egy légitársaság, amelyet 1987-ben hoztak létre. Annyi idő telt el már, és a „Rus” legyőzhetetlen, annak ellenére, hogy az orosz repülés haldoklik, és a repülőterek megszűnnek. Sokan „halált” is jósoltak a műrepülő csapatnak, de a mai napig létezik, és a repülők lelkesedése is alátámasztja.

A rusz műrepülő csapat története

Az egész 1987-ben kezdődött. A hetvenedik évforduló alkalmából ünnepséget terveztek Októberi forradalom, a feladat pedig egy olyan előadás megszervezése volt a Tushino repülőtéren, amely egy felejthetetlen repülőshow-t mutat be a közönségnek.

Kilenc legjobb pilóták- az egyéni repülések mesterei - egyesülnek egy csoportba, hogy életükben először vegyenek részt egy csoportos repülésen. És nem csak repülni, hanem részt venni egy show-ban, ahol különféle összetett elemeket használnak a levegőben, és már csak három hónap volt hátra az ünnepre való felkészülésre. De a lelkesedés óriási volt, és a pilóták elkezdték az edzést. Semmijük sem volt: sem diagramok, sem kézikönyvek, csak ők és kilenc repülőgép. És videófelvétel is két külföldi műrepülő csapat légi fellépéséről. De minden nehézséget leküzdöttek, és a bemutató megtörtént. Ez 1987 júniusában történt. A siker óriási volt. Ezt a napot tekintik a műrepülő csapat születésének, amely hamarosan a „Rus” nevet kapta. Azóta az orosz pilóták a Vjazemszkij Repülőképző Központban edzenek, felbecsülhetetlen tapasztalatokat szerezve mentoraitól.

Ma a "Rus" legrégebbi műrepülő csapata egy csodálatos mestercsapatból áll, akik szinkronizált előadásukkal az egész világot lenyűgözték, fellépve nemzetközi bemutatók. Ez egy olyan csapat, amely a legösszetettebb elemeket hajtja végre. És ez az egyetlen műrepülő csapat, amely összetett repüléstechnikai elemeket hajt végre L-39 Albatross repülőgépeken. A „Rus” című műsorukban színes kíséretet alkalmaznak, ami csak fokozza a közönség érzelmeit a látottaktól. A „Rus” műrepülő csapat hét embere elbűvölte a közönséget. Minden csapattag oktatópilóta képesítéssel rendelkezik, és mindegyiküknek több mint három és fél ezer óra repülési ideje van.

Műrepülő csapat Rus repülőgép

A „Rus” műrepülő csapat egyébként egy olyan csoport, amely extrém és egyedi érzéseket tud nyújtani számodra, hiszen itt lehetőséged van egy oktatóval együtt vadászrepülni.

A hivatalos oldalon tájékozódhat a soron következő fellépésekről és a csoportos hírekről, hiszen sok máshoz hasonlóan a Rus műrepülő csapatnak is van hivatalos honlapja, illetve a műrepülő csapatnak is van saját VK oldala.

Annak érdekében, hogy meggyőződjön a rusz műrepülő csapat professzionalizmusáról, csak nézze meg a videót, és megérti, hogy mesterei a mesterségüknek. Ilyen pilótákkal az orosz repülés nem vész el.

Műrepülő csapat Rus videó

Szeretem a repülőket. Van bennük valami csábító és elérhetetlen. A rusz műrepülő csapat fellépni érkezett a hetedik nemzetközi haditengerészeti kiállítás megnyitójára Szentpéterváron, és szerettem volna többet mesélni erről az egyedülálló műrepülő századról.

1. Bármilyen út kemény ellenőrzőponttal kezdődik: betontömbök, géppuskával ellátott kaponir, és utolsó határként egy guruló akadály, tüskés fogakkal, amely képes megállítani valahol a távolban, egy domb mögött

2. Az Orosz Légierő Mi-8, Mi-24 helikopterei, valamint az Orosz Védelmi Minisztérium 20. repülőgépjavító üzeme a Puskin katonai repülőtéren található.

3. Már reggeltől helikopterek szállnak fel a repülőtérről és repülnek a tervezett gyakorlati területre.

5. Meghívtak minket a "Rus" műrepülő csapat forgatására, hogy találkozzunk a legénységgel, és megnézzük azokat a gépeket, amelyeken

A századot 1987-ben hozták létre a Vjazemszkij Repülőképző Központ alapján. A Vyazemsky DOSAAF Repülési Kiképző Központot 1960. június 2-án alapították a fegyveres erők repülési és mérnöki személyzetének képzésére. A Központban sok kitüntetett pilóta és űrhajós, köztük Szvetlana Savitskaya kapott képzést.

