Domače terensko vozilo na nizkotlačnih pnevmatikah, s pogonom na vsa kolesa in okvirjem tipa zlom.

Predstavljamo vam domače terensko vozilo na kolesih "preboj". To terensko vozilo je sposobno ne le voziti po terenu, ampak tudi odlično premagati vodne ovire. Vzgon zagotavljajo pnevmatska kolesa in zatesnjeno telo. Oprema je sposobna poleg voznika prevažati tudi pol tone tovora.

Materiali, uporabljeni za izdelavo terenskega vozila:

• ICE - Tiger-390E z močjo 13 KM
• Kontrolna točka 5 hitrost. iz avtomobila Golf-2.
• Sklopka in CV zgibi so tudi iz Golfa.
• Mostovi iz VAZ classic.
• profilne cevi.
• Pločevine.

Oglejmo si podrobneje faze gradnje in glavne sestavne dele terenskega vozila.

Okvir terenskega vozila je varjen iz profilne cevi. Na okvirju je nameščen štiritaktni enovaljni motor Tiger-390E.

Mostovi iz VAZ "klasika".

Izboljšave sprednje osi terenskega vozila.

In tukaj so deli, ki se uporabljajo za zaporo diferenciala:

Na motor je bil nameščen uplinjač K65S, po katerem se je število vrtljajev motorja povečalo na 5 tisoč. Uplinjač je dokaj enostavno nastavljiv in deluje odlično.

Guma se razreže do naslednjega očnjaka, da se lahko dodatno zatakne. Podrežite na mestu, kjer je notranja vrvica.

Diski so narejeni.

Spodaj je diagram, po katerem so bili diski izdelani z glavnimi dimenzijami:

Za izdelavo diskov je bil uporabljen sod debeline 50 cm in 1,5 mm, konec 45 stopinj debel 2 mm, za osnovo pa je bil vzet disk iz klasične 13-palčne vaze. Disk je nameščen na standardnih 6 m6 maticah. Na voljo sta tudi dva zaklepna obroča.
Teža sklopa diskov je 22 kilogramov.

Kamera tehta 15 kg, olupljena pnevmatika iz VI-3 je enoslojna s štirimi plastmi, širina ušes je približno 3 centimetre, tehta 36 kg. Kolesni sklop tehta približno 73 kg.

Zaklepni obroč.

Domač vulkanizer.

Glušnik opravljen. Dolžina dušilca ​​je 400 mm, premer je 11 centimetrov, za utrjevanje zadnjega kozarca je avtor naredil elipso. prvi in ​​drugi breg sta izdelani z debelimi stenami.

Pritrditev osi na okvir.

Zadnji polovični okvir.

Vgrajen generator 14V 65A.

Samoizdelano terensko vozilo je uspešno prestalo teste ne le na kopnem, ampak tudi na vodi. Motor deluje in ima dovolj moči. Na vodi se terenec počuti odlično. V prvi in ​​drugi prestavi se vse ovire zlahka premagajo. Največja hitrost terenskega vozila v peti prestavi na ravni površini je 35 km / h.

Glavni nosilni element dodatnega okvirja je lok, ukrivljen iz cevi Ø 42 mm. Za njegovo togost skrbijo tudi cevi, ki tvorijo močan trikotnik, dodatni distančnik iz cevi 0 42 mm in štirje oporniki zgornjega okvirnega pasu. Tako zapletena oblika je bila potrebna za pravilno porazdelitev mase terenskega vozila na kolesa, da bi nanj postavili tretjega potnika.

sl.1. Videz terenskega vozila na ročno izdelanem pnevmatskem dvigalu.

