წყალქვეშა ტიპის VII. მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანიის წყალქვეშა ნავების საბრძოლო

30.09.2019

70 ათასზე მეტი მკვდარი მეზღვაური, 3.5 ათასი დაკარგა სამოქალაქო სასამართლოები და 175 ხომალდი მოკავშირეებში, 783 Sunken წყალქვეშა ნავები მთლიანი ეკიპაჟით ნაცისტური გერმანია - ატლანტის ექვსი წლის ბრძოლაში ყველაზე დიდი ზღვის ბრძოლა გახდა კაცობრიობის ისტორია. გერმანიის U-Boat- ის "მგლის მბრძანებელი", რომელიც 1940-იან წლებში ევროპის ატლანტის სანაპიროზე 1940-იან წლებში აღინიშნა. დიდი ბრიტანეთისა და აშშ-ს საავიაციო წლების განმავლობაში უშედეგოდ ცდილობდა მათ გაანადგურეს, მაგრამ ახლა ეს ბეტონის კოლოსი ნორვეგიაში, საფრანგეთსა და გერმანიაში იზრდება. Onliner.by საუბრობს შექმნის ბუნკერების, სადაც წყალქვეშა მესამე Reich იყო იმალება ბომბდამშენები.

მეორე მსოფლიო ომში გერმანია მხოლოდ 57 წყალქვეშა ნავებს შევიდა. ამ ფლოტის მნიშვნელოვანი ნაწილი იყო მხოლოდ სანაპირო წყლების პატრულის ტიპის II- ის მცირე კატარღები. ცხადია, იმ მომენტში, Crygsmarine (გერმანიის საზღვაო ძალების) ბრძანება და ქვეყნის უმაღლესი ხელმძღვანელობა არ აპირებდა, რომ მათ ოპონენტების წინააღმდეგ ფართომასშტაბიანი წყალქვეშა ომი განათავსონ. თუმცა, მალე პოლიტიკის გადახედვა, ხოლო მესამე რეიხის წყალქვეშა ფლოტის მეთაურის ვინაობა ამ რადიკალურ მხრივ ითამაშა.

1918 წლის ოქტომბერში, პირველი მსოფლიო ომის შედეგზე, ბრიტანული კოლონატის თავდასხმის დროს გერმანიის წყალქვეშა ub-68 იყო დათვლილი და დაზიანდა ღრმა ბომბები. შვიდი მეზღვაური გარდაიცვალა, დანარჩენი ეკიპაჟი დაიპყრო. მისი ნაწილი იყო Ober-Leatenant Karl Denitz. ტყვეობიდან გათავისუფლების შემდეგ, მან ბრწყინვალე კარიერა გააკეთა, რომელმაც 1939 წელს მოისმინა Crygsmarine- ის წყალქვეშა ძალების მეთაური. 1930-იან წლებში მან ყურადღება გაამახვილა ტაქტიკის განვითარებაზე, რომელიც საშუალებას მისცემს წარმატებით გაუმკლავდეს კოლონას, რომლის დაზარალებულმა, რომლის მიხედვითაც ის თავის სამსახურში გამთენიისას გახდა.

1939 წელს, დენიტმა მესამე რეიჩის მთლიანი არმიის მეთაურის მეთაური გაუგზავნა მემორანდუმს, რომელშიც მან შესთავაზა ე.წ. რუდელტაკტიკის გამოყენებით კოლონატის თავდასხმისთვის ", - მგელი ტაქტიკაა." მისი თანახმად, იგი მიიჩნევდა, რომ თავდასხმას მტრის საზღვაო კოლონა წინასწარ კონცენტრირებულია წყალქვეშა მაქსიმალური მაქსიმალური თანხის გავლის სფეროში. ამავდროულად, ანტი-წყალქვეშა ესკორტი sprayed, და ეს, თავის მხრივ, გაიზარდა ეფექტურობა თავდასხმის და შემცირდა შესაძლო მსხვერპლი crimsmarine.

"Wolf Steaks", Denitz- ის მონაცემებით, ევროპაში გერმანიის მთავარი მეტოქე ბრიტანეთის ომში მნიშვნელოვანი როლი შეასრულა. ტაქტიკის განხორციელების მიზნით, კონტრ-ადმირალს მიუთითებს, საკმარისია 300 ახალი ტიპის ტიპის ფლოტის ჩამოყალიბება, როგორც მათი წინამორბედებისგან განსხვავებით, შორეული ოკეანის მარშრუტისთვის. Reich- ში, წყალქვეშა ფლოტის გრანდიოზული პროგრამა დაუყოვნებლივ შეიქმნა.

1940 წელს სიტუაცია ფუნდამენტურად შეიცვალა. პირველ რიგში, წლის ბოლომდე ნათელი გახდა, რომ "ბრიტანეთის ბრძოლა", რომლის მიზანი იყო გაერთიანებული სამეფოს ჩასმა მხოლოდ საჰაერო დაბომბვისთვის, იყო ნაცისტები. მეორე, 1940 წელს, გერმანიამ ჩაატარა დანიის, ნორვეგიის, ნიდერლანდების, ბელგიის, ბელგიის სწრაფი ოკუპაცია და ეს იყო ყველაზე მნიშვნელოვანი, საფრანგეთი, რომელმაც კონტინენტური ევროპის თითქმის ყველა ატლანტიკური სანაპირო, და მასთან ერთად კომფორტული სამხედრო ბაზები ოკეანის მიხედვით. მესამე, ფლოტი გახდა მასიურად გაეცნო დენიდას U-Boat ტიპის VII- ს მიერ. ამ ფონზე, ისინი არ იყიდებოდნენ არა მხოლოდ მნიშვნელოვან, არამედ გადამწყვეტ მნიშვნელობას, რათა ბრიტანეთის მუხლებზე დააყენონ სურვილი. 1940 წელს, მესამე რეიხი შეუზღუდავი წყალქვეშა ომში შედის და თავდაპირველად ფენომენალურ წარმატებებს აღწევს.

კამპანიის მიზანი, შემდგომში ჩერჩილთან ერთად მიიღო სახელი "ატლანტის ბრძოლა", იყო ოკეანის კომუნიკაციების განადგურება, რომელიც ბრიტანეთთან ასოცირდება ოკეანეში მოკავშირეებთან. ჰიტლერმა და რაიხის სამხედრო გზამკვლევმა შესანიშნავად მიხვდნენ იმპორტირებული საქონლისგან გაერთიანებული სამეფოს დამოკიდებულების ხარისხი. მათი მარაგების დაზიანება სამართლიანად ჩანს ბრიტანეთის გაყვანის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი ომიდან, და მთავარი როლი იყო "Wolfs" Admiral Denitz- ის თამაში.

ფოკუსირება მათი ყოფილი საზღვაო ბაზების, Crigsmarine გერმანიის ტერიტორიაზე, ბალტიის და ჩრდილოეთ ზღვის ხელმისაწვდომობით, არ იყო ძალიან კომფორტული. მაგრამ საფრანგეთისა და ნორვეგიის ტერიტორიები ატლანტის საოპერაციო სივრცეში თავისუფალი დაშვების საშუალებას მისცემს. მთავარი პრობლემა იყო მათი ახალი ბაზების წყალქვეშა ნავების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, რადგან ისინი ბრიტანეთის (და მოგვიანებით ამერიკული) ავიაციის ხელმისაწვდომობის ფარგლებში იყვნენ. რა თქმა უნდა, Denitz სრულყოფილად მიხვდა, რომ მისი ფლოტი დაუყოვნებლივ ექვემდებარება ინტენსიურ ჰაერში დაბომბვას, გადარჩენას, რომელშიც გერმანელებისთვის წარმატების წარმატების აუცილებელი გასაღები იყო.

ხსნა U-Boat იყო გერმანიის ბუნკერის მშენებლობის გამოცდილება, რომელშიც Reich ინჟინრები იცოდნენ, რომ. მათთვის ნათელი იყო, რომ ჩვეულებრივი ბომბები, რომლებიც მეორე სამყაროს დასაწყისში მხოლოდ მოკავშირეები იყვნენ, არ შეიძლება გამოიწვიოს შენობის მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენოს ბეტონის საკმარის ფენას. წყალქვეშა ნავების დაცვის პრობლემა გადაწყვიტა, რომ ძვირადღირებული იყოს, მაგრამ საკმაოდ მარტივია მეთოდის განხორციელებაში: ადგილზე ბუნკერები მათთვის აშენებდნენ.

ადამიანებისთვის განკუთვნილი ასეთი ობიექტებისგან განსხვავებით, U-Boot-Bunker აშენდა Teutonic ფარგლებს. ტიპიური "Wolf Flame" Lair იყო უზარმაზარი რკინაბეტონის პარალელურად პარალელურად 200-300 მეტრი, შიგნით გამოყოფილი რამდენიმე (მდე 15) პარალელური კუპე. ამ უკანასკნელში და წყალქვეშა ნავების მოვლა-შეკეთება განხორციელდა.

განსაკუთრებული მნიშვნელობა ენიჭება ბუნკერის სახურავის დიზაინს. მისი სისქე, კონკრეტული განხორციელების მიხედვით, 8 მეტრს მიაღწია, ხოლო სახურავი არ იყო მონოლითური: ბეტონის ფენები ალტერნატიულნი იყვნენ ლითონის გაძლიერებისკენ. ასეთი მრავალ ფენით "ტორტი" ნებადართულია, რომ ბომბის შენობაში პირდაპირი დარტყმა მიაყენოს შოკის ტალღის ენერგიას. სახურავზე იყო საჰაერო თავდაცვის ობიექტები.

თავის მხრივ, შიდა ბუნკერის კუპეებს შორის სქელი ბეტონის გამხნევება შეზღუდული იყო, მაშინაც კი, თუ ბომბი კვლავ არღვევს სახურავებს. თითოეულ ამ იზოლირებულმა "ჯარიმა" შეიძლება ოთხი U- ნავით იყოს და მისი დაზარალებულთა აფეთქების შემთხვევაში მხოლოდ იქნება. მეზობლები მინიმალურად დაზარალდნენ ან საერთოდ არ დაზარალდნენ.

