Most fejezi be a vizsgakiképzést a Nemzetközi Űrállomás (ISS) új legénysége, amely december 17-én áll pályára a Szojuz űrszondán. A személyzet november 29-én teljesíti a repülés előtti vizsgakiképzést. Az új legénység parancsnoka, Anton Shkaplerov orosz űrhajós a TASS-nak adott interjújában beszélt a súlytalanságról és az orbitális ételek ízéről, az új szkafanderről, az orosz program keretében februárban sorra kerülő űrsétáról, valamint az űrben felfedezett űr „telepesekről”. állomás.

- Mesélj nekünk az új legénység kabalájáról.

Hivatalosan nulla gravitációs indikátornak hívják. Ez általában egy kis gyermekjáték, és általában a legénység valamelyik tagjának gyermekei választják. A lányom most az ötödik osztályos, és ez a harmadik alkalom, hogy játékot választott. Ez egy kis szürke plüss uszkár lesz - csak nálunk van itthon egy ilyen. A játékot most átadták egy járványügyi szakembernek. Ellenőrzik, és ha adnak igazolást, akkor elviszem az uszkárt Bajkonurba, és amikor beszállok a hajóba, és bezárom a nyílást, ráerősítem a nyílásra.

Az indítás pillanatában kötélen húzzák, vagyis jól látható lesz, hogy gyorsulással repülünk. És amikor a nulla gravitációba kerülünk, akkor lebegni kezd, és megértjük, hogy már az űrben vagyunk. A hajóban mereven húznak a bölcsőinkhez, és az első pillanatokban egyáltalán nem érezzük a súlytalanságot, ezért kell egy ilyen jelzőjáték.

- Mi kell ma ahhoz, hogy űrhajós legyél, mik a követelmények?

Legfőbb követelmény az egészség, jó fizikai forma, végzettség (lehetőleg műszaki). Az is jó lenne öt évig a szakterületén dolgozni, és valahogy bizonyítani: a tudomány kandidátusává válni, valamilyen tudományos témával foglalkozni, mert az emberi űrrepülés fő célja az ISS-en végzett űrkísérletek elvégzése.

Melyek a legnehezebb kihívások az űrhajósok számára a repülésre való felkészülés során? Hány évet kell várni az első űrrepülésre?

Az űrhajósok ma átlagosan hat-kilenc évet várnak az első repülésre.

Az űrhajósok ma átlagosan hat-kilenc évet várnak az első repülésre. Például nyolc évesen repültem. Szerintem ez normális, főleg, hogy rögtön legénységparancsnokként és egy hat hónapos küldetésen repültem.

De a felkészülésünk nem könnyű. Sok elmélet és különféle tesztek. Repülőgépeken repülünk, ejtőernyőkkel ugrunk, víz alá megyünk - ez szkafanderes búvárképzés, a különböző éghajlati övezetekben való túlélésre edzünk. Számos egyéb képzésünk is van.

Hogyan éli meg az ember a súlytalanságot űrrepülés közben? Mennyire van rosszul? Milyen gyorsan alkalmazkodnak ehhez az űrhajósok?

Mivel vadászpilóta vagyok, elég gyorsan alkalmazkodok a súlytalansághoz. Az, hogy egy személy hogyan tolerálja a súlytalanságot, az adott szervezettől függ - hogy mi rejlik benne a természettől, valamint attól, hogy hogyan van kiképezve. Vannak, akik jól tolerálják, mások pedig nem. Ha egy személy nem kap mozgási betegséget, amikor repülőgépen repül vagy hosszú ideig autót vezet, vagy hajón sétál, akkor elvileg jó a vesztibuláris rendszere, és nem valószínű, hogy súlyos kellemetlen érzéseket tapasztal a súlytalanságban.

Ha mégis megbetegszik, rosszul érzi magát az űrben, de csak most először. Sok űrhajóst és űrhajóst láttam, akik rosszul érezték magukat a súlytalanságtól. Két hét elteltével azonban még a legrosszabbul felkészültnek vagy a mozgási betegségre genetikailag hajlamosaknak is sikerül alkalmazkodniuk.