Sedeži na terenskem vozilu tipa motorno kolo (navadni), brez kakršnih koli sprememb; način pritrditve je enak kot na motociklu. Razmaknjeni so drug od drugega, ob upoštevanju povprečne višine osebe in udobja pristanka. Tovarniške sedežne ročaje so zamenjali togi pokončni nosilci z 240 mm palicami, ki so zelo udobni za držanje. Med zadnjim in predzadnjim sedežem je pod zgornjim pasom okvirja nameščen škatla za orodje; ji je priložen medicinski komplet. Za sprednjim sedežem je namesto baterij na nosilcu nameščen 2,5-litrski kanister z motornim oljem. Zadnji del okvirja zgornjega pasu se konča z lokom, pod katerim je nameščen rezervni rezervoar za gorivo s prostornino 7 litrov.

riž. 2. Terensko vozilo na pnevmatskem dvigalu na osnovi motocikla "Ural":
1 - okvir dihalnih poti, 2 - motor, 3 - posoda za olje, 4 - smerniki, 5 - komplet za prvo pomoč, 6 - stopnice za voznika in sovoznika, 7 - dodatna posoda za gorivo, 8 - zavorna luč, 9 - kolo, 10 - loki varnost, 11 ročajev za podporo potnikom.

Zadnja os je zelo enostavna zasnovo in cenovno ugodna za izdelavo. Glavna zahteva za njegovo montažo je natančnost in poravnanost osnih gredi. Zato je oblok jarma nanje po montaži privarjen. Polovične gredi - iz avtomobila GAZ-69 (dolge) ali, nekoliko bolje, iz Volge GAZ-21: pri uporabi slednjega lahko kolesni disk takoj namestite na čepe (in pol gredi GAZ-69 je priključena na disk skozi dodatno prirobnico). Osne gredi so obdelane s premerom 80 mm, posajene v zaprte ležaje (št. 180206) in sestavljene v kardansko cev (iz GAZ-6Z) z zunanjim premerom 76 mm Vsaka os se vrti v štirih ležajih (dva na vsaki strani), kar zagotavlja montaži dolgo in zanesljivo delovanje.

riž. 3. Izpopolnitev okvirja motocikla "Ural".

Desna in leva polovica mostu sta spojeni v utorne puše, nameščene znotraj gnanega zobnika. Zgibke na osnih gredi se razrežejo in vzdolž njih obdelajo zgibne puše za gnani zobnik. Slednji ima 56 zob, njegov premer je 336 mm, pogon, nameščen na menjalniku končnega pogona, pa 28 zob (oba zobnika skupaj z verigami sta iz razgrajenega kombajna). Prestavno razmerje zadnje preme glede na končni pogon je 2:1.

riž. 4. Domača potovanja z letalom na zadnji osi:
1 - osna gred (iz avtomobila GAZ-69, obdelana do premera 30 mm), 2 - nogavica (jeklena cev s premerom 76 x 2 mm), 3 - ležaji (št. 180206), 4 - gnani zobnik (Z = 56), 5 - puša zobnika, 6 - steber (cev s premerom 34 mm), 7 - lok jarma (cev s premerom 34 mm), 8 - osna gred (iz avtomobila GAZ-69 , obdelan na premer 30 mm), 9 - ležaji (št. 180206), 10 - prirobnica, 11 - distančni tulec, 12, 14 - električne zakovice, 13 - puše z režami, 15 - puše za ležaje.

Zadnja os je pritrjena na okvir s sponkami z navojnimi vijaki M10. Po poravnavi vzdolžnih osi pogonskega in gnanega zobnika so na zadnji osi privarjena omejevalna ušesa, ki preprečujejo premikanje osi po segmentih pod velikimi obremenitvami.

riž. 5. Sprednje vilice samoizdelanega terenskega vozila na pnevmatskem dvigalu:
1 - perje vilic, 2 - ojačitveni šal (zunanji), 3 - ojačitveni šal (notranji), 4 - zgornji lok vilice (cev s premerom 42 x 3 mm), 5 - teleskopski blažilniki (z motocikla Ural , skrajšano od zgoraj za 50 mm), 6 - objemka čeljusti, 7 - zamašek, 8 - kolesni disk (iz avtomobila UAZ-469, olajšano z vrtanjem lukenj), 9 - pesto koles (z motocikla Ural), 10 - točkovno varjenje (nagib - 20 mm), 11 - os sprednjega kolesa (uporabljena je os zadnjega kolesa motocikla Ural, 12 - električne zakovice.

