1 Konstruktor letal Aleksander Jakovlev, 1967
© Valentin Cheredintsev/TASS Dnevnik

12. maja praznuje 90. obletnico Eksperimentalnega oblikovalskega biroja (OKB) jim. A.S. Jakovljev. Na današnji dan leta 1927 je pilot Yulian Piontkovsky dvignil v zrak lahko športno letalo (aviette) AIR-1, ki ga je ustvarila ekipa pod vodstvom slovitega letalskega konstruktorja Aleksandra Jakovljeva. Je utemeljitelj letalskega modelarstva in jadralnega letalstva v Sovjetski zvezi.

Zdaj je Yakovlev Design Bureau del PJSC Corporation Irkut (kot del United Aircraft Corporation, UAC).

Zgodovina projektantskega biroja

Aviette AIR-1 je bil ustvarjen v letih 1926-1927. v Moskvi skupina oblikovalcev na lastno pobudo, razvoj stroja ni bil formaliziran z nobenim naročilom. Letalski konstruktor Aleksander Jakovlev je delal kot mehanik na Letalski akademiji delavsko-kmečke Rdeče armade (VVA RKKA). 19. julija 1927 je AIR-1 opravil rekordni let brez postankov na relaciji Sevastopol - Moskva (1 tisoč 420 km v 15 urah in 30 minutah).

Leta 1931 je Aleksander Jakovlev diplomiral na VVA Rdeče armade, prejel diplomo inženirja in bil dodeljen letalskemu obratu številka 39 po imenu. V.R. Menzhinsky (Moskva), kjer je organiziral uradno registrirano skupino lahkega letalstva.

V letih 1931-1934. ta ekipa je zasnovala in izdelala letala AIR različnih izvedb z različnimi karakteristikami letenja.

Januarja 1934 je bila skupina ločena v ločen projektno-proizvodni biro (KPB) Specaviatresta Glavnega direktorata za letalsko industrijo (GUAP) ZSSR. Istega leta se je biro preimenoval v tovarno lahkih letal, nato v tovarno št. 115.

Leta 1940 je Državni odbor za obrambo ZSSR izdal odlok o poimenovanju sovjetskih letal po prvih črkah priimkov konstruktorjev; novi enosedežni lovec tovarne 115 je bil imenovan Jak-1.

Leta 1966 se je podjetje preimenovalo v Moskovski strojni obrat (MMZ) "Hitrost". Aleksander Jakovljev je bil glavni (1935-1956), nato generalni (1956-1984) oblikovalec tovarne. Leta 1990 so podjetje poimenovali po njem.

31. avgust 1993 MMZ "Hitrost" jim. A.S. Yakovlev, tako kot številna druga državna podjetja, je bil korporatiziran v skladu z odlokom predsednika Ruske federacije Borisa Jelcina z dne 1. julija 1992. Od leta 1996 - OKB po imenu A. S. Yakovlev.

Leta 2009 je na podlagi oblikovalske skupine OKB Inženirski center poimenovan po. A.S. Yakovlev kot del raziskovalno-proizvodne korporacije Irkut (del UAC).

Jakovljeva letala

V letih delovanja OKB je njegova ekipa ustvarila več kot 200 vrst in modifikacij letal, od tega več kot 100 serijskih. Pod vodstvom Yakovlevja je bilo ustvarjenih 75 vrst letal, zgrajenih v skupnem številu več kot 66 tisoč izvodov. Med njimi:

lokalno zvezno letalo AIR-6 (1932);
prva množična šolska enokrilca UT-2 (1935) in UT-1 (1936);
batni lovci Velike domovinske vojne Jak-1 (1940), Jak-7 (1941), Jak-9 (1942) in Jak-3 (1943);
prvi sovjetski reaktivni lovec Jak-15 (1946) dan v uporabo;
prvi sovjetski prestreznik za vse vremenske razmere Jak-25 (1949);
nadzvočni izvidnik Jak-27R (1958);
nadzvočni bombnik Jak-28 (1958);
VTOL letala Jak-36 (1964) in Jak-38 (1972);
šolsko letalo Jak-11 (1945), Jak-18 (1946), Jak-18T (1967), Jak-52 (1974);
lahko večnamensko letalo Jak-12 (1947);
športni in akrobatski Jak-18P, PM, PS, Jak-50, Jak-55 (1960-1981);
reaktivni potniški Jak-40 (1966), Jak-42 (1975) itd.

Yakovlev je ustvaril tudi prvo letalo VTOL. Leta 1987 se je pojavila nova generacija tovrstnih letal - Jak-141. Prav ta razvoj Jakovljeva je bil prvi med letali svojega razreda, ki je premagal hitrost zvoka. Pred podobnimi projekti v svetu je prehitela vsaj 10 let.

V devetdesetih letih prejšnjega stoletja Razvito je bilo reaktivno bojno šolsko letalo Jak-130. Od leta 2016 potekajo preizkusi letenja šolskega letala Yak-152 z batnim dizelskim motorjem. Preizkusi letenja glavnega reaktivnega potniškega letala MS-21 so načrtovani za letošnji maj.

Trenutno stanje OKB

Glavne dejavnosti OKB im. A.S. Yakovlev - razvoj, proizvodnja, testiranje in popravilo civilne in vojaške letalske opreme.

Leta 2016 je družba izvedla arhitekturni nadzor proizvodnje v Irkutsk Aviation Plant (podružnica Irkut Corporation PJSC) 19 letal Yak-130, dostavljenih Ministrstvu za obrambo Ruske federacije in tujim strankam (Bangladeš, Belorusija, Mjanmar).MS-21.

Število zaposlenih v podjetju od 1. januarja 2017 je 499 ljudi. Konec leta 2016 je prihodek znašal 950 milijonov 703 tisoč rubljev. (zmanjšanje za 28% v primerjavi z letom 2015), čisti dobiček - 1 milijon 514 tisoč rubljev (zmanjšanje za 89%).

Gradivo je bilo pripravljeno po TASS-Dossier.

Oblikovalci letal: A.S. Yakovlev, A.N. Tupoljev, S.A. Lavočkin in A.I. Mikojan na letalskem festivalu v Tušinu, 1949
© Nikolaj Sitnikov/TASS Dnevnik

Konstruktorja letal Mihail Benderski in Aleksander Jakovlev, 1967

Minister za letalsko industrijo ZSSR Pjotr ​​Dementjev, minister za francoske oborožene sile Pierre Mesmer, generalni konstruktor Andrej Tupoljev, konstruktor letal Aleksander Jakovljev in prvi namestnik. Generalni oblikovalec Alexander Arkhangelsky v oblikovalskem biroju Tupolev, 1968
© Sergey Preobrazhensky/TASS Dnevnik

Predsednik Zveze za letalski šport, generalpolkovnik letalstva Ivan Kozhedub, podeli zlato medaljo Zveze konstruktorju letal Aleksandru Jakovljevu, 1970
© Sergey Preobrazhensky/TASS Dnevnik

Lahko večnamensko letalo AIR-6, 1932
© Dnevnik TASS

Decembra 1942 je čebelar kolektivne kmetije Stakhanovets Feropont Golovaty z osebnimi prihranki kupil bojno letalo Jak-1, ki ga je predal pilotu straže majorju Borisu Ereminu.
© E.Sokolov/TASS Fotokronika