თავდაპირველად, წყალქვეშა ნავების შედარებით მცირე ბუნკერები გერმანიაში ჰამბურგის და კიელში Crymsmarine- ის ძველ საზღვაო ბაზებზე დაიწყეს, ისევე როგორც ჩრდილოეთ ზღვაში ჰელგოლანდის კუნძულებზე. მაგრამ მათი მშენებლობის რეალური ფარგლები შეიძინა საფრანგეთში, რომელიც გახდა Denitian ფლოტის დისლოკაციის ძირითადი ადგილი. 1941 წლის დასაწყისიდან ქვეყნის ატლანტის სანაპიროზე მომდევნო ერთი და ნახევარი წლის განმავლობაში გიგანტური კოლოსები ხუთი პორტში გამოჩნდნენ, საიდანაც "Wolf Flocks" მოკავშირეების კონვერტაციისთვის დაიწყო.

საფრანგეთის ჩრდილო-დასავლეთით ბრეტონის ქალაქი საფრანგეთის ჩრდილო-დასავლეთით Crygsmarine- ის უმსხვილესი მოწინავე საფუძველი გახდა. აქ იყო, რომ კარლ დენიტიანი აქ იყო, აქ პირადად შეხვდა თითოეული დაბრუნებული წყალქვეშა, ექვსი U-boot-bunker ორი flotillas - მე -2 და მე -10.

მშენებლობა გაგრძელდა წელიწადში, აკონტროლებდა თავის "ტოგტას ორგანიზაციას" და მონაწილეობდა სულ 15 ათასი ადამიანი, ძირითადად ფრანგული. ბეტონის კომპლექსში მსაჯმა სწრაფად გამოავლინა თავისი ეფექტურობა: მოკავშირეების ავიაცია მას არ შეეძლო მისთვის მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენოს მას. ამის შემდეგ, ბრიტანელმა და ამერიკელებმა გადაწყვიტეს კომუნიკაციის შემცირება, რომლის დახმარებით, საზღვაო ბაზის მიწოდება განხორციელდა. თვეში, იანვრიდან 1943 წლამდე მოკავშირეებმა რამდენიმე ათეული ათასი ბომბი დაეცა ქალაქ ლორიანში, რის შედეგადაც იგი 90% განადგურდა.

თუმცა, ეს არ დაეხმარა. უკანასკნელი U-Boat დატოვა Lorient მხოლოდ 1944 წლის სექტემბერში შემდეგ მოკავშირე სადესანტო ნორმანდიაში და მეორე ფრონტის გახსნა ევროპაში. დამთავრების შემდეგ, ნაცისტების ბაზის მეორე სამყარო საფრანგეთის საზღვაო ძალების წარმატებით გამოიყენებოდა.

პატარა მასშტაბის მსგავსი ობიექტები ასევე გამოჩნდა Saint-Node, Brest და La Rochelle- ში. Brest განთავსდა პირველი და მე -9 წყალქვეშა flotillary of crymsmarine. ამ ბაზის მთლიანი ზომა იყო მოკრძალებული "შტაბი" lorient, მაგრამ აქ ყველაზე დიდი ბუნკერის საფრანგეთში აშენდა. იგი განკუთვნილია 15 კუპეზე და 300 × 175 × 18 მეტრის ზომები ჰქონდა.

მე -6 და მე -7 ფლოტილა იყო წმინდა კვანში. მათთვის, 14-წლიური ბუნკერი აშენდა 300 მეტრის სიგრძით, 130 მეტრის სიგრძე და 18 მეტრის სიმაღლე, თითქმის ნახევარი მილიონი კუბური მეტრი ბეტონის გავატარე. 14-დან 14 კუპე იყო ნახევარ განაკვეთზე მშრალი ნავები, რამაც შესაძლებელი გახადა წყალქვეშა ნავების კაპიტალური რემონტი.

La Rochelle განთავსებული მხოლოდ ერთი, მე -3, წყალქვეშა flotilla of Crygsmarine. მან აღმოჩნდა საკმარისი ბუნკერი 10 "Penalches" 192 × 165 × 19 მეტრი. საჰაერო ფენის ორი 3.5 მეტრის ბეტონის ფენის სახურავი, მინიმუმ 2 მეტრიანი სისქის კედელი - შენობაში მხოლოდ 425 ათასი კუბური მრიცხველი იყო. ეს იყო აქ, რომ ფილმი das boot გადაიღეს - ალბათ ყველაზე ცნობილი ფილმი გერმანელი submariners მეორე მსოფლიო ომის.

ამ ზედიზედ, ზოგიერთი სასახლე არის საზღვაო ბაზა ბორდოში. 1940 წელს, წყალქვეშა ნავების დაჯგუფება აქ იყო კონცენტრირებული, მაგრამ არა გერმანული, არამედ იტალიელი, ევროპაში ნაცისტების მთავარი მოკავშირეები. მიუხედავად ამისა, აქ, დენიტცის ბრძანებით, დამცავი სტრუქტურების მშენებლობის პროგრამა განხორციელდა იგივე "TDTA- ს ორგანიზაცია". კერძოდ, იტალიურ წყალქვეშა ნავმა ვერ შეძლო და 1942 წლის ოქტომბერში ისინი სპეციალურად ჩამოყალიბებულნი იყვნენ მე -12 ფლოტილას კრიგსმარინით. და 1943 წლის სექტემბერში, იტალიის გამომუშავების შემდეგ, ბეტასმა ბეტასმა გერმანელების მიერ მთლიანად ოკუპირებული იყო, რომელიც თითქმის წელიწადში დარჩა.

საფრანგეთში მშენებლობის პარალელურად, გერმანიის საზღვაო ძალების ბრძანება ნორვეგიაში ყურადღების ცენტრში გაამახვილა. ეს სკანდინავიის ქვეყანას მესამე რაიხის სტრატეგიული მნიშვნელობა ჰქონდა. პირველი, ნორვეგიის ნორვეგიის ნორვეგიის პორტის მეშვეობით, დარჩენილი ნეიტრალური შვედეთისგან გერმანიაში მიეწოდება. მეორეც, ნორვეგიაში საზღვაო ბაზების ორგანიზება ჩრდილოეთ ატლანტის კონტროლს აძლევდა, რომელიც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი გახდა 1942 წელს, არქტიკული KORVYV- ის მოკავშირეების მიერ საბჭოთა კავშირის მიწის ლიზასთან ერთად. გარდა ამისა, ეს ბაზები იყო დაგეგმილი Tirpitz Battleship - ფლაგმანი და გერმანიის სიამაყე.

ნორვეგია იმდენად მჭიდრო ყურადღებას უთმობდა, რომ ჰიტლერმა პირადად დაავალა ადგილობრივი ქალაქ ტრონჰეიმის ერთ-ერთი ფუფუნგენი - "კალიფორნი", სპეციალური გერმანელი კვაზიკოლონი, რომელთანაც გერმანია დამატებით აკონტროლებს ოკუპირებულ ტერიტორიებს. 300 ათასი expata - ემიგრანტების Reich მიმდებარე Trondheim დაგეგმილი აშენება ახალი ქალაქი, რომელიც უნდა მიიღოს სახელი Nordstern ("ჩრდილოეთ ვარსკვლავი"). პასუხისმგებლობა მისი დიზაინის იყო დაევალა პირადად საყვარელი არქიტექტორი Fuhrer ალბერტ Spear.

ეს იყო trondheim, რომ ძირითადი ჩრდილოატლანტიკური ბაზა dislocation of crimsmarine, მათ შორის წყალქვეშა და tyrpits, შეიქმნა. 1941 წლის შემოდგომაზე, მომდევნო ბუნკერის მშენებლობაში, გერმანელებმა მოულოდნელად შეექმნათ საფრანგეთში უპრეცედენტო სირთულეები. ფოლადის უნდა მოიყვანოს, ბეტონის ადგილზე ასევე არ იყო რა. გადაჭიმული ლოგისტიკური ჯაჭვი მუდმივად გატეხილი იყო ნორვეგიის ამინდის მცდელობით. ზამთარში, მშენებლობამ იძულებული გახადა, რომ თოვლის ჭრილობების გამო დაიშვება. გარდა ამისა, აღმოჩნდა, რომ ადგილობრივი მოსახლეობა ბევრად უფრო პატარა ნადირობით მუშაობდა რეიხის დიდ მშენებლობაზე, რომელიც, მაგალითად, ფრანგული იყო. კონცენტრაციის ბანაკების მიერ სპეციალურად ორგანიზებული შრომის მოზიდვა მქონდა.

Bunker "დორა" 153 × 105 მეტრის სიგრძით მხოლოდ ხუთი კუპე იყო ძალიან რთული 1943 წლის შუა რიცხვებში, როდესაც ატლანტის "მგლის სტეიკიის" წარმატება დაიწყო უფრო სწრაფად. Crygsmarine მე -13 Flootilla ერთად 16 U-Boat ტიპის VII მდებარეობს აქ. "დორა -2" დარჩა დაუმთავრებელი და "დარა -3" და უარი თქვა.

1942 წელს მოკავშირეებმა კიდევ ერთი რეცეპტი აღმოაჩინეს Armada Dyotnie წინააღმდეგ ბრძოლისთვის. დამონტაჟებული კატარღებით დაბომბვები არ მისცეს შედეგებს, მაგრამ საზღვაო ბაზებისგან განსხვავებით, გემთმშენებლობის მცენარეები, ბევრად უფრო სუსტდება. წლის ბოლომდე, ამ ახალი მიზნის წყალობით, მშენებლობის ტემპი მნიშვნელოვნად შეაფერხა და U- ნავით ხელოვნური ვარდნა, ყველა დაჩქარებული მოკავშირე ძალისხმევა აღარ შეასრულა. საპასუხოდ, გერმანელი ინჟინრები, როგორც ჩანს, გამოსავალს შესთავაზეს.

