Hypotetický kontinent okolo južného pólu, znázornený na mapách v 15. - 18. storočí © Public Domain

17. januára 1773, počas druhého kola svetovej výpravy, prešiel britský prieskumník po prvý raz v histórii cez Antarktický kruh.

Expedícia sa začína v lete 1772. Európski konkurenti dýchali na šírom mori v chrbte Británie. Francúzsko vybavovalo čoraz viac výprav do južných morí. Je známe, že na konci šesťdesiatych rokov boli vyslané najmenej štyri francúzske výpravy, ktoré hľadali južný kontinent.

Britský kapitán nemal pre expedíciu žiadne konkrétne ciele, prinajmenšom žiadne informácie o tomto sa k nám nedostali. Podľa všetkého išlo o pokus Britov o to, aby ako prví objavili Antarktídu.

Britské admirality poskytlo Cookovi niekoľko týždňov odpočinku a ponúklo sa vybavenie novej plavby.

13. júla 1772 teda dve lode „Resolution“, ktorým velil samotný Cook a „Adventure“, vyplávali z Plymouthu a smerovali do Cape Town.

Stojí za zmienku, že Admirality nedal Cookovi jasné pokyny na trase, kapitán si mohol zvoliť vlastnú cestu.

Pri tejto príležitosti si Cook do svojho denníka napísal:

"Musel som vyvinúť všetko úsilie, aby som podľa vlastného uváženia otvoril nové územia na juhu, buď po východe alebo na západe." Zároveň bolo potrebné držať sa v najvyšších zemepisných šírkach a plaviť sa na južný pól, pokiaľ to naše rezervy, zdravotný stav posádky a stav samotných lodí umožňujú. Za každých okolností bolo potrebné mať na palube rezervné zásoby potravín dostatočné na bezpečný návrat domov do Anglicka. ““

Cookova výprava dorazila do Kapského Mesta 30. októbra 1772. Tím, ktorý vzal na palubu švédskeho botanika Andersa Sparrmana a doplnil zásoby, vyrazil na juh.

Postup expedície

James Cook sa vydal hľadať Ostrov obriezky, krajinu, ktorú Bouvet prvýkrát uvidel. Kvôli chybe v súradniciach sa však Cookovmu tímu nepodarilo nájsť tam požadovanú zem. Predpokladá sa, že ostrov sa nachádza približne 1700 míľ južne od Mysu dobrej nádeje. Po neúspešnom dokončení hľadania sa Cook vydal južnejšie.

Prvýkrát, ako sa omylom zdalo Cookovmu tímu, sa Južná zem otvorila 11. decembra 1772. Posádka rezolúcie, ktorá videla niečo veľké dopredu, predpokladala, že čelí južnému kontinentu. V skutočnosti sa tento objekt ukázal ako obrovský ľadovec.

17. januára 1773 výprava prvýkrát prekročila polárny kruh (66 ° 33 ′ j. Š.) A do konca dňa bola loď uprostred ľadu. Počas búrky 8. februára 1773 Cook stratil z dohľadu druhú loď Adventure, ktorej velil Tobias Furneau. Počas troch dní sa tím Resolution snažil nájsť Adventure, ale nepodarilo sa im to. Cook sa rozhodol ísť na juhovýchod a neskôr sa začal nový kurz pre Nový Zéland. Po 6 týždňoch kotvenia v zálive Tumanny sa loď doplavila k zálivu kráľovnej Charlotte.

Na tejto situácii sa predtým dohodli dvaja kapitáni. Miesto stretnutia bola kráľovná Charlotte Bay.

Kapitán Adventure Furneau medzitým vykonal prieskum na ostrove Tasmánia a jeho úlohou bolo zistiť, či je Tasmánia súčasťou austrálskej pevniny alebo samostatným ostrovom. V mylnej viere, že Tasmánia bola súčasťou Austrálie, smeroval tím Adventure aj k miestu stretnutia v Charlotte Bay.

Lode sa bezpečne stretli na určenom mieste v máji 1773, odkiaľ smerovali na západ, sa Cook rozhodol preskúmať málo preskúmané oblasti Tichého oceánu pri Novom Zélande.

Plány výpravy narušilo vypuknutie skorbutu, ku ktorému došlo pri dobrodružstve. Bolo rozhodnuté navštíviť Tahiti, kde dostatok ovocia umožnil vyliečiť celý tím z tejto choroby.

Rozlíšenie a dobrodružstvo v zátoke Matawai na Tahiti

Expedícia, ktorá nabrala sily a doplnila zásoby, sa vybrala na ostrov Huahin, kde sa Kuku podarilo od ostrovanov získať asi 300 ošípaných. Tu došlo k stretu medzi posádkou a miestnymi obyvateľmi - botanik expedície Andreas Sparrman bol okradnutý a zbitý.

Večer 7. septembra výprava navštívila ostrov Uletea, kde kúpili ďalšiu várku ošípaných. Sám Cook odhadoval, že na palube bolo asi 400 hláv.

Po dosiahnutí brehov Nového Zélandu boli Adventure and Resolution zasiahnutí búrkou a opäť sa navzájom stratili. Cookova loď smerovala v takýchto situáciách na určené miesto - Charlotte Bay, kde zostala asi tri týždne, ale Furneau nikdy nedorazila. Cook zanechal správu so súradnicami ďalšej trasy a vydal sa na juh.

The Adventure dorazilo do Charlotte Bay týždeň po odchode Cooka. Tam posádka lode čelila divokosti miestnych obyvateľov - osem námorníkov na čele s dvoma lodníkmi, ktorí vystúpili na breh a hľadali jedlo, bolo Novozélanďanmi zabitých a zjedených. Pod dojmom toho, čo sa stalo, sa kapitán Furneau rozhodol vrátiť do Anglicka.

