गैस और गैस संघनित क्षेत्रों से उत्पादित गैसीय हाइड्रोकार्बन को आमतौर पर प्राकृतिक गैस उचित कहा जाता है। प्राकृतिक गैस वर्तमान में मुख्य घरेलू और पर्यावरण के अनुकूल औद्योगिक ईंधन में से एक है। इसका उपयोग हाइड्रोजन, कार्बन ब्लैक (कालिख), ईथेन, एथिलीन और एसिटिलीन के उत्पादन के लिए फीडस्टॉक के रूप में भी किया जाता है।

प्राकृतिक गैस में मुख्य रूप से अल्केन्स होते हैं, जो मुख्य रूप से सामान्य हाइड्रोकार्बन द्वारा 1 से 4 (सी जी सी 4) और आइसोब्यूटेन कार्बन परमाणुओं की संख्या के साथ दर्शाए जाते हैं।

शुष्क प्राकृतिक गैस का मुख्य घटक मीथेन (93-98%) है, जिसमें H:C अनुपात 33% है। शेष हाइड्रोकार्बन घटक कम मात्रा में निहित हैं। प्राकृतिक गैस में गैसीय अल्केन्स का क्वथनांक -162 C से 0 C तक सामान्य दबाव में होता है।

यदि 20वीं शताब्दी में दुनिया में मुख्य ध्यान प्राकृतिक गैस जमाओं के अध्ययन, अन्वेषण, विकास पर दिया गया था, जो हाइड्रोकार्बन के सामान्य (पारंपरिक) गैस युक्त संचय हैं, तो 21 वीं सदी में आर्थिक स्थिति को पहले से ही बदलने की आवश्यकता है अपरंपरागत स्रोतों में निहित महत्वपूर्ण संभावित प्राकृतिक गैस संसाधन, केवल प्राकृतिक गैस हाइड्रेट्स (जीटी) से पहले। GGs पृथ्वी पर प्राकृतिक गैस का एक बहुत ही महत्वपूर्ण और अभी भी बहुत कम विकसित स्रोत हैं। वे वास्तव में अपने विशाल संसाधनों, व्यापक वितरण, उथले घटना और केंद्रित गैस अवस्था के कारण पारंपरिक जमाओं के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं (ठोस अवस्था में प्राकृतिक मीथेन हाइड्रेट के एक घन मीटर में गैस चरण में लगभग 164 m3 मीथेन और 0.87 m3 पानी होता है) .

प्राकृतिक गैस हाइड्रेट्स के पहले जमा की खोज के बाद से कुछ साल बीत चुके हैं। उनकी खोज में प्राथमिकता रूसी वैज्ञानिकों की है। मार्च 2000 में, एक रूसी-बेल्जियम अभियान ने पानी की सतह से कई सौ मीटर की गहराई पर बैकाल झील के मीठे पानी के तल तलछट में एक अद्वितीय गैस हाइड्रेट जमा की खोज की। पहली बार, झील के तल से 7 सेंटीमीटर आकार तक के गैस हाइड्रेट्स के बड़े क्रिस्टल बरामद किए गए थे।

दुनिया के विभिन्न क्षेत्रों में किए गए अध्ययनों ने स्थापित किया है कि लगभग 98% HT संसाधन विश्व महासागर के पानी में स्थित हैं (उत्तर, मध्य और दक्षिण अमेरिका, जापान, नॉर्वे और अफ्रीका के तटों के साथ-साथ समुद्र में भी) कैस्पियन और ब्लैक सीज़) 200 -700 मीटर से अधिक की पानी की गहराई पर, और केवल 2% - महाद्वीपों के उपध्रुवीय भागों में। भारित औसत अनुमानों के अनुसार, गैस हाइड्रेट जमा के संसाधन लगभग 21,000 ट्रिलियन एम 3 हैं। ऊर्जा खपत के वर्तमान स्तर पर, यहां तक ​​कि केवल 10% गैस हाइड्रेट संसाधनों के उपयोग के साथ, दुनिया को 200 वर्षों के लिए पर्यावरण के अनुकूल ऊर्जा उत्पादन के लिए उच्च गुणवत्ता वाला कच्चा माल उपलब्ध कराया जाएगा।

विश्व ऊर्जा परिषद के अनुसार, 2020 तक, प्राकृतिक गैस को वाहन की तैयारी के मामले में आंतरिक दहन इंजन के लिए सबसे तकनीकी रूप से तैयार ईंधन के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, जिसमें कार को तरल ईंधन से गैसीय ईंधन में परिवर्तित करने के लिए न्यूनतम लागत की आवश्यकता होती है, और प्राकृतिक गैस के संदर्भ में। गैस भंडार।

गैस और गैसोलीन दोनों वाहन वायुमंडल में लगभग समान मात्रा में हाइड्रोकार्बन उत्सर्जित करते हैं। साथ ही, यह स्वयं हाइड्रोकार्बन नहीं है जो मानव स्वास्थ्य के लिए खतरनाक हैं, बल्कि उनके ऑक्सीकरण उत्पाद हैं। गैसोलीन पर चलने वाला एक इंजन बहुत सारे हाइड्रोकार्बन का उत्सर्जन करता है, और एक गैस इंजन मीथेन का उत्सर्जन करता है, जो सभी संतृप्त हाइड्रोकार्बन के ऑक्सीकरण के लिए सबसे अधिक प्रतिरोधी है। इसलिए, गैस कार का हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन कम खतरनाक होता है।

प्राकृतिक गैस के भंडार (मुख्य रूप से मीथेन) और इसके उत्पादन के मामले में रूस दुनिया में पहले स्थान पर है।

दुनिया के ईंधन और ऊर्जा संतुलन में प्राकृतिक गैस की हिस्सेदारी बहुत मामूली है - 23%। और दुनिया के ज्यादातर देशों में गैस उद्योग की विकास दर भी कम है। अपवाद ऐसे देश हैं जैसे रूस, नीदरलैंड, नॉर्वे और कई अन्य, जिनमें यह माना जा सकता है कि "तेल के युग" को "प्राकृतिक गैस के युग" या "मीथेन के युग" से बदल दिया गया है।

कार्बोरेटर इंजन में गैस का उपयोग करते समय, ट्रकों के लिए 1 मीटर 3, औसतन, 1 लीटर और कारों के लिए 1.2 लीटर गैसोलीन की जगह लेता है।

सड़क परिवहन में सीएनजी का उपयोग गैसोलीन पर चलने वाली आधुनिक कारों की तुलना में 30-40% अधिक क्षमता वाली कारों का निर्माण सुनिश्चित कर सकता है, जिसमें 38-40% तक की प्रभावी दक्षता होती है, जबकि इंजन जीवन 1.5 गुना और तेल परिवर्तन में वृद्धि होती है। बार दो बार।

मोटर ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस का मुख्य नुकसान तरल पेट्रोलियम ईंधन की तुलना में इसके कम (1000 गुना) वॉल्यूमेट्रिक ऊर्जा घनत्व में निहित है - प्राकृतिक गैस के लिए 0.034 MJ/l, गैसोलीन और डीजल ईंधन के लिए 31.3 और 35.6 MJ/l।

प्राकृतिक गैस अपने आप में एक बहुत भारी ईंधन है, क्योंकि इसका घनत्व गैसोलीन के घनत्व से छह सौ गुना कम है। इसे कंप्रेस्ड अवस्था में स्टोर करने के लिए, आपको विशेष बल्कि भारी सिलेंडर का उपयोग करना होगा। कार पर स्थापित बड़े पैमाने पर गैस सिलेंडर इसके द्रव्यमान को बढ़ाते हैं और इसकी वहन क्षमता को कम करते हैं। संपीडित गैस मुख्य रूप से धातु के सिलेंडरों में संग्रहित की जाती है। गैसोलीन पर जल्दी से स्विच करने की क्षमता को बनाए रखने की आवश्यकता के कारण गैस कार इंजनों का इष्टतम उच्च संपीड़न अनुपात स्थापित नहीं होता है, जिससे इंजन की शक्ति में कमी (20% तक) होती है, जिसके परिणामस्वरूप अधिकतम गति कम हो जाती है 5-6% तक, ठंड के मौसम (0 डिग्री सेल्सियस से नीचे) में इंजन शुरू करना मुश्किल है, जो कि उच्च इग्निशन तापमान और प्राकृतिक के आत्म-प्रज्वलन द्वारा समझाया गया है, इसलिए पावर सर्किट में गैस ईंधन हीटर प्रदान किए जाते हैं ; हीटिंग की अनुपस्थिति में, इंजन के गर्म होने के बाद गैस में बाद में स्थानांतरण के साथ तेल ईंधन पर इंजन शुरू करना संभव है; ईंधन प्रणाली का डिज़ाइन अधिक जटिल हो जाता है, इसका द्रव्यमान बढ़ जाता है और रखरखाव और मरम्मत की मात्रा और लागत में 3-10% की वृद्धि होती है;

सुरक्षा नियमों के अनुसार, कार को पार्किंग में रखने से पहले और गैरेज में और भी अधिक गैस पर काम करना चाहिए। और कार्य दिवस की शुरुआत में, आपको तरल ईंधन का उपयोग करके एक विशेष गैस फिलिंग स्टेशन पर जाने की आवश्यकता होती है, जो बहुत असुविधाजनक है।

गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किए गए वाहन उत्प्रेरक कन्वर्टर्स प्राकृतिक गैस पर चलने पर नाइट्रोजन ऑक्साइड और मीथेन को कम करने में प्रभावी नहीं होते हैं। इंजन और कैटेलिटिक कन्वर्टर्स में सुधार करना आवश्यक है। पर्यावरणीय दृष्टिकोण से, सभी प्रदूषकों के उत्सर्जन में 90% से अधिक की कमी प्राप्त करने के लिए एक चर तीन-तरफा उत्प्रेरक कनवर्टर वाला गैस इंजन सबसे आशाजनक समाधान हो सकता है।

डीजल इंजनों में प्राकृतिक गैस का उपयोग इसके अपेक्षाकृत उच्च ऑटोइग्निशन तापमान और इसके अनुरूप कम सेटेन संख्या के कारण बाधित होता है। इस कठिनाई को दूर करने के लिए, एक तथाकथित दोहरे ईंधन प्रणाली का उपयोग किया जाता है - डीजल ईंधन की एक छोटी मात्रा को पायलट चार्ज के रूप में दहन कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है, और फिर संपीड़ित प्राकृतिक गैस की आपूर्ति की जाती है। कभी-कभी आपको स्पार्क इग्निशन सिस्टम स्थापित करना पड़ता है। प्राकृतिक गैस पर चलने वाले डीजल इंजनों का व्यापक रूप से गैस उद्योग में ही गैस कंप्रेसर इकाइयों और मोटर-जनरेटरों में स्पार्क और प्रीचैम्बर-मशाल प्रज्वलन के साथ उपयोग किया जाता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि गैसीय ईंधन एकमात्र प्रकार का वैकल्पिक ईंधन है जिसके लिए उपयोग की तकनीकी और पर्यावरणीय समस्याओं को मुख्य रूप से रूस में हल किया गया है, हालांकि उपभोक्ता के मनोविज्ञान को तोड़ना, जो असामान्य ईंधन के प्रति पूर्वाग्रहित है, कुछ कठिनाइयों का कारण बनता है।

विमानन में सीएनजी का उपयोग निकास गैसों की पर्यावरणीय विशेषताओं को मौलिक रूप से बदलना संभव बनाता है, कई दशकों तक विमानन ईंधन में कमी को समाप्त करता है और ईंधन की लागत को काफी कम करता है।

जहाजों पर प्राकृतिक गैस के उपयोग की संभावनाओं के विश्लेषण से पता चला है कि इस प्रकार के ऊर्जा वाहक को केवल सहायक बेड़े के जहाजों पर उपयोग के लिए अनुशंसित किया जा सकता है।

1.1.2 कोयले की परतों और भूमिगत जलमंडल की मीथेन युक्त गैसें

कोयले की चट्टानों से निकाली गई कोयला खदान मीथेन ने व्यावहारिक अनुप्रयोग पाया है। हाल ही में, यह निश्चित रूप से वैकल्पिक प्रकार के मोटर वाहन ईंधन की संख्या के लिए संदर्भित है। इसकी मात्रा कठोर कोयले (104 अरब टन) के संसाधनों के बराबर है।

हालांकि दुनिया में कुछ कोयला खदान मीथेन का उत्पादन किया जाता है, लेकिन इसका इस्तेमाल पहले ही किया जा चुका है। 1990 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका, इटली, जर्मनी और ग्रेट ब्रिटेन में कोयला खदान मीथेन पर 90,000 से अधिक वाहन चल रहे थे। यूके में, उदाहरण के लिए, यह देश के कोयले से चलने वाले क्षेत्रों में नियमित बसों के लिए मोटर ईंधन के रूप में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। माइन गैस में मीथेन की मात्रा 1 से 98% के बीच होती है। एक मोटर ईंधन के रूप में, सबसे दिलचस्प कोयला गैस उत्पादन प्रौद्योगिकियों का उपयोग करते हुए, खनन कार्यों के प्रभाव के क्षेत्रों के बाहर, कोयला सीम से निकाली गई गैस है। इस तरह के क्षेत्र का सार गैस वसूली उत्तेजना विधियों का उपयोग करके सतह से ड्रिल किए गए कुओं से गैस निकालना है, जबकि खदान गैस में 95-98% मीथेन, 3-5% नाइट्रोजन और 1-3% कार्बन डाइऑक्साइड होता है।

रूस में, कोयला खदान मीथेन, एक प्रकार के ऊर्जा ईंधन और रासायनिक कच्चे माल के रूप में, संभावित भंडार के दृष्टिकोण से ध्यान आकर्षित करता है जिसे आज तक पहचाना गया है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कोयले के सीम में दहनशील गैसों की सामग्री भंडार के खनन की गहराई पर निर्भर करती है और बढ़ने पर बढ़ती है। इससे खदान के कामकाज में गैस रिलीज की तीव्रता और मात्रा में वृद्धि होती है।

वर्तमान में, रूस में, कोयला सीम और आसपास की चट्टानों में निहित खदान मीथेन को विशेष रूप से ड्रिल किए गए कुओं के माध्यम से वैक्यूम पंपिंग स्टेशनों द्वारा सतह पर निकाला जाता है, और खदान स्थान से इसे वेंटिलेशन सिस्टम के माध्यम से वायुमंडल में छोड़ा जाता है।

सभी मामलों में, ऊर्जा ईंधन के रूप में मीथेन-वायु मिश्रण का उपयोग इसकी संरचना से निर्धारित होता है, अर्थात। मीथेन और उसमें हवा का अनुपात। इन घटकों का प्रतिशत अनुपात मीथेन-वायु मिश्रण के ऊर्जा मूल्य और इसके उपयोग की संभावना को पूर्व निर्धारित करता है, विशेष रूप से दहन के दौरान विस्फोटकता के संदर्भ में।

अभ्यास ने पुष्टि की है कि मौजूदा वर्गीकरण के अनुसार 2.5 से 30% तक मीथेन सामग्री के साथ मीथेन-वायु मिश्रण को घटिया के रूप में वर्गीकृत किया जाता है और जलने पर विस्फोटक होता है, और शुद्ध मीथेन युक्त मिश्रण 2.5 से कम और 30% से अधिक होता है। बिजली प्रतिष्ठानों में जलने पर सुरक्षित। दोनों मिश्रण निश्चित रूप से ऊर्जा ईंधन के संभावित स्रोत हैं।

