1 Repülőgép-tervező Alekszandr Jakovlev, 1967
© Valentin Cheredintsev/TASS híradó

Május 12-én van a Kísérleti Tervező Iroda (OKB) fennállásának 90. ​​évfordulója. MINT. Jakovlev. 1927-ben ezen a napon Julian Piontkovsky pilóta a levegőbe emelte az AIR-1 könnyű sportrepülőgépet (aviette), amelyet a híres repülőgéptervező, Alekszandr Jakovlev által vezetett csapat hozott létre. Ő a repülőgépmodellezés és a vitorlázórepülés megalapítója a Szovjetunióban.

Most a Yakovlev Tervező Iroda az Irkut Corporation PJSC része (a United Aircraft Corporation, UAC részeként).

A tervezőiroda története

Az Aviette AIR-1-et 1926-1927 között hozták létre. Moszkvában tervezők egy csoportja saját kezdeményezésére, a gép fejlesztését semmilyen megrendelés nem formalizálta. Alekszandr Jakovlev repülőgéptervező a Vörös Hadsereg Munkások és Parasztok Légierejének Akadémiáján (VVA RKKA) dolgozott szerelőként. 1927. július 19-én az AIR-1 megállás nélküli rekordrepülést hajtott végre a Szevasztopol - Moszkva útvonalon (1 ezer 420 km 15 óra 30 perc alatt).

1931-ben Alekszandr Jakovlev a Vörös Hadsereg VVA-n végzett, mérnöki diplomát kapott, és a 39-es számú repülőgépgyárba osztották be. V.R. Menzhinsky (Moszkva), ahol hivatalosan bejegyzett könnyűrepülési csoportot szervezett.

1931-1934-ben. ez a csapat különféle tervezésű, eltérő repülési jellemzőkkel rendelkező AIR repülőgépeket tervezett és épített.

1934 januárjában a csoportot a Szovjetunió Repülési Ipari Főigazgatóságának (GUAP) Spetsaviatrestjének külön tervezési és gyártási irodájába (KPB) különítették el. Ugyanebben az évben az iroda nevet Könnyű Repülőgépgyárnak, majd 115-ös számú üzemnek nevezték el.

1940-ben a Szovjetunió Államvédelmi Bizottsága rendeletet adott ki a szovjet repülőgépek elnevezéséről a tervezők vezetéknevének kezdőbetűi szerint; a 115-ös gyár új együléses vadászgépe a Yak-1 nevet kapta.

1966-ban a céget Moszkvai Gépgyártó Üzem (MMZ) „Speed” névre keresztelték. Alekszandr Jakovlev volt az üzem vezetője (1935-1956), majd generális (1956-1984) tervezője. 1990-ben a vállalkozást róla nevezték el.

1993. augusztus 31. MMZ "Speed" őket. MINT. Jakovlevet, mint számos más állami tulajdonú vállalatot, az Orosz Föderáció elnökének, Borisz Jelcinnek 1992. július 1-jei rendeletével összhangban hozták létre. 1996 óta - A. S. Jakovlev nevét viselő OKB.

2009-ben az OKB tervezői csapata alapján elnevezett Mérnöki Központ. MINT. Jakovlev az Irkut Kutatási és Termelési Vállalat részeként (az UAC része).

Jakovlev gépei

Az OKB tevékenységének évei során csapata több mint 200 típusú és átalakítású repülőgépet készített, ebből több mint 100 sorozatos. Yakovlev vezetésével 75 típusú repülőgépet hoztak létre, összesen több mint 66 ezer példányban. Közöttük:

AIR-6 helyi kommunikációs repülőgép (1932);
az első tömegkiképző monoplán UT-2 (1935) és UT-1 (1936);
a Nagy Honvédő Háború dugattyús vadászgépei: Yak-1 (1940), Yak-7 (1941), Yak-9 (1942) és Yak-3 (1943);
az első szovjet Jak-15-ös sugárhajtású vadászgép (1946) hadrendbe állt;
az első szovjet minden időjárási körülmények között működő Jak-25 elfogó (1949);
szuperszonikus felderítő Yak-27R (1958);
szuperszonikus bombázó Yak-28 (1958);
VTOL repülőgépek: Yak-36 (1964) és Yak-38 (1972);
kiképző repülőgépek: Yak-11 (1945), Yak-18 (1946), Yak-18T (1967), Yak-52 (1974);
könnyű többcélú Yak-12 repülőgép (1947);
sport és akrobatikus Yak-18P, PM, PS, Yak-50, Yak-55 (1960-1981);
sugárhajtású utasszállító Yak-40 (1966), Yak-42 (1975) stb.

Jakovlev megalkotta az első VTOL repülőgépet is. 1987-ben megjelent az ilyen repülőgépek új generációja - a Yak-141. A Yakovlev fejlesztése volt az első az osztályában lévő repülőgépek között, amely legyőzte a hangsebességet. Legalább 10 évvel megelőzte a világ hasonló projektjeit.

Az 1990-es években A Yak-130 sugárhajtású harci kiképző repülőgépet fejlesztették ki. 2016 óta folynak a dugattyús dízelmotoros Yak-152 oktatórepülőgép repülési tesztjei. Az MS-21 fő sugárhajtású utasszállító repülőgép repülési tesztjeit idén májusra tervezik.

Az OKB jelenlegi állapota

Az OKB fő tevékenységei im. MINT. Yakovlev - polgári és katonai repülési berendezések fejlesztése, gyártása, tesztelése és javítása.

2016-ban a vállalat az irkutszki repülési üzemben (az Irkut Corporation PJSC leányvállalata) 19 darab Jak-130 típusú repülőgép gyártásának építészeti felügyeletét végezte, amelyeket az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának és külföldi ügyfeleknek (Bangladesh, Fehéroroszország, Mianmar) szállítottak. Zsukovszkij (Moszkva régió) előkészületeket végzett az MS-21 prototípusainak repülési és tanúsítási tesztjére.

A vállalkozás foglalkoztatotti létszáma 2017. január 1-jén 499 fő. 2016 végén a bevétel 950 millió 703 ezer rubelt tett ki. (28%-os csökkenés 2015-höz képest), nettó nyereség - 1 millió 514 ezer rubel (89%-os csökkenés).

Az anyag a TASS-Dossier szerint készült.

Repülőgép tervezők: A.S. Jakovlev, A.N. Tupolev, S.A. Lavochkin és A.I. Mikoyan egy repülési fesztiválon Tushinóban, 1949
© Nikolai Sitnikov/TASS híradó

Mihail Benderszkij és Alekszandr Jakovlev repülőgép-tervezők, 1967

Pjotr ​​Dementjev, a Szovjetunió légiközlekedési minisztere, Pierre Mesmer, a francia fegyveres erők minisztere, Andrej Tupolev általános tervező, Alekszandr Jakovlev repülőgép-tervező és első helyettese. Alexander Arkhangelsky általános tervező a Tupolev Tervezőirodában, 1968
© Sergey Preobrazhensky/TASS Híradó

A Repülési Sportszövetség elnöke, Ivan Kozhedub légiközlekedési vezérezredes átadja a Szövetség aranyérmét Alekszandr Jakovlev repülőgéptervezőnek, 1970
© Sergey Preobrazhensky/TASS Híradó

Könnyű többcélú AIR-6 repülőgép, 1932
© TASS híradó

1942 decemberében a Sztahanoveci kolhoz méhésze, Feropont Golovaty személyes megtakarításaival vásárolt egy Jak-1 vadászgépet, amelyet átadott a gárda pilótájának, Borisz Eremin őrnagynak.
© E.Sokolov/TASS fényképes krónika