Medzitým, 21. decembra 1773, tím Jamesa Cooka druhýkrát prekročil antarktický kruh a do 30. januára 1774 dosiahla rezolúcia najjužnejší bod cesty, 71 ° 10 ′ j. Š., Kde bola ich cesta blokovaná poľom súvislého balenia. ľad.

Keď sa vrátila späť, 12. marca 1774 Cook navštívil Veľkonočný ostrov, potom Markézske ostrovy, idúci k brehom Tahiti. Tu Jamesa Cooka našlo tahitské námorníctvo, ktoré sa pripravovalo na vojnu s obyvateľmi susedného ostrova Mouret.

Pri tejto príležitosti je v denníku Cook denník:

„Flotilu tvorilo 160 vojenských lodí a 150 lodí určených na zásobovanie potravinami. Vojnové lode boli dlhé 40 až 50 stôp<…> Všetky lode boli vyzdobené viacfarebnými vlajkami a predstavovali nádherný výhľad, ktorý sme v týchto moriach nečakali. Pred nami bola admirálska loď pozostávajúca z dvoch veľkých vojnových lodí zviazaných dohromady. Na ňom išiel veliteľ flotily admirál Tovga, starší muž s peknou odvážnou tvárou. ““

Po tom, čo Cook navštívil ostrovy Huahine a Raiatea, ostrovy priateľstva a Fidži. V nasledujúcich mesiacoch Cook objavil a zmapoval ostrovy ako Nová Kaledónia, Sandwichove ostrovy, Južná Georgia a Norfolk.

21. marca 1775 sa Cook vracia do Cape Town na opravu a 30. júla 1775 vstupuje do Spitheadu.

Kapitán James Cook - cestovateľ, prieskumník a kartograf na novozélandskej poštovej známke

Počas expedície nebolo možné dosiahnuť Antarktídu a sám Cook naznačil, že južná zem vôbec neexistuje. Počas troch rokov trvania kampane bolo objavených niekoľko ostrovov a súostroví v Tichom oceáne. Bolo dokázané, že v južných šírkach neexistujú významné územia.

V článku boli použité materiály: http://dmi-ridel.org.ru/students/more/item/7-three_travel_james_cook.html

Prečo by sme sa nemali, moji priatelia, odreagovať? A potom nejako zostali príliš dlho.

Prvá cesta okolo sveta, ktorú uskutočnil Fernand Magellan. Bolo to na hranici optiky, strašidelne povedané, v rokoch 1519-1521. Na takú vzdialenosť sa kontext a rozsah udalosti úplne stratili: čo to bolo potom - obísť zemeguľu. Tu je mapa trasy:

Prvá etapa dlhej cesty je logická a už zvládnutá. Lode (podľa oficiálnej verzie) sú staré asi tridsať rokov. Ďalej Magellan (má päť lodí s posádkou 250 ľudí) sa stáča na juh. Logické riešenie. Super úlohou výletu je obehnúť „Neindiu“ a otvoriť priamu cestu na západ. ALE. V roku 1520 NIE JE konfigurácia Južnej Ameriky vôbec známa. Dokonca aj pobrežie modernej Brazílie je Terra Incognita. Ústa Amazonky sa práve otvorili. Nikto nevie, kde nový svet končí. Zoberme si pohľad na Magellana. Zchádza dole k ústiu La Plata. Je to kolosálny hydrografický spoj, základňa pre vnútornú kolonizáciu a stavbu prvotriednych námorných prístavov. JACK POT. Je pravda, že sa verí, že ústie La Plata objavil španielsky dobyvateľ Juan Diaz de Solis v roku 1516. Nebudem sa hádať. Je dôležité, aby ho zabili Indiáni spolu s celou posádkou a objav zostal „vecou sama o sebe“. La Plata bol znovuotvorený Cabotom v roku 1527. O Magellanovi však nič nepočul (prečo, viac o tom nižšie).

Takže, karramba, Amerika sa tiahne a tiahne. ONA JE OBROVSKÁ. Ale na druhej strane TOTO je dobré. Veľmi dobre. Prečo by mali diabli vniknúť do Indie, keď sa im pod nosom otvárajú úchvatné panorámy nových krajín. Každý deň sa deklarovaný cieľ Magellana stáva čoraz pominuteľnejším, skutočný výsledok expedície je však čoraz významnejší. Čo by sa stalo, keby sa Magellanova výprava skutočne uskutočnila? Váhy by postupne prevažovali a niekde v oblasti La Plata by nastal okamih pravdy. DOSŤ. Vraciame sa späť - pre vyznamenania a ocenenia. Otvorili nové krajiny pre korunu, dostali jedinečné materiály o konfigurácii nového kontinentu. Cabot urobil práve to. Ale tvrdohlavý Magellan ide stále ďalej. Dole.

Priznávam, že v prípade výnimočnej tvrdohlavosti by sa Magellan mohol dostať na Ohňovú zem alebo mys Horn. Tam, kde je zima (pre južana je veľmi zima), a neustále hučí nárazový vietor. Je jednoducho nebezpečné ísť ďalej. Na krehkých člnoch s unavenou posádkou sa PO VZNIKU A ZRUŠENÍ JEDNEJ Z LODÍ Magellan zmení na budúci Magellanský prieliv. Magellanský prieliv je okamih, keď musí Stanislavský z publika zakričať svoje „Neverím“. Ale to je len začiatok. Expedícia prechádza neuveriteľne náročným prielivom (obrovské mesačné surfovanie medzi skalami so silnými prúdmi a neustálou hmlou), stáča sa pozdĺž pobrežia na sever, chvíľu pláva a - to je fantastické - odchádza z bohatého a neznámeho pobrežia nikam. Na otvorený oceán.