A hagyományos tushinói felvonuláson a DOSAAF Központ tíz L-39-es könnyű repülőgépet kapott. A pilóták első fellépésüket - 9 repülőgépből álló formációt - 1987. június 3-án mutatták be, és ezt a napot tartják a rusz műrepülő csapat születésnapjának.

6. A csoport cseh gyártmányú L-39 Albatross repülőgépeken lép fel.

Ezeket a könnyű repülőgépeket az orosz légierő és 30 másik országban használja kiképzőként. A jármű jellemzői nagyon szerények: szárnyfesztávolsága - 9,46 m, maximális sebesség - 750 km/h, maximális felszálló tömeg - 4700 kg. Most az L-39-eseket fokozatosan felváltják a modernebb Yak-130-asok.

7. A csoport öt L-39-es és egy L-410-es kísérőrepülőgép részeként Szentpétervárra repült, hogy fellépjenek a hetedik Nemzetközi Tengerészeti Kiállításon Vasziljevszkij-sziget kikötőjében. Műrepülő csapat A "Rus" fellép a szalon nyitó- és záróünnepségén.

8. A "Rus" csoport bemutató programja a csoportos és szóló műrepülés leglátványosabb elemeiből álló színes légi előadás. A program változatlan dekorációja olyan figurák, mint egy hatfős csoport és egyetlen repülőgép szembejövő áthaladása, az „ötök” áthaladása rombusz alakban egyetlen repülőgéppel, amely „hordót” teljesít az „ötös” röppályáján. ” („ventilátor”), egy pár áthaladása kihúzott futóművel, vezető a visszarepülésben („tükör”), „feloldás”.

9. Különös névjegykártya Az osztag elkezdte előadni a nyílsík által áttört „szív” figuráját. Egyes elemek végrehajtása során a csoportban a szárnytól a szárnyig terjedő távolság 1 méterre csökken.

10. Lehetőségünk nyílt rá, és az egész kabint felakasztottuk videokamerákkal

11. A technikusok felkészítik az autókat az indulásra.

13. fekete és arany színben. Egy szólóautó maradt eredeti kék-fehér színében.

14. A repülőgép hajtóműve 1800 kgf-t fejleszt. A kiálló csövek füsttartó tömlők.

16. A csoport fő finanszírozási forrása a pilótaképzés, az ünnepi fellépések és az érdeklődők lovaglása.

17. A Vyazma „Rus” mellett a MiG-29 „Swiftjei” és „Russian Knights” is meghívást kaptak a Nemzetközi Haditengerészeti Show megnyitójára.

18. A "Swift" és a "Vityazis" folyamatosan együtt repül, és ugyanazon a repülőtéren vannak.

20. 11:30-kor a vityaziak repültek ki elsőként.

22. Egy alakulatot alkottunk és elindultunk a Kikötő felé

23. A „Swifts” székhelye Kubinkán található, és jövőre, 2016-ban ünnepli fennállásának 25. évfordulóját.

24. Néhány perccel később a Swifts felszállt

25. A MiG-29 eléggé füstöl, majdnem olyan, mint a Tu-134

26. L-410 kísérőrepülőgép

28. Repülőgép-technikusok teljesítményének felkészítése, záróellenőrzése

29. A csoport tagjai: a csoport vezetője - Anatolij Marunko, követői - Nikolay Zherebtsov, Mihail Kolle, Nikolay Alekseev, Jurij Lukinchuk, szólisták - Stanislav Dremov és Igor Dushechkin. A csoport minden pilótája első osztályú oktatópilóta képesítéssel rendelkezik, és rendelkezik repülési tapasztalattal. különféle típusok repülőgép több mint 3,5 ezer óra.

30. A jövőbeni program minden eleme ismételten lefut a földön

31. Körtánc

32. És teljes elmerülés a jövőbeni repülésben. És micsoda érzelmek!

34. Végső összefoglaló

35. A gép felszállásra kész

37. A pilóták anti-g ruhát viselnek

43. A motorok bemelegítése

44. Indulásra - ott!

47. Csoport a vezetői rajtnál. A köd nem teszi lehetővé a felszállás megszakítását.

48. Közvetlenül a csoport felszállása után a vityaziak visszatérnek a repülőtérre

49. Az égetett gumi forgószelei úgy gomolyognak, mint Dali bajusza

50. Leszállás után a fékező ejtőernyőt leejtik, és speciálisan képzett katonák veszik fel.

51. A mai nappal a „Vityazi” befejezte a programot

52. Szimmetrikus farok

53. Swiftek visszatérése

54. A program befejezése után a „Rus” is visszatér

56. Felvonsz?

59. Tájékoztatás. Megint az érzelmek!

60. A jövő pilótái autogramot és telefonszámot kérnek Anatolij Marunko századparancsnoktól

61. Az egyik tartalék MiG-t a parkolóba hurcolják

63. A technikusok felakasztják a felső tartályokat, mert itt az ideje, hogy a csoport hazarepüljön a következő előadásra.