घटिया मीथेन-वायु मिश्रण का तकनीकी उपयोग शुद्ध मीथेन की सामग्री को मानक स्तर (30% से अधिक और 2.5% से कम) तक लाना है। यह किया जा सकता है, सबसे पहले, degassing सिस्टम में सुधार करके जो 30% से ऊपर के मिश्रण में मीथेन सामग्री को बनाए रखने की अनुमति देता है। लेकिन इस पथ के कार्यान्वयन, मीथेन उत्पादन की समग्र संरचना में घटिया खदान मीथेन की हिस्सेदारी को देखते हुए, कुछ कठिनाइयाँ हैं। दूसरा तरीका यह है कि मिश्रण में प्राकृतिक गैस मिलाकर मीथेन की सांद्रता बढ़ाई जाए। तीसरी दिशा - हवा के साथ मिश्रण को पतला करके मीथेन की सांद्रता को कम विस्फोटक सीमा तक कम करना - व्यावहारिक कार्यान्वयन के लिए सबसे सरल है।

वर्तमान में, रूस में, कोयला खदान मीथेन को नष्ट करने और उपयोग करने में सबसे अच्छी सफलता वोरकुटा बेसिन में हासिल की गई है, जहां इसका उपयोग बॉयलर, फायर हीटर और ड्रायर में किया जाता है। आधुनिक प्रौद्योगिकियां उच्च मोटाई और उच्च गैस संतृप्ति के उथले कोयला सीमों से मीथेन को कुशलतापूर्वक निकालना संभव बनाती हैं, जहां नीचे तक गैस के प्रवाह को तेज करने के तरीकों का उपयोग करना संभव है। दुनिया के कुछ ही कोयला-गैस-असर वाले क्षेत्र इन शर्तों को पूरा करते हैं, इसलिए, कोल-बेड मीथेन के उच्च संसाधनों के बावजूद, आने वाले वर्षों में वास्तविक गैस उत्पादन कुल गैस उत्पादन के 5-10% से अधिक होने की संभावना नहीं है।

पानी में घुलनशील एभूमिगत जलमंडल की छितरी हुई गैसें(4500 मीटर की गहराई तक) पृथ्वी की पपड़ी में लगभग हर जगह वितरित किए जाते हैं। VNIGRI के अनुमानों के अनुसार, भूजल में कुल गैस संसाधन 4,500 मीटर की गहराई तक, औसतन 10,000 ट्रिलियन m3 और गहराई तक, औसतन 10 किमी से अधिक नहीं, तक पहुँचते हैं।

भूगर्भीय समय में हाइड्रोकार्बन और अन्य गैस घटकों की उच्च घुलनशीलता के कारण पृथ्वी का भूमिगत जलमंडल स्थायी स्थिति में है, कुछ जगहों पर मुख्य रूप से हाइड्रोकार्बन के साथ प्रगतिशील गैस संतृप्ति है, जो अनिवार्य रूप से क्षेत्रों के गठन में परिणत होती है। गैस संतृप्ति को सीमित करना। ऐसे क्षेत्रों का अध्ययन, जो वर्तमान में युवा प्लेटफार्मों के भीतर मज़बूती से स्थापित हैं, साथ ही साथ जो कई क्षेत्रों के विकास के प्राचीन चरणों में मौजूद हैं, हाइड्रोकार्बन जमा और गैस-संतृप्त के बीच भू-रासायनिक संबंधों की प्रकृति को प्रकट करना संभव बनाता है। भूजल।

तेल और गैस जल विज्ञान के क्षेत्र में वैज्ञानिक अनुसंधान की मात्रा एक सामान्य पैटर्न की स्थापना है, जिसके अनुसार गैस के औद्योगिक भंडार, और संभवतः तेल," भूमिगत जलमंडल की गैस संतृप्ति की वैश्विक प्रक्रिया का परिणाम है।

प्रस्तुत योजनाबद्ध मॉडल निम्नलिखित विशिष्ट गैस-असर वाले प्रांतों और गैस-असर वाले क्षेत्रों की प्राकृतिक परिस्थितियों से निकटता से मेल खाता है।

बायोगैस

इससे पहले रूस में, स्थानीय संसाधनों से गैसीय ईंधन के बारे में किसी ने गंभीरता से नहीं सोचा था। बड़े तेल और गैस भंडार वाला देश इसे वहन कर सकता है। उन देशों में जिनके पास प्राकृतिक संसाधन नहीं हैं, 1980 के दशक के मध्य से, वैकल्पिक मोटर ईंधन के सभी संभावित स्थानीय स्रोतों को पंजीकृत किया गया है और उत्पादन में लगाया गया है। इनमें मुख्य रूप से पौधे और पशु मूल के विभिन्न प्रकार के बायोमास शामिल हैं।

बायोगैस विभिन्न बायोमास के मीथेन किण्वन के दौरान उत्पादित मीथेन और कार्बन डाइऑक्साइड का मिश्रण है। मीथेन किण्वन - एनारोबिक बैक्टीरिया के प्राकृतिक बायोकेनोसिस का परिणाम - तीन श्रेणियों में 10 से 55 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर आगे बढ़ता है: 10 ... 25 डिग्री सेल्सियस - साइकोफिलिक; 25.40 डिग्री सेल्सियस - मेसोफिलिक; 52...55 डिग्री सेल्सियस - थर्मोफिलिक। सिस्टम की आर्द्रता 8 से 99 . तक होती है %, इष्टतम मूल्य 92 - 93% है। बायोगैस में मीथेन की सामग्री फीडस्टॉक की रासायनिक संरचना के आधार पर भिन्न होती है और 50-90% हो सकती है।

बायोगैस, औद्योगिक उत्पादन और वाहन इंजनों में उपयोग के दृष्टिकोण से, रूस के लिए गंभीर व्यावहारिक रुचि है। हमारे देश में, सालाना 300 मिलियन टन (शुष्क पदार्थ द्वारा) जैविक अपशिष्ट जमा होता है: कृषि उत्पादन में 250 मिलियन टन, MSW के रूप में 50 मिलियन टन। ये अपशिष्ट बायोगैस उत्पादन के लिए एक उत्कृष्ट कच्चा माल हैं। सालाना उत्पादित बायोगैस की संभावित मात्रा 90 अरब एम 3 हो सकती है, यानी 20 अरब यूरो की मात्रा में 40 मिलियन टन तेल के बराबर। उत्पादित जैव ईंधन (सिनगैस और बायोगैस) का कुल संभावित मूल्य प्रति वर्ष 35 बिलियन यूरो तक पहुंच सकता है।

अपशिष्ट किण्वन सबसे अच्छा डाइजेस्टर में किया जाता है - हीटिंग और सरगर्मी के साथ धातु या प्रबलित कंक्रीट टैंक।

नगरपालिका ठोस अपशिष्ट (एमएसडब्ल्यू) से बायोगैस के उत्पादन के लिए, उन्हें पहले कुचल दिया जाता है, और फिर सीवेज ट्रीटमेंट प्लांट सेटलिंग टैंक से सीवेज कीचड़ के साथ मीथेन टैंक में मिलाया जाता है। गैसों में 50% तक मीथेन, 25% कार्बन डाइऑक्साइड, 2% हाइड्रोजन और नाइट्रोजन तक होते हैं। इस तकनीक का व्यापक रूप से विदेशों में उपयोग किया जाता है - संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी, जापान, स्वीडन में।

बायोगैस औद्योगिक उत्पादन और वाहन इंजनों में उपयोग के मामले में स्थानीय कच्चे माल से उत्पादित मोटर ईंधन के सबसे आशाजनक प्रकारों में से एक है। बहुत कम समय में विश्व के अनेक देशों में बायोगैस के उत्पादन के लिए एक संपूर्ण उद्योग का निर्माण हुआ।

उत्पादित बायोगैस का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बिजली उत्पन्न करने के लिए उपयोग किया जाता है।

औद्योगिक देशों में बायोगैस के उत्पादन और उपयोग में अग्रणी स्थान डेनमार्क का है।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, 100 हजार लोगों की आबादी के साथ एक बस्ती की सेवा करने वाले सीवर नेटवर्क द्वारा खिलाए गए प्रसंस्करण स्टेशन से सीवर गैसों का उत्पादन प्रति दिन 2500 मीटर 3 से अधिक तक पहुंचता है, जो 2000 लीटर गैसोलीन के बराबर है।

बायोगैस के उत्पादन में लैंडफिल गैस, या लैंडफिल कचरे से बायोगैस का उत्पादन भी शामिल है। वर्तमान में, कई देशों में, विद्युत और तापीय ऊर्जा के उत्पादन के लिए उनसे बायोगैस निकालने के लिए नगरपालिका ठोस कचरे के लिए विशेष सुसज्जित भंडारण सुविधाएं बनाई जा रही हैं। कृषि में किण्वन के लिए महत्वपूर्ण मात्रा में कच्चा माल उपलब्ध है।

बायोगैस प्रौद्योगिकियां विशाल रूस के किसी भी जलवायु क्षेत्र में प्रभावी हैं। इस तरह, आधुनिक रूसी कृषि के लिए आवश्यक गैसीय ईंधन और अत्यधिक प्रभावी जैविक उर्वरक पहले से ही उत्पादित किए जा रहे हैं।

हालांकि, बायोगैस जैसे कम कैलोरी मान वाले गैस पर चलने वाले मोटर वाहन इंजनों का निर्माण कुछ कठिनाइयां प्रस्तुत करता है। इसलिए, बायोगैस का नहीं, बल्कि इससे प्राप्त बायोमीथेन का उपयोग करना अधिक समीचीन है। ऐसा करने के लिए, बायोगैस से सीओ 2 और अन्य अशुद्धियों को हटा दिया जाता है। परिणामी गैस (बायोमीथेन) में 90-97% CH4 होता है और इसका कैलोरी मान 35-40 MJ/m 3 होता है। कार्बन डाइऑक्साइड से बायोगैस का शुद्धिकरण विभिन्न तरीकों से किया जा सकता है। सबसे आम हैं तरल अवशोषक (उदाहरण के लिए, पानी), ठंड, कम तापमान पर सोखना के साथ गैस की धुलाई।

अन्य गैसीय ईंधनों की तरह बायोमीथेन में ऊर्जा की मात्रा कम होती है।

तरलीकृत गैसें

इसी तरह की जानकारी।

मोटर ईंधन के रूप में गैस के उपयोग की शुरुआत 150 साल से भी पहले की गई थी, जब बेल्जियम के एटियेन लेनोइर ने एक आंतरिक दहन इंजन बनाया जो प्रकाश गैस पर चलता था। इस प्रकार के ईंधन को ज्यादा लोकप्रियता नहीं मिली है। तेल उत्पादन में बाद की वृद्धि और इसके प्रसंस्करण के उत्पादों की लागत में कमी के साथ-साथ अधिक उन्नत इंजनों के निर्माण ने गैसोलीन को ईंधन बाजार में अग्रणी बना दिया। फिर से, 20वीं सदी के पूर्वार्ध में गैस मोटर ईंधन में रुचि पैदा हुई।

रूस में, यह दिशा 30 के दशक से विकसित होना शुरू हुई, जब तेजी से विकासशील उद्योग में तेल की कमी के कारण, सरकार ने परिवहन के हिस्से को गैस में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया। संबंधित डिक्री 1936 में जारी की गई थी।

उपकरणों का उत्पादन शुरू किया गया, गैस स्टेशन खोले गए, गैस इंजनों का विकास शुरू हुआ और दोनों प्रकार की गैसों का उपयोग किया गया - संपीड़ित और हाइड्रोकार्बन। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध ने कार्यक्रम के पूर्ण पैमाने पर कार्यान्वयन को रोक दिया। फिर भी, इस विचार को नहीं छोड़ा गया था: पहले से ही मयूर काल में, नई गैस-गुब्बारा कारों को डिजाइन और उत्पादन में लगाया गया था, जिनकी संख्या 40 हजार तक पहुंच गई थी। उनके लिए दर्जनों गैस फिलिंग स्टेशन बनाए गए थे।

जब पश्चिमी साइबेरिया में हाइड्रोकार्बन के सबसे बड़े भंडार की खोज की गई और देश

तेल बहुतायत के युग में प्रवेश किया, गैस-गुब्बारा परिवहन बनाने के कार्यक्रम पर ध्यान कमजोर हुआ, हालांकि काम जारी रहा। 1980 के दशक में, उन्होंने बचत के बारे में गंभीरता से बात करना शुरू कर दिया और गैस ने फिर से बदला लिया। 1985 तक, बड़े ईंधन उपभोक्ताओं के गैस के लिए बड़े पैमाने पर स्थानांतरण पर मंत्रिपरिषद के तीन प्रस्ताव जारी किए गए थे। अगले पांच वर्षों में, लगभग 500 सीएनजी फिलिंग कंप्रेसर स्टेशन बनाए गए, और 0.5 मिलियन वाहनों को सीएनजी में परिवर्तित किया गया। विक्टर चेर्नोमिर्डिन की अध्यक्षता में गैस उद्योग मंत्रालय के तहत अंतर्विभागीय परिषद द्वारा काम का समन्वय किया गया था।

1990 के दशक में शुरू हुए निजीकरण के कारण बड़े बेड़े गायब हो गए; नगरपालिका परिवहन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा निजी हाथों में चला गया। और यद्यपि एक ही समय में तेल उत्पादन में गिरावट आई थी (1988 में 624 मिलियन टन से 1997 में 281 मिलियन टन तक), उपभोक्ताओं की संख्या में कमी के कारण, तेल उत्पादों की कोई कमी नहीं थी।

नतीजतन, गैसोलीन और डीजल ईंधन ने अपनी बाजार स्थिति बनाए रखी। रूस में प्राकृतिक गैस मोटर ईंधन के बाजार में एक नई वृद्धि 1998 में शुरू हुई, जब प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण की मांग में तेजी से वृद्धि हुई।

मोटर ईंधन के रूप में गैस को दो मुख्य किस्मों द्वारा दर्शाया जाता है - संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी), जिसे विशेष फिलिंग स्टेशनों - सीएनजी फिलिंग स्टेशनों - गैस पाइपलाइनों और तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) के माध्यम से आपूर्ति की जाती है। पहला मीथेन है, और दूसरा प्रोपेन और ब्यूटेन का मिश्रण है, जो संबंधित पेट्रोलियम गैस (एपीजी) प्रसंस्करण का एक उत्पाद है। ऐतिहासिक रूप से, प्रोपेन-ब्यूटेन सबसे पहले फैला था। इसका लाभ यह है कि यह सामान्य तापमान पर केवल 10-15 वायुमंडल के दबाव में आसानी से द्रवित हो जाता है। इसी समय, केवल 4-5 मिमी की दीवार मोटाई वाला एक स्टील सिलेंडर इसके परिवहन के लिए पर्याप्त है। मीथेन अधिक कठिन है। इसे केवल कम तापमान पर, लगभग शून्य से 160 डिग्री सेल्सियस नीचे तरलीकृत किया जा सकता है। उपयुक्त द्रवीकरण और "द्रवीकरण" प्रौद्योगिकियां सस्ती नहीं हैं। मीथेन को संपीड़ित भी किया जा सकता है। हालांकि, संपीड़ित गैस की मात्रा एक तरलीकृत प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण की मात्रा में कम से कम लगभग तुलनीय होने के लिए, इसे 200-250 वायुमंडल में संपीड़ित किया जाना चाहिए। इसलिए, संपीड़ित मीथेन के परिवहन के लिए अधिक मजबूत और भारी सिलेंडरों की आवश्यकता होती है। मीथेन संयंत्रों में उच्च सुरक्षा आवश्यकताएं भी होती हैं। इसलिए, यात्री कारों पर अक्सर प्रोपेन उपकरण लगाए जाते हैं।

