1985. november 13-án elhunyt Alekszandr Pokriskin légimarsall. A második világháború alatt az egyik legsikeresebb szovjet pilóta volt - különböző források szerint Pokryshkin személyesen lőtt le 46-ról 59 ellenséges repülőgépre. Hőstettéért háromszor megkapta a Szovjetunió Hősének „Arany Csillagát”. Az LJ magazin számos érdekes történetet közöl Pokryshkinről és más légi ászokról, akik a Szovjetunió felett harcoltak az egekben és megszállták Európát.

A háború végén Pokriskin nemcsak a világ leghíresebb pilótája volt, hanem a szovjet repülés legtekintélyesebb alakja is. andrey_ka23 , aki 2013-ban részt vett a szovjet ász 100. évfordulója tiszteletére rendezett ünnepségen:

„Achtung! Achtung! Pokryshkin a levegőben van! - kiáltották a német figyelmeztető oszlopok, sürgetően figyelmeztetve - a híres orosz ász a levegőben volt. Ami azt jelentette: - fokozott óvatosságra, az elhúzódó légi csatákból való kilábalásra, a „vadászoknak” a magasságra, a fiataloknak a repülõterekre való visszatérésére.

Bőkezű jutalom várt arra, aki lebuktatta az orosz ászt. A kitűnni vágyókban nem volt hiány, de ez a feladat túl nehéznek bizonyult az ellenség számára. És ez nem csak Pokryshkin kivételes képessége volt. Emlékeztetni kell arra, hogy az ő századában, majd az ezredben és a hadosztályban olyan ászok szerepeltek, mint Rechkalov és a Glinka testvérek, Klubov és Babak, Fedorov és Fadeev. Amikor egy ilyen csoport harcolt, legalábbis meggondolatlan volt arra számítani, hogy legyőzi a parancsnokát. És ma a pilóták folytatják a Nagy Honvédő Háború ászainak dicsőséges hagyományait.

A németek kétségtelenül többet lőttek le: Erich Hartmann (352 ellenséges repülőgépet lőttek le), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Még ha kettéosztod is, akkor is több. A másik dolog az, hogy ezek olyan vadászok, akiknek a célja pontosan a lelőtt emberek maximális száma. A miénk más stratégiát vallott, ami hatékonyabbnak és eredményesebbnek bizonyult. Ez lehetővé tette számunkra, hogy megszerezzük a légi fölényt. Hozzá kell tenni, hogy Hartman nemcsak szovjet, hanem 7 amerikai gépet is lelőtt.

Ami a mennyiséget illeti, íme néhány tény.

Csak néhány nap és hősies győzelmek. Nyersz?
1944 nyara. Június 1. 6 repülőgépet lelőttek (5 Lag és 1 Airacobra). Június 2-2 Airacobra, június 3-4 repülőgép (két Lag és két Airacobra). Június 4-7 repülőgép (egy kivételével mindegyik Airacobras). Június 5 - 7 repülőgép (ebből 3 „Laga”). És végül június 6-án - 5 repülőgép (ebből kettő „Lag”). Összesen 6 napos harcok alatt 32 szovjet repülőgépet lőttek le. Ugyanezen év augusztus 24-én pedig 11 gép volt egyszerre.

De itt van a furcsa: Eric Hartmann 32 repülőgépet lőtt le június első hat napjában, és a teljes Luftwaffe-ot napközben: 1-21, 2-27, 3-33, 4-45, 5-43, 6-12. Összesen - 181 repülőgép. Vagy átlagosan több mint 30 repülőgép naponta. Mennyi volt a Luftwaffe vesztesége? A hivatalos adatok 1944 júniusára 312 repülőgép, vagyis valamivel több mint 10 naponta. Kiderült, hogy a veszteségünk háromszor nagyobb? És ha belegondolunk, hogy a német veszteségekbe a légelhárító tüzérségünk által lelőtt gépek is beletartoznak, akkor a veszteségarány még nagyobb!

De ez nem 1941. Valószínű?

Tegyük fel, hogy minden igaz. És hasonlítsunk össze két pilótát - ugyanazt a Hartmannt és háromszor a Szovjetunió hősét, Ivan Kozhedubot. Hartmann 1404 bevetést repült és 352 repülőgépet lőtt le, repülőgépenként átlagosan körülbelül 4 bevetést; Kozhedub adatai a következők: 330 bevetés és 62 ellenséges repülőgép, átlagosan 5,3 bevetés. A számokat tekintve úgy tűnik, minden megfelel...

Hogyan számolták a lezuhant repülőgépeket? Az alábbiakban egy részletet közölünk R. Toliver és T. Constable amerikai kutatók Hartmannról szóló könyvéből:

– A század többi pilótája berángatta a boldog Szőke Lovagot az étkezőbe. A buli már javában zajlott, amikor Hartmann technikusa berontott. Az arckifejezés azonnal kioltotta az egybegyűltek ujjongását.
- Mi történt, Bimmel? - kérdezte Erich.
- Fegyverkovács, hadnagy úr.
- Van valami gond?
- Nem, minden rendben van. Csak 120 lövést adtál le 3 lezuhant gépre. Szerintem ezt tudnod kell.
A pilótákon csodálat suttogása futott át, és a pálinka ismét folyóként ömlött.

Valószínű? Ha valaki igen, akkor egy kis információ. Hartmann repülőgépe (Messerschmitt Bf.109) MG-17 géppuskákkal és egy 20 mm-es MG 151/20 ágyúval van felszerelve. A géppuskák tűzsebessége percenként 1200 lövés, az ágyúk esetében - 700-800 percenként (a lövedék típusától függően). Így másodpercenként 53 töltést fogyaszt. Hartman 2,26 másodperc alatt használta fel a 120-at. És lelőtt HÁROM gépet. Még mindig hihető?

De nem a könyvespolcokról vagy akár a rétegelt lemezes jakokról beszélünk. Mindhárom lelőtt Il-2 volt.

A második világháborúban részt vevő országok közül Németország kivételével a legsikeresebb vadászpilóta a finn - Eino Ilmari Juutilainen, aki 94 szovjet repülőgépet lőtt le. Története összefoglalva merelana :

Tegnap ez a név véletlenül merült fel - egy beszélgetésben, hogy ki a mi környékünkről és ki nem a miénkről. Eino Ilmari Juutilainen a mi fajtánk közé tartozik. Gyermekkorának nagy részét Sortavalában töltötte, katonai szolgálatát a Viipuri melletti repülőtéren kezdte meg – miközben Viipuri még a finn oldalon volt.
Eino Ilmari Juutilainen egy ász pilóta, az egyik legjobb a második világháborúban, amit a finnek szerint „kontinentálisnak” vagy „hosszúnak” neveznek, szemben a téli pilótával, amely szintén „rövid”.
A téli háború alatt 115 harci küldetést hajtott végre – és csak két győzelmet aratott. A „folyamatban lévő” háború alatt pedig 92 győzelmet aratott. Majdnem ötszáz bevetéssel. És egyik gépe sem kapott egyetlen sérülést sem.