Šolno letalo Jak-18. Jurij Gagarin v letih študija v Saratovskem letalskem klubu, 1955
© Dnevnik TASS

Lahko večnamensko letalo Jak-12, 1973
© Dnevnik TASS

Potniška letala Jak-40, 1967
© Sergey Preobrazhensky/TASS Dnevnik

Lovsko letalo Jak-36, 1967
© Sergey Preobrazhensky in Boris Trepetov/TASS Newsreel

Lahko večnamensko letalo Jak-112, 1998
© TASS

Enomotorno lovsko letalo Jak-3 na vaji letalskega mitinga v čast stoletnici ruskih zračnih sil v Žukovskem, 2012
© Marina Lystseva/TASS

Frontni lovec Jak-9u, ki ga je zasnoval Aleksander Jakovljev, v Muzeju letalskih sil v Moninu, 1997
© TASS

Letalo Yak-23 - eksponat Muzeja letalskih sil v Moninu
© Boris Kavaškin/TASS

Položaj OKB po imenu A.S. Yakovlev v letalski industriji določajo njegovi izdelki, osnova njegovega stabilnega položaja je diverzifikacija dela v vojaški in civilni letalski industriji.
Izvedba razvojnega dela "Koncesija" na letalu Yak-130 se bliža koncu.
Nadaljevalo se je delo na akrobatskem letalu Jak-130 in modifikacija letala Jak-130.
Leta 2014 je pod avtorskim nadzorom A. S. Yakovlev Design Bureau JSC še 20 letal Yak-130 od 67 letal, naročenih po državnih pogodbah Irkut Corporation JSC za 2012-2015, izdelalo in dobavilo Ministrstvo za obrambo Ruske federacije s strani IAZ-podružnice Irkut Corporation OJSC. JSC "OKB po imenu A.S. Yakovlev" bo še naprej izvajal ta dela.
JSC "OKB po imenu A.S. Yakovlev" sodeluje pri izvajanju raziskovalnih in razvojnih del pri ustvarjanju družine letal za kratke srednje razdalje MS-21.
Testno-razvojni kompleks OKB po imenu A.S. Yakovlev se pripravlja na letenje in certifikacijske preizkuse eksperimentalnih letal MS-21-300 in MS-21-200, ki naj bi se začela leta 2016. JSC "OKB po imenu A.S. Yakovlev" nadaljuje z deli na izgradnji hangarja LIiDK za testiranje letal MS-21.
JSC "OKB po imenu A.S. Yakovlev" še naprej deluje za zagotavljanje vzdrževanja delovanja (podaljšanje koledarskih obdobij in povečanje sredstev, sodelovanje v oblikah vzdrževanja) letal lastne konstrukcije Yak-40, Yak-18T, Yak-52, Yak-130 itd. po pogodbah z letalskimi prevozniki (FGBU SLO "Rusija" in drugi), Nižni Novgorodski letalski obrat "Sokol", Smolensk air obrtni obrat, obrat za popravilo letal Minsk in drugi.
Od maja 2014 je JSC "OKB po imenu A. S. Yakovlev" začel izvajati raziskovalne in razvojne dejavnosti v okviru državne pogodbe z Ministrstvom za obrambo Ruske federacije za ustvarjanje vadbenega kompleksa za začetno usposabljanje za letenje na osnovi letala Yak-152. Raziskave in razvoj naj bi se zaključile do konca leta 2016.

PREDNOSTNE PODROČJA DEJAVNOSTI OKB po imenu A.S. Yakovlev:
Nadaljevalo se je razvojno delo za ustvarjanje kompleksa za usposabljanje, ki temelji na letalu za napredno usposabljanje za letalsko posadko Jak-130, v smislu dokončanja različic programske in matematične podpore ter izvajanja posebnih preizkusov letenja v interesu ruskih letalskih sil in tujih strank.
Začela so se dela na modifikaciji letala Yak-130:
- laserski daljinomer bo nameščen na osnovi letala št. 01;
- na podlagi letala št. 02 se izvaja kompleks del v interesu akrobatske ekipe Wings of Taurida.
Kot dajalec licence JSC "OKB po imenu A.S. Yakovlev" je izpolnil svoje obveznosti do imetnika licence za 20 letal Yak-130, ki jih je JSC "Korporacija" Irkut "izročila Ministrstvu za obrambo Ruske federacije.

JSC "OKB po imenu A.S. Yakovlev" je izvajal arhitekturni nadzor proizvodnje letal Yak-130 za Ministrstvo za obrambo Ruske federacije v IAZ, podružnici JSC "Korporacija" Irkut ".
JSC "OKB po imenu A.S. Yakovlev" je po dogovoru z JSC "Corporation" Irkut "izvajal terenski nadzor nad delovanjem letal v Borisoglebsku.
JSC OKB po imenu A.S. Yakovlev je v skladu s sporazumom z JSC Irkut Corporation razvil dokumentacijo v zvezi s pripravo testnih letov letala MS-21. Projektantska dela so končana in potekajo gradbena dela na hangarju LIiDK za testiranje letala MS-21. Načrtovani rok za dokončanje gradbenih del je konec leta 2015.
JSC "OKB po imenu A.S. Yakovlev" je izvajal dela za zagotovitev vzdrževanja delovanja letal lastne konstrukcije.
JSC "OKB po imenu A. S. Yakovlev" s soizvajalci je pripravil tehnični projekt in model letala za začetno šolanje Yak-152 in ga uspešno zagovarjal pred državno komisijo Ministrstva za obrambo Ruske federacije. Glavni del projektne dokumentacije za izdelavo prototipov letala Yak-152 v letih 2015-2016 je bil razvit in prenesen na IAP - podružnico korporacije Irkut.

Kontaktni obrazi

Generalni direktor - generalni oblikovalec - Demchenko Oleg Fedorovich
Prvi namestnik generalnega direktorja - namestnik generalnega direktorja za ekonomijo - Shapovalov Viktor Nikolajevič
Namestnik generalnega direktorja - Gurtovoi Arkady Iosifovich
Namestnik generalnega direktorja za upravne zadeve in varnost - Ryzhov Viktor Anatolyevich

Projekti

Delo na modifikaciji letala Yak-130.
- Delo na izdelavi prototipov letala MS-21. Izgradnja hangarja za letalo MS-21.
- Delo na ustvarjanju šolskega letala Yak-152.