Pnevmatske komore so prišle iz traktorskih prikolic tipa 1 PTS-9 ali 3 PTS-12 (uporabljajo se s traktorji Kirovets ali T-150). Premer kolesa smo omejili z vzdolžnim pasom širine 150 mm, njegovo debelino pa z desetimi prečnimi pasovi širine 50 mm in dolžine 1300 mm. Kolesni diski avtomobilov - od UAZ-469. Res je, moral sem jih narediti čim lažji - izvrtati ali rezkati več lukenj. Tlak v kolesih ni višji od 0,3 kg / cm2, pri vožnji po mehkem snegu pa še manj. Pri nameščanju kolesa na disk se na vrh komore namesti pnevmatika, izdelana iz iste komore, razrezana po njenem manjšem obodu.

Sprva smo izdelali nevzmetene sprednje vilice, ki pa smo jo zaradi togega hoda koles pri vožnji z motornimi sanmi morali opustiti. Nova različica - s teleskopskimi blažilniki. Uporabili smo perje iz motocikla Ural, jih skrajšali za 50 mm in jih nato vtisnili v cevi osnove vilic. Perje je pritrjeno z varilnimi točkami - električnimi zakovicami. V spodnjem delu perja so sponke odrezane in namesto njih privarjene druge, pod osjo 0 36 mm. Os prednjega kolesa terenskega vozila je izdelana iz perja sprednje vilice motocikla, ki je povezana z dolgo osjo od zadnjega kolesa motocikla. En konec je vstavljen v cev in pritrjen z električnimi zakovicami, drugi konec pa je ovit v navojni tulec. Puša je vtisnjena in pritrjena tudi z električnimi zakovicami.

Pesto kolesa, skupaj z zavornim mehanizmom, nista bila spremenjena. Kolesni disk je pritrjen na pesto z varjenjem: na eni strani - na prirobnico 0 105 mm, na drugi - na zavorni boben. Zavorni mehanizem preprečuje obračanje pri zaviranju z zamaškom. Slednji je nameščen na os in se tesno prilega v utor čeljusti; sam zamašek je pritrjen na perje vilic s spono in dvema vijakoma MB. Na vilici sta tudi dva nosilca za montažo dveh dodatnih žarometov.

Reduktor glavne prestave skupaj s pestom kolesa ostane nespremenjen. Na pesto kolesa (na njegovo majhno prirobnico) je privarjena posebej obdelana podložka, nanjo pa je nameščen in privit pogonski zobnik (Z = 28) (če uporabljate kolesa drugačnega premera za terensko vozilo, boste izbrati drug pogonski zobnik). Veriga ima napenjalec - je majhen zobnik (Z= 10), nameščen v kanalu z vzdolžno luknjo, ki je privarjen na prečno cev glavnega loka.

Naše terensko vozilo ima sprednje vetrobransko steklo, dobro ščiti pred vetrom. Volan je za udobje podaljšan na 1 meter; na vrhu je prečna prečnica, na katero se naslanja čelni ščit. Terensko vozilo je opremljeno z žarometi, smernimi svetilkami, zavornimi lučmi in parkirnimi lučmi.

Zavorni sistem s pogonom na vsa tri kolesa omogoča hitro ustavljanje, če je potrebno, tudi na najbolj spolzkih cestah.

Za zanesljivo delovanje motorja in njegov zagon je na njem nameščen magnet.

Električna oprema - 12-voltna, z DC generatorjem in rele-regulatorjem RR-24G-2.

Na našem terencu ni baterije, generator zagotavlja delovanje motorja že pri 700 vrt./min.