დაუცველი საწარმოების შესახებ მთელი ქვეყნის მასშტაბით დაშლილი, მხოლოდ ინდივიდუალური კატარღები იყო დაგეგმილი. საბოლოო შეკრება, ტესტები და წარმოშობის წყალი გაკეთდა სპეციალური ქარხანაში, რომელიც სხვა არაფერია, ვიდრე სხვა ნაცნობი ბუნკერში. პირველი ასეთი ასამბლეის მცენარეთა გადაწყვიტა ავაშენოთ მდინარე Weser არ შორს ბრემენის.

1945 წლის გაზაფხულზე, 10 ათასი მშენებელი - საკონცენტრაციო ბანაკის პატიმრები (6 ათასი, რომელთაგან 6 ათასი ადამიანი დაიღუპა) მესამე რიჩის ყველა U-boot-bunker- ის ყველაზე დიდი აღმოჩნდა. უზარმაზარი შენობა (426 × 97 × 27 მეტრი) სახურავზე 7 მეტრის სისქით 13 ოთახი იყო. მათგან 12-ში განხორციელდა წყალქვეშა ნავების თანმიმდევრული კონვეიერის შეკრება და მე -13 უკვე დასრულდა წყალქვეშა წყალში.

ვივარაუდოთ, რომ მცენარეთა სახელწოდებით Valentin არ აწარმოებს ახალი თაობის U-Boat, და U- ნავი ახალი თაობა XXI, მომდევნო გასაკვირი იარაღი, რომელიც იყო გადარჩენა Nazi გერმანია საწყისი გარდაუვალი დაზიანება. უფრო ძლიერი, უფრო მაღალი სიჩქარით, რეზინის დაფარული, რათა ძნელია მუშაობა მტრის სარადარო, უახლესი ჰიდროქიკუსური კომპლექსით, მათთვის ვიზუალური კონტაქტის გარეშე შეტევა - ეს იყო პირველი მართლაც წყალქვეშა ნავი, რომელიც შეიძლება მთელი საბრძოლო კამპანიის გაატაროს ზედაპირზე ერთი ლიფტის გარეშე.

თუმცა, მან არ დაეხმარა. ომის დასრულებამდე, მხოლოდ 330 მშენებლობისა და წყალქვეშაების მზადყოფნის სხვადასხვა ხარისხით დაიწყო და მხოლოდ ორი მათგანი მოახერხა საბრძოლო კამპანიის მიღწევაში. ვალენტინის ქარხანა არასოდეს ყოფილა, 1945 წლის მარტში, ბომბის დარტყმების სერია. გერმანიის სასწაული იარაღით, მოკავშირეებმა გამოავლინეს პასუხი, ასევე უპრეცედენტო ადრე - სეისმური ბომბები.

სეისმური ბომბები ბრიტანეთის ინჟინერი ბარნსი უოლესის ბოლო გამოგონება იყო, რამაც მისი განცხადება მხოლოდ 1944 წელს იპოვა. ჩვეულებრივი ბომბები, აფეთქება გარშემო ბუნკერის ან მისი სახურავი, ვერ გამოიწვევს მას სერიოზული ზიანი. Wallace ბომბები ეფუძნებოდა სხვადასხვა პრინციპს. ყველაზე ძლიერი 8-10-ტონა ჭურვი იყო გადატვირთული მაქსიმალური სიმაღლე. ამის გამო, სხეულის სპეციალური ფორმა ფრენის დროს, მათ შეიმუშავეს ზებზური სიჩქარე, რამაც მათ საშუალება მიეცათ წყალქვეშა თავშესაფრების სქელი ბეტონის ბეტონის სახურავზე. მას შემდეგ, რაც დიზაინის სიღრმეში, ბომბები აფეთქდა, მცირე ზომის ადგილობრივი მიწისძვრების წარმოების პროცესში საკმარისი იმისათვის, რომ მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენოს ყველაზე გამაგრებულ ბუნკერს.

ბომბარდერისგან მათი განთავისუფლების მაღალი სიმაღლის გამო, სიზუსტე შემცირდა, მაგრამ 1945 წლის მარტში, ამ ბომბების ორი ბომბი ტიპის გრანდიელმა სალენტინთან ერთად კმაყოფილი დარჩა. Downtown to სახურავი ბეტონის ოთხი მეტრი, ისინი მორგებული და გამოიწვია დაშლის მნიშვნელოვანი ფრაგმენტები შენობაში. "მედიცინა" დენიცის ბუნკერებისათვის აღმოჩნდა, მხოლოდ გერმანია უკვე განწირულია.

1943 წლის დასაწყისში, "ბედნიერი დრო" წარმატებული ნადირობის "Wolf Steak" მოვიდა მოკავშირე კოლონა. ამერიკელები და ახალი რადარის ბრიტანული განვითარება, "Enigma" - ის გაშიფვრა - თითოეული წყალქვეშა ნავით დამონტაჟებული ძირითადი გერმანული დაშიფვრის აპარატი, კოლონის ესკორტის გაძლიერება "ატლანტის ბრძოლაში" სტრატეგიულ მოტეხილობას ხელმძღვანელობდა. U-Boat დაიწყო Die ათობით. მხოლოდ 1943 წლის მაისში Crygsmarine დაკარგა 43 ცალი.

"ატლანტის ბრძოლა" კაცობრიობის ისტორიაში ყველაზე დიდი და გრძელი ზღვის ბრძოლა გახდა. ექვსი წლის განმავლობაში, 1939 წლიდან 1945 წლამდე, გერმანიის მიერ გარშემორტყმული 3,5 ათასი სამოქალაქო და 175 ხომალდი. თავის მხრივ, გერმანელებმა დაკარგეს 783 წყალქვეშა ნავები და სამი მეოთხედი მათი წყალქვეშა ფლოტის ყველა ეკიპაჟისგან.

მხოლოდ Denitz მოკავშირეების ბუნკერები ვერაფერს გააკეთებდნენ. იარაღი, რომელიც ამ სტრუქტურებს შეეძლო განადგურდა, ომის დასასრულს გამოჩნდა, როდესაც თითქმის ყველა მათგანი უკვე დარჩა. მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგაც კი არ მუშაობდა: ძალიან დიდი ძალისხმევა და ხარჯები საჭიროებს ამ დიდი სტრუქტურების დანგრევას. ისინი კვლავ დგანან ლორენტულ და ლა როშელში, ტრონჰეიმში და Weser- ის სანაპიროზე, Brest და Saint-Node- ში. სადმე ისინი მიტოვებული, სადღაც გადაიქცა მუზეუმებში და სამრეწველო საწარმოები სადღაც დაიკავეს. მაგრამ ჩვენთვის, ამ ომის ჯარისკაცის შთამომავლები, ეს ბუნკერები პირველ რიგში სიმბოლურ მნიშვნელობას წარმოადგენენ.

ნებისმიერი ომის შედეგი დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე, მათ შორის, მნიშვნელოვანი მნიშვნელობა, რა თქმა უნდა, იარაღი. მიუხედავად იმისა, რომ აბსოლუტურად ყველა გერმანელი ძალიან ძლიერი იყო, რადგან ადოლფ ჰიტლერმა პირადად მიიჩნია ყველაზე მნიშვნელოვანი იარაღი და ამ ინდუსტრიის განვითარების მნიშვნელოვანი ყურადღება გაამახვილა, მათ არ მოახერხეს ოპონენტების დაზიანება, რაც მნიშვნელოვნად იმოქმედა ომი. რატომ მოხდა ეს? ვინ არის წყალქვეშა არმიის შექმნის წარმომავლობა? იყო თუ არა მეორე მსოფლიო ომის მეორე მსოფლიო ომის წყალქვეშა ნავები ასე უძლეველი? რატომ იყო ასეთი გონივრული ნაცისტები, ასე რომ, წითელი არმიის გადალახვა ვერ მოხერხდა? თქვენ იპოვით პასუხს ამ და სხვა კითხვებზე მიმოხილვაში.

ზოგადი ინფორმაცია

მთლიანი ტექნიკით, მეორე მსოფლიო ომის დროს მესამე რეაქციასთან ერთად, "Crymsmarine", ხოლო წყალქვეშა ნავები არსენალის მნიშვნელოვანი ნაწილი იყო. ცალკე ინდუსტრიაში, წყალქვეშა აპარატურა 1934 წლის 1 ნოემბერს გავიდა და ფლოტი დაიშალა ომის დასრულების შემდეგ, I.E., გარდა ათწლეულისაგან. ამგვარი ხანმოკლე პერიოდის განმავლობაში, მეორე მსოფლიო ომის გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა თავიანთი ოპონენტების სულის შიში მოიტანეს და მესამე რაიხის ისტორიის სისხლიანი გვერდებზე გაემგზავრნენ. ათასობით მკვდარი, ასობით ზედაპირული გემები, ეს ყველაფერი დარჩა გადარჩენილი ნაცისტების სინდისი და მათი ქვედანაყოფები.

მეთაური-უფროსი Crigsmarine

მეორე მსოფლიო ომის დროს, საჭე, კრუზმარინი ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ნაცისტია - კარლ დენიც. გერმანიის წყალქვეშა ნავები მეორე მსოფლიო ომში ითამაშა, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანი როლი, მაგრამ ამ პირის გარეშე არ მოხდა. მან პირადად ჩაერთო ოპონენტების თავდასხმის გეგმების შექმნისას, მონაწილეობდა ბევრ გემზე თავდასხმებში და წარმატებით მიაღწია ამ გზას, რისთვისაც მას მიენიჭა და - ნაცისტური გერმანიის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ჯილდო. Denitz იყო ჰიტლერის თაყვანისმცემელი და იყო მისი მემკვიდრე, რომ მას ჰქონდა ბევრი ჰარმონია დროს Nurerberg პროცესი, რადგან სიკვდილის შემდეგ Fuhrera, იგი ითვლებოდა მეთაური მესამე Reich.

