Sustabdymo ženklas arba važiuoti nesustojus draudžiama. Kelių eismo taisyklėse transporto priemonių sustojimo ženklas

17.10.2019

Klausimus šio straipsnio tema galite užduoti palikdami savo komentarą puslapio apačioje.

Jums atsakys Mustang vairavimo mokyklos generalinio direktoriaus pavaduotojas akademiniam darbui

Aukštosios mokyklos mokytojas, technikos mokslų kandidatas

Kuznecovas Jurijus Aleksandrovičius

Geležinkelio pervažoje „Važiuoti nesustojus draudžiama“.

Vairuotojai dažnai susiduria su prieštaringais klausimais, susijusiais su pravažiavimu geležinkelio pervažose, kuriose įrengti šviesoforai ir ženklas „Važiuoti nesustojus draudžiama“.

Tiksliau sakant, teisėsaugininkai dažnai fiksuoja Kelių eismo taisyklių pažeidimą, jei vairuotojas nesustoja prieš atitinkamą ženklą, nepaisant šviesoforo.

Tai neteisėta, nes pagal Kelių eismo taisykles sustoti prieš ženklą reikia tik tuo atveju, jei judėjimas per perėją draudžiamas. Be to, pirmumo ženklus, tarp kurių yra ženklas „Važiuoti nesustojus draudžiama“, panaikina šviesoforas.

Koks rezultatas? Vairuotojas savo maršrute gali susidurti su trijų tipų geležinkelio pervažomis, kuriose įrengti ženklai „Sustoti nesustoti draudžiama“.

Pirmas tipas.

Nereguliuojama geležinkelio pervaža.

Tokioje perėjoje reikia sustoti prieš ženklą ir toliau judėti tik įsitikinus, kad artėjančio traukinio nėra. Ši priemonė buvo įvesta dėl to, kad vairuotojas neturi jokių signalų nei šviesoforo, nei užtvaro pavidalu, kurie gali įspėti apie artėjantį traukinį.

Antrasis tipas.

Reguliuojama perėja su ženklu „Eismas be sustojimo draudžiama“ ir įrengtas trijų sekcijų šviesoforas.

Tokiu atveju, jei prie šviesoforo mirksi raudonos šviesos, tai yra draudžiantis signalas ir judėjimas per perėją draudžiamas. Turite sustoti prieš ženklą arba stop liniją.

Jei šviesoforas dega baltai, eismas leidžiamas, sustoti nereikia. Lygiai taip pat, kaip nesustotum, kai sankryžoje užsidegs žalias įprastas šviesoforo signalas.

Tačiau ši situacija yra gana paprasta ir jau nuodugniai išanalizuota. Apie tai net buvo kalbėta viename iš „Pagrindinio kelio“ numerių.

Daug prieštaringesnė yra trečia situacija.

Trečias tipas.

Reguliuojama perėja su ženklu „Eismas be sustojimo draudžiama“ ir įrengtas dviejų sekcijų šviesoforas.

Jei prie šviesoforo mirksi raudoni žibintai, tada viskas labai paprasta. Sustojame.

Sunkumai prasideda tada, kai prie šviesoforo nieko nedega. Ar turėtume sustoti?

„Pagrindinis kelias“ apie šį klausimą tylėjo. Ne todėl, kad jie blogi, o atvirkščiai. Situacija tiesiog per daug dviprasmiška, kad būtų galima ką nors konkrečiai pasakyti.

Aš taip pat galiu pareikšti tik savo logiškas išvadas, kurios padės jums įrodyti, kad esate teisus prieštaringoje situacijoje.

Pirma logiška išvada. Šviesoforo signalas panaikina pirmumo ženklus. Reguliavimo priemonės skirstomos į dvi rūšis: pasyviąsias ir aktyviąsias. Pasyvūs yra ženklai ir ženklai, nes jų signalai nesikeičia. Aktyvūs yra šviesoforai ir eismo reguliatoriai, nes keičiasi jų signalai. Tai reiškia, kad šviesoforas pagal apibrėžimą turi bent du signalus. Tai reiškia, kad degančios lemputės yra draudžiantis signalas, o nedegantys – leistinas signalas. Tai reiškia, kad pirmumo ženklą panaikina veikiantis šviesoforas leidžiantis signalas nedegamų šviesų pavidalu.

Beje, teisėsaugininkai kartais, skirdami baudą tokioje situacijoje, remiasi tuo, kad šviesoforas galėjo nedegti, nes buvo sugedęs. Galėčiau, tai yra priežastis sustoti, bet ne bausti už nesustojimą. Tęsdami šią samprotavimo grandinę, galime teigti, kad žalias šviesoforo signalas iš tikrųjų gali būti raudonas, šviesoforas tiesiog „užstrigo“. Kodėl dabar taip pat bausti už važiavimą žalia?

Antra logiška išvada. Pagal Kelių eismo taisyklių 15.4 p. Tais atvejais, kai judėjimas draudžiamas, vairuotojas privalo sustoti prie stop linijos, ženklo 2.5 arba šviesoforo...“ Bet nedegantis šviesoforas eismo nedraudžia. Tai reiškia, kad vairuotojas neprivalo sustoti šiose vietose.

Tiesa šiuo atveju kelia klausimą dėl ženklo „Judėtis nesustojus draudžiama“ įrengimo kartu su dviejų atkarpų geležinkelio pervaža prasmės.

Išvados:

1. Kelių eismo taisyklės nereikalauja sustoti prie ženklo, kai nedega šviesoforas.

2. Būtent tokia situacija, kai geriau būti saugioje pusėje.

P. S . Ir yra dar viena ne mažiau įdomi, bet ne populiari situacija ketvirta.

Ketvirtas tipas.

Geležinkelio pervaža su užtvara ir ženklu „Nesustoti draudžiama“.

Ar turiu sustoti, kai užtvaras pakeltas?

Atsakymas: žr. antrą išvadą ir išvadą Nr.

Skaitytojo klausimas susijęs su kelių įrengimo ir įrengimo taisyklėmis.

Išsiaiškinkite 6.16 ženklo įrengimo taisykles ar nuostatas. „Stop linija“ ir žymėjimas 1.12 (stop linija). Pagal GOST R 52289-2004, 1.12 žymėjimas prieš sankryžą, esant 2.5 ženklui, ne didesniu kaip 1 metro atstumu nuo susikertančios kelio ribos.

Kokiu atstumu turėtų būti ženklinamas 1.12 ženklas, jei yra tik 6.16 ženklas ir nėra 2.5 ženklo, arba jei 2.5 ženklo nėra, 1.12 ženklas turėtų būti pažymėtas bet kuriuo atstumu nuo susikertančios kelio ribos kelių policijos nuožiūra?

Jūsų nurodyta GOST ištrauka („Stop linija“ taikoma 1 metro atstumu nuo susikertančios važiuojamosios dalies ribos) taikoma tik nekontroliuojamoms nevienodų kelių sankryžoms, kuriose NĖRA (neįrengtas) šviesoforo, ir ant nedidelės dalies. kelias yra vienas.

Sustojimo linija (žymėjimas 1.12 arba ženklas 6.16) tiesiai sankryžoje yra vieta, kur vairuotojas privalo sustoti prie draudžiamojo šviesoforo signalo arba draudžiančio eismo reguliuotojo () signalo, jei nespėjo išvažiuoti iš sankryžos. kol jam buvo įjungtas leistinasis signalas.

Tai gali būti įdomu

Jei laukas po pavadinimu tuščias, greičiausiai jūsų naršyklėje įjungtas AdBlock.

