पनडुब्बी प्रकार VII। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन पनडुब्बियों की लड़ाई

30.09.2019

70 हजार से अधिक मृत नाविक, 3.5 हजार खोए सिविल कोर्ट और सहयोगियों में 175 युद्धपोत, 783 नाजी जर्मनी से 30 हजार लोगों के कुल चालक दल के साथ 783 सनकी पनडुब्बियां - अटलांटिक के लिए छः वर्षीय लड़ाई सबसे बड़ी समुद्री लड़ाई बन गई मानव जाति का इतिहास। जर्मन यू-बोट के "वुल्फ फ़्लॉक्स" ने ग्रैंडियोज स्ट्रक्चर्स से सहयोगी काफिले के लिए शिकार किया, 1 9 40 के दशक में यूरोप के अटलांटिक तट पर बनाया गया। ग्रेट ब्रिटेन और यूएसए के एविएशन ने वर्षों से उन्हें नष्ट करने की असफल प्रयास की, लेकिन अब इन कंक्रीट कोलोसी नॉर्वे, फ्रांस और जर्मनी में उभर रहे हैं। Onliner.by बंकरों के निर्माण के बारे में बात करता है, जहां तीसरे रेच की पनडुब्बियां बमवर्षकों से छुपा रही थीं।

द्वितीय विश्व युद्ध में, जर्मनी ने केवल 57 पनडुब्बियों में प्रवेश किया। इस बेड़े का एक महत्वपूर्ण हिस्सा टाइप II की छोटी नावों को अप्रचलित कर दिया गया था, केवल तटीय जल के गश्ती पर गणना की गई थी। जाहिर है, उस पल में, क्रासमरीन (जर्मन नौसेना) और देश के उच्चतम नेतृत्व की आज्ञा ने अपने विरोधियों के खिलाफ बड़े पैमाने पर पानी के नीचे के युद्ध को तैनात करने की योजना नहीं बनाई। हालांकि, जल्द ही नीति को संशोधित किया गया था, और तीसरे रैच के पनडुब्बी बेड़े के कमांडर की पहचान इस कट्टरपंथी मोड़ में खेला गया था।

अक्टूबर 1 9 18 में, प्रथम विश्व युद्ध के नतीजे पर, एक संरक्षित ब्रिटिश कन्वॉय पर हमले के दौरान, जर्मन पनडुब्बी यूबी -68 गहरे बमों से गिना और क्षतिग्रस्त हो गया था। सात नाविकों की मृत्यु हो गई, बाकी चालक दल पर कब्जा कर लिया गया। उनका हिस्सा ओबर-लेफ्टिनेंट कार्ल डेनिट्ज़ था। कैद से मुक्ति के बाद, उन्होंने एक शानदार करियर बना दिया, जिसने 1 9 3 9 तक क्रायसमारिन के पानी के नीचे की ताकतों के काउंटर-एडमिरल और कमांडर के शीर्षक के लिए सुना। 1 9 30 के दशक में, उन्होंने रणनीति विकसित करने पर ध्यान केंद्रित किया, जो कन्वॉय के साथ सफलतापूर्वक निपटने की अनुमति देगा, जिसका शिकार वह अपनी सेवा की शुरुआत में बन गया।

1 9 3 9 में, डेनिट्ज़ ने तीसरे रीच सकल-एडमिरल एरिच रेरलर द मेमोरैंडम की नौसेना के कमांडर को भेजा, जिसमें उन्होंने काफिले पर हमले के लिए तथाकथित Rudeltaktik का उपयोग करने का सुझाव दिया, "वुल्फ स्टे टैक्टिक्स"। इसके अनुसार, इसे पहले से ही पनडुब्बी की अधिकतम संभावित राशि को पारित करने के क्षेत्र में केंद्रित दुश्मन के समुद्री काफिले पर हमला किया गया था। साथ ही, पनडुब्बी एस्कॉर्ट छिड़काव किया गया, और यह बदले में, हमले की प्रभावशीलता में वृद्धि हुई और क्रिमस्मारिन से संभावित बलिदान को कम किया।

डेनिट्ज़ के अनुसार, "वुल्फ स्टीक्स", यूरोप में जर्मनी के मुख्य प्रतिद्वंद्वी यूके के साथ युद्ध में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभानी चाहिए थी। रणनीति के कार्यान्वयन के लिए, काउंटर-एडमिरल ने सुझाव दिया कि यह 300 नए प्रकार के प्रकार VII के एक बेड़े को सक्षम करने के लिए पर्याप्त है, जो दूर के महासागर मार्चों के लिए अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत है। रीच में, पानी के नीचे के बेड़े का भव्य कार्यक्रम तुरंत सामने आया।

1 9 40 में स्थिति मौलिक रूप से बदल गई है। सबसे पहले, वर्ष के अंत तक यह स्पष्ट हो गया कि "ब्रिटेन की लड़ाई", जिसका उद्देश्य यूनाइटेड किंगडम को केवल वायु बमबारी से आत्मसमर्पण करने के लिए किया गया था, नाज़िस था। दूसरा, 1 9 40 में, जर्मनी ने डेनमार्क, नॉर्वे, नीदरलैंड्स, बेल्जियम का तेजी से कब्जा किया, जो कि सबसे महत्वपूर्ण, फ्रांस था, जो उनके निपटान में महाद्वीपीय यूरोप के लगभग सभी अटलांटिक तट, और इसके साथ और इसके साथ प्राप्त हुआ था। सागर के अनुसार छापे के लिए आरामदायक सैन्य आधार। तीसरा, बेड़े को डेनिडा यू-बोट प्रकार VII द्वारा बड़े पैमाने पर पेश किया गया है। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, वे सिर्फ महत्वपूर्ण नहीं हैं, बल्कि ब्रिटेन को अपने घुटनों पर रखने की इच्छा में निर्णायक महत्व डालने के लिए। 1 9 40 में, तीसरा रीच असीमित पानी के नीचे युद्ध में प्रवेश करता है और शुरुआत में असाधारण सफलता प्राप्त करता है।

बाद में चर्चिल फाइलिंग के साथ अभियान का लक्ष्य, "अटलांटिक के लिए लड़ाई" का नाम प्राप्त हुआ, महासागर संचार का विनाश था, जो समुद्र के साथ सहयोगियों के साथ जुड़े हुए थे। हिटलर और रीच सैन्य गाइड पूरी तरह से आयातित माल से यूनाइटेड किंगडम की निर्भरता की डिग्री को समझ गए। युद्ध से ब्रिटेन को वापस लेने के लिए उनकी आपूर्ति के टूटने ने सबसे महत्वपूर्ण कारक को देखा, और इसमें मुख्य भूमिका "भेड़िया" एडमिरल डेनिट्ज़ खेलना थी।

बाल्टिक और उत्तरी सागर तक पहुंच के साथ जर्मनी के क्षेत्र में अपने पूर्व नौसेना के आधार, क्रिगस्मारिन पर ध्यान केंद्रित करने के लिए बहुत आरामदायक नहीं थे। लेकिन फ्रांस और नॉर्वे के क्षेत्रों ने अटलांटिक की परिचालन स्थान तक निःशुल्क पहुंच प्राप्त करने की अनुमति दी। मुख्य समस्या अपने नए अड्डों पर पनडुब्बियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए थी, क्योंकि वे ब्रिटिश (और बाद में अमेरिकी) विमानन की पहुंच के भीतर थे। बेशक, डेनिट्ज़ पूरी तरह से समझ गए कि उनके बेड़े को तुरंत तीव्र वायु बमबारी के अधीन किया जाएगा, जीवित रहने वाले जीवित रहने वाले जर्मन के लिए "अटलांटिक की लड़ाई" में सफलता के लिए आवश्यक कुंजी थी।

यू-बोट के लिए मोक्ष जर्मन बंकर निर्माण का अनुभव था, जिसमें रैच इंजीनियरों को पता था कि। यह उनके लिए स्पष्ट था कि सामान्य बम, जो दूसरी दुनिया की शुरुआत में केवल सहयोगी थे, ठोस की पर्याप्त परत के साथ प्रबलित इमारत को महत्वपूर्ण नुकसान नहीं पहुंचा सकते हैं। पनडुब्बियों की सुरक्षा के साथ समस्या महंगी होने का फैसला किया, लेकिन विधि के कार्यान्वयन में काफी सरल है: ग्राउंड बंकर्स ने उनके लिए निर्माण शुरू किया।

लोगों के लिए डिज़ाइन की गई ऐसी सुविधाओं के विपरीत, यू-बूट-बंकर को एक टीटोनिक स्कोप के साथ बनाया गया था। एक ठेठ "भेड़िया लौ" लेयर 200-300 मीटर की लंबाई के साथ समानांतर एक विशाल प्रबलित कंक्रीट था, जिसमें कई (15 तक) समानांतर डिब्बों द्वारा अलग किया गया था। उत्तरार्द्ध में और पनडुब्बियों की वर्तमान रखरखाव और मरम्मत की गई थी।