संपीड़ित प्राकृतिक गैस की खपत (तरलीकृत पेट्रोलियम गैस के विपरीत) को लीटर में नहीं, बल्कि फिलिंग मीटर में मापा जाता है। चूंकि सीएनजी मुख्य रूप से मीथेन से बना है, इसलिए इसकी दहन की द्रव्यमान गर्मी 49.4 एमजे/किलोग्राम है, जो गैसोलीन से 9% अधिक है और जेट ईंधन से 11% अधिक है। उपभोक्ता के लिए, यदि वह पारंपरिक ईंधन से एलपीजी पर स्विच करता है, तो ईंधन और स्नेहक की लागत 20-25% तक कम हो जाती है। बदले में, संपीड़ित प्राकृतिक गैस का भी हाइड्रोकार्बन पर एक फायदा है। एलपीजी की ऊर्जा दक्षता सीएनजी की तुलना में लगभग 25% कम है - 6175 किलो कैलोरी / मी। घनक्षेत्र और 8280 किलो कैलोरी/मी. घनक्षेत्र क्रमश। उपभोक्ता के लिए, इसका मतलब है कि समान दूरी के लिए 25-30% अधिक तरलीकृत पेट्रोलियम गैस की आवश्यकता होती है, और यह पर्यावरणीय मापदंडों के मामले में सीएनजी से थोड़ा कम है।

इसी समय, गैस मोटर ईंधन की लागत ए -80 गैसोलीन की लागत का 50% से अधिक नहीं है। एनपी "नेशनल गैस व्हीकल एसोसिएशन" 3 के अनुसार, मोटर ईंधन की उच्चतम कीमत हाइड्रोजन के लिए है। यह 9.01 यूरो/लीटर है। यह बायोडीजल (€ 1.11/ली) और गैसोलीन (€ 0.66/ली) की तुलना में लगभग नौ गुना अधिक महंगा है। बदले में, 1 वर्ग मीटर गैस की लागत, जो 1 लीटर गैसोलीन के बराबर है, गैसोलीन की तुलना में दोगुने से अधिक सस्ती है: तरलीकृत पेट्रोलियम गैस के 1 वर्ग मीटर की लागत 0.39 यूरो / लीटर है, संपीड़ित प्राकृतिक गैस - 0.21 यूरो / एल

पर्यावरण संबंधी समस्याएं विश्व समुदाय के राज्यों को जीएमटी बाजार विकसित करने के लिए प्रेरित करने वाला एक महत्वपूर्ण कारक हैं। बड़े शहरों और समूहों में वायु प्रदूषण में मोटर परिवहन का योगदान सभी प्रकार के प्रदूषण के लिए 50 से 90% तक है। इसलिए, वाहनों के आंतरिक दहन इंजनों की निकास गैसों की विषाक्तता को कम करने की आवश्यकताएं लगातार बढ़ रही हैं - यूरो -4 और यूरो -5 मानकों को पेश किया जा रहा है। इस बीच, कारों को गैस मोटर ईंधन में स्थानांतरित करने से कार्बन डाइऑक्साइड (मुख्य ग्रीनहाउस गैस) का उत्सर्जन 13% कम हो जाता है, नाइट्रोजन ऑक्साइड - 15-20% तक, निकास गैसों के धुएं को 8-10 गुना कम कर देता है और उत्सर्जन को पूरी तरह से समाप्त कर देता है सीसा यौगिक। रूस के ऊर्जा मंत्रालय के अनुसार, यदि हम यूरो -4 गुणवत्ता वाले गैसोलीन को एक मानक के रूप में लेते हैं, तो यह पता चलता है कि सीएनजी नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन में लगभग तीन गुना, सीएच में 14 गुना, बेंजापाइरीन में 16 गुना से अधिक और कालिख में जीतता है। 3 गुना (डीजल ईंधन की तुलना में - 100 गुना)। नतीजतन, वातावरण में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन के मामले में, संपीड़ित प्राकृतिक गैस बिजली के बाद दूसरे स्थान पर है। हालांकि एलपीजी पर्यावरणीय मापदंडों के मामले में थोड़ा पीछे है, यह संबंधित पेट्रोलियम गैस के उपयोग की समस्या को हल करना संभव बनाता है, जो अभी भी भड़की हुई है, हालांकि जनवरी 2009 में एक प्रस्ताव "वायुमंडलीय वायु प्रदूषण में कमी को प्रोत्साहित करने के उपायों पर" संबद्ध पेट्रोलियम गैस फ्लेयरिंग के उत्पादों द्वारा" पर हस्ताक्षर किए गए। प्रतिष्ठान"।

विशेषज्ञों के अनुसार, भविष्य मीथेन का है: प्रोपेन-ब्यूटेन, तेल की तरह, एक कार ईंधन के रूप में उपयोग किए जाने वाले कच्चे माल के लिए बहुत मूल्यवान है। हालाँकि, निश्चित रूप से, यह बहुत अधिक सुविधाजनक है, और अब तक इसका उपयोग करने वाला बेड़ा बड़ा है: 2011 की शुरुआत तक, दुनिया में एलपीजी पर चलने वाले गैस-सिलेंडर वाहनों की संख्या 15 मिलियन से अधिक हो गई, और सीएनजी पर - 12 मिलियन4 . प्रोपेन-ब्यूटेन का वार्षिक कारोबार मानक ईंधन का 34 मिलियन टन है, और संपीड़ित गैस - लगभग 23 मिलियन टन है।

एक अन्य लाभ जो मीथेन पर मशीनों का संचालन करने वाले उद्यम को प्राप्त होता है, वह सुरक्षा के स्तर में वृद्धि है, क्योंकि प्राकृतिक गैस अपने भौतिक और रासायनिक गुणों के मामले में प्रोपेन से कम खतरनाक नहीं है।

इसके अलावा, ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस के उपयोग के कारण, तेल और आंतरिक दहन इंजन की सेवा जीवन में ही वृद्धि होती है। जब इंजन गैस ईंधन पर चल रहा होता है, तो तेल फिल्म सिलेंडर ब्लॉक की दीवारों से नहीं धुलती है, इसके अलावा, सिलेंडर के सिर पर कार्बन जमा नहीं होता है, पिस्टन के छल्ले कोक नहीं करते हैं, जिसके कारण तत्वों का घिसाव होता है आंतरिक दहन इंजन होता है, और इसकी ओवरहाल अवधि डेढ़ से दो गुना बढ़ जाती है। इसके अलावा, इग्निशन सिस्टम के संचालन में सुधार होता है - मोमबत्तियों की सेवा का जीवन 40% 5 बढ़ जाता है। यह सब मरम्मत की लागत को कम करता है।

इसके अलावा, सीएनजी खंड रूसी अर्थव्यवस्था में सबसे अधिक संकट-प्रतिरोधी है और मध्यम अवधि में सबसे अधिक गतिशील है। 2009 में, संकट के दौरान व्यावसायिक गतिविधि में मंदी के कारण, रूसी सीएनजी बाजार में 1.1% की गिरावट आई, जबकि गैसोलीन और प्रोपेन-ब्यूटेन की खपत में क्रमशः 18% और 4% की गिरावट आई।

ईंधन के रूप में गैस का उपयोग करने के सिक्के का उल्टा पक्ष इंजन का संभावित असमान संचालन है। यह सेवन प्रणाली में प्रतिध्वनि और गैस-वायु मिश्रण के स्तरीकरण के कारण है। सर्दियों में एक ठंडा आंतरिक दहन इंजन शुरू करना और भी मुश्किल हो जाता है। यह गैसीय ईंधन के उच्च प्रज्वलन तापमान और कम दहन दर के कारण है।

इसके अलावा एक निश्चित कठिनाई कार का पुन: उपकरण है। प्रोपेन-ब्यूटेन उपकरण की कीमत 15-28 हजार रूबल से होती है, और मीथेन उपकरण 40 हजार रूबल से शुरू होते हैं। वहीं, किट का द्रव्यमान एलपीजी के लिए 50 किलोग्राम और सीएनजी के लिए 100 किलोग्राम से अधिक है। इसके आधार पर, गैसों की "विशेषज्ञता" बनाई जाती है: यात्री कारों के लिए एलपीजी, और भारी उपकरणों के लिए सीएनजी। सबसे महंगा और "भारी" हिस्सा गुब्बारा है। इसके द्रव्यमान को कम करने और दीवारों की ताकत बढ़ाने के लिए, मिश्र धातु या फाइबरग्लास के साथ प्रबलित एल्यूमीनियम का उपयोग किया जाता है, और धातु-मिश्रित सिलेंडर भी एक बेसाल्ट कोकून में स्थापित किए जाते हैं। प्रौद्योगिकी की कुछ शाखाओं में, प्रबलित प्लास्टिक के जहाजों का उपयोग किया जाता है, जो बहुत महंगे होते हैं, लेकिन स्टील की तुलना में 4-4.5 गुना हल्के होते हैं।

इस प्रकार, संपीड़ित गैस वाले सिलेंडरों की संख्या के आधार पर, ट्रक का वजन 400-900 किलोग्राम बढ़ जाता है। साथ ही, इसकी वहन क्षमता कम हो जाती है और ईंधन की खपत बढ़ जाती है, हालांकि, जब मिश्रित सामग्री से बने सिलेंडर का उपयोग किया जाता है, तो यह कमी कार की उपयोगी विशेषताओं को इतना महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं करती है।

संक्षेप में, मोटर ईंधन के रूप में गैस का उपयोग करने के मुख्य सकारात्मक और नकारात्मक पहलुओं में शामिल हैं:

मुख्य लाभ:

कम लागत;

सुरक्षा का बढ़ा हुआ स्तर;

वातावरण में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन में कमी;

विस्तारित तेल जीवन;

इंजन के पहनने का विस्तार;

गैस-वायु मिश्रण के ऊष्मीय मान को कम करना।

मुख्य विपक्ष:

इंजन के असमान संचालन की संभावित घटना;

ठंड के मौसम में ठंडा इंजन शुरू करने में कठिनाई;

कार की गतिशील विशेषताओं की गिरावट;

मशीन के द्रव्यमान में वृद्धि और इसकी वहन क्षमता में कमी;

इंजन के रखरखाव और मरम्मत की श्रम तीव्रता में वृद्धि।

लेकिन मुख्य नुकसान, जिसे अधिकारियों और कार निर्माताओं द्वारा कहा जाता है, विशेष रूप से रूस में, गैस स्टेशन नेटवर्क का अविकसित होना है। वास्तव में, रूस में यह बाजार अभी तक नहीं बना है। देश में लगभग 22,000 साधारण फिलिंग स्टेशन हैं, यानी सीएनजी फिलिंग स्टेशन 160 गुना छोटे हैं, और वे पूरे देश में बहुत असमान रूप से वितरित किए जाते हैं। संपीड़ित प्राकृतिक गैस के वैश्विक बाजार में खपत में उल्लेखनीय वृद्धि और बुनियादी ढांचे के उन्नत विकास की विशेषता है। 2005-2009 में दुनिया में संपीड़ित प्राकृतिक गैस की खपत में 42% की वृद्धि हुई, और सीएनजी फिलिंग स्टेशनों की संख्या में 85% से अधिक की वृद्धि हुई। इसके लिए, राज्य सीएनजी फिलिंग स्टेशनों के नेटवर्क को विकसित करने के लिए कई उपाय कर रहे हैं।

सीएनजी फिलिंग स्टेशन नेटवर्क के विकास को प्रोत्साहित करने के उपाय

ईरान और यूरोपीय संघ के देश	प्राकृतिक गैस के लिए आयातित गैस भरने और गैस का उपयोग करने वाले उपकरणों को आयात सीमा शुल्क से छूट।
	संपीड़ित प्राकृतिक गैस से कारों को भरने के लिए एक इकाई के बिना गैस स्टेशनों के निर्माण पर प्रतिबंध।
	सीएनजी फिलिंग स्टेशनों के निर्माण के लिए अनुदान और सब्सिडी का आवंटन।
	सीएनजी स्टेशनों के निर्माण के दौरान भूमि कर के भुगतान से एक निश्चित अवधि के लिए छूट। सीएनजी फिलिंग स्टेशनों के निर्माण के दौरान संपत्ति कर में कमी।
	सीएनजी फिलिंग स्टेशनों और संपीड़ित प्राकृतिक गैस पर चलने वाले गैस-गुब्बारा वाहनों की लागत के एक निश्चित प्रतिशत से संपत्ति कर की गणना के लिए आधार को कम करना।

जबकि रूस में एलपीजी खुदरा व्यापार गैज़ेनरगोसेटी, ल्यूकोइल और टीएनके-बीपी और कई छोटी कंपनियों जैसे बड़े खिलाड़ियों द्वारा विकसित किया जा रहा है, सीएनजी व्यवसाय लगभग 90% गज़प्रोम द्वारा कब्जा कर लिया गया है, जो 200 से अधिक सीएनजी फिलिंग स्टेशनों का मालिक है।

रूस में गैस फिलिंग स्टेशनों और गैस-गुब्बारा कारों (देश भर में 74 स्टेशन और 74 अंक) के लिए सर्विस पॉइंट की कमी वाहन मालिकों की वैकल्पिक ईंधन पर स्विच करने की इच्छा को रोकती है। मौजूदा ऑटोमोबाइल गैस-फिलिंग कंप्रेसर स्टेशनों की पहुंच के क्षेत्र में जीएमटी पर चलने वाले वाहनों का बेड़ा इष्टतम एक से काफी कम है (विश्व अभ्यास में, प्रति सीएनजी फिलिंग स्टेशन में 500 इकाइयाँ परिवहन उपकरण हैं)। इसके अलावा, राज्य के कार्यक्रमों की कमी जो गैस-गुब्बारा उपकरण की खरीद के लिए सब्सिडी प्रदान करके गैस इंजन व्यवसाय के विकास को प्रोत्साहित करती है, सीएनजी फिलिंग स्टेशन सेक्टर और मोटर ईंधन उपभोक्ताओं दोनों के लिए विभिन्न कर प्रोत्साहन एक विवश कारक है।

इसके साथ ही, शहरी क्षेत्रों में गैस फिलिंग स्टेशनों के निर्माण के दौरान कुछ कठिनाइयाँ उत्पन्न होती हैं, जो निर्माण के लिए भूमि भूखंडों के आवंटन और पंजीकरण की अवधि के साथ-साथ अग्नि सुरक्षा मानकों के कई प्रावधानों से जुड़ी होती हैं ( एनपीबी III-98), सीधे सीएनजी फिलिंग स्टेशनों और उनके व्यक्तिगत सिस्टम से संबंधित है। इच्छुक संगठनों द्वारा एनपीबी III-98 की आलोचना के बावजूद, वे अग्निशमन विभागों के लिए मूल दस्तावेज हैं जो जीएमटी उत्पादन सुविधाओं के लिए डिजाइन प्रलेखन का समन्वय करते हैं।

पूर्वगामी, संक्षेप में, रूस में गैस भरने के नेटवर्क के विकास पर एक ब्रेक है। नतीजतन, रूस, जिसने 1986-1990 में कब्जा कर लिया। सीएनजी के उत्पादन और बिक्री के मामले में, दुनिया में पहला स्थान (प्रति वर्ष 1.2 बिलियन मीटर (3) से अधिक), विकसित और यहां तक ​​कि कुछ विकासशील देशों से भी पीछे था।