სპეციფიკაციები

ადვილია იმის გამოცემა, რომ კარლ დენიცმა წყალქვეშა არმიის მდგომარეობაზე უპასუხა. გერმანიის წყალქვეშა ნავები მეორე მსოფლიო ომში, რომლის ფოტოც მათი ძალა ადასტურებს, შთამბეჭდავი პარამეტრებია.

ზოგადად, Crygsmarine- თან ერთად 21 ტიპის წყალქვეშა ნავები იდგა. მათ ჰქონდათ ასეთი მახასიათებლები:

გადაადგილება: 275-დან 2710 ტონამდე;
სიჩქარის სიჩქარე: 9.7-დან 19.2 კვანძამდე;
წყალქვეშა სიჩქარე: 6.9-დან 17.2-მდე;
immersion სიღრმე: 150-დან 280 მეტრამდე.

ეს ადასტურებს, რომ მეორე მსოფლიო ომის გერმანული წყალქვეშა ნავები არ იყო მხოლოდ ძლიერი, ისინი ყველაზე ძლიერი იყვნენ იმ ქვეყნებს შორის, რომლებიც გერმანიასთან იბრძოდნენ.

Crygsmarine- ის შემადგენლობა

გერმანიის ფლოტის სამხედრო კატარღების 1154 წყალქვეშა ნავები იყო. აღსანიშნავია, რომ 1939 წლის სექტემბრამდე, წყალქვეშა ნავები მხოლოდ 57 ცალი იყო, დანარჩენი ომში მონაწილეობისთვის სპეციალურად აშენდა. ზოგიერთი მათგანი იყო თასი. ასე რომ, იყო 5 ჰოლანდიური, 4 იტალიური, 2 ნორვეგიული და ერთი ინგლისური და ფრანგული წყალქვეშა. ყველა მათგანი ასევე იყო სამსახურში მესამე რეიჩთან.

საზღვაო ძალების მიღწევები

Crygsmarine გამოიწვია მნიშვნელოვანი ზიანი მისი ოპონენტების ომში. მაგალითად, მაგალითად, ყველაზე ეფექტური კაპიტანი ოტო კრემერი თითქმის ორმოცდაათი მტრის ხომალდს ჩაიძირა. არსებობს ჩანაწერი მფლობელები და სასამართლოებში. მაგალითად, გერმანიის Submarine U-48 ჩაიძირა 52 გემები.

მეორე მსოფლიო ომის განმავლობაში შესაძლებელი იყო 63 მუნიციპალური მისიის განადგურება, 9 კრეისერი, 7 თვითმფრინავის გადამზიდავი და 2 ბმულიც კი. მათ შორის გერმანიის არმიის უმსხვილესი და აღსანიშნავი გამარჯვება შეიძლება ჩაითვალოს ლინკორას "სამეფო მუხის" დატბორვას, რომლის ეკიპაჟი შედგებოდა ათასობით ადამიანი და მისი გადაადგილება 31,200 ტონა იყო.

გეგმა Z.

მას შემდეგ, რაც ჰიტლერმა თავისი ფლოტი უაღრესად მნიშვნელოვანი იყო გერმანიის დღესასწაული სხვა ქვეყნებისთვის და მისთვის განსაკუთრებულად დადებითი გრძნობები განიცდიდა მას, მან მნიშვნელოვანი ყურადღება მიაქცია და დაფინანსების შეზღუდვა არ ჰქონდა. 1939 წელს Crygsmarine- ის განვითარების გეგმა შემუშავდა მომდევნო 10 წლის განმავლობაში, რაც, საბედნიეროდ, ვერ მოხერხდა. ამ გეგმის მიხედვით, რამდენიმე ასეული ყველაზე ძლიერი საბრძოლო, კრეისერი და წყალქვეშა ნავები უნდა აშენდეს.

მეორე მსოფლიო ომის ძლიერი გერმანული წყალქვეშა ნავები

ზოგიერთი დაცული გერმანული წყალქვეშა ტექნოლოგიის ფოტო მესამე რეიხის ძალაუფლების იდეას, მაგრამ მხოლოდ სუსტად ასახავს იმას, თუ რამდენად ძლიერი იყო ეს არმია. გერმანიის ფლოტში უმრავლესობა იყო წყალქვეშა ტიპის VII, მათ ჰქონდათ ოპტიმალური საზღვაო თვისებები, ჰქონდათ საშუალო ზომის, და რაც მთავარია, მათი მშენებლობა შედარებით იაფია, რაც მნიშვნელოვანია

769 ტონას შეეძლოთ 320 მეტრი სიღრმისეული სიღრმეზე, ეკიპაჟი 42-დან 52-მდე თანამშრომელზე მერყეობდა. მიუხედავად იმისა, რომ "შვიდი" საკმაოდ მაღალი ხარისხის კატარღა იყო, დროთა განმავლობაში ქვეყნის მტრის გერმანელები თავიანთ იარაღს გააუმჯობესეს, ამიტომ გერმანელებმა თავიანთი ბრწყინვალების მოდერნიზება მოუწია. შედეგად, ნავი კიდევ რამდენიმე მოდიფიკაციას აქვს. მათგან ყველაზე პოპულარული იყო VIIC მოდელი, რომელიც არ იყო მხოლოდ გერმანიის სამხედრო ძალაუფლების პიროვნება ატლანტის თავდასხმის დროს, მაგრამ წინა ვერსიებზე ბევრად უფრო მოსახერხებელი იყო. შთამბეჭდავი ზომები დაშვებულია უფრო მძლავრი დიზელის ძრავების დასადგენად და შემდგომი ცვლილებებიც განსხვავებული და გრძელვადიანი შენობები იყო, რამაც სიღრმისეული აღმოჩნდა.

მეორე მსოფლიო ომის გერმანული წყალქვეშა ნავები მუდმივად გადიოდა, რადგან ისინი ამბობდნენ, განახლდებიან. ერთ-ერთი ყველაზე ინოვაციური მოდელი ითვლება XXI- სთვის. ამ წყალშენით, კონდიცირების სისტემა შეიქმნა და დამატებითი აღჭურვილობა, რომელიც მიზნად ისახავს წყლის ქვეშ გუნდის გრძელვამდე ყოფნას. საერთო ჯამში, ამ ტიპის 118 ნავები აშენდა.

კრიზმარინის შედეგები

მეორე მსოფლიო ომის გერმანია, რომლის ფოტოებიც საკმაოდ გავრცელებულია სამხედრო ტექნიკის შესახებ წიგნებში, რაც ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებდა მესამე რაიხის მოსვლაში. მათი ძალა არ შეიძლება შეფასდეს, მაგრამ ის უნდა გაითვალისწინოს, რომ მსოფლიო ისტორიაში სისხლიანი Fuhrer- ისგან ასეთი დაცვაც კი, გერმანიის ფლოტს ვერ მოახერხა თავისი ძალაუფლების გამარჯვება. სავარაუდოდ, არ არის საკმარისი კარგი აღჭურვილობა და ძლიერი არმია, გერმანიის გამარჯვებისთვის, არ იყო საკმარისი შესასვლელი და გამბედაობა, რომელიც საბჭოთა კავშირის მამაცი ჯარისკაცების მიერ იყო. ყველამ იცის, რომ ნაცისტები წარმოუდგენლად სისხლისმსმელი იყო და მათი გზა იყო პატარა მოხრილი, მაგრამ მათ არ დაეხმარებოდნენ არც წარმოუდგენლად აღჭურვილი არმიის და არც პრინციპების ნაკლებობას. ჯავშანტექნიკა, უზარმაზარი საბრძოლო მასალა და უკანასკნელი მოვლენები მესამე რაიხის მოსალოდნელ შედეგებს არ მოუტანა.

"Wolf Flocks" მეორე მსოფლიო ომში. ლეგენდარული წყალქვეშა ნავები მესამე Reich Gromov ალექსი

წყალქვეშა ნავების ყველაზე გავრცელებული ტიპის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები

გერმანიის წყალქვეშა ნავების შეიარაღება და აღჭურვილობა, ომის პირველ წელს, ბევრი ხარვეზი ჰქონდა და ხშირად აძლევდა შეცდომებს, მუდმივად გაუმჯობესდა, გარდა ამისა, ახალი უფრო საიმედო მოდიფიცირების შექმნა. ეს იყო "პასუხი" ახალი საწინააღმდეგო წყალქვეშა თავდაცვის ფონდებისა და წყალქვეშა ნავების გამოვლენის მეთოდების გაჩენის მიზნით.

ტიპი II-B კატარღები ("Einbaum" - "Canoe") მიღებულ იქნა 1935 წელს

აშენდა 20 წყალქვეშა ნავები: U-7 - U-24, U-120 და U-121. Crews დათვლილია 25-27 ადამიანი.

ნავების ზომები (სიგრძე / უმსხვილესი სიგანე / ნალექები): 42.7 x 4.1 x 3.8 მ.

გადაადგილება (ზედაპირზე / წყალქვეშა მდგომარეობაში): 283/334 ტ.

ზედაპირზე მაქსიმალური სიჩქარე 13 კვანძია, წყალქვეშა - 7 კვანძში.

ზედაპირული რადიუსი არის 1800 მილი.

სამსახურში იყო 5-6 ტორპედო და ერთი 20 მმ იარაღი.

ნავები ტიპი II-C სამსახურში 1938 წელს

8 წყალქვეშა ნავები აშენდა: U-56 - U-63.

ეკიპაჟმა 25 ადამიანი დაათვალიერა.

Boat ზომები (სიგრძე / უმსხვილესი სიგანე / ნალექი): 43.9 x 4.1 x 3.8 მ.

გადაადგილება (ზედაპირზე / წყალქვეშა მდგომარეობაში): 291/341 ტ.

ზედაპირზე მაქსიმალური სიჩქარე 12 კვანძია, წყალქვეშა - 7 კვანძში.

ზედაპირული რადიუსი არის 3800 მილი.

შეიარაღებულ ძალებში იყო ტორპედოები და ერთი 20 მმ იარაღი.