Ďalej. Ľudia, ktorí veria, že svetový oceán sa hemží rybami, sú veľmi naivní. Oceán je biologická púšť. Ryba sa nachádza iba blízko brehov, v plytkých vodách. V extrémnych prípadoch na sezónnych migračných trasách. Oblasť, kde sa Magellan plavil po otočení z Južnej Ameriky na Západ, je ZÓNOU SMRTI. Na začiatku 19. storočia sa do jednej z týchto zón dostali severoamerické veľrybárske lode (teda PROFI). Výsledkom je masívny kanibalizmus. Najprv jedli mŕtvoly mŕtvych, potom prešli na čerstvé mäso. V príbehu o Magellanovej ceste je popísané, ako ľudia štyri mesiace jedli strúhanku zmiešanú s červami, pili zhnitú vodu, jedli hovädziu kožu, piliny a potkany z lodí. Na troch zostávajúcich plavidlách, veľmi malých, na konci plavby cez Tichý oceán (to je polovica planéty a dokonca sa plavili DIAGONÁLNE) zostalo 140 ľudí. Nejde len o námorníkov, ale aj o cestujúcich-vojakov.

A to nie je všetko. Po smrti Magellana a 24 členov posádky na otvorených Filipínach (z nejakého dôvodu ho Španieli pomenovali na počesť kráľa, ktorý nastúpil na trón oveľa neskôr), plánuje výprava trasu v južných, opustených a úplne nepreskúmaných oblastiach Indického oceánu. A nič. DOKONČENÉ.

V tejto súvislosti je rozumné položiť si otázku: kedy bola DRUHÁ cesta okolo sveta? Ukazuje sa, že v rokoch 1577-1580, teda o pol storočia neskôr. Tu je rozsah fantastickej cesty Magellana.

A to nie je celkom. Kto uskutočnil druhú cestu okolo sveta? Francis Drake, postava v anglickej štátnej mytológii. Každý, kto číta Drakeovu biografiu s bavlnou v ušiach (aby nepočul výkriky britských komisárov), rýchlo nadobudne presvedčenie, že ide o literárnu postavu, ako napríklad barón Munchausen. To je iba príbeh potopenia Veľkej armády Drakeom. V skutočnosti bol Drake malý kúsok, jeden z prvých anglických pirátov, ktorí lovili nie v severnej Európe, ale v Atlantiku. Drake dostal Španielov, Španielsko vyhlásilo vojnu Anglicku. Briti sa na chvíľu uškrnuli, potom na kolenách plakali odpustenie od Veľkého Španielska a uhradili všetky straty. Miera vtedajšieho Španielska a potom Anglicka je mierkou moderného USA a moderného Mexika. Predpokladá sa, že Drake vyplienil pobrežné mestá Latinskej Ameriky a aby sa zabránilo stretnutiu so španielskou flotilou, prešiel cez Tichý a Indický oceán, obehol Afriku a vrátil sa do Anglicka. Za istú smrť sa v skutočnosti považovala nielen plavba po celom svete, ale dokonca aj plavba z Ameriky do Ázie cez Tichý oceán. V skutočnosti Španieli pomaly skúmali Tichý oceán a spoliehali sa na svoje prístavy na západnom pobreží Ameriky. Sonda bola veľmi neúspešná, s mnohými stratami. Boli klasifikované údaje o otvorených pozemkoch v Tichom oceáne. Angličania ich dostali až v polovici 18. storočia, po zajatí Manily v rámci sedemročnej vojny. Španieli ich klasifikovali ako obával sa, že súradnice ostrovov budú využívať piráti, ako aj Francúzi a Briti. Okrem Filipín Španieli nekolonizovali nič - všetky ostrovy boli maličkosti.

Skutočný vývoj Tichého oceánu Britmi a Francúzmi je v 18. storočí. Zároveň sa uskutočnili prvé cesty okolo sveta. Formálne možno považovať niekoľko ciest Angličana Williama Dempira po celom svete za niečo vierohodné. Je to koniec 17. storočia. Cesty, ktoré dopadli samy, boli popísané štýlom „spočítajte sa za seba“ a do istej miery boli ovocím autorkiných mimoriadnych literárnych schopností. Koncept cestovania po celom svete vznikol v ére anglo-francúzskeho štátneho jazdenia na koňoch Bougainville a Cook. Je to druhá polovica 18. storočia. Následne sa k štátnemu športu pripojilo Rakúsko, Rusko (od roku 1803) atď.

Teraz späť k Magellanovi. Odkiaľ to je? Všetko je veľmi jednoduché. V druhej polovici 18. storočia bol vynájdený koncept „obchádzania“, v druhej polovici 18. storočia treba hľadať pôvod Magellanomania. Ukazuje sa, že celú cestu Magellana v najmenších detailoch hľadania románu popísal člen expedície Pigafetta. ALE. Poznámky Pigafetty zostávajú v rukopise. A zabudli na Magellana s jeho úžasnou, ba až neuveriteľnou cestou. Nakoniec sa v Taliansku našiel rukopis jedného výtlačku, ktorý bol zverejnený. V ... 1800. V 19. storočí sa Pigafettina esej stala európskym bestsellerom a v 20. to bola komora Stefana Zweiga.

Pigafettin rukopis našiel zaujímavý človiečik. Vážne. Carlo Amoretti. Pamätáte si rukopisy zvrhnutia zúrivosti, veľmajstra Leonarda da Vinciho? Výkresy lietadiel, ponoriek, tankov? Všetko je na úrovni inžinierskych fantázií z konca 18. a začiatku 19. storočia. ON. Publikované po Pigafette v Miláne v roku 1804.