Kiképző repülőgép Yak-18. Jurij Gagarin a szaratovi repülőklubban töltött évei alatt, 1955-ben
© TASS híradó

Könnyű többcélú repülőgép, Yak-12, 1973
© TASS híradó

Yak-40 utasszállító repülőgépek, 1967
© Sergey Preobrazhensky/TASS Híradó

Yak-36 vadászrepülőgép, 1967
© Sergey Preobrazhensky és Boris Trepetov/TASS Newsreel

Könnyű többcélú repülőgép, Yak-112, 1998
© TASS

Egymotoros Jak-3 vadászrepülőgép az orosz légierő századik évfordulója tiszteletére rendezett légibemutató próbáján Zsukovszkijban, 2012
© Marina Lystseva/TASS

Alexander Yakovlev által tervezett Yak-9u frontvonali vadászgép a Monini Légierő Múzeumban, 1997
© TASS

Repülőgép Yak-23 - a Monin Légierő Múzeumának kiállítása
© Boris Kavashkin/TASS

Az A. S. Jakovlevről elnevezett OKB repülőgépipari pozícióját termékei határozzák meg, stabil pozíciójának alapja a katonai és polgári repülőgépipari munka diverzifikációja.
A "Koncesszió" fejlesztési munka végrehajtása a Yak-130 repülőgépen a befejezéshez közeledik.
Folytatódott a munka a Yak-130 műrepülőgépen és a Yak-130 repülőgép módosításán.
2014-ben az A. S. Jakovlev nevét viselő OKB helyszíni felügyelete mellett az Irkut Corporation OJSC által állami szerződés alapján megrendelt 67 repülőgépből további 20 darab Jak-130-as repülőgépet az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma gyártott és szállított le az IAP szervezeti egysége. Irkut Corporation 2012-2015 Az A. S. Yakovlev után elnevezett OKB JSC továbbra is elvégzi ezeket a munkákat.
Az A. S. Yakovlev után elnevezett OKB JSC részt vesz az MS-21 rövid, közepes távolságú repülőgép-család létrehozására irányuló kutatási és fejlesztési munkák végrehajtásában.
Az OKB A. S. Jakovlev nevét viselő repülési teszt-fejlesztő komplexuma az MS-21-300 és MS-21-200 kísérleti repülőgépek repülési és minősítési tesztjére készül, amelyek a tervek szerint 2016-ban kezdődnek. Az A. S. Yakovlev után elnevezett OKB JSC folytatja a LIiDK hangár építését az MS-21 repülőgépek tesztelésére.
Az A. S. Yakovlev után elnevezett OKB JSC továbbra is azon dolgozik, hogy biztosítsa a saját tervezésű Yak-40, Yak-18T, Yak-52 repülőgépek üzemeltetésének fenntartását (naptári határidő meghosszabbítása és az erőforrások növelése, részvétel a karbantartási formákban), A Yak-130 és mások a légitársaságokkal (FGBU SLO Rossiya és mások), a Nyizsnyij Novgorod-i Sokol Repülőgépgyárral, a Szmolenszki Repülőgyárral, a Minszki Repülőgép-javító Üzemtel és másokkal kötött megállapodások alapján.
2014 májusa óta az A. S. Jakovlev nevét viselő JSC „OKB” kutatási és fejlesztési tevékenységet kezdett az RF védelmi minisztériummal kötött állami szerződés alapján, hogy létrehozza a Yak-152 repülőgépen alapuló kiképző komplexumot a kezdeti repülési képzéshez. A K+F-nek 2016 végére be kell fejeződnie.

Az A. S. Jakovlevről elnevezett OKB KIEMELT TEVÉKENYSÉGI IRÁNYAI:
Folytatódtak a fejlesztési munkálatok a Yak-130-as repülőszemélyzet fejlett kiképzőgépein alapuló kiképző komplexum létrehozása érdekében a szoftververziók véglegesítése és a matematikai támogatás, valamint az Orosz Légierő és a külföldi ügyfelek érdekében speciális repülési tesztek lebonyolítása érdekében.
Megkezdődtek a munkálatok a Yak-130 repülőgép módosításán:
- a 01-es számú repülőgép bázisán lézeres távolságmérő kerül felszerelésre;
- a 02-es számú repülőgép bázisán a Wings of Taurida műrepülőcsapat érdekében egy komplex munka folyik.
Licencadóként az „A. S. Yakovlevről elnevezett OKB” JSC teljesítette kötelezettségeit az engedélyes felé 20 db Jak-130 típusú repülőgépre vonatkozóan, amelyeket a JSC „Corporation” Irkut „az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának szállított.

Az A. S. Yakovlev után elnevezett OKB JSC az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma számára a Yak-130 repülőgépek gyártásának építészeti felügyeletét az IAZ-nál, az Irkut JSC "Corporation" fióktelepén végezte.
Az A. S. Yakovlev után elnevezett OKB JSC az Irkut vállalattal kötött megállapodás értelmében a repülőgép üzemeltetésének helyszíni felügyeletét végezte Boriszoglebszkben.
Az A. S. Yakovlevről elnevezett JSC OKB a JSC Irkut Corporationnel kötött megállapodás alapján az MS-21 repülőgépek repülési tesztjeinek előkészítésére vonatkozó dokumentációt dolgozott ki.A tervezési munkák befejeződtek és az MS-21 repülőgépek tesztelésére szolgáló LIiDK hangár építési munkái folynak. Az építési munkák befejezési határideje 2015 vége.
Az A. S. Yakovlev után elnevezett OKB JSC munkát végzett a saját tervezésű repülőgépek üzemeltetésének karbantartása érdekében.
Az A. S. Yakovlev után elnevezett OKB JSC a társvégrehajtókkal elkészítette a Yak-152 kiképző repülőgép műszaki projektjét és modelljét, és sikeresen megvédte azt az RF Védelmi Minisztérium Állami Bizottsága előtt. A Yak-152 repülőgép prototípusainak 2015-2016 közötti építésére vonatkozó tervdokumentáció fő részét kidolgozták és átadták az IAP-nak - az Irkut Corporation fióktelepének.

Kapcsolattartó arcok

Főigazgató - főtervező - Demchenko Oleg Fedorovich
Első vezérigazgató-helyettes - gazdasági vezérigazgató-helyettes - Shapovalov Viktor Nikolaevich
Főigazgató-helyettes - Gurtovoi Arkady Iosifovich
Közigazgatási és biztonsági vezérigazgató-helyettes - Ryzhov Viktor Anatoljevics

Projektek

Munka a Yak-130 repülőgép módosításán.
- Az MS-21 repülőgép prototípusainak elkészítése. Hangár építése az MS-21 repülőgép számára.
- A Yak-152 oktatórepülőgép létrehozásának munkája.

Tanúsítványok és engedélyek:

1. Szervezet (szervezet), amely kiadta a vonatkozó engedélyt (engedélyt) vagy bizonyos típusú munkákra való belépést: Oroszország Szövetségi Biztonsági Szolgálatának Moszkva és Moszkvai Régió osztálya
Az engedély (engedély) vagy az egyes munkákra való belépés átvételét igazoló dokumentum száma: 22164, 22164/1
Az a tevékenység (munka), amelynek végrehajtására (végrehajtására) a kibocsátó megfelelő engedélyt (engedélyt) vagy felvételt kapott: államtitkot képező információ felhasználásával kapcsolatos munka
Az engedély (engedély) vagy bizonyos típusú munkavégzésre történő beengedés dátuma: 2012.11.06.
Az engedély (engedély) vagy bizonyos típusú munkavégzésre való beengedés érvényességi ideje: 2017.11.06.