Certifikati in licence:

1. Organ (organizacija), ki je izdal ustrezno dovoljenje (licenco) ali dovoljenje za določene vrste dela: Oddelek Zvezne varnostne službe Rusije za Moskvo in Moskovsko regijo
Številka dovoljenja (licence) ali dokumenta, ki potrjuje sprejem za določene vrste dela: 22164, 22164/1
Vrsta dejavnosti (dela), za izvajanje (vodenje) katere je izdajatelj prejel ustrezno dovoljenje (licenco) ali dovoljenje: delo v zvezi z uporabo podatkov, ki so državna skrivnost.
Datum izdaje dovoljenja (licence) ali dovoljenja za določene vrste dela: 06.11.2012
Obdobje veljavnosti dovoljenja (licence) ali dovoljenja za določene vrste dela: 06.11.2017

2. Organ (organizacija), ki je izdal ustrezno dovoljenje (licenco) ali dovoljenje za določene vrste dela: Ministrstvo za industrijo in trgovino Ruske federacije
Številka dovoljenja (licence) ali dokumenta, ki potrjuje sprejem za določene vrste dela: 11946-АТ
Vrsta dejavnosti (dela), za izvajanje (vodenje) katere je izdajatelj prejel ustrezno dovoljenje (licenco) ali dovoljenje: razvoj, proizvodnja, testiranje in popravilo letalske opreme.
Datum izdaje dovoljenja (licence) ali dovoljenja za določene vrste dela: 12.11.2012

3. Organ (organizacija), ki je izdal ustrezno dovoljenje (licenco) ali dovoljenje za določene vrste dela: Zvezna služba za tehnični in izvozni nadzor
Številka dovoljenja (licence) ali dokumenta, ki potrjuje sprejem za določene vrste dela: 1540
Vrsta dejavnosti (dela), za izvajanje (ravnanje) katere je izdajatelj prejel ustrezno dovoljenje (licenco) ali dovoljenje: izvajanje ukrepov in (ali) opravljanje storitev na področju varovanja državne skrivnosti (v smislu boja proti tujim tehničnim obveščevalnim informacijam)
Datum izdaje dovoljenja (licence) ali dovoljenja za določene vrste dela: 23.11.2012
Rok veljavnosti dovoljenja (licence) oziroma dovoljenja za opravljanje določenih vrst del: 23.11.2017

4. Organ (organizacija), ki je izdal ustrezno dovoljenje (licenco) ali dovoljenje za določene vrste dela: Zvezna služba za obrambni red
Številka dovoljenja (licence) ali dokumenta, ki potrjuje sprejem za določene vrste dela: 002607 VVT-O
Vrsta dejavnosti (dela), za katero je izdajatelj prejel ustrezno dovoljenje (licenco) ali dovoljenje: razvoj orožja in vojaške opreme
Datum izdaje dovoljenja (licence) ali dovoljenja za določene vrste dela: 11.12.2012
Veljavnost dovoljenja (licence) ali dovoljenja za opravljanje določenih vrst dela: Neomejeno

Zgodovinska referenca:

Ustanovitev in razvoj OKB po imenu A.S. Yakovlev
Leta 1926 je Aleksander Sergejevič Jakovlev skupaj s prihodnjimi vodilnimi delavci oblikovalskega biroja začel ustvarjati svoje prvo lahko letalo AIR-1.
12. maja 1927 pilot Piontkovsky Yu.I. dvignil AIR -1 v zrak in na njem opravil prvi polet.
12. maj 1927 velja za rojstni dan OKB.
15. januarja 1934 je z ukazom št. 23 GUAP projektno-proizvodna skupina Yakovlev A.S. v tovarni št. 39 je bila ločena v samostojno oblikovalsko in proizvodno enoto in neposredno podrejena Spetsaviatrestu, istega leta pa je postala znana kot "tovarna št. 115" (odprto ime). Z ukazom št. 270 z dne 7. marca 1935 je Ljudski komisariat težke industrije odobril listino tovarne državne unije št. 115 z neposredno podrejenostjo Ljudskemu komisariatu težke industrije.
Leta 1959 je bil obrat št. 115 preimenovan v "Enterprise PO Box 1303" in prenesen v pristojnost SCAT.
Odredba št. 175 Ministrstva za letalsko industrijo z dne 30. aprila 1966. podjetje je dobilo odprto ime "Moskovski strojni obrat "Hitrost" in pogojno ime - "Podjetje poštnega predala M-5050".
Leta 1989 je bilo v skladu z odredbo z dne 13. 4. 89 št. 162 za Ministrstvo za letalsko industrijo (MAP) naročilo za "MMZ "Hitrost" z dne 17. 5. 89 št. 396 za podjetje ohranjeno odprto ime - "Moskovski strojegradni obrat "Hitrost", kodno ime -" Podjetje poštnih nabiralnikov M-5050 "- je bilo preklicano. .
Odredba ministra Ministrstva za protimonopolno politiko z dne 31.07.90. št. 346 je podjetje dobilo ime po Aleksandru Sergejeviču Jakovlevu - "Moskovski strojni obrat "Hitrost" po imenu A. S. Jakovljev".
1. julija 1992 je bil izdan Odlok predsednika Ruske federacije št. 721 "O organizacijskih ukrepih za preoblikovanje državnih podjetij v delniške družbe".
Na podlagi odredbe moskovskega odbora za upravljanje premoženja z dne 23. decembra 1992 št. 389-r je bil odobren načrt privatizacije MMZ Speed ​​​​A. S. Yakovlev in sprejeta odločitev o preoblikovanju v Eksperimentalni oblikovalski biro A. S. Yakovlev (OKB po imenu A. S. Yakovlev). Moskovska registracijska zbornica je izdala ustrezno potrdilo serije MRP št. 007.420 z dne 31. avgusta 1993.
25. julija 1996 je Moskovska registracijska zbornica v okviru veljavne zakonodaje Ruske federacije registrirala novo izdajo listine podjetja z novim imenom - Odprta delniška družba Eksperimentalni oblikovalski biro A. S. Yakovlev (OAO Design Bureau A. S. Yakovlev).
JSC "OKB po imenu A.S. Yakovlev" je vključen v Enotni državni register pravnih oseb pod glavno državno registrsko številko 1027739252298 (potrdilo Zvezne davčne službe z dne 25. septembra 2002)
Obdobje delovanja JSC "OKB po imenu A.S. Yakovlev" ni omejeno.

drugo:

Sodelovanje v programih in projektih (domači, mednarodni):

Sodelovanje z:
- "Nizhny Novgorod Aircraft Building Plant" Sokol ";
- "Smolenski letalski obrat";
- "Minski obrat za popravilo letal";
- "Hundu Aviation Industrial Group" (Kitajska),
- JSC "Motor Sich" (Ukrajina);
- "Letalska akademija Kirovograd Nacionalne letalske univerze" (Ukrajina);
- LLC "Vinnitsa Aviation Plant" (Ukrajina)
- CJSC "Termikas" (Litva);
- JSC "Yak Alakon" (Republika Kazahstan);
- Letalski muzej v Santa Monici (ZDA) za vrnitev originalnega letala Yak-3;
- Podjetje "Premium and Collectibles Trading company Limited" (CAP, Macau, Kitajska);
- Podjetji "ALENIA" in "AERMAKKI" (Italija).

Sodelovanje v društvih

Javna delniška družba "United Aircraft Corporation" (PJSC "UAC") je bila ustanovljena v skladu z Odlokom predsednika Ruske federacije z dne 20. februarja 2006 št. 140 "O odprti delniški družbi "United Aircraft Corporation". 40 z dne 20. februarja 2006), kot tudi zasebni delničarji Irkut Corporation OJSC. Prednostne dejavnosti PJSC "UAC" in podjetij, ki so del korporacije, so: razvoj, proizvodnja, prodaja, podpora delovanju, garancijske in poprodajne storitve, posodobitev, popravilo in odstranjevanje civilne in vojaške letalske opreme.