Historik „Magellanov“ by sa mal v skutočnosti utopiť hneď na začiatku ako slepé mačiatka. Inak sa nedostanete na koniec svojho života až do skutočného príbehu. Cestoval som sem pre zábavu a prepichnutie legendy na samom začiatku. Španielska výprava, ktorá prekonala Atlantik, sa mala vydať do španielskeho prístavu. Tankujte jedlo, zafixujte prevodový stupeň. A hlavné je skontrolovať sa u miestneho úradníka.

Objavy ruských cestovateľov sú zarážajúce. V chronologickom poradí uveďte krátke opisy siedmich najvýznamnejších ciest našich krajanov po celom svete.

Prvá ruská cesta okolo sveta - výprava Kruzenshterna a Lisyanského po celom svete

Ivan Fedorovič Kruzenshtern a Jurij Fedorovič Lisyansky boli vojenskí ruskí námorníci: obaja v rokoch 1788-1790. sa zúčastnil štyroch bojov proti Švédom. Plavba Kruzenshternom a Lisyanským je začiatkom novej éry v histórii ruskej navigácie.

Expedícia sa začala z Kronštadtu 26. júla (7. augusta) 1803 pod vedením Ivana Fiodoriča Kruzenshterna, ktorý mal 32 rokov. Súčasťou expedície bolo:

• Šalupa s tromi sťažňami „Nadežda“. Celkový počet tímu je 65 ľudí. Veliteľ - Ivan Fjodorovič Kruzenshtern.
• Šalupa s tromi sťažňami „Neva“. Celkový počet posádky lode je 54 osôb. Veliteľ - Jurij Fyodorovič Lisyansky.

Námorníci boli všetci ruskí k jednému - to bol stav Kruzenshterovej

V júli 1806, s rozdielom dvoch týždňov, sa „Neva“ a „Nadežda“ vrátili na Kronštadtskú cestu, mať celú cestu za 3 roky 12 dní... Obe tieto plachetnice sa rovnako ako ich kapitáni preslávili po celom svete. Prvá ruská expedícia po celom svete mala veľký vedecký význam v svetovom meradle.
V dôsledku expedície vyšlo veľa kníh, asi dve desiatky geografických bodov boli pomenované po slávnych kapitánoch.

Vľavo - Ivan Fjodorovič Kruzenshtern. Vpravo - Jurij Fedorovič Lisyansky

Popis expedície bol publikovaný pod názvom „Cesta okolo sveta v rokoch 1803, 1804, 1805 a 1806 na lodiach„ Nadežda “a„ Neva “pod velením nadporučíka Kruzenshterna v troch zväzkoch s atlasom 104 máp a rytých obrazov, a bol preložený do angličtiny, francúzštiny, nemčiny, holandčiny, švédčiny, taliančiny a dánčiny.

A teraz, odpoveď na otázku: „Ktorý Rus ako prvý cestoval po svete?“, Môžete ľahko odpovedať.

Objav Antarktídy - celosvetová výprava Tadeáša Bellingshausena a Michaila Lazareva

Aivazovského práca „Ľadové hory v Antarktíde“, napísaná na základe spomienok admirála Lazareva

V roku 1819 sa po dlhej a veľmi dôkladnej príprave z Kronštadtu vydala na južnú polárnu výpravu na dlhú cestu pozostávajúcu z dvoch šalup - „Vostok“ a „Mirny“. Prvému velil Faddey Faddeevich Bellingshausen, druhému - Michail Petrovič Lazarev. Posádku lodí tvorili skúsení, ostrieľaní námorníci. Do neznámych krajín bola dlhá cesta. Expedícia dostala úlohu, ako úplne preniknúť ďalej na juh, aby mohla konečne vyriešiť otázku existencie južného kontinentu.
Členovia výpravy strávili plavbou 751 dní a prekonali viac ako 92-tisíc kilometrov. Bolo objavených 29 ostrovov a jeden koralový útes. Vedecké materiály, ktoré zhromaždila, umožnili sformovať prvú myšlienku Antarktídy.
Ruskí námorníci objavili nielen obrovský kontinent ležiaci okolo južného pólu, ale uskutočnili aj dôležitý výskum v oblasti oceánografie. Táto vetva pavúkov bola v tom čase v plienkach. FF Bellingshausen ako prvý správne vysvetlil dôvody morských prúdov (napríklad Kanárske ostrovy), pôvod rias Sargasového mora, ako aj koralové ostrovy v tropických oblastiach.
Objavy expedície sa ukázali byť hlavným úspechom vtedajšej ruskej a svetovej geografickej vedy.
A tak sa 16. (28) januára 1820 považuje za - deň objavenia Antarktídy... Bellingshausen a Lazarev napriek hustému ľadu a hmlám prešli okolo Antarktídy v zemepisných šírkach od 60 ° do 70 ° a nevyvrátiteľne dokázali existenciu pevniny v oblasti južného pólu.
Dôkaz o existencii Antarktídy bol prekvapivo okamžite uznaný ako vynikajúci geografický objav. Avšak potom sa vedci viac ako sto rokov hádali o tom, čo bolo objavené. Bola to pevnina, alebo len skupina ostrovov pokrytých spoločnou ľadovou čiapkou? Samotný Bellingshausen nikdy nehovoril o objave pevniny. Kontinentálnu povahu Antarktídy bolo možné konečne potvrdiť až v polovici 20. storočia na základe dlhodobých štúdií využívajúcich sofistikované technické prostriedky.