Heves légi csaták nem csak az európai hadműveletek színterén zajlottak. A blogból litvinenko_ai A japán birodalmi haditengerészet ászpilótáiról tájékozódhat:

A japánok fő jellemzője a kollektivizmusuk. Évszázadokon át a japánok fő táplálékforrása a rizs volt. A rizs termesztéséhez folyamatosan öntözni kellett. Az ország hegyvidékein lehetetlen egyedül rizst öntözni, itt az emberek egy csapatként működtek. A termést vagy mindenki együtt termeszthette, vagy senki sem. A japánoknak nem volt lehetőségük hibázni. Nem lesz rizsa, éhínség kezdődik. Innen ered a japánok kollektivizmusa. Van egy japán közmondás, amely így hangzik: „A kilógó szöget először kalapálják be.” Vagyis ne dugd ki a fejed, ne tűnj ki a tömegből – a japánok nem tolerálják a fehér varjakat. Kora gyermekkoruktól kezdve a japán gyerekekbe belenevelték a kollektivizmus készségeit és azt a vágyat, hogy ne tűnjenek ki a többiek közül. A japán kultúra ezen sajátossága a tengeri repülés pilótáiban is megmutatkozott a Csendes-óceáni Nagy Háború, vagy ahogy szoktuk nevezni, a II. A repülőiskolák oktatói a kadétok egészét oktatták, anélkül, hogy bármelyiküket különítették volna el; Az ösztönzés vagy büntetés részeiben általában az egész egység is részesült.

A japán pilóták már jóval a csendes-óceáni háború kezdete előtt harcoltak Kína felett az egekben, tapasztalatot szereztek és kiváló harci pilóták lettek. A japán pilóták mindent elsöpörtek Pearl Harbor felett, és elterjesztették a halált a Fülöp-szigeteken, Új-Guineán és a Csendes-óceáni szigeteken. Ászok voltak. A francia as szó ászt jelent, szakterületén az első a légiharc mestere, az első világháború alatt jelent meg, és olyan katonai pilótákra utal, akik folyékonyan jártasak a pilóta- és légiharc művészetében, és legalább öt ellenséget lelőttek. repülőgép. A második világháborúban voltak ászok, például a legjobb szovjet pilóta Ivan Kozhedub 62 ellenséges repülőgépet lőtt le, a finnek tulajdonították Eino Ilmari Juutilainen 94 szovjet repülőgép. A japán birodalmi haditengerészet legjobb pilótái - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo SakaiÉs Shioki Sugitaászok is voltak. Hiroyoshi Nishizawa például 147 lelőtt gépről számolt be családjának, egyes források 102, más források szerint 87 gépet említenek, ami még mindig jóval több, mint az amerikai és brit ászok, akik legfeljebb 30 gépet lőttek le.

"...Amikor néhány magánügyről van szó, továbbra is kétségek merülnek fel. A német ászok és bármely más ország pilótáinak személyes beszámolója túlságosan másképp néz ki. A szövetségesek legjobb vadászpilótái közül 352 Hartmann és 60 Kozhedub repülőgépe akaratlanul is különböző gondolatokhoz vezet.

Mindenekelőtt a szovjet történetírók tipikus hibáira szeretnék rámutatni. De rajtuk kívül gyakran kell találkoznunk a hamisítás és a hamisítás példáival is, sajnos:

1. "Erich Hartmann mindössze 800 harci küldetést repült."

Hartmann körülbelül 1400 harci küldetést repült a háború alatt. A 800-as szám a légi csaták száma. Egyébként kiderült, hogy Hartmann EGYEDÜL 2,5-szer több bevetést hajtott végre, mint az EGÉSZ Normandie-Niemen SQUADRILE együttvéve. Ez jellemzi a német pilóták akcióinak intenzitását a keleti fronton, számukra napi 3-4 bevetés volt a jellemző. És ha Hartmann hatszor több légi csatát töltött, mint Kozhedub, akkor ennek megfelelően miért nem tud hatszor több repülőgépet lelőni? Egyébként a „tölgy hízelgésekkel, kardokkal és gyémántokkal díszített vaskereszt” másik tulajdonosa, Hans-Ulrich Rudel több mint 2500 harci küldetést repült a háború éveiben.

2. „A németek géppuskával jegyezték fel a győzelmeket.”

Tanúk – a csatában részt vevő pilóták vagy földi megfigyelők – megerősítésére volt szükség. Néha a pilóták egy hetet vagy többet vártak győzelmük megerősítésére.

3. „A németek „találatokat” jegyeztek fel, nem „győzelmeket”.

Itt a német pilóták emlékiratainak tisztességtelen többszörös fordításának egy másik változatával állunk szemben. német - angol - orosz. Itt még egy lelkiismeretes fordító is összezavarodhat, és általában van helye a hamisításnak. A „kifejezés találat” kifejezésnek semmi köze nincs a „győzelem követelése” kifejezéshez. Az elsőt a bombázó repülésben használták, ahol ritkán lehetett határozottabbat mondani. A vadászpilóták nem használták. Csak győzelmekről vagy lezuhant repülőgépekről beszéltek.

4. "Hartmannnak csak 150 megerősített győzelme van, a többit csak az ő szavaiból tudjuk."

Ez sajnos a közvetlen hamisítás példája. Megőrizték Hartmann első repülési könyvét, amelyben az ELSŐ 150 győzelmet tartják nyilván. A második a letartóztatása során eltűnt. Soha nem tudhatod, hogy látták, és nem Hartmann, hanem a századparancsnokság töltötte be. Nos, elment - ez minden! Mint a Molotov-Ribbentrop paktum. Ez azt jelenti, hogy 1943. december 13. óta Erich Hartmann egyetlen gépet sem lőtt le. Érdekes következtetés, nem?

5. „A német ászok egyszerűen nem tudtak ennyi gépet lelőni egy repülés alatt.”

Tényleg megtehették. Olvassa el figyelmesebben Hartmann támadásainak leírását. Először egy fedővadászcsoportra, majd egy bombázócsoportra csapnak le, és ha szerencséd van, akkor egy felmosó-csoportra. Vagyis egy menetben 6-10 repülőgép egyenként került a látókörébe. És nem lőtt le mindenkit.

6. „Nem tudod elpusztítani a gépünket egy pár lövéssel.”

Ki mondta, hogy egy pár? Itt található a német repülőgépek Krímből való repülésének leírása. A németek technikusokat és szerelőket szállítanak vadászgépeik törzsében, de a szárnykonténereket 30 mm-es ágyúkkal nem távolítják el. Mennyi ideig tud túlélni egy szovjet vadászgép 3 ágyú tüze alatt? Ez egyúttal azt is mutatja, hogy mennyire megvetették repülőgépeinket. Végül is egyértelmű, hogy 2 konténerrel a szárnyak alatt a Me-109 kicsit jobban repült, mint egy fadarab.

7. „A németek felváltva lőttek egy gépre, és mindenki a saját számlájára krétázta.”

Csak nincs hozzászólás.

8. "A németek elit vadászegységeket küldtek a keleti frontra, hogy megszerezzék a légi fölényt."

Igen, a németeknek nem voltak elit vadászegységei, kivéve a háború legvégén létrehozott Galland JV-44-es sugárhajtású századot. Az összes többi század és csoport a legközönségesebb frontvonali alakulat volt. Nincsenek „Aces of Diamonds” vagy egyéb hülyeségek. Csak annyi, hogy sok német egységnek a számok mellett tulajdonneve is volt. Tehát ezek a „Richthofenek”, „Greifek”, „Condorok”, „Immelmannok”, még a „Grun Hertz” is közönséges századok. Figyeld meg, hány briliáns ász szolgált a közepes, névtelen JG-52-ben.