A vesztibuláris apparátus mellett nulla gravitációban a vér újraeloszlásával van gond: ha nincs gravitáció, akkor először a keringési rendszerünk működik a megszokott módon, de ekkor másként történik a vér eloszlása: az összes összegyűjti. a test felső részében, ennek következtében különösen megemelkedik a vérnyomás . Emiatt az állomás űrhajósainak még kifelé is kissé lekerekített arcuk és enyhén hunyorított szemük van. Ennek elképzeléséhez fejjel lefelé kell állnia, és így kell sétálnia egész nap, az érzések megközelítőleg azonosak lesznek. De a szervezet ezt napról napra megszokja.

Az első repülésen kicsit nehezebb volt az alkalmazkodásom, de a másodikon már egészen könnyű volt - segített a képzés, a tapasztalat és a szokásos mozgási betegség elleni gyógyszerek.

Milyen sportgyakorlatokat végeznek feltétlenül az űrhajósok a pályán? Esetleg valaki egyéni edzési rendszert használ?

Vannak alapvető gyakorlatok - szobakerékpár, futópad. Minden stábhoz van kijelölve egy tréner, aki kismértékben módosíthatja a gyakorlatok számát, vagy javasolhat néhány új gyakorlatot, amely nem szerepel az alap komplexumban. Tudja, hogy mennyire vagyunk felkészülve, ismeri a repülések sajátosságait és már egyénileg fejleszt nekünk gyakorlatokat.

Napi 2,5 óra keringési idő jut sporttevékenységre.

Egy nap a pályán 2,5 órát szánnak a sporttevékenységekre, és senkinek nincs joga lemondani, hiszen ez közvetlenül meghatározza, hogy az űrhajós egészségesen tér-e vissza, hogy a rehabilitáció után tovább élhessen. Az űrsétát lemondhatják, még az alvást is lemondhatják, de a testnevelés kötelező.

- Szednek az űrhajósok valamilyen megelőző gyógyszert a pályán? Miért?

Az állomás lőréseit védik az ultraibolya sugárzástól, és ha a küldetés hosszabb ideig tart, D-vitamin-hiány kezd kialakulni, ami a napsugárzás hatására termelődik. Ezenkívül az étel konzerv - nincs friss gyümölcs, és számos vitamin hiányzik. Ezért az állomáson gondoskodunk a különféle vitamin-kiegészítők beviteléről.

Időnként teszteket is végzünk közvetlenül a pályán, és ezek eredményei alapján a legénységet vezető földi orvos felírhat néhány gyógyszert. Általában ezek is multivitaminok.

- Miből áll az űrhajósok étrendje? Ízletes, vagy olyan?

Az étrend nagyon változatos, az orosz fél és az európai, amerikai és japán készíti. De mindez persze nem friss: akár befőtt, akár felújított. Egy-két hónap után minden unalmassá válik, és nem igazán akarsz enni semmit, nincs étvágy, mint olyan: kinyitsz egy másik doboz ételt, ami jól esne a Földön, ránézel, és nem akarsz bármi; egyél egyszerűen azért, mert enned kell. A fűszerek megmentik a napot.

A rokonok küldenek finomságokat, de nincs belőlük sok - összesen öt kilogrammot osztanak ki az űrhajósoknak, és ez nem csak élelmiszer. Ezek a csomagok „szakszervezetek” és „Haladás” felirattal érkeznek; tartalmazhatnak például friss almát, narancsot, hagymát és fokhagymát. De nem tartanak sokáig.

- Mit szeretne különösen enni a pályán?

Igen, mindent akar, ami a Földön lehetséges: friss shish kebabot és borscsot, heringet a bunda alá vagy sült krumplit. Nincs elég normális étel az állomáson.

Milyen érzéseket él át, amikor egy űrrepülés után ismét a gravitáció hatása alatt találja magát a Földön?