Daugiau apie temą iš skilties:

Labiausiai skaitomos svetainės dalys

40 komentarų

Andrejus
Sukant į kairę reguliuojamoje sankryžoje esant tokiam pačiam žalio šviesoforo signalo intervalui su priešpriešiniu eismu ir 15 metrų atstumu iki važiuojamosios dalies krašto nuo sustojimo linijos, kokia tikimybė tokią sankryžą pravažiuoti be pažeidimų. Priešpriešinis eismas važiuoja iki mirksi geltono šviesoforo, aš stoviu ant stop linijos 15 metrų nuo sankryžos, kaip daryti manevrą “sukti į kairę”, kad nepažeisčiau?
Sergejus D.
Sveiki Andrejus.
Jūsų situacijoje gali nebūti mirksinčios geltonos spalvos. Mirksi žalia lemputė, tada užsidega geltonas signalas. Jei iki to momento neįvažiavote į sankryžą, patartina ir toliau stovėti prie stop linijos iki kito leidžiančio signalo.

Sveiki, ar galima važiuoti per reguliuojamą sankryžą tiesia kryptimi, jei iš stop linijos išvažiavote degant žaliam šviesoforo signalui, o į sankryžą artėjote degant geltonam šviesoforo signalui pereinant į raudoną šviesoforo signalą, dėl susidariusios spūsties automobilis priekyje.
Sergejus D.
Sveiki Olga.
Ne, tokiu atveju įvažiuoti į sankryžą draudžiama. Tai bus laikoma draudžiamojo signalo įvedimu. Atidžiai perskaitykite ankstesnį komentarą. Jūs turite tą pačią situaciją, tik „tiesia“ kryptimi.
Vladimiras
6.16 ženklas keturių eismo juostų kelyje prieš šviesoforą. Iš ketvirtos juostos kartais nesimato, nes autobusas stovi. Ką turėčiau daryti? Gana nesaugu važiuoti ketvirta eismo juosta ir dairytis į tolimiausią dešinę eismo juostą, ar nėra sustojimo ženklo. Ar tokiais atvejais 6.16 ženklo nereikėtų dubliuoti kairėje pusėje ar viršuje?
Sergejus D.
Sveiki Vladimirai.
Pagal GOST 6.16 ženklas yra įrengtas kelio dešinėje arba virš važiuojamosios dalies. Virš kiekvienos eismo juostos leidžiama įrengti ženklą.
Tie. GOST nurodo ženklo vietą, kad būtų užtikrintas geresnis jo matomumas. Kodėl jie to nedaro, yra sudėtingas klausimas. Tikriausiai todėl, kad šis klausimas niekada nebuvo užduotas administracijai (kelio savininkui).
Sergejus
Apie „stop liniją“. Pasirodo, „stop linijos“ ženklinimas neturėtų būti dubliuojamas ženklu 6.16. Kitaip tariant, jei vasarą yra ženklinimas, tada sukant, pavyzdžiui, į dešinę, vasarą turime sustoti ties raudona linija, o žiemą, kai tokio ženklinimo nėra ir nėra 6.16 ženklas, ar galime manevrą užbaigti nesustodami? Turiu omenyje „stop linijos“ ženklinimą, su kuriuo susiduriame pasukę į dešinę, pagal Kelių eismo taisyklių 13.7 punktą?
Sergejus D.
Sveikas Sergej.
Teoriškai taip, bet ne viskas taip paprasta. Sunku daryti išvadas, kai nesate susipažinęs su jus dominančia kelių situacija. Jei į klausimą žiūrite iš taško: kas nedraudžiama, vadinasi, leidžiama, tuomet vis tiek reikia pagalvoti apie pasekmes. Signalizuotose sankryžose stop linija „pririšama“ prie šviesoforo, šviesoforai yra privalomi.

Kas turėtų informuoti vairuotoją apie būtinybę sustoti ties 6.16 ženklu „didžioje“ sankryžoje prieš važiuojamąją dalį, kai nėra papildomo šviesoforo?
Sergejus D.
Sveiki Andrejus.
Būtent 6.16 ženklo buvimas informuoja vairuotoją apie būtinybę sustoti prie šios krypties draudžiamojo signalo.

Sveiki. Ieškojau atsakymo į klausimą, bet, deja, dar neradau. Situacija tokia: Sukant į kairę signalizuotoje sankryžoje degant žaliam šviesoforo signalui, jau baigus posūkį, yra stop linija ir šalia yra šviesoforas, bet ne atsarginis, o pagrindinis . Ir visi, sukdami į kairę, sustoja prie stop linijos, nes natūraliai dega raudonas signalas. Toliau ateina pėsčiųjų perėja.
Ar pažeidimu laikomas pravažiavimas, manevras, leidžiantis praleisti, žinoma, pėsčiuosius, ar, sukant į kairę, prieš pėsčiųjų perėją yra stop linija, transporto priemonė turi laukti žalio šviesoforo signalo , ir tik tada eiti?
Sergejus D.
Sveikas Sergej.

Laba diena. Prašau pasakyti, ar signalizuotoje sankryžoje žymėjimas 1.1 (ištisinė linija) gali išeiti už Stop linijos? Ir kokios taisyklės tai reglamentuoja? Klausimas įdomus, nes man iš kameros atsiuntė baudą už „priešpriešinį eismą“, kai sukant į kairę. Tiesą sakant, galiniais ratais važiavau „kietuoju“ keliu, kuris tęsiasi apie 15 metrų už „stop linijos“, netilpdamas į posūkį. Ačiū!
Sergejus D.
Sveiki Liudmila.

Degant žaliam šviesoforo signalui, važiuodamas į kairę, nuvažiavau už stop linijos priešais pėsčiųjų perėją (automobilis tilpo su rezervu tarp stop linijos ir perėjos ženklinimo), užsidegė raudona šviesa, stovėjo iki žalios šviesos ir gavau baudą už važiavimą už stop linijos. Negalite grįžti už stop linijos, negalite eiti į priekį, ką turėjote padaryti? Pabrėžiu, kad už stop linijos važiavau ne geltona, o žalia.
Sergejus D.
Sveiki Andrejus Nikolajevičius.
Atsakymas į patį pirmąjį šio straipsnio komentarą atsako į jūsų klausimą. Ten taip pat aprašytas tinkamas šios situacijos sprendimas. Prieš kirsdami stop liniją, turite įsitikinti, kad galite įvažiuoti į sankryžą esant leidžiančiam signalui.
Važiavote pro stop liniją degant žaliam šviesoforo signalui, kad sankryžoje pasuktumėte į kairę, tačiau toliau važiuoti negalėjote, greičiausiai dėl to, kad sankryža buvo užimta.
Jūsų situacijoje kiti automobiliai tikriausiai jau įvažiavo į sankryžą prieš jus, kad galėtų pasukti (kitaip galėtumėte važiuoti toliau, įvažiuoti į sankryžą ir iš jos išvažiuoti pagal ). Atitinkamai, jums įsijungus draudžiamajam signalui, jūsų automobilis liko stovėti už „Stop“ linijos. Na, o kamera įrašo tai, ką „mato“ veiksmų logika jai nesuprantama.
Aleksandras
Ar turi būti dubliuojamas sustojimo linijos ženklas, jei kelyje yra 4 eismo juostos viena kryptimi? Kelio ženklinimo su stop linijomis nėra.
Sergejus D.
Sveiki, Aleksandrai.