Mi történt valójában? Például ez egy teljesen paradox következtetés, amely Hartmann emlékiratainak olvasása után adódik: Erich Hartmann SZINTE EGYETLEN légi csatát sem folytatott. A pilótáink szívének oly kedves légi körhinta elvből elutasította. Mássz fel, merülj a célba, azonnal indulj el. Lelőtték – lelőtték, nem lőtték le – mindegy. A harcnak vége! Ha lesz új támadás, az csak ugyanazon az elven fog alapulni. Hartmann maga mondja, hogy az általa lelőtt pilóták legalább 80%-a nem is volt tudatában a veszélynek. És természetesen nem szabad a csatatéren lógni, hogy „elfedje csapatait”. Egyébként Pokriskin egykor fellázadt ez ellen. „Nem tudom elkapni a bombákat a gépemmel, elfogjuk a bombázókat, amint közelednek a csatatérhez. Elfogták, működött. És a küzdelem után Pokryshkin kalapot kapott találékonyságáért. De Hartmann nem csinált mást, csak vadászott. Tehát igazságosabb lenne a 800 csatáját légi összecsapásoknak vagy ilyesminek nevezni.

És ne feledjük azt a leplezetlen ingerültséget, amely pilótáink emlékirataiban látszik a német ászok taktikájával kapcsolatban. Ingyenes vadászat! És semmiképpen nem lehet rákényszeríteni a harcot! Az ilyen tehetetlenség nyilvánvalóan kizárólag annak köszönhető, hogy a Yak-3 volt a világ legjobb vadászgépe. A keleti front harcosai című orosz film szerzői bemutatták legjobb harcosaink hiányosságait is. A. Yakovlev minden könyvében a harcosaink maximális 3-3,5 km-es plafonjáról ír, ezt nagy pluszként adja át. De csak a film megtekintése után jutott eszembe Hartmann saját emlékeinek folyamatosan felvillanó sora. "5,5-6 km magasságban közeledtünk a harctérhez." Itt! Vagyis a németek elvileg megkapták az első csapás jogát. Pont a földön! Ezt a repülőgép jellemzői és az aljas szovjet taktika határozta meg. Nem nehéz kitalálni, mi az ára egy ilyen előnynek.

Hartmann 14 kényszerleszállást hajtott végre. Ez igaz. Olvassa el figyelmesebben azonban ezeknek az eseteknek a leírását, például a 8 Mustanggal vívott csatát. Hartmannnak kifogyott az üzemanyaga, és mit csinált? - próbálja megmenteni a gépet? Egyáltalán nem. Csak kiválasztja a pillanatot, hogy biztonságosan kiugorjon egy ejtőernyővel. Nem is gondol arra, hogy megmentse a gépet. Így csak a pilótáink tértek vissza a 150 találatot kapott gépeken. A többiek joggal hitték, hogy az élet értékesebb egy halom vasnál. Általában úgy tűnik, hogy a németek meglehetősen lazán kezelték a kényszerleszállás tényét. Az autó elromlott, oké, cseréljük ki és menjünk tovább. Emlékezzen Johannes Wiese 5 kényszerleszállására egy nap alatt. Annak ellenére, hogy ugyanazon a napon 12 gépet lőtt le!

...a század 80 pilótát veszített elég rövid idő alatt,
ebből 60 soha egyetlen orosz repülőgépet sem lőtt le
/Mike Speake „Luftwaffe Aces”/

A vasfüggöny fülsiketítő üvöltéssel összeomlott, és a független Oroszország médiájában a szovjet mítoszok feltárulásának vihara csapott fel. A Nagy Honvédő Háború témája lett a legnépszerűbb - a tapasztalatlan szovjet embereket megdöbbentették a német ászok - tankok, tengeralattjárók és különösen a Luftwaffe pilótái - eredményei.
Valójában a probléma a következő: 104 német pilóta rekordja 100 vagy több lezuhant repülőgép. Köztük van Erich Hartmann (352 győzelem) és Gerhard Barkhorn (301), akik teljesen fenomenális eredményeket mutattak fel. Sőt, Harmann és Barkhorn minden győzelmét megnyerte a keleti fronton. És ők sem voltak kivételek - Gunther Rall (275 győzelem), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - szintén a szovjet-német fronton harcolt.

Ugyanakkor a 7 legjobb szovjet ász: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka le tudta győzni az 50 lecsapott ellenséges repülőgép lécet. Például Ivan Kozhedub, a Szovjetunió háromszoros hőse 64 német repülőgépet semmisített meg a légi csatákban (plusz 2 amerikai Mustangot lőttek le véletlenül). Alekszandr Pokriskin egy pilóta, akiről a legenda szerint a németek rádión figyelmeztették: „Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, „csak” 59 légi győzelmet aratott. A kevéssé ismert román ász, Constantin Contacuzino megközelítőleg ugyanennyi győzelmet aratott (különböző források szerint 60-tól 69-ig). Egy másik román, Alexandru Serbanescu 47 repülőgépet lőtt le a keleti fronton (további 8 győzelem „meg nem erősített”).

Sokkal rosszabb a helyzet az angolszászoknál. A legjobb ászok Marmaduke Pettle (kb. 50 győzelem, Dél-Afrika) és Richard Bong (40 győzelem, USA) voltak. Összesen 19 brit és amerikai pilótának sikerült több mint 30 ellenséges repülőgépet lelőni, miközben a britek és az amerikaiak a világ legjobb vadászgépein harcoltak: az utánozhatatlan P-51 Mustangon, P-38 Lightningen vagy a legendás Supermarine Spitfire-en! Másrészt a Királyi Légierő legjobb ászának nem volt lehetősége ilyen csodálatos repülőgépeken harcolni - Marmaduke Pettle mind az ötven győzelmét megnyerte, először a régi Gladiator kétfedelű repülőgépen, majd az ügyetlen Hurricane-n repült.
Ennek fényében a finn vadászászok eredményei teljesen paradoxnak tűnnek: Ilmari Yutilainen 94 repülőgépet lőtt le, Hans Wind pedig 75-öt.

Milyen következtetést lehet levonni ezekből a számokból? Mi a titka a Luftwaffe vadászgépei hihetetlen teljesítményének? Lehet, hogy a németek egyszerűen nem tudtak számolni?
Az egyetlen dolog, amit nagy biztonsággal kijelenthetünk, az az, hogy kivétel nélkül minden ász számlája fel van duzzadva. A legjobb harcosok sikereinek magasztalása az állami propaganda bevett gyakorlata, ami értelemszerűen nem lehet őszinte.

German Meresyev és „Stukája”

Érdekes példaként javaslom, hogy vegyük figyelembe a hihetetlen bombázópilótát, Hans-Ulrich Rudelt. Ez az ász kevésbé ismert, mint a legendás Erich Hartmann. Rudel gyakorlatilag nem vett részt a légi csatákban, a nevét nem találja meg a legjobb harcosok listáján.
Rudel arról híres, hogy 2530 harci küldetést teljesített. Ő vezette a Junkers 87 búvárbombázót, majd a háború végén átvette a Focke-Wulf 190 kormányát. Harci pályafutása során 519 harckocsit, 150 önjáró löveget, 4 páncélvonatot, 800 teherautót és személygépkocsit, két cirkálót, egy rombolót semmisített meg, valamint súlyosan megrongálta a Marat csatahajót. A levegőben lelőtt két Il-2 támadórepülőgépet és hét vadászgépet. Hatszor landolt az ellenséges területen, hogy megmentse a lezuhant Junkerek legénységét. A Szovjetunió 100 000 rubel jutalmat helyezett Hans-Ulrich Rudel fejére.