A Földön az első percekben érzi a hatalmas gravitációját, nehéz felemelni a kezét

Ebben a helyzetben a vér éppen ellenkezőleg, kifolyik a fejből, és a test alsó részébe kerül; az agy oxigénhiányos. Elkezdheti elveszíteni az eszméletét. A Földön az első percekben érzed hatalmas gravitációját, nehéz felemelni a kezed, még a szemhéjad is elkezd lecsukódni saját súlyuk alatt. Ezért a karunkban visznek bennünket, és az első napokat többnyire ülve és hanyatt fekve töltjük. Sok időt töltenek a medencében - a gravitációhoz való akut alkalmazkodás első szakasza ott könnyebb.

- Milyen gyorsan megy végbe az alkalmazkodás?

Itt is, mint a súlytalanságnál, minden az emberen múlik. Az első szakasz néhány napon belül kezdődik, így három hétig a rendelőben vagyunk. Alapvetően, amikor már egyedül tud állni, megkérnek, hogy álljon fel egyenesen és álljon tíz percig; Ha beválik, szigorú felügyelet mellett éjszakára hazaküldhetik. Ha rossz lesz, hívd az orvost.

De itt is minden egyéni - egyeseket a harmadik napon, másokat egy hét vagy akár tíz nap múlva engednek el.

- Vannak-e korlátozások a pályára kerülő repülések számában?

Nem, nincs korlátozás, minden az embertől és egészségi állapotától függ, de hatnál több járatról még nem hallottam.

Többször beszámoltak már egy kísérletről, amelynek célja élet keresése volt az ISS külső felületén. Mi ez a kísérlet, mit csinálnak az űrhajósok közben? Honnan jön az élet az ISS bőrén?

Van ilyen kísérlet, több részből áll. Először is, a kilépés során speciális tablettákat vesznek ki és helyeznek az állomás külső felületére. Különféle anyagokat tartalmaznak, amelyeket jelenleg az űrben használnak, és amelyeket a jövőben űrhajók gyártásához kívánnak felhasználni. Ezek a táblák évek óta az állomáson kívül voltak. Egy bizonyos idő elteltével felvesszük, eljuttatjuk a Földre, és szakemberek és tudósok megnézik, mi van ott.

Olyan baktériumokat találtak, amelyek három évig ott éltek a felszínen a világűrben

Most olyan baktériumokat találtak, amelyek három évig ott éltek a felszínen a világűrben, ahol a vákuum és a hőmérséklet mínusz 150 és plusz 150 között mozog, és életben maradtak. Az ilyen kísérleteket „Tesztnek” és „Bioriszknak” nevezik.

Ezenkívül a kijáratok során az állomáson kívülről pamut törlőkendővel veszünk tampont. A Földről megmondják nekünk, hogy hol kell tampont venni, például olyan helyeken, ahol felhalmozódik a motor működése során kibocsátott üzemanyag-hulladék, vagy olyan helyeken, ahol az állomás felülete sötétebb, vagy éppen ellenkezőleg, ahol a fény gyakrabban süt a nap. Ezeket a tamponokat a Földre is szállítjuk.

És most kiderült, hogy valahol ezeken a tamponokon olyan baktériumokat találtak, amelyek nem voltak jelen az ISS modul elindításakor. Vagyis valahonnan a világűrből jöttek, és a bőr külső oldalán telepedtek meg. Egyelőre tanulmányozzák őket, és úgy tűnik, nem jelentenek veszélyt.

- A repülés során űrsétát kell végrehajtania. Mi a tervezett program?

A kijárat fő feladata az elektronikus egység cseréje a Luch relérendszer antennájánál. Az orosz szegmensben van egy ilyen parabolaantennánk, amelyet az állomás összeszerelése során a Zvezda szervizmodullal együtt szállítottak az ISS-hez. Akkor azt feltételezték, hogy hamarosan megjelennek a Luch közvetítő műholdak, és rajtuk keresztül lesz közvetlen kapcsolatunk a Földdel. De sajnos ez a 2000-es évek volt, és a finanszírozás nem volt elegendő, műholdakat nem hoztak létre.

