Možete postavljati pitanja o temi ovog članka ostavljajući svoj komentar na dnu stranice. Odgovorit će vam zamjenik generalnog direktora auto škole Mustang za nastavni rad Nastavnik više škole, kandidat tehničkih nauka Kuznjecov Jurij Aleksandrovič

„Zabranjena je vožnja bez zaustavljanja“ na željezničkom prelazu

Vozači se često susreću sa kontroverznim pitanjima vezanim za prolazak željezničkih prelaza opremljenih semaforima i znakom „Zabranjena vožnja bez zaustavljanja“.

Tačnije, policijski službenici često bilježe kršenje pravila saobraćaja ako vozač ne stane ispred odgovarajućeg znaka, bez obzira na semafor.

Ovo je protuzakonito, jer se, u skladu sa saobraćajnim pravilima, morate zaustaviti ispred znaka samo ako je kretanje kroz prelaz zabranjeno. Osim toga, semafori poništavaju znakove prioriteta, koji uključuju znak „Zabranjeno vožnja bez zaustavljanja“.

Šta je rezultat? Vozač može na svojoj ruti naići na tri vrste željezničkih prelaza na kojima su postavljeni znakovi „Zabranjeno zaustavljanje bez zaustavljanja“.

Prvi tip.

Neregulisani željeznički prelaz.

Na takvom prijelazu morate stati ispred znaka i nastaviti kretanje tek nakon što se uvjerite da vam se ne približava voz. Ova mjera uvedena je zbog činjenice da mašinovođa nema tragove, ni u vidu semafora, ni u vidu barijere, koja može upozoriti na približavanje voza.

Drugi tip.

Kontrolisani prelaz sa znakom „Saobraćaj bez zaustavljanja“ i postavljen trodelni semafor.

U tom slučaju, ako crvena svjetla trepću na semaforu, ovo je znak zabrane i kretanje kroz prelaz je zabranjeno. Morate stati prije znaka ili stop linije.

Ako semafor ima bijelo svjetlo, saobraćaj je dozvoljen; Baš kao što se ne biste zaustavili kada se na raskrsnici upali zeleni semafor.

Ali ova situacija je prilično jednostavna i već je detaljno analizirana. O tome se čak govorilo u jednom od izdanja “Magistralnog puta”.

Mnogo kontroverznija je situacija broj tri.

Treći tip.

Kontrolisani prelaz sa znakom „Saobraćaj bez zaustavljanja“ i postavljen dvodelni semafor.

Ako crvena svjetla trepću na semaforu, onda je sve vrlo jednostavno. Stajemo.

Poteškoće počinju kada ništa ne gori na semaforu. Da prestanemo?

“Main Road” je prećutao ovo pitanje. Ne zato što su loši, baš suprotno. Situacija je jednostavno previše dvosmislena da bi se bilo šta konkretno moglo reći.

I ja mogu samo iznijeti svoje logične zaključke koji će vam pomoći da dokažete da ste u pravu u kontroverznoj situaciji.

Prvi logičan zaključak. Signal semafora poništava znakove prioriteta. Regulatorna sredstva se dijele na dva tipa: pasivna i aktivna. Pasivni su znakovi i oznake jer se njihovi signali ne mijenjaju. Aktivni su semafori i kontrolori, jer im se signalizacija mijenja. To znači da semafor, po definiciji, ima najmanje dva signala. To znači da su zapaljena svjetla zabranjujući signal, a svjetla koja ne gori su dopušteni signal. To znači da znak prioriteta poništava radni semafor koji dozvoljava signal u obliku neupaljenih svjetala.

Inače, policajci se ponekad prilikom izricanja kazne u takvoj situaciji pozivaju na to da semafor možda nije upaljen jer je bio neispravan. Mogao bih, ovo je razlog da prestanem, ali ne i da kaznim što ne prestaneš. Nastavljajući ovaj lanac rezonovanja, možemo reći da zeleno svjetlo na semaforu zapravo može biti crveno, semafor je samo „zaglavio“. Zašto sada i kažnjavati za vožnju po zelenom?

Drugi logičan zaključak. U skladu sa stavom 15.4 saobraćajnih pravila " U slučajevima kada je kretanje zabranjeno, vozač mora stati na stop liniji, znaku 2.5 ili semaforu...” Ali semafor koji nije upaljen ne zabranjuje saobraćaj. To znači da se vozač ne mora zaustaviti na ovim mjestima.

Istina u ovom slučaju postavlja pitanje smisla postavljanja znaka „Zabranjeno kretanje bez zaustavljanja“ uz dvodijelni željeznički prelaz.

Zaključci:

1. Saobraćajni propisi ne zahtijevaju da se zaustavite na znaku kada semafor nije uključen.

2. Upravo je to situacija kada je bolje biti na sigurnoj strani.

P. S . A postoji još jedna ne manje zanimljiva, ali ne popularna situacija četiri.

Četvrti tip.

Željeznički prelaz opremljen barijerom i znakom „Zabranjeno kretanje non-stop“.

Da li moram da stanem kada se barijera podigne?

Odgovor: vidi drugi zaključak i zaključak br. 2.

Odgovori na komentar #321 (Anton)
Ime* :
Komentar*: (Lijevo: )
Ocjena materijala:	Ne ocjenjujte 1 - Užasno 2 - Loše 3 - Normalno 4 - Dobro 5 - Odlično
Sigurnosni kod* :

Pitanje čitaoca odnosi se na pravila za postavljanje i postavljanje na cestama.

Molimo pojasnite pravila ili propise za postavljanje znaka 6.16. “Stop linija” i oznaka 1.12 (stop linija). U skladu sa GOST R 52289-2004, oznaka 1.12 se postavlja ispred raskrsnice u prisustvu znaka 2.5 na udaljenosti ne većoj od 1 metar od granice kolovoza koji se ukršta.

Na kojoj udaljenosti treba postaviti oznaku 1.12 ako postoji samo znak 6.16, a znak 2.5 nema, ili ako znak 2.5 nema, oznaka 1.12 treba biti postavljena na bilo kojoj udaljenosti od granice kolovoza koji se ukršta, prema odluci saobraćajne policije?

Izvod iz GOST-a koji ste citirali („Linija zaustavljanja“ se primjenjuje na udaljenosti od 1 metar od granice kolovoza koji se ukršta) odnosi se samo na nekontrolisana raskrsnice neravnopravnih puteva na kojima NEMA (nije postavljen) semafor, a na manjem put postoji jedan.

Zaustavna linija (oznaka 1.12 ili znak 6.16) direktno NA raskrsnici je mjesto na kojem je vozač dužan stati na zabranjujućem semaforu ili znaku zabrane kontrolora (), ako nije uspio napustiti raskrsnicu dok je za njega bio uključen signal za dopuštenje.

Ovo bi moglo biti zanimljivo

Ako je polje ispod naslova prazno, AdBlock je vjerovatno uključen u vašem pretraživaču.