Podjetja v skupini: 19

Neprofitno partnerstvo "Zveza letalske industrije" Rusije (do aprila 2009 - Mednarodna zveza letalske industrije) je panožno industrijsko združenje, ki spodbuja razvoj letalske industrije, dvig socialnega in pravnega statusa podjetij v industriji, zagotavljanje pravne in metodološke pomoči, zaščito korporativnih interesov letalske industrije na vseh ravneh zakonodajne in izvršilne oblasti ter v ustreznih mednarodnih organizacijah. SAP je bil ustanovljen leta 2002 na pobudo vodilnih ruskih letalskih podjetij ob podpori Rosaviakosmosa in Meddržavnega letalskega komiteja ter združuje več kot 80 vodilnih podjetij za proizvodnjo letal, motorjev, instrumentov in enot, servisnih obratov, oblikovalskih birojev, raziskovalnih inštitutov, zavarovalnic in bank, združenj, skladov, delniških družb, povezanih z letalsko industrijo. Podjetja, ki so članice Unije, so leta 2011 proizvedla več kot 70% celotnega obsega izdelkov letalske industrije.

Podjetja v skupini: 60

Neprofitno partnerstvo "Varnost letov", ki so ga leta 1999 ustanovila letalska podjetja Rusije in držav CIS in je naslednik Mednarodnega sklada za varnost v letalstvu, ki je deloval pred 10 leti, ima za glavni cilj preprečevanje nesreč in izboljšanje varnosti letenja v civilnem letalstvu. Člani partnerstva so letalske družbe, podjetja za zračno navigacijo, podjetja in organizacije industrije in znanosti, izobraževalne ustanove, zavarovalnice in druge letalske organizacije v Rusiji, državah CIS in daleč v tujini. Operativne informacije o varnosti letenja, ki temeljijo na gradivu Meddržavnega letalskega komiteja ter ministrstev za promet, obrambo in notranje zadeve Rusije, ki jih prejmejo člani partnerstva dvakrat mesečno, omogočajo boljšo organizacijo dela letalskih družb in podjetij za kontrolo zračnega prometa, pomagajo najti nove rezerve za izboljšanje varnosti letenja. V tesnem sodelovanju s Svetovnim skladom za varnost letenja (FSF), drugimi mednarodnimi letalskimi organizacijami (ICAO, Eurocontrol, IATA, ATCA, ICAS itd.) Partnerstvo svojim članom omogoča dostop do svetovnih izkušenj: periodične publikacije FSF (pregledi o varnosti letenja, varnosti na letališčih, helikopterjih, delu posadk itd.), gradiva mednarodnih seminarjev, ki potekajo pod okriljem FSF. Zlasti komplet orodij ALAR (ALAR Tool Kit) je bil preveden v ruščino in distribuiran v Rusiji in državah CIS. Partnerstvo je sodelovalo pri razvoju programa za izogibanje oviram (CFIT). Partnerstvo prispeva k vključevanju letalskih strokovnjakov in podjetij iz Rusije in držav CIS v svetovno letalsko skupnost. Izvedba mednarodnih konferenc in seminarjev z vključevanjem tujih strokovnjakov, organiziranje udeležbe strokovnjakov na mednarodnih forumih, imenovanje strokovnjakov in podjetij za mednarodne nagrade, objavljanje materialov v tujih publikacijah, organiziranje usposabljanja angleškega jezika še zdaleč ni izčrpen seznam prizadevanj Partnerstva v tej smeri. 11 predstavnikov Rusije in držav SND je postalo dobitnikov prestižnih mednarodnih nagrad, več kot 2000 ruskih letalskih strokovnjakov je bilo usposobljenih v angleščini.

Podjetja v skupini: 28

Spremembe podatkov o letalskem prevozniku Eksperimentalni oblikovalski biro. A. S. Yakovleva izdelani: 12.4.2019. Objavljene podatke lahko dopolnite ali spremenite v stiku z agencijo AviaPort.

Prvi let Yak-15U - reaktivnega lovca rdeče sheme - je potekal 6. junija 1947, naslednji mesec pa so bili zaključeni tovarniški preizkusi letenja stroja. Borec je opravil državne teste z oceno "zadovoljivo", bil priporočen za posvojitev in prejel oznako Yak-17 (po Natovi klasifikaciji Feather - "Pero"). Jak-17 je drugo reaktivno letalo Jakovljevega oblikovalskega biroja, ki je bilo v bistvu letalo Jak-15, postavljeno na šasijo z nosnim kolesom.

Turboreaktivni motor RD-10 s potiskom 900 kgf je lovcu omogočil, da je razvil hitrost skoraj 750 km / h. Če so bili na prvih vzorcih Yak-17 motorji z motornim virom le 25 ur, potem je na slednjem motorni vir s povečanim potiskom do 910 kg dosegel 50 ur. Na letalu sta bila dva topa NS-23 s 105 naboji, namernik ASP-1 in fotomitraljez PAU-22 v konzoli desnega krila. Letala Yak-17 so se uporabljala predvsem za šolanje pilotov za razvoj MiG-15. Proizvodnja Yak-17 se je končala leta 1949 z izdajo 430 vozil (vključno s tistimi za usposabljanje). Yak-17 so uporabljali tudi na Poljskem, Češkoslovaškem in Kitajskem.

Leta 1946 nam je Velika Britanija Rolls-Royceu prodala turboreaktivna motorja Nin in Derwent V, OKB-115 pa je bila zaupana izdelava čelnega lovca z motorjem Derwent V. Do konca leta 1947 je bil angleški motor že dan v serijsko proizvodnjo pod oznako RD-500.

Za hitro gradnjo je bilo letalo Yak-23 zasnovano po shemi "redan", v kateri je bil aksialni turboreaktivni motor nameščen pod pilotsko kabino in brez kabine pod tlakom. V začetku marca 1947 je A.S. Yakovlev je odobril idejno zasnovo letala in tri mesece pozneje je bil poskusni Jak-23 izpeljan iz montažne delavnice tovarne št. 115.

Prvi let 8. julija istega leta je izvedel testni pilot M.I. Ivanov. Med testiranjem pri visokih hitrostih so odkrili tresenje letala in šele po izboljšanju vodoravnega repa je bila največja hitrost pri tleh 932 km / h, na visoki nadmorski višini pa je vrednost števila "M" dosegla 0,845. 3. avgusta je bil Yak-23 predstavljen na letalski paradi v Tushinu. Glede na rezultate državnih testov so odkrili nezadosten obseg radijske komunikacije s tlemi, povečane obremenitve krmilne palice in pedalov, puščanje kabine pri letenju na visoki nadmorski višini pa je od pilota zahtevalo precejšnjo vzdržljivost. Vendar pa je bilo na splošno glede na rezultate državnih testov ugotovljeno, da se borec ... lahko da v uporabo ...

Oborožitev Yak-23 je bila sestavljena iz dveh topov HP-23 kalibra 23 mm, nameščenih v spodnjem delu trupa, pod motorjem. Zaradi dobre manevrske sposobnosti letala sta bila čas obrata in polmer na višini 5000 m 28 sekund in 750 m, za bojni obrat z višine 5000 m pri hitrosti 600 km / h pa je letalo pridobilo 2500 m, strop pa je dosegel skoraj 15 km. Kljub dejstvu, da je bil Jak-23 enostaven za letenje in dostopen srednje usposobljenim pilotom, je akrobatika in zračni boj zaradi preobremenitev, ki presegajo petkratno vrednost, od njih zahteval velik fizični napor in vzdržljivost. Nekoč je to letalo veljalo za eno najboljših lahkih reaktivnih letal z ravnim krilom.