Ez az antenna 17 éve tétlen volt az űrben, és bár fizikailag működik, az ott lévő elembázis már elavult. A Luch rendszer ma létrejött műholdjai új elembázison működnek. Ezért annak érdekében, hogy az ISS teljes relérendszere működjön, ki kell cserélni az antenna elektronikus egységét - az előfizetői reléberendezést.

A nehézség az, hogy amikor elindították ezt a szervizmodult antennával, senki sem gondolta, hogy ezt az egységet az űrben kell cserélni. Ezért nagyon nehéz és bonyolult munka vár ránk: egy szkafander vastag kesztyűjében tucatnyi csavart kell majd kicsavarni, leszerelni a blokkot és újat felszerelni. Erre a célra háromféle hangszert találtak ki. Az egyikkel lecsavarjuk, ha nem megy - a másodikkal, ha nem megy - a harmadikkal. Ráadásul korábban, a korábbi kilépések során senki sem próbált dolgozni azon a helyen, ahol az antenna található. Remélem, hogy mindent megteszünk, és a fedélzeti földi kommunikációnk a Luch relérendszeren keresztül működik (jelenleg az orosz szegmens a NASA közvetítőrendszerét használja, amikor az ISS nincs látótávolságon orosz területről - TASS megjegyzés).

Talán elindítunk néhány mikroműholdat

A kiadás során további teendők is vannak. Különösen szükséges lesz, ha elegendő idő áll rendelkezésre, a mérőegységeket a „Helyzet” kísérletből le- és szétszerelni, majd az ISS-ből történő selejtezési módszerrel megsemmisíteni, valamint néhány mintát be kell gyűjteni az állomás burkolatából.

Talán elindítunk néhány mikroműholdat. Egy adott irányba kézzel indítják őket, és nem foroghatnak. Az űrsétám február 2-ra van kiírva.

- Hogy tetszik az új szkafander?

Az új szkafanderbe automatikus hőmérséklet-szabályozás került – olyan, mint az autók klímaszabályozása. Korábban manuálisan kellett melegebbre vagy hidegebbre tenni, attól függően, hogy kilépéskor melyik oldalon volt az állomás: a napos vagy az árnyékos oldalon. Most mindezt automatizálás végzi, amely újraelosztja a víz áramlását egy speciális hőszabályzó vízi öltönyben, amelyet a szkafander alatt viselnek.

Az új szkafanderben megváltozott a védőburkolat anyaga - úgy tűnik, keményebb lett, hát ki kell mennem dolgozni, aztán levonhatom a következtetést.

Meginterjúvolt Valeria Reshetnikova

Az Orosz Föderáció pilóta-űrhajósa, a Szövetségi Állami Költségvetési Intézmény Űrhajós Központjának különítménye

Dátum és Születési hely:

OKTATÁS:

1989-ben érettségizett Szevasztopolban, és beiratkozott a Csernigovi Felső Katonai Repülőiskolába.

1992-ben átigazolt a Kachin Higher Military Aviation School of Pilots-ba, ahol 1994-ben kitüntetéssel szerzett „Tactical Aviation Command Tactical Aviation” diplomát „pilóta mérnök” képesítéssel.

A főiskola elvégzése után az első évben beiratkozott a N.E. professzorról elnevezett Légierő Mérnöki Akadémiára. Zsukovszkij és 1997-ben diplomát szerzett „repülőgép-teszt” szakon „pilóta-mérnök-kutató” minősítéssel.

2006 és 2010 között az Orosz Közigazgatási Akadémián tanult az Orosz Föderáció elnöke mellett, és kitüntetéssel diplomázott a „Jogtudományi” szakon „jogász” képesítéssel.