रूस में, गैस फिलिंग स्टेशनों की आवश्यकताओं को एक अलग नियामक दस्तावेज में शामिल नहीं किया गया है। गैस इंजन व्यावसायिक सुविधाओं का डिजाइन और निर्माण करते समय, राज्य मानकों, बिल्डिंग कोड और विनियमों, पर्यावरण मानकों, अग्नि सुरक्षा मानकों और अन्य दस्तावेजों की काफी महत्वपूर्ण संख्या को ध्यान में रखा जाता है। यह बहु-ईंधन स्टेशनों के हिस्से के रूप में, गैस फिलिंग स्टेशनों के डिजाइन के लिए मानकों को विकसित करने की आवश्यकता पर बल देता है। OAO Gazprom के उद्यम CNG फिलिंग स्टेशनों के तकनीकी संचालन के नियमों के अधीन हैं, जिन्हें 2003 में लागू किया गया था। उपभोक्ता को बेचे जाने वाले CNG की गुणवत्ता को राज्य मानक द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो 2000 से लागू है, जो स्थापित करता है वॉल्यूमेट्रिक कैलोरी मान, नमी सामग्री, और सल्फर सामग्री और यांत्रिक अशुद्धियों, दबाव भरने जैसे महत्वपूर्ण संकेतक। गैस मोटर ईंधन के लिए यूरोपीय आईएसओ मानक के अनुरूप राज्य मानक लाने के लिए काम चल रहा है, जो भविष्य में पूरे यूरेशिया में प्राकृतिक गैस वाहनों (एनजीवी) की निर्बाध आवाजाही सुनिश्चित करेगा। वर्तमान में, 1987 के तकनीकी विनिर्देशों को बदलने के लिए तरलीकृत प्राकृतिक गैस की गुणवत्ता के लिए राज्य मानक विकसित किया जा रहा है।

वाहनों पर गैस-ईंधन वाले उपकरणों की आवश्यकताओं को प्रासंगिक UNECE (यूरोप के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग) विनियमों में स्पष्ट रूप से निर्धारित किया गया है। तकनीकी विनियमन "पहिएदार वाहनों की सुरक्षा पर" रूस में UNECE नियमों की आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए प्रदान करता है।

हालांकि, परामर्श कंपनी फ्रॉस्ट एंड सुलिवन के अनुसार, तथाकथित हरी कारों को प्राप्त करने की लाभप्रदता के बारे में कई बातचीत के बावजूद, जिसमें गैस पर चलने वाली कारें शामिल हैं, फिलहाल केवल 13% उपभोक्ता ही ऐसी कारें खरीदते हैं। हालांकि, 2015 तक, विशेषज्ञ इस शेयर में 30% की वृद्धि की भविष्यवाणी करते हैं। इस प्रकार, चार वर्षों में मोटर वाहनों का कुल बेड़ा 80 मिलियन होना चाहिए, और उनमें से 53-55% गैस से चलने वाले वाहन होंगे।

फ्रॉस्ट एंड सुलिवन के अनुसार।

इसके वितरण के भूगोल द्वारा संपीड़ित प्राकृतिक गैस और प्रोपेन-ब्यूटेन की लोकप्रियता। उदाहरण के लिए, भारत, ईरान और पाकिस्तान के पारंपरिक रूप से मजबूत बाजारों में महत्वपूर्ण उपकरण बिक्री है और सीएनजी और प्रोपेन-ब्यूटेन वाहनों के मामले में शीर्ष 31,074 देश बनने की उम्मीद है। लैटिन अमेरिकी देशों में, मीथेन अभी भी सबसे लोकप्रिय संपीड़ित प्राकृतिक गैस है। प्रोपेन-ब्यूटेन रूस और यूरोपीय संघ में एक प्रमुख स्थान रखता है।

2010 में एलपीजी वाहनों की संख्या

	एलपीजी वाहन (GBA) .un.
पाकिस्तान
अर्जेंटीना
ब्राज़िल
कोलंबिया
बांग्लादेश

फ्रॉस्ट एंड सुलिवन विशेषज्ञों के अनुसार, निकट भविष्य में इस प्रकार के ईंधन और भी अधिक लोकप्रिय हो जाएंगे: ऐसे वाहनों की बिक्री 2015 तक चौगुनी होने की उम्मीद है।

में प्रोपेन-ब्यूटेन और संपीड़ित प्राकृतिक गैस वाहनों की कुल बिक्री

2009 - 2015, हजार इकाइयाँ

फ्रॉस्ट एंड सुलिवन के अनुसार

मोटर ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस की खपत के स्तर को बढ़ाने के लिए एक परियोजना को लागू करने के लिए रूसी उद्योग की तत्परता का अभी भी असंगत रूप से मूल्यांकन किया जा रहा है। रूस में गैस ट्रांसमिशन सिस्टम और गैस वितरण स्टेशनों की उपस्थिति नए गैस-सिलेंडर उपकरण, स्वयं सिलेंडर और नए ऑटोमोबाइल गैस भंडारण कंप्रेसर स्टेशनों के एक अत्यंत सीमित शस्त्रागार के निकट है।

पूरी दुनिया में, राज्य द्वारा बड़ी तेल और गैस कंपनियों के समर्थन से एनजीवी क्षेत्र का विकास प्रदान किया जाता है - प्राकृतिक गैस पर चलने में सक्षम वाहनों के 85 से अधिक मॉडल का उत्पादन किया जा रहा है। उदाहरण के लिए, पाकिस्तान में मीथेन कारों, बसों और रिक्शा के उत्पादन का आयोजन किया जाता है। लेकिन रूस में चुनाव सीमित है:

केवल कामाज़ ट्रक और नेफ़ाज़ बसें (कामाज़ की एक सहायक कंपनी), साथ ही साथ लियाज़, पीएजेड और केएवीजेड (रूसी मशीन समूह) बड़े पैमाने पर उत्पादित होते हैं।

नेशनल गैस इंजन एसोसिएशन के अनुसार, 2010 में रूस में संचालित 40 मिलियन वाहनों में से (जिनमें से 80.8% कार हैं, 16.5% ट्रक हैं, विशेष उपकरण सहित और 2.7% बसों के लिए हैं), गैस के बेड़े की मात्रा- संपीड़ित प्राकृतिक गैस पर चलने वाले बैलून वाहन लगभग 100 हजार वाहन हैं (जिनमें से 26.1% कार हैं, 50.5% ट्रक हैं, 23.3% बसें हैं)। इस प्रकार, ट्रक, बस और विशेष उपकरण लगभग तीन चौथाई गैस वाहनों के लिए जिम्मेदार हैं।

संपीड़ित प्राकृतिक गैस पर चलने वाले वाहनों के बेड़े की संरचना इस प्रकार है: एम 1 और एन 1 श्रेणियों की बसों और ट्रकों के लिए (यात्रियों के परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले वाहन और चालक की सीट के अलावा, आठ से अधिक सीटें नहीं हैं, जैसा कि साथ ही 3.5 टन से अधिक नहीं के अधिकतम द्रव्यमान वाले माल के परिवहन के लिए अभिप्रेत वाहन) 49.5%, प्रकाश श्रेणी M1 - 23.3%, विशेष उपकरण - 13.4%, श्रेणी N2 और N3 के ट्रक (वाहन के लिए अभिप्रेत वाहन) 3.5 टन से अधिक के अधिकतम द्रव्यमान वाले माल की, लेकिन 12 टन से अधिक नहीं, और माल की ढुलाई के लिए अभिप्रेत वाहन, 12 टन से अधिक के अधिकतम द्रव्यमान वाले) - 12.4%, श्रेणियों की बसें एम 2 और एम 3 (वाहन के लिए उपयोग किया जाता है) यात्रियों का परिवहन, चालक की सीट के अलावा, अधिकतम 5 टन से अधिक नहीं के साथ आठ से अधिक सीटें और चालक की सीट के अलावा आठ से अधिक सीटों वाले यात्रियों की गाड़ी के लिए उपयोग किए जाने वाले वाहन सीटों के लिए, जिसका अधिकतम द्रव्यमान 5 टन से अधिक है) - 1.4%, ट्रैक्टर - 0.05%।

नेशनल गैस व्हीकल एसोसिएशन के आशावादी पूर्वानुमान के अनुसार, 2020 तक वाहनों के बेड़े के विकास की समग्र गतिशीलता 58.5 मिलियन यूनिट होगी, 2030 तक - 85.4, निराशावादी पूर्वानुमान के अनुसार - 2020 में - 38.6 मिलियन, 2030 तक - 51.3। इसी समय, रूस में मोटर ईंधन की खपत का पूर्वानुमान इस प्रकार है: 2030 तक कुल संतुलन में गैस मोटर ईंधन की हिस्सेदारी संपीड़ित प्राकृतिक गैस और तरलीकृत पेट्रोलियम गैस के लिए 3% प्रत्येक होगी। 2010 के परिणामों के अनुसार, संपीड़ित प्राकृतिक गैस की खपत का स्तर 4 मिलियन टन था, 2020 तक यह 2030 में 20 मिलियन टन तक पहुंच जाना चाहिए - 51 मिलियन टन। 2010 में तरलीकृत पेट्रोलियम गैस के उपयोग का स्तर 15 था मिलियन .t, 2020 तक यह 30 मिलियन तक पहुंच जाएगा, 2030 में - 67 मिलियन टन।

मुख्य घटकों के लिए उत्पादन कार्यक्रम (संपीड़ित के अनुसार

प्राकृतिक गैस)

परियोजना अवधि संकेतक	2011 -2015	2016 - 2020	2021 - 2025	2026 - 2030	कुल
संपीड़ित प्राकृतिक गैस की खपत, मिलियन वर्ग मीटर
नई एचबीए, हजार।
नए सिलेंडर (eq। 50 l), हजार।
नए सीएनजी फिलिंग स्टेशन

एनपी के अनुसार "नेशनल गैस व्हीकल एसोसिएशन"

रेल परिवहन मोटर ईंधन के सबसे बड़े उपभोक्ताओं में से एक है। रूसी रेलवे द्वारा डीजल ईंधन की खपत का हिस्सा देश में कुल खपत का 9.1% (3.2 मिलियन टन) है। अब रूसी रेलवे को 20309 तक स्वायत्त इंजनों द्वारा खपत किए जाने वाले डीजल ईंधन के 30% को प्राकृतिक गैस से बदलने का काम सौंपा गया है। इसे हल करने के लिए प्रति वर्ष 1 मिलियन टन से अधिक प्राकृतिक गैस की आवश्यकता होगी। लेकिन लाभ मूर्त होगा। उदाहरण के लिए, गज़प्रोम VNIIGAZ के साथ संयुक्त रूप से विकसित गैस टरबाइन इंजनों के परीक्षण और संचालन के दौरान दर्ज किए गए हानिकारक उत्सर्जन के संकेतक 2012 तक यूरोपीय संघ की सुरक्षा आवश्यकताओं की तुलना में पांच गुना कम निकले, और बाहरी शोर सैनिटरी मानकों से अधिक नहीं था। रूसी संघ के।

आज मॉस्को और स्वेर्दलोव्स्क रेलवे में दो TEM18G शंटिंग गैस इंजन परीक्षण ऑपरेशन में हैं। इसके अलावा, मॉस्को के पास शेरबिंका में ऑल-रूसी रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट (VNIIZhT) के प्रायोगिक रिंग पर, ChMEZG गैस से चलने वाले लोकोमोटिव पर परीक्षण किए गए, जिससे पता चला कि डीजल ईंधन को प्राकृतिक गैस से बदलने का इष्टतम अनुपात शंटिंग कार्य के प्रकार के आधार पर 35 से 50% तक है। इसी समय, जहरीले दहन उत्पादों के उत्सर्जन में लगभग 1.5 - 2 गुना 10 की कमी होती है। गैस से चलने वाले इंजनों के आधुनिकीकरण के लिए एक कार्यक्रम पहले ही तैयार किया जा चुका है, जिससे उनकी विश्वसनीयता और दक्षता में वृद्धि हो, साथ ही साथ डीजल ईंधन प्रतिस्थापन की हिस्सेदारी 60% तक बढ़े।

दिसंबर 2006 में वापस, रूसी रेलवे और समारा वैज्ञानिक और तकनीकी परिसर का नाम एन.डी. कुज़नेत्सोव ने एक नए प्रकार के गैस लोकोमोटिव - एक गैस टरबाइन लोकोमोटिव के संयुक्त निर्माण पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। उस समय तक, संस्थान के विशेषज्ञ पहले ही NK-361 गैस टरबाइन इंजन और कर्षण खंड की बिजली इकाई विकसित कर चुके थे। गैस टरबाइन लोकोमोटिव की परियोजना को अखिल रूसी अनुसंधान और डिजाइन और तकनीकी संस्थान रोलिंग स्टॉक (VNIKTI) के वैज्ञानिकों द्वारा प्रस्तावित किया गया था, और एक प्रोटोटाइप वोरोनिश लोकोमोटिव मरम्मत संयंत्र में इकट्ठा किया गया था। लोकोमोटिव के एक खंड में 17 टन ईंधन टैंक है। 750 किमी की यात्रा के लिए एक ईंधन भरना पर्याप्त है। जून 2009 में, रूसी रेलवे ने इस सबसे शक्तिशाली (8,300 kW) मेनलाइन गैस टरबाइन लोकोमोटिव के विकास के लिए रूसी बुक ऑफ रिकॉर्ड्स से डिप्लोमा प्राप्त किया। जनवरी 2010 में, उन्होंने दुनिया में पहली बार 15,000 टन (159 वैगन) वजन वाली मालगाड़ी को चलाया। कोई भी आधुनिक लोकोमोटिव इस तरह के रिकॉर्ड के लिए सक्षम नहीं है।

डीजल इंजनों के लिए मोटर ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस के समान संक्रमण संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, जर्मनी और ऑस्ट्रिया में भी किया जा रहा है। विशेष रूप से, 2200 kW की क्षमता वाला GE 3000 मुख्य गैस-ईंधन लोकोमोटिव ऑस्ट्रिया में बनाया गया था।

गैस इंजन ईंधन भी विमानन में प्रवेश करता है। इस प्रकार, कतर एयरवेज (कतर) के स्वामित्व वाले रोल्स-रॉयस इंजन वाले एयरबस ए-340-600 ने लंदन-दोहा मार्ग पर एक यात्री उड़ान भरी। विमान को शेल द्वारा निर्मित ईंधन से भर दिया गया था, जिसमें एक से एक के अनुपात में विमानन मिट्टी के तेल और तरल गैस होते हैं। इसके अलावा, कतर के उप प्रधान मंत्री अब्दुल्ला बिन हमद अल-अतियाह गैस से तरल पदार्थ (जीटीएल) तकनीक का उपयोग करके गैस केरोसिन के पायलट उत्पादन के शुभारंभ पर उपस्थित थे। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, गैस केरोसिन में संक्रमण के साथ, दुनिया की एयरलाइंस सालाना 4 अरब डॉलर बचा सकेगी।

यह उल्लेखनीय है कि गैस (गैसोलेट) पर काम करने में सक्षम पहला घरेलू हेलीकॉप्टर 1987 में बनाया गया था और परीक्षण किया गया था। यह एमआई -8 परिवार का एक संशोधित उत्पादन वाहन था, जिसका नाम संयंत्र से इंजन था। वी. वाई.ए. क्लिमोव। इस हेलीकॉप्टर का उत्पादन आज तक किया जाता है। इसके अलावा, अध्ययनों से पता चला है कि गैस टरबाइन इंजन वाले लगभग सभी विमान गैस ईंधन पर काम कर सकते हैं (Mi-38 परिवार के सभी हेलीकॉप्टर, जिसमें Mi-38, और क्षेत्रीय विमानन विमान - Il-114, Yak-40, Tu- शामिल हैं) 136, आदि। पी।)। लेकिन अभी तक गैस विमान की केवल एक प्रति है - Mi8GT - 1995 में अंतर्राष्ट्रीय विमानन और अंतरिक्ष सैलून में दिखाया गया था।

इसलिए, रूसी बाजार के विकास के लिए, मशीन निर्माताओं और उपकरण खरीदारों के लिए राज्य के समर्थन की आवश्यकता है। वर्तमान में, विभिन्न राज्य कार्यक्रम पहले से ही दुनिया भर में चल रहे हैं। 12 दिसंबर 2001 को, संयुक्त राष्ट्र ऊर्जा आयोग ने 2020 तक यूरोपीय कार पार्क के 23% को वैकल्पिक मोटर ईंधन में स्थानांतरित करने के लिए एक प्रस्ताव अपनाया, जिसमें 10% (23.5 मिलियन यूनिट) - प्राकृतिक गैस, 8% (18.8 मिलियन) शामिल हैं। ) बायोगैस के लिए और हाइड्रोजन के लिए 5% (11.7 मिलियन)। संयुक्त राज्य अमेरिका में, गैस इंजन क्षेत्र को प्रोत्साहित करने के लिए प्रति वर्ष 15 बिलियन डॉलर आवंटित किए जाते हैं।