Laba diena, o jeigu reguliuojamoje sankryžoje žiemą nėra matomos stop linijos ir stop linijos ženklo? Gavau baudą su nuotrauka, kur virtualiai pažymėta stop linija, kuriai buvo padaryta pervaža. Kaip šiuo atveju nustatyti sustojimo liniją?
Sergejus D.
Ar gerai, kad ženklas 6.16 pagal Kelių eismo taisykles yra tik informacinis ženklas? Kuris reguliuojamoje sankryžoje be 1.12 linijos, degant draudžiamam raudonam šviesoforo signalui, nedraudžia prieiti prie šviesoforo ir sustoti.
Sergejus D.
Sveiki Andrejus.

Sveiki, sukant į kairę yra stop linija prieš pėsčiųjų perėją, šviesoforo prieš stop liniją nėra, yra priešingoje kelio pusėje, t.y kairėje pusėje. Ar būtina sustoti ties stop linija, ar užtenka leisti pėsčiuosius ir toliau važiuoti? Sustoju, visi į mane šnabžda.
Sergejus D.
Sveiki Anastasija.
Norėdami tiksliai atsakyti į jūsų klausimą, turite matyti atitinkamą kelio atkarpą ir susidaryti supratimą apie eismo organizavimą sankryžoje.
Įprastomis sąlygomis įprastoje sankryžoje, kai pasukate į kairę degant žaliam šviesoforo signalui, tuo pačiu metu žalią šviesą matys ir pėstieji (standartinis šviesoforo veikimas). Jie pradeda kirsti kelią, o jūs, sukdami į kairę, turite duoti jiems kelią (), po kurio galite tęsti judėjimą.
Stop linijos buvimas prieš pėsčiųjų perėją Jūsų aprašytu atveju, švelniai tariant, nėra aiškus. Jeigu šviesoforas būtų įrengtas šalia, ties stop linija, sustojimas prie draudžiamojo signalo pagal poreikį taptų privalomas.
Sukhanovas Valerijus
Laba diena
1. Ar galioja 6.16 ženklo poveikis, jei jis įrengtas 6-7 metrų atstumu reguliuojamoje sankryžoje su pėsčiųjų perėja, o ne 1-5 metrų atstumu, kaip nurodyta 1.12 žymėjimo atstumu?
2. 6.16 ženklas stovi 6,5 m išvažiavimo iš antrinio į pagrindinį kampe. Važiuodamas iš antrinio kelio į dešinę, patekau į „kišenę“ po geltona, natūraliai raudona šviesa. Sustojau, bet tuo pat metu automobilis priekiniais ratais kirto sutartinę 6.16 ženklo liniją. O jei iš šalutinio kelio į pagrindinį išvažiuojate su dešiniuoju posūkiu ir tuo pačiu nekertate 6.16 ženklo sutartinės linijos, automobilis turi būti sustabdytas skersai pagrindiniu keliu važiuojančių automobilių judėjimo.
Sergejus D.
Sveiki, Valerijus.
1 Taip, tai veikia. Kadangi ženklas buvo sumontuotas, jo reikalavimas turi būti įvykdytas.
2 Kitaip tariant, iš šalutinio kelio pasukus į dešinę, automobilis „ilsisi“ reguliuojamoje sankryžoje. Šis klausimas, kaip suprantu, yra susijęs su 1-uoju atveju.
Pasirodo, sukant į dešinę reikalavimo (sustoti ties stop linija) nepažeidus įvykdyti nepavyks. Šį klausimą reikėtų užduoti asmenims, atsakingiems už eismo organizavimo techninių priemonių įrengimą ir jų įrengimą – vietos valdžios institucijoms, kaip kelio savininkėms, ir kelių policijai. Priešingu atveju jis pavirs „pelninga“ vieta.
Vladislovas
Sveiki! Taigi ženklas (būtent ženklas) signalizuotoje sankryžoje įrengiamas prieš šviesoforą, esantį dešinėje, ar po jo?
Sergejus D.
Sveiki Vladislavai.
Kokia prasmė jį įrengti po šviesoforo? Ženklas nurodo vietą, kur reikia sustoti prie draudžiamojo šviesoforo signalo. Logiška manyti, kad sustojus vairuotojui reikia matyti savo signalus, t.y. Šviesoforas turi likti priekyje, matomoje vietoje.
Nikolajus
Laba diena, priešais geležinkelio pervažą įrengtas ženklas 6.16, šviesoforo nėra. Ar reikia sustoti prie ženklo?
Sergejus D.
Sveiki Nikolajus.

Gera diena. Ar reikia sustoti prie šviesoforo prie stop linijos priešais stop ženklą, jei jis naktį mirksi geltonai? Ačiū.
Sergejus D.
Sveiki Jevgenijus.
Linija, ant kurios sumontuotas ženklas, yra vieta, kur vairuotojas privalo sustoti prie draudžiamojo šviesoforo signalo.
Trijų spalvų šviesoforą perjungus į mirksintį geltoną režimą, šio šviesoforo reguliuojama kelio atkarpa tampa nereguliuojama. Tokiu atveju nereikia sustoti prie sustojimo linijos.
Jei reikia duoti kelią (pavyzdžiui, ant arba), užtenka sustabdyti automobilį važiuojamojoje dalyje taip, kad būtų laikomasi pirmenybės.
Julija
Įvažiuojant į sankryžą yra sustojimo linija (žymėjimas), už kurios yra patikros punktas. Mokinys kirto stop liniją pirmą kartą užsidegus žaliam šviesoforo signalui, sukdamas į dešinę. Pravažiavau kontrolinį postą degant mirksinčiam žaliam šviesoforo signalui ir pasukau. Inspektorius pasakė, kad reikia stovėti prieš patikros punktą, t.y. jau po stop linijos ir atitinkamai dėl to „nepavyko“.
Bet ką jau kalbėti apie tai, kad jis privalo nustoti judėti, nes į stop liniją įvažiavo žalia spalva ir tik ją kirtus žalia pradėjo mirksėti. Sumirksi 3 kartus + tada dar vienas geltonas.
Sergejus D.
Sveiki Julija.
Jei viskas įvyko taip, kaip aprašei, vadinasi, inspektorius, švelniai tariant, klysta. Tačiau kadangi jūsų situacijos aprašymas nėra pakankamai informatyvus išvadai, noriu atkreipti jūsų dėmesį į keletą dalykų.
Mirksintis žalias signalas leidžia judėti. Stop linijos kirtimas NĖRA laikomas įvažiavimu į sankryžą, tai nėra įvažiavimo į sankryžą faktas. Sankryžos ribos prasideda nuo važiuojamųjų dalių vingių, o stop linija yra priešais šviesoforą prieš sankryžą.