2. Hatóság (szervezet), amely kiadta a vonatkozó engedélyt (engedélyt) vagy bizonyos típusú munkákra való belépést: az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma
Engedély (engedély) vagy bizonyos típusú munkákra való belépés átvételét igazoló dokumentum száma: 11946-АТ
Az a tevékenység (munka) típusa (munka), amelynek végrehajtására (végrehajtására) a kibocsátó megfelelő engedélyt (engedélyt) vagy felvételt kapott: légiközlekedési berendezések fejlesztése, gyártása, tesztelése és javítása
Az engedély (engedély) vagy bizonyos típusú munkákra való beengedés dátuma: 2012.11.12.

3. Hatóság (szervezet), amely kiadta a vonatkozó engedélyt (engedélyt) vagy engedélyt bizonyos típusú munkákra: Szövetségi Műszaki és Exportellenőrzési Szolgálat
Engedély (engedély) vagy bizonyos típusú munkákra való belépést igazoló dokumentum száma: 1540
Az a tevékenység (munka) típusa (munka), amelynek végrehajtására (végrehajtására) a kibocsátó megfelelő engedélyt (engedélyt) vagy engedélyt kapott: intézkedések végrehajtása és (vagy) szolgáltatásnyújtás az államtitok védelme területén (ellenőrzés szempontjából) külföldi műszaki hírszerzés)
Az engedély (engedély) vagy bizonyos típusú munkavégzésre történő beengedés dátuma: 2012.11.23.
Az engedély (engedély) vagy bizonyos típusú munkavégzésre történő beengedés érvényességi ideje: 2017.11.23.

4. Az a szerv (szervezet), amely a megfelelő engedélyt (engedélyt) vagy bizonyos típusú munkavégzés engedélyezését kiadta: Szövetségi Védelmi Szolgálat
Engedély (engedély) vagy bizonyos típusú munkákra való belépés átvételét igazoló dokumentum száma: 002607 VVT-O
Az a tevékenység (munka), amelyre a kibocsátó erre vonatkozó engedélyt (engedélyt) vagy engedélyt kapott: fegyverek és katonai felszerelések fejlesztése
Az engedély (engedély) kiadásának vagy bizonyos típusú munkákra való beengedésének dátuma: 2012.12.11.
Az engedély (engedély) vagy bizonyos típusú munkavégzésre való belépés érvényességi ideje: Határozatlan

Történelmi hivatkozás:

Az A. S. Yakovlevről elnevezett OKB létrehozása és fejlesztése
1926-ban Alekszandr Szergejevics Jakovlev a Tervező Iroda jövőbeli vezető alkalmazottaival együtt elkezdte létrehozni első könnyű repülőgépét, az AIR-1-et.
1927. május 12-én Piontkovszkij pilóta Yu.I. felemelte az AIR -1-et a levegőbe, ezzel végrehajtva az első repülést.
1927. május 12-ét tartják az OKB születésnapjának.
1934. január 15-én a GUAP 23. számú megrendelésével a Yakovlev A.S. tervező- és gyártócsoportja. a 39. számú üzemben önálló tervezési és gyártási egységre különítették el, és közvetlenül a Spetsaviatrest alá rendelték, és még ugyanebben az évben "115. számú üzem" néven vált ismertté (nyitott név). A Nehézipari Népbiztosság 1935. március 7-i 270. számú végzésével jóváhagyta a Nehézipari Népbiztosságnak közvetlenül alárendelt 115. számú Államszövetségi Üzem alapító okiratát.
1959-ben a 115. számú üzemet átnevezték "Enterprise PO Box 1303"-nak, és átkerült a SCAT joghatósága alá.
A Légiközlekedési Minisztérium 1966. április 30-án kelt 175. számú rendelete. a vállalkozás a "Moszkvai gépgyártó "Speed" nyílt nevet és a feltételes nevet - "M-5050 postafiók vállalata" - kapta.
1989-ben a Légiközlekedési Minisztérium (MAP) 162. számú 162. számú 1989. 04. 13-i rendeletével, az "MMZ "Speed" 1989. 05. 17-i 396. számú megrendelésével összhangban a társaság megtartotta a nyitvatartást. név -" Moszkvai Gépgyártó "Sebesség" - és a kódnév - "M-5050 postafiók vállalkozása" - törölve lett.
A Monopóliumellenes Politikai Minisztérium miniszterének 90. ​​július 31-i rendelete. 346. számú, a vállalkozás Alekszandr Szergejevics Jakovlev - "A. S. Yakovlev-ról elnevezett "Moszkvai gépgyártó "Speed" - nevét kapta.
1992. július 1-jén kiadták az Orosz Föderáció elnökének 721. számú rendeletét "Az állami vállalatok részvénytársasággá alakítására vonatkozó szervezeti intézkedésekről".
Moszkva város ingatlangazdálkodási bizottságának 1992. december 23-i 389-r számú rendelete alapján az A. S. Yakovlevről elnevezett A. S. iroda privatizációs terve" (JSC ") A. S. Yakovlev nevét viselő OKB"). A Moszkvai Regisztrációs Kamara 1993. augusztus 31-én kiállította az MRP 007.420 számú megfelelő tanúsítványt.
Az Orosz Föderáció hatályos jogszabályainak keretein belül 1996. július 25-én a Moszkvai Regisztrációs Kamara új néven regisztrálta a társaság alapszabályának új változatát - Nyílt Részvénytársaság "A. S. Yakovlevről elnevezett kísérleti tervezőiroda" (JSC). "A. S. Yakovlevről elnevezett OKB").
Az A. S. Yakovlev után elnevezett OKB JSC a 1027739252298 fő állami regisztrációs szám alatt szerepel a jogi személyek egységes állami nyilvántartásában (a Szövetségi Adószolgálat 2002. szeptember 25-i igazolása)
Az A. S. Yakovlev után elnevezett OKB JSC tevékenységi ideje nincs korlátozva.

Egyéb:

Programokban és projektekben való részvétel (hazai, nemzetközi):

Együttműködések:
- "Nizsnyij Novgorod Repülőgép-építő Üzem" Sokol ";
- "Szmolenszki Repülési Üzem";
- "Minszki Repülőgépjavító Üzem";
- "Hundu Aviation Industrial Group" (Kína),
- JSC "Motor Sich" (Ukrajna);
- "Nemzeti Repülési Egyetem Kirovograd Repülő Akadémiája" (Ukrajna);
- LLC "Vinnitsa Aviation Plant" (Ukrajna)
- CJSC "Termikas" (Litvánia);
- JSC "Yak Alakon" (Kazah Köztársaság);
- Santa Monicai Repülési Múzeum (USA) az eredeti Yak-3 repülőgép visszaszolgáltatására;
- "Premium and Collectibles Trading Company Limited" cég (CAP, Makaó, Kína);
- "ALENIA" és "AERMAKKI" (Olaszország) cégek.

Egyesületekben való részvétel

A "United Aircraft Corporation" nyilvános részvénytársaságot (PJSC "UAC") az Orosz Föderáció elnökének 2006. február 20-i 140. számú, "A "United Aircraft Corporation" nyílt részvénytársaságról szóló rendeletével összhangban hozták létre. A Társaság jogi személyként történő bejegyzésére 2006. november 20-án került sor. A Társaságot az Orosz Föderáció hozta létre azzal, hogy a légiközlekedési vállalatokban lévő állami részesedéseket az alaptőkéjébe (az Orosz Föderáció elnökének rendelete 1. függeléke szerint) hozzájárult. 140. sz., 2006. február 20.), valamint az Irkut Corporation OJSC magánrészvényesei. A PJSC "UAC" és a Társaság részét képező társaságok kiemelt tevékenységei a következők: fejlesztés, gyártás, értékesítés, üzemeltetés támogatása, garanciális és értékesítés utáni szolgáltatás, polgári és katonai repüléstechnikai eszközök korszerűsítése, javítása és ártalmatlanítása.