Više o temi iz rubrike:

Najčitaniji delovi sajta

40 komentara

1. Andrey

   Prilikom skretanja lijevo na kontrolisanoj raskrsnici sa istim intervalom zelenog semafora sa nadolazećim saobraćajem i rastojanjem od 15 metara do ivice kolovoza od zaustavne linije, kolika je vjerovatnoća da se ovakva raskrsnica prođe bez prekršaja. Saobraćaj iz suprotnog smjera vozi do trepćuće žutog svjetla, stojim na zaustavnoj liniji 15 metara od raskrsnice, kako da napravim manevar “skretanje lijevo” da ne prekršim?

2. Sergej D.

   Zdravo Andrej.

   U vašoj situaciji možda neće biti trepćuće žuto. Zeleno svjetlo treperi, a zatim svijetli žuti signal. Ako do ovog trenutka niste ušli u raskrsnicu, preporučljivo je da nastavite stajati na stop liniji do sljedećeg signala za dozvolu.

   Poštovani, da li je moguće voziti kroz kontrolisanu raskrsnicu u pravom smeru ako ste na zelenom semaforu napustili zaustavnu liniju, a na žutom semaforu prišli raskrsnici pretvarajući se u crveno, zbog gužve koju je stvorio auto ispred.

3. Sergej D.

   Zdravo Olga.

   Ne, u ovom slučaju je zabranjen ulaz na raskrsnicu. To će se smatrati ulaskom u signal zabrane. Pažljivo pročitajte prethodni komentar. Imate istu situaciju, samo u "pravom" pravcu.

4. Vladimir

   Znak 6.16 na putu sa četiri trake ispred semafora. Iz četvrte trake se ponekad ne vidi jer autobus stoji. Sta da radim? Prilično je nesigurno voziti četvrtom trakom i gledati u krajnju desnu traku za znak stop. U takvim slučajevima, zar znak 6.16 ne bi trebao biti dupliran na lijevoj strani ili na vrhu?

5. Sergej D.

   Zdravo Vladimire.

   U skladu sa GOST-om, znak 6.16 se postavlja desno od puta ili iznad kolovoza. Dozvoljeno je postavljanje znaka iznad svake saobraćajne trake.

   One. GOST određuje lokaciju znaka kako bi se osigurala njegova bolja vidljivost. Zašto to ne rade je komplikovano pitanje. Vjerovatno zato što ovo pitanje nikad nije postavljeno upravi (vlasniku puta).

6. Sergej

   O "stop liniji". Ispostavilo se da oznake "stop linije" ne bi trebalo da budu duplirane znakom 6.16. Drugim riječima, ako ljeti ima markacija, onda pri skretanju, npr. udesno, ljeti moramo stati na zaustavnoj liniji na crvenoj boji, a zimi kada takvih oznaka nema, a nema 6.16 znak takođe, možemo li završiti manevar bez zaustavljanja? Mislim na oznake “stop linija” na koje nailazimo nakon skretanja desno, prema tački 13.7 saobraćajnih pravila?

7. Sergej D.

   Zdravo Sergej.

   Teoretski da, ali nije sve tako jednostavno. Teško je izvući zaključke kada niste upoznati sa situacijom na putu koja vas zanima. Ako problemu pristupite sa stanovišta: ono što nije zabranjeno znači da je dozvoljeno, onda ipak morate razmišljati o posljedicama. Na signaliziranim raskrsnicama zaustavna linija je “vezana” za semafor, a saobraćajna signalizacija je obavezna.

   Šta treba da obavesti vozača o potrebi da se zaustavi na znaku 6.16 na „velikoj“ raskrsnici ispred kolovoza koji se prelazi u nedostatku dodatnog semafora?

8. Sergej D.

   Zdravo Andrej.

   Upravo prisutnost znaka 6.16 obavještava vozača o potrebi da se zaustavi na znak zabrane za ovaj smjer.

   Zdravo. Tražio sam odgovor na pitanje, ali ga nažalost još nisam našao. Situacija je sljedeća: Prilikom skretanja lijevo na signaliziranoj raskrsnici na zelenom semaforu, nakon što je skretanje već završeno, postoji zaustavna linija i u blizini je semafor, ali ne rezervni, već glavni . I svi, skrećući ulijevo, staju na stop liniji, jer je prirodno uključen crveni signal. Slijedi pješački prelaz.

   Da li se smatra prekršajem prolazak, izvođenje manevara, propuštanje, naravno, pješaka, ili ako se prilikom skretanja ulijevo ispred pješačkog prelaza nalazi zaustavna linija, vozilo mora čekati na zeleno svjetlo , i tek onda ići?

9. Sergej D.

   Zdravo Sergej.

   Dobar dan. Recite mi, molim vas, da li oznaka 1.1 (puna linija) može ići preko Stop linije na signaliziranoj raskrsnici? I koja pravila regulišu ovo? Pitanje je interesantno jer su mi poslali kaznu sa kamere za "nailazeći saobraćaj" pri skretanju lijevo. Zapravo, vozio sam zadnje točkove po “čvrstom” putu, koji se proteže oko 15 metara iza “zaustavne linije”, ne uklapajući se u skretanje. Hvala ti!

10. Sergej D.

    Zdravo Ljudmila.

    Na zelenom semaforu, vozeći lijevo, vozio sam iza zaustavne linije ispred pješačkog prelaza (auto stao sa rezervama između zaustavne linije i oznake prelaza), upalilo se crveno svjetlo, stajalo je do zelenog svjetlo i dobio sam kaznu za vožnju izvan zaustavne linije. Ne možete se vratiti iza stop linije, ne možete ići naprijed, šta ste trebali učiniti? Naglašavam da nisam vozio preko zaustavne linije žutom, već zelenom.

11. Sergej D.

    Zdravo Andrej Nikolajeviču.

    Odgovor na prvi komentar ovog članka odgovara na vaše pitanje. Ovdje je opisano i svrsishodno rješenje u ovoj situaciji. Prije prelaska zaustavne linije, morate biti sigurni da možete ući u raskrsnicu na signalu za dozvolu.

    Prošli ste pored zaustavne linije na zelenom semaforu da biste skrenuli lijevo na raskrsnici, ali niste mogli nastaviti dalje, najvjerovatnije zato što je raskrsnica bila prometna.

    U vašoj situaciji, drugi automobili su vjerovatno već ušli u raskrsnicu ispred vas da bi skrenuli (u suprotnom biste mogli voziti dalje, ući u raskrsnicu i izaći s nje prema ). Shodno tome, kada se za vas oglasio znak zabrane, vaš automobil je ostao parkiran iza linije „Stop“. Pa, kamera snima ono što „vidi“ za nju je neshvatljiva logika.

12. Alexander

    Treba li duplirati znak stop linije ako put ima 4 trake za saobraćaj u jednom smjeru? Nema oznaka na putu sa zaustavnim linijama.