Zanesljive zavore, razpoložljivost svetlobne opreme, ergonomija v skladu z zahtevami GOST za motorna kolesa - vse to omogoča uporabo avtomobila pozimi in na cestah našega mesta.

Pri oblikovanju terenskega vozila-pnevmatskega vozila "Patrola" smo uporabili najbolj preverjene in zanesljive komponente iz serijskih motociklov in avtomobilov. Delovanje terenskega vozila je pokazalo visoko zanesljivost. Na spolzkem ledu ali cesti se je izkazal za zelo stabilnega zaradi zamašitve gredi zadnje preme. Terensko vozilo zlahka premaga strme vzpone; moč motorja z veliko rezervo zadostuje za prevoz treh ljudi na gostem snegu, vlečnih smučarjev.

Masa terenskega vozila je približno 400 kg, zato ga je težko uporabljati na rahlem snegu z globino več kot 50 cm. Zaradi te okoliščine je treba namesto sprednjega kolesa postaviti smuči. Hitrost terenskega vozila na gostem snegu je do 100 km / h, poraba goriva: 8-9 litrov na 100 km.

Pojavili so se dvomi glede vodljivosti: navsezadnje nismo uporabljali diferenciala. Toda terensko vozilo se je izkazalo za izjemno poslušno in enostavno za vožnjo po snegu: ko je bil moj sin star 8 let, se je samozavestno spopadel z avtomobilom.

In še ena davno pozabljena "novost" v našem terenskem vozilu je naprava za zibanje koles. Namesto sveče v enega od jeklenk zavijemo okovje, znotraj katerega je protipovratni ventil, nastavljen na tlak 0,5 atm. Na koncu priključka je cev. Motor zaženemo na enem valju in napihnemo poljubno kolo.

Domače pnevmatsko dvigalo, ki ga je izdelal mojster Ivan Stepchenko iz Sumy.

Pnevmohod je izdelan iz motocikla MT Dnepr -11 in različnih odpadnih kovin. Glavno zadovoljstvo mi predstavlja sam proces oblikovanja in pričakovanje rezultata.

Motor, menjalnik, most in vse, kar je s tem povezano, so vzeli iz motocikla. Zadnja os je samostojen most z Volge, ki je nekoliko olajšan in razširjen.

Diferencial je odprt, namesto stožčaste prestave ima gnan zobnik. Namesto zadnjega kolesa motocikla je ostalo le pesto z zavornim bobnom, na katerega je pritrjen pogonski zobnik. Zamenjava teh dveh zobnikov vam omogoča spreminjanje prestavnega razmerja.
Kolesa s premerom 1200 mm, širino 500 mm. Tako precej velika kolesa so glavna prednost terenskega vozila, zagotavljajo odlično tekaško sposobnost.

Platišča so vzeta iz UAZ, lahka. Sama kolesa so izdelana iz cevi iz traktorske prikolice z zaščito iz iste rezalne komore in lupino iz trpežnega ojačanega PVC in gumiranih sponk. Tlak v kolesih je 0,2 atm.
Sedeži so zasnovani za 4 osebe. Pod sedežem je baterija 55A, tam je tudi predal za rokavice.

Ker motor motocikla deluje v težkih pogojih, se pregreje in ga je treba pogosto ustaviti. Odločil sem se za prisilno hlajenje.

Na voljo je bil hladilni ventilator iz VAZ 2106 in odločil sem se, da ga namestim. Pred motorjem ni prostora, zato sem ga namestil od spodaj pod paleto. Naredil sem deflektor iz aluminijaste pločevine. Prvi testi so potrdili pravilnost odločitve, s prisilnim hlajenjem motor deluje veliko bolj stabilno.

Če povzamem: terensko vozilo je zelo ogromno, vidljivost odlična, odmik ogromen, tekaška sposobnost za takšno razporeditev odlična. Od minusov - velika masa in dimenzije.

Video: domači zračni kanal na pnevmatikah z nizkim tlakom.