Csak egy példa a fasisztára

32-szer lőtték le a földről érkező viszontűzben. A végén Rudel lába leszakadt, de a pilóta a háború végéig mankón repült tovább. 1948-ban Argentínába menekült, ahol összebarátkozott Peron diktátorral, és hegymászóklubot szervezett. Megmászta az Andok legmagasabb csúcsát - Aconcaguát (7 kilométer). 1953-ban visszatért Európába, és Svájcban telepedett le, és továbbra is ostobaságokat beszélt a Harmadik Birodalom újjáéledéséről.
Kétségtelen, hogy ez a rendkívüli és ellentmondásos pilóta kemény ász volt. De mindenkinek, aki hozzászokott az események átgondolt elemzéséhez, fel kell tennie egy fontos kérdést: hogyan állapították meg, hogy Rudel pontosan 519 harckocsit semmisített meg?

Természetesen a Junkersen nem voltak fényképező géppuskák vagy fényképezőgépek. A maximum, amit Rudel vagy lövész-rádiósa észrevehetett: páncélozott járműoszlop letakarása, i.e. a tartályok esetleges károsodása. A Yu-87 merülési helyreállítási sebessége több mint 600 km/h, és a túlterhelés ilyen körülmények között elérheti az 5g-ot, a földön nem lehet pontosan látni.
1943 óta Rudel átváltott a Yu-87G páncéltörő támadórepülőgépre. Ennek a „laptezhnikának” a jellemzői egyszerűen undorítóak: max. sebesség vízszintes repülésben 370 km/h, emelkedési sebesség kb. 4 m/s. A fő repülőgép két VK37-es ágyú volt (37 mm-es kaliber, 160 lövés/perc tűzsebesség), csövönként mindössze 12 (!) lőszerrel. A szárnyakba szerelt erős fegyverek tüzeléskor nagy fordulatnyi nyomatékot hoztak létre, és annyira megrázták a könnyű repülőgépet, hogy a sorozatban történő lövés értelmetlen volt - csak egyetlen mesterlövész lövés.

És itt van egy vicces jelentés a VYa-23 repülőgépágyú terepi tesztjeinek eredményeiről: az Il-2-n 6 repülés során a 245. rohamlégi ezred pilótái, összesen 435 lövedékkel, 46 találatot értek el tartályoszlop (10,6%). Fel kell tételeznünk, hogy valós harci körülmények között, intenzív légvédelmi tűz esetén az eredmények sokkal rosszabbak lesznek. Micsoda német ász 24 kagylóval a Stuka fedélzetén!

Ezenkívül egy tank eltalálása nem garantálja a vereségét. Egy VK37-es ágyúból kilőtt páncéltörő lövedék (685 gramm, 770 m/s) a normálhoz képest 30°-os szögben hatolt át 25 mm-es páncélzaton. Szubkaliberű lőszer használatakor a páncél áthatolása 1,5-szeresére nőtt. Ezenkívül a repülőgép saját sebességének köszönhetően a páncél behatolása a valóságban még körülbelül 5 mm-rel nagyobb volt. Ezzel szemben a szovjet harckocsik páncélozott törzsének vastagsága csak egyes vetületekben volt 30-40 mm-nél kisebb, KV, IS vagy nehéz önjáró löveg homlokba vagy oldalba ütéséről álmodni sem lehetett.
Ráadásul a páncélzat áttörése nem mindig vezet egy tank megsemmisüléséhez. Tankogradba és Nyizsnyij Tagilba rendszeresen érkeztek sérült páncélozott járművekkel szerelt vonatok, amelyeket gyorsan helyreállítottak és visszaküldtek a frontra. A sérült görgők és alváz javítását pedig közvetlenül a helyszínen végezték el. Ekkor Hans-Ulrich Rudel újabb keresztet húzott magának a „megsemmisült” tankért.

Egy másik kérdés Rudel számára a 2530 harci küldetéséhez kapcsolódik. Egyes jelentések szerint a német bombázószázadoknál szokás volt, hogy egy nehéz küldetést több harci küldetés ösztönzéseként is számításba vettek. Például Helmut Putz elfogott százados, a 27. bombázószázad 2. csoportja 4. osztagának parancsnoka kihallgatásán a következőket magyarázta: „... harci körülmények között 130-140 éjszakai bevetést sikerült végrehajtanom, és számos Az összetett harci küldetést jelentő bevetéseket hozzám hasonlóan másokhoz is 2-3 repülés alatt számolták be.” (1943. június 17-i kihallgatási jegyzőkönyv). Bár lehetséges, hogy Helmut Putz, miután elfogták, hazudott, megpróbálva csökkenteni hozzájárulását a szovjet városok elleni támadásokhoz.

Hartmann mindenki ellen

Van egy vélemény, hogy az ász pilóták korlátozás nélkül töltötték fel a számláikat, és „maguktól” harcoltak, kivétel a szabály alól. És a fő munkát a fronton félig képzett pilóták végezték. Ez egy mély tévhit: általános értelemben nem léteznek „átlagosan képzett” pilóták. Vannak vagy ászok, vagy zsákmányuk.
Vegyük például a legendás Normandie-Niemen légiezredet, amely Yak-3 vadászgépeken harcolt. A 98 francia pilóta közül 60 egyetlen győzelmet sem aratott, de a „kiválasztott” 17 pilóta 200 német repülőgépet lőtt le légi csatákban (összesen 273 horogkeresztes repülőgépet hajtott a francia ezred a földbe).
Hasonló kép volt megfigyelhető az Egyesült Államok 8. légierejében is, ahol 5000 vadászpilóta közül 2900 nem ért el egyetlen győzelmet sem. Csak 318 ember regisztrált 5 vagy több repülőgépet.
Mike Spike amerikai történész ugyanezt az epizódot írja le a Luftwaffe keleti fronton történt akcióival kapcsolatban: „... a század 80 pilótát veszített meglehetősen rövid idő alatt, ebből 60 soha egyetlen orosz repülőgépet sem lőtt le.”
Tehát rájöttünk, hogy az ászpilóták a légierő fő erőssége. A kérdés azonban továbbra is fennáll: mi az oka annak, hogy a Luftwaffe ászai és az Anti-Hitler-koalíció pilótái között óriási a különbség? Még akkor is, ha kettéosztjuk a hihetetlen német számlákat?

A német ászok nagy beszámolóinak következetlenségéről szóló legendák egyike egy szokatlan rendszerhez kapcsolódik a lezuhant repülőgépek számlálására: a hajtóművek száma alapján. Egymotoros vadászgép – egy gépet lelőttek. Négymotoros bombázó – négy repülőgépet lelőttek. Valójában a nyugaton harcoló pilótáknál bevezették a párhuzamos pontszámot, amelyben a harci alakzatban repülő „Repülő Erőd” megsemmisítéséért a pilóta 4 pontot kapott, egy sérült bombázóért, amely „kiesett” harci formáció és könnyű prédává vált más vadászgépek, a pilóta 3 pontot kapott, mert a munka nagy részét ő végezte – a „Repülő Erődök” hurrikántüzén áttörni sokkal nehezebb, mint egy megsérült repülőgépet lelőni. És így tovább: attól függően, hogy a pilóta milyen mértékben vett részt a 4 hajtóműves szörny megsemmisítésében, 1 vagy 2 pontot kapott. Mi történt ezután ezekkel a jutalompontokkal? Valószínűleg birodalmi márkákká alakították át őket. De mindeznek semmi köze nem volt a lezuhant repülőgépek listájához.