बंकर की छत के डिजाइन से विशेष महत्व जुड़ा हुआ था। इसकी मोटाई, विशिष्ट कार्यान्वयन के आधार पर, 8 मीटर तक पहुंच गई, और छत मोनोलिथिक नहीं थी: कंक्रीट परतें धातु सुदृढ़ीकरण के लिए हवा के साथ वैकल्पिक थीं। इस तरह की एक बहु परत "पाई" ने बम के निर्माण में प्रत्यक्ष हिट के मामले में सदमे की लहर की ऊर्जा को बेहतर ढंग से बुझाने की अनुमति दी। छत पर हवाई रक्षा सुविधाएं थीं।

बदले में, आंतरिक बंकर डिब्बे के बीच मोटी कंक्रीट जंपर्स संभावित विनाश तक ही सीमित थे, भले ही बम अभी भी छत को तोड़ देता है। इनमें से प्रत्येक पृथक "जुर्माना" में चार यू-नाव तक हो सकता है, और उसके पीड़ितों के अंदर एक विस्फोट के मामले में ही होगा। पड़ोसियों को कम से कम या प्रभावित नहीं होता।

सबसे पहले, पनडुब्बियों के लिए अपेक्षाकृत छोटे बंकर्स ने जर्मनी में हैम्बर्ग और क्येल के पुराने नौसेना के अड्डों के साथ-साथ उत्तरी सागर में हेल्गोलैंड के द्वीपों पर भी खड़ा होना शुरू किया। लेकिन उनके निर्माण का वास्तविक दायरा फ्रांस में अधिग्रहण किया गया है, जो डेनिटियन बेड़े के विस्थापन का मुख्य स्थान बन गया है। 1 9 41 की शुरुआत से और देश के अटलांटिक तट पर अगले डेढ़ सालों के दौरान, पांच बंदरगाहों में विशाल कोलोस दिखाई दिए, जिनमें से "भेड़िया झुंड" सहयोगियों के रूपांतरण के लिए शिकार पर जाना शुरू कर दिया।

फ्रांस के उत्तर-पश्चिम में ब्रेटन सिटी लॉरिएंट फ्रांस के उत्तर-पश्चिम में क्रासमरीन का सबसे बड़ा उन्नत आधार बन गया। यहां यह था कि कार्ल डेनिटियन यहां थे, यहां उन्होंने व्यक्तिगत रूप से प्रत्येक लौटाई गई पनडुब्बी, छह यू-बूट-बंकर दो फ्लोटिलास - द 2 और 10 वीं के लिए मुलाकात की।

निर्माण ने वर्ष जारी रखा, अपने "टोडा के संगठन" को नियंत्रित किया, और कुल 15 हजार लोगों की प्रक्रिया में भाग लिया, ज्यादातर फ्रेंच। लोरिएंट में कंक्रीट कॉम्प्लेक्स ने अपनी प्रभावशीलता को जल्दी से दिखाया: सहयोगी का विमानन उसके लिए अधिक महत्वपूर्ण क्षति के लिए लागू नहीं हो सका। उसके बाद, ब्रिटिश और अमेरिकियों ने संचार में कटौती करने का फैसला किया, जिसकी सहायता से समुद्री आधार की आपूर्ति की गई थी। महीने के लिए, जनवरी से फरवरी 1 9 43 तक, सहयोगियों ने वास्तव में लॉरिएंट शहर पर हजारों बमों को गिरा दिया, जिसके परिणामस्वरूप वह 9 0% नष्ट हो गए।

हालांकि, यह मदद नहीं की। आखिरी यू-बोट ने सितंबर 1 9 44 में नोर्मंडी में सहयोगी लैंडिंग और यूरोप में दूसरे मोर्चे के उद्घाटन के बाद लोरिएंट को छोड़ दिया। स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद, नाजी बेस की दूसरी दुनिया का उपयोग फ्रांसीसी नौसेना द्वारा सफलतापूर्वक उपयोग किया जाना शुरू किया।

सेंट-नोड, ब्रेस्ट और ला रोशेल में एक छोटे पैमाने की भी इसी तरह की सुविधाएं दिखाई दीं। ब्रेस्ट ने क्रिमस्मारिन की पहली और 9 वीं अंडरवाटर फ्लोटिलरी रखी। इस आधार का कुल आकार लोरिएंट में मामूली "मुख्यालय" था, लेकिन यहां फ्रांस में सबसे बड़ा एकल बंकर बनाया गया था। यह 15 डिब्बों के लिए डिज़ाइन किया गया था और 300 × 175 × 18 मीटर के आयाम थे।

6 वें और 7 वें फ्लोटिला सेंट-नोड में आधारित थे। उनके लिए, 14-पेनल बंकर को 300 मीटर की लंबाई, 130 मीटर की चौड़ाई और 18 मीटर की ऊंचाई के साथ बनाया गया था, मैंने लगभग आधा मिलियन घन मीटर कंक्रीट खर्च किया था। 14 डिब्बों में से 8 अंशकालिक सूखे डॉक्स थे, जिन्होंने पनडुब्बी के ओवरहाल को पूरा करना संभव बना दिया।

ला रोशेल में केवल एक, तीसरे, crygsmarine के पानी के नीचे फ्लोटिला रखा। वह 1 9 2 × 165 × 1 9 मीटर के आयामों के साथ 10 "पेनल्च" से पर्याप्त बंकर बन गईं। एक वायु परत के साथ दो 3.5 मीटर कंक्रीट परतों की छत, कम से कम 2 मीटर की एक दीवार - इमारत पर केवल 425 हजार घन मीटर कंक्रीट खर्च किया गया था। यह यहां था कि फिल्म डीएएस बूट को फिल्माया गया था - शायद द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन पनडुब्बियों के बारे में सबसे प्रसिद्ध फिल्म।

इस पंक्ति में, कुछ हवेली बोर्डेक्स में समुद्री आधार है। 1 9 40 में, एक पनडुब्बी का एक समूह यहां केंद्रित था, लेकिन जर्मनिक नहीं, बल्कि इतालवी, यूरोप में नाज़ियों के मुख्य सहयोगी। फिर भी, और यहां, डेनिट्ज़ के आदेश से, सुरक्षात्मक संरचनाओं के निर्माण के कार्यक्रम ने "टोडा का संगठन" किया। विशेष रूप से सफलता में, इतालवी पनडुब्बियों का दावा नहीं किया जा सका, और अक्टूबर 1 9 42 में उन्हें विशेष रूप से 12 वीं फ्लोटिला क्रांग्समारिन द्वारा पूरक किया गया था। और सितंबर 1 9 43 में, इटली के उत्पादन के बाद, बीटासोम नामक आधार को जर्मनों द्वारा पूरी तरह से कब्जा कर लिया गया था, जो लगभग एक वर्ष बने रहे।

फ्रांस में निर्माण के साथ समानांतर में, जर्मन नौसेना के आदेश ने नॉर्वे को ध्यान आकर्षित किया। इस स्कैंडिनेवियाई देश में तीसरे रैच के लिए रणनीतिक महत्व था। सबसे पहले, नार्विक के नार्वेजियन बंदरगाह के माध्यम से, शेष तटस्थ स्वीडन से लौह अयस्क जर्मनी को आपूर्ति की गई थी। दूसरा, नॉर्वे में नौसेना के आधारों के संगठन ने उत्तरी अटलांटिक को नियंत्रित करने की इजाजत दी, जो 1 9 42 में आर्कटिक कोरवीवी के सहयोगियों द्वारा पोस्टिंग की शुरुआत की शर्तों में सोवियत संघ के लिए भूमि लिसा के सामान के साथ पोस्टिंग की शर्तों में महत्वपूर्ण हो गई। इसके अलावा, इन अड्डों को तीरपिट्ज युद्धपोत - मध्यस्थता और जर्मनी के गौरव की सेवा करने की योजना बनाई गई थी।

नॉर्वे को इतना करीबी ध्यान दिया गया था कि हिटलर ने व्यक्तिगत रूप से ट्रॉन्डहेम के स्थानीय शहर को फेस्टुन्दान - रेइच के "सिटलस" में से एक को बदलने का आदेश दिया, विशेष जर्मन क्वासिकोलोन, जिसके साथ जर्मनी अतिरिक्त रूप से कब्जे वाले क्षेत्रों को नियंत्रित कर सकता था। 300 हजार एक्सपैटा के लिए - ट्रॉन्डेम के पास रीच के आप्रवासियों ने एक नया शहर बनाने की योजना बनाई, जिसे नॉर्डस्टर्न ("उत्तरी स्टार") का नाम प्राप्त करना था। इसके डिजाइन के लिए जिम्मेदारी व्यक्तिगत रूप से फुहरर अल्बर्ट स्पीयर के पसंदीदा वास्तुकार पर सौंपी गई थी।

यह Trondheim में था कि पनडुब्बी और tyrpits सहित cromsmarine के विस्थापन के लिए मुख्य उत्तरी अटलांटिक आधार बनाया गया था। 1 9 41 के शरद ऋतु में, अगले बंकर का निर्माण, जर्मनों ने अप्रत्याशित रूप से उन कठिनाइयों का सामना किया जो पहले फ्रांस में अभूतपूर्व थे। स्टील को लाया जाना था, स्पॉट पर कंक्रीट भी नहीं था। बढ़ी हुई रसद श्रृंखला को मज़ेदार नार्वेजियन मौसम के प्रयासों से लगातार टूट गया था। सर्दियों में, सड़कों पर बर्फ के बहाव की वजह से निर्माण के लिए निर्माण किया गया है। इसके अलावा, यह पता चला कि स्थानीय आबादी बहुत छोटी हंट के साथ रैच के महान निर्माण पर काम कर रही थी, उदाहरण के लिए, फ्रेंच ने किया था। मुझे एक साउनम श्रम को विशेष रूप से एकाग्रता शिविरों द्वारा आयोजित करना था।

