1 Konstruktor aviona Aleksandar Jakovljev, 1967
© Valentin Cheredintsev/TASS Newsreel

12. maja navršava se 90 godina od osnivanja Eksperimentalnog konstruktorskog biroa (OKB) im. A.S. Yakovlev. Na današnji dan 1927. godine, pilot Julijan Piontkovski podigao je u vazduh laki sportski avion (aviette) AIR-1, koji je kreirao tim koji je predvodio poznati konstruktor aviona Aleksandar Jakovljev. Osnivač je avionskog modelarstva i jedriličarstva u Sovjetskom Savezu.

Sada je Projektni biro Yakovlev dio PJSC korporacije Irkut (kao dio Ujedinjene zrakoplovne korporacije, UAC).

Istorija dizajnerskog biroa

Aviette AIR-1 nastao je 1926-1927. u Moskvi od strane grupe dizajnera na sopstvenu inicijativu, razvoj mašine nije formalizovan nikakvim nalogom. Konstruktor aviona Aleksandar Jakovljev radio je kao mehaničar na Vazduhoplovnoj akademiji Radničko-seljačke Crvene armije (VVA RKKA). 19. jula 1927. AIR-1 je obavio rekordan neprekidni let na relaciji Sevastopolj - Moskva (1 hiljada 420 km za 15 sati i 30 minuta).

Godine 1931. Aleksandar Yakovlev je diplomirao na VVA Crvene armije, stekao diplomu inženjera i bio je raspoređen u tvornicu aviona broj 39 nazvanu po. V.R. Menžinskog (Moskva), gde je organizovao zvanično registrovanu grupu lake avijacije.

Godine 1931-1934. ovaj tim je dizajnirao i izgradio AIR avione različitih dizajna, sa različitim karakteristikama leta.

U januaru 1934. grupa je izdvojena u poseban biro za projektovanje i proizvodnju (KPB) Specaviatresta Glavne uprave vazduhoplovne industrije (GUAP) SSSR-a. Iste godine biro je preimenovan u Fabriku lakih aviona, zatim u pogon br. 115.

Godine 1940. Državni komitet za odbranu SSSR-a izdao je dekret o imenovanju sovjetskih aviona prema prvim slovima prezimena konstruktora; novi lovac jednosed fabrike 115 nazvan je Jak-1.

Godine 1966. kompanija je preimenovana u Moskovsku mašinogradnju (MMZ) "Speed". Aleksandar Jakovljev je bio glavni (1935-1956), zatim generalni (1956-1984) projektant fabrike. 1990. godine preduzeće je dobilo njegovo ime.

31. avgusta 1993. MMZ "Speed" im. A.S. Jakovljev, kao i niz drugih državnih preduzeća, korporatizovan je u skladu sa dekretom predsednika Ruske Federacije Borisa Jeljcina od 1. jula 1992. Od 1996. - OKB imena A.S. Yakovlev.

2009. godine, na osnovu projektantskog tima OKB-a, Inženjerski centar im. A.S. Yakovlev kao dio Irkut Research and Production Corporation (dio UAC).

Jakovljevi avioni

Tokom godina rada OKB-a, njegov tim je stvorio više od 200 tipova i modifikacija aviona, od kojih je preko 100 serijskih. Pod vodstvom Yakovleva stvoreno je 75 tipova aviona, izgrađenih u ukupnom broju od preko 66 hiljada primjeraka. Među njima:

avion lokalne komunikacije AIR-6 (1932);
prvi masovni trenažni monoplani UT-2 (1935) i UT-1 (1936);
klipni lovci Velikog domovinskog rata Jak-1 (1940), Jak-7 (1941), Jak-9 (1942) i Jak-3 (1943);
prvi sovjetski mlazni lovac Jak-15 (1946) stavljen u službu;
prvi sovjetski presretač za sve vremenske prilike Jak-25 (1949.);
supersonično izviđanje Yak-27R (1958);
supersonični bombarder Yak-28 (1958);
VTOL avioni Jak-36 (1964) i Jak-38 (1972);
trenažni avioni Jak-11 (1945), Jak-18 (1946), Jak-18T (1967), Jak-52 (1974);
laki višenamenski avion Jak-12 (1947);
sportski i akrobatski Jak-18P, PM, PS, Jak-50, Jak-55 (1960-1981);
mlazni putnički Jak-40 (1966.), Jak-42 (1975.) itd.

