Čuvena bitka između krstarice Varyag i japanske eskadrile postala je prava legenda, iako je to, po mnogima, u suprotnosti sa logikom i zdravim razumom.

U istoriji ruske flote bilo je mnogo slavnih pobeda, ali u slučaju Varjaga govorimo o izgubljenoj bici u neslavno izgubljenom ratu. Dakle, šta je to u istoriji „Varjaga“ zbog čega srca Rusa kucaju brže u 21. veku?

Ruska krstarica Varjag početkom 1904. godine nije obavljala vojnu misiju. U korejskoj luci Čemulpo, kruzer i topovnjača "Koreets" bili su na raspolaganju ruskoj ambasadi u Seulu. Naravno, mornari su znali za trenutnu situaciju, koja je svakog trenutka prijetila izbijanjem rata, ali nisu očekivali napad 9. februara 1904. godine.

"Varyag" i "Koreets" kreću u bitku, 9. februara 1904. Fotografija: Public Domain

Sukob dva carstva

Početkom 20. stoljeća na Dalekom istoku su se sukobili interesi dvaju aktivno razvijajućih imperija - Ruskog i Japanskog. Stranke su se borile za uticaj u Kini i Koreji, a japanska strana je takođe otvoreno polagala pravo na teritorije koje pripadaju Rusiji, a dugoročno se nadala da će potpuno istisnuti Rusiju sa Dalekog istoka.

Do početka 1904. godine Japan je završio ponovno naoružavanje svoje vojske i mornarice, u čemu su važnu ulogu imale evropske sile, posebno Velika Britanija, i bio je spreman da silom riješi sukob s Rusijom.

U Rusiji, naprotiv, očigledno nisu bili spremni za japansku agresiju. Oprema vojske ostavljala je mnogo da se poželi, nerazvijenost transportnih komunikacija isključila je mogućnost brzog prebacivanja dodatnih snaga na Daleki istok. Istovremeno, bilo je i jasno potcjenjivanje neprijatelja od strane vladajućih krugova Rusije - previše njih nije ozbiljno shvatilo tvrdnje Japana.

U noći 4. februara 1905. godine, na sastanku Tajnog vijeća i japanske vlade, donesena je odluka o započinjanju rata s Rusijom, a dan kasnije izdata je naredba za napad na rusku eskadrilu u Port Arthuru i iskrcavanje trupe u Koreji.

Japan je 6. februara 1904. prekinuo diplomatske odnose sa Rusijom. Međutim, ruska komanda nije očekivala odlučnu vojnu akciju Japanaca.

Oklopna krstarica Varjag i fotografija njenog kapetana Vsevoloda Rudneva. Fotografija: Public Domain

Zamka u Chemulpu

U noći 9. februara 1904. japanski razarači napali su rusku eskadrilu u Port Arturu, onesposobivši dva bojna broda i jednu krstaricu.

Istovremeno, japanska eskadrila sastavljena od šest krstarica i osam razarača blokirala je Varjag i topovnjaču Koreets u luci Čemulpo.

S obzirom da se Chemulpo smatrao neutralnom lukom, u njemu su se nalazili brodovi nekoliko sila, uključujući i japansku krstaricu Chiyoda, koja je u noći 9. februara izašla na otvoreno more, kako se kasnije ispostavilo, da se pridruži glavnim japanskim snagama.

U to vrijeme, ruska ambasada u Seulu i komandant Varyaga Kapetan 1. ranga Vsevolod Rudnev zapravo su bili u informativnoj izolaciji zbog nepristizanja telegrama koje su odgodili japanski agenti koji su kontrolirali odašiljačke stanice u Koreji. Rudnev je saznao da je Japan prekinuo diplomatske odnose sa Rusijom od kapetana stranih brodova. Pod tim uslovima, odlučeno je da se „Korejac“ sa izveštajima pošalje u Port Arthur.

Ali u noći 9. februara, "Korejac", napuštajući luku, bio je podvrgnut torpednom napadu japanskih brodova i bio je primoran da se vrati na put.

Prema međunarodnim zakonima, japanska eskadrila nije imala pravo napadati ruske brodove u neutralnoj luci, jer je to ugrožavalo brodove drugih država. S druge strane, mornari Varjaga nisu mogli da preduzmu uzvratnu akciju kada je 9. februara ujutro počelo iskrcavanje sa japanskih transportnih brodova.

Krstarica nakon bitke, 9. februar 1904. Vidljiv je jak spisak na lijevoj strani. Fotografija: Public Domain

Rusi ne odustaju

Postalo je očigledno da je rat počeo. Nakon pregovora uz učešće kapetana brodova neutralnih sila, komandant japanske eskadrile, admiral Sotokichi Uriu, postavio je ultimatum: do 12:00 9. februara ruski brodovi moraju napustiti luku, inače će biti napadnuti direktno u to.

Kapetan Varjaga, Vsevolod Rudnev, odlučio je da ode na more i preuzme borbu, pokušavajući da se probije do Port Arthura. S obzirom na odnos snaga, praktično nije bilo šanse za uspjeh, ali je kapetanovu odluku podržala posada.

Kada su "Varyag" i "Koreets" napustili luku, brodovi neutralnih sila počeli su da pevaju himnu Ruskog carstva u znak poštovanja za hrabrost ruskih mornara koji idu u sigurnu smrt.

Nakon što su ruski brodovi napustili luku, admiral Uriu je naredio da prenesu "Varjagu" i "Korejcu": predlažemo da se predamo i spustimo zastavu.

Ruski mornari su to odbili, nakon čega je uslijedila bitka. Borba je trajala oko sat vremena. Japanski brodovi su imali bolju opremu, manevarsku sposobnost i veću brzinu. Uz ogromnu kvantitativnu nadmoć, ovo, zapravo, nije ostavilo nikakve šanse Rusima. Japanska vatra je nanijela ozbiljnu štetu Varyagu, uključujući uništenje većine brodskih topova. Osim toga, uslijed njihovog udara u podvodni dio, brod se nagnuo na lijevu stranu. Došlo je do velikih razaranja na krmi, neki pogoci su izazvali požare, nekoliko ljudi je poginulo od gelera u borbenom tornju, a kapetan je bio granatiran.

U borbi je poginuo 1 oficir i 22 mornara Varjaga, još deset je umrlo od rana, a na desetine ljudi je teško ranjeno. "Korejac", čije je učešće u bici bilo ograničeno, nije imao gubitaka u posadi.

Teško je govoriti o japanskim gubicima. Prema izvještaju kapetana Rudneva, jedan japanski razarač je potopljen, a najmanje jedna japanska krstarica je ozbiljno oštećena.

Japanski izvori navode da brodovi admirala Uriua nisu pretrpjeli nikakve gubitke, a niti jedna granata Varyag nije stigla do cilja.

Fragment slike Petra Malceva „Krstarica Varjag“. Foto: www.russianlook.com

Nagrade za poraz

Nakon povratka u luku, kapetan Rudnev je bio suočen s pitanjem: šta dalje? U početku je namjeravao nastaviti bitku nakon popravke štete, ali je brzo postalo očigledno da to nije moguće.

Kao rezultat toga, donesena je odluka da se brodovi unište kako bi se spriječilo da padnu u ruke neprijatelja. Ranjeni mornari su prevezeni na neutralne brodove, nakon čega su posade napustile Varyag i Koreets. "Varyag" je potopljen otvaranjem kingstona, a "Korean" je dignut u vazduh.

Nakon pregovora sa japanskom stranom, postignut je dogovor da se ruski mornari neće smatrati ratnim zarobljenicima, već će dobiti pravo na povratak u domovinu, uz obavezu da ne učestvuju u daljim neprijateljstvima.

U Rusiji su mornari Varjaga dočekani kao heroji, iako su mnogi članovi posade očekivali potpuno drugačiju reakciju: na kraju krajeva, bitka je izgubljena i brodovi su izgubljeni. Suprotno ovim očekivanjima, posada Varjaga je dobila svečani prijem kod Nikolaja II, a svim učesnicima bitke uručena su priznanja.

Ovo i danas zbunjuje mnoge ljude: zašto? Japanska eskadrila razbila je Ruse u paramparčad. Štoviše, Japanci su ubrzo podigli potopljeni Varyag i uključili ga u flotu pod imenom Soya. Tek 1916. „Varyag” je kupljen i vraćen u Rusiju.

Krstarica "Soya". Fotografija: Public Domain

Stojte do poslednjeg

Najviše iznenađuje to što su čin ruskih mornara njihovi protivnici, Japanci, smatrali herojskim. Štaviše, 1907. godine, kapetan Vsevolod Rudnev je odlikovan od strane japanskog cara Ordenom izlazećeg sunca kao priznanje za herojstvo ruskih mornara. Mlade japanske oficire učili su hrabrosti i upornosti, koristeći posade Varjaga i Korejca kao primere.

U svemu tome nema logike, samo ako razmišljate pragmatično. Ali činjenica je da se ne može sve u našim životima izmjeriti takvom logikom.

Dužnost prema domovini i čast mornara ponekad su vredniji od sopstvenog života. Ulazeći u neravnopravnu i beznadežnu bitku, mornari Varjaga pokazali su neprijatelju da u ratu s Rusijom neće biti lake pobjede, da će svaki ratnik izdržati do kraja i neće se povući do posljednjeg.

Upravo su otpornošću, hrabrošću i spremnošću na samožrtvovanje sovjetski vojnici natjerali da se dobro podmazana mašina Hitlerovog Wehrmachta pokvari. Za mnoge heroje Velikog domovinskog rata primjer je bio upravo podvig „Varjaga“.

1954. godine, već u Sovjetskom Savezu, naveliko se slavila 50. godišnjica bitke kod Čemulpa. Preživjelim mornarima Varyaga dodijeljene su lične penzije, a njih 15 dobilo je medalje „Za hrabrost“ iz ruku vrhovnog komandanta Ratne mornarice SSSR-a, admirala Kuznjecova.

U O rezovima i povratima u carskoj Rusiji

Razvoj sistema za upravljanje vatrom za bojni brod Borodino povjeren je Institutu za preciznu mehaniku na dvoru Njegovog Carskog Visočanstva. Kreiranje mašina izvršilo je Rusko društvo parnih elektrana. Vodeći istraživačko-proizvodni tim čiji je razvoj uspješno primijenjen na ratnim brodovima širom svijeta. Ivanovljevi topovi i samohodne mine koje je dizajnirao Makarov usvojeni su kao sistemi naoružanja...

Svi vi, tamo na gornjoj palubi! Prestanite sa ismijavanjem!

Sistem upravljanja vatrom je bio francuski, mod. 1899. Komplet instrumenata je prvi put predstavljen na izložbi u Parizu i odmah ga je za RIF kupio njegov komandant, veliki vojvoda Aleksej Aleksandrovič (prema sećanjima rođaka, Le Beau Brummel, koji je skoro stalno živeo u Francuskoj).