Februarja 1949 so začeli obvladovati "triindvajseto" v tovarni št. 31 v Tbilisiju, oktobra pa so izdelali prve stroje te vrste. V seriji Yak-23 je bil izdelan z motorjem RD-500, ki je imel nekoliko nižji potisk. Med serijsko proizvodnjo Jak-23, ki je trajala od leta 1949 do 1951, je bilo izdelanih 313 letal. Od junija 1950 so se začele dobave Yak-23 v socialistične države: Poljska, Češkoslovaška, Bolgarija. Jak-23 je bil tudi v službi romunskih zračnih sil. V ZSSR se je lovec Jak-23 uporabljal predvsem v letalskih polkih severnokavkaškega in povolškega okrožja.

Avgusta 1951 je OKB-115 začel načrtovati izdelek "120" ali, kot se je takrat imenoval, Yak-2AM-5. 19. junij 1952 testni pilot V.M. Volkov je prvič dvignil letalo "120" v nebo. Septembra 1953 je bilo letalo z motorjem AM-5 in radarjem Izumrud v različici ležečega lovca-prestreznika predano v uporabo pod oznako Jak-25.

Jak-25 je postal prvi domači vsevremenski lebdeči prestreznik, ki je vstopil v množično proizvodnjo s praktičnim dosegom leta 2700 km in rekordnim trajanjem leta 3 ure 40 minut za reaktivna letala tistega obdobja. Prestreznik je lahko reševal bojne naloge v težkih meteoroloških razmerah na višinah od 2.500 m do bojnega stropa 14.000 m. Posadka letala - pilot in operater radarskega merilnika - sta bila nameščena v pilotskih kabinah drug za drugim pod skupnim nadstreškom. Na Yak-25 je bila v prvotni shemi uporabljena kolesarska šasija s podkrilnimi oporniki, dva turboreaktivna motorja AM-5 s potiskom 2000 kgf pa sta bila nameščena na stebrih pod krilom na obeh straneh trupa. Oborožitev sta sestavljala dva topa N-37L kalibra 37 mm s skupno polnitvijo streliva 100 nabojev. Puške so imele nizko hitrost ognja - 400 krogov / min.

Po izdelavi 77 Yak-25 se je začela proizvodnja glavne serije, v kateri se je oznaka spremenila v Yak-25M. Jak-25M s postajo RP-6 Sokol je lahko reševal bojne naloge že na višinah od 300 m do bojnega stropa 15.000 m. Letalo je dobilo nove turboreaktivne motorje AM-9A s potiskom 2650 kgf v največjem načinu in 3250 kgf v prisilnem načinu.

Jak-25 je bil kot prestreznik umaknjen iz službe sredi šestdesetih let. Prestrezniki, ki so bili odstranjeni iz uporabe, so bili predelani v radijsko vodene tarče, leta 1975 pa so bila vsa preostala vozila odpisana kot staro železo. V letih serijske gradnje je tovarna v Saratovu izdelala 493 vozil različnih modifikacij.

Leta 1958 je bilo zasnovano in izdelano visoko-izvidniško letalo za vse vremenske razmere Jak-25RV. 1. marec 1959 testni pilot V.P. Smirnoj ga je prvič dvignil v zrak.

Da bi dosegli največjo višino leta do 21.000 m, je bilo letalo opremljeno z motorji R-11V-300 za velike višine s statičnim potiskom pri največjem načinu 3900-4000 kgf in ravnim razponom kril 23,5 m.Yak-25RV je bil opremljen s fotografsko opremo za perspektivno in načrtovano aerofotografijo, vendar ni imel orožja in radarske opreme.

Na eksperimentalnem Yak-25RV sta bila postavljena dva svetovna rekorda v dvigovanju tovora na višino. Kasneje je testna pilotka Marina Popovich na tem letalu postavila dva ženska rekorda: dosegla je povprečno hitrost 735 km/h na 2000 km dolgi poti in postavila rekord razdalje zaprtega leta 2497 km.

Po podatkih iz tujih virov so bili leti Yak-25RV zabeleženi nad Kitajsko, Indijo in Pakistanom. Uporaba Yak-25RV ni bila omejena na izvidovanje, temveč so se aktivno uporabljali za meteorološka opazovanja in študije zgornje atmosfere, pa tudi za preizkušanje elementov opreme vesoljskih plovil na visoki nadmorski višini.

Jak-27R

Nadzvočni vsevremenski izvidniški lovec Jak-27R (NATO oznaka - Mangrove ("Mangrov")) je bil namenjen taktičnemu in operativno-taktičnemu izvidništvu v dnevnih razmerah. Letalo je šele tretjič opravilo državna testiranja in postalo prvo domače nadzvočno fotoizvidniško letalo.

Elektrarna Yak-27R je vključevala dva turboreaktivna motorja RD-9F s potiskom 3.850 kgf v načinu naknadnega zgorevanja, nameščena v gondolah pod krilom. Domet letenja 1.870 km se je povečal z zunanjimi rezervoarji za gorivo na 2.380 km, hkrati pa se je praktična zgornja meja zmanjšala s 16.550 na 13.450 m AFA-42/75, AFA-42/50 in AFA-41/10.

Fotografska oprema letala je omogočala fotografiranje posameznih objektov in poti, tako pri podzvočni kot nadzvočni hitrosti leta, z vsemi štirimi kamerami podnevi ob dobri vidljivosti. Kamera AFA-42/50 je omogočala fotografiranje v perspektivi na višinah od 2000 do 10.000 m, kamera AFA-41/10 je bila namenjena fotografiranju poti v manjšem merilu, tako neprekinjenemu kot sličici za sličico. Na višinah 300-400 m je bilo mogoče uporabiti AFA-41/10 za izvidovanje nezakamufliranih objektov, na višinah od 1.000 do 16.000 m pa za povezavo s slikami zemljevidov, posnetimi z načrtnimi kamerami AFA-42/75 ali AFA-42/100, kar je omogočilo načrtno fotografiranje z višin od 1000 m. do 16.000 m pri podzvočnih hitrostih in od 12.000 do 14.500 m - pri nadzvočnih hitrostih letenja. Fotografiranje med manevriranjem je možno na višinah od 2.000 do 14.000 m, vendar se je s trikratno navpično preobremenitvijo ostrina slik poslabšala. Za ciljno fotografiranje med letom, pa tudi za vizualno izvidovanje terena in določanje hitrosti tal z višin nad 1000 m, je bil v navigatorski kokpitu nameščen mernik PV-2R.

Serijska proizvodnja Yak-27R je potekala od leta 1958 do 1962 in v tem času je bilo zgrajenih 16 serij v količini 165 letal. Yak-27R je opravljal vojaško službo do začetka 70. let.

Zasnova nadzvočnega bombnika je potekala pod oznako "129" leto in pol. Da bi pospešili gradnjo prvega poskusnega "129", je bil narejen s spremembo serijskega Yak-26. 5. marec 1958 testni pilot V.M. Volkov je prvič dvignil v zrak nov bombnik, ki je med testiranjem prejel ime Jak-28 (po Natovi klasifikaciji Jak-28 Brewer).