Sveiki.
Prieš perėją yra nereguliuojama sankryža su pėsčiųjų perėja ir stop linija. Prieš sankryžą 50m yra stop ženklas. Sankryžoje 2,5 ženklas ir geltonas mirksi šviesoforas. Kaip suprantu, šioje situacijoje reikia sustoti prieš stop liniją, bet instruktorius sako, kad šioje vietoje reikia sustoti prieš susikertančios važiuojamosios dalies kraštą, ignoruojant stop liniją. Kas teisus ir kodėl?
Sergejus D.
Sveiki Olegas.
Jei sustojimo linija yra toli, patartina sustoti ir prieš stop liniją, ir prieš kertamą kelią. Tiesą sakant, vienaip ar kitaip, vis tiek turėsite sustoti prieš susikertančią važiuojamąją dalį, kad nusileistumėte, tačiau kol mokysitės, o jūsų laukia egzaminas, darykite taip, kaip parašyta kelių eismo taisyklėse.
Andrejus
Stop linijos ženklinimas ir stop linijos ženklas nėra toje pačioje tiesiojoje linijoje. Stop linijos žymėjimai iš dalies ištrinami.
Sustabdžiau automobilį prie šviesoforo už stop linijos ženklinimo, bet priešais stop linijos ženklą. Gavau baudą, ką daryti?
Sergejus D.
Sveiki Andrejus.
2 () priede nurodyta: „Tais atvejais, kai kelio ženklų, įskaitant laikinuosius, ir horizontaliųjų ženklinimo linijų reikšmės prieštarauja viena kitai arba ženklinimas nėra pakankamai išsiskiriantis, vairuotojai turi vadovautis kelio ženklais.
Jums reikalingas vizualinis patvirtinimas, kad stop linijos ženklas ir ženklinimas yra ne pagal GOST, ir patvirtinimo, kad laikotės stop linijos ženklo 6.16 reikalavimų, t.y. kad sustojote PRIEŠ 6.16 ženklą, nes žymėjimas 1.12 buvo neatskiriamas.
Turėdami šiuos įrodymus galite ginčyti baudą. Kitas variantas: sumokėti pusę baudos per 20 dienų. Galite išspręsti šią problemą ir gauti teisinės konsultacijos svetainėje esančioje formoje (apačioje dešinėje) arba per nuorodą teisinės konsultacijos
Nežinau algoritmo, kaip veikia nuotraukų/vaizdo įrašymo kamera, bet ji tikrai kažką įrašys.
Yra daug atvejų, kai net ir legalų manevrą, pavyzdžiui, išvažiavimą iš sankryžos pasikeitus šviesoforams, kamera įvertino kaip važiavimą per draudžiamąjį signalą. Tada žmonės nuėjo ir sutvarkė.
Turite pabandyti apskaičiuoti savo greitį, kad išvengtumėte nemalonių pasekmių.

Vairuotojams gali sukelti didelių sunkumų. Vairuotojams tampa sunku važiuoti judriose greitkelio atkarpose, todėl kyla nelaimingų atsitikimų rizika. Norint supaprastinti judėjimo procesą ir jį susisteminti, reikia žinoti, kurie ženklai draudžia toliau judėti be sustojimo.

Naudojant žymeklį

Ženklas „Važiuoti nesustojant draudžiama“ yra alternatyva ženklui „Duoti kelią“. Aiškinant eismo taisykles, jis turi šiek tiek didesnį prioritetą, todėl reikalauja skubiai sustabdyti transporto priemonę. Šis ženklas įrengiamas tiesiai prieš sustojimo liniją, taip pat susikertančios gatvės ar specialios kelio zonos kraštą.

Vairuotojas privalo duoti kelią kitiems dalyviams, jei priekyje mato važiavimo draudimo simbolį. 8.13 ženklas nurodo reikalavimą leisti pravažiuoti pagrindine gatve važiuojančias transporto priemones. Už šios taisyklės nepaisymą Administracinis kodeksas numato baudą.

Jis atrodo kaip šešiakampis. Jis pagamintas raudonos spalvos, kad visada būtų matomas vairuotojui. Jo centre yra užrašas STOP, parašytas baltais dažais. Taip pat prie ženklo gana dažnai yra speciali sustojimo linija. Dėl to jis bus pastebimas net dideliu atstumu, tačiau norint išlaikyti efektą, 150–300 metrų atstumu taip pat dedami įspėjamieji ženklai.

Vieta

Ženklo įrengimas dažniausiai pastebimas ypač judriuose keliuose, taip pat geležinkelio bėgiuose ir vietose, kuriose taikomas karantinas. Vairuotojas, pastebėjęs įrengtą ženklą, privalo sulėtinti greitį, o privažiavęs prie jo tašką – sustoti. Patogumui naudojama speciali linija, kurios negalima kirsti, kitaip reikės sumokėti baudą.

Tiesa, Kelių eismo taisyklės numato išimtį: jeigu ant geležinkelio bėgių dega balta šviesa, tada pravažiuoti leidžiama. Be to, vairuotojas turi sustoti, net jei mato kliūtis kaip kitą automobilį priekyje. Tokie ženklai dažnai įrengiami prasto matomumo vietose, todėl vairuotojas ne visada pastebi pavojų. Jei to nepadarysite, gresia bauda.

Skirtumas su perėjimu geležinkelio bėgiuose

Vairuodamas automobilį, jo savininkas gali matyti savo kelyje esančias geležinkelio pervažas, kuriose įrengti specialūs ženklai „Važiuoti nesustojus draudžiama“. Jie gali reikšti:

nereguliuojamo tipo pervaža. Tai reiškia, kad automobilis turi sustabdyti judėjimą prieš ženklą ir gali jį atnaujinti tik traukiniui dingus iš akių (tai ypač svarbu, kai, be tokio ženklo, vairuotojas nebeturi jokių užuominų apie artėjantį traukinį). traukinys);
. Jis įrengtas kartu su šviesoforu ir pirmumo ženklu. Jei šviesoforo signalas šviečia raudonai, turite sustoti prieš stabdymo liniją. Jei signalas skiriasi, galite eiti;
Dviejų sekcijų tipo šviesoforo buvimas suteikia galimybę vairuotojui sustoti, kai dega raudonas signalas, ir tęsti važiavimą, kai yra kitas signalas.

Taigi, bet kokia situacija turi būti vertinama individualiai, nes ženklas ant kiekvieno tipo perėjos vietos turi savo atitikties taisykles, už kurių pažeidimą baudžiama administracine atsakomybe kaip bauda. Automobilio savininkas negali teigti, kad ženklas buvo prastai matomas ar nusidėvėję jo paviršiaus dažai, nes ženklas bet kuriuo atveju laikomas aktyviu.

Pažeidimas

Jei ignoruosite sustojimą įstatymo numatytoje vietoje, 2 str. 12.19 Administracinių teisės pažeidimų kodeksas. Bauda skiriasi priklausomai nuo pažeidimo pobūdžio. Pavyzdžiui, jei žmogus trukdo judėti kitiems vairuotojams, jis turi sumokėti 2000 rublių, nors anksčiau ši suma buvo 500 rublių. Taip pat atsižvelgiama į vairuotojo padėtį. Jei uždraustas pravažiavimas padarytas užmiestyje ar kaimo vietovėje, už tai gali būti skiriama minimali bauda. Dideliame mieste suma išauga daug kartų.

Teisės aktai reglamentuoja bausmę už tokių taisyklių pažeidimą, taikant tokią atsakomybės rūšį kaip bauda. Jei asmuo nepaiso bilieto kainos, jis turi sumokėti iki 1500 rublių. Tiesa, nesutariama, jei pervaža buvo padaryta per ženklą „Judėtis nesustojus draudžiama“ degant žaliai šviesai. Taigi, baudą išrašys teisėsaugos institucijos atstovas, nors pačiam judėjimui kliūčių nėra.

Ženklai kelyje yra vieni iš prioritetinių ir nusipelno ypatingo dėmesio, nes juos būtina besąlygiškai laikytis. Už jų pažeidimą skiriama bauda. Jei dėl ženklo informacijos kyla ginčų, ją būtina išsiaiškinti su kelių eismo saugumo inspektoriumi. Svarbu atsižvelgti į žalio šviesoforo signalo ir eismą draudžiančio ženklo faktorių, nes tai yra dažno klaidingo supratimo objektas.

Ne veltui Kelių taisyklės vairuotojui nurodo atkreipti dėmesį į ženklus. Jie gali išgelbėti gyvybes. Net jei priekyje nėra kliūčių eismui, bet ženklas reikalauja sustoti, tai reikia padaryti, nes ne visada pilnai matomos visos kelio sąlygos.