Barr i Studd horizontalni bazni daljinomjeri su ugrađeni u borbeni toranj. Korišteni su kotlovi Belleville dizajna. Mangin reflektori. Worthington parne pumpe. Martinova sidra. Ston pumpe. Topovi srednjeg i protivminskog kalibra - topovi od 152 i 75 mm sistema Canet. Brzi topovi 47 mm Hotchkiss. Torpeda sistema Whitehead.

Sam projekat Borodino bio je modifikovani dizajn bojnog broda Tsesarevič, koji su za rusku carsku mornaricu dizajnirali i izgradili stručnjaci iz francuskog brodogradilišta Forges and Chantiers.

Da ne bi došlo do nesporazuma i neosnovanih zamjerki, potrebno je dati objašnjenje za široku publiku. Dobra vijest je da je većina stranih imena u Borodino EDB dizajnu pripadala sistemima proizvedenim po licenci u Rusiji. Sa tehničke strane, zadovoljili su i najbolje svjetske standarde. Na primjer, općeprihvaćeni dizajn sekcionog kotla Belleville sistema i vrlo uspješni topovi Gustava Caneta.

Međutim, samo francuski sistem za upravljanje vatrom na ruskom EBR-u navodi na razmišljanje. Zašto i zašto? Izgleda smiješno kao Aegis na sovjetskom Orlanu.

Postoje dvije loše vijesti.

Veliko carstvo sa populacijom od 130 miliona ljudi, sa visokokvalitetnim obrazovnim sistemom (za elitu) i razvijenom naučnom školom - Mendeljejev, Popov, Jabločkov. A osim toga, svuda su sve vrste stranih tehnologija! Gdje je naš domaći "Belleville"? Ali on je bio inženjer-pronalazač V. Shukhov, zaposlenik ruskog ogranka kompanije Babcock & Wilksos, koji je patentirao vertikalni kotao vlastitog dizajna.

U teoriji, sve je bilo tu. U praksi postoje solidni Belvilles, braća Nikloss i Tsarevich EBR u brodogradilištu Forges and Chantiers kao standardni model za rusku flotu.

Ali, ono što je posebno uvredljivo, brodovi u domaćim brodogradilištima građeni su višestruko sporije. Četiri godine za EDB Borodino naspram dvije i po godine za Retvizan (Cramp & Sans). Sada ne biste trebali postati poput prepoznatljivog heroja i pitati se: „Zašto? Ko je to uradio?" Odgovor je na površini - nedostatak alata, mašina, iskustva i vještih ruku.

Drugi problem je što čak i uz „uzajamno korisnu saradnju“ u uvjetima „otvorenog svjetskog tržišta“, nema torpeda Makarov dizajna u službi francuske flote. I generalno, ništa nije uočeno što bi ukazivalo na razmjenu tehnologija. Sve, sve po staroj, provjerenoj shemi. Mi im dajemo novac i zlato, a oni im daju svoje tehničke inovacije. Belleville kotao. Whitehead je moj. iPhone 6. Zato što su ruski Mongoli potpuno nemoćni u smislu kreativnog procesa.

Govoreći konkretno o floti, čak ni dozvole nisu uvijek bile dovoljne. Morali smo samo primati i naručivati ​​u stranim brodogradilištima.

Više se ne krije činjenica da je kruzer „Varyag“ napravljen u SAD. Mnogo je manje poznato da je drugi učesnik legendarne bitke, topovnjača “Korean”, izgrađena u Švedskoj.

Oklopna krstarica "Svetlana", izgrađena u Le Havreu, Francuska.
Oklopna krstarica "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Francuska.
Oklopna krstarica "Askold" - Kiel, Nemačka.
Oklopna krstarica "Boyarin" - Kopenhagen, Danska.
Oklopna krstarica "Bayan" - Tulon, Francuska.
Oklopna krstarica Admiral Makarov izgrađena je u brodogradilištu Forges & Chantiers.
Oklopna krstarica Rurik izgrađena je u engleskom brodogradilištu Barrow Inn Furness.
Bojni brod Retvizan, izgrađen od strane Cramp & Sons u Filadelfiji, SAD.
Serija razarača "Whale", brodogradilište Friedrich Schichau, Njemačka.
Serija razarača Trout je izgrađena u fabrici A. Norman u Francuskoj.
Serija "Poručnik Burakov" - "Forges & Chantiers", Francuska.
Serija razarača “Mašinski inženjer Zverev” - brodogradilište Schichau, Njemačka.
Olovni razarači serija "Horseman" i "Falcon" izgrađeni su u Njemačkoj i, shodno tome, u Velikoj Britaniji.
"Batum" - u brodogradilištu Yarrow u Glasgowu, UK (spisak je nepotpun!).

Redovni učesnik „Vojne smotre“ je vrlo zajedljivo govorio o tome:

Pa, naravno, naručili su brodove od Nijemaca. Dobro su gradili, njihovi automobili su bili odlični. Pa, jasno u Francuskoj, kao saveznik, plus mito za velike vojvode. Može se razumjeti i naređenje američkom Crumpu. Uradio je to brzo, mnogo obećavao i sve isporučio ništa gore od Francuza. Ali ispostavilo se da smo pod carskim ocem čak naručivali krstarice u Danskoj.
Komentar od Eduarda (qwert).

Iritacija je razumljiva. S obzirom na kolosalan jaz u tehnologiji i produktivnosti rada, izgradnja serije oklopnih krstarica je ekvivalentna izgradnji moderne svemirske luke. Prebacivanje takvih „debelih“ projekata stranim izvođačima je neisplativo i neefikasno u svakom pogledu. Taj novac bi trebao otići radnicima Admiralitetskih brodogradilišta i pokrenuti domaću privredu. I zajedno s tim razvijati vlastitu nauku i industriju. To je ono čemu su svi težili u svakom trenutku. Kradi od profita, a ne od gubitaka. Ali mi to ne radimo.

Mi smo to radili drugačije. Šema je nazvana „ukradeti rublju, oštetiti zemlju za milion“. Francuzi imaju ugovor, oni, kome treba, dobiju miks. Njihova brodogradilišta sjede bez naređenja. Industrija propada. Kvalificirano osoblje nije potrebno.

Bilo je vremena kada su čak pokušavali da naprave bojne brodove drednoute, ali bi bilo bolje da to ne pokušavaju. Tokom realizacije ovog najsloženijeg projekta jasno su se otkrili svi nedostaci predrevolucionarne Rusije. Postoji široko rasprostranjen nedostatak proizvodnog iskustva, mašina i kompetentnih stručnjaka. Pomnoženo nekompetentnošću, nepotizmom, mitama i haosom u kancelarijama Admiraliteta.

Kao rezultat toga, strašni "Sevastopolj" je trajao šest godina da se izgradi, a do trenutka kada je podignuta zastava Svetog Andrije bio je potpuno zastario. „Carica Marija“ nije bila ništa bolja. Pogledajte njihove vršnjake. Ko je ušao u službu u isto vrijeme kada i oni 1915. godine? Nije li to 15-inčna kraljica Elizabeta? I onda recite da je autor pristrasan.

Kažu da je još uvijek postojao moćni "Išmael". Ili nije. Borbena krstarica "Izmail" se pokazala kao nepodnošljiv teret za Republiku Ingušetiju. Prilično je čudna navika predstavljati kao postignuće nešto što niste uradili.

Čak iu miru, uz direktnu pomoć stranih izvođača, brodovi su se iznova pretvarali u dugoročne građevinske projekte. S kruzerom je sve ispalo još ozbiljnije. Kada je Izmail dostigao 43% spremnosti, Rusija je ušla u rat koji nije imao nikakvu svrhu, objektivnu korist i nije ga bilo moguće dobiti. Za "Ishmaela" je ovo bio kraj, jer... Neki od njegovih mehanizama uvezeni su iz Njemačke.

Ako govorimo izvan politike, onda Izmail LCR također nije bio pokazatelj procvata carstva. Zora je već počela da blista na istoku. Japan je stao u svoju punu visinu sa svojim 16-inčnim "Nagatom". Onaj kojim su čak i njihovi britanski učitelji bili zatečeni.

Vrijeme je prolazilo, nije bilo puno pomaka. Sa autorove tačke gledišta, industrija u carskoj Rusiji bila je u potpunom padu. Možda imate drugačije mišljenje od autorovog, što, međutim, neće biti lako dokazati.

Spustite se u strojarnicu razarača Novik i pročitajte šta je utisnuto na njegovim turbinama. Hajde, donesi malo svetla. Stvarno? A.G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.

Stvari sa motorima nisu išle od samog početka. Popnite se u gondolu motora istog "Ilya Muromets". Šta ćete tamo vidjeti? Motori marke Gorynych? Zaista, iznenađenje. Renault.

Legendarni kraljevski kvalitet

Sve činjenice govore da je Rusko carstvo čamilo negdje na samom dnu liste razvijenih država. Nakon Velike Britanije, Njemačke, Sjedinjenih Država, Francuske pa čak i Japana, koji je, nakon što je prošao kasnu Meiji modernizaciju, do 1910-ih. uspio zaobići RI u svemu.

Generalno, Rusija uopšte nije bila tamo gde bi trebalo da bude za imperiju sa takvim ambicijama.

Nakon ovoga, vicevi o "Iljinovoj sijalici" i državnom programu za suzbijanje nepismenosti više ne izgledaju tako smiješno. Prošle su godine i zemlja je ozdravila. Potpuno. Postala bi država sa najboljim obrazovanjem na svijetu, sa naprednom naukom i razvijenom industrijom koja može sve. Supstitucija uvoza u najvažnijim industrijama (vojna industrija, atom, svemir) bila je 100%.

A potomci degenerika koji su pobegli još dugo će u Parizu kukati o „Rusiji koju su izgubili“.
Autor A. Dolganov.

Pripremajući se za rat sa Rusijom, Japan je morao prije svega i po svaku cijenu steći prevlast na moru. Bez toga, cijela njena dalja borba sa moćnim sjevernim susjedom postala je potpuno besmislena. Malo ostrvsko carstvo, lišeno rezervi minerala, ne samo da ne bi moglo da prebaci trupe i pojačanja na bojišta u Mandžuriji, već ne bi bilo u stanju da zaštiti sopstvene pomorske baze i luke od bombardovanja ruskih brodova. u mogućnosti i osigurati normalnu otpremu, ali je rad cjelokupne japanske industrije ovisio o redovnoj i nesmetanoj isporuci robe. Japanci su se mogli zaštiti od vrlo stvarne prijetnje ruske flote samo preventivnim, neočekivanim udarom na područja gdje su bili koncentrisani neprijateljski brodovi. Ovakvim udarima, čak i prije službene objave rata, počele su vojne operacije u Japanskom moru.

U noći 27. januara 1904. 10 japanskih razarača iznenada je napalo rusku eskadrilu viceadmirala Starka, stacioniranu na vanjskom putu Port Arthura i torpediralo bojne brodove Retvizan i Tsesarevich, kao i krstaricu Pallada. Oštećeni brodovi su dugo bili van pogona, što je Japanu omogućilo primjetnu nadmoć u snagama.