Bicyklovanie po celom svete

1913 10. augusta sa v Harbíne uskutočnil cieľ okružnej jazdy na bicykli, na ktorej jazdil 25-ročný ruský športovec Onisim Petrovič Pankratov.

Táto cesta trvala 2 roky a 18 dní. Pankratov si vybral dosť náročnú cestu. Boli do nej zahrnuté krajiny takmer celej Európy. Odchádzajúci z Harbinu v júli 1911 odvážny cyklista pricestoval do Petrohradu koncom jesene. Potom jeho cesta viedla cez Konigsberg, Švajčiarsko, Taliansko, Srbsko, Turecko, Grécko a opäť cez Turecko, Taliansko, Francúzsko, južné Španielsko, Portugalsko, severné Španielsko a opäť Francúzsko.
Švajčiarske úrady považovali Pankratov za šialeného. Nikto by sa neodvážil bicyklovať cez zasnežené skalné priechody, ktoré sú prístupné iba skúseným horolezcom. Výstup na hory pre cyklistu nebola malá námaha. Prešiel cez Taliansko a precestoval Rakúsko, Srbsko, Grécko a Turecko. Musel spať tesne pod hviezdnou oblohou, z jedla mal často iba vodu a chlieb, ale cestu stále nezastavil.

Po plavbe loďou cez Pas-de-Calais prešiel športovec cez Anglicko na bicykli. Potom, čo sa na lodi dostal aj do Ameriky, opäť nasadol na bicykel a prešiel celý americký kontinent po trase New York - Chicago - San Francisco. A odtiaľ loďou do Japonska. Potom prešiel na bicykli cez Japonsko a Čínu, po ktorých Pankratov dosiahol pôvodný bod svojej grandióznej cesty - Harbin.

Bicykel prešiel vzdialenosť viac ako 50 tisíc kilometrov. Na takúto cestu okolo Zeme pozval Onisima jeho otec

Pankratovovu cestu okolo sveta jeho súčasníci nazvali skvelou. Gritsnerov bicykel mu pomohol cestovať po svete, počas cesty musel Onisim vymeniť 11 reťazí, 2 volanty, 53 pneumatík, 750 lúčov atď.

Okolo Zeme - prvý vesmírny let

O 9 hod. 7 minút Moskovský čas odštartoval z kozmodrómu Bajkonur v Kazachstane kozmický satelit „Vostok“. Po uskutočnení letu okolo sveta sa za 108 minút bezpečne vrátil na Zem. Na palube lode bol pilotný kozmonaut Major.
Hmotnosť satelitnej kozmickej lode je 4 725 kilogramov (bez posledného stupňa nosnej rakety), celkový výkon motora rakety je 20 miliónov koní.

Prvý let sa uskutočnil v automatickom režime, v ktorom bol kozmonaut akoby spolujazdcom na vesmírnej lodi. Kedykoľvek však mohol prepnúť loď na ručné ovládanie. Počas celého letu bola s kozmonautom udržiavaná obojsmerná rádiová komunikácia.

Na obežnej dráhe Gagarin uskutočňoval najjednoduchšie experimenty: pil, jedol, robil si poznámky ceruzkou. „Položil“ ceruzku vedľa seba a náhodou zistil, že okamžite začal odplávať. Z toho Gagarin dospel k záveru, že ceruzky a iné predmety vo vesmíre sú najlepšie viazané. Všetky svoje pocity a pozorovania zaznamenal na palubný magnetofón.
Po úspešnom vykonaní plánovaného výskumu a absolvovaní letového programu o 10:00. 55 minút Moskovského času satelitná loď „Vostok“ bezpečne pristála v danej oblasti Sovietskeho zväzu - blízko dediny Smelovka v okrese Ternovsky v Saratovskej oblasti.

Prvými ľuďmi, ktorí sa po lete stretli s kozmonautom, boli manželka miestneho lesníka Anny (Anikhayat) Takhtarova a jej šesťročná vnučka Rita. Na miesto čoskoro dorazili vojaci z divízie a miestni kolektívni farmári. Jedna skupina vojakov vzala zostupové vozidlo pod stráž a druhá odviedla Gagarina na miesto jednotky. Odtiaľ Gagarin telefonicky informoval veliteľa divízie PVO:

Povedzte prosím vrchnému veliteľovi letectva: Dokončil som úlohu, pristál som v danej oblasti, cítim sa dobre, nedochádza k modrinám ani zlomeninám. Gagarin

Ihneď po pristátí Gagarina bol zhorený zostupový modul Vostok-1 pokrytý látkou a prevezený do Podlipki neďaleko Moskvy, do zakázaného priestoru kráľovského OKB-1. Neskôr sa stal hlavným exponátom v múzeu raketovej a vesmírnej spoločnosti Energia, ktoré vyrástlo z OKB-1. Múzeum bolo dlho zatvorené (dalo sa doňho dostať, ale bolo to dosť ťažké - iba ako súčasť skupiny, podľa predbežného listu), v máji 2016 sa v rámci výstavy stala gagarínska loď verejnosti.

Prvé kolo ponorky na svete bez plavby na hladine

12. februára 1966 - sa začala úspešná plavba dvoma jadrovými ponorkami severnej flotily po celom svete. Naše člny zároveň prešli celú trasu, ktorej dĺžka presahovala dĺžku rovníka, v ponorenej polohe bez toho, aby vyplávali na povrch aj v zle študovaných oblastiach južnej pologule. Hrdinstvo a odvaha sovietskych ponoriek mali mimoriadny národný význam a stali sa pokračovaním bojových tradícií ponoriek Veľkej vlasteneckej vojny.