A csoportba tartozó cégek: 19

Az oroszországi „Légiközlekedési Unió” non-profit partnerség (2009 áprilisáig - a Repülési Ipar Nemzetközi Uniója) egy ipari szövetség, amely elősegíti a repülőgépipar fejlődését, növelve a vállalkozások társadalmi és jogi státuszát az országban. ipar, jogi és módszertani segítségnyújtás, a légiközlekedési ágazat vállalati érdekeinek védelme a törvényhozó és végrehajtó hatalom minden szintjén, valamint az érintett nemzetközi szervezetekben. Az SAP 2002-ben jött létre a vezető orosz légiközlekedési vállalatok kezdeményezésére a Rosaviakosmos és az Államközi Repülési Bizottság támogatásával, és több mint 80 vezető vállalatot egyesít a repülőgépgyártásban, motorgyártásban, műszer- és egységgyártásban, javító üzemekben, tervezőirodákban, kutatóintézetek, biztosítótársaságok és bankok, egyesületek, alapok, a légiközlekedési ágazathoz kapcsolódó részvénytársaságok. Az Unió tagvállalatai 2011-ben a repülőgépipar össztermékének több mint 70%-át állították elő.

A csoportba tartozó cégek: 60

Az oroszországi és a FÁK-országok légiközlekedési vállalatai által 1999-ben alapított, a 10 éve működő Nemzetközi Repülésbiztonsági Alap utódjaként létrejött "Safety of Flights" non-profit partnerség fő célja a a balesetek megelőzése és a repülésbiztonság javítása a polgári repülésben. A partnerség tagjai légitársaságok, léginavigációs vállalkozások, ipari és tudományos vállalkozások és szervezetek, oktatási intézmények, biztosítótársaságok és egyéb légiközlekedési szervezetek Oroszországban, a FÁK-országokban és messze külföldön. Az Államközi Légiközlekedési Bizottság és Oroszország Közlekedési, Védelmi és Belügyminisztériuma anyagain alapuló, a partnerség tagjai által havonta kétszer kapott repülésbiztonsági információk lehetővé teszik a légitársaságok és a légiforgalmi irányító vállalkozások munkájának jobb megszervezését. , segít új tartalékok felkutatásában a repülésbiztonság javítása érdekében. A Nemzetközi Repülésbiztonsági Alapítvánnyal (FSF), más nemzetközi légiközlekedési szervezetekkel (ICAO, Eurocontrol, IATA, ATCA, ICAS stb.) szorosan együttműködve a Partnerség hozzáférést biztosít tagjai számára a világ tapasztalataihoz: FSF folyóiratokhoz (repülésbiztonsági áttekintések, repülőtér) biztonság, helikopterek, személyzeti munka stb.), az FSF égisze alatt tartott nemzetközi szemináriumok anyagai. Különösen az ALAR Tool Kit-et (ALAR Tool Kit) fordították le oroszra és terjesztették Oroszországban és a FÁK-országokban. A partnerség részt vett az Akadályelkerülési (CFIT) program kidolgozásában. A partnerség hozzájárul az oroszországi és a FÁK-országok légiközlekedési szakembereinek és vállalkozásainak a globális légiközlekedésbe való integrálásához. Nemzetközi konferenciák, szemináriumok tartása külföldi szakemberek bevonásával, szakemberek nemzetközi fórumokon való részvételének szervezése, szakemberek és vállalkozások nemzetközi díjra jelölése, anyagok külföldi kiadványokban való megjelentetése, angol nyelvi képzések szervezése korántsem a Partnerség erőfeszítéseinek kimerítő felsorolása. ebben az irányban. Oroszország és a FÁK-országok 11 képviselője rangos nemzetközi díjak díjazottja lett, több mint 2000 orosz légiközlekedési szakember kapott angol nyelvű képzést.

A csoportba tartozó cégek: 28

Változások a légitársasággal kapcsolatos információkban Kísérleti Tervező Iroda. A. S. Yakovleva készült: 2019.04.12. A közzétett információkat kiegészítheti vagy módosíthatja az AviaPort ügynökséggel.

A Yak-15U - vörös séma sugárhajtású vadászgép - első repülése 1947. június 6-án történt, majd a következő hónapban befejeződtek a gép gyári repülési tesztjei. A vadászgép "kielégítő" minősítéssel teljesítette az állami teszteket, elfogadásra javasolták, és megkapta a Yak-17 jelölést (a NATO-besorolás szerint Feather - "Feather"). A Jak-17 a Jakovlev Tervező Iroda második sugárhajtású repülőgépe, amely lényegében a Jak-15 volt, orrkerékkel ellátott alvázra helyezve.

A 900 kgf tolóerővel rendelkező RD-10 turbóhajtómű lehetővé tette a vadászgép számára, hogy közel 750 km / h sebességet fejlesszen ki. Ha a Yak-17 első mintáin csak 25 órás motorerőforrású motorok voltak, akkor az utóbbiakon a 910 kg-ig megnövelt tolóerővel rendelkező motorerőforrás elérte az 50 órát. A gépen két NS-23 ágyú volt 105 tölténnyel, egy ASP-1 irányzék, valamint egy PAU-22 fotógéppuska a jobb szárnykonzolban. A Jak-17-es repülőgépeket főként pilóták képzésére használták a MiG-15 fejlesztéséhez. A Yak-17 gyártása 1949-ben ért véget, amikor 430 járművet bocsátottak ki (beleértve a kiképző járműveket is). A Jak-17-eseket Lengyelországban, Csehszlovákiában és Kínában is üzemeltették.

1946-ban Nagy-Britannia eladta nekünk a Nin és a Derwent V turbóhajtóművet a Rolls-Royce-nak, és az OKB-115-öt megbízták egy Derwent V hajtóműves frontvonali vadászgép megalkotásával. 1947 végén az angol motort már sorozatgyártásba kezdték RD-500 jelzéssel.

A gyors felépítés érdekében a Yak-23 repülőgépet a "redan" séma szerint tervezték, amelyben az axiális típusú turbóhajtóművet a pilótafülke alá szerelték fel, nyomás alatti pilótafülke nélkül. 1947 márciusának elején A.S. Jakovlev jóváhagyta a repülőgép előzetes tervét, majd három hónappal később a kísérleti Jak-23-ast kigördítették a 115. számú üzem összeszerelő műhelyéből.

Az első repülést ugyanazon év július 8-án M.I. tesztpilóta hajtotta végre. Ivanov. A nagy sebességgel végzett tesztelés során a repülőgép rázkódását fedezték fel, és csak a vízszintes farok finomítása után volt a maximális sebesség a talaj közelében 932 km/h, nagy magasságban pedig az "M" szám értéke. 0,845. Augusztus 3-án a tushinói repülési felvonuláson bemutatták a Yak-23-at. Az állapottesztek eredményei szerint a földdel való rádiókommunikáció elégtelen hatótávolsága, a vezérlőkar és a pedálok megnövekedett terhelése derült ki, valamint a kabin szivárgása nagy magasságban történő repülés során jelentős kitartást igényelt a pilótától. Általában azonban az állami tesztek eredményei szerint arra a következtetésre jutottak, hogy a vadászgép ... üzembe helyezhető ...