Drugi neprijateljski udar naneo je oklopnu krstaricu "Varjag" (kojom je komandovao kapetan 1. ranga Vsevolod Fedorovič Rudnev) i topovnjaču "Koreets" (koju je komandovao kapetan 2. ranga Grigorij Pavlovič Beljajev) koja se nalazila u korejskoj luci Čemulpo. Protiv dva ruska broda Japanci su poslali cijelu eskadrilu kontraadmirala Sotokichi Uriua, koja je uključivala tešku oklopnu krstaricu Asama, 5 oklopnih krstarica (Tieda, Naniwa, Niitaka, Takachiho i Akashi), savjet "Chihaya" i 7 razarača.

Ujutro 27. januara, Japanci su komandantima ruskih brodova dali ultimatum tražeći da napuste neutralnu luku prije 12 sati, prijeteći da će napasti Varjag i Koreets direktno na putu ako odbiju. Komandanti francuske krstarice "Paskal", engleskog "Talbota", italijanske "Elbe" i američke topovnjače "Viksburg" koji se nalaze u Čemulpu dobili su dan ranije japansko obaveštenje o predstojećem napadu njegove eskadrile na ruske brodove. Njihov protest protiv kršenja neutralnog statusa luke Čemulpo od strane komandanta japanske eskadrile nije uzet u obzir. Zapovjednici brodova međunarodne eskadrile nisu namjeravali zaštititi Ruse silom oružja. prijavljen V.F. Rudnev, koji je ogorčeno odgovorio: „Znači, moj brod je komad mesa bačen psima? Pa, ako mi nametnu borbu, ja ću to prihvatiti. Neću odustati, bez obzira koliko je velika japanska eskadrila.” Vrativši se u Varyag, najavio je timu. “Izazov je više nego hrabar, ali ja ga ne bježim od bitke, iako nemam zvaničnu poruku moje vlade, u jedno sam siguran: timovi “Varjaga”. “Korejac” će se boriti do posljednje kapi krvi, pokazujući svima primjer neustrašivosti u borbi i prezira prema smrti.”

U 11 sati 20 minuta. Krstarica "Varyag" i topovnjača "Koreets" podigli su sidra i krenuli prema izlazu sa puta. Japanska eskadrila je čuvala Ruse na južnom vrhu ostrva Filip. „Asama“ je bila najbliža izlazu sa puta, a sa njega su otkriveni „Varyag“ i „Koreets“, koji su im dolazili. Admiral Uriu je naredio da se sidreni lanci zakivaju, jer više nije bilo vremena za podizanje i skidanje sidra. Brodovi su se žurno počeli izvlačiti na dohvat, formirajući u hodu borbene kolone, u skladu sa raspolaganjem dobijenim dan ranije.

Kada su ruski brodovi otkriveni na jarbolima Nanive, podignute su signalne zastave s ponudom da se predaju bez borbe. Ali Rudnev je odlučio da ne odgovori na signal i prišao je neprijateljskoj eskadrili. "Korejac" se kretao blago lijevo od "Varjaga".

Na udaljenosti od 10 milja od Chemulpoa, u blizini ostrva Yodolmi, odigrala se bitka koja je trajala oko 1 sat. Japanske krstarice su se kretale konvergentnim kursom, pritiskajući ruske brodove do plićaka. U 11 sati 44 min. Signal za otvaranje vatre podignut je na jarbolima vodećeg broda Naniva. Minut kasnije, oklopna krstarica Asama počela je pucati iz pramčane kupole.

Prva salva pala je ispred Varjaga uz blagi prelazak. Na iznenađenje Rusa, japanske granate su eksplodirale čak i kada su udarile u vodu, podižući ogromne stupove vode i oblake crnog dima.

"Varyag" i "Koreets" su uzvratili vatru. Istina, prve salve s topovnjače promašile su veliku metu, a potom se ruska krstarica borila u artiljerijskom dvoboju s neprijateljem gotovo sama. U međuvremenu se povećala gustina neprijateljske vatre: u bitku su ušli brodovi druge grupe. Ruska krstarica bila je potpuno sakrivena iza ogromnih stubova vode, koji su uz tutnjavu svako malo uzletali do nivoa borbenog marsa. Nadgradnje i paluba zasuli su gradom gelera. Uprkos žrtvama, Varyag je energično odgovorio na neprijatelja čestom vatrom. Glavna meta njegovih topnika bio je Asama, kojeg su ubrzo uspjeli izbaciti iz borbe. Tada je neprijateljski razarač krenuo u napad na krstaricu, ali je već prvim salvom Varyaga poslao na dno.

Međutim, japanske granate nastavile su da muče ruski brod. U 12 sati 12 min. na preživjelim halama prednjeg jarbola krstarice podignut je signal "P" ("Odmor"), što je značilo "Skretanje udesno". Zatim je uslijedilo nekoliko događaja koji su ubrzali tragični ishod bitke. Prvo je neprijateljska granata slomila cijev u koju su bili položeni svi kormilarski zupčanici. Kao rezultat toga, nekontrolirani brod se preselio na stijene ostrva Yodolmi. Gotovo istovremeno, još jedna granata eksplodirala je između Baranovskog desantnog topa i prednjeg jarbola. U ovom slučaju, cijela posada topa br. 35 je poginula. Fragmenti su odletjeli u prolaz bokovnog tornja, smrtno ranivši trubača i bubnjara. Komandant krstarice je pobegao sa lakšom ranom i potresom mozga. Dalja kontrola nad brodom morala se prenijeti u krmeni kormilarski odjeljak.

Odjednom se začuo škripanje i brod se, dršćući, zaustavio. U borbenom tornju, momentalno procjenjujući situaciju, dali smo automobilu najveći rikverc, ali je bilo prekasno. Sada je Varjag, okrenuvši se prema neprijatelju sa svoje lijeve strane, bio nepomična meta. Japanski komandant, primetivši nevolju Rusa, dao je znak „Svi se okrenite da se približite neprijatelju“. Brodovi svih grupa postavili su novi kurs, istovremeno pucajući iz svojih pramčanih topova.

Položaj Varjaga izgledao je beznadežno. Neprijatelj se brzo približavao, a krstarica koja je sjedila na stijenama nije mogla ništa učiniti. Tada je zadobio najteže povrede. Granata velikog kalibra, koja je probila bok pod vodom, eksplodirala je u ugljenoj jami br. 10, u 12.30 eksplodirala je granata od osam inča u jami br. 12. Voda je počela da se približava ložištima, posada je odmah počela da je ispumpava; svim raspoloživim sredstvima. Hitne grupe su pod neprijateljskom vatrom počele da postavljaju zakrpe ispod ovih rupa. I tu se dogodilo čudo: i sam kruzer je, kao nevoljko, skliznuo s plićaka i krenuo u rikverc dalje od opasnog mjesta. Bez daljeg iskušavanja sudbine, Rudnev je naredio da krene obrnutim kursom.

Međutim, situacija je i dalje bila veoma teška. Iako je voda na sve načine ispumpana, Varjag je nastavio da se kreće na lijevu stranu, a tuča neprijateljskih granata ga je zasula. Ali, na iznenađenje Japanaca, Varyag je, povećavši brzinu, samouvjereno krenuo prema napadu. Zbog skučenosti plovnog puta, samo su krstarice Asama i Chiyoda mogle progoniti Ruse. “Ubrzo su Japanci morali prekinuti vatru, jer su njihove granate počele da padaju u blizini brodova međunarodne eskadrile. Zbog toga je italijanska krstarica Elba morala čak i dublje krenuti u napad. U 12.45 i ruski brodovi su prekinuli vatru. Borba je gotova.

Ukupno, tokom bitke, Varyag je ispalio 1.105 granata: 425 152 mm, 470 75 mm i 210 47 mm. U sačuvanom dnevniku Varyaga bilježi se da su njegovi topnici uspjeli potopiti neprijateljski razarač i nanijeti ozbiljnu štetu 2 japanske krstarice. Prema stranim posmatračima, Japanci su nakon bitke zakopali 30 ubijenih u zaljevu A-san i imali više od 200 ranjenih na svojim brodovima. Prema službenom dokumentu (sanitarni izvještaj za rat), gubici posade Varjaga iznosili su 130 ljudi - 33 poginulih i 97 ranjenih. Ukupno je krstarica pogođena sa 12-14 velikih eksplozivnih granata.

Rudnev je na francuskom čamcu otišao do engleske krstarice Talbot da pregovara o transportu posade Varjaga na strane brodove i izvijesti o navodnom uništenju krstarice na putu. Zapovjednik Talbota, Bailey, prigovorio je eksploziji Varyaga, motivirajući svoje mišljenje velikom gužvom brodova na putu. U 13:00 50 min. Rudnev se vratio u Varjag. Užurbano okupivši oficire u blizini, obavijestio ih je o svojoj namjeri i dobio njihovu podršku. Odmah su počeli transportovati ranjenike, a potom i cijelu posadu na strane brodove. u 15:00 15 minuta. komandant Varyaga poslao je vezista V. Balku u Koreets. G.P. Beljajev je odmah sazvao vojno vijeće, na kojem su oficiri odlučili: „Predstojeća bitka za pola sata nije jednaka, prouzročit će nepotrebno krvoproliće... bez nanošenja štete neprijatelju, pa je stoga potrebno... dići čamac u zrak ...”. Posada Korejca prešla je na francuski kruzer Pascal. u 15:00 50 min. Rudnev i stariji čamac, obišavši brod i uvjerivši se da na njemu nema nikoga, sišli su s njega zajedno s vlasnicima skladišnih odjeljaka, koji su otvorili kingstone i zalivne ventile. u 16 sati. 05 min. "Korejanac" je eksplodirao u 18 sati. 10 min. legao na lijevu stranu i nestao pod vodom "Varyag" u 20 sati. Sungari parobrod je dignut u vazduh.

Japan je zvanično objavio rat Rusiji tek 28. januara (10. februara) 1904. Blokirajući rusku flotu na putu u Port Arturu, Japanci su iskrcavali svoje trupe u Koreji i na poluostrvu Liaodong, koji je napredovao do granice Mandžurije i, u isto vrijeme počela je opsada Port-Artura sa sušijem. Za Rusiju je veliki problem bila udaljenost pozorišta operacija od njene glavne teritorije. – Koncentracija trupa je bila spora zbog nedovršene izgradnje Transsibirske željeznice. Imajući brojčanu nadmoć svojih oružanih snaga, opremljenih najsavremenijim tipovima vojne opreme, Japanci su nanijeli niz teških poraza ruskim trupama.

18. aprila (1. maja) 1904. odigrala se prva velika bitka između ruskih i japanskih trupa na reci. Yalu (kinesko ime Yalujiang, korejski - Amnokkan). Istočni odred ruske Mandžurijske armije pod komandom general-majora M.I. Zasulich, izgubivši gen. T. Kuroki više od 2 hiljade ljudi. ubijenih i ranjenih, 21 top i svih 8 mitraljeza bili su primorani da se povuku na prijevoje grebena Fyn-Shuili.