Prešli 25 tisíc míľ a preukázali najvyšší stupeň utajenia, trvanie plavby trvalo 1,5 mesiaca

Na účasť na kampani boli bez akýchkoľvek úprav pridelené dve ponorky sériovej výroby. Raketový čln K-116 z projektu 675 a druhý čln K-133 z projektu 627A, ktorý má torpédovú výzbroj.

Popri svojom nesmiernom politickom význame to bola pôsobivá ukážka vedeckých a technologických úspechov a vojenskej sily štátu. Cesta ukázala, že celý svetový oceán sa stal globálnym štartovacím mostíkom pre naše jadrové ponorky vyzbrojené výletnými aj balistickými raketami. Zároveň sa tým otvorili nové príležitosti na manévrovanie síl medzi severnou a tichomorskou flotilou. Všeobecnejšie možno povedať, že na vrchole studenej vojny bolo historickou úlohou našej flotily zmeniť strategickú situáciu vo Svetovom oceáne a ako prví to urobili sovietski ponorky.

Prvá a jediná plavba v histórii sólového oboplávania sveta, ktorá sa predviedla na rozkošnom člne s dĺžkou 5,5 metra

7. júla 1992 sa Evgeny Aleksandrovich Gvozdev na jachte „Lena“ (trieda „micro“, dĺžka iba 5,5 metra) z Machačkaly vydal na svoju prvú samostatnú plavbu po svete. 19. júla 1996 bola cesta bezpečne dokončená (boli to 4 roky a dva týždne). Týmto sa dosiahol svetový rekord - prvá a jediná plavba v histórii sólového obchádzania, ktorá sa uskutočnila na obyčajnom člne s plavbou. Evgeny Gvozdev sa ako 58-ročný vydal na dlhoočakávanú cestu okolo sveta.

Na lodi prekvapivo chýbal pomocný motor, rádio, autopilot a kachle. Ale existoval vážený „námornícky pas“, ktorý nové ruské úrady jachtárovi po roku boja vydali. Tento dokument nielenže pomohol Jevgenijovi Gvozdevovi prekročiť hranice v smere, ktorý potreboval: Gvozdev v budúcnosti cestoval bez peňazí a bez víz.
Náš hrdina na svojej ceste zažil ťažký psychologický šok po zrážke so zradnými somálskymi „partizánmi“, ktorí ho pri mysu Ras Khafun vylúpili a takmer ho zastrelili.

Celú jeho prvú cestu okolo sveta možno opísať jedným slovom: „napriek“. Šanca na prežitie bola príliš mizivá. Sám Jevgenij Gvozdev vidí svet inak: je to svet podobný jednotnému bratstvu dobrých ľudí, svet úplnej nezainteresovanosti, svet bez prekážok globálnej konverzie ...

V teplovzdušnom balóne okolo Zeme - Fjodor Konyukhov

Fyodor Konyukhov ako prvý na svete preletel okolo Zeme v balóne (na prvý pokus). Uskutočnilo sa celkovo 29 pokusov, pričom iba tri boli úspešné. Fedor Konyukhov počas cesty vytvoril niekoľko svetových rekordov, hlavným z nich je dĺžka letu. Cestovateľovi sa podarilo obletieť Zem asi za 11 dní, 5 hodín a 31 minút.
Balón bol dvojúrovňovej konštrukcie, ktorá kombinovala použitie hélia a slnečnej energie. Jeho výška je 60 metrov. Dolu bola pripevnená gondola vybavená najlepšími technickými zariadeniami, odkiaľ Konyukhov pilotoval loď.

Myslel som si, že som spáchal toľko hriechov, že by som zhorel nie v pekle, ale tu

Cesta prebehla za extrémnych podmienok: teplota klesla na -40 stupňov, balón spadol do zóny silných turbulencií s nulovou viditeľnosťou a prešiel tiež cyklónom s krúpami a silným vetrom. Z dôvodu zložitých poveternostných podmienok sa zariadenie niekoľkokrát pokazilo a Fedor musel problémy vyriešiť manuálne.

Počas 11 dní letu Fedor takmer nespal. Podľa neho by aj chvíľkové uvoľnenie mohlo viesť k nezvratným následkom. Vo chvíľach, keď už nebolo možné bojovať so spánkom, vzal nastaviteľný kľúč a posadil sa nad železnú dosku. Len čo boli oči zatvorené, ruka pustila kľúč, ten spadol na tanier a vydal zvuk, vďaka čomu sa balónista okamžite prebudil. Na konci cesty tento zákrok vykonával pravidelne. Takmer explodoval vo veľkej nadmorskej výške, keď omylom začali prekážať rôzne druhy plynu. Je dobré, že sa mi podarilo odrezať zapálený balón.
Počas celej trasy pomáhali riadiaci letovej prevádzky na rôznych letiskách po celom svete Konyukhovovi, ako najlepšie vedeli, a vyčistili mu vzdušný priestor. Takže za 92 hodín preletel Tichý oceán, prešiel cez Čile a Argentínu, obišiel búrku nad Atlantikom, prešiel okolo Mysu dobrej nádeje a bezpečne sa vrátil do Austrálie, odkiaľ začal svoju cestu.

Fjodor Konyukhov:

Zem som obehol za 11 dní, je veľmi malá, musí byť chránená. Nemáme o tom ani šajnu, my, ľudia, iba bojujeme. Svet je taký krásny - preskúmajte ho, spoznajte

7. januára 1887 absolvoval Thomas Stevens zo San Franciska prvú cyklotúru po svete. Cestovateľovi sa za tri roky podarilo prekonať 13 500 kilometrov a otvoriť novú stránku v histórii cestovania po celom svete. Dnes asi najneobvyklejšie na svete.