A Luftwaffe-jelenség legprózaibb magyarázata: a németeknél nem volt hiány célpontokból. Németország minden fronton az ellenség számbeli fölényével harcolt. A németeknek 2 fő típusú vadászgépük volt: Messerschmitt 109 (34 ezret gyártottak 1934-től 1945-ig) és Focke-Wulf 190 (13 ezer vadászverziót és 6,5 ezer támadógépet gyártottak) - összesen 48 ezer vadászgépet.
Ugyanakkor a háború éveiben mintegy 70 ezer Yaks, Lavochkin, I-16 és MiG-3 haladt át a Vörös Hadsereg légierején (nem számítva a Lend-Lease keretében szállított 10 ezer vadászgépet).
A nyugat-európai hadműveleti színtéren mintegy 20 ezer Spitfire és 13 ezer hurrikán és vihar szállt szembe a Luftwaffe vadászgépeivel (1939 és 1945 között ennyi jármű szolgált a Királyi Légierőben). Hány harcost kapott még Nagy-Britannia a Lend-Lease keretében?
1943 óta amerikai vadászgépek jelentek meg Európa felett - Mustangok, P-38-asok és P-47-esek ezrei szántották a Birodalom egén, kísérve a stratégiai bombázókat a rajtaütések során. 1944-ben, a normandiai partraszálláskor a szövetséges repülés hatszoros számbeli fölényben volt. „Ha vannak álcázott repülőgépek az égen, akkor a Királyi Légierő, ha ezüstösek, akkor az Egyesült Államok légiereje. Ha nincsenek repülők az égen, az a Luftwaffe” – vicceltek szomorúan a német katonák. Hol kaphattak nagy számlákat a brit és amerikai pilóták ilyen feltételek mellett?
Egy másik példa - a repülés történetének legnépszerűbb harci repülőgépe az Il-2 támadó repülőgép volt. A háború éveiben 36 154 támadórepülőt gyártottak, ebből 33 920 Ilov lépett a hadseregbe. 1945 májusára a Vörös Hadsereg légiereje 3585 Il-2-t és Il-10-et tartalmazott, és további 200 Il-2 volt a haditengerészeti repülésben.

Egyszóval a Luftwaffe pilótái nem rendelkeztek szuperképességekkel. Minden eredményük csak azzal magyarázható, hogy sok ellenséges repülőgép volt a levegőben. A szövetséges vadászász ászoknak éppen ellenkezőleg, időre volt szükségük az ellenség észleléséhez - a statisztikák szerint még a legjobb szovjet pilótáknak is átlagosan 1 légi csatája volt 8 bevetésenként: egyszerűen nem találkozhattak az ellenséggel az égen!
Egy felhőtlen napon 5 km távolságból a szoba túlsó sarkából légyként látszik egy második világháborús vadászgép az ablaktáblán. A repülőgépeken radar hiányában a légiharc inkább váratlan egybeesés volt, mint szokásos esemény.
Objektívebb a lezuhant repülőgépek számának megszámlálása, figyelembe véve a pilóták harci bevetéseinek számát. Ebből a szögből nézve Erich Hartmann teljesítménye elhalványul: 1400 harci küldetés, 825 légiharc és „csak” 352 repülőgépet lőttek le. Walter Novotnynak sokkal jobb a mutatója: 442 bevetés és 258 győzelem.

A barátok gratulálnak Alekszandr Pokriskinnak (jobb szélen) a Szovjetunió hőse harmadik csillagának átvételéhez

Nagyon érdekes nyomon követni, hogyan kezdték pályafutásukat az ászpilóták. A legendás Pokryshkin első harci küldetései során műrepülési ügyességet, merészséget, repülési intuíciót és mesterlövész lövést mutatott be. A fenomenális ász, Gerhard Barkhorn pedig egyetlen győzelmet sem aratott az első 119 küldetése során, de őt magát kétszer lelőtték! Bár van olyan vélemény, hogy Pokriskinnek sem ment minden simán: első lelőtt gépe a szovjet Szu-2 volt.
Mindenesetre Pokryshkinnek megvan a maga előnye a legjobb német ászokkal szemben. Hartmant tizennégyszer lőtték le. Barkhorn - 9 alkalommal. Pokriskint soha nem lőtték le! Az orosz csodahős másik előnye: a legtöbb győzelmet 1943-ban nyerte. 1944-45-ben Pokriskin mindössze 6 német repülőgépet lőtt le, a fiatalok képzésére és a 9. gárda légi hadosztályának irányítására összpontosítva.

Végezetül érdemes elmondani, hogy nem kell annyira félni a Luftwaffe pilótáinak magas számláitól. Ez éppen ellenkezőleg, azt mutatja, milyen félelmetes ellenséget győzött le a Szovjetunió, és miért olyan nagy értéke a győzelemnek.

A második világháború Luftwaffe ászai

A film a híres német ászpilótákról mesél: Erich Hartmann (352 ellenséges repülőgépet lőttek le), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) és mások. Ritka felvételek kerülnek bemutatásra Hartmannel és Gallanddal készült interjúkról, valamint egyedi légi csaták híradói.

Ctrl Belép

Észrevette, osh Y bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter

Felajánlom kollégáimnak, hogy olvassák el „Az ördög tucatja a Luftwaffe ászai” című könyvem bevezető részét. Ifj. Szergej Szidorenko ezt az anyagot kérésemre írta a könyvbe.

1939-re Németország teljesen felkészült arra, hogy bosszút álljon az első világháború szégyenéért. A repülés különösen büszke volt, mert meggyőző fölényt mutatott minden ellenséggel szemben. A pilótákat – a legutóbbi háború legjobb ászainak hagyományainak örököseit – a „spanyol diadal” és a győztes európai „villámháborúk” után az egyetemes csodálat és dicsőség aurája vette körül.
Az „ász” definíciója először az első világháború alatt jelent meg - akkor az ászt öt megerősített győzelemmel rendelkező pilótának nevezték. Ezt a szabványt Németország kivételével a legtöbb állam elfogadta. A német pilóták csak a 10 lelőtt ellenséges repülőgép küszöbének leküzdésében számítottak ásznak. A második világháború idején Németország az „ász” kifejezést „szakértőre” cserélte. Ahhoz, hogy „szakértőnek” nevezzék, a pilótának mindenekelőtt professzionalizmusát kellett demonstrálnia a csatában, és nem kellett lelőnie a lehető legtöbb ellenséges repülőgépet. A szövetséges szabványokat tekintve a Luftwaffe körülbelül 2500 ászt adott a világnak. A „szakértők” száma sokkal kisebb volt - körülbelül 500.
Mi különböztette meg a német pilótákat más országok pilótáitól? Miért aránytalanul több a légi győzelmeik száma?