2.5 अरब सहित - विकास कार्यक्रमों और उपलब्धियों के प्रदर्शन के लिए; 300 मिलियन - आधिकारिक जरूरतों के लिए गैस से चलने वाले वाहनों की खरीद के लिए संघीय सरकार को; 300 मिलियन - डीजल स्कूल बसों को गैस इंजन और अन्य वैकल्पिक ईंधन पर चलने वाली पर्यावरण के अनुकूल कारों से बदलने के लिए; 300 मिलियन - "स्वच्छ शहर" कार्यक्रम के तहत पायलट परियोजनाओं के लिए अनुदान के लिए; नई नगरपालिका बसों की खरीद के लिए 8.4 बिलियन और ऊर्जा बचत अनुदान के लिए 3.2 बिलियन।

वाहनों के गैस मोटर ईंधन में संक्रमण को प्रोत्साहित करने के उपाय

ऑस्ट्रेलिया, यूके, कनाडा, मलेशिया, जापान	प्राकृतिक गैस, गैस-गुब्बारा उपकरण पर चलने वाले वाहनों की खरीद के लिए अनुदान और सब्सिडी का आवंटन।
यूके, इटली, चिली, चीन	गैस से चलने वाली कारों का वितरण न होना, प्रकृति संरक्षण क्षेत्रों में प्रवेश पर रोक।
	नगरपालिका बसों और कचरा ट्रकों को छोड़कर, हाइड्रोकार्बन मोटर ईंधन के उपयोग पर प्रतिबंध।
फ्रांस, इटली, ईरान	नगरपालिका आदेश प्राप्त करने के लिए प्राथमिकता के अधिकार के साथ संपीड़ित प्राकृतिक गैस का उपयोग करने वाले उद्यमों को प्रदान करना।
	वाहन बेड़े का उन्नयन करते समय बजटीय संगठनों द्वारा एलपीजी वाहनों की अनिवार्य खरीद।
	मीथेन से चलने वाले वाहनों पर जीरो टैक्स लगता है। 2013 तक, राज्य "गैस" बसों की खरीद के लिए सब्सिडी आवंटित करता है।

यदि विदेश में मीथेन ईंधन बाजार के विकास को राज्य प्रोत्साहन के उपरोक्त उपायों द्वारा सुगम बनाया गया है, तो रूस में ऐसा नहीं है। इस तरह का एकमात्र उपाय 1993 का सरकारी डिक्री नंबर 31 "प्राकृतिक गैस के साथ मोटर ईंधन के प्रतिस्थापन का विस्तार करने के लिए तत्काल उपायों पर" था। विशेष रूप से, इसने प्राकृतिक गैस के लिए विनियमित कीमतों के संचालन की अवधि के लिए सीएनजी के लिए अधिकतम बिक्री मूल्य की स्थापना की, जो वैट सहित ए -76 गैसोलीन की कीमत के 50% से अधिक नहीं है।

इसके अलावा, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में, प्राकृतिक गैस के उपयोग के लिए नियामक दस्तावेज राष्ट्रीय मानकों के पैकेज में शामिल हैं। और रूस में, यह सब भी नहीं है। इसके अलावा, रूसी संघ में, मोटर ईंधन के रूप में मीथेन के उपयोग को विनियमित करने वाला नियामक समर्थन अभी तक नहीं बनाया गया है। इसलिए ऐसी घटनाएं जब संपीडित मीथेन का परिवहन करने वाली कंपनियों को ट्रैफिक पुलिस के साथ मुकदमेबाजी से बचने के लिए गैस वाहकों पर "प्रोपेन-ब्यूटेन" शिलालेख खींचने के लिए मजबूर किया जाता है, जिसके कर्मचारी एलपीजी के परिवहन के नियमों से अवगत होते हैं, लेकिन अनियंत्रित परिवहन सीएनजी को लगभग डायनामाइट के परिवहन की तरह माना जाता है।

2010 के अंत में, रूसी प्रधान मंत्री व्लादिमीर पुतिन ने 2030 तक की अवधि के लिए गैस उद्योग के विकास के लिए समर्पित एक बैठक की, जिसके परिणामस्वरूप गैस वाहनों में संक्रमण के लिए निम्नलिखित प्रोत्साहन विकसित किए गए:

संघीय कानून का उद्भव "गैस प्रकार के मोटर ईंधन के उपयोग पर";

2030 तक गैस से चलने वाले वाहनों की मांग का व्यापक मूल्यांकन;

एक राष्ट्रीय समन्वय निकाय का गठन;

संघीय कानून संख्या 261 के कार्यान्वयन की निगरानी "ऊर्जा की बचत और बढ़ती ऊर्जा दक्षता और रूसी संघ के कुछ विधायी अधिनियमों में संशोधन पर" और रूसी संघ की सरकार के आदेश दिनांक 17 नवंबर, 2008 संख्या 1662-आर और 1663 -आर;

एफ़टीपी की तैयारी "2012 - 2020 के लिए परिवहन और कृषि मशीनरी के लिए वैकल्पिक ईंधन" और एफ़टीपी "व्हाइट ओलंपिक - नीला ईंधन";

सार्वजनिक क्षेत्र के लिए गैस-सिलेंडर वाहनों की खरीद के लिए दीर्घकालिक राज्य आदेश।

1 गैस उद्योग, 2011, नंबर 3

प्रतिवर्ग:

ऑटोमोटिव प्रदर्शन सामग्री

संपीड़ित प्राकृतिक गैस का अनुप्रयोग

प्राकृतिक गैस में मुख्य रूप से अन्य गैसीय घटकों के एक छोटे से मिश्रण के साथ मीथेन होता है। प्राकृतिक गैस की संरचना उसके क्षेत्र के आधार पर भिन्न होती है और निम्नलिखित औसत मूल्यों की विशेषता हो सकती है: मीथेन 85…99, एथेन 1…8, प्रोपेन और ब्यूटेन 0.5…3, पेंटेन 0.5… 2 तक, नाइट्रोजन 0.5…0.7, कार्बन 1.8% वॉल्यूम तक डाइऑक्साइड।

अलग-अलग क्षेत्रों से प्राकृतिक गैसों के दहन की गर्मी 47 MJ/m3 तक पहुंच सकती है, लेकिन औसतन यह 33...36 MJ/m3 है। यह मान तरल पेट्रोलियम ईंधन की तुलना में लगभग 1000 गुना कम है, जो कि मोटर ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस का मुख्य नुकसान है। इसलिए, वाहन के स्वीकार्य प्रदर्शन को सुनिश्चित करने के लिए, विशेष रूप से प्राकृतिक गैस पर चलने की सीमा, इसके लिए विशेष तैयारी की आवश्यकता होती है: 20 एमपीए या उससे अधिक के दबाव के लिए संपीड़न, इसके बाद उच्च दबाव वाले सिलेंडर में वाहन पर भंडारण या गहरी शीतलन का उपयोग करके द्रवीकरण -162 डिग्री सेल्सियस तक विशेष क्रायोजेनिक (गर्मी-अछूता) कंटेनरों में भंडारण के साथ। इसकी अधिक सरलता के कारण, संपीड़ित प्राकृतिक गैस का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

मोटर ईंधन के रूप में संपीड़ित रूप में उपयोग की जाने वाली प्राकृतिक गैस पर निम्नलिखित विशिष्ट आवश्यकताएं लगाई जाती हैं: धूल और तरल अवशेषों की अनुपस्थिति, साथ ही न्यूनतम आर्द्रता। अंतिम आवश्यकता कार में ईंधन भरने के दौरान थ्रॉटलिंग और गैस के तापमान को कम करने के कारण हाइड्रेट्स की ठंड और वर्षा के कारण ईंधन प्रणाली के चैनलों के रुकावट की संभावना के बहिष्कार से संबंधित है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि इन आवश्यकताओं को पूरा किया जाता है, गैस फिलिंग स्टेशनों पर स्थापित फ़िल्टरिंग, पृथक्करण और सुखाने वाले उपकरणों का उपयोग करके प्राकृतिक गैस को साफ किया जाता है।

टीयू 51-166-83 "संपीड़ित दहनशील प्राकृतिक गैस, गैस-गुब्बारा वाहनों के लिए ईंधन" के अनुसार, एलएनजी के दो ग्रेड गैस वाहनों (तालिका 7) को ईंधन भरने के लिए अभिप्रेत हैं। उनका अंतर मीथेन और नाइट्रोजन की विभिन्न सामग्री है। निम्नलिखित उत्पादों की सामग्री एलएनजी संरचना (जी/एम 3, अधिक नहीं) में सीमित है: हाइड्रोजन सल्फाइड - 0.02; मर्कैप्टन सल्फर - 0.016; यांत्रिक अशुद्धियाँ - 0.001; नमी - 0.009। एलएनजी में हाइड्रोजन सल्फाइड और मर्कैप्टन सल्फर का द्रव्यमान अंश 0.1% से अधिक नहीं होना चाहिए।

वर्तमान में, बाहरी मिश्रण निर्माण और मजबूर (स्पार्क) प्रज्वलन के इंजन वाले वाहनों पर संपीड़ित रूप में प्राकृतिक गैस का सबसे व्यापक उपयोग है। आमतौर पर, कार्बोरेटर इंजन वाली कार में उच्च दबाव वाली प्राकृतिक गैस, गैस रिड्यूसर, सोलनॉइड वाल्व और अन्य गैस फिटिंग के भंडारण के लिए सिलेंडर होते हैं जो इंजन को गैस पर चलने में सक्षम बनाते हैं। ऐसी कार (गैसोलीन या प्राकृतिक गैस) की बिजली आपूर्ति की बहुमुखी प्रतिभा भी इसका नुकसान है, क्योंकि यह प्राकृतिक गैस के उच्च विस्फोट प्रतिरोध के पूर्ण उपयोग की अनुमति नहीं देती है।

एलएनजी पर चलने वाले घरेलू गैस वाहनों के संचालन के अनुभव ने एलएनजी पर काम करते समय फायदे के समान कई सकारात्मक पहलुओं का खुलासा किया है। जब एलएनजी का उपयोग मोटर ईंधन के रूप में किया जाता है, तो इंजन के मोटर संसाधन में 35...40% की वृद्धि होती है, स्पार्क प्लग की सेवा जीवन 30...40% बढ़ जाती है, इंजन तेल की खपत कम हो जाती है। इसके परिवर्तन की आवृत्ति (अवधि) में 2...3 गुना वृद्धि। इसी समय, गैसोलीन वाहनों को संपीड़ित प्राकृतिक गैस में बदलने से उनके कई प्रदर्शन संकेतकों में गिरावट आती है। इंजन की शक्ति 18...20% कम हो जाती है, जिससे अधिकतम गति में 5...6% की कमी होती है, त्वरण समय में 24...30% की वृद्धि होती है और चढ़ाई के अधिकतम कोणों में कमी आती है पराजित होना। उच्च दबाव वाली गैस के भंडारण के लिए बड़े पैमाने पर सिलेंडर के कारण, वाहन की वहन क्षमता 9 ... 14% कम हो जाती है। एक गैस स्टेशन पर ड्राइविंग रेंज 200 ... 280 किमी से अधिक नहीं होती है।

एक अतिरिक्त ईंधन प्रणाली की उपस्थिति के कारण, गैस कार के रखरखाव और मरम्मत की जटिलता 7 ... 8% बढ़ जाती है।

जब प्राकृतिक गैस का उपयोग मोटर ईंधन के रूप में किया जाता है, तो इसके खराब प्रारंभिक गुण नोट किए जाते हैं। प्राकृतिक गैस पर इंजन कोल्ड स्टार्ट तापमान (अतिरिक्त हीटिंग साधनों के बिना) का सीमा मान एलपीजी की तुलना में 3 ... 8 ° C अधिक है, और गैसोलीन की तुलना में 10 ... 12 ° C है। शुरू करने की कठिनाई को मीथेन के उच्च प्रज्वलन तापमान द्वारा समझाया गया है, और इस तथ्य से भी कि प्रज्वलन प्रक्रिया के दौरान, कई चमक के बाद, मोमबत्तियों पर पानी जमा होता है, स्पार्क गैप को दूर करता है।

तेल ईंधन की तुलना में गैस ईंधन का एक महत्वपूर्ण लाभ सबसे अच्छा पर्यावरणीय गुण है जो मुख्य रूप से इंजन के निकास गैसों से हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन में कमी के साथ जुड़ा हुआ है। जैसा कि ज्ञात है, ऐसे पदार्थ कार्बन मोनोऑक्साइड CO, नाइट्रोजन ऑक्साइड NO.t, कुल हाइड्रोकार्बन CH और, लीडेड गैसोलीन के मामले में, लेड यौगिक हैं। उच्च विस्फोट प्रतिरोध के साथ गैसीय ईंधन का उपयोग एक जहरीले एंटीनॉक टीपीपी का उपयोग करने की आवश्यकता को समाप्त करता है और इसलिए, अत्यधिक जहरीले सीसा यौगिकों के साथ पर्यावरण प्रदूषण को कम करने में एक प्रभावी कारक है। ईंधन-वायु मिश्रण की संरचना के आधार पर, जब इंजन गैस और गैसोलीन पर चल रहा होता है, तो कार्बन मोनोऑक्साइड की सामग्री में परिवर्तन लगभग समान होता है। हालांकि, दुबले मिश्रण पर गैस इंजन चलाने की संभावना को देखते हुए, इसके इष्टतम समायोजन के साथ, कम सीओ सांद्रता प्रदान की जाती है। सीएच उत्सर्जन का स्तर भी लगभग समान है, लेकिन उनकी संरचना मौलिक रूप से भिन्न है। पेट्रोलियम ईंधन के दहन के उत्पादों में बनने वाले हाइड्रोकार्बन के हानिकारक प्रभाव मुख्य रूप से स्मॉग के निर्माण से जुड़े होते हैं। प्राकृतिक गैस पर काम करते समय, निकास गैसों की हाइड्रोकार्बन सामग्री में मुख्य रूप से मीथेन होता है, जो स्मॉग के निर्माण के लिए अत्यधिक प्रतिरोधी है।

नाइट्रोजन ऑक्साइड निकास गैसों के सबसे जहरीले घटक हैं। गैस इंजन के लिए उनकी अधिकतम सामग्री गैसोलीन इंजन की तुलना में लगभग 2 गुना कम है। इसके अलावा, ईंधन मिश्रण की संरचना को समायोजित करके इसे अतिरिक्त रूप से 2...3 गुना कम किया जा सकता है।

विचार किए गए कारकों के आधार पर, एलएनजी-संचालित गैस वाहनों का उपयोग व्यापार उद्यमों, घरों, आदि की सर्विसिंग के लिए इंट्रा-सिटी माल परिवहन के लिए सबसे तर्कसंगत है। इसमें कमी के कारण शहरी यात्री वाहनों के लिए प्राकृतिक गैस का उपयोग भी आशाजनक है। हानिकारक उत्सर्जन का मामला जो वातावरण को प्रदूषित करता है। इस उद्देश्य के लिए, हमारे देश में LAZ-695NG गैस बसों का उत्पादन और GAZ-24-27 यात्री कार-टैक्सी का गैस संशोधन शुरू किया गया है।