Draudžiamieji ženklai įveda arba panaikina tam tikrus eismo apribojimus.

3.1 „Įvažiuoti draudžiama“.

Įvažiuoti visoms transporto priemonėms šia kryptimi draudžiama.

3.2 „Judėti draudžiama“.

Visos transporto priemonės yra draudžiamos.

3.3 „Motorinių transporto priemonių judėjimas draudžiamas“.

3.4 „Sunkvežimių eismas draudžiamas“.

Sunkvežimių ir transporto priemonių junginių, kurių didžiausias leistinas svoris didesnis kaip 3,5 tonos (jeigu svoris nenurodytas ženkle) arba kurių didžiausias leistinas svoris didesnis nei nurodyta ženkle, taip pat traktorių ir savaeigių transporto priemonių judėjimas. yra draudžiamas.

3.4 ženklas nedraudžia važiuoti sunkvežimiams, skirtiems žmonėms vežti, federalinių pašto organizacijų transporto priemonėms, kurių šoniniame paviršiuje mėlyname fone yra balta įstriža juosta, taip pat sunkvežimiams be priekabos, kurių didžiausias leistinas svoris ne daugiau nei 26 tonos, kurios aptarnauja nurodytoje teritorijoje esančias įmones. Tokiais atvejais transporto priemonės turi įvažiuoti ir išvažiuoti iš nurodytos zonos sankryžoje, esančioje arčiausiai jų paskirties vietos.

3.5 „Motociklai draudžiami“.

3.6 „Traktorių judėjimas draudžiamas“.

Traktorių ir savaeigių transporto priemonių judėjimas draudžiamas.

3.7 „Važiuoti su priekaba draudžiama“.

Draudžiama vairuoti sunkvežimius ir traktorius su bet kokio tipo priekabomis, taip pat vilkti motorines transporto priemones.

3.8 „Arklio traukiamų vežimų judėjimas draudžiamas“.

Draudžiama vežti arklio traukiamus vežimus (roges), jodinėti ir vežti gyvūnus, taip pat vežti gyvulius.

3.9 „Dviračiai draudžiami“.

Dviračiai ir mopedai draudžiami.

3.10 „Pėsčiųjų eismas draudžiamas“.

3.11 „Svorio ribojimas“.

Draudžiama važiuoti transporto priemonėmis, įskaitant transporto priemonių junginius, kurių bendra faktinė masė yra didesnė nei nurodyta ženkle.

3.12 „Transporto priemonės ašies masės apribojimas“.

Draudžiama vairuoti transporto priemones, kurių tikroji masė ant bet kurios ašies viršija nurodytą ženkle.

3.13 „Aukščio apribojimas“.

Draudžiama važiuoti transporto priemonėmis, kurių bendras aukštis (su kroviniu ar be jo) yra didesnis nei nurodyta ženkle.

3.14 „Pločio apribojimas“.

Draudžiama važiuoti transporto priemonėmis, kurių bendras plotis (pakrautos arba nepakrautos) yra didesnis nei nurodyta ženkle.

3.15 „Ilgio apribojimas“.

Draudžiama važiuoti transporto priemonėmis (autotraukiniais), kurių bendras ilgis (su kroviniu ar be jo) yra didesnis nei nurodyta ženkle.

3.16 „Minimalaus atstumo apribojimas“.

Draudžiama važiuoti transporto priemonėmis, kurių atstumas tarp jų mažesnis nei nurodyta ženkle.

3.17.1 „Muitinė“.

Draudžiama keliauti nesustojus muitinės įstaigoje (kontrolės punkte).

3.17.2 „Pavojus“.

Tolimesnis visų be išimties transporto priemonių judėjimas draudžiamas dėl eismo įvykio, avarijos, gaisro ar kitokio pavojaus.

3.17.3 „Valdymas“.

Draudžiama važiuoti per kontrolės punktus nesustojus.

3.18.1 „Draudžiami posūkiai į dešinę“.

3.18.2 „Posūkiai į kairę draudžiami“.

3.19 „Sukti draudžiama“.

3.20 „Lenkti draudžiama“.

Draudžiama lenkti visas transporto priemones, išskyrus lėtai važiuojančias transporto priemones, arklio traukiamus vežimus, dviračius, mopedus ir dviračius motociklus be šoninių priekabų.

3.21 „Lengti draudžiama zonos pabaiga“.

3.22 „Lengti sunkvežimiais draudžiama“.

Sunkvežimiams, kurių didžiausia leistina masė didesnė nei 3,5 tonos, draudžiama lenkti visas transporto priemones.

3.23 „Sunkvežimiams draudžiama lenkti zonos pabaiga“.

3.24 „Maksimalus greičio apribojimas“.

Draudžiama važiuoti greičiu (km/h), viršijančiu nurodytą ženkle.

3.25 „Didžiausio greičio ribojimo zonos pabaiga“.

3.26 „Garso signalas draudžiamas“.

Draudžiama naudoti garso signalus, išskyrus atvejus, kai signalas duodamas siekiant užkirsti kelią eismo įvykiui.

3.27 „Sustoti draudžiama“.

Draudžiama sustoti ir statyti transporto priemones.

3.28 „Stovėti draudžiama“.

Draudžiama statyti transporto priemones.

3.29 „Stovėti draudžiama nelyginėmis mėnesio dienomis“.

3.30 „Stovėti draudžiama lygiomis mėnesio dienomis“.

Kai priešingose važiuojamosios dalies pusėse vienu metu naudojami ženklai 3.29 ir 3.30, statyti leidžiama abiejose važiuojamosios dalies pusėse nuo 19 iki 21 val. (pertvarkymo laikas).

3.31 „Visų apribojimų zonos pabaiga“.

Dengimo zonos pabaigos žymėjimas vienu metu keliems ženklams iš šių: 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 – 3.30.

3.32 „Transporto priemonių su pavojingais kroviniais judėjimas draudžiamas“.

Draudžiama važiuoti transporto priemonėmis, kuriose įrengti identifikavimo ženklai (informacinės lentelės) „Pavojingas krovinys“.

3.33 „Transporto priemonių judėjimas su sprogiais ir degiais kroviniais draudžiamas“.

Transporto priemonių, vežančių sprogmenis ir gaminius, taip pat kitus pavojingus krovinius, pažymėtus kaip degius, judėjimas draudžiamas, išskyrus atvejus, kai šių pavojingų medžiagų ir gaminių gabenami riboti kiekiai, nustatyti specialiųjų vežimo taisyklių nustatyta tvarka.

3.2 – 3.9, 3.32 ir 3.33 ženklai draudžia atitinkamo tipo transporto priemonėms važiuoti abiem kryptimis.

Ženklai netaikomi:

3.1 – 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19 – maršrutinėms transporto priemonėms;

3.27 – maršrutinėms transporto priemonėms ir transporto priemonėms, naudojamoms kaip keleiviniai taksi, vietose, kur sustoja maršrutiniai taksi arba kur stovi transporto priemonės, naudojamos kaip keleiviniai taksi, pažymėtos atitinkamai 1.17 ir (ar) ženklais 5.16 – 5.18.