Vsak moški, ki vse leto živi na podeželju, je že večkrat pomislil na nakup terenskega vozila. Posebej uporaben je za ribiče, lovce, saj vam njegove lastnosti omogočajo premagovanje skoraj vseh ovir v obliki jam, brezpotja, spomladanske otoplitve in ledu. Potrebovali boste minimalno količino denarja in časa - z lastnimi rokami lahko enostavno izdelate okvir in kolesa za pnevmatski sprehajalec na pohodnem traktorju!

V spletnih trgovinah kupite priklopno in prilegajočo se na hodni traktor

Domača terenska vozila na pnevmatskem sprehajalcu iz pohodnega traktorja

Domači pnevmatski kanali na nizkotlačnih pnevmatikah so priljubljeni zaradi svoje vsestranskosti in vzdržljivosti: tako poleti () kot pozimi () bo takšna enota vedno na poti.

Zasnova samoizdelanega pnevmatskega kanala temelji na glavni vlečni sili - pohodnem traktorju. Pohodni traktor je motor z obstoječim rotacijskim elementom, ki omogoča uporabo priključkov - kultivatorja, rotacijske kosilnice, pluga in drugih. Pogosto lahko najdete pnevmatiko s prikolico - moč enote srednjega razreda je dovolj tudi za prevoz sena.

V vsakem primeru nima smisla kupovati dragega mehanizma, saj bo zračni kanal še vedno nadgrajen za posebne potrebe.

Izbira motorja

Moč domačega motorja na pnevmatskem gibu določa zmogljivost pohodnega traktorja, zato je višja kot je moč, bolj učinkovito bo deloval pnevmatski gib. Obstaja pa tudi slaba stran: z veliko močjo se poveča tudi poraba goriva, kar pa ni praktično, če živite daleč od bencinske črpalke. Če nameravate zračno terensko vozilo uporabljati samo poleti, potem je bolje ostati na poceni modelu z dvotaktnim motorjem. Začne se hitro in ima enostavnejšo zasnovo.

Za zimski ribolov ali lov je primeren le štiritaktni.

Štiritaktni pohodni traktorji se zahvaljujoč korak za korakom vklopa na delo postopoma segrejejo, kar znatno podaljša življenjsko dobo zračnega kanala.

Potrebna orodja in materiali

Ker je potrebno kovinske dele zvariti skupaj, brez dobrega varilnega aparata zagotovo ne gre!

Seznam vsebuje naslednja orodja:

1. kladivo;
2. izvijač;
3. Klešče za kovine;
4. Vrtalnik s svedri za kovino;
5. bolgarščina s krogom za kovino;
6. Komplet avtomobilskih ključev velikosti 10 ali 12.

Naslednji korak je nakup manjkajočih materialov za domač pnevmatski kanal:

1. Motoblok: motor lahko uporabljate iz hibridne kmetijske opreme;
2. Kolesa iz avtomobila ali motocikla: so železna, zato kupite antikorozijsko barvo; ali domače / spremenjene glede na potrebe;
3. Plinske kamere ali druge (na primer letalske ali iz vlečnih kmetijskih strojev);
4. Cevi: vse cevi in ​​celo njihove obloge bodo primerne;
5. Volanski drog: priporočljivo je, da kupite čim novejši model, saj je od tega odvisna kakovost nadzora pnevmatskega terenskega vozila ali uporabite stojalo za avtomobile;
6. Pesta: elemente vzmetenja je treba izbrati z najmanjšo obrabo, lahko se uporabljajo avtomobilski;
7. kovinski vogali;
8. Pritrdilni elementi (sorniki, vijaki);
9. Armatura ali žica.

Montaža zračnega kanala na pnevmatikah z nizkim tlakom

Približna risba pnevmatskega kanala

Preden začnete sestavljati zračni kanal iz pohodnega traktorja z lastnimi rokami, se prepričajte, da so vse električne komponente med seboj združljive. Bodite prepričani, da sestavite podroben načrt za izvedbo projekta in opišite postopek gradnje po fazah.