Kolá sveta Thomasa Stephensa na bicykli

V roku 1884 „muž priemernej výšky, oblečený v modrej ošúchanej flanelovej košeli a modrých montérkach ... opálený ako orech ... s vyčnievajúcimi fúzmi“, ako vtedajší novinári opísali Thomasa Stephensa, kúpil si cent-prdele bicykel, schmatol minimálny prísun vecí a Smith & Wesson .38 a narazil na cestu. Stevens prešiel celým severoamerickým kontinentom, prešiel 3 700 kilometrov, a skončil v Bostone. Tam prišiel s myšlienkou cestovať po celom svete. Odplával parníkom do Liverpoolu, prešiel cez Anglicko, trajektom do francúzskeho Dieppe, prešiel cez Nemecko, Rakúsko, Maďarsko, Slovinsko, Srbsko, Bulharsko, Rumunsko a Turecko. Ďalej jeho cesta viedla cez Arménsko, Irak a Irán, kde strávil zimu ako hosť šachu. Cestu cez Sibír mu odmietli. Cestovateľ prešiel cez Kaspické more do Baku, dostal sa do Batumi po železnici a potom sa plavil na parníku do Konštantínopolu a Indie. Potom Hongkong a Čína. A konečným bodom trasy bolo miesto, kde si Stevens podľa vlastného priznania mohol konečne oddýchnuť.

Cestujte po svete v obojživelnom džípe

V roku 1950 sa Austrálčan Ben Carlin rozhodol cestovať po celom svete vo svojom modernizovanom obojživelnom džípe. Jeho žena išla s ním tri štvrtiny trasy. V Indii vystúpila na breh a samotný Ben Karlin dokončil svoju cestu v roku 1958, keď prešiel 17 tisíc km vodou a 62 tisíc km po zemi.

Cesta teplovzdušným balónom po celom svete

V roku 2002 preletel okolo Zeme Američan Steve Fossett, spolumajiteľ spoločnosti Scaled Composites, ktorý si už v tom čase získal slávu dobrodružného pilota, v horkovzdušnom balóne. Pokúšal sa o to viac ako jeden rok a cieľ dosiahol na šiesty pokus. Fossettov let bol vôbec prvým samostatným letom po celom svete bez doplňovania paliva alebo zastavenia.

Cestujte po svete taxíkom

Akonáhle Brit John Ellison, Paul Archer a Lee Pernell vypočítali náklady s tým spojené ráno po pití a zistili, že domov taxíka ich bude stáť oveľa viac ako samotný nápoj. Pravdepodobne by sa niekto rozhodol piť doma, ale Briti konali radikálne - spoločne si zaobstarali londýnsky taxík vyrobený v roku 1992 a vybrali sa na cestu okolo sveta. Výsledkom bolo, že za 15 mesiacov najazdili 70 tisíc km a do histórie sa zapísali ako účastníci najdlhšej jazdy taxíkom. Dejiny však o ich činnosti v krčmách počas tejto cesty mlčia.

Precestujte celý svet na staroegyptskej trstinovej lodi

Nór Thor Heyerdahl uskutočnil transatlantickú plavbu na ľahkom trstinovom člne postavenom ako model starých Egypťanov. Na svojej lodi „Ra“ sa mu podarilo dostať na pobrežie Barbadosu, čo dokazuje, že starí navigátori mohli uskutočňovať transatlantické plavby. Stojí za zmienku, že toto bol Heyerdahlov druhý pokus. Rok predtým sa on a jeho posádka takmer utopili, pretože loď sa kvôli štrukturálnym chybám niekoľko dní po štarte začala ohýbať a rozpadať na kúsky. V nórskom tíme bol aj známy sovietsky televízny novinár a cestovateľ Jurij Senkevič.

Cestujte po svete na ružovej jachte

Titul najmladšej námorníčky, ktorá dokázala urobiť sólo obeh sveta, dnes patrí Austrálčanke Jessice Watson. Mala iba 16 rokov, keď 15. mája 2010 absolvovala 7-mesačnú cestu okolo sveta. Ružová jachta dievčaťa preplávala južný oceán, prešla cez rovník, zaoblila mys Horn, preplávala Atlantický oceán, priblížila sa k brehom Južnej Ameriky a potom sa cez Indický oceán vrátila do Austrálie.

Milionárova cesta na bicykli okolo sveta

Sedemdesiatpäťročný milionár, bývalý producent popových hviezd a futbalových tímov, Janusz River zopakoval skúsenosť Thomasa Stevensa. Dramaticky zmenil život, keď si v roku 2000 kúpil horský bicykel za 50 dolárov a vyrazil na cestu. Od tej doby River, ktorá, mimochodom, keďže je matkou Rusky, hovorí výborne rusky, navštívila 135 krajín a precestovala viac ako 145 tisíc km. Naučil sa tucet cudzích jazykov a ozbrojenci sa mu podarilo zajať 20-krát. Nie život, ale solídne dobrodružstvo.

Behanie po svete

Brit Robert Garside nesie titul „Bežiaci muž“. Ako prvý cestuje po svete behaním. Jeho rekord sa dostal do Guinnessovej knihy rekordov. Robert mal niekoľko neúspešných pokusov o preteky po celom svete. A 20. októbra 1997 úspešne štartoval z Naí Dillí (India) a svoje preteky, ktorých dĺžka bola 56-tisíc km, dokončil na rovnakom mieste 13. júna 2003, takmer o 5 rokov neskôr. Zástupcovia Knihy rekordov svedomito a dlho kontrolovali jeho záznam a Robert mohol získať certifikát až po niekoľkých rokoch. Cestou popísal pomocou vreckového počítača všetko, čo sa mu stalo, a všetci, ktorým to nebolo ľahostajné, sa mohli oboznámiť s informáciami na jeho osobnej webovej stránke.