संपीड़ित प्राकृतिक गैस पर चलने वाला सबसे लोकप्रिय वाहन ZIL-1E8A ट्रक है। इस कार की सार्वभौमिक बिजली प्रणाली के मुख्य तत्व, जो गैस और गैसोलीन पर संचालन प्रदान करते हैं, का उपयोग गैस कारों के अन्य सभी मॉडलों में किया जाता है। EIL-138A वाहन (चित्र 23) की गैस आपूर्ति प्रणाली में आठ कार्बन स्टील सिलेंडर शामिल हैं, जिनमें से प्रत्येक में 50 लीटर की मात्रा होती है, जिसे 20 MPa के काम के दबाव के लिए डिज़ाइन किया गया है। सिलेंडर उच्च दबाव वाले पाइपों से जुड़े होते हैं और अलग-अलग शट-ऑफ वाल्व 12 के साथ दो खंडों में विभाजित होते हैं। सिलेंडर को गैस से भरना एक वाल्व का उपयोग करके किया जाता है। इंजन में डालने से पहले, गैस एक हीट एक्सचेंजर से होकर गुजरती है जहां इसे इंजन के गर्म निकास गैसों द्वारा गर्म किया जाता है। गैस के दबाव को कम करने के लिए, एक उच्च दबाव रेड्यूसर का उपयोग किया जाता है (दबाव को 1.2 एमपीए तक कम करता है) और कम दबाव 5. बिजली आपूर्ति प्रणाली के संचालन को नियंत्रित करने के लिए, चालक के कैब में स्थित दो दबाव गेज का उपयोग किया जाता है।

चावल। 1. ZIL-1E8A कार की ईंधन प्रणाली का योजनाबद्ध आरेख

चावल। 2. कामाज़ वाहन के गैस-डीजल ईंधन प्रणाली की योजना: 1 - इंजन; 2- इंजेक्शन पंप; 3-गैस डिस्पेंसर; 4 - फिल्टर के साथ सोलनॉइड वाल्व; 5-उच्च दबाव reducer; 6 - गैस हीटर; 7- वाल्व; 8 - दबाव नापने का यंत्र; 9 - कम दबाव कम करने वाला; 10- गुब्बारा; 11- मिक्सर; 12 - ईंधन पेडल

बैक-अप गैसोलीन आपूर्ति प्रणाली में एक मानक गैस टैंक, एक सोलनॉइड फिल्टर वाल्व, एक गैसोलीन पंप और एक कार्बोरेटर-मिक्सर शामिल हैं। सोलनॉइड वाल्व का उपयोग करके एक प्रकार के ईंधन से दूसरे में संक्रमण किया जाता है।

सिलेंडरों की कुल क्षमता 400 लीटर है, जिससे लगभग 800 किलोग्राम वजन वाले गैस-सिलेंडर इंस्टॉलेशन के साथ 80 एम 3 गैस भरना संभव हो जाता है।

डीजल इंजनों में गैस ईंधन के उपयोग की कठिनाई उनकी खराब ज्वलनशीलता, कम सीटेन संख्या और उच्च प्रज्वलन तापमान से जुड़ी है। इसलिए, प्राकृतिक गैस पर डीजल इंजन के संचालन को व्यवस्थित करने के लिए, एक गैस-डीजल प्रक्रिया का उपयोग किया जाता है, जिसमें सिलेंडर को इग्निशन डीजल ईंधन की एक खुराक की आपूर्ति होती है, जो गैस-वायु मिश्रण के प्रज्वलन को सुनिश्चित करती है।

गैस-डीजल प्रक्रिया का उपयोग कामाज़ वाहनों के साथ-साथ डीजल बसों के कई गैस संशोधनों में किया जाता है। कामाज़ वाहनों के लिए गैस-डीजल बिजली आपूर्ति प्रणाली की संरचना में 8 ... 10 उच्च दबाव वाले गैस सिलेंडर शामिल हैं। सिलेंडर से संपीड़ित गैस हीटर 6 में प्रवेश करती है, जहां इसे शीतलक की गर्मी का उपयोग करके गर्म किया जाता है। रेड्यूसर में, गैस का दबाव 0.95 ... 1.1 एमपीए तक कम हो जाता है। उसके बाद, यह सोलनॉइड फिल्टर वाल्व के माध्यम से दो चरण के कम दबाव वाले रेड्यूसर में प्रवेश करता है और फिर एक गैस डिस्पेंसर के माध्यम से एक मिक्सर में प्रवेश करता है, जहां यह हवा के साथ मिश्रित होता है। गैस-वायु मिश्रण को इंजन सिलेंडरों में डाला जाता है, जहां संपीड़न स्ट्रोक के अंत में, पारंपरिक नोजल के माध्यम से डीजल ईंधन की एक प्रज्वलन खुराक को इसमें इंजेक्ट किया जाता है।

हाई प्रेशर फ्यूल पंप रेगुलेटर (हाई प्रेशर फ्यूल पंप) का कंट्रोल लीवर ड्राइव एक रॉड द्वारा मीटरिंग थ्रॉटल एक्चुएटर से जुड़ा होता है। एक विशेष तंत्र की मदद से, ईंधन आपूर्ति पेडल की स्थिति की परवाह किए बिना, गैस-डीजल इंजन ऑपरेशन मोड में डीजल ईंधन की पायलट खुराक की खपत की निरंतरता सुनिश्चित की जाती है। गैस-डीजल इंजन केवल डीजल ईंधन पर चालू और निष्क्रिय होता है। अन्य मोड में, गैस ईंधन की आपूर्ति में वृद्धि करके इंजन की शक्ति में वृद्धि हासिल की जाती है। इग्निशन खुराक का मूल्य कुल ईंधन खपत का 15 ... 20% है।

प्राकृतिक गैस वाले वाहनों में ईंधन भरने का काम स्थिर ऑटोमोबाइल गैस फिलिंग स्टेशनों (CNG फिलिंग स्टेशन) या मोबाइल गैस फिलिंग ट्रक (PAGZ) का उपयोग करके किया जाता है। एक सामान्य सीएनजी फिलिंग स्टेशन प्रति दिन 500 फिलिंग प्रदान करता है। इसकी तकनीकी योजना में पांच मुख्य कार्यात्मक ब्लॉक शामिल हैं: विभाजक, कम्प्रेसर, ड्रायर, गैस संचायक और डिस्पेंसर। सीएनजी स्टेशन एक जटिल संरचना है जिसमें गैस वितरण और ऑपरेटर कक्ष के साथ एक उत्पादन और तकनीकी इमारत, कार पार्किंग बक्से और बाहरी संचार (गैस नेटवर्क, पानी की आपूर्ति, बिजली लाइन, आदि से कनेक्शन) के साथ एक भरने वाली साइट शामिल है। बाहरी नेटवर्क से आने वाली गैस को अलग किया जाता है, फिर कंप्रेशर्स द्वारा 25 एमपीए तक संपीड़ित किया जाता है और सुखाने वाली इकाई को खिलाया जाता है। सूखी गैस को संचयकों में भंडारण के लिए भेजा जाता है, जहां से इसे कारों में ईंधन भरने के लिए गैस फिलिंग स्टेशनों के माध्यम से खिलाया जाता है।

चावल। 3. एक स्थिर सीएनजी फिलिंग स्टेशन की तकनीकी योजना

सीएनजी स्टेशनों पर फिलिंग स्टेशनों की संख्या 8 है, सभी कार्यों को ध्यान में रखते हुए, भरने का समय है: एक ट्रक के लिए 10 ... 12 मिनट, एक यात्री कार के लिए - 6 ... 8 मिनट।

सीएनजी फिलिंग स्टेशनों से दूर मोटर परिवहन उद्यमों के वाहनों में ईंधन भरने के लिए, मोबाइल गैस फिलिंग ट्रक (पीएजीजेड) का उपयोग किया जाता है। PAGZ में, एक गैस-सिलेंडर इकाई स्थापित की गई थी, जो टैंकर को गैस से चार्ज करने और कारों को गैस वितरित करने के लिए इकाइयों से सुसज्जित थी। गैस सिलेंडर इंस्टॉलेशन में आमतौर पर गैर-कंप्रेसर तरीके से वाहनों के चरणबद्ध ईंधन भरने के लिए 32 एमपीए के दबाव के साथ 400 fl की मात्रा वाले गैस सिलेंडर के तीन खंड शामिल होते हैं। दो वितरण उपकरणों का उपयोग करके ईंधन भरने का कार्य किया जाता है।

प्राकृतिक गैस, जिसका मुख्य भाग मीथेन (92-98%) है, कारों के लिए अब तक का सबसे आशाजनक वैकल्पिक ईंधन है। प्राकृतिक गैस का उपयोग ईंधन के रूप में संपीड़ित (संपीड़ित) और तरलीकृत दोनों रूप में किया जा सकता है।

मीथेन- सबसे सरल हाइड्रोकार्बन, एक रंगहीन गैस (सामान्य परिस्थितियों में) गंधहीन, रासायनिक सूत्र CH4 है। पानी में थोड़ा घुलनशील, हवा से हल्का। जब रोजमर्रा की जिंदगी में उपयोग किया जाता है, तो उद्योग, गंधक (आमतौर पर थिओल) एक विशिष्ट "गैस गंध" के साथ आमतौर पर मीथेन में जोड़े जाते हैं। मीथेन मानव स्वास्थ्य के लिए गैर विषैले और हानिरहित है।

निष्कर्षण और परिवहन

गैस पृथ्वी के आंत्र में एक से कई किलोमीटर की गहराई पर स्थित होती है। गैस उत्पादन शुरू करने से पहले, भूवैज्ञानिक अन्वेषण कार्य करना आवश्यक है, जो जमा के स्थान को स्थापित करने की अनुमति देता है। संभावित तरीकों में से एक में इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से ड्रिल किए गए कुओं का उपयोग करके गैस का उत्पादन किया जाता है। सबसे अधिक बार, गैस पाइपलाइनों के माध्यम से गैस का परिवहन किया जाता है। रूस में गैस वितरण पाइपलाइनों की कुल लंबाई 632 हजार किलोमीटर से अधिक है - यह दूरी पृथ्वी की परिधि का लगभग 20 गुना है। रूस में मुख्य गैस पाइपलाइनों की लंबाई 162,000 किलोमीटर है।

प्राकृतिक गैस का उपयोग

प्राकृतिक गैस का दायरा काफी व्यापक है: इसका उपयोग अंतरिक्ष को गर्म करने, खाना पकाने, पानी गर्म करने, पेंट, गोंद, एसिटिक एसिड और उर्वरकों के उत्पादन के लिए किया जाता है। इसके अलावा, संपीड़ित या तरलीकृत रूप में प्राकृतिक गैस का उपयोग वाहनों, विशेष और कृषि मशीनरी, रेलवे और जल परिवहन में मोटर ईंधन के रूप में किया जा सकता है।

प्राकृतिक गैस - पर्यावरण के अनुकूल मोटर ईंधन

90% वायु प्रदूषण वाहनों से होता है।

पर्यावरण के अनुकूल मोटर ईंधन में परिवहन का स्थानांतरण - प्राकृतिक गैस - वातावरण में कालिख, अत्यधिक जहरीले सुगंधित हाइड्रोकार्बन, कार्बन मोनोऑक्साइड, असंतृप्त हाइड्रोकार्बन और नाइट्रोजन ऑक्साइड के उत्सर्जन को कम करने की अनुमति देता है।

1000 लीटर तरल पेट्रोलियम मोटर ईंधन जलाने पर, 180-300 किलोग्राम कार्बन मोनोऑक्साइड, 20-40 किलोग्राम हाइड्रोकार्बन, 25-45 किलोग्राम नाइट्रोजन ऑक्साइड निकास गैसों के साथ हवा में उत्सर्जित होते हैं। जब पेट्रोलियम ईंधन के बजाय प्राकृतिक गैस का उपयोग किया जाता है, तो पर्यावरण में विषाक्त पदार्थों की रिहाई कार्बन मोनोऑक्साइड के लिए लगभग 2-3 गुना कम हो जाती है, नाइट्रोजन ऑक्साइड के लिए - 2 बार, हाइड्रोकार्बन के लिए - 3 बार, धुएं के लिए - 9 गुना, और कालिख का निर्माण, डीजल इंजनों की विशेषता अनुपस्थित है।

प्राकृतिक गैस - किफायती मोटर ईंधन

प्राकृतिक गैस सबसे किफायती मोटर ईंधन है। इसके प्रसंस्करण के लिए न्यूनतम लागत की आवश्यकता होती है। वास्तव में, कार में ईंधन भरने से पहले गैस के साथ जो कुछ करने की आवश्यकता होती है, वह है इसे एक कंप्रेसर में संपीड़ित करना। आज, 1 क्यूबिक मीटर मीथेन (जो कि इसके ऊर्जा गुणों के संदर्भ में 1 लीटर गैसोलीन के बराबर है) का औसत खुदरा मूल्य 13 रूबल है। यह पेट्रोल या डीजल ईंधन से 2-3 गुना सस्ता है।

प्राकृतिक गैस एक सुरक्षित मोटर ईंधन है

प्राकृतिक गैस की सघनता* और तापमान** ज्वलनशीलता की सीमा गैसोलीन और डीजल ईंधन की तुलना में काफी अधिक है। मीथेन हवा की तुलना में दोगुना हल्का है और रिलीज होने पर जल्दी से वातावरण में घुल जाता है।

रूस के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के "संवेदनशीलता की डिग्री के अनुसार दहनशील पदार्थों का वर्गीकरण" के अनुसार, संपीड़ित प्राकृतिक गैस को सबसे सुरक्षित, चौथा वर्ग और प्रोपेन-ब्यूटेन - दूसरे के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

* विस्फोटक सांद्रता का निर्माण तब होता है जब हवा में गैस वाष्प की मात्रा 5% से 15% तक होती है। खुले स्थान में विस्फोटक मिश्रण का निर्माण नहीं होता है।
**मिथेन की स्व-प्रज्वलन की निचली सीमा 650°C है।

प्राकृतिक गैस - तकनीकी रूप से उन्नत मोटर ईंधन

प्राकृतिक गैस ईंधन प्रणाली में जमा नहीं करती है, सिलेंडर की दीवारों से तेल फिल्म को नहीं धोती है, जिससे घर्षण कम होता है और कम होता है
इंजन पहनना।

प्राकृतिक गैस के दहन से ठोस कण और राख नहीं बनते हैं, जिससे इंजन सिलेंडर और पिस्टन के पहनने में वृद्धि होती है

इस प्रकार, मोटर ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस का उपयोग इंजन के सेवा जीवन को 1.5-2 गुना बढ़ाना संभव बनाता है।

नीचे दी गई तालिका सीएनजी और एलएनजी के बारे में कुछ तथ्यों को सारांशित करती है:

एक ही तथ्य को कम से कम तीन दृष्टिकोणों से देखा जा सकता है। तो, ईंधन के रूप में परिवहन में संपीड़ित प्राकृतिक गैस का उपयोग गरीबों और यहां तक ​​कि गरीबों के लिए बहुत कुछ कहा जा सकता है, लेकिन यह कहा जा सकता है कि यह उन लोगों की पसंद है जो किफायती हैं और पैसे बर्बाद करने के आदी नहीं हैं। व्यर्थ, और एक राय यह भी है कि मीथेन भविष्य का ईंधन है और जो लोग अब इसमें स्विच कर रहे हैं वे बस समय के साथ चलते हैं और निकट और आशाजनक मुख्यधारा की लहर की सवारी करते हैं। कैसे गिनें - चुनाव आपका है!

ऑटोमोटिव ईंधन के वैकल्पिक स्रोतों की खोज एक ऐसी समस्या है जिस पर हाल के वर्षों में सबसे अधिक ध्यान दिया गया है। तेल की कीमतों में वृद्धि, ऊर्जा वाहक, पर्यावरणीय आवश्यकताओं का सख्त होना, ईंधन और स्नेहक की बचत - यह सब कई देशों के लिए वैकल्पिक ईंधन की तलाश में मुख्य प्रेरक शक्ति बन गया है। 20वीं शताब्दी के अंतिम दशक में, मोटर ईंधन के रूप में उपयोग की जाने वाली प्राकृतिक गैस की लोकप्रियता की तीसरी लहर विश्व अर्थव्यवस्था में गति प्राप्त करने लगी।
विशेषज्ञों का अनुमान है कि यह लहर 21वीं सदी की पहली तिमाही के अंत तक अपने चरम पर पहुंच जाएगी।

प्राकृतिक गैस
प्राकृतिक गैस, जो 90% से अधिक मीथेन है, अब लगभग पूरी दुनिया में उपलब्ध है। और फिर रूस के बारे में क्या कहना है!