A Yak-23 fegyverzete két 23 mm-es kaliberű HP-23 ágyúból állt, amelyek a törzs alsó részében, a motor alatt helyezkedtek el. A gép jó manőverezhetőségének köszönhetően a fordulási idő és sugár 5000 m magasságban 28 másodperc volt és 750 m. Egy 5000 m magasságból 600 km/h sebességgel végzett harci kanyarra a gép 2500-at nyert. m. A mennyezet majdnem elérte a 15 km-t. Annak ellenére, hogy a Yak-23 könnyen repülhetett és közepesen képzett pilóták számára is elérhető volt, az ötszörösét meghaladó túlterhelések miatt műrepülés és légiharc nagy fizikai megterhelést és kitartást igényelt tőlük. Egy időben ezt a repülőgépet az egyik legjobb egyenes szárnyú könnyű sugárhajtású repülőgépnek tartották.

1949 februárjában a tbiliszi 31-es üzemben elkezdték elsajátítani a "huszonharmadot", októberben pedig elkészültek az első ilyen típusú gépek. A Yak-23 sorozatban RD-500-as motorral gyártották, amelynek valamivel alacsonyabb volt a tolóereje. A Yak-23 sorozatgyártása során, amely 1949-től 1951-ig tartott, 313 repülőgép készült. 1950 júniusa óta megkezdődött a Jak-23 szállítása a szocialista országokba: Lengyelországba, Csehszlovákiába, Bulgáriába. A Jak-23 a román légierőnél is szolgálatban volt. A Szovjetunióban a Yak-23 vadászgépet főleg az észak-kaukázusi és a volgai körzet légiezredeiben használták.

1951 augusztusában az OKB-115 megkezdte a "120" vagy az akkori nevén Yak-2AM-5 termék tervezését. 1952. június 19. tesztpilóta V.M. Volkov először a 120-as gépet vitte az égbe. 1953 szeptemberében Yak-25 jelzéssel hadrendbe helyeztek egy AM-5 hajtóművel és Izumrud radarral felszerelt repülőgépet egy lármás vadász-elfogó változatban.

A Yak-25 lett az első hazai, minden időjárásban ácsorgó elfogó, amely tömeggyártásba került 2700 km-es gyakorlati repülési hatótávolsággal és az akkori sugárhajtású repülőgépek rekordidőtartamával, 3 óra 40 perccel. Az elfogó nehéz meteorológiai körülmények között 2500 méteres magasságtól 14 000 méteres harci mennyezetig képes volt harci feladatokat megoldani.A repülőgép személyzete - egy pilóta és egy radarirányító - egymás után, a közös tető alatt, a pilótafülkékben került elhelyezésre. A Yak-25-ön az eredeti sémában egy szárny alatti rugóstagokkal ellátott kerékpár alvázat használtak, és két, 2000 kgf tolóerejű AM-5 turbóhajtóművet helyeztek el a szárny alatti oszlopokon a törzs mindkét oldalán. A fegyverzet két darab, 37 mm-es kaliberű N-37L ágyúból állt, összesen 100 töltény töltettel. A fegyverek tűzsebessége alacsony volt - 400 lövés / perc.

77 Yak-25 legyártása után megkezdődött a fő sorozat gyártása, amelyben a megnevezés Yak-25M-re változott. A Yak-25M az RP-6 "Sokol" állomással már 300 méter magasságtól 15 000 méteres harci mennyezetig képes volt harci küldetéseket megoldani. A repülőgép új AM-9A turbósugárhajtóműveket kapott 2650 kgf tolóerővel maximális kgf mellett. kényszerű.

A Jak-25-öt, mint elfogó készüléket az 1960-as évek közepén kivonták a szolgálatból. A szolgálatból kivont elfogókat rádióvezérlésű célpontokká alakították, és 1975-ben az összes megmaradt járművet fémhulladékként írták le. A sorozatgyártás évei során a szaratovi üzemben 493 különböző átalakítású járművet gyártottak.

1958-ban megtervezték és megépítették a Yak-25RV minden időjárási körülmények között nagy hatótávolságú, nagy magasságú felderítő repülőgépet. 1959. március 1. tesztpilóta V.P. Smirnoy először emelte a levegőbe.

A 21 000 m-es maximális repülési magasság eléréséhez a repülőgépet nagy magasságú R-11V-300 hajtóművekkel szerelték fel, amelyek statikus tolóereje maximálisan 3900-4000 kgf, egyenes szárnyfesztávolsága pedig 23,5 m. A Yak-25RV perspektivikus és tervezett légifotózáshoz fényképészeti berendezéssel volt felszerelve, de nem rendelkezett fegyverrel és radarberendezéssel.

A kísérleti Yak-25RV-n két világrekordot állítottak fel a rakomány magasba emelésében. Később Marina Popovich tesztpilóta két női rekordot állított fel ezen a repülőgépen: 2000 km-es útvonalon 735 km / h átlagsebességet ért el, és 2497 km-es zárt repülési távolságrekordot állított fel.

Külföldi forrásokból származó információk szerint Yak-25RV repüléseket rögzítettek Kína, India és Pakisztán felett. A Yak-25RV használata nem korlátozódott a felderítésre, aktívan használták meteorológiai megfigyelésekre és a felső légkör vizsgálatára, valamint az űrrepülőgép-berendezések elemeinek nagy magasságban történő tesztelésére.

Jak-27R

A Yak-27R szuperszonikus minden időjárási felderítő vadászrepülőgépet (NATO jelölés - Mangrove ("Mangrove")) nappali fényviszonyok mellett végzett taktikai és hadműveleti-taktikai felderítésre szánták. A repülőgép csak harmadszor ment át az állami teszteken, és lett az első hazai szuperszonikus fotófelderítő repülőgép.

A Yak-27R erőmű két RD-9F turbósugárhajtóművet tartalmazott, 3850 kgf tolóerővel utóégető üzemmódban, a szárny alatti gondolákban. Az 1870 km-es repülési hatótávot külső üzemanyagtartályokkal 2380 km-re növelték, ugyanakkor a praktikus mennyezetet 16 550-ről 13 450 m-re csökkentették. /75, AFA-42/50 és AFA-41/10.

A repülőgép fényképészeti berendezése lehetővé tette az egyes objektumok, útvonalak szubszonikus és szuperszonikus repülési sebességgel történő fényképezését mind a négy kamerával nappal, jó láthatóság mellett. Az AFA-42/50 fényképezőgéppel 2000-10 000 m magasságban perspektivikus fényképeket lehetett készíteni.Az AFA-41/10 kamerát kis léptékű, folyamatos és kockánkénti útvonalfotózásra szánták. 300-400 m magasságban lehetett használni az AFA-41/10-et álcázatlan objektumok felderítésére, 1000-16000 m magasságban pedig az AFA-42/75-tel vagy AFA-42-vel készített térképképekhez való hivatkozásra. /100 tervezett kamera , amely lehetővé tette a tervezett fotózást 1000-16000 m magasságból szubszonikus sebességgel és 12000-14500 m magasságból szuperszonikus repülési sebességgel. A manőverezés közbeni fotózás 2000-14000 m magasságban történhet, de a háromszoros függőleges túlterhelésnél a képek élessége romlott. A célzott fotózáshoz repülés közben, valamint a terep vizuális felderítéséhez és a talajsebesség 1000 m feletti magasságból történő meghatározásához a navigátor pilótafülkéjébe PV-2R irányzékot szereltek.