ტიპი II-D კატარღები 1940 წლის ივნისში

16 წყალქვეშა ნავები აშენდა: U-137 - U-152.

ეკიპაჟმა 25 ადამიანი დაათვალიერა.

ნავი (სიგრძე / უმსხვილესი სიგანე / ნალექის) ზომები: 44.0 x 4.9 x 3.9 მ.

გადაადგილება (ზედაპირზე / წყალქვეშა მდგომარეობაში): 314/364 ტ.

ზედაპირულ მდგომარეობაში მაქსიმალური სიჩქარე 12.7 კვანძია, წყალქვეშა - 7.4 კვანძში.

ზედაპირული რადიუსი არის 5650 მილი.

სამსახურში იყო 6 torpedoes და ერთი 20 მმ იარაღი.

Immersion სიღრმე (მაქსიმალური სამუშაო / ლიმიტი): 80/120 მ.

კატარღები, როგორიცაა VII-A 1936 წელს, 10 წყალქვეშა ნავები აშენდა 1936 წელს: U-27 - U-36. ეკიპაჟმა 42-46 ადამიანი დაათვალიერა.

ნავების ზომები (სიგრძე / უმსხვილესი სიგანე / ნალექი): 64 x 8 x 4.4 მ.

გადაადგილება (ზედაპირზე / წყალქვეშა მდგომარეობაში): 626/745 ტონა.

ზედაპირზე მაქსიმალური სიჩქარეა 17 კვანძი, წყალქვეშა - 8 კვანძში.

Superwater რადიუსი - 4300 მილი.

სამსახურში იყო 11 torpedoes, ერთი 88 მმ და ერთი ანტი-თვითმფრინავი 20 მმ იარაღი.

Immersion სიღრმე (მაქსიმალური სამუშაო / ლიმიტი): 220/250 მ.

VII-B კატარღები იყო უფრო სრულყოფილი კატარღების მსგავსად VII-A.

Build: U-45 - U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U-87, U-87, U-87, U-87, U-87, U-87, U-87, U-87, U-87, U-87, U-87 -99, U-100, U-101, U-102, მათ შორის ლეგენდარული U-47, U-48, U-99, U-100. ეკიპაჟმა 44-48 ადამიანი დათვლა.

ნავების ზომები (სიგრძე / უმსხვილესი სიგანე / ნალექი): 66.5 x 6.2 x 4 მ.

გადაადგილება (ზედაპირზე / წყალქვეშა მდგომარეობაში): 753/857 ტ.

ზედაპირზე მაქსიმალური სიჩქარე 17.9 კვანძია წყალქვეშა-8 კვანძში.

სამსახურში იყო 14 torpedoes, ერთი 88 მმ და ერთი 20 მმ იარაღი.

VII-C ნავები იყო ყველაზე გავრცელებული.

568 Submarines აშენდა, მათ შორის: U-69 - U-72, U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-132 - U-136, U-136, U-201 - U-206, U -1057, U -1057, U -1057 , U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 - U-1210 ...

ეკიპაჟმა 44-52 ადამიანი ჩაითვალა.

ნავების ზომები (სიგრძე / უმსხვილესი სიგანე / ნალექები): 67.1 x 6.2 x 4.8 მ.

გადაადგილება (ზედაპირზე / წყალქვეშა მდგომარეობაში): 769/871 ტ.

ზედაპირზე მაქსიმალური სიჩქარე არის 17.7 კვანძი, წყალქვეშა - 7.6 კვანძი.

არაქართულ რადიუსის აქცია - 12 040 მილის.

სამსახურში იყო 14 ტორპედო, ერთი 88 მმ იარაღი, ანტი-თვითმფრინავი იყო მრავალფეროვანი.

IX- ის კატარღა იყო შემდგომი განვითარება ნაკლებად სრულყოფილი ტიპის წყალქვეშა I-A.

8 წყალქვეშა ნავი აშენდა: U-37 - U-44.

ეკიპაჟმა 48 ადამიანი დაათვალიერა.

ნავების ზომები (სიგრძე / უდიდესი სიგანე / ნალექი): 76.6 x 6.51 x 4.7 მ.

გადაადგილება (ზედაპირზე / წყალქვეშა მდგომარეობაში): 1032/1152 ტ.

ზედაპირის მდგომარეობაში მაქსიმალური სიჩქარე 18.2 კვანძია წყალქვეშა - 7.7 კვანძში.

ზედაპირული რადიუსი არის 10,500 მილი.

სამსახურში იყო 22 torpedoes ან 66 წუთი, deck 105 მმ იარაღი, ერთი ანტი-თვითმფრინავი 37 მმ იარაღი, ერთი ანტი-თვითმფრინავი 20 მმ იარაღი.

Immersion სიღრმე (მაქსიმალური სამუშაო / ლიმიტი): 230/295 მ.

IX-B კატარღები ბევრ რამეში იყო IX- ის წყალქვეშა ნავების იდენტური, განსხვავებული ბ გარშემო საწვავის რეზერვის მიერ და, შესაბამისად, ზედაპირზე საცურაო აუზი.

14 Submarines აშენდა: U-64, U-65, U-103 - U-111, U-122 - U-124.

ეკიპაჟმა 48 ადამიანი დაათვალიერა.

Boat ზომები (სიგრძე / უმსხვილესი სიგანე / ნალექი): 76.5 x 6.8 x 4.7 მ.

ზედაპირულ მდგომარეობაში მაქსიმალური სიჩქარე 18.2 კვანძია წყალქვეშა - 7.3 კვანძში.

გადაადგილება (ზედაპირზე / წყალქვეშა მდგომარეობაში): 1058/1178 T (ან 1054/1159 T).

Superwater რადიუსი - 8700 მილი.

სამსახურში იყო 22 torpedoes ან 66 წუთი, ერთი deck 105 მმ იარაღი, ერთი ანტი-თვითმფრინავი 37 მმ იარაღი, ერთი ანტი-თვითმფრინავი 20 მმ იარაღი.

Immersion სიღრმე (მაქსიმალური სამუშაო / ლიმიტი): 230/295 მ.

IX-C ნავები ჰქონდა ბ გარშემო ქვედა სიგრძე შედარებით წინა ცვლილებებთან შედარებით.

54 წყალქვეშა ნავები აშენდა: U-66 - U-68, U-131, U-131, U-163 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-501 - U-524. ეკიპაჟმა 48 ადამიანი დაათვალიერა.

ნავი (სიგრძე / უმსხვილესი სიგანე / ნალექის) ზომები: 76.76 x 6.78 x 4.7 მ.

გადაადგილება (ზედაპირზე / წყალქვეშა მდგომარეობაში): 1138/1232 t (ხშირად 1120/1232 t).

ზედაპირზე მაქსიმალური სიჩქარე 18.3 კვანძია, წყალქვეშა - 7.3 კვანძში.

Superwater რადიუსი - 11,000 მილის.

სამსახურში იყო 22 torpedoes ან 66 წუთი, ერთი deck 105 მმ იარაღი, ერთი ანტი-თვითმფრინავი 37 მმ იარაღი, ერთი 20 მმ იარაღი.

Immersion სიღრმე (მაქსიმალური სამუშაო / ლიმიტი): 230/295 მ.

IX-D2 ტიპის კატარღები ნავიგაციის მესამე რეიხის ნავიგაციის ფლოტში ყველაზე დიდი ფლოტია.

28 Submarines აშენდა: U-177 - U-179, U-181, U-182, U-196 - U-199, U-200, U-847 - U-852, U-852, U-859 - U-864, U -871 - U-876.

ეკიპაჟმა 55 ადამიანი დაათვალიერა (შორეულ კამპანიებში - 61).

ნავების ზომები (სიგრძე / უმსხვილესი სიგანე / ნალექი): 87.6 x 7.5 x 5.35 მ.

გადაადგილება (ზედაპირზე / წყალქვეშა მდგომარეობაში): 1616/1804 ტ.

ზედაპირზე მაქსიმალური სიჩქარე 19.2 კვანძია, წყალქვეშა - 6.9 კვანძში.

Superwater რადიუსი - 23,700 მილი.

სამსახურში იყო 24 torpedoes ან 72 ნაღმები, ერთი deck 105 მმ იარაღი, ერთი ანტი-თვითმფრინავი 37 მმ იარაღი, ორი ტყუპი 20 მმ იარაღი.

Immersion სიღრმე (მაქსიმალური სამუშაო / ლიმიტი): 230/295 მ.

ნავები ტიპის XIV. (Milchkuh - "Deutina Cow") - ტიპის IX-D- ის შემდგომი განვითარება 423 ტონა დამატებით საწვავს შეეძლო ტრანსპორტირება, ისევე როგორც 4 ტორპედოები და საკმაოდ დიდი საკვების მიწოდება, მათ შორის, ბორტზე, თუნდაც საკუთარი საცხობი .

10 წყალქვეშა ნავით აშენდა: U-459 - U-464, U-487 - U-490.

ეკიპაჟმა 53-60 ადამიანი დაათვალიერა.

ნავების ზომები (სიგრძე / უმსხვილესი სიგანე / ნალექი): 67.1 x 9.35 x 6.5 მ.

გადაადგილება (ზედაპირზე / წყალქვეშა მდგომარეობაში): 1668/1932 ტ.

ზედაპირზე მაქსიმალური სიჩქარე 14.9 კვანძია, წყალქვეშა - 6.2 კვანძში.

ზედაპირული რადიუსი არის 12,350 მილი.

მხოლოდ ორი ანტი-თვითმფრინავი 37 მმ იარაღი და ერთი ანტი-თვითმფრინავი 20 მმ იარაღი იყო განთავსებული, ტორპედები არ ჰქონდათ.

Immersion სიღრმე (მაქსიმალური სამუშაო / ლიმიტი): 230/295 მ.

ნავები, როგორიცაა xxi იყო პირველი სუპერ-თანამედროვე წყალქვეშა ნავი, რომელთა სერიული წარმოება იყო გამოყენებული მზა მოდულები. ამ წყალქვეშა ნავების, კონდიცირების სისტემები და ნაგვის მოხსნა დამონტაჟდა.