केवल पांच डिब्बों में 153 × 105 मीटर के आयामों के साथ बंकर "डोरा" 1 9 43 के मध्य में बहुत मुश्किल था, जब अटलांटिक में "वुल्फ स्टीकी" की सफलता को तेजी से नहीं जाना शुरू हुआ। 16 यू-बोट प्रकार VII के साथ Crygsmarine के 13 वें फ्लूटिला यहां स्थित है। "डोरा -2" अधूरा रहा, और "दारा -3" से और इनकार कर दिया।

1 9 42 में, सहयोगियों ने आर्मडा डायओटीनी के खिलाफ लड़ाई के लिए एक और नुस्खा पाया। तैयार नौकाओं के साथ बंकरों के बमबारी ने नतीजे नहीं दिए, लेकिन नौसेना के आधार के विपरीत पौधों को शिप बिल्डिंग, बहुत कमजोर थे। साल के अंत तक, इस नए लक्ष्य के लिए धन्यवाद, निर्माण की गति में काफी धीमा हो गया था, और यू-बोट में कृत्रिम गिरावट आई, सभी त्वरित सहयोगी प्रयासों को अब भरार नहीं किया गया था। जवाब में, जर्मन इंजीनियरों ने प्रतीत की तरह एक रास्ता पेश किया।

पूरे देश में फैले असुरक्षित उद्यमों पर, केवल व्यक्तिगत नौकाओं के वर्गों की योजना बनाई गई थी। पानी पर अंतिम असेंबली, परीक्षण और वंश एक विशेष कारखाने में किए गए थे, जो पनडुब्बियों के लिए एक ही परिचित बंकर के अलावा कुछ भी नहीं था। इस तरह के पहले विधानसभा संयंत्र ने ब्रेमेन से दूर नहीं वेसर पर निर्माण करने का फैसला किया।

1 9 45 के वसंत तक, 10 हजार बिल्डर्स - एकाग्रता शिविरों के कैदी (प्रक्रिया में 6 हजार की मृत्यु हो गई) तीसरी रैच के सभी यू-बूट-बंकर की सबसे बड़ी यात्रा पर दिखाई दी। छत की मोटाई के साथ एक विशाल इमारत (426 × 97 × 27 मीटर) अंदर 7 मीटर की मोटाई के साथ 13 कमरों में विभाजित किया गया था। उनमें से 12 में, तैयार तत्वों से पनडुब्बी की एक सतत कन्वेयर असेंबली की गई, और 13 वें में पहले से ही पनडुब्बी पानी में उतर गई।

यह माना गया था कि वैलेंटाइन नामक पौधे एक नई पीढ़ी यू-बोट का उत्पादन नहीं करेगा, और नई पीढ़ी की यू-नाव - टाइप xxi, अगले आश्चर्य-हथियार, जो नाजी जर्मनी को एक आसन्न घाव से बचाने के लिए था। नए हाइड्रोकॉस्टिक कॉम्प्लेक्स के साथ दुश्मन रडार के साथ काम करना मुश्किल बनाने के लिए अधिक शक्तिशाली, अधिक उच्च गति, रबड़ को कवर करने के लिए, उनके साथ दृश्य संपर्क के बिना confoys पर हमला करने की अनुमति दी - यह वास्तव में पहले था पानी के नीचे नाव जो सतह पर एक लिफ्ट के बिना पूरे युद्ध अभियान खर्च कर सकती है।

हालांकि, फिर, उसने मदद नहीं की। युद्ध के अंत तक, 330 निर्माण में से केवल 6 और पनडुब्बी की तैयारी की विभिन्न डिग्री में लॉन्च किए गए थे, और उनमें से केवल दो ही युद्ध अभियान तक पहुंचने में कामयाब रहे। वैलेंटाइन संयंत्र कभी भी पूरा नहीं हुआ था, मार्च 1 9 45 में, बम हमलों की एक श्रृंखला से गुजर रहा था। जर्मन चमत्कार हथियार पर, सहयोगियों ने अपना जवाब प्रकट किया, पहले भी अभूतपूर्व - भूकंपीय बम।

भूकंपीय बम ब्रिटिश अभियंता बार्न्स वैलेस का अंतिम आविष्कार थे, जिसने केवल 1 9 44 में अपना आवेदन पाया। पारंपरिक बम, बंकर के बगल में या उसकी छत पर उड़ते हुए, उन्हें गंभीर नुकसान नहीं पहुंचा सकता था। वालेस बम एक अलग सिद्धांत पर आधारित थे। सबसे शक्तिशाली 8-10-टन के गोले उच्चतम संभव ऊंचाई से रीसेट किए गए थे। इसके कारण और उड़ान में शरीर का विशेष रूप, उन्होंने सुपरसोनिक गति विकसित की, जिसने उन्हें जमीन में जाने या पनडुब्बी आश्रयों की मोटी ठोस छतों को भेदी करने की अनुमति दी। एक बार डिजाइन की गहराई में, बम विस्फोट हुए, प्रक्रिया में छोटे स्थानीय भूकंप का उत्पादन करने के लिए पर्याप्त मजबूत बंकर को महत्वपूर्ण नुकसान लागू करने के लिए पर्याप्त नुकसान होता है।

बमबारी से उनके निर्वहन की उच्च ऊंचाई के कारण, सटीकता में कमी आई, लेकिन मार्च 1 9 45 में, इनमें से दो बम प्रकार ग्रैंड स्लैम वैलेंटाइन प्लांट से प्रसन्न थे। चार मीटर के लिए छत के ठोस के लिए डाउनटाउन, वे तैयार हैं और इमारत के महत्वपूर्ण टुकड़ों के पतन के लिए नेतृत्व किया। डेनिट्ज़ के बंकरों के लिए "चिकित्सा" पाया गया, केवल जर्मनी पहले से ही बर्बाद हो गया था।

1 9 43 की शुरुआत में, सहयोगी काफिले पर सफल हंट "वुल्फ स्टेक" का "हैप्पी टाइम" समाप्त हो गया। अमेरिकियों और ब्रिटिश ऑफ़ न्यू रडार द्वारा विकास, "इनिग्मा" को समझना - प्रत्येक पनडुब्बी पर स्थापित मुख्य जर्मन एन्क्रिप्शन मशीन, कन्वॉय एस्कॉर्ट्स को सुदृढ़ करने से "अटलांटिक की लड़ाई" में रणनीतिक फ्रैक्चर ने किया। यू-बोट दर्जनों मरने लगी। केवल मई 1 9 43 में, Crygsmarine ने अपने 43 टुकड़े खो दिए।

"अटलांटिक की लड़ाई" मानव जाति के इतिहास में सबसे बड़ी और सबसे लंबी समुद्री लड़ाई बन गई। छह साल के लिए, 1 9 3 9 से 1 9 45 तक, 3,5 हजार नागरिक और सहयोगियों के 175 युद्धपोत जर्मनी से घिरे हुए थे। बदले में, जर्मनों ने अपने पानी के नीचे के बेड़े के सभी कर्मचारियों के 783 पनडुब्बियों और तीन तिमाहियों को खो दिया।

केवल डेनिट्ज़ सहयोगियों के बंकरों के साथ कुछ भी नहीं कर सका। हथियार जो इन संरचनाओं को नष्ट कर सकता था, केवल युद्ध के अंत में दिखाई दिया, जब लगभग सभी पहले से ही छोड़ दिए गए थे। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद भी, यह काम नहीं किया: इन भव्य संरचनाओं के विध्वंस के लिए बहुत अधिक प्रयास और लागत की आवश्यकता होगी। वे अभी भी ट्रॉन्डहेम में और वेसर के किनारे पर, ब्रेस्ट और सेंट-नोड में लोरिएंट और ला रोशेल में रहते हैं। कहीं भी उन्हें छोड़ दिया गया, कहीं संग्रहालयों में बदल गया, और औद्योगिक उद्यमों ने उन्हें कहीं पर कब्जा कर लिया। लेकिन हमारे लिए, उस युद्ध के सैनिक के वंशज, ये बंकर मुख्य रूप से प्रतीकात्मक अर्थ हैं।

किसी भी युद्ध का नतीजा कई कारकों पर निर्भर करता है, जिसमें काफी महत्व, निश्चित रूप से हथियार शामिल हैं। इस तथ्य के बावजूद कि बिल्कुल जर्मन बहुत शक्तिशाली थे, क्योंकि एडॉल्फ हिटलर ने व्यक्तिगत रूप से उन्हें सबसे महत्वपूर्ण हथियारों को माना और इस उद्योग के विकास पर काफी ध्यान दिया, उन्होंने विरोधियों को नुकसान पहुंचाने का प्रबंधन नहीं किया, जो इसके पाठ्यक्रम को काफी प्रभावित करेगा युद्ध। यह क्यों होता है? पानी के नीचे की सेना के निर्माण की उत्पत्ति कौन है? क्या वास्तव में द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन पनडुब्बियां इतनी अजेय थीं? इतनी समझदार नाज़िस क्यों लाल सेना को दूर नहीं कर सका? आपको समीक्षा में इन और अन्य प्रश्नों का उत्तर मिल जाएगा।