13. (26.) maja 1904. jedinice 2. japanske armije gen. Y. Oku je zauzeo grad Jinzhou, odsjekavši garnizon Port Arthur od ruske mandžurske vojske. Da bi pružio pomoć opkoljenom Port Arturu, 1. sibirski korpus, general, napredovao je u susret japanskim jedinicama koje su napredovale. I.I. Stackelberg. Njegove trupe su 1-2 (13-14) juna 1904. stupile u bitku sa jedinicama 2. japanske armije na stanici Wafangou. Kao rezultat dvodnevne tvrdoglave bitke, trupe generala Okua, koje su imale značajnu nadmoć u pješadiji i artiljeriji, počele su zaobilaziti desni bok korpusa generala Stackelberga i prisilile ga da se povuče kako bi se pridružio glavnim snagama ruske vojske (u Pashichao). Glavne formacije japanske 2. armije započele su napad na Liaoyang. Za opsadu Port Arthura formirana je 3. japanska armija pod komandom generala M. Nogija.

Japanska ofanziva na Liaoyang, pokrenuta u julu 1904., primorala je rusku komandu da uđe u bitku s njima. Od 11. (24) avgusta do 21. avgusta (3. septembra) 1904. odigrala se bitka kod Liaojanga. Počeo je uspješno za ruske trupe, zbog pogrešnih akcija generala. A.N. Kuropatkin, završio porazom svoje vojske, prisiljen je da se povuče u grad Mukden. Ruske trupe izgubile su 16 hiljada ljudi u ovoj 11-dnevnoj borbi, japanske trupe izgubile su 24 hiljade ljudi.

Dolazak novih trupa popunio je Mandžursku vojsku, čiji je broj do jeseni 1904. dostigao 214 hiljada ljudi. Imajući brojčanu nadmoć nad neprijateljem (170 hiljada ljudi), čiji je dio trupa bio ometen opsadom Port Artura, ruska komanda odlučila je krenuti u ofanzivu. 22. septembra (5. oktobra) - 4. (17. oktobra) 1904. odigrala se kontra bitka između ruske i japanske vojske na rijeci Šahe, koja se završila uzalud za obje strane. Prvi put u cijelom ratu protivnici koji su pretrpjeli velike gubitke (Rusi - preko 40 hiljada ljudi, Japanci - 20 hiljada ljudi) bili su primorani da pređu na rovovsko ratovanje. Međutim, stabilizacija linije fronta na rijeci. Šahe je imao katastrofalne posljedice po opkoljeni Port Arthur. Nakon što su Japanci zauzeli planinu Vysokaya, ključnu tačku ruske odbrane, i vatrom uništili baterije eskadrile stacionirane na unutrašnjim putevima eskadrile, komandant Kvantungskog utvrđenog područja, general. A.M. 20. decembra 1904. (2. januara 1905.) Stessel je sa predstavnicima japanske komande potpisao sporazum o predaji tvrđave i predaji garnizona Port Arthur.

Na Mandžurskom frontu dogodio se novi i najveći sukob ruske i japanske vojske u cijelom ratu kod Mukdena 6 (19) februara - 25 februara (10 marta). Ruska vojska, pretrpevši težak poraz, povukla se u grad Telin. Gubici ruskih trupa u ovoj bici dostigli su 89 hiljada ljudi. ubijeni, ranjeni i zarobljeni. Japanci su izgubili 71 hiljadu ljudi ubijenih i ranjenih, što se pokazalo veoma velikim za vojsku male ostrvske države, čija je vlada, ubrzo nakon ove pobede, bila prinuđena da pristane na početak mirovnih pregovora sa Rusijom uz posredovanje američki predsjednik T. Roosevelt. Još jedna posljedica poraza u Mukdenu bila je ostavka generala. A.N. Kuropatkina sa dužnosti vrhovnog komandanta Oružanih snaga na Dalekom istoku. Njegov nasljednik je bio gen. N.P. Linevich. Novi vrhovni komandant je napustio aktivna dejstva, fokusirajući se samo na inžinjerijsku podršku za položaje Sypingai udaljene 175 km. sjever Mukdena. Ruska vojska je ostala na njima do kraja rata

Na moru su posle poraza umrle i poslednje nade ruske komande. u tjesnacu Cushima od strane japanske flote admirala H. Togoa iz ruske eskadrile viceadmirala Z.P. Roždestvenskog, poslat iz Baltičkog mora u Tihi okean (14-15 (27-28) maj 1905).

Tokom neprijateljstava, Rusija je izgubila cca. 270 hiljada ljudi, uklj. UREDU. 50 hiljada ljudi – ubijeno, Japan – takođe oko 270 hiljada ljudi, ali ubijeno cca. 86 hiljada ljudi

Aviso je mali ratni brod koji se koristi za kurirsku službu.

Samo se komandant američkog Viksburga, kapetan 2. ranga Marshall, nije pridružio protestu komandanata stranih brodova.

"Varyag" je potopljen na maloj dubini - za vrijeme oseke brod je bio izložen skoro do središnje ravnine za 4 metra. Godine 1905. "Varyag". je podignut i poslan u Sasebo. Tamo je krstarica popravljena i potom poručena od strane eskadrile viceadmirala Uriua pod imenom "Soya", ali je na krmi, ispod japanskih hijeroglifa, odlukom cara Mutsuhita, ostavljen natpis "Varyag" zlatnim slovenskim pismom. Rusija je 22. marta 1916. otkupila svoju čuvenu krstaricu, kojoj je vraćeno pređašnje ime. Godine 1917. brod je bio na popravci u Velikoj Britaniji, a nakon Oktobarske revolucije prodan je u otpad. Međutim, sudbina i more bili su protiv takvog kraja Varjaga - 1922. godine, tokom svog posljednjeg putovanja, potonuo je kod obale Škotske, 60 milja južno od Glasgowa.

V.A. Volkov

Krajem 19. stoljeća, Ministarstvo mornarice Ruskog carstva naredilo je iz Sjedinjenih Država izgradnju lake oklopne krstarice. Ugovor je potpisan 11. aprila 1898. godine, a za gradilište su izabrana brodogradilišta američke kompanije William Cramp & Sons na rijeci Delaware u Filadelfiji.

Uprkos američkom "poreklu", svo naoružanje krstarice "Varjag" proizvedeno je u Rusiji. Oružje - u fabrici Obuhov, torpedne cijevi - u fabrici metala u Sankt Peterburgu. Fabrika u Iževsku proizvodila je opremu za kuhinju. Ali sidra su naručena u Engleskoj.

Specifikacije

Za svoje vrijeme "Varyag" je bio jedan od brodova najviše klase. Radilo se o četvorocevnoj, dvojarbolnoj, oklopnoj krstarici 1. ranga, deplasmana od 6.500 tona. Artiljerija glavnog kalibra krstarice sastojala se od dvanaest topova od 152 mm (šest inča). Osim toga, brod je imao dvanaest topova kalibra 75 mm, osam brzometnih topova kalibra 47 mm i dva topa kalibra 37 mm. Krstarica je imala šest torpednih cijevi. Mogao je postići brzinu do 23 čvora.

Takva oprema nije bila jedina snaga krstarice. Od ranije građenih brodova razlikovao se po znatno većem broju instrumenata i mehanizama na struju.

Osim toga, sav namještaj kruzera bio je od metala. To je značajno povećalo sigurnost broda u borbi i za vrijeme požara: ranije je namještaj bio napravljen od drveta i kao rezultat toga je vrlo dobro gorio.

Krstarica "Varyag" postala je i prvi brod ruske flote na koji su telefonski aparati postavljeni u gotovo svim servisnim područjima, uključujući i postove na topovima.

Posadu broda činilo je 550 mornara, podoficira, konduktera i 20 oficira.

Uz sve prednosti, postojale su i neke mane: kotlovi ugrađeni na kruzeru, nakon nekoliko godina rada, više nisu davali potrebnu snagu, a 1901. čak se govorilo o popravcima. Međutim, tokom testiranja 1903. godine, prije nego što je krenuo iz Kronštata u matičnu luku, Varyag je pokazao odlične performanse, blizu maksimalnog mogućeg.

Porinuće i putovanje do matične luke

Krstarica "Varjag" bi bila porinuta 19. oktobra 1899. godine. Do januara 1901. godine ekipa koja je stigla iz Rusije izvodila je radove na naoružavanju i opremanju broda. Sredinom januara oprema je završena i brod je zvanično primljen u sastav mornarice Ruske imperije.

Ujutro 3. maja 1901. Varjag je bacio sidro na Velikom kronštatskom putu. Krstarica je provela vrlo malo vremena u Kronštatu: nakon dvije inspekcije, od kojih je jednu izvršio lično veliki knez Aleksej Aleksandrovič, Varyag je dodijeljen Port Arthuru da pojača 1. pacifičku eskadrilu. U ovoj eskadri nije bilo toliko brodova i oni su bili razbacani po svim lukama: Vladivostok, Port Arthur, Dalniy, Chemulpo, blizu Seula, kod obale Koreje.

Krstarica je do svoje matične luke stigla na pola svijeta: prvo je put ležao kroz Baltičko i Sjeverno more, zatim preko Lamanša do Atlantskog okeana, zatim oko Afrike do Indijskog okeana. Cijelo putovanje trajalo je oko šest mjeseci, a 25. februara krstarica "Varjag" se usidrila na vanjskom putu Port Arthura.

Bitka, smrt i kasnija sudbina

"Varjag" je učestvovao u jednoj od najdramatičnijih pomorskih bitaka u istoriji. To se dogodilo tokom rusko-japanskog rata, bukvalno mjesec dana prije početka kojeg je carski guverner na Dalekom istoku, admiral E.I. Aleksejev je iz Port Arthura poslao kruzer „Varjag“ u neutralnu korejsku luku Čemulpo (savremeni Inčeon).

• Dana 26. januara (8. februara) 1904. godine, japanska eskadrila kontraadmirala Uriua blokirala je luku Chemulpo kako bi pokrila iskrcavanje i spriječila intervenciju Varyaga.
• Dana 27. januara (9. februara), kapetan Varjaga, Vsevolod Fedorovič Rudnev, dobio je ultimatum od Uriua: napustiti luku prije podneva, inače će ruski brodovi biti napadnuti na rtu. Rudnev je odlučio da se probije do Port Arthura, a u slučaju neuspjeha, raznese brodove.

U podne su Varyag i topovnjača Koreets napustili luku i, na udaljenosti od 10 milja, susreli su japansku eskadrilu koja je zauzela položaj iza ostrva Yodolmi. Borba je trajala samo 50 minuta. Za to vrijeme "Varyag" je na neprijatelja ispalio 1105 granata, "Koreets" - 52 granate.

Tokom bitke, Varyag je dobio 5 rupa ispod vodene linije i izgubio tri topa od 6 inča. Prema Rudnevu, brod nije imao priliku da nastavi bitku, te je odlučeno da se vrati u luku Chemulpo.

U luci je, nakon procjene težine štete, uništeno preostalo oružje i oprema na njoj, po mogućnosti je potopljena i sama krstarica, a "korejac" je dignut u zrak. Međutim, tu nije kraj priče o legendarnom kruzeru.