A műrepülő csapat fellépéseinek menetrendjét a címen találja

Nem tudtam időben megszerezni az akkreditációt, ezért át kellett vennem a Zolotaya Bochka-tól. És nem bántam meg.
Augusztus 30-án, látogatásom napján került sor egy műrepülő figura premierjére, amely a MAKS-2013 prémium sörmárka hivatalos partneréről kapta a nevét.

2. A Vyazma Aviation Training Center DOSAAF "Rus" műrepülő csapatának programjában több figurát is bejelentettek, amelyek végül egyfajta bemelegítéssé váltak az előadás csúcspontja előtt: Classic Barrel - a repülőgép tengelyirányú forgása 360 fokos, Fixed Barrel - egy hordó rögzítéssel a forgás különböző fázisaiban, és végül az Arany Hordó.

3. Szóló L - 39-en.

4. A "Rus" műrepülő csapat Oroszország egyetlen műrepülő csapata, amely színes füstöt használ előadásai során. A színes füstképző rendszer, amely a csoport összes repülőgépén fel van szerelve, lehetővé teszi, hogy minden előadást egyedi mintákkal diverzifikáljunk, amelyek látványosabbá teszik az előadást.

5. A "Rus" osztag pilótái habozás nélkül adták elő a figurát, de sajnos az alacsony felhőzet miatt nem tudtam megfelelő lövést készíteni.

6. A sajtótitkár megjegyzést fűz a "Rus" csoport teljesítményéhez.

7. A műrepülő manőver premierje után sajtótájékoztatót tartottak a MAKS 2013-on akkreditált újságírók számára a márkamenedzsment és a Rus műrepülő csapat képviselői részvételével.

8.

9.

10. Az újságíróknak és a pilótáknak felajánlották, hogy kóstolják meg a „Zolotaya Bochka” (alkoholmentes) prémium orosz sört.

A pilóták elmondták, hogy Szerdyukov reformjai után a rusz műrepülő csapat csak az üzletembereknek és a rajongóknak köszönhetően maradt fenn.

12. L-39 "Albatrosz" a "Rus" műrepülő csapatból.

Műrepülő csapat" Rus"repülőgépeket használ L-39 "Albatrosz". Reaktív sík L-39 egy könnyű támadó repülőgép, amely kategóriájában az egyik legjobb és legnépszerűbb repülőgép. Az "albatroszokat" az Orosz Légierő fő kiképzőrepülőgépeként, valamint számos közeli és távoli országban harci járműként használják.

L-39 a csehszlovák Aerovodokhody cég fejlesztette ki a Varsói Szerződés programja keretében, egyetlen kiképző repülőgép létrehozását célozva. Az L-39 fő változatának sorozatgyártása 1973-ban kezdődött, és ugyanebben az évben a repülőgép katonai tesztelésbe került a Szovjetunióban. 1974 és 1989 között a Szovjetunió megkapta teljes 2094 L-39.

A Szovjetunióban az L-39 az egyik legnépszerűbb katonai repülőgép lett. Az autó gyorsan gyökeret vert és „oroszosodott” - a típusjelzésében szereplő latin „L”-t azonnal felváltotta a cirill „L”. igen és keresztnév A repülők sokkal ritkábban használták az „albatroszt”, mint az „elka” szleng becenevet. A repülőgép a repülési iskolák többségébe bekerült: Csernigovba, Kachinba és Harkovba, amelyek a frontvonali vadászrepülés pilótáinak képzésére szakosodtak; Armavir (légvédelmi vadászgépek); Jejszkoje és Boriszoglebszkoje (vadászbombázók); Barnaul (frontvonali bombázórepülés); Tambov (nagy hatótávolságú repülés); Krasznodar (képzett pilóták ázsiai és afrikai országok számára). Az "albatroszokat" a repülési személyzet harci kiképzésére és átképzésére szolgáló több központ, a Szovjetunió Űrhajósképző Központjának (Chkalovskaya repülőtér) külön kiképző és tesztelő ezredje, valamint a Légierő Kutatóintézet egységei is üzemeltették. Kis számú Albatroszot áthelyeztek repülőklubokba és képzési központok DOSAAF. A biztonsági erőkön kívül az „elk” az LII MAP-on (Zsukovszkij Moszkva mellett) helyezkedtek el. Ott az L-39-et nem csak repülő laboratóriumként, hanem kísérő repülőgépként is használták (például a VKS Buran analógjának repülései során), valamint a tesztpilóta iskolában.