Az elmúlt években számos anyag jelent meg a külföldi szakirodalomban a legjobb Luftwaffe vadászpilóták 1939-1945 közötti győzelmeiről. A német pilóták által lelőtt gépek jóval nagyobb száma a szövetséges repülőpilótákhoz képest nemcsak a repüléstörténészek részéről, hanem magukban a légicsaták résztvevőiben is tartós bizalmatlanságra adott okot ez iránt. A második világháború végén nagyszámú Luftwaffe „szakértőt” vittek Angliába, ahol a szakemberek gondosan összevetették személyes győzelmeikről szóló vallomásaikat saját veszteségeik adataival és körülményeivel. Eddig ezek a protokollok minősítettek.
A kutatások eredményeként – különösen az utóbbi időben – a repüléstörténészek jelentős része még a náci Németország egykori ellenfelei körében is egyre inkább meg van győződve a német vadászpilóták győzelmeinek valóságáról és hihetőségéről. A britek arról híresek, hogy pedáns hozzáállásuk van a győzelmek rögzítéséhez, és félre, negyedre, sőt nyolcadra osztják őket. Nincs azonban okunk azt hinni, hogy ha a szövetséges repülési ászoknak nincs ennyi lelőtt repülőgép a becsületére, akkor a németeknek sem lehet ilyen.

A Luftwaffe "szakértőinek" tulajdonított technikai felszerelés, kiképzés és harci kedv nem tudja kellőképpen megmagyarázni győzelmeik hatalmas számát. Az egyik fő tényező, amely lehetővé teszi ennek a zavaros problémának a tisztázását, az lehet, hogy a német pilóták a háború alatt jelentős számú harci küldetést hajtottak végre a szövetséges repülőpilótákhoz képest. A harci bevetések számának, például Erich Hartmannénak, a szövetséges pilóták között egyáltalán nincs analógja. 1400 harci küldetést repült és 800 légi csatát vívott. Gerhard Barkhorn 1100 küzdelmet vívott. Günter Rall 200. győzelmét aratta 555. harci küldetésében. Meglepő volt Wilhelm Butz eredménye, aki 455. harci küldetésében 237 győzelmet aratott.
A szövetségesek oldalán a legaktívabb vadászpilóták 250 és 400 közötti harci küldetést teljesítettek. Már csak ebből a tényből is kiindulva a német pilótáknak sokkal nagyobb esélyük volt a győzelemre (és a vereségre!) a csatában.
Már ezek az adatok is azt mutatják, hogy a német „szakértők” tízszer több időt töltöttek a levegőben, mint a front túloldalán álló riválisaik. Bizonyos számú bevetés után nem tudták visszahívni őket a frontról, mint az amerikai repülésben. A német ászpilóták nagyon lassan haladtak feljebb a hierarchiában, ami azt jelentette, hogy a háború hosszú és nehéz volt számukra, így minél többet repültek, annál jobbak lettek, és ennek eredményeként elérhetetlenül magas szintű professzionalizmust értek el. mások. A Luftwaffe-ban jól látható volt a pilóták két kategóriába való felosztása: az összlétszám 15-20%-át kitevő ászokra és a középosztálybeli pilótákra, akik szintén nagyon erősek voltak, és gyakorlatilag nem maradtak el a pilótáktól. szövetséges repülés. Ott volt még a „Luftwaffe régi gárdája”, amelyet sokáig az európai égbolt olvasztótégelyében kovácsoltak, bombáztak a pilóták, akiknek egyenként 3-4 ezer repülési órájuk volt. Legtöbbjük spanyolországi háborús iskolát végzett, és következetesen részt vett minden európai konfliktusban. A legapróbb részletekig ismerték a háborút, és abszolút uralták gépeiket, így a levegőben való találkozás rendkívül veszélyes volt minden ellenség számára.

A németek nemzeti mentalitásukból adódóan szigorúan és megkérdőjelezhetetlenül teljesítették a parancsnokság parancsait - a buzgalom, megsokszorozva az ügyességgel, a legveszélyesebb riválissá tette őket. Mottójuk: „győzelem vagy halál”. Azonban nem mindenki szerezhette meg a jogot, hogy „szakértőnek” nevezzék. A tapasztalt vadászpilóták, „szakértők” általában a személyes tulajdonságok különleges kombinációjával rendelkeznek. Rendkívüli állóképességgel és kiváló látással kell rendelkeznie. Az ellenség pontos tüzelésének képessége jelzi a képzettségét és a mesterlövész tulajdonságait. Csak a gyors reakció és az ösztön szintjén kialakult veszélyérzet garantálhatja az életet a légi csatában. A repülőgép vezetése segít önbizalmat szerezni harci helyzetben, és az ellenség cselekedeteire összpontosítani. A gyalogos katonákra és tisztekre jellemző bátorságot a repülésben felváltja egy fontosabb tulajdonság - az önuralom. És bár az agresszivitás fontos jellemvonás egy vadászpilóta számára, nem szabad megengedni, hogy az éberség fölé kerüljön. Azt azonban nem lehet mondani, hogy ezek a tulajdonságok csak a német pilótákra voltak jellemzőek. A fő különbségek a légiharc lebonyolításának taktikájában, technikáiban és módszereiben, a légi győzelmek számláló rendszerében, a bevetések számában és a hadműveletek színterében voltak. „Keleten könnyebb volt harcolni, az oroszok sem technikailag, sem lélektanilag nem voltak rá felkészülve, 1941-42-ben különösen nagy volt az előnyünk A második világháború közepén, 1943-44-ben az oroszok nagy tapasztalatot halmoztak fel a harci műveletekben, és olyan járműveik voltak, amelyek megfeleltek a kor követelményeinek” (Günther Rall).

A német légierő nagyon erős oldala a taktika volt. Olyan elismert „szakértők”, mint Galland és Mölders a spanyol háború óta dolgoznak a fejlesztésén. Elszántan küzdöttek az első világháború idejétmúlt taktikai elvei ellen, és új, a korabeli repülőgépek műszaki adottságainak megfelelő technikákat dolgoztak ki a csoportos és egyéni légiharc lebonyolítására. A felülmúlhatatlan egyéni harci taktikus, Erich Hartmann. Azt mondta: „Légi csatában az ellenség észrevétlen marad, ameddig csak lehetséges. A gyors merülés után az ellenség mögött kell lennie , hogy a pilótafülkéből ne lássa a gépét, amikor az ellenséghez közeledik, különösen akkor, ha egy bombázót támad, mert először tüzet nyisson - ez óriási pszichológiai előnyt jelent az ellenség fölött Jobb rövid sorozatokban lőni és lehetőleg biztosan. És még valami: „...a támadást négy szakaszban kell végrehajtani: elsőként észlelni az ellenséget, felmérni a helyzetet és elfoglalni a meglepetésszerű támadáshoz előnyös pozíciót, végrehajtani magát a támadást és megpróbálni gyorsan távozni. "... egy csésze kávéra, ha az ellenség talál meg először, el kell szakadni tőle, és (vagy) várakozó állást kell foglalnia, vagy akár el kell hagynia a csatát."