Yakovlev je takođe stvorio prvi VTOL avion. Godine 1987. pojavila se nova generacija takvih aviona - Yak-141. Upravo je ovaj razvoj Jakovljeva bio prvi među avionima svoje klase koji je savladao brzinu zvuka. Bio je ispred sličnih projekata u svijetu za najmanje 10 godina.

Devedesetih godina Razvijen je mlazni borbeni avion za obuku Jak-130. Od 2016. godine u toku su letna ispitivanja trenažnog aviona Jak-152 sa klipnim dizel motorom. Letna ispitivanja glavnog mlaznog putničkog aviona MS-21 planirana su za ovaj maj.

Trenutno stanje OKB-a

Osnovne djelatnosti OKB im. A.S. Yakovlev - razvoj, proizvodnja, testiranje i popravka opreme civilnog i vojnog vazduhoplovstva.

U 2016. godini kompanija je izvršila arhitektonski nadzor nad proizvodnjom u Irkutskoj avio fabrici (filijala Irkut Corporation PJSC) 19 aviona Jak-130 isporučenih Ministarstvu odbrane Ruske Federacije i stranim kupcima (Bangladeš, Bjelorusija, Mjanmar Žukovski (Moskovska oblast) je vodio pripreme za letna i sertifikaciona ispitivanja prototipova MS-21.

Broj zaposlenih u preduzeću na dan 1. januara 2017. godine je 499 ljudi. Na kraju 2016. godine prihod je iznosio 950 miliona 703 hiljade rubalja. (smanjenje za 28% u odnosu na 2015.), neto dobit - 1 milion 514 hiljada rubalja (smanjenje za 89%).

Materijal je pripremljen prema dosijeu TASS.

Dizajneri aviona: A.S. Yakovlev, A.N. Tupolev, S.A. Lavočkin i A.I. Mikoyan na festivalu avijacije u Tushinu, 1949
© Nikolaj Sitnikov/TASS Newsreel

Konstruktori aviona Mihail Benderski i Aleksandar Jakovljev, 1967

Ministar vazduhoplovne industrije SSSR-a Pjotr ​​Dementjev, ministar francuskih oružanih snaga Pjer Mesmer, generalni konstruktor Andrej Tupoljev, konstruktor aviona Aleksandar Jakovljev i prvi zamenik. Generalni dizajner Aleksandar Arhangelski u Projektnom birou Tupoljev, 1968
© Sergey Preobrazhensky/TASS Newsreel

Predsednik Saveza vazduhoplovnih sportova, general-pukovnik avijacije Ivan Kožedub, uručuje zlatnu medalju Saveza konstruktoru aviona Aleksandru Jakovljevu, 1970.
© Sergey Preobrazhensky/TASS Newsreel

Laki višenamjenski avion AIR-6, 1932
© Dnevnik TASS-a

U decembru 1942. pčelar kolektivne farme Stakhanovets Feropont Golovaty kupio je od lične ušteđevine borbeni avion Jak-1, koji je predao pilotu straže, majoru Borisu Ereminu.
© E.Sokolov/TASS foto hronika

Trenažni avion Yak-18. Jurij Gagarin tokom godina studija u Saratovskom letačkom klubu, 1955
© Dnevnik TASS-a

Laki višenamjenski avion Jak-12, 1973
© Dnevnik TASS-a

Putnički avioni Jak-40, 1967
© Sergey Preobrazhensky/TASS Newsreel

Borbeni avion Jak-36, 1967
© Sergey Preobrazhensky i Boris Trepetov/TASS Newsreel