3.2, 3.3, 3.5 – 3.8 – federalinių pašto paslaugų organizacijų transporto priemonėms, kurių šoniniame paviršiuje yra balta įstriža juostelė mėlyname fone, ir transporto priemonėms, aptarnaujančioms įmones, esančias nurodytoje teritorijoje, taip pat aptarnaujančioms piliečius arba priklausančius gyvenantiems piliečiams. arba dirba tam skirtoje vietoje. Tokiais atvejais transporto priemonės turi įvažiuoti ir išvažiuoti iš nurodytos zonos sankryžoje, esančioje arčiausiai jų paskirties vietos;

3.28 – 3.30 – neįgaliųjų vairuojamoms transporto priemonėms, vežančioms neįgalius asmenis, įskaitant neįgalius vaikus, jei ant šių transporto priemonių yra identifikavimo ženklas „Neįgalus“, taip pat federalinių pašto paslaugų organizacijų transporto priemonėms, ant kurių yra balta įstriža juostelė. šoninis paviršius mėlyname fone ir taksi su įjungtu taksometru;

3.2, 3.3 – I ir II grupės neįgaliųjų vairuojamoms transporto priemonėms, vežančioms tokius neįgalius asmenis ar neįgalius vaikus, jeigu ant šių transporto priemonių yra įrengtas atpažinimo ženklas „Neįgalusis“;

3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30 ženklų aprėpties zona tęsiasi nuo ženklo įrengimo vietos iki artimiausios už jo esančios sankryžos, o apgyvendintose vietose, nesant sankryžos, iki 2010 m. apgyvendintoje vietovėje. Ženklų veikimas nenutrūksta išvažiavimo iš teritorijų, besiribojančių su keliu, vietose ir sankryžose (sankryžose) su lauko, miško ir kitais antraeiliais keliais, prieš kuriuos nėra įrengti atitinkami ženklai.

3.24 ženklo, įrengto prieš 5.23.1 arba 5.23.2 ženklu pažymėtą gyvenamąją vietą, poveikis tęsiasi iki šio ženklo.

Ženklų aprėpties plotas gali būti sumažintas:

3.16 ir 3.26 ženklams naudojant 8.2.1 lentelę;

3.20, 3.22, 3.24 ženklams įrengiant atitinkamai 3.21, 3.23, 3.25 ženklus jų dengimo zonos gale arba naudojant 8.2.1 lentelę. 3.24 ženklo aprėpties zona gali būti sumažinta įrengiant ženklą 3.24 su skirtinga didžiausio greičio verte;

ženklams 3.27-3.30, jų galiojimo pabaigoje įrengiant pakartotinius 3.27-3.30 ženklus su 8.2.3 lentele arba naudojant 8.2.2 lentelę. Ženklas 3.27 gali būti naudojamas kartu su žymėjimu 1.4, o ženklas 3.28 - su žymėjimu 1.10, o ženklų aprėpties zona nustatoma pagal ženklinimo linijos ilgį.

Ar kada pagalvojote apie formas ir spalvas, kurias matome kelyje? Pavyzdžiui, kodėl, jūsų manymu, STOP ženklas yra aštuonkampis ir kodėl jis raudonas? Viena vertus, daugeliui iš mūsų tai nerūpi. Juk svarbiausia, kad šie kelio ženklai atliktų savo specifinę saugaus eismo reguliavimo funkciją keliuose.

Bet vis tiek norėčiau pastebėti, kad kelio ženklų atsiradimo istorija kažkiek domina, ypač kalbant apie „Stop“ ženklą. Patikėkite, tai ne mažiau įdomu nei mūsų straipsnis. Taigi, išsiaiškinkime visus įdomiausius dalykus apie „Stop“ ženklą. Patikėk, bus įdomu!

Norėdami atsakyti į visus dominančius klausimus apie angliško „STOP“ ženklo kilmę, turime nukeliauti su jumis į XX amžiaus pradžią.

To meto keliuose daugelyje pasaulio šalių tvyrojo tikras chaosas. Juk XX amžiaus pradžioje gatvių kelius dalijosi arkliai, arklių traukiami vežimai, automobiliai ir žmonės. Tai sukėlė chaotišką eismo chaosą, nes dar nebuvo vienodų eismo taisyklių.

Natūralu, kad tais metais avarijų ir sunkių avarijų lygis smarkiai išaugo visose pasaulio šalyse, kuriose atsirado automobilių eismas.

Didžiuosiuose pasaulio miestuose valdžia ėmė suprasti, kad norint valdyti eismą kelyje skubiai reikia reguliuoti eismą.

Vieną iš pirmųjų pagrindinių eismo valdymo sprendimų pasiūlė Williamas Phelpsas Eno, Naujosios Anglijos gyventojas, sugalvojęs pirmąjį sustojimo ženklą eismo istorijoje.

Informacija apie pirmąjį kelio ženklą buvo paskelbta Amerikos žurnale “ Raitelis ir vairuotojas“ 1900 m. straipsnyje apie kelių eismo saugumą.

Straipsnyje apie eismo reformą autorius citavo Williamą Phelpsomą, kuris pasiūlė įrengti ženklus „Stop“ kiekvienoje judrioje sankryžoje didžiuosiuose JAV miestuose.

Tačiau tais metais nė viena JAV valdžia neišgirdo Williamo patarimo. Ne, žinoma, didžiųjų JAV miestų valdžia galėjo girdėti apie racionalią idėją reguliuoti eismą Amerikoje, tačiau iki kito dešimtmečio tokie kelio ženklai nepasirodė didžiųjų JAV miestų gatvėse.

Tik 1915 metais vienoje iš Detroito gatvių pagaliau pasirodė pirmasis „Stop“ ženklas. Vėliau šis kelio ženklas pradėjo plisti ir atsirasti visose judriose šio miesto gatvėse.

Tačiau daugelio ekspertų ir valdžios atstovų nuomone, tokių sustojimo ženklų įrengimas mieste nepagerino eismo saugumo ir buvo pinigų švaistymas.

O esmė čia tokia. Pradiniame etape prie „Stop“ ženklo niekas nesustojo, visi vairuotojai to tiesiog nepastebėjo ir tyčia ignoravo šį ženklą. Tos pačios valdžios teigimu, tais metais tik policininkas su lazda galėjo priversti vairuotojus sustoti.

Stop ženklo forma

Pirmasis Detroito mieste įrengtas sustojimo ženklas įvairiuose istoriniuose dokumentuose dažnai apibūdinamas kaip baltas kvadratas, kurio dydis 60 x 60 cm (2 x 2 pėdos) su juodomis raidėmis fone. Labai apgailestaujame, kad internete nėra pirmojo kelio ženklo „Stop“ nuotraukos ar piešinio, kuris, kaip iš pradžių sakėme, pirmą kartą pasirodė Detroite. Tačiau internete yra nuotrauka, datuota 1915 m., Daryta Detroite Woodward ir Jefferson gatvių kampe:

Kairėje, nuotraukos viršuje, matote sustojimo ženklą, kuris, žinoma, neatrodė kaip pirmasis Detroite įrengtas kelio ženklas, bet vis tiek ši nuotrauka leidžia aiškiai suprasti, koks Kelio ženklai tuo metu buvo pradėti montuoti visame Detroite.

Kaip matome iš nuotraukos, pirmieji sustojimo ženklai buvo labai toli nuo raudonų aštuonkampių ženklų, kuriuos šiandien matome viso pasaulio keliuose.

Beje, Detroite pasirodžius pirmiesiems stabdymo ženklams, jie pradėjo plisti po visus didžiuosius Amerikos miestus. Tačiau visi šie ženklai buvo skirtingi, vienas kito atžvilgiu turėjo skirtingas formas, spalvas ir pan. kontūrai. Būtent dėl šios priežasties vairuotojai JAV keliuose jų nepastebėjo.