13. Sergej D.

    Zdravo, Alexander.

    Dobar dan, šta ako na kontrolisanoj raskrsnici zimi nema vidljive stop linije i znaka stop linije? Dobio sam kaznu uz fotografiju na kojoj je bukvalno označena zaustavna linija za koju je napravljen prelaz. Kako odrediti stop liniju u ovom slučaju?

14. Sergej D.

    Da li je u redu da je znak 6.16 po saobraćajnim pravilima samo informativni znak? Što vam na kontrolisanoj raskrsnici bez linije 1.12, sa zabranjenim crvenim semaforom, ne zabranjuje da dođete i stanete na semaforu.

15. Sergej D.

    Zdravo Andrej.

    Poštovani, kod skretanja lijevo je zaustavna linija ispred pješačkog prelaza, ispred zaustavne linije nema semafora, nalazi se na suprotnoj strani puta, odnosno na lijevoj strani. Da li je potrebno stati na zaustavnoj liniji ili je dovoljno pustiti pješake i nastaviti vožnju? Zastajem, svi mi trube.

16. Sergej D.

    Zdravo Anastasia.

    Da biste tačno odgovorili na vaše pitanje, potrebno je da vidite o kojoj deonici je reč i da imate predstavu o organizaciji saobraćaja na vašoj raskrsnici.

    U normalnim uslovima, na tipičnoj raskrsnici, kada skrenete lijevo na zelenom semaforu, pješaci će istovremeno vidjeti i zeleno svjetlo (standardni rad semafora). Počinju prelaziti cestu, a vi, skrećući lijevo, morate im ustupiti mjesto (), nakon čega možete nastaviti kretanje.

    Prisustvo zaustavne linije ispred pješačkog prelaza u slučaju koji ste opisali je, blago rečeno, nejasno. Ako bi semafor bio postavljen u blizini, na zaustavnoj liniji, onda bi zaustavljanje na zabranjujućem signalu postalo obavezno, prema potrebi.

17. Sukhanov Valery

    Dobar dan

    1. Da li važi efekat znaka 6.16 ako je postavljen 6-7 metara na kontrolisanoj raskrsnici sa pješačkim prelazom, a ne 1-5 metara kako je naznačeno na udaljenosti za oznaku 1.12?

    2. Znak 6.16 stoji 6,5 m na uglu izlaza iz sporednog u glavni. Dok sam skretao sa sporednog puta udesno, upao sam u “džep” pod žutim i prirodno crvenim svjetlom. Zaustavio sam se, ali je u isto vrijeme automobil prednjim točkovima prešao konvencionalnu liniju znaka 6.16. A ako sa sporednog puta na glavni put polazite desnim skretanjem, a pritom ne prelazite konvencionalnu liniju znaka 6.16, automobil se mora zaustaviti preko puta kretanja automobila koji se kreću duž glavnog puta.

18. Sergej D.

    Zdravo Valery.

    1 Da, radi. Pošto je znak postavljen, njegov zahtjev mora biti ispunjen.

    2 Drugim riječima, nakon skretanja desno sa sporednog puta, automobil se „odmara“ na kontrolisanoj raskrsnici. Ovo pitanje, koliko sam shvatio, odnosi se na 1. slučaj.

    Ispostavilo se da pri skretanju udesno, zahtjev (zaustavljanje na stop liniji) ne može biti ispunjen bez kršenja. Ovo pitanje treba postaviti osobama odgovornim za i nadgledanje postavljanja tehničkih sredstava za upravljanje saobraćajem - lokalnim vlastima, kao vlasniku puta, i saobraćajnoj policiji. Inače će se pretvoriti u „profitabilno“ mjesto.

19. Vladislav

    Zdravo! Dakle, znak (naime znak) na signaliziranoj raskrsnici se postavlja ispred semafora koji se nalazi desno, ili nakon njega?

20. Sergej D.

    Zdravo Vladislave.

    Koja je svrha postavljanja nakon semafora? Znak označava mjesto gdje trebate stati na zabranjenom semaforu. Logično je pretpostaviti da nakon zaustavljanja vozač treba da vidi svoje signale, tj. Semafor mora ostati ispred, na vidiku.

21. Nikolaj

    Dobar dan, znak 6.16 je postavljen ispred železničkog prelaza, nema semafora. Trebate li stati na znaku?

22. Sergej D.

    Zdravo Nikolay.

    Dobar dan. Da li je potrebno stati na semaforu na stop liniji ispred stop znaka ako noću treperi žuto? Hvala ti.

23. Sergej D.

    Zdravo Evgeniy.

    Linija na kojoj je postavljen znak je mjesto gdje se vozač mora zaustaviti na zabranu semafora.

    Kada se trobojni semafor prebaci u trepćuće žuti režim, deonica puta koju ovaj semafor reguliše postaje neregulisana. U tom slučaju nema potrebe da se zaustavljate na stop liniji.

    Ako je potrebno popustiti (na primjer, na ili), dovoljno je zaustaviti automobil na kolovozu na način da se poštuje prioritet.

24. Julia

    Prilikom ulaska na raskrsnicu postoji zaustavna linija (markacija), nakon koje je kontrolni punkt. Učenik je prešao zaustavnu liniju na prvi bljesak zelenog semafora i skrenuo desno. Prošao sam kontrolni punkt na trepćućem zelenom svjetlu i skrenuo. Inspektor je rekao da je potrebno stati ispred punkta, tj. već nakon stop linije, i shodno tome, kao rezultat, „propao“.

    Ali šta je sa činjenicom da mora prestati da se kreće, jer je ušao u stop liniju na zeleno i tek kada je prešao zeleno je počelo da treperi. Treperi 3 puta + zatim još jedan žuti.

25. Sergej D.

    Zdravo Julia.

    Ako se sve desilo kako ste opisali, onda inspektor, blago rečeno, nije u pravu. Ali, pošto vaš opis situacije nije dovoljno informativan za zaključak, želim da vam skrenem pažnju na nekoliko stvari.

    Trepćući zeleni signal omogućava kretanje. Prelazak zaustavne linije NE smatra se ulaskom u raskrsnicu, točnije, nije činjenica ulaska u raskrsnicu. Granice raskrsnice počinju od krivina kolovoza, a zaustavna linija se nalazi ispred semafora prije raskrsnice.

    Zdravo.

    Ispred prelaza je neregulisana raskrsnica sa pješačkim prelazom i zaustavnom linijom. Prije raskrsnice stoji znak stop 50m. Na raskrsnici je znak 2.5 i žuto trepćuće semafore. Koliko sam shvatio, u ovoj situaciji treba stati ispred zaustavne linije, ali instruktor kaže da na ovom mjestu treba stati ispred ivice kolovoza koji se ukršta, zanemarujući stop liniju. Ko je u pravu i zašto?

26. Sergej D.

    Zdravo Oleg.