"Albatroszok továbbra is szolgálatban állnak Oroszország és más FÁK-országok, valamint Afganisztán, Algéria, Bulgária, Németország, Irak, Kuba, Csehország, Szlovákia, Líbia, Románia, Szíria és Thaiföld légierejében.

A repülőgép lehetővé teszi egyszerű, összetett és műrepülő manőverek, valamint tereprepülések végrehajtását rádiónavigációs segédeszközök segítségével egy- és csoportos repüléseken.

Műszaki L-39 jellemzői

• Legénység: 1 vagy 2 fő
• Hossza: 12,13 m
• Szárnyfesztávolság: 9,46 m
• Magasság: 4,77 m
• Szárny területe: 18,18 m²
• Üres tömeg: 3455 kg
• Normál felszálló tömeg: 4525 kg
• Maximális felszálló tömeg: 4700 kg
• Üzemanyag tömeg a belső tartályokban: 980 kg
• Erőmű: 1 × AI-25TL turbóventilátoros motor
• Tolóerő: 1 × 1800 kgf

Az L-39 repülési jellemzői

• Végsebesség: 761 km/h
• Leállási sebesség: 160 km/h (kihúzott szárnyak)
• Gyakorlati hatótáv: 1650 km (PTB nélkül)
• Szerviz plafon: 12.000 m
• Emelkedési sebesség: 21 m/s (1260 m/perc)
• Felszállási hossz: 580 m
• Futás hossza: 560 m
• Fegyverzet

TASS DOSZIER. Harminc éve, 1987. augusztus 18-án Moszkvában, a Tushinsky repülőtéren első alkalommal lépett fel a Honvédség, Repülési és Haditengerészetet Segítő Önkéntes Társaság (DOSAAF) Vyazma Training Aviation Center (UAC) műrepülő csapata. megtörtént a Szovjetunió.

Jelenleg ezt a csoportot "Rus"-nak hívják.

Neveléstörténet

1982-ben a Vyazemsky UAC DOSAAF USSR (Dvoevka repülőtér Vjazma közelében) a hazai MiG-17-es vadászgépekről csehszlovák gyártású Aero L-29 Delfin kiképzőrepülőgépekre váltott. A központban csak egyéni pilóták foglalkoztak műrepüléssel a parancsnokság veszélyes amatőr tevékenységként tiltotta meg a csoportos repülést.

1987-ben azonban a Szovjetunió DOSAAF Központi Bizottsága határozatával a Vyazemsky UAC-t megbízták egy tíz repülőgépből álló műrepülő csapat felkészítésével, hogy részt vegyen a légisport fesztiválon az akkor meglévő moszkvai Tushinsky repülőtéren. A csoportot a központ vezetője, Farid Akchurin vezette. A kiképzés során kiderült, hogy az L-29 a magasra szerelt stabilizátorral ellátott borda kialakítása miatt nem alkalmas műrepülő csapatban történő munkavégzésre - a repülőgépek egy részét a szárnyak szárnyai lökték ki. szomszédos járművek.

Az Aero L-39 Albatros használata mellett döntöttek, amelyre a központ pilótái 1987 márciusában és júniusában képezték át magukat. Májusban tíz „albatroszt” szállítottak át a Vjazemszkij UAC-ba a Szovjetunió légierőjétől, és már 1987. június 3-án egy gyakorlórepülés során a csoport kilenc repülőgépből álló formációban mozgott. Ezt a napot tekintik a rusz műrepülő csapat létrehozásának dátumának, bár ezt a nevet csak az 1990-es évek első felében kapta.

Első nyilvános beszéd csoportra a Repülés Napján, 1987. augusztus 18-án került sor a tushinói repülőtéren. Az Akchurin vezette csoport 800 ezer néző előtt, teljes formációban, emelkedéssel, váltásokkal és fordulatokkal lépett fel; Nikolai Pogrebnyak pilóta szólóprogramot adott elő. A csoport tagjai egy feltételt is mutattak légi csata két pár repülőgép.