Pri delu z varilnim strojem upoštevajte varnostne ukrepe. Vedno nosite masko za oči in bombažne rokavice.

Postopek namestitve lahko razdelimo na naslednje korake:

1. Priprava in čiščenje delovnega mesta od odvečnih odpadkov in orodja.
2. Po določitvi dimenzij nosilnega okvirja razrežite kose cevi z brusilnikom in jih nato zvarite v eno samo konstrukcijo.

1. Nato postavite kamere na diske in jih zavarujte. Preverite tesnost spojev tako, da jih črpate z zrakom.

Pnevmatsko kolo z platiščem iz motocikla Izh in diskom iz Moskvich

1. Posebno pozornost posvetite zasnovi krmiljenja zračnega kanala: biti mora brez poškodb in očitnih znakov obrabe. Namestite krmilo in ga pritrdite na okvir s pocinkanim sornikom.
2. Čas je, da priključite pogon! Privijte kolesa in pritrdite zavorne ploščice na kovinsko os.
3. Montaža električnih vezij.

1. Po vseh manipulacijah nadaljujte z namestitvijo pohodnega traktorja. Za stacionarno uporabo ga varno pritrdite z vijaki. Zdaj lahko razumete, kako bo vaš izum deloval.

Za vzdržljivost in privlačen videz pnevmatskega pohodnika iz pohodnega traktorja pobarvajte končno konstrukcijo s posebno zaščitno barvo za kovino.

Pnevmatska kolesa naredite sami

Kolesa so lahko naslednjih vrst:

1. Pnevmatika s tekalno plastjo. Primerne pnevmatike za traktor ali tovornjak. Imajo globok vzorec, ki povečuje tekaško sposobnost domačega pnevmo-terenskega vozila. Domače pnevmatike pogosto olajšajo pnevmatike tako, da povečajo vzorec tekalne plasti, tako da odrežejo odvečno gumo na zunanji plasti – takšna kolesa imenujemo »ripping« ali »peeling«.

1. Komora iz stroja, napolnjena z zračno - nizkotlačnimi pnevmatikami. Za povečanje oprijema zračnega kanala s peskom, ledom, blatom in vodo je potrebno na komore pritrditi kovinske verige, obroče ali pasove - to bo konstrukciji dalo dodatno togost pri vožnji, pa tudi povečalo okretnost pri zavijanju.

1. Kombinirano, ko se pnevmatike uporabljajo skupaj z nizkotlačnimi komorami.

Za platišča izberite platišča iz pocinkane kovine, kljub njihovi ceni - zdržala bodo veliko dlje kot železna in se bodo v nekaj letih v celoti izplačala.

Za bolj gladko in enakomerno porazdelitev potiska med delom na pnevmatskem kanalu namestite štiristopenjski menjalnik podjetja Zhigulenko. Tako boste lahko uravnavali hitrost in znatno prihranili porabo goriva.

Če nameravate pnevmatsko dvigalo uporabljati ponoči, ne pozabite namestiti žarometov pred okvirjem: zgradite škatlo, kjer bosta nameščena generator in baterija.

Nakup pnevmatskega kanala je drag užitek, ki si ga ne more privoščiti vsak, vendar lahko skoraj vsakdo sestavi doma narejen pnevmatski kanal iz pohodnega traktorja in improviziranih materialov, pri tem pa prihrani veliko denarja!

Med ljubiteljskimi oblikovalci terenskih vozil so zelo priljubljena nizkotlačna kolesa lastne proizvodnje. Začetek zgodovine uporabe te vrste pogona s strani navdušencev domačih terenskih vozil se lahko šteje za sredino šestdesetih let prejšnjega stoletja.

Takrat so bili izvedeni prvi sramežljivi poskusi obvladovanja izdelave kolesnih vozil, ki so se lahko enako uspešno premikala po mokriščih in deviškem snegu. Vsi ti stroji so bili opremljeni z nizkotlačno pnevmatiko in so postali predniki današnjih domačih izdelkov.