    Ako se zaustavna linija nalazi daleko, preporučljivo je stati i ispred zaustavne linije i ispred puta koji se prelazi. U stvari, na ovaj ili onaj način, i dalje ćete morati da stanete ispred raskrsnice da biste popustili, ali dok učite, a pred vama je ispit, radite kako piše u saobraćajnim pravilima.

27. Andrey

    Oznaka stop linije i znak stop linije ne nalaze se na istoj pravoj liniji. Oznake zaustavne linije su djelimično izbrisane.

    Zaustavio sam auto na semaforu iza oznaka stop linije, ali ispred znaka stop linije. Dobio sam kaznu, šta da radim?

28. Sergej D.

    Zdravo Andrej.

    U Dodatku 2 () stoji sljedeće: „U slučajevima kada su značenja znakova na cesti, uključujući i privremene, i horizontalnih linija obilježavanja u suprotnosti jedna s drugom ili oznake nisu dovoljno uočljive, vozači moraju biti vođeni putokazima.”

    Potrebna vam je vizuelna potvrda da znak zaustavne linije i oznake nisu locirane u skladu sa GOST-om i potvrda da ispunjavate zahteve znaka zaustavne linije 6.16, tj. da ste stali PRIJE znaka 6.16, pošto se oznaka 1.12 nije mogla razlikovati.

    Sa ovim dokazima možete osporiti kaznu. Druga opcija: platiti polovinu kazne u roku od 20 dana. Možete riješiti ovaj problem i dobiti pravni savjet u obrascu na web stranici (dolje desno) ili putem linka pravni savjet

    Ne znam algoritam kako radi kamera za snimanje fotografija/video, ali sigurno će nešto snimiti.

    Mnogo je slučajeva kada je čak i legalan manevar, na primjer, napuštanje raskrsnice nakon promjene semafora, kamera ocijenila kao prolazak kroz signal zabrane. Ljudi su onda otišli i riješili to.

    Morate pokušati izračunati svoju brzinu kako biste izbjegli neugodne posljedice.

Može uzrokovati velike poteškoće vozačima. Vozačima postaje teško kretati se prometnim dijelovima autoputa, a to je ispunjeno rizikom od nesreća. Da biste pojednostavili proces kretanja i sistematizirali ga, morate znati koji znakovi zabranjuju dalje kretanje bez zaustavljanja.

Korištenje pokazivača

Znak „Zabranjena vožnja bez zaustavljanja“ je alternativa znaku „Ustupite put“. U tumačenju saobraćajnih pravila ima nešto veći prioritet, te stoga zahtijeva hitno zaustavljanje vozila. Ovaj znak se postavlja neposredno ispred zaustavne linije, kao i ivice ulice koja se ukršta ili posebnog puta.

Vozačeva je odgovornost da ustupi mjesto drugim učesnicima ako ispred sebe vidi simbol zabrane putovanja. Znak 8.13 ukazuje na zahtjev da se dozvoli prolaz vozilima koja putuju glavnom ulicom. Upravni zakonik predviđa novčanu kaznu za ignorisanje ovog pravila.

Ima izgled šestougla. Napravljen je u crvenoj boji kako bi uvijek bio vidljiv vozaču. U njegovom središtu je natpis STOP, ispisan bijelom bojom. Takođe, u blizini znaka često postoji posebna linija za zaustavljanje. Zahvaljujući tome, bit će uočljiv čak i na velikoj udaljenosti, ali da bi se održao efekat, znakovi upozorenja postavljeni su i na udaljenosti od 150-300 metara.

Lokacija

Postavljanje znaka najčešće se zapaža na posebno prometnim putevima, kao i na željezničkim prugama i mjestima pod karantinom. Vozač mora usporiti čim primijeti postavljeni znak, a kada mu se direktno približi, stati. Radi praktičnosti koristi se posebna linija koja se ne može prijeći, inače ćete morati platiti kaznu.

Istina, saobraćajna pravila predviđaju izuzetak: ako je na željezničkim prugama bijelo svjetlo, onda je prolaz dozvoljen. Takođe, vozač mora stati, čak i ako uoči prepreke u vidu drugog automobila ispred sebe. Takvi se znakovi često postavljaju na mjestima slabe vidljivosti, tako da vozač ne primijeti uvijek opasnost. Ako se to ne uradi, sledi kazna.

Razlika sa prelaskom na željezničku prugu

Dok vozi automobil, njegov vlasnik može vidjeti željezničke prelaze na svom putu, opremljene posebnim znakovima „Zabranjena je vožnja bez zaustavljanja“. Oni mogu značiti:

• prelaz neregulisanog tipa. To znači da vagon mora zaustaviti svoje kretanje ispred znaka i može ga nastaviti tek nakon što vlak nestane iz vidokruga (ovo je posebno važno kada osim takvog znaka, mašinovođa više nema pojma o približavanju voz);
• . Postavlja se zajedno sa semaforom i znakom prioriteta. Ako semafor pokazuje crveno, morate prestati voziti ispred zaustavne linije. Ako je signal drugačiji, možete ići;
• Prisustvo semafora dvodelnog tipa omogućava vozaču da stane kada je crveni signal i nastavi vožnju kada postoji drugi signal.

Stoga se svaka situacija mora razmatrati pojedinačno, jer znak na svakoj vrsti prelaza ima svoja pravila usklađenosti, čije se kršenje kažnjava administrativnom odgovornošću poput novčane kazne. Vlasnik automobila ne može tvrditi da je znak bio slabo vidljiv ili da je boja na njegovoj površini izlizana, jer se znak u svakom slučaju smatra aktivnim.

Kršenje

Ako zanemarite zaustavljanje na mjestu predviđenom zakonom, čl. 12.19 Zakonik o upravnim prekršajima. Kazna varira u zavisnosti od vrste prekršaja. Na primjer, ako osoba ometa kretanje drugih vozača, mora platiti 2.000 rubalja, iako je ranije ovaj iznos bio 500 rubalja. Takođe se uzima u obzir i položaj vozača. Ako je zabranjeni prolaz napravljen u prigradskom ili ruralnom području, za to se može izreći minimalna novčana kazna. Iznos se višestruko povećava u velikom gradu.

Zakonodavstvo reguliše kaznu za kršenje ovakvih pravila, koristeći vrstu odgovornosti kao što je novčana kazna. Ako osoba zanemari cijenu karte, mora platiti do 1.500 rubalja. Istina, postoji neslaganje ako je prelazak obavljen preko znaka „Zabranjeno kretanje bez zaustavljanja“ na zelenom svjetlu. Dakle, novčanu kaznu će izreći predstavnik agencije za provođenje zakona, iako nema prepreka za samo kretanje.

Znakovi na putu su među prioritetnim i zaslužuju posebnu pažnju, jer se moraju poštovati. Za njihovo kršenje izriče se novčana kazna. Ako je informacija o znaku predmet spora, to se mora razjasniti kod inspektora za sigurnost na cestama. Važno je uzeti u obzir faktor zelenog semafora i znaka zabrane saobraćaja, jer je to predmet čestih zabluda.