विशेषज्ञों के अनुसार प्राकृतिक गैस के उपयोग पर आर्थिक संकटों का कम प्रभाव पड़ता है, जो तेल और तेल उत्पादों के बाजार के बारे में नहीं कहा जा सकता है। मीथेन, चाहे वह जीवाश्म प्राकृतिक गैस हो या बायोमीथेन, मौजूदा प्राकृतिक गैस नेटवर्क और पहले से मौजूद फिलिंग नेटवर्क दोनों के माध्यम से वितरित की जा सकती है। सच है, कुछ देशों में औद्योगिक क्रांति की दहलीज पर, वितरण नेटवर्क का मुद्दा अभी तक हल नहीं हुआ है। सड़क परिवहन के लिए आवश्यक मीथेन की उपभोक्ता को आपूर्ति की जा सकती है:
■ अंतरराष्ट्रीय गैस पाइपलाइन नेटवर्क के माध्यम से;
टैंकरों, सड़क या रेल टैंकरों का उपयोग करके तरलीकृत प्राकृतिक गैस के रूप में;
■ स्थानीय कम दबाव पाइपलाइनों (बायोमीथेन) के माध्यम से;
टैंक ट्रक (तरलीकृत बायोमीथेन)।
वर्तमान में, अंतरराष्ट्रीय मानकों को अपनाया गया है और मीथेन के वितरण के लिए उपयुक्त मुख्य प्रकार के वाहनों को मंजूरी दी गई है, और अधिकांश क्षेत्रों में कारों में इसके उपयोग के लिए पहले से ही पूर्ण गैस उपकरण के प्रमाणित आपूर्तिकर्ता हैं।

निर्विवाद फायदे
कारों को प्राकृतिक गैस में बदलने के लिए इंजन में बदलाव की आवश्यकता नहीं होती है और इससे पर्यावरण में काफी सुधार हो सकता है, क्योंकि वातावरण में जहरीले पदार्थों का उत्सर्जन कम हो जाता है।
इस प्रकार, कार्बन मोनोऑक्साइड का उत्सर्जन 5-10 गुना, हाइड्रोकार्बन - 3 गुना, नाइट्रोजन ऑक्साइड - 1.5-2.5 गुना कम हो जाता है। चल रहे इंजन का शोर स्तर 2 गुना कम हो जाता है। संपीड़ित गैस पर इंजन का संचालन नरम हो जाता है, विस्फोट किसी भी मोड में नहीं होता है, गैस की ऑक्टेन संख्या 110 होती है। इसके अलावा, मीथेन हवा की तुलना में हल्का होता है और विस्फोटक मिश्रण बनाए बिना लीक होने पर तुरंत वाष्पित हो जाता है।

गैस ईंधन के उपयोग से इंजन और इंजन तेल की सेवा का जीवन 2 गुना और स्पार्क प्लग - 40% तक बढ़ जाता है। प्रति 100 किमी ट्रैक की समान खपत के साथ, गैस की लागत गैसोलीन या डीजल ईंधन की लागत से 2-3 गुना कम है, जो परिवहन सेवाओं के लिए टैरिफ की वृद्धि को रोकता है। मोटर ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस का उपयोग तेल और तेल उत्पादों पर परिवहन की निर्भरता को कम करता है और इसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा उन क्षेत्रों में उपयोग के लिए जारी करता है जहां उनके पास कोई विकल्प नहीं है। हम तुरंत ध्यान दें कि आगे हम केवल प्राकृतिक गैस (मीथेन: संपीड़ित या तरलीकृत) के बारे में बात करेंगे, न कि प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण के बारे में, जो रोजमर्रा की जिंदगी में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, साथ ही परिवहन में उपयोग किया जाता है (तथाकथित तरलीकृत) हाइड्रोकार्बन गैस)।

संपीड़ित या तरलीकृत
प्राकृतिक गैस मीथेन को -162 डिग्री सेल्सियस तक ठंडा करके तरल प्राकृतिक गैस (एलएनजी, अंग्रेजी एलएनजी - तरलीकृत प्राकृतिक गैस) प्राप्त की जाती है। तरल अवस्था में, गैस की मात्रा 600 के कारक से कम हो जाती है, जिससे इसके भंडारण और परिवहन की दक्षता में उल्लेखनीय वृद्धि संभव हो जाती है। तरलीकृत प्राकृतिक गैस को तेल की तरह ही विशेष टैंकरों में ले जाया जाता है। आयातक देशों में इसे टैंकों में रखा जाता है। विशेष टर्मिनलों में, एलएनजी को गर्म किया जाता है, जिसके कारण यह गैसीय अवस्था में वापस आ जाता है, और उसके बाद इसे गैस ट्रांसमिशन सिस्टम में पंप किया जाता है। संपीड़ित, या संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी अंग्रेजी सीएनजी - संपीड़ित प्राकृतिक गैस) एक ही मीथेन है, लेकिन गैसीय अवस्था में, 20 एमपीए तक के दबाव में। उपभोक्ता इस गैस का इस्तेमाल अपनी जरूरतों के लिए तुरंत कर सकता है। विशेषज्ञ संपीड़ित और तरलीकृत प्राकृतिक गैस के फायदे और नुकसान के बारे में बहस करना जारी रखते हैं। कुछ का मानना ​​​​है कि समय के साथ, जब आवश्यक स्थितियां बनती हैं, तरलीकृत प्राकृतिक गैस संपीड़ित प्राकृतिक गैस को विस्थापित कर देगी, लेकिन अन्य ऐसा नहीं सोचते हैं। तालिका 1 तरलीकृत प्राकृतिक गैस और संपीड़ित, संपीड़ित की तुलनात्मक विशेषता दिखाती है।

यह देखा जा सकता है कि सीएनजी को निर्माता से डिलीवरी के लिए विशेष परिवहन उपकरणों की आवश्यकता नहीं होती है, हालांकि, इसका उपयोग करते समय, विशेष सिलेंडरों का उपयोग करना आवश्यक होता है जिनकी उच्च लागत और महत्वपूर्ण वजन होता है। इस तरह के ईंधन की कीमत के लिए, रूस में एक घन मीटर संपीड़ित गैस की लागत कानून द्वारा निर्धारित की जाती है - एक लीटर AI76 गैसोलीन की लागत का 50%। इस स्थिति के अनुसार, सीएनजी तरलीकृत पेट्रोलियम गैस से काफी बेहतर प्रदर्शन करती है, जिसके लिए कीमत बाजार द्वारा तय की जाती है। हालांकि, यह सिलेंडर और उपकरणों की लागत के मामले में हार जाता है।
विदेश में एलएनजी
तमाम मुश्किलों के बावजूद सीएनजी के इस्तेमाल के समानांतर वाहनों में मीथेन का इस्तेमाल और तरलीकृत प्राकृतिक गैस का विस्तार विदेशों में हो रहा है, यह विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका का संकेत है। इस प्रकार, कैलिफोर्निया, एरिज़ोना, कोलोराडो, टेक्सास, पेंसिल्वेनिया और अन्य राज्यों में दक्षिण-पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका में फिलिंग स्टेशनों का एक विस्तृत नेटवर्क बनाया गया है। मैक, फोर्ड, मैन जैसे बड़े ऑटोमोटिव निगम इस मुद्दे पर सबसे गंभीर ध्यान देते हैं। यूरोप में, तरलीकृत प्राकृतिक गैस पर चलने वाले वाहनों का उत्पादन MercedesBenz, MAN, BMW, आदि जैसी कंपनियों द्वारा किया जाता है। मोटर ईंधन के रूप में तरलीकृत गैस का उपयोग बेल्जियम, फिनलैंड, जर्मनी, नीदरलैंड, नॉर्वे, फ्रांस में किया गया है। स्पेन, ग्रेट ब्रिटेन और अन्य देश यूरोप।
CIS . में सीएनजी
आज, रूस में, मोटर वाहन क्षेत्र में विशेष रूप से शहरी और नगरपालिका परिवहन के लिए सीएनजी अधिक व्यापक हो गया है। हाल के वर्षों में, इस प्रकार के ईंधन के उपयोग का विस्तार करने का प्रयास किया गया है। इस समस्या के समाधान में राज्य के संगठन और निजी कंपनियां शामिल हैं। सीएनजी-ईंधन वाले गैस उपकरण के संचालन में पहले से ही एक दीर्घकालिक अनुभव है, खासकर ओएओ गज़प्रोम की संरचना में।
2001 में, CIS आर्थिक परिषद ने अंतरराज्यीय कार्यक्रम "2001-2005 के लिए मोटर वाहनों के लिए मोटर ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस का उपयोग", और आंशिक रूप से रूस और CIS देशों में CNG (संपीड़ित मीथेन) को लागू करने का प्रस्ताव दिया। तरलीकृत प्राकृतिक गैस के बजाय सबसे अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

सीएनजी सिलेंडर
एक लीटर डीजल ईंधन को गैसोलीन में निहित ऊर्जा की समान मात्रा के साथ बदलने के लिए, 15% अधिक मात्रा वाले ईंधन टैंक की आवश्यकता होती है। यदि आप एलएनजी का उपयोग करते हैं, तो टैंक की मात्रा में 70% की वृद्धि करनी होगी, और संपीड़ित प्राकृतिक गैस (मीथेन) का उपयोग करते समय, जो 200 बार (20 एमपीए) के ऑपरेटिंग दबाव पर संग्रहीत होती है, ईंधन टैंक पर कब्जा होना चाहिए 4.5 गुना अधिक की मात्रा।

इसलिए, विशेष सिलेंडरों की उपलब्धता से संपीड़ित प्राकृतिक गैस का उपयोग काफी हद तक सीमित है। रूस में अन्य SGB देशों के विपरीत, इस मुद्दे को काफी सफलतापूर्वक हल किया जा रहा है। मीथेन के लिए सिलेंडर, एक नियम के रूप में, एक बेलनाकार आकार होता है और सशर्त रूप से चार प्रकारों में विभाजित होता है, जिसमें पारंपरिक रूप से स्टील से बने दोनों सिलेंडर शामिल होते हैं, और एक हल्का संस्करण - ग्लास कार्बन या कार्बनिक फाइबर पर आधारित बहुलक मिश्रित सामग्री का उपयोग करने वाले सिलेंडर। इन कंटेनरों में शामिल हैं:
■ निर्बाध स्टील सिलेंडर;
■ धातु-प्लास्टिक सिलेंडर (प्रकार 1), जिसमें मुख्य भार वहन करने वाली धातु की मोटी दीवार वाला खोल (लाइनर) होता है, और एक बहुलक मिश्रित सामग्री से बना एक बाहरी सुदृढ़ीकरण खोल होता है;

धातु-प्लास्टिक सिलेंडर (टाइप 2) - एक पतली दीवार वाली धातु लाइनर और पूरी सतह पर "कोकून" प्रकार की बहुलक मिश्रित सामग्री से बना एक मजबूत खोल;
समग्र सिलेंडर - शट-ऑफ उपकरण संलग्न करने के लिए एम्बेडेड धातु तत्वों के साथ एक बहुलक लाइनर और मिश्रित सामग्री से बना लोड-असर खोल।
रूस में, संपीड़ित प्राकृतिक गैस (20 एमपीए के दबाव के लिए डिज़ाइन किए गए) के लिए सिलेंडर के 4 निर्माता हैं, उनमें से दो ऑल-मेटल और मेटल-प्लास्टिक सिलेंडर दोनों का उत्पादन करते हैं (तालिका 2 देखें)।

Ruzhkhimmash (Ruzaevka, Mordovia शहर) और Orgenergogaz (Gazprom का एक डिवीजन) जैसी कंपनियां, जिन्होंने इन उत्पादों का उत्पादन किया, ने ऑटोमोबाइल सिलेंडर का उत्पादन बंद कर दिया। छोटे बैचों का उत्पादन एनपीपी "माशटेस्ट" (कोरोलेव) द्वारा किया जाता है।
यूक्रेन में ऑटोमोटिव सीएनजी सिलेंडर के कुछ निर्माता हैं।
ये OAO "बर्डिचव्स्की मशीन-बिल्डिंग प्लांट प्रोग्रेस" और OAO "मारियुपोल मेटलर्जिकल प्लांट के नाम पर हैं। इलिच। सीएनजी की अच्छी मांग और यूक्रेन में गैस फिलिंग स्टेशनों के विकसित नेटवर्क के संदर्भ में, निर्माता अपने उत्पादों की अच्छी मांग पर ध्यान देते हैं।
सिलेंडर के लगभग सभी रूसी निर्माता घरेलू बाजार और सीआईएस देशों के बाजार पर केंद्रित हैं, हालांकि ओर्स्क में संयंत्र को एक अंतरराष्ट्रीय प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ है और इन उत्पादों को गैर-सीआईएस देशों में आपूर्ति करने में सक्षम है।
विश्व अभ्यास से पता चलता है कि मीथेन के परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले लगभग 70-80% सिलेंडर सभी धातु हैं। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि धातु-प्लास्टिक सिलेंडर का उपयोग किट के वजन को लगभग 1.3-1.5 गुना कम करना संभव बनाता है, जो विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जब कई सिलेंडर स्थापित करना आवश्यक होता है। यह इस तथ्य के कारण है कि "समग्र" सिलेंडरों के उत्पादन के लिए प्रभावी प्रौद्योगिकियां बहुत बाद में दिखाई दीं और निश्चित रूप से, इस तथ्य के कारण कि धातु-प्लास्टिक सिलेंडर सभी धातु वाले की तुलना में अधिक महंगे हैं। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वाहन के वजन की बचत के कारण लंबी अवधि में हल्के सिलेंडर का उपयोग अधिक लाभदायक होता है, जिससे ईंधन की बचत होती है, और वाहन की वहन क्षमता में वृद्धि होती है - बाद वाला विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जब माल ढुलाई की बात आती है।
एचबीओ - गैस उपकरण
स्वयं सिलिंडरों के अलावा, वाहन पर उनकी स्थापना के लिए, अतिरिक्त उपयुक्त गैस-सिलेंडर उपकरण (GBO) खरीदना आवश्यक है। वाहन के मालिक के पास दो विकल्प हैं - घरेलू एलपीजी (रियाज़ान ऑटोमोबाइल इक्विपमेंट प्लांट, वोत्किंस्क गैस इक्विपमेंट प्लांट, आदि द्वारा निर्मित) या आयातित खरीदना।
कीमत जारी करें
कार को सीएनजी से चलाना सस्ता नहीं है। इस प्रकार, एक धातु-समग्र सिलेंडर की लागत लगभग 7.5-8.5 डॉलर/लीटर है, एक पूर्ण धातु वाला - 7 डॉलर/ली। इस प्रकार, 50 लीटर की मात्रा के साथ एक सीरियल मेटल-कंपोजिट सिलेंडर की कीमत उपभोक्ता को $ 400, एक ऑल-मेटल - $ 350 होगी, और यह गैस-गुब्बारा उपकरण की लागत को ध्यान में रखे बिना है। यदि ट्रक या बसों को सीएनजी में बदलने की योजना है, तो आवश्यक मात्रा के आधार पर, कई सिलेंडरों को स्थापित करना होगा, जिससे किट की लागत में कई गुना वृद्धि होगी। एक यात्री कार को सीएनजी में बदलने में 1,000 डॉलर खर्च होंगे, जबकि एक ट्रक और बसों की कीमत 2,000-2,500 डॉलर से अधिक होगी।