Posebnosti nizkotlačnih koles

Kaj je bilo tako všeč oblikovalcem tovrstnih pnevmatik? Pnevmatika ima majhno težo, zelo visoko elastičnost in pritisk na tla v majhnem razponu. Vse te lastnosti skupaj z velikim kotalnim radijem dajejo terenskemu vozilu neverjetne tekaške sposobnosti in učinkovitost.

Tovarniška kolesa ND

Dostojna prostornina komor daje strukturi s takšnim motorjem zadostno plovnost. To lahko imenujemo dodaten bonus za prehodnost avtomobila. Poleg tega lahko z zapolnitvijo notranjega prostora diska s peno date terenskemu vozilu dodatno stabilnost na vodi in hkrati zmanjšate oprijem snega ali umazanije na notranjih površinah kolesa.

Preprosta zasnova teh elementov šasije in odsotnost težav pri iskanju materialov za njihovo izdelavo vam omogočata, da z lastnimi rokami izdelate zračni kanal brez posebnih stroškov materiala in dela. Zaradi tega so stroji, izdelani po tem principu, zelo priljubljeni med domačimi mojstri.

Seveda imajo takšni dizajni tudi svoje pomanjkljivosti, zlasti majhen vir kamer, vendar jih premagamo z vnosom dodatnih elementov v zasnovo.

DIY nizkotlačne pnevmatike

Kot vsako kolo je tudi nizkotlačna pnevmatika strukturno sestavljena iz pesta, monolitnega ali deljivega diska (ali naper) in pnevmatike. Oglejmo si nekaj vrst domačih koles in kako jih narediti.

Najpreprostejša zasnova ima pnevmatiko z dvema diskoma. Po vnaprej izdelanih izračunih se obdela pesto (če je vodilni element, potem s sedežem za os, če kolo ni vodilno, se izdela sedež za ležaje). Na pestu so strojno obdelane tudi prirobnice za montažne diske. Nato morate izrezati dva diska iz pločevine. Amaterji pogosto uporabljajo tanko jekleno pločevino (1 - 3 mm), ali zlitine na osnovi aluminija (D16-T, AMG) in podobno.

Primer vgradnje nizkotlačnega kolesnega diska

Po pritrditvi diskov na pesto jih je treba med seboj povezati s kovinskimi trakovi, ukrivljenimi vzdolž premera prečnega prereza komore. Število takšnih trakov je običajno najmanj 12. Vezni trakovi so izdelani iz istega materiala kot diski. Vsi priključki delov propelerja so kovičeni ali vijačni z zaklepnimi elementi.

Po sestavi podlage se kamera namesti nanjo in s kavlji ali vijaki pritrdi na rob (disk) s platnenimi trakovi. Namesto ponjav nekateri domači uporabljajo trakove tankega tekočega traku. Ko je pnevmatika napolnjena, komora nekoliko štrli v reže med pritrdilnimi jermeni in tako tvori nekakšna ušesa.

Ker je "gola" kamera dovzetna za poškodbe zaradi ostrega ledu, kamnov in drugih ovir, je tak ukrep za povečanje preživetja pogost: domača nizkotlačna kolesa so obuta v lahke pnevmatike.

Domača guma

Za to se uporabi bodisi rezalna komora enake velikosti kot glavni cilinder ali pa se uporabljajo lahke standardne pnevmatike iz različne opreme.

Primer izdelave lahke pnevmatike po metodi A. Koksharova iz Karelije

Avtor v svoji metodologiji uporablja princip rezanja dodatnih plasti gume na pnevmatiki (z uporabo brusilnika z domačim omejevalnikom) in njihovo odstranjevanje. Na poti izreže nov vzorec tekalne plasti, kot ga potrebuje. Po njegovih besedah ​​je mogoče predelati skoraj vse pnevmatike, ki jih proizvaja domača industrija.