• Godine 1905. Japanci su podigli i popravili Varyag. Brod je dobio novo ime "Soya" i narednih nekoliko godina služio je kao brod za obuku japanskih mornara.
• Godine 1916. Rusija je kupila brod od Japana, a 1917. brod je otplovio u britanske dokove na popravku. Nakon revolucije, sovjetska vlada nije bila u mogućnosti da plati popravke i brod je ostao Britancima.
• Britanske vlasti su 1920. godine prodale krstaricu na rashod Njemačkoj.
• 1925. godine, tokom transporta, Varyag je zahvatila oluja i nasukao se kod irske obale, u blizini sela Lendalfoot. Tamo je pomorska legenda pronašla svoj posljednji pristanište: brod je dignut u zrak kako trup ne bi ometao ribolov i brodarstvo.
• 2004. godine utvrđena je tačna lokacija potonuća kruzera. Sada sve što je ostalo od broda leži na morskom dnu na dubini od 8 metara, nekoliko stotina metara od obale.

Danas su na Dalekom istoku, Irskoj i Koreji otvoreni muzeji i spomen-obeležja posvećena sećanju na krstašu „Varjag“. Pjesme „Naš ponosni Varjag ne predaje se neprijatelju“ i „Hladni valovi pljuskuju“ posvećene su podvigu posada broda, a 1972. godine izdata je i prigodna poštanska marka sa likom krstarice; SSSR.

Podvig „Varjaga“ i „Korejaca“ na samom početku rusko-japanskog rata (1904-1905) s pravom se smatra jednom od najherojskih stranica u istoriji ruske mornarice. O tragičnoj bici dva ruska broda sa japanskom eskadrilom u blizini korejske luke Čemulpo napisano je na stotine knjiga, članaka i filmova... Prethodni događaji, tok bitke, sudbina krstarice i njene posade proučeni su i restaurirani do najsitnijih detalja. U međuvremenu, treba priznati da su zaključci i ocjene istraživača ponekad previše pristrasni i daleko od dvosmislenih.

U ruskoj istoriografiji postoje dva direktno suprotna mišljenja o događajima od 27. januara 1904. u blizini luke Čemulpo. Čak i danas, više od sto godina nakon bitke, teško je reći koje je od ovih mišljenja ispravnije. Kao što znate, na osnovu proučavanja istih izvora, različiti ljudi donose različite zaključke. Neki smatraju da su akcije "Varyaga" i "Koreyets" pravi podvig, primjer nesebične hrabrosti i herojstva ruskih mornara. Drugi ih vide jednostavno kao mornare i oficire koji ispunjavaju svoju vojnu dužnost. Treći su skloni da „prisilno herojstvo“ posada smatraju samo posljedicom neoprostivih grešaka, službenog nemara i ravnodušnosti vrhovne komande iskazane tokom izbijanja rusko-japanskog rata. Sa ove tačke gledišta, događaji u Chemulpu više liče na ne podvig, već na službeni zločin, uslijed kojeg su ljudi patili, a ratni brod nije samo izgubljen, već doslovno „dan“ neprijatelju.

Mnogi naši savremenici, upoznati sa istorijom bitke Varjag ne samo iz pesama i patriotskih filmova, često postavljaju pitanje: gde je, zapravo, podvig? Dva broda koja su "zaboravljena" (u stvari, prepuštena na milost i nemilost) od strane komande u korejskoj luci, nisu bila u stanju da se probiju do Port Arthura i povežu se sa eskadrilom. Kao rezultat toga, bitka je izgubljena, jedan oficir i 30 nižih činova su poginuli, posade sa stvarima i brodskim kasama mirno su izašle na obalu i ukrcane na brodove neutralnih snaga. Dva lakše oštećena broda ruske flote pala su neprijatelju.

O tome su trebali šutjeti, kao što su Japanci šutjeli o šteti koju je Varjag nanio njihovim brodovima tokom bitke kod Čemulpa. Ali Rusiji je bio potreban „mali pobjednički rat“, koji nije mogao započeti porazom, kaznom krivaca ili priznanjem vlastite aljkavosti pred cijelim svijetom.

Propagandna mašina je radila punim kapacitetom. Novine su počele da pevaju! Kratak pomorski okršaj proglašen je žestokom bitkom. Samoutapanje je predstavljeno kao čin nesebične hrabrosti. Broj žrtava nije preciziran, ali je naglašena nadmoćnija snaga neprijatelja. Propaganda je pretvorila malu, uspješnu i beskrvnu pobjedu Japanaca - uz bespomoćnost i stvarnu nerad (zbog nemogućnosti da se bilo šta značajno učini) ruskih brodova - u moralnu pobjedu i slavno djelo.

Niti jedna prava pobjeda ruske flote nije slavljena tako brzopleto i pompezno.

Mjesec dana nakon bitke, Chemulpo se pojavio u svojoj poznatoj pjesmi o "Varyagu" ("Gore vi, drugovi, svi su na mjestu!"). Iz nekog razloga, pjesma se godinama smatrala narodnom, ali se pouzdano zna da je njen tekst napisao njemački pjesnik i dramaturg Rudolf Greinz.

Do ljeta 1904. vajar K. Kazbek napravio je maketu spomenika posvećenog bici kod Čemulpa i nazvao ga „Rudnjev oproštaj od Varjaga“. Na modelu je vajar prikazao V.F. Rudneva kako stoji na ogradi, desno od kojeg je bio mornar sa zavijenom rukom, a oficir pognute glave sjedio je iza njega. Zatim je još jedan model izradio autor spomenika „Čuvar“, K.V. Ubrzo je naslikana slika „Smrt Varjaga“. Pogled sa francuske krstarice "Pascal". Izdate su foto kartice sa portretima komandanata i slikama „Varjaga“ i „Korejaca“. Posebno je pažljivo razrađena ceremonija dočeka heroja Čemulpa, koji su u Odesu stigli u martu 1904. godine.

14. aprila heroji su svečano dočekani u Moskvi. U čast ovog događaja na Vrtnom prstenu u blizini kasarne Spaski podignut je trijumfalni luk. Dva dana kasnije, ekipe „Varjaga“ i „Korejeca“ kreću u svečani marš Nevskim prospektom od Moskovske stanice do Zimskog dvorca, gde ih sačeka car. Zatim su gospoda oficiri pozvani na doručak kod Nikole II u Belu salu, a ručak za niže činove priređen je u Nikoljskoj dvorani Zimskog dvora.

U koncertnoj dvorani postavljen je sto sa zlatnim servisom za najviše ličnosti. Nikola II se obratio herojima Chemulpa govorom, Rudnev je predstavio oficire i mornare koji su se istakli u borbi za nagrade. Car ne samo da je odobrio podnete podneske, već je izdao naređenja svim učesnicima bitke u Čemulpou bez izuzetka.

Niži činovi dobili su Georgijevske krstove, oficiri ordene Svetog Đorđa 4. stepena i vanredna unapređenja u činovima. A oficiri "Korejaca", koji praktički nisu učestvovali u bitci, čak su dva puta nagrađeni (!).

Avaj, ni danas još nije napisana cjelovita i objektivna historija tog davno prošlog, uglavnom zaboravljenog rata. Pokazana hrabrost i herojstvo posada „Varjaga“ i „Korejeca“ je i dalje van svake sumnje. Čak su i Japanci bili oduševljeni istinski "samurajskim" podvigom ruskih mornara, smatrajući ga primjerom za podsređivanje.

Međutim, do danas nema jasnih odgovora na najjednostavnija pitanja koja su stalno postavljali suvremenici i prvi istoričari rusko-japanskog rata. Šta je izazvalo potrebu da se najbolja krstarica pacifičke eskadrile zadrži u Čemulpou kao stacionarna stanica? Da li je Varjag mogao da izbegne otvoreni sudar sa japanskim brodovima? Zašto komandant Varjaga, kapetan 1. ranga V.F., nije povukao svoju krstaricu iz Čemulpa dok luka još nije bila blokirana? Zašto je potopio brod da bi kasnije otišao do neprijatelja? A zašto Rudnev nije izašao na suđenje kao ratni zločinac, nego se, dobivši Orden Svetog Đorđa 4. stepena i zvanje ađutanta, mirno povukao i proživeo život na porodičnom imanju?

Pokušajmo odgovoriti na neke od njih.

O krstarici "Varyag"

Krstarica 1. ranga „Varjag“ postala je prva u nizu ruskih oklopnih krstarica izgrađenih krajem 19. – početkom 20. veka. u okviru programa “za potrebe Dalekog istoka”.

Ovo zvuči kao ruganje domaćim džingistima, ali ponos ruske flote, kruzer Varjag, izgrađen je u SAD, u brodogradilištu William Crump u Filadelfiji. Krajem 19. i početkom 20. stoljeća, Sjedinjene Države, prema evropskim standardima, nisu smatrane tehnološki najrazvijenijom, praktično poljoprivrednom i „divljom“ zemljom. Zašto su odlučili da tamo sagrade Varyag? I kako je to uticalo na njegovu sudbinu?

U Rusiji su se gradili ratni brodovi ove klase, ali je to bilo vrlo skupo, radno intenzivno i dugotrajno. Osim toga, uoči rata sva su brodogradilišta bila preopterećena narudžbama. Stoga su u okviru programa jačanja flote iz 1898. godine u inostranstvu naručene nove oklopne krstarice 1. reda. Nemačka i Švedska su najbolje znale da grade krstarice, ali je vladi Nikole II to bilo izuzetno skupo zadovoljstvo. Cijene američkih brodograditelja bile su niže, a predstavnici brodogradilišta William Crump obećali su da će posao obaviti u rekordnom roku.

Ruski car Nikolaj II odobrio je 20. aprila 1898. ugovor prema kojem je američka kompanija William Cramp & Sons dobila narudžbu da u svojoj fabrici izgradi eskadrilni bojni brod i oklopnu krstašu (budući Retvizan i Varyag).

Prema uslovima ugovora, kruzer deplasmana od 6.000 tona trebao je biti spreman 20 mjeseci nakon dolaska nadzorne komisije iz Rusije u fabriku. Cijena broda bez oružja procijenjena je na 2.138.000 dolara (4.233.240 rubalja). Komisija na čelu sa kapetanom 1. ranga M. A. Danilevskim stigla je u SAD 13. jula 1898. i aktivno je učestvovala u raspravi i dizajnu budućeg krstarice, uvodeći niz značajnih poboljšanja dizajna u projekat.

Šef američke kompanije Charles Crump predložio je uzimanje japanske krstarice Kasagi kao prototipa za izgradnju novog broda, ali je ruski pomorski tehnički komitet insistirao da se oklopne krstarice od 6.000 tona izgrađene u Sankt Peterburgu - čuveni " boginje" Diana - poslužiti kao model. , "Pallada" i "Aurora" (mornari su ih zvali "Dashka", "Broadsword" i "Varka"). Nažalost, izbor je od samog početka bio pogrešan - koncept kruzera ove klase nije se opravdao. Međutim, dobro je došao odnos između "Varjaga" i čuvene "Aurore". Kada je 1946. snimljen dugometražni film „Krstarica „Varjag““, „Aurora“ je dobila glavnu ulogu, a na nju je pričvršćena četvrta lažna lula radi sličnosti.