Galiausiai 1923 m. Čikagoje Jungtinių Valstijų greitkelių saugos asociacija per susitikimą priėmė planą įvesti vienodus kelio ženklų žymėjimus visoje šalyje:

Vienodų kelio ženklų, įspėjančių apie geležinkelio pervažas, nustatymas
Vienodų aštuonkampių „STOP“ ženklų įvedimas
Vienodų „įspėjamųjų“ ženklų ir „dėmesio“ ženklų (kvadrato) standartų įvedimas
Krypties ženklų standartizavimas (stačiakampis)

1924 m. JAV taip pat buvo surengta nacionalinė gatvių ir greitkelių saugumo konferencija, kurioje buvo priimtos vienodos rekomendacijos dėl kelio ženklų spalvų. Viename iš 1924 metų pranešimų po konferencijos matosi būtent anksčiausia kelio ženklų spalvų patvirtinimo data, kai eismo saugumo sumetimais buvo rekomenduota „STOP“ ženklui naudoti raudoną fono spalvą.

STOP ženklo spalva

Be to, reikia pažymėti, kad jei dar 1930-aisiais JAV eismo inžinierių komitetas suformavo rekomendacijas geltonus „Stop“ ženklus platinti visoje JAV, tai iki 1935 m. Amerikoje pasirodė vieningų eismo valdymo priemonių vadovas. kuri šioje šalyje galioja iki šiol.

Šiame vadove buvo patvirtinti vienodi sustojimo kelio ženklų standartai. Taigi, šiame vadove JAV valdžios institucijos patvirtino du sustojimo ženklų standartus:

Baltas stačiakampis stop ženklas ir geltonas aštuonkampis sustojimo ženklas su juodomis raidėmis arba juodas aštuonkampis sustojimo ženklas su geltonomis raidėmis.

Pirmųjų vieningų standartizuotų „Stop“ ženklų geltona spalva, matyt, buvo patvirtinta siekiant maksimaliai atkreipti vairuotojų dėmesį kelyje.

Bet kaip tai gali būti? Juk dar 1924 metais JAV nacionalinė gatvių ir greitkelių saugumo konferencija rekomendavo visoje Amerikoje naudoti raudonus sustojimo ženklus?

Žinoma, ši iš principo privaloma rekomendacija buvo prisiminta ir nepamiršta. Tačiau tais metais iškilo ir problema: nebuvo tinkamos medžiagos, kad kelio ženklas būtų raudonas ir kuris tarnautų ilgą laiką agresyviomis gatvės sąlygomis.

Todėl, nepaisant rekomendacijų „Stop“ ženkluose naudoti raudoną, JAV ir daugelyje pasaulio šalių ilgą laiką vietoj raudonos spalvos buvo naudojami geltoni arba juodi kelio ženklai su juodomis arba geltonomis raidėmis.

Yra tik viena priežastis - neįmanoma naudoti raudonų ženklų, nes nėra aukštos kokybės raudonų pigmentų.

Įdomiausia tai, kad nepaisant to, kad vėliau pasaulyje atsirado geros kelio ženklų dažymo technologijos, pačiose JAV, daugelyje jos valstijų, geltoni „Stop“ ženklai vis dar buvo naudojami.

Ir visai neseniai visoje Amerikoje buvo įvestas vienas standartas aštuoniakampiams sustojimo ženklams, kurie turi būti raudoni.

Raudoni kelio ženklai į Europą ir Rusiją atkeliavo daug anksčiau kaip vieningas standartas (apie tai skaitykite toliau). Tačiau vis tiek, kaip matyti iš kelio ženklo „Stop“ istorijos, iš pradžių raudonas kelio ženklas, tai yra privalomas transporto priemonių sustojimas, kaip standartas atsirado ir pačiose JAV.

Bet atsitiko taip, kad pirmą kartą kaip vienas standartas aštuoniakampiai raudoni kelio ženklai buvo pradėti daugiausia ir masiškai naudoti už pačių JAV ribų, nepaisant to, kad šis raudonas kelio ženklas buvo išrastas ir pirmą kartą panaudotas Amerikoje.

Kelio ženklų istorija Rusijoje

Pirmieji kelio ženklai Rusijoje pradėjo atsirasti 1910 m., t.y. po tarptautinės automobilininkų konferencijos 1909 m., kurioje dalyvavo Rusijos imperijos vyriausybės atstovai.

Štai pirmieji keturi Rusijos kelio ženklai (apvalūs):

Panašūs kelio ženklai buvo naudojami iki 1927 m. pabaigos. Tada, remiantis SSRS Centrinio vykdomojo komiteto 1927 m. gruodžio 1 d. nutarimu, buvo patvirtinti nauji kelio ženklai. Štai kaip jie atrodė tuo metu:

Ir tik 1933 metais simbolių skaičius buvo padidintas iki 23. Dauguma nuo 1933 metų mūsų šalyje naudojamų kelio ženklų gavo mums šiandien pažįstamas spalvas ir formas. Be to, 1933 m. kelio ženklai Rusijoje gavo įvairių kategorijų: „draudžiamieji“, „orientaciniai“ ir „ įspėjimas".

Tačiau 1937 m. mūsų šalyje buvo priimtas RSFSR liaudies komisarų tarybos nutarimas, įpareigojantis sumažinti kelio ženklų skaičių, nes, pasak pačių valdžios institucijų, toks didelis kelio ženklų skaičius nepadėjo. vairuotojų, tačiau tik blaškė jų dėmesį ir sukėlė grėsmę visiems eismo dalyviams.

1949 m. Ženevoje 80 šalių (įskaitant Rusiją) ratifikavo naują Kelių eismo konvenciją ir iš dalies Kelio ženklų ir signalų protokolą.

Tačiau iš mūsų pusės dėl kelio ženklų mūsų šalis šio protokolo nepasirašė iki galo, nes valdžia manė, kad europiniai kelio ženklai tik klaidins mūsų šalies vairuotojus, nes tuo metu žmonės jau buvo pripratę prie savų kelio ženklų. SSRS jie buvo naudojami ilgą laiką.

Dėl to paaiškėjo, kad mūsų šalyje net ir pasibaigus Tėvynės karui tebebuvo naudojami 1930-ųjų kelio ženklai.

Beje, tais metais Ženevoje patvirtintai ženklų sistemai nepritarė pačios JAV, taip pat Didžioji Britanija, Kinija ir Japonija, kurios taip pat turėjo savo kelio ženklus ir kardinaliai skyrėsi nuo europietiškų. ženklai. Pavyzdžiui, tais metais dauguma kelio ženklų JAV turėjo tekstinius simbolius.

1959 metais SSRS pasirašė naują Ženevos protokolą dėl kelių eismo. Dėl to nuo 1961 metų mūsų šalyje oficialiai pradėjo veikti 78 kelio ženklai. Dauguma 1961 m. kelio ženklų įgauna mums šiandien labiau pažįstamą išvaizdą:

Kada mūsų šalyje atsirado „STOP“ ženklas (pravažiuoti nesustojus draudžiama - „STOP“)?

Atkreipkite dėmesį į aukščiau esančią nuotrauką. Kairėje matosi apvalus kelio ženklas, jo viduje – raudonas trikampis su užrašu „Stop“.

Tai reiškia, kad „Stop“ ženklas SSRS-Rusijoje pradėtas naudoti 1961 m. Tačiau, kaip matote, šis ženklas turi mažai ką bendro su šiuolaikiniu aštuonkampiu ženklu ir anglišku užrašu „STOP“ viduje.

Kada mūsų šalyje pradėtas naudoti aštuoniakampis raudonas angliškas kelio ženklas „STOP“?

Viskas prasidėjo 1968 metų lapkričio 8 dieną, kai per UNESCO konferenciją Vienoje 68 šalys pasirašė naują kelių eismo saugumo konvenciją.