2014-ben védte meg a műszaki tudományok kandidátusi diplomáját a N.E. professzorról elnevezett Légierő Akadémián. Zsukovszkij és Yu.A. Gagarin.

TAPASZTALAT:

A N.E.-ről elnevezett Akadémia elvégzése után Zsukovszkij a légierő egységeiben szolgált pilótaként és vezető pilótaként. 1998 óta a „Sky Hussars” műrepülőcsapat vezető pilóta-oktatójaként szolgált a Légierő Repülési Felszerelések Kijelző Központjában a Kubinka légibázison, Moszkvában. Elsajátította a Yak-52, L-39, MiG-29 repülőgépeket. A teljes repülési idő több mint 500 óra. Több mint 300 ejtőernyős ugrást hajtott végre.

Katonai pilóta-oktató 2. osztály, ejtőernyős szolgálati oktató, búvártiszt.

ŰRREPÜLÉSEK ELŐKÉSZÜLÉSE:

2003-ban beíratták a Yu.A. űrhajóshadtestébe. Gagarin.

2003 júniusától 2005 júliusáig általános űrkiképzésen vett részt. 2005 júliusában A.N. Shkaplerov elnyerte a „tesztkozmonauta” minősítést.

2008 júliusától 2009 novemberéig az ISS-22/23 tartalék személyzetének tagjaként a Szojuz TMA TPK parancsnokaként és az ISS repülőmérnökeként vett részt.

2009 decemberétől 2011 márciusáig űrrepülésre készült az ISS-27/28 tartalék személyzeteként a Szojuz TMA TPK parancsnokaként, az ISS repülésmérnökeként.

2011 áprilisától szeptemberéig az ISS-29/30 fő legénységének tagjaként a Szojuz TMA TPK parancsnokaként és az ISS repülőmérnökeként vett részt.

2013 januárjától 2014 májusáig űrrepülésre készült az ISS-40/41 tartalék személyzetének tagjaként a Szojuz TMA-M űrrepülőgép parancsnokaként és az ISS repülésmérnökeként.

2014 júniusától novemberéig az ISS-42/43 fő legénységének tagjaként a Szojuz TMA-M űrhajó parancsnokaként és az ISS repülésmérnökeként vett részt.

2016 októberétől 2017 márciusáig az ISS-54/55 tartalék legénységének tagjaként vett részt kiképzésen.

2017 márciusa és szeptembere között az ISS-53/54 tartalék személyzetének tagjaként a Szojuz MS-06 űrrepülőgép parancsnokaként és az ISS repülőmérnökeként vett részt.

2017 szeptembere óta az ISS-54/55 fő legénységének tagjaként a Szojuz MS-07 űrhajó parancsnokaként, az ISS-54 repülésmérnökeként és az ISS-55 parancsnokaként képez ki.

ŰRREPÜLÉS TAPASZTALATA:

Az A.N. 1. űrrepülése Shkaplerov 2011. november 14-től 2012. április 27-ig repült a Szojuz TMA-22 űrrepülőgép parancsnokaként és az ISS-29/30 repülésmérnökeként. A repülés során 6 óra 15 percig tartó űrsétát hajtott végre. A repülés időtartama 165 nap volt.

2. űrrepülését 2014. november 24. és 2015. június 11. között végezte a Szojuz TMA-15M űrrepülőgép parancsnokaként és az ISS-42/43 repülésmérnökeként. Az A.N. repülési programjának megfelelően Shkaplerov a „Progress M-M” orosz teherszállító hajókkal és az európai ATV-vel dolgozott, és találkozott a „Szojuz TMA-16M” TPK-val. Az ISS fedélzetén végzett tevékenysége során az űrhajós mintegy 50 tudományos és alkalmazott kutatást és kísérletet végzett, valamint fedélzeti fotó- és videófelvételeket végzett. A repülés időtartama 199 nap volt.