सामान्य जानकारी

कुल मिलाकर, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान तीसरी रियच के साथ सेवा में पूरी तकनीक "क्रिमस्मारिन" कहा जाता था, और पनडुब्बियां शस्त्रागार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा थे। एक अलग उद्योग में, 1 नवंबर, 1 9 34 को पानी के नीचे के उपकरण पारित हुए, और एक दशक से भी कम समय के अलावा, बेड़े को समाप्त होने के बाद बेड़े को तोड़ दिया गया। इस तरह की थोड़ी देर के लिए, द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन पनडुब्बियों ने अपने विरोधियों की आत्मा में बहुत डर लाया, तीसरे रीच के इतिहास के खूनी पृष्ठों पर अपना विशाल निशान छोड़ दिया। हजारों मृत, सैकड़ों सर्फिंग जहाजों, यह सब जीवित नाज़ियों और उनके अधीनस्थों के विवेक पर बने रहे।

कमांडर-इन-चीफ क्रिगस्मारिन

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, स्टीयरिंग व्हील, क्रिगस्मारिन सबसे प्रसिद्ध नाज़ियों - कार्ल डेनिट्ज़ में से एक खड़ा था। द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मन पनडुब्बियों ने निश्चित रूप से एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, लेकिन इस व्यक्ति के बिना नहीं हुआ। उन्होंने व्यक्तिगत रूप से विरोधियों के हमले के लिए योजनाओं के निर्माण में लगे हुए, कई जहाजों पर हमलों में भाग लिया और इस मार्ग पर सफलता हासिल की, जिसके लिए उन्हें सम्मानित किया गया और - नाजी जर्मनी के सबसे महत्वपूर्ण पुरस्कारों में से एक। डेनिट्ज़ हिटलर के प्रशंसक थे और उनके उत्तराधिकारी थे कि नूररबर्ग प्रक्रिया के दौरान उन्हें बहुत सद्भाव था, क्योंकि फुफररा की मौत के बाद, उन्हें तीसरे रीच के कमांडर-इन-चीफ माना जाता था।

विशेष विवरण

यह अनुमान लगाना आसान है कि कार्ल डेनिट्ज़ ने पानी के नीचे की सेना की स्थिति का जवाब दिया। द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मन पनडुब्बियां, जिनकी तस्वीर अपनी शक्ति साबित करती है, में प्रभावशाली पैरामीटर होते हैं।

सामान्य रूप से, Crygsmarine के साथ सेवा में 21 प्रकार के पनडुब्बियों खड़े थे। उनके पास ऐसी विशेषताएं थीं:

विस्थापन: 275 से 2710 टन तक;
गति गति: 9.7 से 19.2 समुद्री मील;
पानी के नीचे की गति: 6.9 से 17.2 तक;
विसर्जन गहराई: 150 से 280 मीटर तक।

यह साबित करता है कि द्वितीय विश्व युद्ध की जर्मन पनडुब्बियां सिर्फ शक्तिशाली नहीं थीं, वे जर्मनी के साथ लड़े देशों के हथियारों के बीच सबसे शक्तिशाली थे।

Crygsmarine की संरचना

जर्मनी के बेड़े की सैन्य नौकाओं के लिए 1154 पनडुब्बियां थीं। यह उल्लेखनीय है कि सितंबर 1 9 3 9 तक, पनडुब्बियों केवल 57 टुकड़े थे, शेष विशेष रूप से युद्ध में भाग लेने के लिए बनाए गए थे। उनमें से कुछ ट्रॉफी थे। तो, 5 डच, 4 इतालवी, 2 नार्वेजियन और एक अंग्रेजी और फ्रेंच पनडुब्बी में थे। वे सभी तीसरे रैच के साथ भी सेवा में थे।

नौसेना की उपलब्धियां

Crygsmarine ने पूरे युद्ध में अपने विरोधियों को काफी नुकसान पहुंचाया है। तो, उदाहरण के लिए, सबसे प्रभावी कप्तान ओटो क्रेचमर लगभग पचास दुश्मन जहाजों को डूब गया। रिकॉर्ड धारक और अदालतों के बीच हैं। उदाहरण के लिए, जर्मन पनडुब्बी यू -48 ने 52 जहाजों को डूब दिया।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, 63 नगर मिशन, 9 क्रूजर, 7 विमान वाहक और यहां तक \u200b\u200bकि 2 लिंरा को नष्ट करना संभव था। उनके बीच जर्मन सेना के लिए सबसे बड़ी और उल्लेखनीय जीत को लिंकन "रॉयल ओक" की बाढ़ माना जा सकता है, जिसका चालक दल में हजारों लोग शामिल थे, और इसका विस्थापन 31,200 टन था।

योजना जेड।

चूंकि हिटलर ने अपने बेड़े को अन्य देशों पर जर्मन उत्सव के लिए बेहद महत्वपूर्ण माना और उनके लिए असाधारण रूप से सकारात्मक भावनाओं का अनुभव किया, उन्होंने उन्हें काफी ध्यान दिया और वित्त पोषण को सीमित नहीं किया। 1 9 3 9 में, ग्रासमरीन के विकास की योजना अगले 10 वर्षों के लिए विकसित की गई थी, जो सौभाग्य से महसूस नहीं किया जा सका। इस योजना के अनुसार, कई सैकड़ों सबसे शक्तिशाली युद्धपोत, क्रूजर और पनडुब्बियों का निर्माण किया जाना चाहिए था।

द्वितीय विश्व युद्ध के शक्तिशाली जर्मन पनडुब्बियों

कुछ संरक्षित जर्मन पानी के नीचे प्रौद्योगिकी की एक तस्वीर तीसरी रैच की शक्ति का विचार देती है, लेकिन केवल कमजोर रूप से प्रतिबिंबित होती है कि यह सेना कितनी मजबूत थी। जर्मन बेड़े में से अधिकांश एक पनडुब्बी प्रकार VII थे, उनके पास इष्टतम समुद्री गुण थे, मध्यम आकार थे, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह थी कि उनका निर्माण अपेक्षाकृत सस्ता था, जो महत्वपूर्ण है

वे 76 9 टन तक खारिज होने पर 320 मीटर की गहराई तक गोता लगा सकते थे, चालक दल 42 से 52 कर्मचारियों तक था। इस तथ्य के बावजूद कि "सात" काफी उच्च गुणवत्ता वाली नौकाएं थीं, समय के साथ, देश के दुश्मन जर्मनों ने अपने हथियारों में सुधार किया, इसलिए जर्मनों को भी उनके दिमाग के आधुनिकीकरण पर काम करना पड़ा। नतीजतन, नाव में कुछ और संशोधन हैं। उनमें से सबसे लोकप्रिय वैयिक मॉडल था, जो अटलांटिक पर हमले के दौरान जर्मनी की सैन्य शक्ति का व्यक्तित्व नहीं बन गया, बल्कि पिछले संस्करणों की तुलना में भी अधिक सुविधाजनक था। प्रभावशाली आयामों को अधिक शक्तिशाली डीजल इंजन स्थापित करने की अनुमति दी गई है, और बाद के संशोधन भी अलग-अलग और टिकाऊ इमारतों थे, जो इसे विसर्जित करने के लिए गहराई से बनाते थे।

द्वितीय विश्व युद्ध की जर्मन पनडुब्बियां लगातार चल रही थीं, क्योंकि वे कहेंगे, अपग्रेड करें। सबसे अभिनव मॉडल में से एक को xxi टाइप माना जाता है। इस पनडुब्बी में, एयर कंडीशनिंग प्रणाली बनाई गई थी और एक अतिरिक्त उपकरण जो पानी के नीचे टीम के लंबे समय तक रहने के लिए इरादा था। कुल मिलाकर, इस प्रकार की 118 नौकाएं बनाई गई थीं।

Crygsmarine के परिणाम

द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मनी, जिनकी तस्वीरें काफी आम हैं, सैन्य उपकरणों के बारे में किताबों में मिल सकती हैं, तीसरे रैच के आने में एक बहुत ही महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उनकी शक्ति को कम करके आंका नहीं जा सकता है, लेकिन यह ध्यान में रखना चाहिए कि यहां तक \u200b\u200bकि विश्व इतिहास में बहुत खूनी फुहरर से इस तरह की सुरक्षा के साथ, जर्मन बेड़े कभी भी अपनी शक्ति को जीतने में कामयाब रहे। जर्मनी की जीत के लिए यह एक अच्छे उपकरण और एक मजबूत सेना के लिए पर्याप्त नहीं है, पर्याप्त प्रवेश और साहस नहीं था, जो सोवियत संघ के बहादुर सैनिकों के पास था। हर कोई जानता है कि नाज़ियों अविश्वसनीय रूप से खूनी थे और उनके रास्ते पर छोटे थे, लेकिन उन्होंने उन्हें न तो एक अविश्वसनीय रूप से सुसज्जित सेना और न ही सिद्धांतों की कमी की मदद नहीं की। बख्तरबंद उपकरण, गोला बारूद की एक बड़ी राशि और नवीनतम विकास ने अपेक्षित परिणामों को तीसरे रीच तक नहीं लाया है।