Nije uzalud što saobraćajna pravila nalažu vozaču da obrati pažnju na znakove. Oni mogu spasiti živote. Čak i ako ispred vas nema prepreka za saobraćaj, ali znak zahteva zaustavljanje, to se mora uraditi, jer nije uvek puna vidljivost svih uslova na putu.

Znakovi zabrane uvode ili uklanjaju određena ograničenja saobraćaja.

3.1 “Ulaz zabranjen.”

Ulaz svim vozilima u ovom pravcu je zabranjen.

3.2 “Kretanje zabranjeno.”

Sva vozila su zabranjena.

3.3 „Kretanje motornih vozila je zabranjeno.”

3.4 "Saobraćaj kamionima je zabranjen."

Kretanje kamiona i kombinacija vozila najveće dozvoljene mase veće od 3,5 tone (ako težina nije naznačena na znaku) ili najveće dozvoljene mase veće od naznačene na znaku, kao i traktora i samohodnih vozila je zabranjeno.

Znak 3.4 ne zabranjuje kretanje kamiona namijenjenih za prevoz ljudi, vozila saveznih poštanskih organizacija koja imaju bijelu dijagonalnu traku na bočnoj površini na plavoj podlozi, kao i kamiona bez prikolice čija je dozvoljena najveća težina ne više od 26 tona koji opslužuju preduzeća koja se nalaze u određenom području. U tim slučajevima, vozila moraju ući i izaći iz označenog područja na raskrsnici najbližoj njihovom odredištu.

3.5 "Motocikli su zabranjeni."

3.6 “Kretanje traktora je zabranjeno.”

Zabranjeno je kretanje traktora i samohodnih vozila.

3.7 "Vožnja s prikolicom je zabranjena."

Zabranjena je vožnja kamionima i tegljačima sa prikolicom bilo koje vrste, kao i vuča motornih vozila.

3.8 “Zabranjeno je kretanje konjskih zaprega.”

Zabranjeno je kretanje konjskih zaprega (saonica), jahaćih i tovarnih životinja, kao i prolazak stoke.

3.9 “Bicikli su zabranjeni.”

Bicikli i mopedi su zabranjeni.

3.10 "Saobraćaj pješaka je zabranjen."

3.11 “Ograničenje težine”.

Zabranjeno je kretanje vozila, uključujući i kombinacije vozila čija je ukupna stvarna masa veća od one naznačene na znaku.

3.12 "Ograničenje mase po osovini vozila."

Zabranjeno je upravljati vozilima čija stvarna težina na bilo kojoj osovini premašuje onu naznačenu na znaku.

3.13 “Ograničenje visine”.

Zabranjeno je kretanje vozila čija je ukupna visina (sa ili bez tereta) veća od one naznačene na znaku.

3.14 “Ograničenje širine”.

Zabranjena je vožnja vozilima čija je ukupna širina (opterećena ili neopterećena) veća od one naznačene na znaku.

3.15 “Ograničenje dužine”.

Zabranjeno je kretanje vozila (voznih vozila) čija je ukupna dužina (sa ili bez tereta) veća od one naznačene na znaku.

3.16 “Ograničenje minimalne udaljenosti.”

Zabranjena je vožnja vozilima sa razmakom manjim od onog naznačenog na znaku.

3.17.1 “Carina”.

Zabranjeno je putovanje bez zaustavljanja na carinarnici (kontrolnom punktu).

3.17.2 “Opasnost”.

Dalje kretanje svih vozila bez izuzetka zabranjeno je zbog saobraćajne nezgode, nezgode, požara ili druge opasnosti.

3.17.3 “Kontrola”.

Vožnja kroz kontrolne punktove bez zaustavljanja je zabranjena.

3.18.1 "Skretanje udesno je zabranjeno."

3.18.2 "Zabranjeno je skretanje ulijevo."

3.19 "Skretanje je zabranjeno."

3.20 “Preticanje je zabranjeno.”

Zabranjeno je pretjecanje svih vozila osim sporohodnih vozila, konjskih zaprega, bicikala, mopeda i motocikala na dva točka bez bočnih prikolica.

3.21 "Kraj zone zabranjenog preticanja."

3.22 “Pretjecanje kamionima je zabranjeno.”

Zabranjeno je da kamioni čija je najveća dozvoljena masa veća od 3,5 tone pretiču sva vozila.

3.23 "Kraj zone zabranjenog preticanja za kamione."

3.24 "Ograničenje maksimalne brzine."

Zabranjena je vožnja brzinom (km/h) većom od one naznačene na znaku.

3.25 "Kraj zone ograničenja maksimalne brzine."

3.26 "Zvučni signal je zabranjen."

Zabranjena je upotreba zvučnih signala, osim u slučajevima kada se signal daje radi sprečavanja saobraćajne nezgode.

3.27 "Zaustavljanje je zabranjeno."

Zabranjeno je zaustavljanje i parkiranje vozila.

3.28 “Parkiranje je zabranjeno.”

Zabranjeno je parkiranje vozila.

3.29 “Parkiranje je zabranjeno neparnim danima u mjesecu.”

3.30 “Parkiranje je zabranjeno parnim danima u mjesecu.”

Kada se znakovi 3.29 i 3.30 koriste istovremeno na suprotnim stranama kolovoza, parkiranje je dozvoljeno sa obje strane kolovoza od 19:00 do 21:00 (vrijeme preuređenja).

3.31 “Kraj zone svih ograničenja.”

Označavanje kraja područja pokrivanja istovremeno za nekoliko znakova od sljedećih: 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 – 3.30.

3.32 “Zabranjeno je kretanje vozila sa opasnim materijama.”

Zabranjeno je kretanje vozila opremljenih identifikacionim oznakama (informacionim tablicama) „Opasni teret“.

3.33 "Zabranjeno je kretanje vozila sa eksplozivnim i zapaljivim teretom."

Zabranjeno je kretanje vozila koja prevoze eksplozive i proizvode, kao i druge opasne materije koje podliježu označavanju kao zapaljive, osim u slučajevima prevoza ovih opasnih materija i proizvoda u ograničenim količinama, utvrđenim na način utvrđen posebnim pravilima transporta.

Znakovi 3.2 – 3.9, 3.32 i 3.33 zabranjuju kretanje odgovarajućih vrsta vozila u oba smjera.

Znakovi se ne odnose na:

3.1 – 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19 – za rutna vozila;

3.27 – za rutna vozila i vozila koja se koriste kao putnički taksi, na mjestima gdje se rutna vozila zaustavljaju ili gdje su parkirana vozila koja se koriste kao putnički taksi, označena oznakama 1.17 i (ili) znakovima 5.16 – 5.18.