A Yak-27R sorozatgyártása 1958 és 1962 között zajlott, és ez idő alatt 16 sorozatot építettek 165 repülőgép mennyiségében. A Yak-27R katonai szolgálatot teljesített a 70-es évek elejéig.

A szuperszonikus bombázó tervezését "129" kóddal másfél évig végezték. Az első kísérleti "129" felépítésének felgyorsítása érdekében a sorozatos Yak-26 megváltoztatásával készült. 1958. március 5. tesztpilóta V.M. Volkov először emelt levegőbe egy új bombázót, amely a tesztelési folyamat során kapta a Yak-28 nevet (a NATO besorolása szerint Yak-28 Brewer).

A Yak-28 bombázó fegyverzete egy 23 mm-es NR-23 ágyú volt, amely 50 lőszerrel előre tüzelt. A bombatérben a repülőgép bármilyen, legfeljebb 1500 kg-os kaliberű, legfeljebb 3000 kg össztömegű szabadon eső lőszert szállíthatott. A repülőgép kerékpáros futóművel rendelkezett, első és hátsó hasi rugóstagokkal, valamint egy pár kiegészítő támasztórudas a szárnyvégeken. A felszállás közbeni támadási szög növelése érdekében a hátsó fő futóművet automatikus "lehúzó" rendszerrel szerelték fel. 6 belső tartályba 3540 kg üzemanyagot helyeztek el. Ezenkívül két, egyidejű kioldórendszerrel felszerelt külső tartályt lehetett felfüggeszteni. A bombázó repülés gyakorlatában először a Yak-28 legénysége (2 fő) olyan szkafandert öltött magára, amely megvédi őket nyomáscsökkentéskor és kilökődéskor - a szembejövő légáramlástól.

1960-ban a bázis Yak-28-at egy új, RPB-3 radarral felszerelt Yak-28B bombázó váltotta fel. A Yak-28B egy közbenső módosítás volt a repülőgép kiadása előtt, az "Initiative" és a "Lotos" állomásokkal. A Yak-28B-t először egy tushinói légi parádén mutatták be nyilvánosan 1961-ben, amely után a The New York Times amerikai lap elismerte, hogy az Egyesült Államoknak "... nincs... semmije, ami összehasonlítható lenne ezzel a repülőgéppel".

A bombázó következő, Yak-28L jelzésű módosítását a DBS-2S Lotos rádiós távirányító rendszerrel szerelték fel. Bár az új rendszer mindössze 50 m-es körkörös valószínű hibával tette lehetővé a cél elérését, a földi állomások megbízhatatlan működése miatt ezt a lehetőséget nagyon nehéz volt megvalósítani. Ezzel egyidőben az NR-23 helyett egy GSh-23Ya ikerágyú került a gépre. Ennek a módosításnak a kiadása 111 példányra korlátozódott.

A Yak-28L-lel egyidejűleg elkészült a Yak-28I módosítása is, amelyet integrált fegyvervezérlő rendszerrel szereltek fel, amely a következőkből állt: az Initiative-2 radar, az OPB-116 optikai irányzék és az AP-28K robotpilóta. A legénység az új radar segítségével a nap bármely szakában és kedvezőtlen időjárási körülmények között mozgó célpontokat kereshet és támadhatott. A Yak-28I a korábbi módosításokkal ellentétben szolgálatba állt. Ám a Yak-28I-t még az Initiative-2 állomás tesztelésének és finomhangolásának befejezése előtt tömeggyártásba helyezték, és amikor a repülőgép részenkénti üzemeltetése megkezdődött, az állomás jellemzői jelentősen eltértek a specifikációk derültek ki. A bombázás pontossága a szuperszonikus sebességek harci egységekben történő alkalmazásakor olyan alacsony volt, hogy nem is a célpont eltalálásáról volt szó, hanem legalább a tesztterület eltalálásáról. Körülbelül egy évbe telt a helyzet normalizálása.

A Jak-28 lett az első szovjet szuperszonikus frontvonali bombázó. Szolgálata során a Yak-28-at tisztelték a pilóták, bár az automatizálás szinte teljes hiányában meglehetősen nehéz volt működtetni. Ennek a repülőgépnek a nagy baleseti aránya is éreztette magát. Idővel valamit kijavítottak és javítottak, valami problémákat okozott a repülőgép élettartamának végéig. Például a motor által a földről beszívott idegen tárgyak problémája nem teljesen megoldott.

Jak-36

1966. március 24. tesztpilóta V.G. Mukhin az első teljes profilú repülést Yak-36-os repülőgépen hajtotta végre - függőleges felszállással, vízszintes repüléssel, mint egy repülőgép, és függőleges leszállással. Így a Yak-36 lett az első hazai függőleges fel- és leszálló repülőgép. Összesen négy repülőgépet építettek – kettőt repülésre, kettőt pedig földi tesztekre.

A repülőgép elülső szabályozatlan légbeömlővel és terelőlemezzel, valamint két P27-300-as, egyenként 5300 kgf tolóerejű, emelő-repülő turbósugárhajtóművel rendelkezett, a fúvókákon forgó fúvókákkal felszerelt. A forgó fúvókák 89 fokkal elforgathatók függőlegesről vízszintesre. A motorok a törzs elülső részében, a fúvókák pedig a repülőgép súlypontjának tartományában helyezkedtek el. Mivel mindkét motor ugyanabba az irányba forgott, az egyik motor tolóereje 3%-kal csökkent a tehetetlenségi nyomaték csökkentése érdekében. A függőleges és tranziens repülési módokhoz tartozó gázdinamikus vezérlőrendszer további fúvókái a hátsó törzsben, a szárnyvégeken és az első gémben helyezkedtek el.

A Jak-36-os nyilvános bemutatója 1967 júliusában a domodedovói légi parádén volt. A Jak-36 kísérleti, nem harci jármű volt, így a bemutató előadásokon rakéták helyett könnyű fa maketteket függesztettek fel, hiszen a a repülőgépek egyszerűen nem tudtak valódi fegyvereket felemelni. Noha a repülőgép nullához közeli repülési sebességnél automatikus vezérlőrendszerrel rendelkezett, a Yak-36 repülési tesztjei azt mutatták, hogy a választott erőművi sémával még mindig túl nehéz volt a gépet függőleges fel- és leszállás üzemmódban kiegyensúlyozni, mivel valamint a vízszintes repülésre való átmenet módban. Ezért a gép bemutatása után a domodedovoi felvonuláson leállították a további munkát, és a következő évben megkezdődött egy új függőleges fel- és leszálló repülőgép tervezése, amely a kezdeti Yak-36M jelölést kapta.

1967 nyarának elején az A.S. tervezőirodájában. Yakovleva megkezdte egy könnyű függőleges fel- és leszálló támadórepülőgép előzetes tervezését, két emelőmotoros és egy emelő-cirkáló hajtóműves erőművel. A Yak-36M együléses könnyű támadórepülőgépet mind a légierő, mind a haditengerészet számára hozták létre, és egyszerű időjárási viszonyok között napközbeni földi és felszíni célpontok megsemmisítésére és vizuális felderítésre szánták. Ezenkívül a repülőgépnek korlátozott volt a képessége a légi célpontok megsemmisítésére.

1970. április 14-én befejeződött az új repülőgép első prototípusának építése, de úgy döntöttek, hogy nem szállítják a légierőhöz, és 1972 novemberétől megkezdődtek a haditengerészetben a Moszkva cirkáló-helikopter-hordozó tesztjei. 1973 végén, még a tömeggyártás megkezdése és az állami tesztek befejezése előtt megkezdődött a hordozó alapú repülőezredek kialakítása. És csak 1977. augusztus 11-én fogadta el a Yak-36M repülőgépet a haditengerészet Yak-38 néven.