TISZTELETES CÍMEK ÉS DÍJOK:

Az Orosz Föderáció hőse, aranycsillag érem;

„Az Orosz Föderáció pilóta-kozmonautája” tiszteletbeli jelvény;

A Hazáért Érdemrend IV. fokozat;

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának kitüntetései: „Katonai vitézségért” II. fokozat, „Katonai szolgálatban való kitüntetésért” I., II. és III. fokozat, „A légierő szolgálatáért”.

Szevasztopol hős városának és Gagarin városának díszpolgára, Szmolenszk régióban.

HOBBIK: tenisz, foci, tollaslabda, golf, horgászat.

Anton Nyikolajevics Shkaplerov(született: 1972. február 20.) - Az FSBI „Ju. A. Gagarinról elnevezett űrhajósképző központ kutatóintézete” különítmény orosz tesztűrhajósa, az Orosz Légierő ezredese.

Az Oroszországi Kozák Szövetség Moszkvai Regionális Kozák Kerületének kozák ezredese.

Oktatás

• 1989 és 1992 között a Chernigov Higher Military Aviation School of Pilots-ban (VVAUL) tanult.
• 1994-ben kitüntetéssel diplomázott a Kachinsky VVAUL-on.
• 1997-ben szerzett diplomát a Zsukovszkij Légierő Mérnöki Akadémián kutatópilóta mérnökként.

2010-ben az Orosz Föderáció Elnöke mellett végzett Orosz Közigazgatási Akadémián szerzett jogtudományi diplomát.

tapasztalat

1997 és 1998 között - szolgálat a légierő harci egységében a Kaluga régióban.

1998 óta - a "Mennyei Huszárok" műrepülő csapat vezető pilótája-oktatója a Légierő Repülési Eszközök Kijelző Központjában, majd - a légierő légiezredének századparancsnoka a moszkvai régió Kubinka városában. L-39-es és MiG-29-es repülőgépekkel repül. 2003. május 29-én az űrhajósok kiválasztásával foglalkozó minisztériumközi bizottság határozatával beíratták az űrhajós alakulatba, hogy részt vegyen általános űrkiképzésen.

2003. június 16-tól 2005. június 28-ig általános űrképző tanfolyamot végzett, majd 2005. július 5-én a Tanszékközi Minősítő Bizottság határozatával „tesztkozmonauta” minősítést kapott.

2008 júliusában jelentések jelentek meg arról, hogy kinevezték az ISS 22-es expedíciójának biztonsági személyzetébe. 2008. szeptember 21-én ezt a kinevezést megerősítették az ISS-re vonatkozó repülési tervben, amelyet a Roszkozmosz sajtószolgálat tett közzé.

2009 júliusában információk jelentek meg a 27-es expedíció tartalék legénységébe való kinevezéséről és az ISS 29-es expedíciójának fő legénységébe való kinevezéséről. 2009. október 7-én ezt a kijelölést a NASA megerősítette (09-233. számú sajtóközlemény).

2009 novemberében klinikai és fiziológiai vizsgálaton esett át, és az Állami Orvosi Bizottság 2009. november 19-i ülésén űrrepülésre alkalmasnak nyilvánították. 2009. december 19-én a Tárcaközi Bizottság jóváhagyta a Szojuz TMA-17 űrhajó tartalék személyzetének parancsnokának és az ISS 22/23. fő legénységének tagjává.

A Szojuz TMA-17 űrszonda 2009. december 21-i kilövésekor az űrhajó tartalék parancsnoka volt. 2010. április 26-án az űrhajósok kiválasztásával, valamint a pilóta űrhajókra és állomásokra való kinevezésükkel foglalkozó tárcaközi bizottság ülésén űrhajós minősítést kapott a Yuról elnevezett Kutatóintézet űrhajósképző központjában. A. Gagarin."

Az ISS-29 és az ISS-30 hosszú távú legénységéhez rendelve.

Repülő

2011. november 14-én indult először a Szojuz TMA-22 űrrepülőgép parancsnokaként és az ISS legénységének repülőmérnökeként a 29. és 30. fő űrexpedíció programjában. A repülést 2012. április 28-án fejezték be - a Szojuz-TMA TPK leszállásakor.