"Rus" a Szovjetunió összeomlása után

1992. május 12-én kormányrendeletet adtak ki az összes légiközlekedési kiképző központ feloszlatásáról, majd - az Orosz Föderáció védelmi miniszterének Pavel Gracsev 1992. július 2-i rendelete, amely szerint a volt DOSAAF pénzeszközei. Az UAC-t át kellett adni a fegyveres erőknek. A Vjazemszkij-központ vezetője, Kazimir Tikhanovics azonban átjegyezte intézményét repülőklubként, és megtagadta az ingatlan átadását a katonaságnak, félve a műrepülő csapat sorsától (később a médiának adott interjújában Tikhanovics kijelentette, hogy 26 másik oroszt, akik az UAC védelmi minisztériumának fennhatósága alá tartoztak, „három év alatt megsemmisültek, és vagyonukat ellopták”. "Rus" folytatta az edzést és a fellépést.

1992-1999-ben legfeljebb hét repülőgép repült a csoport részeként. A csapattagok visszaemlékezése szerint néhány évben a csoport mindössze három repülőgépből állt.

1996-ban és 2000-ben a csoport repülőgép-flottáját feltöltötték az 1985-1987-ben gyártott L-39-esekkel.

1997-ben, a bemutatott csoportos műrepülésért köszönetképpen, a cseh Aero Vodochody cég (a repülőgép megalkotója) szakemberei egy speciális dizájnt fejlesztettek ki a Rus repülőgépekhez, amelyekben a fehér, kék, ill. kék virágokés ingyen lefestette a csoport összes autóját. 2012-ben, a "Rus" csoport 25. évfordulóján kinézet Az autókat frissítették - a repülőgépek új fekete-arany festést kaptak.

Jelen állapot

A "Rus" rendszeres résztvevője repülési fesztiváloknak, légi bemutatóknak és nemzetközi repülési szalonoknak. BAN BEN különböző évek a csoport pilótái Tushinóban légi fesztiválokon, Zsukovszkijban (Moszkva régió) nemzetközi űrrepülési bemutatókon, Moninban (Moszkva régióban) a "Legends of World Aviation" repülőshow-n, a 60. évfordulója tiszteletére rendezett légifesztiválon mutatták be tudásukat. a győzelem benne Kurszk dudor(2003), az orosz légiflotta 100. évfordulója tiszteletére rendezett repülőbemutatón (2010), a szentpétervári nemzetközi haditengerészeti bemutatókon, zenei fesztivál"Invázió" a Tver régióban. stb. A csoport különböző rendezvényeken lépett fel az Orosz Föderáción kívül – Fehéroroszországban, Ukrajnában, Csehországban, Dániában és Észtországban.

2007-ben a Rus csoport tiszteletbeli oklevelet kapott a Nemzetközi Repülési Szövetségtől.

2017-ben a csoport fellépett a ünnepi események Toljattiban (Szamara régió), Novoszibirszkben, Zsukovszkijban, Volgogradban.

A csoport jelenlegi összetétele

2017 augusztusában a csoport hét pilótából áll - Anatolij Marunko vezető (2011 óta a Vyazemsky UAC vezetője), Nikolay Zherebtsov, Mihail Kolle, Vaszilij Kogut, Konstantin Timofejev, Nikolay Alekseev és Igor Dushechkin szólista. Legtöbbjük első osztályú oktatópilóta képesítéssel rendelkezik, több mint 1700 órányi repülési idővel különböző típusú repülőgépeken.

A csoport székhelye a Dvoevka repülőtéren található (szmolenszki régió, Vjazma városától 9 km-re délkeletre).

Balesetek és katasztrófák

A műrepülő csapat évek óta tartó tevékenysége során a „Rus” csapat három pilótája meghalt balesetek következtében.

1991. június 7-én a Dvoevka repülőtéren repülési küldetés végrehajtása közben az L-39-es, amelyet a központ vezetője, Jurij Bykov ezredes irányított, a talajnak ütközött és összeesett. A pilóta meghalt. Ez volt az első katasztrófa a kiképzőközpont történetében.

1992. június 26-án ugyanezen a repülőtéren történt a műrepülő csapat történetének második katasztrófája. A műrepülés egy új elemének gyakorlása közben a rusz repülőgép L-39-ese ütközött a talajjal. Vlagyimir Arkhipov pilóta meghalt.

2001. június 10-én a Szentpétervár melletti Levashovban tartott repülőbemutatón két L-39-es csoport ütközött a levegőben. Mindkét pilóta katapultált, egyikük, Szergej Makszimov meghalt. A katasztrófa oka a pilóták hibája volt, akik rosszul számolták ki a műrepülő manőverből való kilépés sebességét.