A Yak-38 hordozóra épülő támadórepülőgép lett a Szovjetunió első soros függőleges fel- és leszálló repülőgépe. A haditengerészet szolgálatában a repülőgépet az ellenség part menti célpontjainak és felszíni hajóinak megsemmisítésére szánták, amikor legalább 180 m fedélzethosszúságú repülőgép-hordozókra épült. A szárny 7,12 m-ről 4,45 m-re csökkent. A repülőgép nem beépített fegyvereik vannak. A fegyverek felfüggesztésére négy szárny alatti pilont szántak, amelyekben akár 2000 kg harci teher is helyet kapott. A Yak-38 csak a pilóta látóterében lévő célpontok megtámadására volt képes. Ehhez a géphez a hazai gyakorlatban először fejlesztettek ki katapultáló rendszert, amely lebegési üzemmódokban vészhelyzet esetén automatikusan (a pilóta beavatkozása nélkül) biztosította a gép elhagyását.

A Yak-38 működése során a gép súlyos hiányosságaira derült fény, ami csökkentette a harci potenciálját. A felszálló tömegnek a környezeti hőmérséklettől való függése miatt (+15 fok felett) korlátozni kellett. Csökkent, illetve a harci teher tömege. Ennek növeléséhez csökkenteni kellett a repülőgép üzemanyag-ellátását, és ennek következtében a hatótávot. A normál harci terhelés fenntartása és a repülési távolság növelése érdekében egyszerűsített felszerelést és fegyvert kellett telepíteni az első sorozatgyártású járművekre. A támadó repülőgép taktikai hatótávolsága nagyon korlátozott volt - 90-160 km (20 perc repülés), függőleges felszállással, 750 kg harci terheléssel.

1980-ban megalakult egy 4 repülőgépből álló speciális különítmény, amelynek az volt a feladata, hogy Afganisztánban tesztelje a Yak-38-at valódi harci körülmények között. Az afganisztáni hadművelet azt mutatta, hogy még magas külső hőmérsékleten és nagy magassági körülmények között rövid felszállási üzemmód használatakor sem elegendő az erőmű tolóereje, ezért a repülőgép sugara mindössze két harci terheléssel. A 100 kg-os bombák nem haladták meg az 50 km-t.

Speciális teszteket is végeztek annak vizsgálatára, hogy a repülőgép polgári hajókon, például konténerhajókon használható-e. A "Nikolaj Cserkasov" konténerhajón a haditengerészeti repülés pilótái elsajátították a leszállás és felszállás technikáját egy 18x23 m-es kifutópályáról, amelyet speciálisan a hajó felső fedélzetére fektettek le, fémbevonatú lemezekből. A repülőgép mobil mobil oldalakról is használható, autóutánfutó formájában.

1981. március 27-én döntés született a támadó repülőgép mélyreható módosításáról - a Yak-38M változat létrehozásáról. A Yak-38M két prototípusa ("82" termék) 1982-ben készült el a Tervezőirodában, és ugyanazon év végén, még a tesztelés megkezdése előtt úgy döntöttek, hogy a repülőgépet sorozatgyártásba helyezik. A Yak-38M repülőgépek a "Kiiv", "Minsk", "Novorossiysk", "Baku" repülőgépeket szállító cirkálókon alapultak.

A Yak-38M egy új, megnövelt tolóerejű erőművel tért el elődjétől, de az új hajtóművek magas fajlagos üzemanyag-fogyasztása miatt a repülőgép repülési teljesítménye nem sokat javult, ütőképessége továbbra is korlátozott volt. Ennek ellenére a Yak-38M továbbra is szolgált, és csak 1991 júniusától kezdték meg ezeket a gépeket tartalékba helyezni. 2004-ben a Haditengerészet hivatalosan is leszerelte a Yak-38 repülőgépet. Összesen 231 darab Yak-38, Yak-38M és Yak-38MU repülőgép készült. Abban az időben a világon csak két ország: Anglia és a Szovjetunió tudott vertikális fel- és leszálló repülőgépek sorozatgyártását létrehozni.

Jak-130 (a NATO kodifikációja szerint: Mitten - "Mitten") - orosz harci kiképző repülőgép, könnyű támadó repülőgép, amelyet a Yakovlev Tervező Iroda az olasz Alenia Aermacchi céggel közösen fejlesztett ki az L-39 kiképző repülőgép cseréjére a Russian Airben Force "Albatrosz". Az olasz partnerrel való nézeteltérések miatt a Yak-130 közös fejlesztése a végső szakaszban leállt. Az Aermacchi megkapta a repülőgépváz összes tervezési és műszaki dokumentációját, majd kiadta saját kiképző repülőgépét - az M-346-ot.

A Yak-130D prototípus (bemutató) első repülését 1996. április 25-én hajtották végre Andrei Sinitsyn tesztpilóta irányítása alatt. 2009 decemberében befejeződtek a repülőgép állami tesztjei, majd a következő évben üzembe helyezték.

A Yak-130 az első teljesen új (nem pedig a meglévő modell modernizált változata) repülőgép, amelyet Oroszországban gyártottak a Szovjetunió összeomlása után. Az új gép univerzális repülőgép lett a pilóták kiképzésére, a kezdeti repülési kiképzéstől a harci használat jellemzőiig, valamint a harci egységek repülési képességeinek megőrzéséhez. A repülőgépváz minden eleme könnyű alumínium-magnézium-lítium ötvözetből készül. A repülőgép felkészületlen (beleértve a nem burkolt) repülőterekről is képes felszállni.

A repülőgép harci felhasználási módokat szimuláló rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi (valódi lőszer kilövése nélkül) a légi harc gyakorlását, a repülőgépek, rakéták és bombák közötti interakciót a földi célok ellen, beleértve az ellenséges légvédelem imitációját is. Kilenc felfüggesztési pont is van - külső üzemanyagtartályokhoz és fegyvereket és rakétákat tartalmazó konténerekhez. Harci teher - 3000 kg.

A Jak-130 gyártása 2008 végén kezdődött a Nyizsnyij Novgorodban található Szokol üzemben (a védelmi minisztérium megrendelésére szállítják az orosz légierő számára). A repülőgép bejelentett erőforrása 10 000 óra vagy 30 év. Fehéroroszországban, Algériában és Bangladesben is működik. A gyártás 2011-ben az Irkutba való áthelyezése után a vállalat úgy döntött, hogy létrehoz egy könnyű támadórepülőgépet a Yak-130 alapján, amely képes egyedi földi és kis sebességű légi célpontok megsemmisítésére.

1974-ben a Moszkvai Gépgyártó (MMZ) "Speed"-ben megkezdődött egy szuperszonikus hordozó alapú függőleges fel- és leszálló elfogó fejlesztése, amelyet a repülőgép-hordozók légellenség elleni védelmére terveztek. 1975-ben a tervezett repülőgép megkapta a Jakot. -41 index (belső megjelölés "termék 48"). Az elfogót egyetlen erőművel tervezték - egy kétkörös emelő-repülő R79V-300 motorral.

1979 márciusában az ügyfél megismerkedett az elrendezéssel, ugyanakkor bemutatták neki a repülőgép alternatív változatát, kombinált erőművel és kibővített fegyverkínálattal. A katonaság a gép legújabb verzióját választotta, amely a Yak-41M elnevezést kapta (belső jelölés: "48M termék"). A repülőgépekkel szemben támasztott követelmények a megrendelő részéről folyamatosan változtak. Ennek eredményeként 1980 óta a Yak-41M-et többcélúként kezdték fejleszteni, légi célpontok elfogására, manőverezhető légiharc lebonyolítására, valamint tengeri és földi célpontok csapására.