1971 metais Vienos konvencija buvo papildyta Europos susitarimu, kuriame europiečiai kaip kompromisą į vienodas eismo taisykles įtraukė amerikietišką „STOP“ ženklo variantą, kuris buvo raudonas aštuonkampis. Taigi tais metais ženklas su anglišku žodžiu „STOP“ tapo vieninteliu tekstiniu ženklu tarptautinėje sistemoje.

Mūsų šalyje raudonas aštuonkampis „STOP“ ženklas anglų kalba atsirado 1973 m., kai įsigaliojo nauji SSRS naudoti kelio ženklai GOST 10807-71.

Į šį GOST buvo įtraukti 105 kelio ženklai, kurių dauguma tais metais jau buvo lengvai atpažįstami vairuotojams.

Taigi galime teigti, kad Vienos konvencija dėl kelių eismo saugumo buvo pagrindinis galutinis tarptautinės kelio ženklų evoliucijos etapas, taip pat ir vienodų eismo taisyklių visame pasaulyje standartizavimas.

Dėl to pagal Vienoje pasirašytą konvenciją tokios šalys kaip JAV, SSRS, Didžioji Britanija, Kinija ir Japonija pradėjo atsižvelgti į bendrą Europos eismo taisyklių standartą.

Kodėl STOP kelio ženklai raudoni?

Į šį klausimą yra paprastas atsakymas. Ar sutinkate, kad raudona spalva kažkaip ypatingai išsiskiria iš visų kitų? Be to, raudona šviesa nesimaišo su kitais pirmame plane esančiais objektais. Įdomiausia, kad raudoną spalvą kelyje gerai suvokia net tie žmonės, kurie turi regėjimo problemų.

Dėl įdomių raudonos spalvos savybių šios spalvos aštuonkampis stop ženklas matomas iš toli. Jį galima pamatyti tiesia linija iki 1 km atstumu.

Be to, kaip jau minėjome straipsnyje apie raudonus stabdžių žibintus, mūsų smegenys nesąmoningai susieja raudoną spalvą su kraujo spalva, todėl jaučiamės pavojingi.

Ir, remiantis tyrimais, raudona spalva taip pat turi įtakos žmogaus paklusnumui.

Norėdami tai įrodyti, jis buvo atliktas 2011 m., Jis aiškiai parodė, kad raudona spalva gali turėti įtakos ne tik gyvūnų ir primatų, bet ir žmonių elgesiui.

Visų pirma, patikslinkime šiuos dalykus: tyrimo metu mokslininkai atliko eksperimentą su rezus beždžionėmis (Puerto Rike gyvenančių beždžionių rūšimi).

Taigi eksperimento metu du eksperimentatoriai su žmonėmis (vyras ir moteris) pateko į narvą, kuriame gyveno beždžionių kolonija.

Tada abu eksperimentuotojai atsiklaupė ir priešais beždžiones padėjo du plastikinius padėklus.

Tada šie du žmonės iš savo kuprinių išėmė gabalėlį obuolio ir ėmė laikyti juos krūtinės lygyje, kad kiekviena beždžionė matytų obuolius. Tada kiekvienas tyrėjas padėjo savo obuolio gabalėlį ant padėklo ir tuo pat metu atsistojo nuo kelių ir žengė du žingsnius atgal.

Eksperimento metu į beždžionių narvą patekę mokslininkai kaskart keisdavo drabužius: kepurę ir marškinėlius, kurie, kaip žinia, buvo skirtingų spalvų (mėlynos, žalios ir raudonos).

Siekiant užtikrinti, kad eksperimentas būtų baigtas, tyrimas buvo atliktas ir išbandytas su moterimis ir vyrais.

Eksperimento rezultatai buvo nuostabūs. Pirma, beždžionės nekreipė dėmesio į eksperimentuotojo lytį. Taip pat beždžionės nekreipė dėmesio į žalias ir mėlynas tyrėjų kepures bei marškinėlius. Tačiau nustebino kažkas kita.

Daugeliu atvejų eksperimento metu beždžionės stengdavosi išvengti žmogaus, kuris vilkėjo raudonus marškinėlius arba raudoną beisbolo kepuraitę.

Dėl tokių rūpesčių dauguma tyrime dalyvavusių beždžionių pasirinko pavogti obuolį iš asmens, kuris nevilkėjo raudonų marškinėlių ar raudonos kepuraitės, padėklo.

Mokslo istorijoje yra ir vienas įdomus tyrimas, kurio metu mokslininkai atliko nuodugnią 2004 metų olimpinių žaidynių rezultatų analizę.

Taigi mokslininkai išsiaiškino, kad šiose olimpinėse žaidynėse raudona spalva taip pat buvo dominuojanti spalva tarp nugalėtojų atletų.

Tyrimų duomenimis, raudonas uniformas vilkintys sportininkai nugalėtojais tapo dažniau nei, pavyzdžiui, mėlynas sportines uniformas vilkintys sportininkai.

Šis raudoną uniformą vilkinčių sportininkų dominavimas ypač pasižymėjo sportinėse rankose, tokiose kaip imtynės.

Visi šie tyrimai, pasak mokslininkų, įrodo, kad mūsų baimė dėl raudonos spalvos yra gyvūnų ir žmonių evoliucinio prisitaikymo prie supančios gamtos produktas.

Todėl neatsitiktinai žmonės žino, kad raudona spalva reiškia „ne“, „draudimas“, „pavojus“ ir kt.

Mes ir beždžionės esame primatai ir socialūs žinduoliai. Įdomiausia, kad abiejuose pasauliuose (žmonių ir beždžionių pasaulyje) spalva yra labai svarbi.

Pavyzdžiui, spalva padėjo senovės žmonėms, padėjo ir šiandien padeda beždžionėms pagal kitų giminaičių reakciją nustatyti, ar maistas yra valgomas.

Tarkime, jei beždžionė valgo nevalgomą maistą, jos veidas greitai paraus, o tai signaluos kitiems primatams, kad šio maisto valgyti negalima.

Taigi, mokslininkų teigimu, spalva giliau ir plačiau veikia ne tik beždžiones, bet ir pačius žmones.

Taip, žinoma, galite prieštarauti, sakydami, kad šie tyrimai tiesiogiai neįrodo, kad raudona spalva tiesiogiai veikia žmones ir visada įspėja apie pavojų. Tačiau mokslininkai tikrai žino, kad raudona spalva mus veikia labiau nei bet kuri kita spalva.

Atkreipiame dėmesį, kad be raudono „Stop“ ženklo (vairuoti nesustojus draudžiama), keliuose mus supa raudoni įvairių specialiųjų tarnybų specialieji signalai, raudoni automobilių stabdžių žibintai, įvairių transporto priemonių raudoni šoniniai žibintai ir kt. ir tt

Ir sutikite su mumis, kad šis raudonos spalvos naudojimas pasitvirtino jau daugiau nei 50 metų visame pasaulyje. Ir jei raudona spalva mums neturėjo tokios ryškios įtakos, o taip pat tinkamai neįspėjo apie pavojų, mes jau seniai būtume nustoję reaguoti į šiuos raudonus pavojaus signalus, dėl kurių gali labai padidėti toks pat avarijų skaičius. per pasaulį.

Šiuo atveju mokslininkai jau seniai būtų įtikinę daugelio šalių vyriausybes savo keliuose naudoti kitas įspėjamąsias spalvas.

Tačiau, kaip šiandien matome patys, raudona spalva kelia siaubą visiems eismo dalyviams, vadinasi, ją visi suvokia taip, kaip turėtų būti.

Panašūs straipsniai