तरलीकृत हाइड्रोकार्बन गैस (प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण) के लिए 50 लीटर के लिए सीआईएस देशों के ऑटोमोबाइल सिलेंडर की लागत 30-50 डॉलर है, और कार को फिर से लैस करने की लागत लगभग 200-400 डॉलर होगी, जो निर्माता पर निर्भर करती है और एचबीओ का प्रकार।
लौटाने
विशेषज्ञों के अनुसार, 2006 की शुरुआत में ईंधन की कीमतों को ध्यान में रखते हुए, 60,000 किमी के औसत वार्षिक माइलेज के साथ गैसोलीन से संपीड़ित गैस पर स्विच करते समय मोटर वाहनों की पेबैक अवधि, वहन क्षमता के आधार पर 3 से 5 साल है। और वाहन का प्रकार। यदि हम वर्ष की शुरुआत से गैसोलीन की बढ़ी हुई लागत और कार के अधिक माइलेज को ध्यान में रखते हैं, तो पेबैक की अवधि काफी कम हो सकती है। यदि हम ऑटो-ट्रैक्टर उपकरण लेते हैं, उदाहरण के लिए, K700 या T150, तो प्रभावशाली ईंधन खपत के कारण, पेबैक अवधि लगभग एक वर्ष होगी।
यह स्पष्ट हो जाता है कि पश्चिमी देशों में और हमारी राजधानी में, सबसे पहले, शहरी परिवहन को वैकल्पिक गैस ईंधन पर क्यों स्विच किया जाता है - बचत बहुत स्पष्ट और महान है।
विश्व अनुभव
2005 के अंत तक, दुनिया में 4.6 मिलियन से अधिक सीएनजी वाहन थे। इस क्षेत्र के देशों में निस्संदेह नेता अर्जेंटीना, ब्राजील और पाकिस्तान हैं। पहले दो देशों के पास दस लाख से अधिक गैस-सिलेंडर वाहनों (GBV) का बेड़ा है।
सीएनजी फिलिंग स्टेशन
आधुनिक सीएनजी फिलिंग स्टेशनों को निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:
कम लागत;
न्यूनतम आयाम और वजन;
■ स्थापना और संचालन में आसानी;
बिजली और गर्मी आपूर्ति प्रणालियों से स्वतंत्रता;
सेवा कर्मियों के लिए काम करने की स्थिति में अधिकतम सुरक्षा और आराम;
■ स्टेशन नियंत्रण स्वचालन;
हिरासत हस्तांतरण (2% तक) के लिए पर्याप्त सटीकता के साथ ईंधन भरने की क्षमता।
निर्माताओं को प्रदर्शन के मामले में ग्राहक को पर्याप्त सीएनजी फिलिंग स्टेशनों की पेशकश करने के लिए तैयार रहना चाहिए।

अर्जेंटीना और ब्राजील में सीएनजी फिलिंग स्टेशनों (सीएनजी) की एक अच्छी तरह से विकसित प्रणाली है। 2006 की शुरुआत तक, इन देशों में काम कर रहे सीएनजी फिलिंग स्टेशनों की संख्या एक हजार से अधिक हो गई, जिसने अर्जेंटीना को लगभग 280 मिलियन क्यूबिक मीटर बेचने की अनुमति दी। प्रति माह गैस का मीटर, और ब्राजील - लगभग 163 मिलियन घन मीटर। उल्लेखनीय है कि नए सीएनजी फिलिंग स्टेशनों के निर्माण में उच्चतम दरें पाकिस्तान और चीन में नोट की गईं, जहां 200 से अधिक स्टेशनों के निर्माण की योजना है। ब्राजील और ईरान में 100 से अधिक सीएनजी फिलिंग स्टेशन बनाए जा रहे हैं, लेकिन अर्जेंटीना, गैस से चलने वाले वाहनों की संख्या में अग्रणी, नए सीएनजी फिलिंग स्टेशन बनाने की योजना नहीं बना रहा है।
रूस और सीआईएस
प्राकृतिक गैस के महत्वपूर्ण भंडार के बावजूद, रूस अभी भी सीएनजी के उपयोग में यूक्रेन से नीच है और विश्व रैंकिंग में 12 वें स्थान पर है (तालिका 3 देखें)।

मीथेन पर चलने वाले वाहनों के रूसी बेड़े का अनुमान लगभग 52,000 है। आज रूस में 215 सीएनजी फिलिंग कंप्रेसर स्टेशन हैं, जिनमें से 87% गज़प्रोम से संबंधित हैं, उनकी कुल डिजाइन क्षमता है
लगभग 2 बिलियन क्यूबिक मीटर है। मी / वर्ष, जो प्रति वर्ष 250 हजार कारों को ईंधन भरने की अनुमति देगा। 2005 में रूसी सीएनजी फिलिंग स्टेशनों ने 237 मिलियन क्यूबिक मीटर की बिक्री की। प्राकृतिक गैस का मी (19.75 मिलियन क्यूबिक मीटर/माह)।
इस प्रकार, रूस में मौजूदा गैस फिलिंग स्टेशनों की लोडिंग केवल 10-15% है, लेकिन सामान्य तौर पर, हाल के वर्षों में, रूस में सड़क परिवहन द्वारा प्राकृतिक गैस की खपत लगातार 25-30% प्रति वर्ष बढ़ रही है।

डगलस कंसल्टिंग ने रूस में बहु-ईंधन ईंधन भरने वाले परिसरों (एमएफपी) का अपना नेटवर्क भी बनाया है, जो न केवल एनजीवी ईंधन बेचता है, बल्कि कारों को प्राकृतिक गैस में परिवर्तित करने के लिए सेवाओं की एक पूरी श्रृंखला भी प्रदान करता है। हाल के वर्षों में, अन्य तेल और गैस कंपनियों ने भी सीएनजी पर ध्यान दिया है। गज़प्रोम की नीति के कारण, क्षेत्रों की गैसीकरण योजनाएं अनिवार्य रूप से सीएनजी फिलिंग स्टेशनों के निर्माण के लिए प्रदान करती हैं, और पूरे उद्योग धीरे-धीरे गैस में परिवर्तित हो रहे हैं। उदाहरण के लिए, रूसी रेलवे मेनलाइन और शंटिंग डीजल इंजनों को गैस में बदलने के लिए एक कार्यक्रम को सफलतापूर्वक लागू कर रहा है।
कृषि मशीनरी के गैसीकरण के लिए एक समान कार्यक्रम तैयार किया जा रहा है। कार्यक्रम "2020 तक की अवधि के लिए रूस की ऊर्जा रणनीति" में कहा गया है कि आने वाले वर्षों में मोटर ईंधन की खपत सबसे अधिक गतिशील रूप से बढ़ेगी - 2010 तक 15-26% और 2020 तक 33-55% तक। साथ ही, लंबी अवधि में, तरलीकृत और संपीड़ित प्राकृतिक गैस का उपयोग पारंपरिक तरल पेट्रोलियम उत्पादों के साथ मोटर ईंधन के रूप में किया जाएगा (2010 तक 5 मिलियन टन पेट्रोलियम उत्पादों के बराबर और 10-12 मिलियन तक) 2020 में टन)।
रूसी तेल क्षेत्र तातारस्तान में, टाट्रान्सगाज़ एलएलसी के 9 गैस फिलिंग कंप्रेसर स्टेशन हैं जिनकी कुल क्षमता 70.6 मिलियन क्यूबिक मीटर है। मी प्रति वर्ष, जबकि गैस-सिलेंडर वाहनों की कम संख्या के कारण उनकी वास्तविक लोडिंग औसतन डिजाइन क्षमता का 7-8% है। 2006-2010 में OOO Tattransgaz ने 11 और CNG फिलिंग स्टेशनों को चालू करने की योजना बनाई है। इसके अलावा, गणतंत्र में दर्जनों गैस वितरण स्टेशन संचालित होते हैं, जो ईंधन भरने वाले कंप्रेसर मॉड्यूल की अतिरिक्त स्थापना के बाद, ईंधन भरने वाले वाहनों के लिए एक महत्वपूर्ण मात्रा में संपीड़ित प्राकृतिक गैस प्रदान कर सकते हैं। इस प्रकार, रूस में केकेई की अच्छी संभावनाएं हैं।
यूक्रेन
2005 के अंत तक, यूक्रेन में लगभग 67,000 एलपीजी वाहन और 147 सीएनजी फिलिंग स्टेशन थे। सीएनजी की बिक्री 540 मिलियन क्यूबिक मीटर तक पहुंच गई। मेरा कान। प्रारंभ में, अधिकांश CNG फिलिंग स्टेशन Ukravtogaz द्वारा चलाए जाते थे, लेकिन फिर स्वतंत्र ऑपरेटर दिखाई देने लगे। हालांकि, ठोस लाभों के बावजूद, अभी तक सीएनजी की पूरी क्षमता का एहसास नहीं हुआ है। गैस क्षेत्र में काम कर रहे संरचनाओं के अनुमान के मुताबिक, यूक्रेन सालाना 20-25 हजार वाहनों को फिर से लैस कर सकता है।
विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि अंतराल के संभावित कारणों में से एक यूक्रेन में धातु-समग्र सिलेंडरों के आधुनिक उत्पादन की कमी है। जिन दो निर्माताओं ने पहले उल्लेख किया है, वे घरेलू बाजार में केवल ऑल-मेटल सिलेंडर की आपूर्ति करते हैं, और वे अभी भी पूरी तरह से बाजार की जरूरतों को पूरा नहीं कर सकते हैं।
जिन कार्यों को हल करने की आवश्यकता है, उनमें इस क्षेत्र में GZS ​​नेटवर्क का विकास, राज्य और नगरपालिका अधिकारियों का समर्थन भी शामिल है।
आर्मीनिया
आर्मेनिया के परिवहन मंत्रालय की जानकारी के अनुसार, वर्तमान में लगभग 38,000 कारें गैस प्रतिष्ठानों से सुसज्जित हैं, जो कि देश में संचालित 20 से 30% कारों से है - बल्कि एक उच्च आंकड़ा। सीएनजी के उपयोग में तेज वृद्धि का कारण संपीड़ित प्राकृतिक गैस और पारंपरिक मोटर वाहन ईंधन की कीमतों के बीच महत्वपूर्ण अंतर है। पूर्वानुमानों के अनुसार, आने वाले वर्षों में इस देश में कारों के गैस में संक्रमण की उच्च वृद्धि दर जारी रहेगी, इसके अलावा, वे प्रति वर्ष 20-30% तक पहुंच सकते हैं।
राष्ट्रमंडल के अन्य सदस्य
ताजिकिस्तान सड़क परिवहन द्वारा प्राकृतिक गैस की खपत में उल्लेखनीय वृद्धि का अनुभव कर रहा है। 1997 से शुरू होकर, देश की सरकार के संबंधित डिक्री जारी होने के बाद, 2006 में सीएनजी फिलिंग स्टेशनों की संख्या 3 से बढ़कर 53 हो गई। मूल रूप से, ये स्टेशन उच्च उत्पादकता के नहीं हैं। आज तक, बेलारूस में सीएनजी स्टेशनों के नेटवर्क में गणतंत्र के 17 शहरों में 24 सीएनजी स्टेशन, 5 मोबाइल गैस फिलिंग स्टेशन शामिल हैं। सर्विस्ड पार्क - 5.5 हजार एलपीजी वाहन। JSC Beltransgaz ने मोटर ईंधन के रूप में गैस के उपयोग के विस्तार के लिए राष्ट्रीय कार्यक्रम और CNG फिलिंग स्टेशनों के नेटवर्क के विकास के लिए एक अवधारणा के आधार पर, CNG के उपयोग के विस्तार के लिए एक रणनीति विकसित की है। 2010 तक, एलपीजी की संख्या को 14.5 हजार और सीएनजी बिक्री की मात्रा को 72.3 मिलियन क्यूबिक मीटर तक बढ़ाने की योजना है। मेरा कान।
मोल्दोवा और उज़्बेकिस्तान में, वाहनों का संपीडित प्राकृतिक और तरलीकृत गैस में संक्रमण इतना तेज़ नहीं है। तो, मोल्दोवा में लगभग 4.5 हजार जीवीए और केवल 8 सीएनजी फिलिंग स्टेशन हैं। उज्बेकिस्तान में, गैस ईंधन पर चलने वाले वाहनों की 10 हजार से कम इकाइयां संचालित होती हैं (संपूर्ण वाहन बेड़े का 1% से कम), लगभग 30.0 हजार टन तरलीकृत हाइड्रोकार्बन गैस और 70-72 मिलियन क्यूबिक मीटर का उपयोग किया जाता है। एम सीएनजी, हालांकि प्राकृतिक संसाधन एचबीए की मात्रा में उल्लेखनीय वृद्धि कर सकते हैं।

सीएनजी के लिए ब्रेक
बाजार विश्लेषकों के अनुसार, सीएनजी को व्यापक रूप से अपनाने में समस्याएं आ रही हैं। मुख्य हैं:
गैस से चलने वाले वाहनों को फिर से लैस करने की उच्च लागत और अक्सर घरों, उपयोगिताओं, आदि से इन उद्देश्यों के लिए आवश्यक धन की कमी;
रूसी वाहन निर्माताओं द्वारा तैयार एलपीजी वाहनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन में कमी;
सीएनजी फिलिंग स्टेशनों का अविकसित नेटवर्क। यूरोपीय देशों में, फिलिंग पॉइंट एक दूसरे से अधिकतम 30 किमी की दूरी पर स्थित हैं, और रूसी संघ में ऐसे मार्ग हैं जहाँ हजारों किलोमीटर तक एक भी सीएनजी फिलिंग स्टेशन नहीं है।

इसके अलावा, नगरपालिका संपत्ति और सरकारी एजेंसियों के वाहन बेड़े के उच्च स्तर के मूल्यह्रास (विशेष रूप से इंजन रिजर्व के संदर्भ में) के मुद्दों को हल करना आवश्यक है, रूसी संघ के कई क्षेत्रों में सेवा वाहनों के लिए कर्मियों की अप्रस्तुतता सीएनजी पर चल रहा है। रूस में, सीमित संख्या में ऐसी कंपनियां हैं जिनके पास प्रमाण पत्र हैं और जो वाहनों को सीएनजी पर काम करने के लिए परिवर्तित करने में सक्षम हैं, समय पर एलपीजी के साथ एक वाहन का निरीक्षण करने के लिए। यह समस्या विशेष रूप से क्षेत्रों के लिए प्रासंगिक है।
परिवहन को प्राकृतिक गैस में बदलना निस्संदेह एक महत्वपूर्ण कार्य है और, एक उचित दृष्टिकोण के साथ, आर्थिक रूप से लाभकारी है, लेकिन इसका समाधान केवल संबंधित विभागीय संगठनों और राज्य के समर्थन की प्रत्यक्ष भागीदारी से ही संभव है।

रूस, जिसके पास दुनिया का सबसे बड़ा प्राकृतिक गैस भंडार है, सीएनजी को लोकप्रिय बनाने और संभवतः पारंपरिक ईंधन को बदलने के लिए स्थिति का लाभ नहीं उठा सकता है।

सर्गेई किम अक्टूबर 2006

पी.एस. अपनी ओर से, मैं यह जोड़ सकता हूं कि मेरे रिश्तेदार का पति, जो 15 से अधिक वर्षों से टैक्सी ड्राइवर के रूप में काम कर रहा है, लगातार अपनी नई खरीदी गई कारों को मीथेन में परिवर्तित करता है, और फिर से काम करने के बाद, कार के माइलेज के लिए ईंधन की लागत कम हो जाती है। गैसोलीन की तुलना में लगभग 3 गुना।

तो बोलने के लिए, यह एक प्रत्यक्ष अनुभव है।