118 Submarines აშენდა: U-2501 - U-2536, U-2538 - U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 - U-2552, U-3001 - U-3035, U-3035, U-3035, U-3035, U-3035, U-3035, U-3035, U-3035 -3037 - U-3041, U -3044, U-3501 - U-3530. საბრძოლო მზადყოფნის ომის დასრულებისას ამ ტიპის 4 ნავები იყო.

ეკიპაჟმა 57-58 ადამიანი დაათვალიერა.

ნავი (სიგრძე / უმსხვილესი სიგანე / ნალექები): 76.7 x 7.7 x 6.68 მ.

გადაადგილება (ზედაპირზე / წყალქვეშა მდგომარეობაში): 1621/1819 T სრული დატვირთვა - 1621/2114 ტონა.

ზედაპირზე მაქსიმალური სიჩქარე 15.6 კვანძია, წყალქვეშა - 17.2 კვანძში. პირველად, წყალქვეშა მდგომარეობაში ნავით ასეთი მაღალი სიჩქარე მიღწეული იქნა.

ზედაპირული რადიუსი 15,500 მილი.

სამსახურში იყო 23 ტორპედო და ორი ორმაგი 20 მმ იარაღი.

ნავები, როგორიცაა XXIII. ("Elektroboot" - "electrolods") ორიენტირებული იყო მუდმივ წყალზე, რითაც ხდება არასამთავრობო diving, მაგრამ ნამდვილად წყალქვეშა ნავები. მეორე მსოფლიო ომის დროს მესამე რაიხის მიერ აშენებული გრძელვადიანი იყო. მათი დიზაინი არის ყველაზე გამარტივებული და ფუნქციური.

61 Submarine შეამცირა: U-2321 - U-2371, U-4701 - U-4707, U-4709 - U-4712. აქედან მხოლოდ 6 (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2326, U-2329 და U-2336) მონაწილეობდნენ.

ეკიპაჟმა 14-18 ადამიანი ჩაატარა.

Boat ზომები (სიგრძე / უმსხვილესი სიგანე / ნალექები): 34.7 x 3.0 x 3.6 მ.

გადაადგილება (ზედაპირზე / წყალქვეშა მდგომარეობაში): 258/275 t (ან 234/254 t).

ზედაპირზე მაქსიმალური სიჩქარე არის 9.7 კვანძი, წყალქვეშა - 12.5 კვანძები.

Superwater რადიუსი აქცია - 2600 მილი.

იყო 2 ტორპედო მომსახურება.

Immersion სიღრმე (მაქსიმალური სამუშაო / ლიმიტი): 180/220 მ.

წიგნის პორტრეტები რევოლუციონერთა ავტორი ქალი Trotsky Lev Davidovich

გამოცდილების მახასიათებლები 1913 წელს ვენაში, ძველი ჰაბსბურგის დედაქალაქში, Skobelev- ის ბინაში იჯდა. მდიდარი ბაქო მელნიკის ძე, სკობელევი იმ დროს იყო სტუდენტი და ჩემი პოლიტიკური სტუდენტი; რამდენიმე წლის შემდეგ ის გახდა ჩემი მოწინააღმდეგე და მინისტრი

წიგნიდან ატომური წყალქვეშა ეპიკური. Feats, ჩავარდნები, კატასტროფები ავტორი ქალი Osipenko Leonid Gavrilovich

ამერიკის შეერთებული შტატების წყალქვეშა სარაკეტო მთის ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემები "ოჰაიო" გადაადგილების: წყალქვეშა 18700 t არასამთავრობო წყალი 16600 ტონა სიგრძე 170.7 მ სიმაღლე 12.8 მ ნალექი 10.8 მ. ინსულტის სიჩქარე წყალქვეშა მდგომარეობაში 25 კვანძების immersion სიღრმე 300

წიგნიდან რიდლი Skapa ნაკადი ავტორი ქალი Korganov ალექსანდრე

სსრკ-ს ატომური ატომური წყალქვეშა სარაკეტო რაკეტის ტაქტიკური და ტექნიკური დეტალები: წყალქვეშა 50000 ტონა არასამთავრობო წყლის 25000 ტონა სიგრძე 170 მ სიგანე 25 მ სიმაღლე 26 მ სიმაღლე 26 მ რიყით რეაქტორები და მათი ძალა 2? 190 მეგავატი ტურბინების რაოდენობა და მათი ძალა 2? 45000 ლ. Ძალა

წიგნის ფოლადის კუბოები Reich ავტორი ქალი Kurushin Mikhail Yuryvich

II ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემები P / L U-47 (Survarine VII სერია) ჩამოსვლა U-47 in kil. ტიპი VIIB ტიპის VIIB გახდა ახალი ნაბიჯი ტიპის VII- ის განვითარებაში. ისინი აღჭურვილი იყვნენ ორთქლის ვერტიკალურ საჭესთან (თითოეული ხრახნიანი პერუს მიხედვით), რამაც შესაძლებელი გახადა წყალში ცირკულაციის დიამეტრი

წიგნის თვითმფრინავის დიზაინიდან ა. ს. მოსკელევი. მისი დაბადების 95 წლის იუბილე ავტორი ქალი გაგი ვლადიმირ ვლადიმიროვიჩი

მეორე მსოფლიო ომის წლების განმავლობაში გერმანიის წყალქვეშა ნავების ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემები

წიგნიდან Requiem Lincaro "Tirpits" სვეტის ლეონით.

თვითმფრინავის დიზაინის A.S.- ის სრული ტექნიკური მახასიათებლები მოსკალას (წიგნის "ვ.ბ. შავროვას" მიხედვით "სსრკ-ის თვითმფრინავების სტრუქტურების ისტორია) საჰაერო ხომალდის საჰაერო ხომალდის სატრანსპორტო საშუალების საჰაერო ხომალდის სატრანსპორტო საშუალების საჰაერო ხომალდი, მ. წონა,

წიგნიდან ზოდიაქოდან ავტორი ქალი გრამსმიტი რობერტი.

წიგნი "Wolf Steaks" მეორე მსოფლიო ომში. მესამე რეიხის ლეგენდარული წყალქვეშა ნავები Gromov Alex- ის ავტორი

I. ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები "Tyrpitsa" გადაადგილების: მაქსიმუმ 56,000 ტონა ტიპიური 42 900 ტონა. ხაზი: სულ 251 მეტრი Waterlinnia 242 მეტრი. Shirina: 36 მეტრი. Glubina ნალექები: 10.6-დან 11.3 მეტრამდე (დატვირთვისგან). Archloride: Caliber 380 მილიმეტრი - 4 Towers 2

წიგნიდან avtomat kalashnikova. რუსეთის სიმბოლო ავტორი ქალი ელიზაბეტ მიხაილაოვნა

ზოდიაქოს სიტყვის მახასიათებლები 1969 წლის 22 ოქტომბერს, ოკლენდ პოლიციის მენეჯმენტს - 1969 წლის 19 ივლისს, 0.40, Valleho- ის პოლიციის მენეჯმენტს (Nancy Niver- თან საუბარი) - სიტყვის გარეშე აქცენტი; შთაბეჭდილება, რომ ტექსტი წაიკითხავს ქაღალდზე ან რეპეტიციას.

მაქსიმალიზმის წიგნიდან [კოლექცია] ავტორი ქალი Armalinsky mikhail

გერმანიის წყალქვეშა ნავების პირველი მსხვერპლი უფრო და უფრო მეტი გერმანელი კატარღაა სხვა ადამიანების ტრანსპორტით. მსოფლიოში, Kaiserovskaya გერმანია შეიძინა "ბოროტი აგრესორი" იმიჯი, მაგრამ შეუძლებელი იყო კონტროლი საზღვაო მტრის კომუნიკაციების. 1915 წლის 7 მაისი, ლივერპულში - ნიუ-იორკში

წიგნის სამყაროდან ალან Tyurring ავტორი Khodjes andrew.

გერმანიის სათადარიგო ნაწილები საბჭოთა წყალქვეშა ნავებისათვის აუცილებელია იმის გასარკვევად, რომ 20-ე საუკუნეში 20-იან წლებში გერმანია არა მხოლოდ უბრძანა კომპონენტებს მათი წყალქვეშა, არამედ საზღვარგარეთ, კერძოდ - სსრკ-ში. ასე რომ, სამხედრო ისტორიკოსი ა. ბ. Wigsaw ("რუსეთი და გერმანია, ისტორია

ავტორის წიგნიდან

1935 წლის სექტემბრის ბოლოს პირველი ფლოტილას წყალქვეშა "ვედენგენის" მეთაურის შესვლის დღიდან გერმანიის წყალქვეშა ნავების ამოცანები ჩამოყალიბდა. რამდენიმე წლით ადრე შეუზღუდავი წყალქვეშა ომის დაწყებამდე რამდენიმე წლით ადრე , მან უზრუნველყო მისი შესაძლებლობა:

ავტორის წიგნიდან

ნორვეგიის ოპერაციაში გერმანული წყალქვეშა ნავების როლი იყო რეიხის ბრძანების პირველი ოპერაცია, რომელშიც სამივე შეიარაღებული ძალები მნიშვნელოვან როლს ასრულებდა - ფლოტი (მათ შორის წყალქვეშა) და ავიაცია - ამიტომ სხვადასხვა ტიპის ურთიერთქმედების ორგანიზება ჯარები გადაეცათ

ავტორის წიგნიდან

მახასიათებლები

ავტორის წიგნიდან

გერმანელები ინგლისურ გემებზე დაიხრჩებიან: გერმანიის წყალქვეშა ნავების სათაურების გათიშვა სტალინგრადის კაპიტალმა გერმანიაში დასასრულს აღადგინა. ომის კურსი შეუქცევადია. მიუხედავად იმისა, რომ სამხრეთ და დასავლეთით, მოკავშირეების წარმატებები კვლავ არასაკმარისად დამაჯერებელია. აფრიკაში

არ არის შორს გერმანიის ქალაქ Kiel, პატარა ქალაქ Labo, არსებობს უნიკალური მუზეუმი. ეს მუზეუმი უნიკალურია, რომ ეს არის მეორე მსოფლიო ომის ტიპის VII ტიპის გერმანული წყალქვეშა ნავი, რომელიც მსოფლიოში ერთ შემთხვევაში დარჩა.