3.2, 3.3, 3.5 – 3.8 – za vozila saveznih poštanskih organizacija koja imaju bijelu dijagonalnu traku na plavoj pozadini na bočnoj površini i vozila koja opslužuju preduzeća koja se nalaze na određenom području, a služe i građanima ili pripadaju građanima koji žive ili rade u za to predviđenom području. U tim slučajevima, vozila moraju ući i izaći iz određenog područja na raskrsnici najbližoj njihovom odredištu;

3.28 – 3.30 – za vozila kojima upravljaju invalidna lica, koja prevoze invalidna lica, uključujući i decu sa invaliditetom, ako je na tim vozilima postavljena identifikaciona oznaka „Invalid“, kao i za vozila saveznih poštanskih organizacija koja imaju belu dijagonalnu traku na bočna površina na plavoj pozadini iu taksiju s uključenim taksimetrom;

3.2, 3.3 – za vozila kojima upravljaju invalidna lica I i II grupe, koja prevoze invalidna lica ili decu sa invaliditetom, ako je na tim vozilima postavljen identifikacioni znak „Invalid“;

Područje pokrivanja znakova 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30 proteže se od mjesta na kojem je znak postavljen do najbliže raskrsnice iza njega, au naseljenim mjestima, u nedostatku raskrsnice, do kraja naseljenom području. Dejstvo znakova se ne prekida na mjestima izlaza iz područja u blizini puta i na raskrsnicama (ukrštanjima) sa poljskim, šumskim i drugim sporednim putevima, ispred kojih se ne postavljaju odgovarajući znakovi.

Na ovaj znak proteže se dejstvo znaka 3.24, postavljenog ispred naseljenog mesta označenog znakom 5.23.1 ili 5.23.2.

Područje pokrivenosti znakova može se smanjiti:

za znakove 3.16 i 3.26 pomoću ploče 8.2.1;

za znakove 3.20, 3.22, 3.24 postavljanjem znakova 3.21, 3.23, 3.25 na kraju njihovog područja pokrivanja, odnosno upotrebom ploče 8.2.1. Područje pokrivenosti znaka 3.24 može se smanjiti ugradnjom znaka 3.24 s različitom vrijednošću maksimalne brzine;

za znakove 3.27-3.30 postavljanjem na kraju njihovog važenja ponovljenih znakova 3.27-3.30 sa tablicom 8.2.3 ili pomoću tablice 8.2.2. Znak 3.27 se može koristiti zajedno sa oznakom 1.4, a znak 3.28 - sa oznakom 1.10, dok je područje pokrivanja znakova određeno dužinom linije označavanja.

Da li ste ikada razmišljali o oblicima i bojama koje vidimo na putu? Na primjer, zašto mislite da je znak STOP osmougaoni i zašto je crven? S jedne strane, mnogima od nas ovo nije stalo. Uostalom, najvažnije je da ovi putokazi obavljaju svoju specifičnu funkciju regulisanja bezbednog saobraćaja na putevima.

Ali ipak želim da napomenem da je istorija nastanka putokaza od određenog značaja, posebno kada je u pitanju znak Stop. Vjerujte mi, ovo nije ništa manje zanimljivo od našeg članka. Dakle, hajde da saznamo sve najzanimljivije stvari o znaku stop. Vjerujte, bit će zanimljivo!

Da bismo odgovorili na sva interesantna pitanja o poreklu znaka „STOP“ na engleskom jeziku, moramo da odemo sa vama na početak 20. veka.

Na tadašnjim putevima u mnogim zemljama svijeta bio je pravi haos. Uostalom, ulične puteve početkom 20. stoljeća dijelili su konji, konjske zaprege, automobili i ljudi. To je dovelo do haotičnog haosa u saobraćaju, jer još nije bilo jedinstvenih saobraćajnih pravila.

Naravno, nivo nesreća i teških nesreća tih godina je naglo porastao u svim zemljama svijeta u kojima se pojavio automobilski saobraćaj.

U većim gradovima širom svijeta, vlasti su počele shvaćati da je hitno potrebna regulacija saobraćaja za upravljanje saobraćajem na cesti.

Jedno od prvih velikih rješenja za kontrolu saobraćaja predložio je William Phelps Eno, rodom iz Nove Engleske koji je smislio prvi znak stop u istoriji saobraćaja.

Informacija o prvom putokazu objavljena je u američkom časopisu " Jahač i vozač“ 1900. godine, u članku o sigurnosti na cestama.

U članku o reformi saobraćaja, autor je citirao Williama Phelpsoma, koji je predložio postavljanje znakova "Stop" na svakoj prometnoj raskrsnici u većim američkim gradovima.

Ali niko od američkih vlasti tih godina nije čuo Williamov savjet. Ne, naravno, vlasti velikih američkih gradova su možda čule za racionalnu ideju ​regulacije saobraćaja u Americi, ali ipak, do sljedeće decenije, takvi putokazi se nikada nisu pojavili na ulicama velikih američkih gradova.

Tek 1915. godine prvi znak stop konačno se pojavio na jednoj od ulica Detroita. Kasnije se ovaj putokaz počeo širiti i pojavljivati ​​na svim prometnim ulicama ovog grada.

No, prema mišljenju mnogih stručnjaka i državnih službenika, postavljanje takvih znakova za zaustavljanje u gradu nije poboljšalo sigurnost na cestama i predstavljalo je gubitak novca.

A poenta je u ovome. U početnoj fazi niko se nije zaustavio na znaku stop, svi vozači to jednostavno nisu primijetili i namjerno su ignorirali ovaj znak. Prema istim vlastima, tih godina je samo policajac sa palicom mogao natjerati vozače da zaustave.

Oblik znaka stop

Prvi znak zaustavljanja postavljen u gradu Detroitu često se opisuje u raznim istorijskim dokumentima kao bijeli kvadrat 60 x 60 cm (2 x 2 stope) sa crnim slovima na pozadini. Na našu duboku žalost, na internetu nema fotografije ili crteža prvog znaka „Stop“, koji se, kako smo na početku rekli, prvi put pojavio u Detroitu. Ali na internetu postoji fotografija iz 1915., koja je snimljena u Detroitu na uglu ulica Woodward i Jefferson:

Na lijevoj strani, na vrhu fotografije, možete vidjeti znak stop, koji naravno nije izgledao kao prvi putokaz postavljen u Detroitu, ali ipak ova fotografija daje jasnu predstavu o tome kakva putokazi su počeli u to vrijeme postavljati širom Detroita.

Kao što vidimo sa fotografije, prvi znakovi za zaustavljanje bili su daleko od crvenih osmougaonih znakova koje danas viđamo na putevima širom svijeta.

Inače, nakon što su se u Detroitu pojavili prvi znakovi zaustavljanja, počeli su se širiti po svim većim gradovima Amerike. Ali svi ti znakovi su bili različiti, imali su različite oblike, boje itd. u odnosu jedan na drugi. obrisi. Upravo iz tog razloga ih vozači nisu primijetili na putevima u SAD-u.