Laki višenamjenski avion Yak-112, 1998
© TASS

Jednomotorni borbeni avion Jak-3 na probi aeromitinga u čast stogodišnjice ruskog ratnog vazduhoplovstva u Žukovskom, 2012.
© Marina Lystseva/TASS

Frontalni lovac Yak-9u koji je dizajnirao Aleksandar Jakovljev u Muzeju ratnog vazduhoplovstva u Moninu, 1997.
© TASS

Avion Yak-23 - eksponat Muzeja ratnog vazduhoplovstva u Moninu
© Boris Kavaškin/TASS

Položaj OKB-a po imenu A.S. Yakovlev u zrakoplovnoj industriji određen je njegovim proizvodima, a osnova njegove stabilne pozicije je diverzifikacija rada u vojnoj i civilnoj zrakoplovnoj industriji.
Realizacija razvojnih radova "Koncesija" na avionu Jak-130 je pri kraju.
Nastavljeni su radovi na akrobatskom avionu Jak-130 i modifikaciji aviona Jak-130.
U 2014. godini, pod nadzorom OKB-a nazvanog po A.S. Yakovlevu, još 20 aviona Jak-130 od 67 naručenih po državnim ugovorima od strane Irkut Corporation OJSC proizvedeno je i isporučeno od strane Ministarstva odbrane Ruske Federacije od strane IAP ogranka Irkut Corporation za 2012-2015 JSC "OKB imena A.S. Yakovlev" nastaviće da izvodi ove radove.
JSC "OKB imena A.S. Yakovlev" učestvuje u realizaciji istraživačko-razvojnih radova na stvaranju porodice kratkolinijskih aviona MS-21.
Kompleks za testiranje i razvoj OKB-a nazvan po A.S. Yakovlevu priprema se za letna i sertifikaciona ispitivanja eksperimentalnih aviona MS-21-300 i MS-21-200, koja bi trebala početi 2016. AD "OKB imena A.S. Yakovlev" nastavlja radove na izgradnji hangara LIiDK za testiranje aviona MS-21.
JSC "OKB imena A.S. Yakovlev" nastavlja da radi na obezbeđivanju održavanja rada (produženje kalendarskih rokova i povećanje resursa, učešće u oblicima održavanja) aviona sopstvenog dizajna Yak-40, Yak-18T, Yak-52, Jak-130 i drugi po ugovorima sa avio kompanijama (FGBU SLO Rossiya i drugi), Nižnji Novgorodskim avionom Sokol, Smolenskim vazduhoplovnim postrojenjem, Minskom avio-remontnom tvornicom i drugima.
Od maja 2014. DD "OKB imena A.S. Yakovlev" počeo je da sprovodi istraživačko-razvojne aktivnosti prema državnom ugovoru sa Ministarstvom odbrane RF za stvaranje kompleksa za obuku za početnu letačku obuku na bazi aviona Yak-152. Istraživanje i razvoj bi trebalo da budu završeni do kraja 2016.

PRIORITETNE PRAVICE AKTIVNOSTI OKB-a po imenu A.S. Yakovlev:
Nastavljen je razvojni rad na stvaranju kompleksa za obuku baziranog na naprednom trenažnom avionu za letačku posadu Jak-130 u smislu finalizacije verzija softverske i matematičke podrške i provođenja posebnih letnih testova u interesu ruskog ratnog zrakoplovstva i stranih kupaca.
Počeli su radovi na modifikaciji aviona Jak-130:
- na bazi aviona broj 01 biće ugrađen laserski daljinomjer;
- na bazi aviona broj 02 izvodi se kompleks radova u interesu akrobatskog tima Krila Tauride.
Kao davalac licence JSC "OKB imena A.S. Yakovlev" ispunio je svoje obaveze prema korisniku licence za 20 aviona Jak-130 koje je JSC "Korporacija" Irkut" isporučio Ministarstvu odbrane Ruske Federacije.