द्वितीय विश्व युद्ध में "भेड़िया झुंड"। तीसरे रीच ग्रोमोव एलेक्स की पौराणिक पनडुब्बियां

पनडुब्बियों के सबसे आम प्रकार की सामरिक और तकनीकी विशेषताएं

युद्ध के पहले वर्ष में जर्मन पनडुब्बियों के हथियारों और उपकरणों में कई त्रुटियां थीं और अक्सर विफलताओं को और अधिक विश्वसनीय संशोधन बनाने के अलावा, लगातार सुधार हुआ। यह नए एंटी-पनडुब्बी रक्षा निधि और पनडुब्बी पहचान विधियों के उद्भव के लिए "उत्तर" था।

टाइप II-B नौकाएं ("Einbaum" - "कैनो") 1935 में अपनाया गया

20 पनडुब्बियों का निर्माण किया गया: यू -7 - यू -24, यू -120 और यू -121। CREWS ने 25-27 लोगों की संख्या दी।

नाव के आयाम (लंबाई / सबसे बड़ी चौड़ाई / प्रक्षेपण): 42.7 x 4.1 x 3.8 मीटर।

विस्थापन (सतह / पानी के नीचे की स्थिति में): 283/334 टी।

सतह की स्थिति में अधिकतम गति अंडरवाटर - 7 नोड्स में 13 नोड्स है।

सतह त्रिज्या 1800 मील है।

सेवा में 5-6 टारपीडो और एक 20 मिमी बंदूक थी।

नौका प्रकार II-C 1938 में सेवा में

8 पनडुब्बियों का निर्माण किया गया: यू -56 - यू -63।

चालक दल ने 25 लोगों की संख्या दी।

नाव आयाम (लंबाई / सबसे बड़ी चौड़ाई / तलछट): 43.9 x 4.1 x 3.8 मीटर।

विस्थापन (सतह / पानी के नीचे की स्थिति में): 2 9 1/341 टी।

सतह की स्थिति में अधिकतम गति अंडरवाटर - 7 नोड्स में 12 नोड्स है।

सतह त्रिज्या 3800 मील है।

आर्मबालेड में टारपीडो और एक 20 मिमी बंदूक थी।

टाइप II-D नावों जून 1 9 40 में कमीशन

16 पनडुब्बियों का निर्माण किया गया: यू -137 - यू -152।

चालक दल ने 25 लोगों की संख्या दी।

नाव के आयाम (लंबाई / सबसे बड़ी चौड़ाई / प्रक्षेपण): 44.0 x 4.9 x 3.9 मीटर।

विस्थापन (सतह / पानी के नीचे की स्थिति में): 314/364 टी।

सतह की स्थिति में अधिकतम गति 12.7 नोड्स है, पानी के नीचे - 7.4 नोड्स।

सतह त्रिज्या 5650 मील है।

सेवा में 6 टारपीडो और एक 20 मिमी बंदूक थी।

विसर्जन गहराई (अधिकतम कार्य / सीमा): 80/120 मीटर।

Vii-a जैसे नौकाएं 1 9 36 में, 10 पनडुब्बियों का निर्माण 1 9 36 में बनाया गया था: यू -27 - यू -36। चालक दल ने 42-46 लोगों की संख्या दी।

नाव के आयाम (लंबाई / सबसे बड़ी चौड़ाई / तलछट): 64 x 8 x 4.4 मीटर।

विस्थापन (सतह / पानी के नीचे की स्थिति में): 626/745 टन।

सतह की स्थिति में अधिकतम गति 17 नोड्स है, पानी के नीचे - 8 नोड्स में।

सुपरवॉटर त्रिज्या - 4300 मील।

सेवा में 11 टारपीडो, एक 88 मिमी और एक एंटी-एयरक्राफ्ट 20 मिमी बंदूक थी।

विसर्जन गहराई (अधिकतम कार्य / सीमा): 220/250 मीटर।

VII-B नौकाएं VII-A जैसी नौकाओं की तुलना में अधिक परिपूर्ण थे।

24 पनडुब्बियों का निर्माण किया गया था: यू -45 - यू -55, यू -73, यू -74, यू -75, यू -76, यू -83, यू -84, यू -85, यू -86, यू -87, यू -99, यू -100, यू -101, यू -102, उनमें से पौराणिक यू -47, यू -48, यू -9 9, यू -100। चालक दल ने 44-48 लोगों की गिना।

नाव के आयाम (लंबाई / सबसे बड़ी चौड़ाई / तलछट): 66.5 x 6.2 x 4 मीटर।

विस्थापन (सतह / पानी के नीचे की स्थिति में): 753/857 टी।

सतह की स्थिति में अधिकतम गति 17.9 नोड्स है, पानी के नीचे - 8 नोड्स में।

सेवा में 14 टारपीडो, एक 88 मिमी और एक 20 मिमी बंदूक थी।

VII-C नौकाएं सबसे आम थे।

568 पनडुब्बियों का निर्माण किया गया था, जिनमें शामिल हैं: यू -69 - यू -72, यू -77 - यू -82, यू -88 - यू -98, यू -132 - यू -136, यू -201 - यू -206, यू -1057 , यू -1058, यू -1101, यू -1102, यू -1131, यू -1132, यू -1161, यू -1162, यू -11 9 1 - यू -1210 ...

चालक दल ने 44-52 लोगों की गिना।

नाव के आयाम (लंबाई / सबसे बड़ी चौड़ाई / प्रक्षेपण): 67.1 x 6.2 x 4.8 मीटर।

विस्थापन (सतह / पानी के नीचे की स्थिति में): 769/871 टी।

सतह की स्थिति में अधिकतम गति 17.7 नोड्स है, पानी के नीचे - 7.6 नोड में।

कार्रवाई का गैर-ड्राइव त्रिज्या - 12 040 मील।

सेवा में 14 टारपीडो थे, एक 88 मिमी बंदूक, विरोधी विमान की मात्रा भिन्न थी।

Ix-a नावों एक कम सही प्रकार के पनडुब्बी I-A के एक और विकास थे।

8 पनडुब्बियों का निर्माण किया गया: यू -37 - यू -44।

चालक दल ने 48 लोगों की संख्या दी।

नाव के आयाम (लंबाई / महान चौड़ाई / तलछट): 76.6 x 6.51 x 4.7 मीटर।

विस्थापन (सतह / पानी के नीचे की स्थिति में): 1032/1152 टी।

सतह की स्थिति में अधिकतम गति 18.2 नोड्स है, पानी के नीचे - 7.7 नोड्स में।

सतह त्रिज्या 10,500 मील है।

सेवा में 22 टारपीडो या 66 मिनट, एक डेक 105 मिमी बंदूक, एक एंटी-एयरक्राफ्ट 37 मिमी बंदूक, एक एंटी-एयरक्राफ्ट 20 मिमी बंदूक थी।

विसर्जन गहराई (अधिकतम कार्य / सीमा): 230/295 मीटर।

Ix-b नौकाएं कई मामलों में आईएक्स-ए पनडुब्बियों के समान थे, जो मुख्य रूप से भिन्न होते थे के बारे में ईंधन रिजर्व द्वारा और तदनुसार, सतह की स्थिति में तैराकी के मूल।

14 पनडुब्बियों का निर्माण किया गया: यू -64, यू -65, यू -103 - यू -111, यू -122 - यू -124।

चालक दल ने 48 लोगों की संख्या दी।

नाव आयाम (लंबाई / सबसे बड़ी चौड़ाई / तलछट): 76.5 x 6.8 x 4.7 मीटर।

सतह की स्थिति में अधिकतम गति अंडरवाटर में 18.2 नोड्स है - 7.3 नोड्स।

विस्थापन (सतह / पानी के नीचे की स्थिति में): 1058/1178 टी (या 1054/1159 टी)।

सुपरवॉटर त्रिज्या - 8700 मील।

विसर्जन गहराई (अधिकतम कार्य / सीमा): 230/295 मीटर।

Ix-c नौकाओं बी था। के बारे में पिछले संशोधनों की तुलना में कम लंबाई।

54 पनडुब्बियों का निर्माण किया गया था: यू -66 - यू -68, यू -125 - यू -131, यू -153 - यू -166, यू -171 - यू -176, यू -501 - यू -524। चालक दल ने 48 लोगों की संख्या दी।

नाव के आयाम (लंबाई / सबसे बड़ी चौड़ाई / प्रक्षेपण): 76.76 x 6.78 x 4.7 मीटर।

विस्थापन (सतह / पानी के नीचे की स्थिति में): 1138/1232 टी (अक्सर 1120/1232 टी)।

सतह की स्थिति में अधिकतम गति अंडरवाटर में 18.3 नोड्स है - 7.3 नोड्स।

सुपरवॉटर त्रिज्या - 11,000 मील।

सेवा में 22 टारपीडो या 66 मिनट, एक डेक 105 मिमी बंदूक, एक एंटी-एयरक्राफ्ट 37 मिमी बंदूक, एक 20 मिमी बंदूक थी।