Az első földi kutatásra szánt repülőgépet 1984 novemberében adták ki az MMZ-ben. 1985-1988-ban a Tervező Iroda három példányt épített a Yak-41M-ből: egyet statikus és kettőt repülési tesztekhez. Az első repülés a Yak-41M tesztpilóta A.A. A Sinicin repülőgépként lépett fel 1987. március 9-én. A gép finomítása késett, és 1988-ban, az állami tesztek megkezdésének új határidejének kiigazításakor a gépet átnevezték Jak-141-re.
A Jak-141-est először 1989-ben mutatták be a világ közösségének a Le Bourget-i 38. Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Szalonban (repülőgép-modellt és filmet is bemutattak). A Yak-141 megjelenése sokkolta a Nyugatot, amelynek a szuperszonikus VTOL repülőgépek fejlesztéseit felülmúlták - közölte a Flight International angol magazin.

1990. június 13-án Sinicin végrehajtotta az első repülést függőleges fel- és leszállással, és csak 16 évvel a fejlesztés megkezdése után, 1990. június 13-án került sor az első teljes profilú repülésre. A tesztidőszak alatt, 1991 áprilisában a Yak-141 12 világrekordot állított fel 3000-12000 m magasságra rakomány nélkül és 1-2 tonnás rakománnyal a VTOL osztályban. 1991. szeptember 21. A.A. Szinicsin először tette le az első kísérleti Jak-141-es repülőgépet az Admiral Gorshkov nehéz repülőgépeket szállító cirkáló fedélzetére. A 30 fokos eltolási szögű szárny felfelé hajtható konzolokkal rendelkezett, amelyek a repülőgép hajóra helyezésekor csaknem felére csökkentették teljes szélességét.

A Yak-141-es repülőgép lett a világ első teljes értékű szuperszonikus függőleges fel- és leszálló vadászrepülője, 14 évvel megelőzve az amerikai X-35B-t, és a harmadik VTOL repülőgép a világon, amely felülmúlta a hangsebességet. A Yak-141 repülőgép szuperszonikus repülési sebességének biztosítására a világgyakorlatban először 95 fokos szögben elforduló hajtómotoron utóégetővel ellátott forgó fúvókát alkalmaztak.

1991 végén megszűnt a repülőgép-alkotási program finanszírozása, ami nem tette lehetővé a Yak-141 befejezését és tömeggyártásának megkezdését, pedig ebben a repülőgépben nagy lehetőségek rejlenek. A további munkát leállították. Az Egyesült Államok hivatalosan megvásárolta az emelő-repülő motor forgófúvókájának dokumentációját, és felhasználta a hazai tapasztalatokat az F-35 Lightning II többcélú vadászrepülőgép fejlesztése során. Összesen négy Jak-141-es készült.

És most jöjjön a szomorú rész:

OKB A.S. Jakovlev- Fennállása alatt a KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115) több mint 200 típusú és módosítású repülőgépet gyártott, köztük több mint 100 sorozatot. 1927. május 12., az AIR 1 első repülésének napja, amelyet ... ... Wikipédia

OKB Jakovlev- Fennállása alatt a KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115) több mint 200 típusú és módosítású repülőgépet gyártott, köztük több mint 100 sorozatot. 1927. május 12., az AIR 1 első repülésének napja, amelyet ... ... Wikipédia

OKB-115- Fennállása alatt a KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115) több mint 200 típusú és módosítású repülőgépet gyártott, köztük több mint 100 sorozatot. 1927. május 12., az AIR 1 első repülésének napja, amelyet ... ... Wikipédia

OKB-153- O.K. Antonovról elnevezett TÉRKÉP Tartalom 1 A Tervező Iroda története (Antonov munkája alapján) 2 A Vállalat összetétele 3 LA Design Bureau ... Wikipédia

OKB Antonov- OKB 153 O. K. Antonovról elnevezett TÉRKÉP Tartalom 1 Az OKB története (Antonov művei szerint) 2 A Társaság összetétele 3 LA OKB ... Wikipédia

OKB-478- Koordináták... Wikipédia

KB Jakovlev- Fennállása alatt a KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115) több mint 200 típusú és módosítású repülőgépet gyártott, köztük több mint 100 sorozatot. 1927. május 12., az AIR 1 első repülésének napja, amelyet ... ... Wikipédia

V. P. Goryachkinről elnevezett Moszkvai Állami Agrármérnöki Egyetem- Ezt a cikket vagy szakaszt felül kell vizsgálni. Kérjük, javítsa a cikket a cikkírás szabályai szerint ... Wikipédia

Arseniev Aviation Company "Progress" néven N. I. Sazykin- A „Haladás” kifejezéshez lásd a többi jelentést. OAO "Arseniev Aviation Company" PROGRESS "n.a. N. I. Sazykina "Típus Nyitott Részvénytársaság Tevékenység Gyártási Hely ... Wikipédia

Könyvek

• Orosz könnyű támadó repülőgép, Yak-130 (4821), . A Jak-130 (a NATO kodifikációja szerint: Mitten - "Mitten") egy orosz harci kiképző repülőgép, amelyet a Jakovlev Tervező Iroda az olasz Aermacchi céggel közösen fejlesztett ki, hogy helyettesítse…

Fennállása alatt KB őket. A. S. Yakovleva (OKB 115) több mint 200 típusú és módosítású repülőgépet gyártott, köztük több mint 100 sorozatot. 1927. május 12., az AIR 1 első repülésének napja, amelyet ... ... Wikipédia

Fennállása alatt KB őket. A. S. Yakovleva (OKB 115) több mint 200 típusú és módosítású repülőgépet gyártott, köztük több mint 100 sorozatot. 1927. május 12., az AIR 1 első repülésének napja, amelyet ... ... Wikipédia

Fennállása alatt KB őket. A. S. Yakovleva (OKB 115) több mint 200 típusú és módosítású repülőgépet gyártott, köztük több mint 100 sorozatot. 1927. május 12., az AIR 1 első repülésének napja, amelyet ... ... Wikipédia

O. K. Antonovról elnevezett TÉRKÉP Tartalom 1 A Tervező Iroda története (Antonov munkája alapján) 2 A Vállalat összetétele 3 LA Design Bureau ... Wikipédia

O. K. Antonovról elnevezett OKB 153 TÉRKÉP

Koordináták ... Wikipédia

Fennállása alatt KB őket. A. S. Yakovleva (OKB 115) több mint 200 típusú és módosítású repülőgépet gyártott, köztük több mint 100 sorozatot. 1927. május 12., az AIR 1 első repülésének napja, amelyet ... ... Wikipédia

Ez a cikk vagy szakasz felülvizsgálatra szorul. Kérjük, javítsa a cikket a cikkírás szabályai szerint ... Wikipédia

A „Haladás” kifejezés további jelentését lásd. OAO "Arseniev Aviation Company" PROGRESS "n.a. N. I. Sazykina "Típus Nyitott Részvénytársaság Tevékenység Gyártási Hely ... Wikipédia

Könyvek

• Orosz könnyű támadó repülőgép, Yak-130 (4821), . A Jak-130 (a NATO kodifikációja szerint: Mitten - "Mitten") egy orosz harci kiképző repülőgép, amelyet a Jakovlev Tervező Iroda az olasz Aermacchi céggel közösen fejlesztett ki, hogy helyettesítse…