Dana 11. januara 1899. godine, voljom cara i naredbom Pomorskog odeljenja, krstarica u izgradnji dobila je ime „Varjag“ - u čast istoimene korvete sa jedrilicama, učesnika američ. ekspedicija 1863. Ceremonija polaganja kobilice na brodu održana je 10. maja 1899. godine. A već 19. oktobra 1899. godine, u prisustvu ruskog ambasadora u SAD, grofa A.P. Cassini i drugi zvaničnici dvije zemlje porinuli su u vodu kruzer Varyag.

Ne može se reći da brodogradilište William Crump uopće nije znalo graditi ratne brodove. U isto vrijeme kada i Varyag, Amerikanci su za rusku flotu izgradili prekrasan bojni brod Retvizan. Međutim, s Varyagom u početku sve nije išlo kako je planirano. Postojale su dvije greške u dizajnu koje su na kraju uništile brod. Prvo, Amerikanci su topove glavnog kalibra postavili na gornju palubu bez ikakve zaštite, čak i bez oklopnih štitova. Zapovjednici broda bili su izuzetno ranjivi - u borbi su posade na gornjoj palubi doslovno bile pokošene fragmentima japanskih granata. Drugo, brod je bio opremljen parnim kotlovima Nikloss sistema, koji su bili izuzetno hiroviti i nepouzdani. Međutim, takvi su kotlovi redovito služili na topovnjači "Hrabri" dugi niz godina. Bojni brod "Retvizan", koji je u istom brodogradilištu izgradio Ch Kramp, takođe nije imao velikih problema sa kotlovima Nikloss. Samo na Varyagu, možda zbog drugih tehničkih prekršaja, elektrana (kotlovi i mašine) povremeno je otkazivala već pri brzini od 18-19 čvorova. A najbrža krstarica, prema svim tehničkim karakteristikama, trebala je postići brzinu do 23 čvora.

Međutim, prva testiranja Varyaga u julu 1900. bila su prilično uspješna. U najtežim vremenskim uslovima, uz jak čeoni vjetar, postavila je svjetski brzinski rekord za kruzere svoje klase - 24,59 čvorova [oko 45,54 km/h].

Dana 2. januara 1901. godine, posada koja je stigla iz Rusije, dok je boravila u Filadelfiji, podigla je zastavicu na glavni jarbol - Varjag je zvanično ušao u pohod. Nakon nekoliko probnih putovanja duž zaljeva Delaware, kruzer je zauvijek napustio obale Amerike.

Kada je krstarica stigla na Baltik, posjetio ga je car Nikolaj II. Opčinjen samo vanjskim sjajem nove snježnobijele krstarice i hrabrom pojavom gardijske posade, autokrata je poželio da Crumpu oprosti "neke nedostatke u dizajnu", zbog kojih američkim brodograditeljima nisu primijenjene kazne.

Zašto je Varjag završio u Čemulpu?

Upravo u odgovoru na ovo pitanje, po našem mišljenju, leži najvjerovatnije objašnjenje svih narednih događaja.

Dakle, krstarica „Varjag“, izgrađena „za potrebe flote na Dalekom istoku“, dve godine (1902-1904) bila je bazirana u glavnoj ruskoj pomorskoj bazi na Tihom okeanu Port Arthur. 1. marta 1903. kapetan 1. ranga V.F. Rudnev preuzeo je komandu nad Varjagom.

Do početka 1904. odnosi između Rusije i Japana su se pogoršali do krajnjih granica. Rat je mogao izbiti zbog najmanje sitnice. Prema zvaničnoj verziji, komandi je bilo strogo zabranjeno da preuzima bilo kakvu inicijativu, kako ne bi provocirala Japance. U stvari, za Rusiju bi bilo od velike koristi da je Japan prvi započeo neprijateljstva. I guverner, admiral N.E. Aleksejev, i šef Tihookeanske eskadrile V.O. Stark, više puta je izvještavao Sankt Peterburg da su snage na Dalekom istoku bile sasvim dovoljne za uspješno izvođenje kampanje.

Admiral Aleksejev je savršeno dobro shvatio: korejska luka Chemulpo bez leda je najvažniji strateški objekat. Ovdje su stalno bili stacionirani ratni brodovi vodećih država. Da bi zauzeli Koreju, Japanci bi prvo morali da zauzmu (čak i slete) Chemulpo. Shodno tome, prisustvo ruskih ratnih brodova u ovoj luci neminovno će postati povod za sukob, tj. će isprovocirati neprijatelja da započne aktivna neprijateljstva.

Ruski ratni brodovi su stalno bili prisutni u Čemulpu. Ekstremno zaoštravanje odnosa s Japanom krajem 1903. nije nimalo nagnalo komandu u Port Arthuru da ih odatle povuče. Naprotiv, ruski brodovi "Boyarin" (također, oklopna krstarica) i topovnjača "Gilyak" zamijenjeni su 28. decembra 1903. godine krstaricom "Varyag" pod komandom kapetana 1. ranga V.F. 5. januara Varjagu se pridružila topovnjača Koreets pod komandom kapetana II ranga G.P.

Prema zvaničnoj verziji, "Varjag" je poslat u Čemulpo da komunicira sa ruskim ambasadorom u Seulu. U slučaju komplikacija ili prekida diplomatskih odnosa, morao je odvesti rusku diplomatsku misiju u Port Arthur.

Svaki normalan čovjek može shvatiti da je slanje cijele krstarice da ukloni diplomate bilo u najmanju ruku neprimjereno. Štaviše, u uslovima predstojećeg rata. Ako bi izbila neprijateljstva, brodovi su neizbježno upali u zamku. Za komunikaciju i uklanjanje misije mogla je ostati samo topovnjača "Koreets", a brzi i moćni "Varyag" mogao se zadržati za flotu u Port Arthuru.

Ali, najvjerovatnije, do tada je već postalo jasno da Varyag nije tako brz i moćan. Inače, kako objasniti upotrebu moderne bojne krstarice kao stacionarne luke? Ili je komanda u Port Arturu smatrala da je sramotno da rusko diplomatsko predstavništvo putuje nekakvom topovnjačom i da se krstarica mora dovesti do ulaza?..

Ne! Aleksejev je, očigledno, težio samo jednom cilju: da prisili Japance da prvi započnu rat. Da bi to učinio, odlučio je žrtvovati Varyag, jer je nemoguće prikazati "vojno prisustvo" u korejskoj luci s jednom topovnjačom. Kapetan Rudnev, naravno, nije trebao ništa znati. Osim toga, Rudnev nije trebao pokazati nikakvu inicijativu, sam napustiti luku ili općenito poduzeti bilo kakve aktivne akcije bez posebnih naređenja. Polazak ruske eskadrile iz Port Artura u Čemulpo bio je zakazan za 27. januar ujutro.

Inače, tokom strateške igre školske 1902/03. na Nikolajevskoj pomorskoj akademiji odigrala se upravo ovakva situacija: u slučaju iznenadnog japanskog napada na Rusiju u Čemulpou, krstarica i topovnjača ostaju nepozvani. U igri će razarači poslati u luku prijaviti početak rata. Krstarica i topovnjača uspevaju da se povežu sa eskadrilom Port Arthura koja ide u Čemulpo. Dakle, svi pokušaji nekih istoričara da komandu u liku admirala Aleksejeva i admirala Starka predstave kao potpune ljigavice i neodgovorne tipove nemaju osnova. To je bio unaprijed smišljen plan, za koji se ispostavilo da nije tako lako provesti.

“Na papiru je bilo glatko, ali su zaboravili na jaruge...”

Japanske diplomate su 24. januara u 16 sati objavile prekid pregovora i prekid diplomatskih odnosa sa Rusijom. Guverner Dalekog istoka, admiral Aleksejev, saznao je za ovo (s obzirom na vremensku razliku) tek 25. januara.

Suprotno izjavama nekih “istraživača” koji su V.F. Rudnevu zamjerili zbog kriminalne neaktivnosti i smrtonosnog gubitka od 2 dana za “Varyag” (24. i 25. januara), “nečinjenja” nije bilo. Kapetan Varyaga u Chemulpu nije mogao saznati za prekid diplomatskih odnosa ranije od samog guvernera u Port Arthuru. Osim toga, ne čekajući „posebna naređenja” komande, 25. januara ujutro, sam Rudnev je otišao vozom u Seul da dobije uputstva od šefa ruske misije A.I. Pavlova o akcijama „Varjaga”. . Tamo je dobio informaciju o približavanju japanske eskadrile Chemulpou i desantu koji se priprema 29. januara. Nisu primljena nikakva naređenja u vezi s Varjagom, pa je Rudnev odlučio poslati Korejca u Port Arthur da izvijesti o predstojećem iskrcavanju, ali je luka već bila blokirana od strane japanske eskadrile.

26. januara "Korejac" je pokušao da napusti Čemulpo, ali je zaustavljen na moru. Pošto nije imao naređenje da se upusti u bitku, Beljajev je odlučio da se vrati.

Komandant japanske eskadrile, kontraadmiral Uriu, poslao je poruke zapovjednicima ratnih brodova neutralnih zemalja smještenih u Chemulpo - engleskoj krstarici Talbot, francuskom Pascalu, italijanskoj Elbi i američkoj topovnjači Vicksburg - poruke sa zahtjevom da napuste racija u vezi sa mogućim neprijateljstvima protiv „Varjaga“ i „Korejeca“. Zapovjednici prva tri broda protestirali su da bi borbe na putu predstavljale flagrantno kršenje formalne neutralnosti Koreje, ali je bilo jasno da to neće zaustaviti Japance.

Rano ujutro 27. januara (9. februara, novi stil) 1904. godine, V. F. Rudnev je učestvovao na sastanku zapovjednika brodova koji se održao na brodu Talbot. Unatoč očitoj simpatiji Britanaca, Francuza i Italijana, oni nisu mogli pružiti očiglednu podršku ruskim mornarima zbog straha od kršenja neutralnosti.

Uvjeren u to, V.F. Rudnev je rekao komandantima okupljenim na Talbotu da će pokušati da se probije i preuzme borbu, ma koliko bile velike snage neprijatelja, da se neće boriti na putu i da se ne namjerava predati. .

U 11.20 „Varyag” i „Koreets” su podigli sidra i krenuli prema izlazu sa puta.

Da li je Varjag imao priliku da pobegne japanskoj eskadri koristeći svoju brzinu?

Ovdje se mišljenja stručnjaka i istoričara oštro razlikuju. Prema riječima samog Rudneva, što je navedeno u izvještajima nadređenima, a kasnije djelimično ponovljeno u svojim memoarima, „najbrža“ krstarica nije imala ni najmanju šansu da pobjegne Japancima. I nije se radilo o sporohodnoj topovnjači "Koreets", čiju je posada Rudnev lako mogao uzeti na "Varyag". Samo što sama krstarica, za vrijeme oseke, bez mogućnosti da razvije brzinu na uskom plovnom putu, ne bi mogla dati više od 16-17 čvorova na moru. Japanci bi ga ionako sustigli. Njihove krstarice postizale su brzinu i do 20-21 čvor. Osim toga, Rudnev spominje i "tehničke nedostatke" Varyaga, koji su mogli iznevjeriti krstaš u najbitnijem trenutku.