Cesta motocyklom do sveta

V marci 2013 odišli z Londýna dvaja Briti - cestovateľský expert v Belfast Telegraph Jeff Hill a bývalý vodič pretekárskych automobilov Gehry Walker - aby na motocykli Henderson znovu vytvorili oboplávanie sveta Američanom Carlom Clancym pred 100 rokmi. V októbri 1912 Clancy odišiel z Dublinu so spolucestujúcim, ktorého opustil v Paríži, a pokračoval v ceste na juh od Španielska, cez severnú Afriku, Áziu a na konci turné precestoval celú Ameriku. Cesta Karla Clancyho trvala 10 mesiacov a súčasníci túto cestu okolo sveta nazvali „najdlhšou, najťažšou a najnebezpečnejšou cestou na motorke“.

Sólové obchádzanie nonstop

Fjodor Konyukhov je muž, ktorý sa stal prvou v histórii Ruska, nepretržitou plavbou po celom svete. Na jachte Caraana s hmotnosťou 36 libier sa plavil na trase Sydney - mys Horn - Rovník - Sydney. Trvalo mu to 224 dní. Konyukhovovo obchádzanie sa začalo na jeseň 1990 a skončilo sa na jar 1991.

Fjodor Filippovič Konyukhov - ruský cestovateľ, umelec, spisovateľ, kňaz Ruskej pravoslávnej cirkvi, ctený majster športu ZSSR v športovej turistike. Stal sa prvým človekom na svete, ktorý navštívil päť pólov našej planéty: severný geografický (trikrát), južný geografický, pól relatívnej neprístupnosti v Severnom ľadovom oceáne, Everest (výškový pól) a mys Horn (jachtársky pól).

Rus prechádza cez Tichý oceán na veslici
Ruský cestovateľ Fjodor Konyukhov, ktorý má za sebou päť plavieb okolo sveta, momentálne prepláva Tichý oceán na veslici Turgoyak. Tentokrát sa rozhodol pre prechod z Čile do Austrálie. Konyukhov už k 3. septembru stihol prekonať 1148 km, do Austrálie ešte zostáva viac ako 12 tisíc kilometrov oceánskych ciest.

Skúsenosti Niny a Grampa, manželského páru, ktorý je ženatý 61 rokov, je dokonalým príkladom pre začínajúceho cestovateľa. Zbalili si kufre a tvorili.

Ako dieťa som mal knihu o veľkých cestovateľoch a námorníkoch. Kniha bola skôr mojím bratom, ale často som sa do nej tiež pozrel. Príbehy o rôznych objavoch a námorných plavbách sa mi veľmi páčili. Pri čítaní tejto knihy som si často kreslil do hlavy obrázky, kam smerovala loď na čele so statočným kapitánom na otvorené more k neznámym brehom. O jednom ti poviem niekoľko zaujímavých faktov význačný korzárespáchaný druhé oboplávanie.

Korzár Francis Drake a jeho úvod do mora

Áno, bude to o Francis Drake... Možno nie každý toto meno pozná, ale bol to práve on, kto sa stal navigátorom druhá cesta po celom svete loďou. Niektorí ľudia ho nazývajú pirátom, ale nie je to tak úplne pravda. Francis Drake bol korzár. Korzáriboli tiež zbojníci, ale vykradli lode nepriateľského štátu. Mali na to povolenie od svojej vlády. Korzári boli povinní odovzdať časť koristi do štátnej pokladnice.

Francis Drake od útleho veku začal chodiť na more:

• 12 rokov - začiatok jeho námorných plavieb. V tomto čase bol palubným chlapcom na obchodnej lodi, ktorá patrila jednému z jeho vzdialených príbuzných.
• 18 rokov - majiteľ a kapitán vlastnej lode. Loď dostal od príbuzného za vynikajúce služby.
• 27 rokov- Francis Drake podniká svoju prvú dlhú oceánsku plavbu k vzdialeným brehom africkej Guineje a potom do Západnej Indie.
• 32 rokov - zhromaždil prvú výbojnú výpravu a vydal sa k brehom Nového sveta.

Vo svojom podnikaní bol Francis Drake veľmi úspešný. Jeho kampane priniesli krajine veľké zisky, pretože patril k obľúbeným u kráľovnej Alžbety I.

Drakeovo obchádzanie

Druhé obchádzanie na čele s Francisom Drakom vydržali od roku 1577 do roku 1580... Drake bol kráľovnou poverený touto námornou plavbou. Skutočným cieľom bolo preskúmať americké tichomorské pobrežie, vyrabovať čo najväčšiu hodnotu a zabezpečiť nové územia pre Anglicko.

Drakeova expedícia sa začala v novembri 1577. Zahŕňalo 6 lodí. Vo vodách Tichého oceánu ich zastihla silná búrka, a preto boli mierne mimo kurzu. To prispelo k otvoreniu novej námornej trasy. Dnes sa tomu hovorí - drake Passage.

Iba Drakeova pelikánska loď mohla prežiť búrku, zvyšok sa nikdy nenašiel. Kapitán Drake počas plavby sa rozhodol zmeniť názov plavidla a premenovať ho na „Zlatá laň“.

Ďalšia námorná plavba Františka Drakea bola veľmi úspešná. Po celú dobu to bolo vyplienené obrovské množstvo hodnôt... Palubné priestory lode boli jednoducho naplnené zlatom a striebrom. Drake sa vrátil domov v septembri 1580. Táto kampaň z neho urobila hrdinu a Anglicko dostalo nové krajiny a veľa dobrôt na rozbehnutie. To bol druh „pirátstva“, ktoré v tom čase slúžilo v prospech štátu.