A háború után maguk a német ászok keresték a választ egy ilyen összetett kérdésre: miért volt jelentős lemaradás a szövetséges repüléspilótáknál a megszerzett győzelmek számában? „Az amerikaiak például egy ászt olyan pilótának tartottak, akinek öt lezuhant repülője volt. Számunkra ez a szám finoman szólva nem volt büszke A német pilótáknak sikerül lelőniük száz vagy több gépet, hogy mi kerestük az ellenséget, és nem ő volt, de a cél sokszor igazolta az eszközt Németország területén, de soha egyetlen gépünket sem tudtak felderíteni. Tehát az első dolog, amit meg kell találnunk, az állandó harci küldetések lehetővé tették, hogy megőrizzük a képzettségünket a Luftwaffe sikerének záloga Sokszor hiányoztak a tapasztalt pilóták, ezért a bevetések száma jóval több volt, mint a tervezett. a britek vagy átképzésre, vagy kórházi kivizsgálásra tértek haza. De szigorúbb feltételekbe kerültünk, és kockázatot kellett vállalnunk” (Günter Rall).
Walter Krupinski ebből az alkalomból is felidézte: „Az amerikai és az angol pilóták a küldetésük teljesítése után visszatértek hazájukba, mint amit mi vagy az oroszok kellett megtapasztalniuk, csak én Az én érdemem két lelőtt ellenséges gép. Ez azt sugallja, hogy a légiharc alapjait elég lassan tanultam meg, de közben felhalmozódtam a szükséges tapasztalatokkal is készségeket a háborúban... Később kiképeztem magam vadászpilótáknak, ami abból állt, hogy az egyik újoncot magammal vittem egy küldetésre, az egyik tanítványom volt, aki később híres ász lett rendkívül fontos egy vadászpilóta számára...”

Bármely háború rettenetes bánat minden ember számára, amelyet így vagy úgy érint. Története során az emberiség számos háborút élt át, amelyek közül kettő világháború volt. Az első világháború szinte teljesen elpusztította Európát, és néhány nagy birodalom, például az orosz és az osztrák-magyar bukásához vezetett. De még ennél is szörnyűbb léptékű volt a második világháború, amelyben sok ország vett részt szinte a világ minden tájáról. Emberek milliói haltak meg, és sokan maradtak hajléktalanok. Ez a szörnyű esemény még mindig érinti a modern embert így vagy úgy. Visszhangja életünkben mindenhol megtalálható. Ez a tragédia sok rejtélyt hagyott maga után, amelyekről a viták évtizedek óta nem csitulnak. A legnehezebb terhet ebben az élet-halál harcban a forradalomtól és polgárháborúktól még teljesen meg nem erősödő, katonai és békés ipart bővítő Szovjetunió vette magára. Az emberek szívébe kibékíthetetlen düh és vágy telepedett a proletárállam területi épségét és szabadságát megsértő megszállók ellen. Sokan önként mentek a frontra. Ezzel egyidejűleg a kiürített ipari létesítményeket átszervezték, hogy a front szükségleteire gyártsanak termékeket. A küzdelem valóban országos léptéket öltött. Ezért nevezik Nagy Honvédő Háborúnak.

Kik az ászok?

Mind a német, mind a szovjet hadsereg jól képzett volt, felszereléssel, repülőgépekkel és egyéb fegyverekkel felszerelt. A személyzet száma milliós nagyságrendű. A két hadigép összeütközése megszülte hőseit és árulóit. Néhányan azok közül, akiket joggal tekinthetünk hősnek, a második világháború ászai. Kik ők és miért olyan híresek? Ásznak tekinthető az a személy, aki olyan magasságokat ért el tevékenységi területén, amelyeket keveseknek sikerült meghódítaniuk. És még egy olyan veszélyes és szörnyű ügyben is, mint a katonaság, mindig is voltak szakembereik. Mind a Szovjetunióban, mind a szövetséges erőkben, mind a náci Németországban voltak olyan emberek, akik a legjobb eredményeket mutatták az ellenséges felszerelések vagy a megsemmisített munkaerő számát tekintve. Ez a cikk ezekről a hősökről fog szólni.

A második világháborús ászok listája kiterjedt, és sok olyan egyént tartalmaz, akik híresek a hőstetteiről. Példát jelentettek egy egész nép számára, imádták és csodálták őket.

A repülés kétségtelenül a hadsereg egyik legromantikusabb, de egyben veszélyes ága. Mivel bármely berendezés bármikor meghibásodhat, a pilóta munkája nagyon megtisztelő. Vas kitartást, fegyelmet igényel, és képes uralkodni önmagán minden helyzetben. Ezért a repülési ászokat nagy tisztelettel kezelték. Hiszen az, hogy olyan körülmények között tudjunk jó eredményeket felmutatni, amikor az életünk nem csak a technikán, hanem önmagán is múlik, a katonai művészet legmagasabb foka. Szóval, kik ezek a második világháború ászpilótái, és miért olyan híresek a tetteik?

Az egyik legsikeresebb szovjet ász pilóta Ivan Nikitovics Kozhedub volt. Hivatalosan a Nagy Honvédő Háború frontjain végzett szolgálata során 62 német repülőgépet lőtt le, és 2 amerikai vadászgépet is számlálnak, amelyeket a háború végén megsemmisített. Ez a rekorder pilóta a 176. gárda vadászrepülőezredben szolgált, és egy La-7-es repülőgépet repült.

A második legeredményesebb a háború alatt Alekszandr Ivanovics Pokriskin volt (akit háromszor is elnyerték a Szovjetunió hőse címmel). Harcolt Dél-Ukrajnában, a Fekete-tenger térségében, és felszabadította Európát a nácik alól. Szolgálata alatt 59 ellenséges repülőgépet lőtt le. Még akkor sem hagyta abba a repülést, amikor a 9. gárda-repülőosztály parancsnokává nevezték ki, és légi győzelmei egy részét már ebben a beosztásban érte el.

Nikolai Dmitrievich Gulaev az egyik leghíresebb katonai pilóta, aki megsemmisült repülőgépenként 4 repülési rekordot állított fel. Összesen katonai szolgálata alatt 57 ellenséges repülőgépet semmisített meg. Kétszer elnyerte a Szovjetunió hőse kitüntető címet.

Magas eredményt ért el. 55 német gépet lőtt le. Kozhedub, aki történetesen egy ideig Evstigneevvel szolgált ugyanabban az ezredben, nagyon tisztelettel beszélt erről a pilótáról.

De annak ellenére, hogy a tankerők egyike volt a szovjet hadseregben a legnagyobb számban, a Szovjetuniónak valamilyen oknál fogva nem voltak a második világháborús tankerjei. Hogy ez miért van, nem ismert. Logikus feltételezés, hogy sok személyi pontszámot szándékosan felfújtak vagy alábecsültek, így nem lehet pontosan megnevezni a harckocsiharc fent említett mestereinek győzelmeit.

Német tank ászok

De a második világháború német tank ászai sokkal hosszabb múlttal rendelkeznek. Ez nagyrészt a németek pedantériájának köszönhető, akik mindent szigorúan dokumentáltak, és sokkal több idejük volt a harcra, mint szovjet „kollégáiknak”. A német hadsereg már 1939-ben megkezdte az aktív hadműveleteket.

Az 1-es számú német tanker Michael Wittmann Hauptsturmführer. Sok harckocsival (Stug III, Tiger I) harcolt, és a háború során 138 járművet, valamint 132 önjáró tüzérségi berendezést semmisített meg a különböző ellenséges országokból. Sikereiért többször is megkapta a Harmadik Birodalom különféle rendjeit és jelvényeit. 1944-ben, Franciaországban halt meg akció közben.

Kiemelhet egy ilyen tank ászt is: Azok számára, akik valamilyen módon érdeklődnek a Harmadik Birodalom tankerejeinek fejlődésének története iránt, nagyon hasznos lesz a „Tigrisek a sárban” című emlékiratai. A háború éveiben ez az ember 150 szovjet és amerikai önjáró fegyvert és harckocsit semmisített meg.

Kurt Knispel egy másik rekordot döntő tanker. Katonai szolgálata során 168 ellenséges harckocsit és önjáró fegyvert ütött ki. Körülbelül 30 autót nem erősítettek meg, ami megakadályozza, hogy megfeleljen Wittmann eredményeinek. Knispel a csehszlovákiai Vostits falu melletti csatában halt meg 1945-ben.