Oborožitev bombnika Yak-28 je bil en 23-mm top NR-23 za streljanje naprej s 50 naboji. V bombnem prostoru je letalo lahko nosilo poljubno prosto padajoče strelivo kalibra do 1.500 kg s skupno težo do 3.000 kg. Letalo je imelo podvozje tipa kolesa s sprednjimi in zadnjimi trebušnimi oporniki ter parom dodatnih opornih opornikov na konicah kril. Za povečanje napadnega kota med vzletom je bilo zadnje glavno podvozje opremljeno s sistemom samodejnega "povleka". V 6 notranjih rezervoarjev je bilo naloženih 3.540 kg goriva. Poleg tega bi lahko obesili dva izvenkrmna rezervoarja, opremljena s sistemom za hkratno sprostitev. Prvič v praksi bombniškega letalstva so člani posadke (2 osebi) Yak-28 oblekli vesoljske obleke, ki jih ščitijo med znižanjem tlaka in med izstrelitvijo - pred prihajajočim zračnim tokom.

Leta 1960 je osnovni Jak-28 zamenjal nov bombnik Jak-28B, opremljen z radarjem RPB-3. Yak-28B je bila vmesna sprememba pred izdajo letala s postajama "Iniciativa" in "Lotos". Jak-28B je bil prvič javno predstavljen na zračni paradi v Tušinu leta 1961, po kateri je ameriški časopis The New York Times priznal, da ZDA "... nimajo ničesar ... kar bi se lahko primerjalo s tem letalom."

Naslednja modifikacija bombnika, pod oznako Yak-28L, je bila opremljena z radijsko-komandnim diferencialnim sistemom vodenja DBS-2S Lotos. Čeprav je novi sistem omogočal doseganje cilja s krožno verjetno napako le 50 m, je bilo zaradi nezanesljivega delovanja zemeljskih postaj to možnost zelo težko uresničiti. V istem času je bila namesto NR-23 na letalo nameščena dvojna puška GSh-23Ya. Izdaja te spremembe je bila omejena na 111 izvodov.

Hkrati z Yak-28L je bila izdelana modifikacija Yak-28I, opremljena z integriranim sistemom za nadzor orožja, ki ga sestavljajo: radar Iniciativa-2, optični ciljnik OPB-116 in avtopilot AP-28K. Posadka je z uporabo novega radarja lahko iskala in napadala točkovne premikajoče se cilje kadar koli v dnevu in v neugodnih vremenskih razmerah. Yak-28I je bil za razliko od prejšnjih modifikacij dan v uporabo. Toda Jak-28I je bil dan v množično proizvodnjo še pred koncem testiranja in natančnega prilagajanja postaje Iniciativa-2, in ko se je začelo delovanje letala po delih, je bilo ugotovljeno znatno odstopanje lastnosti postaje od tistih, ki so zapisane v specifikacijah. Natančnost bombardiranja pri uporabi nadzvočnih hitrosti v bojnih enotah je bila tako nizka, da ni šlo niti za zadetek v tarčo, ampak vsaj zadetek na poligon. Za normalizacijo razmer je trajalo približno eno leto.

Jak-28 je postal prvi sovjetski serijski nadzvočni čelni bombnik. Med službovanjem so Yak-28 spoštovali piloti, čeprav je bilo s skoraj popolno odsotnostjo avtomatizacije precej težko upravljati. Občutila se je tudi visoka stopnja nesreč tega letala. Sčasoma je bilo nekaj popravljeno in izboljšano, nekaj je povzročalo težave do konca življenjske dobe tega letala. Na primer, problem tujkov, ki jih motor posrka s tal, ni povsem rešen.

Jak-36

24. marec 1966 testni pilot V.G. Mukhin je na letalu Yak-36 izvedel prvi polet v polnem profilu - z navpičnim vzletom, vodoravnim letom kot letalo in navpičnim pristankom. Tako je Yak-36 postal prvo domače letalo za vertikalni vzlet in pristanek. Skupaj so bila izdelana štiri letala - dve za letenje in dve za testiranje na tleh.

Letalo je imelo čelni nereguliran dovod zraka z loputo in elektrarno dveh turboreaktivnih motorjev P27-300 z dvigom in letom s potiskom 5.300 kgf vsak, opremljen z rotacijskimi šobami na šobah. Rotacijske šobe so zasukane za 89 stopinj od navpičnega do vodoravnega. Motorji so bili nameščeni v sprednjem delu trupa, njihove šobe pa v območju težišča letala. Ker sta se oba motorja vrtela v isto smer, se je potisk enega motorja zmanjšal za 3 %, da se zmanjša vztrajnostni moment. Dodatne šobe plinsko-dinamičnega nadzornega sistema za navpične in prehodne načine letenja so bile nameščene v zadnjem delu trupa, na konicah kril in sprednji roki.

Javna predstavitev Jak-36 je potekala na zračni paradi v Domodedovu julija 1967. Jak-36 je bil eksperimentalno in ne bojno vozilo, zato so na demonstracijskih nastopih namesto raket obesili lahke lesene makete, saj letalo preprosto ni moglo dvigniti pravega orožja. Čeprav je imelo letalo sistem avtomatskega krmiljenja pri skoraj ničelnih hitrostih leta, so preizkusi letenja Jak-36 pokazali, da je z izbrano shemo elektrarne še vedno pretežko uravnotežiti letalo v načinu navpičnega vzleta in pristajanja, pa tudi v načinu prehoda v vodoravni let. Zato je bilo po predstavitvi stroja na paradi v Domodedovu nadaljnja dela na njem ustavljena, naslednje leto pa se je začelo načrtovanje novega letala za vertikalni vzlet in pristanek, ki je prejelo prvotno oznako Yak-36M.

V začetku poletja 1967 je v oblikovalskem biroju A.S. Yakovleva je začela idejno zasnovo lahkega jurišnega letala z navpičnim vzletanjem in pristajanjem z elektrarno z dvema dvigalnima in enim vzgonsko-križarnim motorjem. Enosedežno lahko jurišno letalo Yak-36M je bilo ustvarjeno tako za zračne sile kot za mornarico in je bilo namenjeno uničevanju zemeljskih in površinskih ciljev podnevi v preprostih vremenskih razmerah in izvajanju vizualnega izvidovanja. Poleg tega je imelo letalo omejene zmogljivosti za uničevanje zračnih ciljev.

14. aprila 1970 je bila končana izdelava prvega prototipa novega letala, vendar je bilo odločeno, da ga ne bodo dobavili vojaškemu letalstvu, od novembra 1972 pa so se v mornarici začela testiranja na nosilki križarke-helikopterja Moskva. Konec leta 1973, še pred začetkom serijske proizvodnje in zaključkom državnih testov, se je začelo oblikovanje letalskih polkov na nosilcih. In šele 11. avgusta 1977 je letalo Yak-36M sprejelo mornariško letalstvo pod oznako Yak-38.