JSC "OKB imena A.S. Yakovlev" izvršio je arhitektonski nadzor proizvodnje aviona Jak-130 za Ministarstvo odbrane Ruske Federacije u IAZ, ogranku JSC "Korporacija" Irkut".
JSC "OKB imena A.S. Yakovlev" prema sporazumu sa JSC "Korporacija" Irkut "izvršio je terenski nadzor nad radom aviona u Borisoglebsku.
JSC OKB imena A.S. Yakovlev je u skladu sa ugovorom sa JSC Irkut Corporation izradio dokumentaciju u vezi sa pripremom letnih ispitivanja aviona MS-21. Projektantski radovi su završeni i u toku su radovi na izgradnji hangara LIiDK za ispitivanje aviona MS-21 Rok za završetak građevinskih radova je kraj 2015. godine.
JSC "OKB po imenu A.S. Yakovlev" izveo je radove na održavanju rada aviona sopstvenog dizajna.
JSC "OKB imena A.S. Yakovlev" je sa suizvršiocima izradio tehnički projekat i model aviona za početnu obuku Yak-152 i uspješno ga odbranio pred Državnom komisijom Ministarstva odbrane RF. Glavni dio projektne dokumentacije za izradu prototipova aviona Jak-152 u 2015-2016. godini razvijen je i prebačen u IAP - ogranak Korporacije Irkut.

Kontakt lica

Generalni direktor - generalni dizajner - Demchenko Oleg Fedorovič
Prvi zamjenik generalnog direktora - zamjenik generalnog direktora za ekonomiju - Šapovalov Viktor Nikolajevič
Zamjenik generalnog direktora - Gurtovoi Arkady Iosifovich
Zamjenik generalnog direktora za administrativne poslove i sigurnost - Ryzhov Viktor Anatolyevich

Projekti

Radovi na modifikaciji aviona Jak-130.
- Rad na izradi prototipova aviona MS-21. Izgradnja hangara za avion MS-21.
- Rad na stvaranju trenažnog aviona Jak-152.

Sertifikati i licence:

1. Organ (organizacija) koji je izdao odgovarajuću dozvolu (licencu) ili prijem za određene vrste poslova: Odeljenje Federalne službe bezbednosti Rusije za Moskvu i Moskovsku oblast
Broj dozvole (licence) ili dokumenta kojim se potvrđuje prijem za određene vrste poslova: 22164, 22164/1
Vrsta djelatnosti (posla) za čije obavljanje (obavljanje) izdavalac je dobio odgovarajuću dozvolu (licencu) ili odobrenje: rad u vezi sa korištenjem podataka koji predstavljaju državnu tajnu
Datum izdavanja dozvole (licence) ili prijema na određene vrste poslova: 06.11.2012.
Period važenja dozvole (licence) ili prijema na određene vrste poslova: 06.11.2017.

2. Organ (organizacija) koji je izdao odgovarajuću dozvolu (licencu) ili prijem za određene vrste poslova: Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije
Broj dozvole (licence) ili dokumenta koji potvrđuje prijem za određene vrste radova: 11946-AT
Vrsta djelatnosti (rad) za čiju realizaciju (obavljanje) je izdavalac dobio odgovarajuću dozvolu (licencu) ili prijem: razvoj, proizvodnja, ispitivanje i popravak zrakoplovne opreme
Datum izdavanja dozvole (licence) ili prijema na određene vrste poslova: 12.11.2012.

3. Organ (organizacija) koji je izdao odgovarajuću dozvolu (licencu) ili prijem za određene vrste poslova: Federalna služba za tehničku i izvoznu kontrolu
Broj dozvole (licence) ili dokumenta koji potvrđuje prijem za određene vrste poslova: 1540
Vrsta djelatnosti (posla) za čije obavljanje (obavljanje) izdavalac je dobio odgovarajuću dozvolu (licencu) ili odobrenje: sprovođenje mjera i (ili) pružanje usluga u oblasti zaštite državne tajne (u smislu suzbijanja strana tehnička obavještajna služba)
Datum izdavanja dozvole (licence) ili prijema na određene vrste poslova: 23.11.2012.
Rok važenja dozvole (licence) ili prijema na određene vrste poslova: 23.11.2017.