Konačno, 1923. godine u Čikagu, Udruženje za sigurnost na autoputu Sjedinjenih Država na sastanku je usvojilo plan za uvođenje jednoobraznih oznaka putnih znakova u cijeloj zemlji:

• Uspostavljanje jednoobraznih putnih znakova za upozorenje o željezničkim prelazima
• Uvođenje jednoobraznih osmougaonih znakova "STOP".
• Uvođenje jedinstvenih standarda za znakove „upozorenja“ i znake „pažnja“ (kvadrat)
• Standardizacija znakova smjera (pravougaonik)

Godine 1924. Sjedinjene Države su održale i nacionalnu konferenciju o sigurnosti na ulicama i autoputevima, na kojoj su usvojene jedinstvene preporuke za boje putnih znakova. U jednom od izvještaja iz 1924. nakon konferencije možete vidjeti tačno najraniji datum odobrenja boje za putne znakove, kada je zbog sigurnosti na cestama preporučeno korištenje crvene boje pozadine za znak “STOP”.

Boja znaka STOP

Štaviše, treba napomenuti da ako je još 1930-ih komitet saobraćajnih inženjera u Sjedinjenim Državama formirao preporuke za distribuciju žutih znakova Stop širom Sjedinjenih Država, onda se do 1935. godine u Americi pojavio priručnik o jedinstvenim uređajima za kontrolu prometa, koji je na snazi ​​u ovoj zemlji do danas.

Ovaj priručnik je odobrio jedinstvene standarde za znakove za zaustavljanje. Stoga su u ovom priručniku američke vlasti odobrile dva standarda za stop znakove:

Bijeli pravougaoni stop znak i žuti osmougaoni stop znak sa crnim slovima ili crni osmougaoni stop znak sa žutim slovima.

Žuta boja prvih objedinjenih standardizovanih znakova za zaustavljanje očigledno je odobrena kako bi se maksimizirala pažnja vozača na putu.

Ali kako to može biti? Na kraju krajeva, davne 1924. godine Nacionalna konferencija SAD-a o sigurnosti na ulici i autoputu preporučila je upotrebu crvenih znakova za zaustavljanje širom Amerike?

Naravno, ova preporuka, u principu obavezna, ostala je zapamćena i nije zaboravljena. No, tih godina je postojao i problem: nije bilo odgovarajućeg pristojnog materijala da se putokaz učini crvenim i koji bi imao dug vijek trajanja u agresivnim uličnim uvjetima.

Kao rezultat toga, uprkos preporukama da se na znakovima za zaustavljanje koristi crvena boja, u Sjedinjenim Državama i mnogim zemljama širom svijeta, umjesto crvene, dugo su se koristili žuti ili crni putokazi sa crnim ili žutim slovima.

Postoji samo jedan razlog - nemogućnost korištenja crvenih znakova zbog nedostupnosti visokokvalitetnih crvenih pigmenata.

Najzanimljivije je da su se, unatoč činjenici da su se kasnije u svijetu pojavile dobre tehnologije za farbanje putokaza, u samim Sjedinjenim Državama, u mnogim njihovim državama, i dalje koristile žute oznake "Stop".

A tek nedavno je širom Amerike uveden jedinstveni standard za osmougaone stop znakove, koji moraju biti crveni.

Crveni putokazi su u Evropu i Rusiju došli mnogo ranije kao jedinstveni standard (o tome pročitajte u nastavku). Ali ipak, kao što se može vidjeti iz istorije putnog znaka "Stop", u početku se crveni putokaz, odnosno obavezno zaustavljanje za vozila, pojavio kao standard u samim Sjedinjenim Državama.

Ali dogodilo se da su se po prvi put, kao jedinstveni standard, osmougaoni crveni putokazi počeli pretežno i masovno koristiti izvan samih Sjedinjenih Država, unatoč činjenici da je ovaj crveni putokaz izmišljen i prvi put korišten u Americi.

Istorija putokaza u Rusiji

Prvi putokazi u Rusiji počeli su da se pojavljuju 1910. godine, tj. nakon održane međunarodne konferencije automobilista 1909. godine, kojoj su prisustvovali predstavnici Vlade Ruskog carstva.

Evo prva četiri ruska putokaza (kružna):

Slični putokazi su korišćeni do kraja 1927. godine. Tada su, prema rezoluciji Centralnog izvršnog komiteta SSSR-a od 1. decembra 1927. godine, odobreni novi putokazi. Ovako su izgledali u to vreme:

I tek 1933. broj znakova je povećan na 23. Većina putokaza koji se u našoj zemlji koristi od 1933. godine dobio je boje i oblike koji su nam danas poznati. Osim toga, 1933. godine putokazi u Rusiji dobili su različite kategorije: „zabranjujuće“, „indikativne“ i „ upozorenje".

Međutim, 1937. godine u našoj zemlji je donesena rezolucija Vijeća narodnih komesara RSFSR-a kojom je naređeno da se smanji broj putokaza, jer, prema samim vlastima, toliki broj putokaza nije pomogao vozače, ali im je samo odvlačila pažnju i stvarala prijetnju svim učesnicima u saobraćaju.

Godine 1949. u Ženevi je 80 zemalja (uključujući Rusiju) ratificiralo novu Konvenciju o drumskom saobraćaju i dijelom Protokol o putnim znakovima i signalima.

Međutim, sa naše strane, što se tiče putokaza, naša država ovaj protokol nije u potpunosti potpisala, jer su nadležni smatrali da će evropski putokazi samo zbuniti vozače u našoj zemlji, jer su ljudi do tada već bili navikli na svoje putokaze u SSSR-a su se dugo koristile.

Kao rezultat toga, pokazalo se da su se u našoj zemlji, čak i nakon završetka Domovinskog rata, još uvijek koristili putokazi iz 1930-ih.

Usput, za referencu, sistem znakova odobren u Ženevi tih godina nisu podržale same Sjedinjene Države, kao ni Velika Britanija, Kina i Japan, koji su također imali svoje putokaze i koji su se radikalno razlikovali od evropskih znakovi. Na primjer, tih godina većina putokaza u Sjedinjenim Državama imala je tekstualne simbole.

1959. SSSR je potpisao novi Ženevski protokol o drumskom saobraćaju. Kao rezultat toga, počevši od 1961. godine, u našoj zemlji zvanično je počelo raditi 78 putokaza. Većina putokaza iz 1961. godine poprima izgled koji nam je danas poznatiji:

Kada se kod nas pojavio znak “STOP” (prolazak bez zaustavljanja je zabranjen – “STOP”)?

Obratite pažnju na gornju fotografiju. Na lijevoj strani se vidi okrugli putokaz, unutar njega se vidi crveni trougao sa natpisom "Stop".

Odnosno, to znači da se znak Stop počeo koristiti u SSSR-Rusija 1961. godine. Ali, kao što vidite, ovaj znak nema mnogo zajedničkog sa modernim osmougaonim znakom i engleskim natpisom unutar "STOP"

Kada je u našoj zemlji počeo da se koristi osmougaoni crveni engleski putokaz "STOP"?