Nosilno jurišno letalo Jak-38 je postalo prvo serijsko letalo za vertikalni vzlet in pristanek v ZSSR. V službi mornarice je bilo letalo namenjeno uničevanju obalnih ciljev in površinskih ladij sovražnika, ko so temeljile na ladjah za prevoz letal z dolžino krova najmanj 180 m. Zunanji odseki pomaknjenega (zamaknjenega vzdolž sprednjega roba 45 stopinj) krila so bili izvedeni za lažjo namestitev na ladjo, ki se je zložila navzgor, medtem ko se je razpon kril zmanjšal s 7,12 na 4,45. m Letalo ni imelo vgrajenega orožja. Za obešanje orožja so bili namenjeni štirje podkrilni stebri, ki so sprejeli do 2000 kg bojne obremenitve. Jak-38 je bil sposoben napadati le cilje v pilotovem vidnem polju. Za to letalo je bil prvič v domači praksi razvit sistem za izmet, ki je v načinih lebdenja omogočal samodejno (brez posredovanja pilota) zapuščanje letala v primeru nevarnosti.

Med delovanjem Yak-38 so se pokazale resne pomanjkljivosti stroja, ki so zmanjšale njegov bojni potencial. Zaradi odvisnosti vzletne teže od temperature okolice (več kot +15 stopinj) jo je bilo treba omejiti. Zmanjšala se je in masa bojne obremenitve. Da bi ga povečali, je bilo treba zmanjšati zalogo goriva na letalu in posledično doseg. Da bi ohranili normalno bojno obremenitev in povečali doseg letenja, je bilo treba na prva serijska vozila namestiti poenostavljen nabor opreme in orožja. Jurišno letalo je imelo zelo omejen taktični domet - 90-160 km (20 minut leta) z navpičnim vzletom z bojno obremenitvijo 750 kg.

Leta 1980 je bil ustanovljen poseben odred 4 letal, ki je bil zadolžen za testiranje Yak-38 v Afganistanu v resničnih bojnih razmerah. Operacija v Afganistanu je pokazala, da je potisk elektrarne tudi pri uporabi načina vzleta s kratkim vzletom pri visokih zunanjih temperaturah in v višinskih razmerah nezadosten, zato polmer letala z bojno obremenitvijo samo dveh 100-kilogramskih bomb ni presegel 50 km.

Opravljeni so bili tudi posebni testi, da bi preučili možnost uporabe letala na civilnih ladjah, kot so kontejnerske ladje. Na kontejnerski ladji "Nikolaj Čerkasov" so piloti mornariškega letalstva obvladali tehniko pristajanja in vzletanja z vzletno-pristajalne steze 18 x 23 m, ki je bila posebej položena na zgornji palubi plovila in je izdelana iz plošč s kovinsko prevleko. Letalo bi lahko uporabljali tudi iz mobilnih mobilnih mest, izdelanih v obliki avtomobilske prikolice.

27. marca 1981 je bila sprejeta odločitev o izvedbi globoke modifikacije jurišnega letala - ustvarjanje različice Yak-38M. Dva prototipa Yak-38M (izdelek "82") sta bila izdelana v Design Bureau leta 1982 in konec istega leta, še pred začetkom testiranja, je bilo odločeno, da se letalo da v množično proizvodnjo. Letala Jak-38M so temeljila na križarkah za prevoz letal "Kijev", "Minsk", "Novorosijsk", "Baku".

Jak-38M se je od svojega predhodnika razlikoval z novo elektrarno s povečanim potiskom, vendar se zaradi visoke specifične porabe goriva novih motorjev letalne zmogljivosti letala niso bistveno izboljšale, njegove udarne zmogljivosti pa so bile še naprej omejene. Kljub temu je Yak-38M še naprej služil in šele od junija 1991 so se ti stroji začeli dajati v rezervo. Leta 2004 je letalo Yak-38 mornarica uradno razgradila. Skupno je bilo izdelanih 231 letal Jak-38, Jak-38M in Jak-38MU. Takrat sta samo dve državi na svetu: Anglija in ZSSR lahko vzpostavili serijsko proizvodnjo letal z navpičnim vzletanjem in pristajanjem.

Yak-130 (po Natovi kodifikaciji: Mitten - "Mitten") je rusko bojno šolsko letalo, lahko jurišno letalo, ki ga je oblikovalski biro Yakovlev razvil skupaj z italijanskim podjetjem Alenia Aermacchi, da bi nadomestil šolsko letalo L-39 Albatros v ruskih zračnih silah. Zaradi nesoglasij z italijanskim partnerjem se je skupni razvoj Yak-130 ustavil v zadnji fazi. Aermacchi je prejel vso konstrukcijsko in tehnično dokumentacijo za letalo, nato pa je izdal lastno šolsko letalo - M-346.

Prvi let prototipa Jak-130D (demonstrator) je bil opravljen 25. aprila 1996 pod nadzorom testnega pilota Andreja Sinicina. Decembra 2009 so bila državna testiranja letala zaključena, naslednje leto pa je bilo dano v uporabo.

Jak-130 je prvo popolnoma novo (in ne posodobljena različica obstoječega modela) letalo, izdelano v Rusiji po razpadu ZSSR. Novi stroj je postal univerzalno letalo za usposabljanje pilotov, od začetnega usposabljanja za letenje do značilnosti bojne uporabe, pa tudi za vzdrževanje letalskih veščin v bojnih enotah. Vsi elementi ogrodja so izdelani iz lahkih zlitin aluminija, magnezija in litija. Letalo je sposobno vzleteti z nepripravljenih (tudi neasfaltiranih) letališč.

Letalo je opremljeno s sistemom za simulacijo načinov bojne uporabe, ki omogoča (brez streljanja pravega streliva) vadbo zračnega boja, interakcijo med letali, raketnimi in bombnimi napadi na zemeljske cilje, vključno z imitacijo sovražne zračne obrambe. Obstaja tudi devet obešalnih točk - za zunanje rezervoarje za gorivo in zabojnike s topovi in ​​raketami. Bojna obremenitev - 3.000 kg.

Proizvodnja Yak-130 se je začela konec leta 2008 v tovarni Sokol v Nižnem Novgorodu (dobave za ruske zračne sile po naročilu Ministrstva za obrambo). Navedena življenjska doba letala je 10.000 ur ali 30 let. V uporabi je tudi v Belorusiji, Alžiriji in Bangladešu. Po prenosu proizvodnje v Irkut leta 2011 se je podjetje odločilo ustvariti lahko jurišno letalo na osnovi Yak-130, ki je sposobno opravljati naloge uničenja posameznih zemeljskih ciljev in nizkohitrostnih zračnih ciljev.

Razvoj nadzvočnega prestreznika za vertikalno vzletanje in pristajanje na nosilcih, namenjenega zaščiti letalonosilk pred sovražnikom v zraku, se je začel v Moskovskem strojnogradbenem obratu (MMZ) "Hitrost" leta 1974. Leta 1975 je projektirano letalo prejelo indeks Yak-41 (notranja oznaka "izdelek 48"). Prestreznik je bil zasnovan z eno samo elektrarno - dvokrožnim dvigalno-letnim motorjem R79V-300.

Marca 1979 se je naročnik seznanil s postavitvijo, hkrati pa mu je bila predstavljena alternativna različica letala s kombinirano elektrarno in razširjeno paleto orožja. Vojska je izbrala najnovejšo različico stroja, ki je prejela oznako Yak-41M (notranja oznaka "izdelek 48M"). Zahteve za letalo s strani naročnika so se nenehno spreminjale. Posledično se je leta 1980 Jak-41M začel razvijati kot večnamenski, namenjen prestrezanju zračnih ciljev, vodenju manevrskega zračnega boja ter napadom na morske in zemeljske cilje.