ფოტო 1. 995 - გერმანული წყალქვეშა-მუზეუმი

მუზეუმის მონტაჟის ეს ადგილი არ იყო მხოლოდ ის, რომ - ის ფაქტი, რომ საზღვაო მემორიალი მდებარეობს ლაიოიში, რომელიც თავიდანვე მიეძღვნა მკვდარი გერმანული მეზღვაურების ბრძოლის ველზე, შემდეგ კი დაიწყო მემორიალი პირველი და მეორე მსოფლიო ომების დროს დაღუპული ყველა გერმანელი მეზღვაურისთვის, რის შედეგადაც გერმანიის საზღვაო კავშირმა მას ყველა ერის ყველა მკვდარი მეზღვაურის ძეგლზე წამოაყენა და ზღვაში მსოფლიოს მოწოდება.

ფოტო 2. საზღვაო მემორიალი

ისტორია u 995.

დავუბრუნდეთ წყალქვეშა წყალს.

ფოტო 3. SUBHARINE შესასვლელი

ისტორიული მინიშნება:
42-ე წლის ბოლოს, ახალი VII ტიპის წყალქვეშა ნავების წარმოება დაიწყო ჰამბურგის გემთმშენებლობის შესახებ, რომელიც დაიწყო 43 წლის შუა რიცხვებში.
ახალი წყალქვეშა ნავები ეფუძნებოდა Kiel- ში, რომელიც არ არის შორიდან ლაბოსგან, სადაც ეკიპაჟი მომზადდა და ნორვეგიულ ტურში საზღვაო ბაზაზე მივიდა, სადაც 1944 წლის ზაფხულის შემოდგომაზე დაიწყო სერვისი. ომის დარჩენილი დროის განმავლობაში, u 995 ჩაიდინა 9 საბრძოლო შემოსავალი, რომლის მთავარი მიზანი იყო მოკავშირეების კოლონები. ომის დასასრულს, წყალქვეშა ნავები იყო გაუმართავი სახელმწიფო, რომელიც იყო მიზეზი, რომ მოკავშირე ძალებმა არ გაანადგურეს იგი სავალდებულო ოპერაციის დროს. ომის დასრულების შემდეგ, ის დაეცა ნორვეგიის იურისდიქციაში, გარემონტდა და 10 წლის განმავლობაში მსახურობდა და შემდეგ შეესაბამებოდა FRG- ს ხელისუფლებას, რომელმაც მიიღო Kiel- ში და განახორციელა სარემონტო სამუშაოები მუზეუმში. 70-იანი წლების დასაწყისში მუზეუმის საზეიმო გახსნა გაიმართა, სადაც პირველი სტუმრები იყო ცნობილი ადმირალი დენიც. დღეისათვის ათობით ათასი ადამიანი ყოველწლიურად ეწვია წყალქვეშა ნავებს.

ეს ინფორმაცია წარმოდგენილია ინგლისურ ენაზე საინფორმაციო ბუკლეტში, რომელიც შეიძლება იქნას მიღებული ბილეთის შეძენისას.

შიგნით წყალქვეშა ნავები

ჩვენ შიგნით დავბრუნდებით და ვნახავთ საკვების ტორპედოს ნაწილს და ელექტრო ძრავების საკონტროლო ოთახს.

ფოტო 4. Feed ტორპედო ნაწილების

ლიფტის დროს ელექტროძრავები იყენებდნენ. მადლობა მათ, წყალქვეშა ნავით გაგრძელდა წყლის გარეშე, მაგრამ ეს იყო შესამჩნევად დაზარალებული სიჩქარე.

ფოტო 5. ელექტრო ძრავის მართვის ოთახი

ოთახში ელექტროძრავებთან ერთად შეგიძლიათ იხილოთ ინსტრუმენტები და საკონტროლო ერთეული კავშირის წერტილებით, სადაც ხიდის უფროსი თანამდებობის პირების ბრძანებები წავიდა.

ელექტრო ძრავის მართვის ოთახი

ოთახში დიზელის ძრავა - წყალქვეშა ნავების გული. აქ არის დიზელის ძრავა, რასაც მოჰყვება ინჟინერი მექანიკოსი (ჩვეულებრივ 1-2 ადამიანი). ეს მეზღვაურები დიდი პრივილეგიებით სარგებლობდნენ და მათ უფრო მეტი დრო დაისვენეს.

წყალქვეშა ნავები

თქვენ კვლავ უჩივიან საკუთარ სამზარეულო ზომებს? შემდეგ Symplaze ადგილობრივი "Chef", რომელიც უნდა მოამზადოს ლანჩი გუნდი 40-50 ადამიანი დაბალი ძალა ელექტრო ღუმელი ორი burners. გაფართოება ამ სივრცეში ძალიან რთულია. გარდა ამისა, ჯერ კიდევ სუსტი განათება. პან დაგროვილი ჯაჭვი ერთად ჩაკეტვა - როგორც ჩანს, იყო პრეცედენტები, რომ მას გარეთ.

ფოტო 6. სადილი მზარეულიდან

ფოტო 7. ჩვეულებრივი კომპოზიციის დასვენების ოთახი

საწოლების რაოდენობა ყოველთვის უფრო მცირეა, ვიდრე ეკიპაჟის ოდენობა და ხშირად ერთი საწოლი ორი ადამიანი იყოფა. ეს არ გამოიწვევს რაიმე უხერხულობას იმის გამო, რომ იყო ცვლადი მეთოდი, რომლის მიხედვითაც აღმოჩნდა, რომ პოსტის ერთ-ერთი მეზღვაური და მეორე დასვენება, სძინავს, დიზებს და სხვა პირად საქმეებს ეხება.

ფოტო 8. კერძო ჯარისკაცის პოლკი

წყალქვეშა ნავების უმსხვილესი ოთახი არის საკონტროლო ცენტრი და ჭრა.

ფოტო 9. ლუკა წყალქვეშა მართვის ცენტრში

აქედან ბრძანებებს გადაეცა, მარშრუტი ჩაუყარა და მდუღარე აქტიურ ცხოვრებას. ზემოდან ბრძანებების შესრულების გარდა, თითოეულმა ოფიცერმა თავად იცოცხლა, რომ მან უნდა გადაარჩინოს თავისი გუნდის სიცოცხლე. აქ არის სანავიგაციო რუკები, პერქობი, რადიო და სხვა ინსტრუმენტები წყალქვეშა ნავით მონიტორინგისთვის.

საკონტროლო ცენტრის შემდეგ დაუყოვნებლივ არსებობს Radiorbitte და მიღებაზე, ისინი მდებარეობს წყალქვეშა ნავების ოფიცრის საძილე ადგილებთან - ამით აღმოჩნდება, რომ დანარჩენ დროსაც კი უნდა მიიღონ ინფორმაცია ამ სიტუაციის შესახებ ფართობი, ან ბრძანებები ზემოდან, პლუს მოკავშირეების მოკავშირეების რადიო სიგნალები. ჩარევა არის პასუხისმგებელი ამოცანა, რომელიც, როგორც წესი, ასრულებს ხალხს შესანიშნავი მოსმენით და კარგი რეაქცია, რათა თავიდან იქნას აცილებული მტრის სიგნალი. ბევრ რამეში, მოკავშირეების "Enigma" კოდექსის დეკოდირების წყალობით, ატლანტის გერმანულ უპირატესობას დაკარგა.

Radiorbitka - გარდა სანაპიროზე და სხვა წყალქვეშა ნავები, დიდი ყურადღება დაეთმო მტრის სიგნალების ჩარევას

ოფიცრები ერთადერთი, ვისაც საკუთარი პოლკი ჰყავდა, პლუს ცოტა პირადი სივრცე. პერსონალური სივრცე გამოითქვა მბრძანებელსა და ანაზრაურების კუპეში, სადაც მათ შეეძლოთ აღლუმის ფორმა, პირადი ნივთები, სახლში წერილები.

ოფიცერთა პერსონალური სივრცე

ყველაფერი თითქოს ყველაფერს გითხრათ, მაგრამ მთავარი კიდევ ერთი შეკითხვა რჩება - როგორ გალაუნას შესახებ? გალუნ, რა თქმა უნდა, არის. ოფიცერთა კომპოზიციის დროს ის პირადია - washbasin, დანარჩენი ეკიპაჟი საერთოა. მე ვაძლევ ფოტო ოფიცერი კეთილმოწყობის, ეს არის სამწუხარო, რომ მეშვეობით მინის.

ფოტო 10. ოფიცერი დასასვენებელი ოთახი

უკანასკნელი ოთახი, და შესაძლოა, წყალქვეშა ნავების ყველაზე საბრძოლო ნაწილი, არის ტორპედო კუპე.

ფოტო 11. torped ოთახი

ერთ-ერთი ყველაზე საპასუხისმგებლო ამოცანა იყო ტორპედო ნაწილების შენარჩუნების პერსონალზე. ძირითადად, წყალქვეშა ნავები 5 ტორპედო იყო - 4 ტორპედოს კუჭ-ნაწლავის ბრალდებით იყო და ერთი იყო გადატენვისთვის.

ტორპედო ნაწილების

Torpedoes for u 995 იწონიდა დაახლოებით 300 კგ, გააჩნდა ელექტროძრავის და გასროლის დროს ისინი განვითარდა სიჩქარე დაახლოებით 30 კმ საათში. შევსება ტორპედო ნაწილების ალბათ ყველაზე საპასუხისმგებლო სამუშაო ადგილი.