Ezenkívül Karl Bromann jó eredményeket ért el - 66 harckocsi és önjáró fegyver, Ernst Barkmann - 66 harckocsi és önjáró fegyver, Erich Mausberg - 53 harckocsi és önjáró fegyver.

Amint az ezekből az eredményekből látható, a második világháború szovjet és német tankászai egyaránt tudtak harcolni. Természetesen a szovjet harcjárművek mennyisége és minősége egy nagyságrenddel magasabb volt, mint a németeké, azonban a gyakorlat szerint mindkettőt meglehetősen sikeresen használták, és néhány háború utáni harckocsi modell alapjául szolgáltak.

De a katonai ágak listája, amelyekben mestereik kitüntették magukat, nem ér véget. Beszéljünk egy kicsit a tengeralattjáró ászokról.

A tengeralattjáró hadviselés mesterei

Csakúgy, mint a repülőgépek és a tankok esetében, a legsikeresebbek a német tengerészek. Fennállása során a Kriegsmarine tengeralattjárók 2603 szövetséges ország hajóját süllyesztették el, amelyek teljes vízkiszorítása eléri a 13,5 millió tonnát. Ez egy igazán lenyűgöző figura. A második világháború német tengeralattjáró-ászai pedig lenyűgöző személyes beszámolókkal is büszkélkedhettek.

A legsikeresebb német tengeralattjáró Otto Kretschmer, akinek 44 hajója van, köztük 1 rombolója. Az általa elsüllyesztett hajók összkiszorítása 266 629 tonna.

A második helyen Wolfgang Lüth áll, aki 43 ellenséges hajót küldött a fenékre (más források szerint pedig 47-et), összesen 225 712 tonna vízkiszorítással.

Híres haditengerészeti ász volt, aki még a Royal Oak brit csatahajót is elsüllyesztette. Ez volt az egyik első tiszt, aki tölgyfalevelet kapott, és elpusztított 30 hajót. 1941-ben meghalt egy brit konvoj elleni támadás során. Annyira népszerű volt, hogy halálát két hónapig titkolta az emberek elől. Temetése napján pedig az egész országban gyászt hirdettek.

A német tengerészek ilyen sikerei is érthetőek. Az a helyzet, hogy Németország még 1940-ben haditengerészeti háborúba kezdett, Nagy-Britannia blokádjával, ezzel remélve, hogy aláássák tengeri nagyságát, és ezt kihasználva sikeresen elfoglalják a szigeteket. A nácik tervei azonban hamarosan meghiúsultak, mivel Amerika nagy és erős flottájával belépett a háborúba.

A leghíresebb szovjet tengeralattjáró tengerész Alexander Marinesko. Csak 4 hajót süllyesztett el, de micsoda! A "Wilhelm Gustloff" nehéz utasszállító hajó, a "General von Steuben" szállítógép, valamint a "Helene" és a "Siegfried" nehéz úszó akkumulátor 2 darabja. Hőstettéért Hitler felvette a tengerészt személyes ellenségeinek listájára. Marinesko sorsa azonban nem alakult jól. Kiesett a szovjet rezsim kegyéből, meghalt, és az emberek nem beszéltek hőstetteiről. A nagy tengerész csak posztumusz, 1990-ben kapta meg a Szovjetunió Hőse díjat. Sajnos sok Szovjetunió második világháborús ásza vetett véget életének hasonló módon.

Szintén a Szovjetunió híres tengeralattjárói Ivan Travkin - 13 hajót süllyesztett el, Nikolai Lunin - szintén 13 hajót, Valentin Starikov - 14 hajót. De Marinesko vezette a Szovjetunió legjobb tengeralattjárói listáját, mivel ő okozta a legnagyobb kárt a német haditengerészetben.

Pontosság és lopakodás

Nos, hogy nem emlékezhetünk olyan híres harcosokra, mint a mesterlövészek? Itt a Szovjetunió átveszi Németországtól a jól megérdemelt pálmát. A második világháború szovjet mesterlövész ászai nagyon magas eredményeket értek el. Sok szempontból ilyen eredményeket értek el a polgári lakosság masszív kormányzati képzésének köszönhetően a különféle fegyverekből való lövöldözésben. Körülbelül 9 millió ember kapott Voroshilov Shooter jelvényt. Szóval, melyek a leghíresebb mesterlövészek?

Vaszilij Zaicev neve megrémítette a németeket, és bátorságot keltett a szovjet katonákban. Ez a hétköznapi fickó, egy vadász, 225 Wehrmacht katonát ölt meg Mosin puskájával mindössze egy hónapos sztálingrádi harcok alatt. A kiemelkedő mesterlövész nevek közé tartozik Fedor Okhlopkov, aki (az egész háború alatt) körülbelül ezer nácit jelentett; Szemjon Nomokonov, aki 368 ellenséges katonát ölt meg. A mesterlövészek között nők is voltak. Példa erre a híres Ljudmila Pavlichenko, aki Odessza és Szevasztopol közelében harcolt.

A német mesterlövészek kevésbé ismertek, pedig Németországban 1942 óta több mesterlövész iskola is létezik, amelyek szakmai képzést nyújtottak. A legeredményesebb német lövészek között van Matthias Hetzenauer (345 elesett), (257 elesett), Bruno Sutkus (209 katonát lőttek le). Szintén a hitleri blokk országainak híres mesterlövésze Simo Haiha - ez a finn a háború éveiben 504 Vörös Hadsereg katonát ölt meg (meg nem erősített jelentések szerint).

Így a Szovjetunió mesterlövész-kiképzése mérhetetlenül magasabb volt, mint a német csapatoké, ami lehetővé tette, hogy a szovjet katonák a második világháború ászai büszke címét viselhessék.

Hogyan lettetek ászok?

Tehát a „második világháború ásza” fogalma meglehetősen tág. Mint már említettük, ezek az emberek igazán lenyűgöző eredményeket értek el vállalkozásukban. Ezt nemcsak a jó katonai kiképzéssel, hanem a kiemelkedő személyes tulajdonságokkal is sikerült elérni. Hiszen például egy pilóta számára nagyon fontos a koordináció és a gyors reakció, egy mesterlövésznél - az a képesség, hogy kivárja a megfelelő pillanatot, hogy néha egyetlen lövést adjon le.

Ennek megfelelően lehetetlen megállapítani, hogy kié volt a második világháború legjobb ásza. Mindkét oldal páratlan hősiességet tanúsított, ami lehetővé tette az egyes emberek kiemelését az általános tömegből. De mesterré csak kemény edzéssel és harci készségeid fejlesztésével lehetett válni, mivel a háború nem tűri a gyengeséget. Természetesen a száraz statisztika nem fogja tudni átadni a modern embernek mindazokat a nehézségeket és viszontagságokat, amelyeket a háborús szakemberek megtapasztaltak a tiszteletbeli piedesztálra való felemelkedésük során.

Nekünk, annak a nemzedéknek, amelyik úgy él, hogy nem ismer ilyen szörnyű dolgokat, nem szabad megfeledkeznünk elődeink hőstetteiről. Inspirációvá, emlékeztetővé, emlékké válhatnak. És meg kell próbálnunk mindent megtenni annak érdekében, hogy az olyan szörnyű események, mint a múltbeli háborúk, ne ismétlődhessenek meg.