Sve je počelo 8. novembra 1968. godine, kada je tokom konferencije UNESCO-a u Beču 68 zemalja potpisalo novu konvenciju o bezbednosti na putevima.

Godine 1971. Bečka konvencija je dopunjena Evropskim sporazumom, kojim su Evropljani, kao kompromis, u jedinstvena saobraćajna pravila uveli američku verziju znaka "STOP", koji je bio crveni osmougao. Tako je tih godina znak sa engleskom riječju “STOP” postao jedini tekstualni znak u međunarodnom sistemu.

U našoj zemlji, crveni osmougaoni znak "STOP" na engleskom jeziku pojavio se 1973. godine, kada su stupili na snagu novi putokazi GOST 10807-71 koji su se koristili u SSSR-u.

Ovaj GOST je uključivao 105 putnih znakova, od kojih su većinu vozači tih godina već lako prepoznavali.

Dakle, možemo reći da je Bečka konvencija o sigurnosti na cestama bila glavna završna faza u međunarodnoj evoluciji putnih znakova, kao i standardizaciji jedinstvenih saobraćajnih pravila širom svijeta.

Kao rezultat toga, prema konvenciji potpisanoj u Beču, zemlje poput SAD-a, SSSR-a, Velike Britanije, Kine i Japana počele su da vode računa o jedinstvenom evropskom standardu saobraćajnih pravila.

Zašto je boja znakova STOP crvena?

Na ovo pitanje postoji jednostavan odgovor. Slažete li se da se crvena boja izdvaja od svih ostalih na neki poseban način? Takođe, crveno svjetlo teži da se ne miješa s drugim objektima u prvom planu. Najzanimljivije je da crvenu boju dobro percipiraju na putu čak i oni ljudi koji imaju problema sa vidom.

Zahvaljujući zanimljivim svojstvima crvene boje, osmougaoni znak za zaustavljanje ove boje vidljiv je izdaleka. Može se vidjeti u pravoj liniji na udaljenosti do 1 km.

Osim toga, kao što smo vam već rekli u članku o crvenim kočionim svjetlima, naš mozak podsvjesno povezuje crvenu boju sa bojom krvi, zbog čega se osjećamo opasno.

A prema istraživanjima, crvena boja također utiče na poslušnost osobe.

Da bi se to dokazalo, provedeno je 2011. godine, jasno je pokazalo da crvena boja može utjecati na ponašanje ne samo životinja i primata, već i ljudi.

Konkretno, razjasnimo sljedeće: tokom studije, naučnici su izveli eksperiment sa rezus majmunima (vrsta majmuna koja živi u Portoriku).

Tako su tokom eksperimenta dva ljudska eksperimentatora (muškarac i žena) ušla u kavez u kojem je živjela kolonija majmuna.

Oba eksperimentatora su zatim kleknula i postavila dva plastična poslužavnika ispred majmuna.

Zatim su ova dva čovjeka izvadili komad jabuke iz svojih rančeva i počeli ih držati u visini grudi kako bi svaki majmun mogao vidjeti jabuke. Zatim je svaki od istraživača stavio svoj komad jabuke na poslužavnik i istovremeno ustao sa koljena i napravio dva koraka unazad.

Tokom eksperimenta, istraživači koji su ulazili u kavez majmuna svaki put su mijenjali odjeću: kapu i majicu, koja je, kao što je poznato, imala različite boje (plavu, zelenu i crvenu).

Kako bi se osiguralo da je eksperiment završen, studija je provedena i testirana na ženama i muškarcima.

Rezultati eksperimenta su bili neverovatni. Prvo, majmuni nisu obraćali pažnju na spol eksperimentatora. Takođe, majmuni nisu obraćali pažnju na zelene i plave kape i majice istraživača. Ali nešto drugo je bilo iznenađujuće.

U većini slučajeva tokom eksperimenta, majmuni su pokušavali izbjeći osobu koja je nosila crvenu majicu ili crvenu bejzbol kapu.

Kao rezultat takve zabrinutosti, većina majmuna u studiji odlučila je ukrasti jabuku sa poslužavnika osobe koja nije nosila crvenu majicu ili crvenu kapu.

Postoji i jedna zanimljiva studija u istoriji nauke, tokom koje su naučnici izvršili detaljnu analizu rezultata Olimpijskih igara 2004. godine.

Tako su naučnici otkrili da je na ovim Olimpijskim igrama crvena bila i dominantna boja među pobjednicima.

Prema istraživanjima, sportisti koji su nosili crvene uniforme češće su postajali pobednici nego, na primer, sportisti u plavim sportskim uniformama.

Ova dominacija sportista u crvenoj uniformi posebno je izražena u sportovima prsa o prsa, kao što je rvanje.

Sva ova istraživanja, prema znanstvenicima, dokazuju da je naš strah od crvene boje proizvod evolucijske adaptacije životinja i ljudi na okolnu prirodu.

Zato nije slučajno što ljudi znaju da crvena boja znači “ne”, “zabranu”, “opasnost” itd.

I mi i majmuni smo primati i društveni sisavci. Najzanimljivije je da je u oba svijeta (svijetu ljudi i svijetu majmuna) boja jako bitna.

Na primjer, boja je pomogla starim ljudima, pomagala je i pomaže danas majmunima da po reakciji svojih drugih rođaka odrede je li hrana jestiva.

Recimo da ako majmun jede nejestivu hranu, njegovo lice će uskoro postati crveno, što će signalizirati drugim primatima da se ova hrana ne može jesti.

Dakle, prema naučnicima, boja ima dublje i šire dejstvo ne samo na majmune, već i na same ljude.

Da, naravno, možete prigovoriti, rekavši da ove studije ne dokazuju direktno da crvena boja direktno utječe na ljude i uvijek ih upozorava na opasnost. Ali ipak, naučnici sa sigurnošću znaju da crvena boja utiče na nas više od bilo koje druge boje.

Napominjemo da smo pored crvenog znaka Stop (zabranjena vožnja bez zaustavljanja), na putevima nas okružuju crveni specijalni signali raznih specijalnih službi, crvena kočiona svjetla automobila, crvena bočna svjetla raznih vozila itd. itd.

I složite se s nama da se ova upotreba crvene boje dobro dokazala više od 50 godina širom svijeta. A da crvena boja nije imala tako jasan uticaj na nas, a takođe nas nije pravilno upozorila na opasnost, onda bismo odavno prestali da reagujemo na ove crvene signale opasnosti, koji bi mogli da izazovu ogroman porast iste stope nesreća kroz svijet.

U ovom slučaju, naučnici bi odavno uvjerili vlade većine zemalja da koriste druge boje upozorenja na svojim putevima.

Ali, kao što danas i sami vidimo, crvena boja ima zastrašujući efekat na sve učesnike u saobraćaju, što znači da je svi doživljavaju onakvom kakva treba da bude.