4. Organ (organizacija) koji je izdao odgovarajuću dozvolu (licencu) ili prijem za određene vrste poslova: Federalna služba za odbranu
Broj dozvole (licence) ili dokumenta koji potvrđuje prijem za određene vrste poslova: 002607 VVT-O
Vrsta djelatnosti (rad) za koju je izdavalac dobio odgovarajuću dozvolu (licencu) ili dozvolu: razvoj naoružanja i vojne opreme
Datum izdavanja dozvole (licence) ili prijema na određene vrste poslova: 11.12.2012.
Rok važenja dozvole (licence) ili prijema na određene vrste poslova: Neograničeno

Istorijska referenca:

Stvaranje i razvoj OKB-a po imenu A.S. Yakovlev
Godine 1926., Aleksandar Sergejevič Jakovljev, zajedno sa budućim vodećim zaposlenima u Projektnom birou, počeo je da stvara svoj prvi laki avion AIR-1.
12. maja 1927. pilot Piontkovsky Yu.I. podigao AIR -1 u zrak, izvršivši prvi let na njemu.
Rođendan OKB-a smatra se 12. maj 1927. godine.
Dana 15. januara 1934. godine, naredbom br. 23 GUAP-a, grupa za dizajn i proizvodnju Yakovlev A.S. u pogonu br. 39 izdvojena je u samostalnu projektantsko-proizvodnu jedinicu i direktno podređena Spetsaviatrestu, a iste godine je postala poznata kao "Fabrika br. 115" (otvoreni naziv). Naredbom br. 270 od 7. marta 1935. Narodni komesarijat teške industrije odobrio je povelju Državne zajednice pogona br. 115 sa direktnom potčinjenošću Narodnom komesarijatu teške industrije.
Godine 1959. fabrika br. 115 je preimenovana u "Enterprise PO Box 1303" i prebačena je u nadležnost SCAT-a.
Naredba br. 175 Ministarstva avio-industrije od 30. aprila 1966. godine. preduzeće je dobilo otvoreni naziv "Moskovski mašinski kombinat "Speed"" i uslovni naziv - "Preduzeće poštanskih sandučića M-5050".
1989. godine, u skladu sa naredbom od 13.04.89. br. 162 Ministarstva vazduhoplovne industrije (MAP), naredbom za "MMZ "Speed" od 17.05.89. br. 396, kompanija je zadržala otvoren naziv - "Moskovski mašinski kombinat " Speed", a kodni naziv - "Preduzeće poštanskog sandučeta M-5050" - je ukinut.
Naredba ministra Ministarstva za antimonopolsku politiku od 31.07.90. br. 346, preduzeće je dobilo ime po Aleksandru Sergejeviču Jakovljevu - "Moskovski mašinski pogon "Brzina" nazvan po A.S. Yakovlevu".
Dana 1. jula 1992. godine izdat je Ukaz predsjednika Ruske Federacije br. 721 "O organizacionim mjerama za transformaciju državnih preduzeća u akcionarska društva".
Na osnovu naredbe Komiteta za upravljanje imovinom grada Moskve od 23. decembra 1992. br. 389-r, plan za privatizaciju MMZ Speed ​​po imenu A.S. biroa po imenu A.S. Yakovlev" (JSC " OKB nazvan po A.S. Yakovlevu"). Moskovska registarska komora izdala je odgovarajući sertifikat serije MRP br. 007.420 od 31. avgusta 1993. godine.
U okviru važećeg zakonodavstva Ruske Federacije, 25. jula 1996. godine, Moskovska registarska komora registrovala je novu verziju Statuta kompanije pod novim nazivom - Otvoreno akcionarsko društvo "Eksperimentalni projektantski biro imena A.S. Yakovlev" (JSC "OKB nazvan po A.S. Yakovlevu").
JSC "OKB po imenu A.S. Yakovlev" uključen je u Jedinstveni državni registar pravnih lica pod glavnim državnim registarskim brojem 1027739252298 (potvrda Federalne poreske službe od 25. septembra 2002.)
Trajanje aktivnosti JSC "OKB imena A.S. Yakovlev" nije ograničeno.