U svojoj knjizi, objavljenoj nakon rata, Rudnev insistira na još većem (očigledno zbog mnogo veće potrebe da opravda svoje postupke u borbi) smanjenju maksimalne brzine Varjaga:

„Krstarica „Varjag” je krajem 1903. godine testirala ležajeve glavnih mehanizama, koji zbog nezadovoljavajućeg metala nisu mogli da dovedu do željenih rezultata, pa je brzina krstarice dostigla samo 14 čvorova umesto sledećih 23. .”(„Bitka kod „Varjaga“ kod Čemulpa 27. januara 1904.“, Sankt Peterburg, 1907., str. 3).

U međuvremenu, brojne studije domaćih istoričara u potpunosti opovrgavaju činjenicu da je Varyag bio "spor" ili neispravan u vrijeme bitke. Sačuvani su dokumenti koji pokazuju da je tokom ponovljenih ispitivanja u oktobru-novembru 1903. godine krstarica pokazala brzinu od 23,5 čvorova pri punoj brzini. Greške na ležajevima su otklonjene. Krstarica je imala dovoljne rezerve snage i nije bila preopterećena. Međutim, pored informacija Rudneva, o "neispravnosti" broda svjedoči i činjenica da je Varyag, dok je bio stacioniran u Port Arthuru, stalno bio podvrgnut popravkama i testiranjima. Možda su glavni nedostaci bili otklonjeni do njihovog odlaska u Čemulpo, ali kapetan Rudnev 26-27. januara 1904. nije bio sto posto siguran u svoju krstaricu.

Drugu verziju ove verzije izneo je savremeni ruski istoričar V. D. Docenko u svojoj knjizi „Mitovi i legende ruske mornarice“ (2004). On vjeruje da je Varyag zamijenio sporohodni brod Boyarin u Chemulpou samo zato što je samo takva krstarica mogla izbjeći japansku potjera uz pomoć večernje plime. Visina plime u Chemulpu doseže 8-9 metara (maksimalna visina plime je do 10 metara).

„Sa gazom od 6,5 metara u punoj večernjoj vodi, još je postojala prilika da se probije japanska blokada“, piše V.D. Dotsenko, „ali Rudnev to nije iskoristio. Odlučio se za najgoru opciju - probiti se danju u vrijeme oseke i zajedno sa "Korejcem". Svi znaju čemu je ova odluka dovela..."

Međutim, ovdje je vrijedno podsjetiti da "Varyag" nije trebao uopće napustiti Chemulpo do daljnjeg. „Proboj“ krstarice u rusku eskadrilu, planiran u štabnoj igri, nije uzeo u obzir da u tom trenutku kod Čemulpa neće biti razarača i eskadrile. U noći između 26. i 27. januara - gotovo istovremeno sa bitkom kod Varjaga - japanska flota je napala Port Arthur. Zanesena planovima za ofanzivne operacije, ruska komanda je zanemarila odbrambene mjere i zapravo propustila neprijateljski „preventivni udar“ na glavnu pomorsku bazu na Dalekom istoku. Ovakvu drskost japanskih „makaka“ bilo je nemoguće zamisliti ni u jednoj strateškoj igri!

Čak i u slučaju uspješnog proboja iz Chemulpa, Varyag je morao sam napraviti trodnevno putovanje do Port Arthura, gdje bi se neizbježno sudario s drugom japanskom eskadrilom. A gdje je garancija da na otvorenom moru neće naići na još nadmoćnije neprijateljske snage? Prihvativši bitku kod neutralne luke, Rudnev je imao priliku spasiti ljude i javno ostvariti nešto slično podvigu. A u svijetu je, kako kažu, čak i smrt crvena!

Bitka kod Čemulpa

Bitka između Varjaga i Korejaca sa japanskom eskadrilom kod luke Čemulpo trajala je nešto više od sat vremena.

U 11.25 kapetan 1. ranga V.F. Rudnev naredio je da se oglasi borbena uzbuna i da se podignu jarbolne zastave. Japanska eskadrila je čuvala Ruse na južnom vrhu ostrva Filip. "Asama" je bila najbliža izlazu, a iz njega su otkriveni "Varyag" i "Koreets" koji su hodali prema njima. U to vrijeme, kontraadmiral S. Uriu primio je oficira iz Talbota na brodu krstarice Naniva, koji je dostavio dokumente sa sastanka komandanata. Dobivši vijest od Asame, komandant je brzo prekinuo razgovor i naredio da se zakivaju sidreni lanci, jer nije bilo vremena za podizanje i skidanje sidra. Brodovi su se žurno počeli izvlačiti na dohvat, formirajući u hodu borbene kolone, u skladu sa raspolaganjem dobijenim dan ranije.

Asama i Chiyoda su prvi krenuli, a slijedili su ih vodeći brod Naniwa i kruzer Niitaka, nešto iza. Razarači jednog od odreda išli su uz nepaljensku stranu Nanive. Preostali razarači s krstaricama Akashi i Takachiho, razvili su veliku brzinu, pojurili su u jugozapadnom smjeru. Savjeti "Čihaja" zajedno sa razaračem "Kasasagi" bili su u patroli na izlazu sa plovnog puta od 30 milja. Ruski brodovi su nastavili da se kreću.

Prema japanskim izvorima, kontraadmiral Uriu je dao znak za predaju, ali Varyag nije odgovorio i prvi je počeo pucati na japanski vodeći brod Naniwa. Ruski izvori tvrde da je prvi pucanj došao sa japanske krstarice Asama u 11.45. Prateći ga, cijela japanska eskadrila otvorila je vatru. „Varjag je, napuštajući neutralni put, otvorio vatru oklopnim granatama sa udaljenosti od 45 kablova. "Asama", posmatrajući probojnu krstaricu sa leve strane, počeo je da se približava bez zaustavljanja vatre. Aktivno su ga podržavali Naniva i Niytaka. Jedna od prvih japanskih granata srušila je gornji most Varjaga i slomila prednje pokrove. U ovom slučaju poginuo je vezist grof Aleksej Nirod, a svi daljinomjeri stanice broj 1 su ubijeni ili ranjeni. U prvim minutama bitke, 6-inčni top Varyag je također nokautiran, a svo naoružano i snabdjevačko osoblje je ubijeno ili ranjeno.

Istovremeno, "Chiyoda" je napao "Korejca". Topovnjača je u početku ispaljivala visokoeksplozivne granate iz desnog topa od 8 inča naizmjenično na vodeću krstaricu i Takachiho. Ubrzo je smanjenje udaljenosti omogućilo Korejcu da koristi krmeni top od 6 inča.

Oko 12.00 na Varjagu je izbio požar: zapalili su se paluba i kit čamac br. Ostale granate su zamalo srušile borbeno glavno jedro, uništile daljinomjernu stanicu br. 2, izbile još nekoliko topova i zapalile oklopne ormariće na palubi.

U 12.12, neprijateljska granata je slomila cijev u koju su bili položeni svi kormilarski uređaji Varyaga. Brod koji je van kontrole krenuo je u opticaj na stijene ostrva Yodolmi. Gotovo istovremeno, druga granata je eksplodirala između Baranovskog desantnog topa i pramaka, ubivši cijelu posadu topa br. 35, kao i intendanta I. Kostina, koji je bio u kormilarnici. Fragmenti su odletjeli u prolaz borbenog tornja, smrtno ranivši bubnjara N. Naglea i bubnjara D. Korneeva. Komandir krstarice Rudnev se spasio samo sa lakšom ranom i potresom mozga.

"Varyag" je sjeo na stijene ostrva i, okrenuvši se lijevom stranom prema neprijatelju, bio je nepomična meta. Japanski brodovi su počeli da se približavaju. Situacija je izgledala beznadežno. Neprijatelj se brzo približavao, a krstarica koja je sjedila na stijenama nije mogla ništa učiniti. Tada je zadobio najteže povrede. U 12.25 granata velikog kalibra, koja je probila bok pod vodom, eksplodirala je u ugljenoj jami br. 10, a u 12.30 eksplodirala je granata od 8 inča u jami za ugalj br. 12. Treći ložionik je počeo brzo da se puni vodom, od kojih su intendanti Stokera Žigarev i Žuravljov sa izvanrednom predanošću i pribranošću srušili jamu uglja, a viši oficir, kapetan 2. ranga Stepanov, i stariji čamac Harkovski, počeli su da stavljaju pod geler. malteri ispod rupa. I u tom trenutku i sama krstarica je, kao nevoljko, skliznula s plićaka i ustuknula s opasnog mjesta. Bez daljeg iskušavanja sudbine, Rudnev je naredio da krene obrnutim kursom.

Na iznenađenje Japanaca, probušeni i zapaljeni Varyag, povećavši brzinu, samouvjereno je krenuo prema napadu.

Zbog skučenosti plovnog puta, samo su krstarice Asama i Chiyoda mogle progoniti Ruse. “Varyag” i “Koreets” su bijesno uzvratili, ali zbog oštrih uglova smjera mogla su pucati samo dva ili tri topa kalibra 152 mm. U to vrijeme, neprijateljski razarač se pojavio iza ostrva Yodolmi i pojurio u napad. Došao je red na artiljeriju malog kalibra - iz preživjelih topova Varyag i Koreets otvorili su gustu baražnu vatru. Razarač se naglo okrenuo i otišao, a da nije nanio štetu ruskim brodovima.

Ovaj neuspjeli napad spriječio je japanske krstarice da se blagovremeno približe ruskim brodovima, a kada je Asama ponovo pojurio u poteru, Varyag i Koreets su se već približavali sidrištu. Japanci su morali da prekinu vatru jer su njihove granate počele da padaju u blizini brodova međunarodne eskadrile. Zbog toga je krstarica Elba čak morala da se pomeri dublje u napad. U 12.45 i ruski brodovi su prekinuli vatru. Borba je gotova.

Gubici osoblja

Ukupno je tokom bitke "Varyag" ispalio 1105 granata: 425 -152 mm, 470 -75 mm i 210 - 47 mm. Učinkovitost njegove vatre, nažalost, još uvijek nije poznata. Prema zvaničnim japanskim podacima objavljenim tokom Rusko-japanskog rata, na brodovima eskadrile Uriu nije bilo pogodaka, a niko iz njihovih posada nije povrijeđen. Međutim, postoje svi razlozi za sumnju u istinitost ove izjave. Tako je na krstarici “Asama” most uništen i zapalio se. Očigledno je oštećena zadnja kupola, jer je prestala da puca do kraja bitke. Kruzer Takachiho je također pretrpio ozbiljnu štetu. Krstarica Chiyoda poslata je na dok na popravku. Prema engleskim i italijanskim izvorima, Japanci su nakon bitke donijeli 30 mrtvih u zaljev A-san. Prema službenom dokumentu (sanitarni izvještaj za rat), gubici Varjaga iznosili su 130 ljudi - 33 poginula i 97 ranjena. Rudnev u svojim izvještajima navodi drugačiju cifru - ubijen je jedan oficir i 38 nižih činova, 73 osobe su ranjene. Još nekoliko ljudi umrlo je od zadobijenih rana već na obali. "Korejac" nije zadobio nikakvu štetu i nije imao gubitaka u posadi - jasno je da je sva pažnja Japanaca bila usmjerena na "Varyag", nakon čijeg su uništenja planirali brzo dokrajčiti čamac.