Torpedo ოთახი იყო ბოლოში u 995 მუზეუმი. თქვენ შეგიძლიათ ავტომატური გასასვლელში, როგორც ევროპაში ბევრ ადგილას, რომელიც შეიძლება 5-წლიანი მონეტა მოზიდვა მოზიდვის იმიჯთან ერთად. ამ გარემოცვაში სპეციალური გულშემატკივართა გარეშე, მე ჯერ კიდევ მე თვითონ გააკეთე.

მუზეუმის გასასვლელში

შემდეგ

ლაშქრობა მუზეუმში დასრულდა. ასეთი ადგილების ვიზიტი ყოველთვის პრიორიტეტად იყო, რადგან ყოველთვის დაინტერესდა - როგორ განხორციელდა სიცოცხლე მე -20 საუკუნის ერთ-ერთი უმსხვილესი და სისხლიანი კონფლიქტის დროს. U 995 წყალქვეშა მუზეუმი არ არის ყველაზე დიდი, მაგრამ ეს უნიკალურია. უნიკალურია, რომ აქ თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად immerse თავს ატმოსფეროში, მეფობის სიღრმეში ასობით მეტრი წყალში - როდესაც თქვენ არ იცის ზუსტად, თქვენ გაიხსნება ხვალ ან ასე და დარჩება ბოლოში ზღვის სიღრმეში: გარეშე თქვენი სიკვდილის ზუსტი კოორდინატები და საფლავის გარეშე, რომელიც ნათესავებს ეწვევა.

როგორ მივიღოთ:

მდებარეობა Kiel ავტობუსის ნომერი 100 to Laboy - ჩვენ დავტოვებთ Harbor Stop და წავიდეთ სანაპიროზე ძეგლი.
მუზეუმის მონახულების ღირებულება 4.5 ევროა.

თუ გერმანიის ჩრდილოეთით მოგზაურობთ, დარწმუნდით, რომ ადგილობრივ ადგილებში ეწვიოთ და ისტორიის სულისკვეთებით.

Goodbye, Labo!

წყალქვეშა ფლოტი, როგორც მესამე რაიხის კრიჟიგარინის ნაწილად შეიქმნა 1.11.1934 და შეწყვიტა გერმანიის გადაცემასთან ერთად მეორე მსოფლიო ომში. შედარებით მოკლე არსებობისას (დაახლოებით ცხრა და ნახევარი წლის), გერმანიის წყალქვეშა ფლოტმა მოახერხა სამხედრო ისტორიაში შესვლისას, როგორც ყველაზე მრავალრიცხოვანი და სასიკვდილო წყალქვეშა ფლოტი. გერმანიის წყალქვეშა ნავები, რომლებიც შეშინებულნი იყვნენ ზღვის სასამართლოების კაპიტნების ჩრდილოეთით Cape North Cape- ში, კარგი იმედისა და კარიბის ზღვის აუზისგან, Malack Strait- ზე, მემორანდუმის წყალობით და ფილმები დიდი ხანია გადაიქცა ერთ-ერთ სამხედრო მითს, რომელთაგანაც ისინი ხშირად რეალურ ფაქტებს ხშირად გახდებიან. აქ არის რამდენიმე მათგანი.

1. გერმანიის გემების მიერ აშენებული 1154 წყალქვეშა ნავები Crygsmarine (მათ შორის U-Au-Submarine, რომელიც თავდაპირველად აშენდა გერმანიაში საზღვაო თურქეთისთვის). ომამდე 1154 წყალქვეშა ნავების 57 წყალქვეშა ნავები აშენდა და 1097 - 1939 წლის 1 სექტემბრის შემდეგ. მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანული წყალქვეშა ნავების გაშვების საშუალო მაჩვენებელი იყო 1 ახალი წყალქვეშა ნავები ყოველ ორ დღეში.

დაუმთავრებელი გერმანული წყალქვეშა ნავები XXI- ზე Slims Number 5 (წინა პლანზე)
და №4 (დაუყოვნებლივ) Shipyard AG Weser in Bremen. ფოტოში მეორე რიგში მარცხნიდან მარჯვნივ:
U-3052, U-3042, U-3048 და U-3056; უახლოეს რიგში მარცხნიდან მარჯვნივ: U-3053, U-3043, U-3049 და U-3057.
დაუყოვნებლივ - U-3060 და U-3062
წყარო: http://waralbum.ru/164992/

2. გერმანიის შენობების წყალქვეშა ნავების 21 ტიპის ტექნიკური მახასიათებლებით, Crygsmarine- ის ნაწილით იბრძვის შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლებით:

გადაადგილება: 275 ტონა (ტიპის XXII- ის წყალქვეშა ნავები) 2710 ტონა (ტიპი X-B);

ღამისთევა ღამისთევა: 9.7 კვანძიდან (ტიპი XXII) 19.2 კვანძის (ტიპი IX - D);

სიჩქარე წყალქვეშა მდგომარეობაში: 6.9 კვანძიდან (ტიპი II - A) დან 17.2 კვანძები (ტიპი XXI);

Immersion სიღრმე: 150 მეტრიდან (ტიპი II-A) 280 მეტრამდე (ტიპი XXI).

Kilvater სვეტი გერმანიის წყალქვეშა სვეტი (Type II-A) ზღვაში, 1939 წელს
წყარო: http://waralbum.ru/149250/

3. Crigsmarine შედის 13 Trophy Submarines, მათ შორის:

1 ინგლისური: "ბეჭედი" (როგორც Crygsmarine - U-B);

2 ნორვეგიული: B-5 (როგორც Crygsmarine - UC-1), B-6 (როგორც Crygsmarine - US-2);

5 ჰოლანდიური: O-5 (1916 წლამდე - ბრიტანეთის წყალქვეშა H-6, როგორც Crygsmarine - UD-1), O-12 (როგორც Crygsmarine - UD-2), O-25 (Crygsmarine- ის ნაწილი - UD-3), O-26 (Crygsmarine - UD-4), O-27 (როგორც Crygsmarine - UD-5);

1 ფრანგული: "ლა საყვარელი" (როგორც ნაწილი crimsmarine - UF-1);

4 იტალიელი: "ალპინო ბაღნოლინი" (როგორც Crymsmarine - UIT-22); "Generale Liuzzi" (როგორც ნაწილი Crygsmarine - UIT-23); "Comandante Capellini" (როგორც Crygsmarine - UIT-24); "ლუიჯი თორელი" (როგორც Crygsmarine - UIT-25).

Chrigsmarine ოფიცერი შეამოწმებს ბრიტანეთის წყალქვეშა "ძალებს" (HMS Seal, N37),
დაიპყრო SkagerRak- ის სრუტეში
წყარო: http://waralbum.ru/178129/

4. მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანიის წყალქვეშა ნავები გაიზარდა 3083 კომერციული ჭურჭელი 14528570 ტონა მთლიანი ტონით. წყალქვეშა კრისმარინის ყველაზე პროდუქტიული კაპიტანი არის ოტო კრეჩერი, 274333 ტონა საერთო ტონაჟით 47 გემზე. ყველაზე ეფექტური წყალქვეშა ნავები - U-48, 52 გემის სულ 307935 ტონა (22.4.1939, ხოლო 2.4.1939, ხოლო 2.4.1941 და 2.4.1941 მიიღო მძიმე დაზიანება და აღარ მონაწილეობდა საომარი მოქმედებებში).

U-48 არის ყველაზე წარმატებული გერმანული წყალქვეშა. სურათში ის არის
თითქმის ნახევარი გზა მისი ბოლომდე,
როგორც ნაჩვენებია თეთრი ნომრები
სალონში ნავით ემბლემის შემდეგ ("სამჯერ შავი კატა")
და კაპიტანი Submarine Schulza- ს პირადი ემბლემა ("თეთრი Witch")
წყარო: http://forum.worldofwarships.ru.

5. მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანიის წყალქვეშა ნავები დაიხრჩო 2 ლინსი, 7 თვითმფრინავი მატარებლით, 9 კრეისერი და 63 განადგურების დამანგრეველები. განადგურებული გემების უმსხვილესი არის "Royal Oak" Battleship (30,200 ტონა - 31,200 ტონა, ეკიპაჟი - 994 ადამიანი) - Skipped U-47 Submarine საკუთარი Skap-Flowow მონაცემთა ბაზაში 14.10.1939 (გადაადგილება - 1040 ტონა, ეკიპაჟი - 45 ადამიანი).

სამეფო მუხის ხაზოვანი გემი
წყარო: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

გერმანიის Submarine U-47 კაპიტანი ლეიტენანტი
Günther Prien (Günther Prien, 1908-1941) გაავრცელოთ ავტოგრაფები
ბრიტანეთის ლინკერის "სამეფო მუხის" ჩაძირვის შემდეგ
წყარო: http://waralbum.ru/174940/

6. მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანიის წყალქვეშა ნავები 3587 საბრძოლო მოგზაურობას გააკეთა. რეკორდული მფლობელი საბრძოლო მოგზაურობის დროს არის U-565 Submarine, რომელმაც 21 კამპანია, რომლის დროსაც 6 გემს 19053 ტონა მთლიანი ტონაჟი აქვს.

გერმანიის წყალქვეშა ნავი (ტიპი VII-B) საბრძოლო კამპანიის დროს
შესაფერისი გადაზიდვის გემი
წყარო: http://waralbum.ru/169637/

7. მეორე მსოფლიო ომის დროს, 721 გერმანელი წყალქვეშა ნავები შეუძლებელია. პირველი დაკარგული წყალქვეშა ნავები არის Submarine U-27, გამხმარი 20.9.1939 მიერ ბრიტანეთის ბედი "Fortune" და "Forester" დასავლეთით ბანკების Scotland. უკანასკნელი ზარალი არის წყალქვეშა ნავები, რომელმაც მეორე მსოფლიო ომის ფორმალური დასასრულიდან (05/16/1945) ფორმალური ბოლომდე დაარღვია.

ბრიტანეთის გამანადგურებელმა HMS Forester, 1942

მსგავსი სტატიები