladásával keresték központokban csak a Vyazma „Rus” maradt életben a szűk csapatnak köszönhetően, de a pilótáknak sikerült megvédeniük az éghez való jogukat és folytatni a munkájukat.
Ma a Rus' a világ tíz legjobb műrepülő csapatának egyike. Egyes elemek végrehajtása során a csoportban a szárnytól a szárnyig terjedő távolság 1 méterre csökken. Névjegykártya Az osztag elkezdte előadni a nyílsík által áttört „szív” figuráját. Azonban a repülési készségen kívül Rus' továbbra is kénytelen bemutatni a túlélés „műrepülését”. A csoportnak nincs állami finanszírozása, és nem támogatja a katonaság. Teljes szívemből támogatom a repülésünket, és minden értelemben felhőtlen életet kívánok a srácoknak.

A vágás alatt egy rövid túra a Vjazemszkij Repülési Központban, a kilökési utasítások és a videó...

Vjazmába érve az első dolgunk az volt, hogy végigsétáltunk az edzőközponton:

3.

Van egy képzési szimulátor pilóták számára az ablak közelében:

4.

Társalgó, sok virág és növény:

5.

Anatolij Marunko, a Vjazemszkij Repülőképző Központ vezetőjének irodája:

6.

Osztályok:

7.

Találkozás után elindultunk a repülőtérre.

Rus a szocsi olimpián indul, az olimpiai gyűrűk kihúzása a feladatuk. Amíg a pilóták a repülési egységet oktatják, Vladimir menedzser sűrű és dús füst színező kompozícióival kísérletezik, amelyekkel a csoport az olimpiai szimbólumot festi meg az égen:

Földön nem néz ki túl jól, de az égen kiváló eredményt ígérnek a srácok:

9.

A reagensek Angliából érkeztek:

10.

Képzési óra a repülőtéren:

11.

Maga Anatolij Marunko:

12.

A falakon lóg különböző sémák repülő figurák. Mellesleg, a csoport honlapján van egy rész, amely sematikusan ábrázolja a Rusicsi által előadott főbb alakokat:

13.

Az irányítótorony tetején található az irányítótorony, ahol a repülésirányítás zajlik:

14.

Érdekes tükröződésgátló technológia:

15.

A "Rus" csehszlovák L-39 Albatross repülőgépeket használ. Ez egy könnyű támadó repülőgép, kategóriájában az egyik legjobb repülőgép. A légiközlekedési központban hat működő repülőgép mellett régiek is vannak, amelyeket alkatrészadóként használnak fel:

16.

Az irányítóközponthoz tartozik egy erkély, ahonnan nézheti a járatokat:

17.

Térkép átlátszó alakzatrétegekkel. Repülésekhez is használható:

18.

19.

Ez pedig egy kilökési szimulátor. Mindenki, aki először száll fel L-39-re kötelező oktatás alatt:

20.

A szimulátor működéséhez egy speciális „akkumulátort” kell csatlakoztatnia hozzá:

21.

NKTL-39 szimulátor, a kabin pontos másolata. A kilökődés során jelentkező túlterhelés 18G, azaz a testsúly 18-cal szorozva. A kilökési folyamat gyors, a fogantyú kihúzásától az ejtőernyő nyitásáig öt másodpercet vesz igénybe:

22.

23.

A kilökési parancs után a pilóta meghúzza a fogantyúkat, amelyek elindítják az egész folyamatot. Először a vállhúzások indulnak el, majd a szék fél métert felemelkedik, a rakétagyorsító elsül, a szék pedig 100 méterre repül a géptől. A folyamat során kinyílik egy stabilizáló ejtőernyő, így az ülés elszáll a géptől, és nem esik az oldalára. Ezután megnyílik a fő kupola:

24.

Fontos, hogy a fejét határozottan a székhez nyomja, és húzza meg a fogantyúkat anélkül, hogy lenézne:

A szimulátor fejtámlájában egy speciális gomb található, amely leállítja a folyamatot, ha a fej helyzete nem megfelelő. Egy igazi repülőgépen nincs ilyen gomb, és ha nem nyomja meg a fejét, a túlterhelések kitörik a kilökő nyakát:

26.

27.

Egyébként a pilóta addig nem hagyja el a gépet, amíg az utas nem katapult:

28.

Minden, ami a repülőgépen pirossal van jelölve, vészkilincs, repülés közben szigorúan tilos:

29.

30.

A DOSAAF a hadsereget, a repülést és a haditengerészetet segítő önkéntes társaságként működik:

31.

Fotó az irányítótoronyból. A közelben katonai repülőtér található:

32.

33.

Lisa - a műrepülő csapat sajtótitkára:

34.

Ragadozó arc:

35.

36.

Mivel, ahogy az elején már írtam, a Vyazemsky Aviation Center nem kap támogatást sem az államtól, sem a katonaságtól, a srácoknak több kereskedelmi javaslatuk is van:

Bevezető járatok:

A járatok minden hétvégén a Vjazmai Dvoevka repülőtéren zajlanak. A repülés során a műrepülés alapelemeit hajtják végre, néhányat önállóan (gyakorlott oktató pilóta szigorú irányításával). Lehet, sőt muszáj is magával vinnie egy „támogató csoportot” rokonok és közeli barátok formájában. Az egész folyamat ( orvosi vizsgálat, részletes utasítások és maga a repülés) körülbelül öt órát vesz igénybe. A repülőjegy ajándékutalvány formájában is kiállítható. Igény esetén szállodát is foglalhat.

A költség az időtől függ. 30 perc - 55 000 rubel; 60 perc - 100 000 rubel. Az „elvtárs szárnyát” érezni vágyók számára biztosított a csoportos repülés lehetősége.

Pilótaképzés, majd repülési bizonyítvány megszerzése (rekreációs pilóta)