2014. november 24-én indult másodszor a Szojuz TMA-15M űrszonda parancsnokaként. A repülés 2015. június 11-én fejeződött be - a Szojuz-TMA TPK leszállása

Családi állapot

Nős, a családban 2 lány született: Kira és Christina.

Díjak és címek

• A Hazáért Érdemrend IV. fokozat (2017. január 26.) - a Nemzetközi Űrállomáson végzett hosszú távú űrrepülés során tanúsított bátorságért és magas szakmai felkészültségért.
• Az Orosz Föderáció hőse (Oroszország elnökének 2013. november 2-i rendelete)
• Az Orosz Föderáció pilóta-űrhajósa
• Az Orosz Föderáció fegyveres erőinek kitüntetései: „Katonai vitézségért” II. fokozat, „Katonai szolgálatban való kitüntetésért” I., II., III. fokozat, „A légierő szolgálatáért”.
• „Szevasztopol hősváros díszpolgára” (2012.11.09.)
• 2013. március 9. óta Gagarin díszpolgára „a világűr kutatása, fejlesztése és használata terén nyújtott nagyszerű szolgálatokért, sok éves lelkiismeretes munkáért, aktív társadalmi tevékenységért, Jurij Alekszejevics Gagarin csillagos bravúrjának folytatásáért”.

Shkaplerov Anton Nikolaevich, az Orosz Föderáció pilóta-kozmonautája, Szevasztopol szülötteés a hős város díszpolgára.

Június 11-én, csütörtökön Anton Shkaplerov űrhajósok, az Olasz Űrügynökség első női űrhajósa, Samantha Cristoforetti és

Terry Werts NASA űrhajós. A Szojuz űrszonda leszálló modulja Kazahsztán tervezett területén landolt.

Anton Shkaplerov, Samantha Cristoforetti és Terry Werts űrhajósok összesen 200 napot töltöttek a Nemzetközi Űrállomáson.

A 43. expedíció résztvevőinek hazaérkezése csaknem egy hónapig késett a Progress teherhajó balesete miatt, amely az április 28-i indulást követően nem reagált a Földről érkező parancsokra. A Progress teherhajó irányíthatatlanul forogni kezdett, nem tudta elérni a Nemzetközi Űrállomást, és 2015. május 8-án kiégett a föld légkörének sűrű rétegeiben.

Anton Shkaplerov 1972. február 20-án született Szevasztopolban, a balaklavai 30. számú iskolában tanult. Iskolai évei óta Anton Shkaplerov arról álmodott, hogy összekapcsolja életét a repüléssel és az asztronautikával. Az iskola után Anton belépett a Csernigov Felső Katonai Repülési Pilóták Iskolába, és elsajátította a katonai pilóta szakmát a Kachinsky Higher Katonai Repülési Pilóták Iskolában.

Anton Shkaplerov a Légierő Mérnöki Akadémián szerzett diplomát. Zsukovszkij, „Pilot Engineer-Researcher” szakterület. 2003-ban Anton Shkaplerov beiratkozott az űrhajóshadtestbe, hogy részt vegyen általános űrkiképzésen, majd 2005-ben megkapta a tesztűrhajós minősítést.

2011. november 14-én felbocsátották a Szojuz TMA-22 űrszondát, melynek parancsnoka honfitársunk, Anton Nikolaevich Shkaplerov űrhajós volt. 2012-ben Anton Shkaplerov repülőmérnökként az ISS -29/30 fő expedíciójának tagja volt.

A Nemzetközi Űrállomáson 165 napos repülés után az Anton Skaplerov, Anatolij Ivaniszin és Daniel Berban amerikai űrhajósokból álló ISS-30 legénysége sikeresen teljesítette a repülést, és 2012. április 27-én visszatért a Földre. a Gagarin Cosmonaut Training Center (CTC) honlapja.