विसर्जन गहराई (अधिकतम कार्य / सीमा): 230/295 मीटर।

आईएक्स-डी 2 प्रकार की नौकाएं नेविगेशन के तीसरे रीच नेविगेशन के बेड़े में सबसे बड़ा है।

28 पनडुब्बियों का निर्माण किया गया था: यू -177 - यू -17 9, यू -181, यू -182, यू -196 - यू -99, यू -200, यू -847 - यू -852, यू -85 9 - यू -864, यू -871 - यू -876।

चालक दल ने 55 लोगों की संख्या (दूर अभियानों में - 61)।

नाव के आयाम (लंबाई / सबसे बड़ी चौड़ाई / तलछट): 87.6 x 7.5 x 5.35 मीटर।

विस्थापन (सतह / पानी के नीचे की स्थिति में): 1616/1804 टी।

सतह की स्थिति में अधिकतम गति 1 9 .2 नोड्स है, पानी के नीचे - 6.9 नोड में।

सुपरवॉटर त्रिज्या - 23,700 मील।

सेवा में 24 टारपीडो या 72 खान, एक डेक 105 मिमी बंदूक, एक विरोधी विमान 37 मिमी बंदूक, दो जुड़वां 20 मिमी बंदूकें थीं।

विसर्जन गहराई (अधिकतम कार्य / सीमा): 230/295 मीटर।

नावों का प्रकार xiv। (मिलचुह - "डीयुतिना गाय") - प्रकार आईएक्स-डी प्रकार के आगे के विकास, 423 टन से अधिक अतिरिक्त ईंधन परिवहन करने में सक्षम थे, साथ ही साथ 4 टारपीडो और काफी बड़ी खाद्य आपूर्ति, जिसमें पनडुब्बी भी पनडुब्बी ने अपने स्वयं के बेकरी को बोर्ड किया था ।

10 पनडुब्बियों का निर्माण किया गया: यू -45 9 - यू -464, यू -487 - यू -4 9 0।

चालक दल ने 53-60 लोगों की संख्या दी।

नाव के आयाम (लंबाई / सबसे बड़ी चौड़ाई / तलछट): 67.1 x 9.35 x 6.5 मीटर।

विस्थापन (सतह / पानी के नीचे की स्थिति में): 1668/1932 टी।

सतह की स्थिति में अधिकतम गति 14.9 नोड्स है, पानी के नीचे - 6.2 नोड्स में।

सतह त्रिज्या 12,350 मील है।

केवल दो एंटी-एयरक्राफ्ट 37 मिमी की बंदूकें और एक एंटी-एयरक्राफ्ट 20 मिमी हथियार स्थित थे, टारपीडो के पास नहीं था।

विसर्जन गहराई (अधिकतम कार्य / सीमा): 230/295 मीटर।

XXI की तरह नौकाएं पहली सुपर-आधुनिक पनडुब्बियां थीं, जिसमें सीरियल उत्पादन के साथ समाप्त मॉड्यूल का उपयोग किया गया था। इन पनडुब्बियों में, एयर कंडीशनिंग सिस्टम और कचरे को हटाने से इंस्टॉल किया गया था।

118 पनडुब्बियों का निर्माण किया गया था: यू -2501 - यू -2536, यू -2538 - यू -2546, यू -2548, यू -2551, यू -2552, यू -3001 - यू -2552, यू -3001 - यू -3035, यू -3037 - यू -3041, यू -3044, यू -3501 - यू -3530। युद्ध की तत्परता में युद्ध के अंत के समय इस प्रकार की 4 नौकाएं थीं।

चालक दल ने 57-58 लोगों की संख्या दी।

नाव के आयाम (लंबाई / सबसे बड़ी चौड़ाई / प्रक्षेपण): 76.7 x 7.7 x 6.68 मीटर।

विस्थापन (सतह / पानी के नीचे की स्थिति में): पूर्ण भार के साथ 1621/1819 टी - 1621/2114 टन।

सतह की स्थिति में अधिकतम गति पानी के नीचे - 17.2 नोड्स में 15.6 नोड्स है। पहली बार, पानी के नीचे की स्थिति में नाव की इतनी तेज गति हासिल की गई थी।

सतह त्रिज्या 15,500 मील है।

सेवा में 23 टारपीडो और दो डबल 20 मिमी बंदूकें थीं।

XXIII की तरह नावें। ("Elektroboot" - "इलेक्ट्रोलोड्स") को पानी के नीचे निरंतर केंद्रित किया गया था, इस प्रकार गैर-डाइविंग की पहली परियोजना बन गई, लेकिन वास्तव में पनडुब्बियां। द्वितीय विश्व युद्ध पूर्ण आकार के पनडुब्बी के दौरान तीसरे रैच द्वारा बनाए गए थे। उनका डिजाइन सबसे सरल और कार्यात्मक है।

61 पनडुब्बी कम हो गई: यू -2321 - यू -2371, यू -4701 - यू -4707, यू -470 9 - यू -4712। इनमें से केवल 6 (यू -2321, यू -2322, यू -2324, यू -2326, यू -232 9 और यू -2336) ने शत्रुता में हिस्सा लिया।

चालक दल ने 14-18 लोगों की गिना।

नाव आयाम (लंबाई / सबसे बड़ी चौड़ाई / प्रक्षेपण): 34.7 x 3.0 x 3.6 मीटर।

विस्थापन (सतह / पानी के नीचे की स्थिति में): 258/275 टी (या 234/254 टी)।

सतह की स्थिति में अधिकतम गति पानी के नीचे - 12.5 नोड्स में 9.7 नोड्स है।

कार्रवाई का सुपरवॉटर त्रिज्या - 2600 मील।

सेवा में 2 टारपीडो थे।

विसर्जन गहराई (अधिकतम कार्य / सीमा): 180/220 मीटर।

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लेखक की पुस्तक से

जर्मन पनडुब्बियों के कार्यों को सितंबर 1 9 35 के अंत में पहली फ्लोटिला सबमरीन "वेदेंगेन" के कमांडर की स्थिति में अपनी प्रविष्टि की पूर्व संध्या पर के। डोनीत्स द्वारा तैयार किया गया था। असीमित पानी के नीचे युद्ध की शुरुआत से कुछ साल पहले , उन्होंने अपना मौका दिया:

लेखक की पुस्तक से

नार्वेजियन ऑपरेशन में जर्मन पनडुब्बियों की भूमिका यह रीच कमांड का पहला ऑपरेशन था, जिसमें तीनों प्रकार की सशस्त्र बलों ने एक प्रमुख भूमिका निभाई - बेड़े (पानी के नीचे सहित) और विमानन - इसलिए विभिन्न प्रकार के बीच बातचीत का संगठन सैनिक दिए गए

लेखक की पुस्तक से

विशेषताएँ

लेखक की पुस्तक से

जर्मनों को अंग्रेजी जहाजों से डूब गया है: जर्मन पनडुब्बी की शीर्षकों को समझने से स्टालिनग्राद के तहत कैपिटुलेशन ने जर्मनी के अंत की शुरुआत की शुरुआत की। युद्ध का कोर्स उलटा था। हालांकि दक्षिण और पश्चिम में, सहयोगियों की सफलता अभी भी अपर्याप्त रूप से दृढ़ लग रही है। अफ्रीकी पर

जर्मन शहर केएल से दूर नहीं, लैबो के छोटे शहर में, एक अद्वितीय संग्रहालय है। यह संग्रहालय अद्वितीय है कि यह द्वितीय विश्व युद्ध द्वितीय प्रकार VII की एक जर्मन पनडुब्बी है, जो एक ही उदाहरण में दुनिया में बनी हुई है।

फोटो 1. यू 995 - जर्मन सबमरीन-संग्रहालय

संग्रहालय की स्थापना के लिए यह इलाका सिर्फ इतना ही चुना गया था - तथ्य यह है कि नौसेना मेमोरियल लैबॉय में स्थित है, जो शुरुआत में युद्ध के मैदान क्षेत्रों में मृत जर्मन नाविकों को समर्पित था, फिर एक स्मारक समर्पित माना जाता था पहले और द्वितीय विश्व युद्धों के दौरान मरने वाले सभी जर्मन नाविकों के लिए, और नतीजतन, जर्मन सागर यूनियन ने उन्हें सभी राष्ट्रों के सभी मृत नाविकों के स्मारक में वापस ले लिया और समुद्र में दुनिया के लिए एक कॉल है।