Prvo letalo za zemeljske raziskave je bilo izdano na MMZ novembra 1984. V letih 1985-1988 je Design Bureau zgradil tri kopije Yak-41M: eno za statične in dve za preizkuse letenja. Prvi let testnega pilota Jak-41M A.A. Sinitsin je kot letalo nastopil 9. marca 1987. Izpopolnjevanje letala je bilo odloženo, leta 1988 pa je bilo ob prilagoditvi novega roka za začetek državnih testov letalo preimenovano v Jak-141.
Yak-141 je bil prvič predstavljen svetovni javnosti leta 1989 na 38. mednarodnem letalskem in vesoljskem salonu v Le Bourgetu (predstavljen je bil model letala in film). Pojav Jaka-141 je šokiral Zahod, katerega razvoj nadzvočnih VTOL letal je presegel, je zapisala angleška revija Flight International.

13. junija 1990 je Sinicin izvedel prvi polet z navpičnim vzletanjem in pristankom, le 16 let po začetku razvoja, 13. junija 1990, pa prvi polet v polnem profilu. V obdobju testiranja, aprila 1991, je Jak-141 postavil 12 svetovnih rekordov v hitrosti vzpenjanja na višine od 3.000 do 12.000 m brez tovora in s tovorom od ene do dveh ton v razredu VTOL. 21. september 1991 A.A. Sinicin je prvič pristal na krovu težke letalonosilne križarke Admiral Gorškov s prvim poskusnim letalom Jak-141. Krilo s kotom zamika vzdolž sprednjega roba 30 stopinj je imelo navzgor prepognjene konzole, ki so ob postavitvi letala na ladjo skoraj prepolovile njegovo celotno širino.

Letalo Yak-141 je postalo prvi polnopravni nadzvočni lovec z navpičnim vzletanjem in pristajanjem na svetu, 14 let pred ameriškim X-35B, in tretje letalo VTOL na svetu, ki je premagalo hitrost zvoka. Za zagotovitev nadzvočne hitrosti letenja na letalu Yak-141 je bila prvič v svetovni praksi na pogonskem motorju uporabljena rotacijska šoba z naknadnim zgorevanjem, ki se obrača pod kotom 95 stopinj.

Konec leta 1991 je prenehalo financiranje programa ustvarjanja letal, kar ni omogočilo dokončanja Yak-141 in začetka njegove množične proizvodnje, čeprav je imelo to letalo velik potencial. Nadaljnje delo je bilo ustavljeno. ZDA so uradno odkupile dokumentacijo za rotacijsko šobo vzgonsko-letečega motorja in uporabile domače izkušnje pri razvoju večnamenskega lovca F-35 Lightning II. Skupno so bili izdelani štirje Yak-141.

In zdaj za žalostni del:

OKB A.S. Jakovljev- V času svojega obstoja je KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115) je izdelala več kot 200 tipov in modifikacij letal, vključno z več kot 100 serijskimi. 12. maj 1927, dan prvega poleta AIR 1, ki ga je razvil ... ... Wikipedia

OKB Yakovlev- V času svojega obstoja je KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115) je izdelala več kot 200 tipov in modifikacij letal, vključno z več kot 100 serijskimi. 12. maj 1927, dan prvega poleta AIR 1, ki ga je razvil ... ... Wikipedia

OKB-115- V času svojega obstoja je KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115) je izdelala več kot 200 tipov in modifikacij letal, vključno z več kot 100 serijskimi. 12. maj 1927, dan prvega poleta AIR 1, ki ga je razvil ... ... Wikipedia

OKB-153- MAP poimenovan po O. K. Antonovu Vsebina 1 Zgodovina oblikovalskega biroja (na podlagi dela Antonova) 2 Sestava korporacije 3 LA Design Bureau ... Wikipedia

OKB Antonov- OKB 153 MAP poimenovan po O. K. Antonovu Vsebina 1 Zgodovina OKB (po delih Antonova) 2 Sestava korporacije 3 LA OKB ... Wikipedia

OKB-478- Koordinate ... Wikipedia

KB Yakovlev- V času svojega obstoja je KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115) je izdelala več kot 200 tipov in modifikacij letal, vključno z več kot 100 serijskimi. 12. maj 1927, dan prvega poleta AIR 1, ki ga je razvil ... ... Wikipedia

Moskovska državna univerza za agroinženiring poimenovana po V.P. Gorjačkinu- Ta člen ali razdelek je treba pregledati. Prosimo, izboljšajte članek v skladu s pravili za pisanje člankov ... Wikipedia

Letalsko podjetje Arseniev "Progress" poimenovano po N. I. Sazykinu- Za izraz "Napredek" glejte druge pomene. OAO "Arsenievskaya Aviation Company" PROGRESS "n.a. N. I. Sazykina "Tip Odprta delniška družba Dejavnost Proizvodnja Lokacija ... Wikipedia

knjige

• Rusko lahko jurišno letalo Jak-130 (4821), . Yak-130 (po Natovi kodifikaciji: Mitten - "Mitten") je rusko bojno šolsko letalo, ki ga je oblikovalski biro Yakovlev razvil skupaj z italijanskim podjetjem Aermacchi, da bi nadomestil ...

V času svojega obstoja je KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115) je izdelala več kot 200 tipov in modifikacij letal, vključno z več kot 100 serijskimi. 12. maj 1927, dan prvega poleta AIR 1, ki ga je razvil ... ... Wikipedia

V času svojega obstoja je KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115) je izdelala več kot 200 tipov in modifikacij letal, vključno z več kot 100 serijskimi. 12. maj 1927, dan prvega poleta AIR 1, ki ga je razvil ... ... Wikipedia

V času svojega obstoja je KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115) je izdelala več kot 200 tipov in modifikacij letal, vključno z več kot 100 serijskimi. 12. maj 1927, dan prvega poleta AIR 1, ki ga je razvil ... ... Wikipedia

MAP poimenovan po O. K. Antonovu Vsebina 1 Zgodovina oblikovalskega biroja (na podlagi dela Antonova) 2 Sestava korporacije 3 LA Design Bureau ... Wikipedia

OKB 153 MAP poimenovan po O. K. Antonovu

Koordinate ... Wikipedia

V času svojega obstoja je KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115) je izdelala več kot 200 tipov in modifikacij letal, vključno z več kot 100 serijskimi. 12. maj 1927, dan prvega poleta AIR 1, ki ga je razvil ... ... Wikipedia

Ta članek ali razdelek potrebuje revizijo. Prosimo, izboljšajte članek v skladu s pravili za pisanje člankov ... Wikipedia

Za izraz "Napredek" glejte druge pomene. OAO "Arsenievskaya Aviation Company" PROGRESS "n.a. N. I. Sazykina "Tip Odprta delniška družba Dejavnost Proizvodnja Lokacija ... Wikipedia

knjige

• Rusko lahko jurišno letalo Jak-130 (4821), . Yak-130 (po Natovi kodifikaciji: Mitten - "Mitten") je rusko bojno šolsko letalo, ki ga je oblikovalski biro Yakovlev razvil skupaj z italijanskim podjetjem Aermacchi, da bi nadomestil ...