Űrhajós: Shkaplerov Anton Nikolaevich (1972.02.20.)

• Oroszország 111. űrhajósa (524. a világon);
• Repülési idő (2011): 165 nap. 07 óra 31 perc;
• Repülési idő (2015): 199 nap. 16 óra 43 perc

1972. február 20-án született Szevasztopolban, az ukrán SSR-ben a leendő űrhajós, Anton Nikolaevich Shkaplerov. 17 évesen Anton befejezte a középiskolát Szevasztopolban, majd a csernigovi VVAUL-ba ment tanulni. A Szovjetunió összeomlása után azonban Shkaplerov az orosz hadsereg soraiban akart maradni, ezért áthelyezték a Kachin VVAUL-ba. 1994-ben kitüntetéssel végzett ezen a repülőiskolán. Három évvel később a leendő űrhajós diplomát szerzett a Zsukovszkij Katonai Mérnöki Akadémián, ahol diplomát kapott a repülőgépek kutatása és tesztelése terén.

Az iskolai tanulmányok befejezése után 1997 és 1998 között Anton Nikolaevich a légierő harci egységében szolgált a Kaluga régióban. Ezután az Aircraft Display Center műrepülő csapatában szolgált. 2003-ig a légierő egyik századának parancsnoka volt a faluban. Kubinka, Moszkva régió. Volt tapasztalata olyan repülőgépek vezetésében, mint az L-39 és a MiG-29.

Űrképzés

2002 szeptemberében Anton Nikolaevich engedélyt kapott a főorvosi bizottságtól a képzésre. 2003 májusában Shkaplerovot besorozták űrhajósnak, hogy további kétéves általános űrkiképzésen vegyen részt. Az államvizsgákat kiváló eredménnyel letette, 2005 júliusában Anton Shkaplerov megkapta a „tesztkozmonauta” minősítést. A következő hat évben Anton Nikolaevich űrexpedíciókra készül az ISS-re. Túlélési képzésen és vizsgákon vesz részt szimulátorokon - űrhajómodelleken. Hosszas kiképzés eredményeként a Szojuz TMA-22 űrrepülőgép parancsnokává nevezték ki.

Ezenkívül 2006-ban Anton Nikolaevich elkezdett tanulni az Elnöki Közszolgálati Akadémián a jogtudomány területén.

Űrrepülések

2011. november 14-én a legénység parancsnoka, A. Shkaplerov űrhajós, valamint A. Ivanisin és D. Burbank (USA) fedélzeti mérnökök elindultak az ISS felé a Szojuz TMA-22 űrrepülőgép fedélzetén.

Az állomással való sikeres automatikus dokkolás után Ivanisin és Skaperov űrhajósok elfogadták az állomás orosz szegmensének parancsnokváltását. Az ISS fedélzetén töltött idő alatt Anton Nikolaevich egy 6 órás űrsétát végzett a telepítési munkák elvégzése érdekében.

165 nap elteltével, 2012. április 27-én a Szojuz TMA-22 űrszonda lecsatlakozott az ISS-ről, és elindult a Föld felé.

Shkaplerov űrhajós továbbképzése az ISS jövőbeli expedícióira irányult. 2013 telén részt vettem egy kétnapos tréningen a leszálló jármű leszállása utáni munkák elvégzésére, erdős, mocsaras területen. Ezt a képzést egy Moszkva melletti erdőben végezték, és sikeresen befejezték. Anton Nikolaevich néhányszor űrhajómodell-szimulátoron is vizsgázott, kiváló eredménnyel. 2014-ben végül jóváhagyták a Szojuz TMA-15M fő legénységének parancsnoki posztjára.

2014. november 24-én Anton Shkaplerov felbocsátotta a Szojuz TMA-15M űrszondát Terry Vertis (USA) és Samantha Cristoforetti (Olaszország) fedélzeti mérnökökkel együtt. Majdnem hat órával később űrhajósok egy csoportja már felszállt az űrállomásra, ahol a következő 199 napot töltötték.