फोटो 2. नौसेना स्मारक

इतिहास यू 995।

चलो पनडुब्बी पर लौटें।

फोटो 3. पनडुब्बी के लिए प्रवेश

ऐतिहासिक संदर्भ:
42 वें वर्ष के अंत में, एक नई VII प्रकार पनडुब्बी का निर्माण हैम्बर्ग के शिपयार्ड पर शुरू हुआ, जिसे 43 वें वर्ष के मध्य में लॉन्च किया गया था।
एक नई पनडुब्बी किल में स्थित थी, जो लैबो से बहुत दूर नहीं थी, जहां चालक दल को प्रशिक्षित किया गया था, और नार्वेजियन ट्रॉन्डहेम में नौसेना के आधार पर जाने के बाद, जहां 1 9 44 के गर्मियों के शरद ऋतु से उन्होंने सेवा लेनी शुरू की। युद्ध के शेष समय के लिए, यू 995 ने 9 लड़ाकू उपज प्रतिबद्ध किया, जिसका मुख्य उद्देश्य मित्र राष्ट्रों के कोहराया गया था। युद्ध के अंत के समय, पनडुब्बी एक दोषपूर्ण राज्य में थी, यही कारण है कि सहयोगी सेनाओं ने डैडलाइट ऑपरेशन के दौरान इसे नष्ट नहीं किया। युद्ध के अंत के बाद, वह नॉर्वे के अधिकार क्षेत्र में गिर गई, मरम्मत की गई और लगभग 10 वर्षों तक सेवा की गई और फिर एफआरजी अधिकारियों के साथ संगत है जो इसे कोइल में ले गए और उसे संग्रहालय में बदलने के लिए मरम्मत के काम का आयोजन किया। 70 के दशक की शुरुआत में, संग्रहालय का गंभीर उद्घाटन आयोजित किया गया, जहां आगंतुकों में से पहला कुख्यात एडमिरल डेनिट्ज़ था। आज तक, हजारों लोग हर साल पनडुब्बी से पनडुब्बी जाते हैं।

यह जानकारी अंग्रेजी में एक सूचना पुस्तिका में प्रस्तुत की गई थी, जिसे टिकट खरीदते समय लिया जा सकता है।

पनडुब्बियों के अंदर

हम अंदर प्रवेश करते हैं और फ़ीड टारपीडो डिब्बे और विद्युत इंजन के नियंत्रण कक्ष को देखते हैं।

फोटो 4. फ़ीड टारपीडो डिब्बे

लिफ्टिंग के दौरान इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग किया गया था। उनके लिए धन्यवाद, पनडुब्बी पानी में विसर्जन के बिना आगे बढ़ना जारी रखा, लेकिन यह गति से काफी प्रभावित था।

फोटो 5. विद्युत इंजन प्रबंधन कक्ष

इलेक्ट्रिक मोटर्स वाले कमरे में, आप एक कनेक्शन बिंदु के साथ उपकरणों और नियंत्रण इकाई को देख सकते हैं जहां पुल के वरिष्ठ अधिकारियों के आदेश गए थे।

इलेक्ट्रिक इंजन प्रबंधन कक्ष

एक डीजल इंजन वाला एक कमरा - पनडुब्बियों का दिल। यहां एक डीजल इंजन है, इसके बाद एक इंजीनियर मैकेनिक (आमतौर पर 1-2 लोग)। इन नाविकों ने बड़े विशेषाधिकारों का आनंद लिया और उन्हें आराम करने के लिए और अधिक समय दिया गया।

पनडुब्बियों का दिल

क्या आप अभी भी अपने रसोई के आकार के बारे में शिकायत कर रहे हैं? फिर स्थानीय "महाराज" को सहलाकृत करना, जिसे दो बर्नर के कम बिजली वाले इलेक्ट्रिक स्टोव पर 40-50 लोगों की एक टीम के लिए दोपहर का भोजन तैयार करना था। इस स्थान में विस्तार करना बहुत मुश्किल है। इसके अलावा, अभी भी कमजोर प्रकाश व्यवस्था। पैन को एक लॉक के साथ एक श्रृंखला के साथ जमा किया जाता है - जाहिर है कि इसे लेने के लिए प्राथमिकताएं थीं।

फोटो 6. शेफ से लंच

फोटो 7. एक साधारण संरचना का मनोरंजन कक्ष

बिस्तरों की संख्या हमेशा चालक दल की मात्रा से छोटी रही है और अक्सर एक बिस्तर को दो लोगों द्वारा विभाजित किया गया था। इस तथ्य के कारण किसी भी असुविधा का कारण नहीं था कि एक शिफ्ट विधि थी, जिसके अनुसार यह पता चला कि पोस्ट में नाविकों में से एक, और दूसरा आराम, नींद, डिन और अन्य व्यक्तिगत मामलों के साथ सौदा करता है।

फोटो 8. निजी सैनिक रेजिमेंट

पनडुब्बी पर सबसे बड़ा कमरा नियंत्रण केंद्र और काटने वाला है।

फोटो 9. पनडुब्बी नियंत्रण केंद्र में ल्यूक

यहां से आदेश दिए गए थे, मार्ग रखा गया था और सक्रिय जीवन उबल रहा था। उपर्युक्त से आदेशों के निष्पादन के अलावा, प्रत्येक अधिकारी खुद को जागरूक हो गया है कि उसे अपनी टीम के जीवन को बचा लेना चाहिए। पनडुब्बी के आंदोलन की निगरानी के लिए यहां नेविगेशन नक्शे, पेरिस्कोप, रेडियो और अन्य यंत्र हैं।

नियंत्रण केंद्र के तुरंत बाद एक रेडियोरबिट और रिसेप्शन पॉइंट हैं, वे पनडुब्बी के अधिकारी के स्लीपिंग स्थानों के समानांतर में स्थित हैं - इस प्रकार यह पता चला है कि बाकी के दौरान भी, उन्हें पहले इस स्थिति के बारे में जानकारी प्राप्त करनी होगी क्षेत्र, या ऊपर से आदेश, साथ ही सहयोगी रेडियो सिग्नल की अवरोध। इंटरसेप्शन एक जिम्मेदार कार्य है, जो एक नियम के रूप में, उत्कृष्ट सुनवाई वाले लोगों का प्रदर्शन करता है और जितनी जल्दी हो सके दुश्मन सिग्नल को पकड़ने के लिए एक अच्छी प्रतिक्रिया करता है। कई मामलों में, सहयोगियों द्वारा "इनिग्मा" कोड के डिकोडिंग के लिए धन्यवाद, अटलांटिक में जर्मन श्रेष्ठता खो गई थी।

Radiorbitka - किनारे और अन्य पनडुब्बियों के साथ संवाद करने के अलावा, दुश्मन के संकेतों के हस्तक्षेप के लिए बहुत अधिक ध्यान दिया गया था

अधिकारी केवल एक ही हैं जिनके पास अपनी खुद की रेजिमेंट थी, साथ ही थोड़ा व्यक्तिगत स्थान था। व्यक्तिगत स्थान लॉकर और टर्नकी डिब्बों में व्यक्त किया गया था, जहां वे परेड फॉर्म, व्यक्तिगत सामान, घर से पत्र स्टोर कर सकते थे।

अधिकारियों की व्यक्तिगत स्थान

सबकुछ सबकुछ के बारे में बताने लग रहा था, लेकिन मुख्य एक और सवाल बना हुआ - गैलुना के बारे में कैसे? गैलुन, ज़ाहिर है, है। अधिकारी संरचना में वह व्यक्तिगत है - वॉशबेसिन के साथ, बाकी चालक दल आम है। मैं अधिकारी सुविधाओं की एक तस्वीर देता हूं, यह एक दयालुता है कि ग्लास के माध्यम से।

फोटो 10. अधिकारी रेस्टरूम

आखिरी कमरा, और शायद पनडुब्बी का सबसे लड़ाकू हिस्सा, एक टारपीडो डिब्बे है।

फोटो 11. चले गए कमरे

सबसे जिम्मेदार कार्यों में से एक टारपीडो डिब्बे के रखरखाव कर्मियों पर था। असल में, पनडुब्बी के पास 5 टारपीडो थे - 4 को टारपीडो डिब्बों में आरोप लगाया गया था, और एक रिचार्जिंग के लिए था।

टारपीडो डिब्बे

यू 995 के लिए टारपीडो ने लगभग 300 किलोग्राम वजन किया, इलेक्ट्रिक मोटर के पास और शॉट के दौरान उन्होंने प्रति घंटे लगभग 30 किमी की गति विकसित की। टारपीडो डिब्बे को रिचार्ज करें शायद रैंक का सबसे ज़िम्मेदार काम था।

टारपीडो कक्ष यू 995 संग्रहालय में आखिरी था। आप बाहर निकलने के लिए एक स्वचालित पा सकते हैं, क्योंकि यूरोप के कई स्थानों में, जो आपके 5 प्रतिशत सिक्का को आकर्षण की छवि के साथ पदक में बदल सकता है। इस दल के एक विशेष प्रशंसक के बिना, मैंने अभी भी खुद को अपने लिए पदक बनाया है।

संग्रहालय से बाहर निकलने पर

अंतभाषण

संग्रहालय के लिए वृद्धि समाप्त हो गई। ऐसे स्थानों की एक यात्रा हमेशा प्राथमिकता में रही है, क्योंकि यह हमेशा रुचि रही है - 20 वीं शताब्दी के सबसे बड़े और खूनी संघर्षों में से एक के दौरान जीवन कैसे किया गया था। यू 995 सबमरीन संग्रहालय सबसे बड़ा नहीं है, लेकिन यह अद्वितीय है। अद्वितीय यहां आप वायुमंडल में खुद को पूरी तरह से विसर्जित कर सकते हैं, पानी के नीचे सैकड़ों मीटर की गहराई पर शासन कर सकते हैं - जब आप बिल्कुल नहीं जान सकते हैं, तो आप कल या तो पॉप अप करेंगे और समुद्र की गहराई के नीचे रहें: बिना आपकी मृत्यु के सटीक निर्देशांक और कब्र के बिना, जो रिश्तेदारों का दौरा कर सकते हैं।

कैसे प्राप्त करें:

बसने के लिए बस नंबर 100 द्वारा लेबॉय तक - हम हार्बर स्टॉप पर छोड़ देते हैं और स्मारक में किनारे के साथ जाते हैं।
संग्रहालय जाने की लागत 4.5 यूरो है।

यदि आप जर्मनी के उत्तर में यात्रा करने के लिए लाते हैं - स्थानीय स्थानों पर जाना और इतिहास की भावना से प्रभावित होना सुनिश्चित करें।

अलविदा, लैबो!