Cruiser stanje

Ukupno je krstarica pogođena sa 12-14 velikih eksplozivnih granata. Iako oklopna paluba nije uništena i brod se kretao, treba priznati da je Varjag do kraja bitke gotovo u potpunosti iscrpio svoje borbene sposobnosti za otpor zbog brojnih ozbiljnih oštećenja.

Zapovjednik francuske krstarice Pascal, Victor Sene, koji se ukrcao na Varyag odmah nakon bitke, kasnije se prisjetio:

Pregledom kruzera, pored gore navedenih oštećenja, otkriveno je i sljedeće:

svi topovi kalibra 47 mm nisu pogodni za paljbu;

pet 6-inčnih topova zadobilo je razna ozbiljna oštećenja;

sedam topova kalibra 75 mm imalo je potpuno oštećene narezke, kompresore i druge dijelove i mehanizme;

uništena je gornja krivina trećeg dimnjaka;

uništeni su svi navijači i čamci za spašavanje;

gornja paluba je na mnogim mjestima polomljena;

komandna soba je uništena;

oštećeni prednji mars;

Otkrivene su još četiri rupe.

Naravno, sva ta oštećenja u opkoljenoj luci nisu se mogla popraviti i ispraviti sami.

Potonuće Varjaga i njegova kasnija sudbina

Rudnev je na francuskom čamcu otišao do engleske krstarice Talbot da pregovara o transportu posade Varjaga na strane brodove i izvijesti o navodnom uništenju krstarice na putu. Zapovjednik Talbota, Bailey, oštro se usprotivio eksploziji Varyaga, motivirajući svoje mišljenje velikom gužvom brodova na putu. U 13.50 Rudnev se vratio u Varjag. Užurbano okupljajući oficire, najavio je svoju namjeru i dobio njihovu podršku. Odmah su počeli transportovati ranjenike, a potom i cijelu posadu na strane brodove. U 15.15, komandant Varyaga poslao je vezista V. Balka u Koreets. G.P Belyaev je odmah sazvao vojni savjet, na kojem su oficiri odlučili: „Predstojeća bitka za pola sata nije jednaka, prouzročit će nepotrebno krvoproliće... bez štete za neprijatelja, pa je stoga potrebno... dići u zrak. čamac...”. Posada "Korejca" prešla je na francuski kruzer "Paskal". Tim Varyaga bio je podijeljen na Pascala, Talbota i talijansku krstašu Elbu. Nakon toga, komandanti stranih brodova dobili su odobrenje i zahvalnost svojih izaslanika za svoje postupke.

U 15.50 Rudnev i stariji čamac, obišavši brod i uvjerivši se da na njemu nema nikoga, sišli su s njega zajedno s vlasnicima skladišnih odjeljaka, koji su otvorili kingstone i zalivne ventile. U 16.05 Koreets je dignut u zrak, a u 18.10 Varyag je ležao na lijevoj strani i nestao pod vodom. Tim je takođe uništio ruski parobrod Sungari, koji se nalazio u zalivu.

Gotovo odmah nakon bitke kod Čemulpoa, Japanci su počeli podizati Varjag. Krstarica je ležala na tlu, na lijevoj strani, skoro duž središnje ravni, zaronila u mulj. Za vrijeme oseke, veći dio njegovog tijela bio je jasno vidljiv iznad vode.

Za izvođenje radova dovedeni su stručnjaci iz Japana i isporučena neophodna oprema. Uspon broda predvodio je general-pukovnik Korpusa pomorskih inženjera Arai. Pregledavši krstaricu koja je ležala na dnu, zadivio je admirala kontraadmirala Uriua, izvještavajući da njegova eskadrila “nije mogla potopiti beznadežno neispravan brod cijeli sat”. Arai je dalje izrazio ideju da podizanje i popravka krstarice nije ekonomski isplativa. Ali Uriu je ipak naredio da počnu radovi na podizanju. Za njega je to bilo pitanje časti...

Ukupno je više od 300 kvalificiranih radnika i ronilaca radilo na podizanju kruzera, a do 800 korejskih kulija bilo je uključeno u pomoćne prostore. Preko milion jena potrošeno je na dizanje.

S broda su uklonjeni parni kotlovi i topovi, posječeni su dimnjaci, ventilatori, jarboli i druge nadgradnje. Imovina oficira pronađena u kabinama djelimično je prebačena u lokalni muzej, a V.F. Rudnevove lične stvari vraćene su mu 1907.

Tada su japanski stručnjaci izgradili keson i pomoću pumpi, ispumpavajući vodu, podigli Varjag na površinu 8. avgusta 1905. godine. U novembru, u pratnji dva parobroda, krstarica je krenula na popravku u Yokosuki.

Veliki remont krstarice, koja je dobila novo ime "Soya", obavljena je 1906-1907. Nakon njegovog završetka, izgled broda se uvelike promijenio. Pojavili su se novi navigacijski mostovi, soba za karte, dimnjaci i ventilatori. Mars jastučići na Marsovim površinama su demontirani. Nosna dekoracija se promijenila: Japanci su postavili svoj nepromjenjivi simbol - krizantemu. Brodski parni kotlovi i naoružanje ostali su nepromijenjeni.

Po završetku popravke, Soja je upisana kao školski brod u kadetsku školu. U svojoj novoj ulozi služio je 9 godina. Posjetivši mnoge zemlje svijeta za to vrijeme.

U međuvremenu je počeo Prvi svjetski rat. Rusija je počela formirati flotilu Arktičkog okeana, u okviru koje je planirano stvaranje krstareće eskadrile. Ali za ovo nije bilo dovoljno brodova. Japan, koji je u to vrijeme bio saveznik Rusije, nakon dugotrajnog nadmetanja, pristao je da proda zarobljene brodove Prve pacifičke eskadrile, uključujući i Varyag.

22. marta 1916. krstarici je vraćeno nekadašnje, legendarno ime. A 27. marta, u zalivu Vladivostok Zolotoy Rog, na njemu je podignuta zastavica Svetog Đorđa. Nakon popravke, 18. juna 1916. „Varyag“ pod zastavom komandanta Odreda za brodove posebne namjene, kontraadmirala A.I. Bestuzhev-Ryumina je izašao na otvoreno more i uputio se prema Romanov-on-Murmanu (Murmansk). U novembru je krstarica dodijeljena Flotili Arktičkog oceana kao vodeći brod.

Ali tehničko stanje broda izazvalo je zabrinutost, pa je početkom 1917. postignut dogovor o njegovom remontu u jednom brodogradilištu u Velikoj Britaniji. Dana 25. februara 1917. Varjag je zauvijek napustio obale Rusije i krenuo na svoje posljednje samostalno putovanje.

Nakon Oktobarske revolucije u Rusiji, Britanci su zaplijenili krstaricu kako bi otplatili dugove carske vlade. Zbog lošeg tehničkog stanja, brod je 1920. godine prodan Njemačkoj na otpad. Dok je bio vučen, Varyag je sletio na stijene u blizini obale južne Škotske, u blizini grada Lendelfoot. Neke od metalnih konstrukcija su potom uklonili lokalni stanovnici. Godine 1925. Varyag je konačno potonuo, pronašavši svoje konačno utočište na dnu Irskog mora.

Do nedavno se vjerovalo da su ostaci Varjaga beznadežno izgubljeni. Ali 2003. godine, tokom ekspedicije pod vodstvom A. Denisova, koju je organizirao TV kanal Rossiya, bilo je moguće pronaći tačnu lokaciju pogibije broda i otkriti njegovu olupinu na dnu.

Zaključci iz svega navedenog se sami po sebi nameću.

Podvig „Varjaga“ i „Korejca“, naravno, isti je „podvig“ koji se mogao izbeći, ali... Rusi nisu navikli da beže od podviga.

Danas ne možemo jasno suditi o razlozima napuštanja Varjaga u Čemulpou. Ova akcija se može smatrati kako dijelom dalekosežnog strateškog plana usmjerenog na provociranje neprijatelja, tako i arogantnom aljkavošću. U svakom slučaju, komandanti „Varjaga“ i „Korejeca“ postali su žrtve pogrešne računice najvišeg vojnog vrha i opšteg „zanosnog“ raspoloženja uoči rusko-japanskog rata.

Našli su se u bezizlaznoj situaciji, oficiri i mornari su se ponašali sasvim adekvatno i učinili sve da sačuvaju rusku vojnu čast. Kapetan Rudnev se nije skrivao u luci i uvlačio brodove neutralnih sila u sukob. Izgledalo je pristojno u očima evropske javnosti. Nije bez borbe predao Varyag i Koreets, ali je učinio sve da spasi posade brodova koji su mu povjereni. Kapetan je potopio Varjag u akvatoriju luke, gdje je imao priliku, bez straha od iznenadnog japanskog granatiranja, da organizirano evakuiše ranjenike i iznese potrebnu dokumentaciju i stvari.

Jedina stvar koja se može zamjeriti je V.F. Rudneva, nije mogao odmah procijeniti razmjere štete nanesene Varjagu u borbi, a zatim je slijedio vodstvo Britanaca i nije digao brod u zrak, kako su okolnosti zahtijevale. Ali, s druge strane, Rudnev nije želio da se svađa sa kapitenom Talbota i ostalim Evropljanima: ko bi onda odveo timove Varjaga i Korejca u Šangaj? I ovdje je vrijedno podsjetiti da su japanski inženjeri u početku smatrali podizanje olupine krstarice nepraktičnim. Samo je admiral Uriu insistirao na njegovom podizanju i popravci. Rudnev takođe nije znao za posebnosti nacionalnog japanskog karaktera i nije mogao da predvidi da su Japanci mogli bilo šta da poprave...

Godine 1917., jedan od pomoćnika V.F. Rudneva, koji je bio u bici kod Čemulpa, prisjetio se da su se neki viši oficiri bojali vratiti u Rusiju nakon smrti Varyaga. Sukob sa Japancima kod Čemulpoa smatrali su greškom koja je rezultirala očekivanim porazom, a gubitak ratnog broda zločinom za koji će se suočiti sa vojnim suđenjem, degradacijom ili još većim nevoljama. Ali vlada Nikole II u ovom slučaju postupila je više nego mudro. S obzirom na opći neprijateljski stav ruskog društva prema ratu na Dalekom istoku, jednostavno je bilo potrebno napraviti legendarni podvig od beznačajnog okršaja, apelirati na patriotizam nacije, odati počast novopečenim herojima i nastaviti „male pobjednički rat”. Inače bi se drama iz 1917. odigrala deset godina ranije...

Na osnovu materijala

Melnikov R.M. Krstarica "Varyag". - L.: Brodogradnja, 1983. - 287 str.: ilustr.