तीसरे रैच के क्रिगस्मेरिन के हिस्से के रूप में पानी के नीचे के बेड़े को 1.11.1 9 34 बनाया गया था और द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मनी के आत्मसमर्पण के साथ एक साथ अस्तित्व में था। अपने अपेक्षाकृत कम अस्तित्व (लगभग डेढ़ साल पुराना) के दौरान, जर्मन पनडुब्बी बेड़े ने खुद को सैन्य इतिहास में प्रवेश करने में कामयाब रहे और सभी समय और लोगों के सबसे अधिक घातक पानी के नीचे के बेड़े के रूप में खुद को प्रवेश करने में कामयाब रहे। जर्मन पनडुब्बियों जो केप नॉर्थ केप के सीएएसई अदालतों के कप्तानों से भयानक थे, अच्छी आशा के केप तक और कैरेबियाई से लेकर स्ट्रेट तक, ज्ञापन और फिल्मों के लिए धन्यवाद, लंबे समय से सैन्य मिथकों में से एक में बदल गया घूंघट जिसमें वे अक्सर अजीब वास्तविक तथ्य बन जाते हैं। उनमें से कुछ यहाँ है।

1. जर्मन शिपयार्ड पर बनाए गए 1154 पनडुब्बियों को Crygsmarine (यू-ए पनडुब्बी सहित, जो मूल रूप से नौसेना तुर्की के लिए जर्मनी में बनाया गया था) के हिस्से के रूप में लड़ा गया था। 1154 पनडुब्बी 57 पनडुब्बियों में युद्ध से पहले बनाया गया था, और 10 9 7 - 1 सितंबर, 1 9 3 9 के बाद की अवधि में। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन पनडुब्बियों की कमीशन की औसत दर हर दो दिनों में 1 नई पनडुब्बी थी।

स्लिम्स संख्या 5 (अग्रभूमि में) पर प्रकार XXI के अधूरा जर्मन पनडुब्बियों
और №4 (तुरंत) ब्रेमेन में शिपयार्ड एजी वेसर। बाएं से दाएं दूसरी पंक्ति में फोटो में:
यू -3052, यू -3042, यू -3048 और यू -3056; निकट पंक्ति में बाएं से दाएं: यू -3053, यू -3043, यू -3049 और यू -3057।
तुरंत - यू -3060 और यू -3062
स्रोत: http://waralbum.ru/164992/

2. निम्नलिखित तकनीकी विनिर्देशों के साथ Crygsmarine के हिस्से के रूप में निम्नलिखित तकनीकी विशेषताओं के साथ जर्मन भवनों के पनडुब्बियों का 21 प्रकार:

विस्थापन: 275 टन से (प्रकार xxii के पनडुब्बियों) से 2710 टन (टाइप एक्स-बी);

रातोंरात स्थिति में गति: 9.7 नोड (टाइप xxii) से 19.2 नोड (टाइप IX - D);

पानी के नीचे की स्थिति में गति: 6.9 नोड (टाइप II - ए) से 17.2 नोड्स (टाइप XXI) से;

विसर्जन गहराई: 150 मीटर (टाइप II-A) से 280 मीटर (टाइप xxi) तक।

1 9 3 9 के दौरान समुद्र में जर्मन पनडुब्बियों (प्रकार II-A) का किल्वतरण कॉलम
स्रोत: http://waralbum.ru/149250/

3. Crigsmarine में 13 ट्रॉफी पनडुब्बियों शामिल थे, जिनमें निम्न शामिल हैं:

1 अंग्रेजी: "मुहर" (Crygsmarine के हिस्से के रूप में - यू-बी);

2 नॉर्वेजियन: बी -5 (Crygsmarine के हिस्से के रूप में - यूसी -1), बी -6 (Crygsmarine के हिस्से के रूप में - यूएस -2);

5 डच: ओ -5 (1 9 16 तक - ब्रिटिश सबमरीन एच -6, Crygsmarine के हिस्से के रूप में - यूडी -1), ओ -12 (Crygsmarine के हिस्से के रूप में - यूडी -2), ओ -25 (Crygsmarine के हिस्से के रूप में - यूडी -3), ओ -26 (क्रांग्समारिन की संरचना में - यूडी -4), ओ -27 (क्रायसमारिन के हिस्से के रूप में - यूडी -5);

1 फ्रेंच: "ला पसंदीदा" (क्रिमस्मारिन के हिस्से के रूप में - यूएफ -1);

4 इतालवी: "अल्पो बगिनोलिनी" (क्रिमस्मारिन के हिस्से के रूप में - यूआईटी -22); "जेनरेल लियूज़ी" (क्रायसमारिन के हिस्से के रूप में - यूआईटी -23); "Comandante Capellini" (Crygsmarine - UIT-24 के हिस्से के रूप में); "लुइगी Torelli" (Crygsmarine के हिस्से के रूप में - UIT-25)।

Chrigsmarine अधिकारी ब्रिटिश पनडुब्बी "सेना" (एचएमएस मुहर, एन 37) का निरीक्षण करते हैं,
स्केगराक की स्ट्रेट में कब्जा कर लिया
स्रोत: http://waralbum.ru/178129/

4. द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जर्मन पनडुब्बियों को 14528570 टन की कुल टन के साथ 3083 वाणिज्यिक जहाजों को सूख गया था। पनडुब्बी क्रायसमारिन का सबसे उत्पादक कप्तान ओटो क्रेचमर है, जो 47 जहाजों को 274333 टन की कुल टन के साथ sulking है। सबसे कुशल पनडुब्बी - यू -48, 52 पोत को 307935 टन के कुल टन के साथ sulking (पानी 22.4.1 9 3 9, और 2.4.1 9 41 पर गंभीर क्षति मिली और अब शत्रुता में भाग नहीं लिया)।

यू -48 सबसे सफल जर्मन पनडुब्बी है। तस्वीर में वह है
इसके अंतिम परिणाम के लिए लगभग आधा रास्ता,
जैसा कि सफेद संख्याओं द्वारा दिखाया गया है
नाव के प्रतीक के बगल में केबिन पर ("तीन बार एक काली बिल्ली")
और कप्तान सबमरीन शुल्ज़ा ("व्हाइट विच") का व्यक्तिगत प्रतीक
स्रोत: http://forum.worldofwarrishs.ru।

5. द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जर्मन पनडुब्बियों को 2 लिंकन, 7 विमान वाहक, 9 क्रूजर और 63 नष्ट करने वाले विनाशकों द्वारा डूब गए थे। नष्ट जहाजों में से सबसे बड़ा "रॉयल ओक" युद्धपोत (30,200 टन - 31,200 टन, चालक दल - 994 लोग) - यू -47 पनडुब्बी अपने स्काप-प्रवाह डेटाबेस 14.10.1 9 3 9 (विस्थापन - 1040 टन, चालक दल - 45 लोग)।

रॉयल ओक रैखिक जहाज
स्रोत: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

जर्मन पनडुब्बी यू -47 कप्तान लेफ्टिनेंट के कमांडर
गुंटर प्रियन (गुंटर प्रियन, 1 9 08-19 41) ऑटोग्राफ वितरित करें
ब्रिटिश लिंकर "रॉयल ओक" के डूबने के बाद
स्रोत: http://waralbum.ru/174940/

6. द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जर्मन पनडुब्बियों ने 3587 मुकाबला यात्राएं कीं। लड़ाकू यात्राओं की संख्या में रिकॉर्ड धारक यू -565 पनडुब्बी है, जिसने 21 अभियान बनाए, जिसके दौरान 6 जहाजों ने 1 9 053 टन की कुल टन की कमी की है।

एक लड़ाकू अभियान के दौरान जर्मन सबमरीन (प्रकार vii-b)
शिपिंग जहाज के लिए उपयुक्त
स्रोत: http://waralbum.ru/169637/

7. द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, 721 जर्मन पनडुब्बी अपरिवर्तनीय रूप से खो गया है। पहली खोया पनडुब्बी पनडुब्बी यू -27 है, जो ब्रिटिश डेस्टिन "फॉर्च्यून" और स्कॉटलैंड के तटों के पश्चिम में 20.9.1 9 3 9 तक सूख गई है। अंतिम नुकसान पनडुब्बी यू -287 है, जो द्वितीय विश्व युद्ध (05/16/1945) के औपचारिक अंत के बाद एल्बे के मुंह पर खदान पर टूट गया, जो इसके पहले और केवल युद्ध में वृद्धि से लौट रहा था।

ब्रिटिश विनाशक एचएमएस फॉरेस्टर, 1 9 42

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