ostalo:

Učešće u programima i projektima (domaćim, međunarodnim):

Saradnje sa:
- "Nižnji Novgorod Fabrika aviona "Sokol";
- "Smolenska avijaciona fabrika";
- "Minski avio-remontni kombinat";
- "Hundu Aviation Industrial Group" (Kina),
- JSC "Motor Sich" (Ukrajina);
- "Kirovograd Flight Academy of National Aviation University" (Ukrajina);
- LLC "Vinnitsa Aviation Plant" (Ukrajina)
- CJSC "Termikas" (Litvanija);
- JSC "Yak Alakon" (Republika Kazahstan);
- Muzej avijacije Santa Monike (SAD) za povratak originalnog aviona Yak-3;
- Firma "Premium and Collectibles Trading Company Limited" (CAP, Makao, Kina);
- Kompanije "ALENIA" i "AERMAKKI" (Italija).

Učešće u udruženjima

Javno akcionarsko društvo "United Aircraft Corporation" (PJSC "UAC") osnovano je u skladu sa Ukazom predsjednika Ruske Federacije od 20. februara 2006. br. 140 "O otvorenom akcionarskom društvu "United Aircraft Corporation". Registracija Korporacije kao pravnog lica obavljena je 20. novembra 2006. godine. Kompanija je osnovana od strane Ruske Federacije ulaganjem državnih udela u avio kompanijama u svoj odobreni kapital (prema Dodatku 1 Ukazu predsednika Ruske Federacije br. 140 od ​​20. februara 2006. godine), kao i privatnih akcionara Irkut Corporation OJSC. Prioritetne aktivnosti PJSC "UAC" i kompanija koje su u sastavu Korporacije su: razvoj, proizvodnja, prodaja, podrška u radu, garantni i postprodajni servis, modernizacija, popravka i odlaganje opreme civilnog i vojnog vazduhoplovstva.

Kompanije u grupi: 19

Neprofitno partnerstvo "Unija vazduhoplovne industrije" Rusije (do aprila 2009. - Međunarodna unija vazduhoplovne industrije) je industrijsko udruženje koje promoviše razvoj avionske industrije, podižući društveni i pravni status preduzeća u industriji, pružanju pravne i metodološke pomoći, zaštiti korporativnih interesa vazduhoplovne industrije na svim nivoima zakonodavne i izvršne vlasti, kao iu relevantnim međunarodnim organizacijama. SAP je osnovan 2002. godine na inicijativu vodećih ruskih vazduhoplovnih preduzeća uz podršku Rosaviakosmosa i Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta i objedinjuje više od 80 vodećih preduzeća u proizvodnji aviona, motorogradnji, instrumentarnoj i jedinici, pogonima za remont, projektantskim biroima, istraživački instituti, osiguravajuća društva i banke, udruženja, fondovi, akcionarska društva povezana sa vazduhoplovnom industrijom. Preduzeća koja su članice Unije u 2011. godini proizvela su više od 70% ukupnog obima proizvoda avionske industrije.

Kompanije u grupi: 60

Neprofitno partnerstvo „Bezbednost letova“, koje su 1999. godine osnovale vazduhoplovne kompanije Rusije i zemalja ZND i koje je naslednik Međunarodnog fonda za bezbednost avijacije, koji je delovao pre 10 godina, ima za glavni cilj sprečavanje nesreća i unapređenje sigurnosti letenja u civilnom vazduhoplovstvu. Članovi Partnerstva su avio-kompanije, preduzeća za vazdušnu plovidbu, preduzeća i organizacije industrije i nauke, obrazovne institucije, osiguravajuća društva i druge vazduhoplovne organizacije u Rusiji, zemljama ZND i dalekom inostranstvu. Operativne informacije o sigurnosti letenja zasnovane na materijalima Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta i Ministarstva saobraćaja, odbrane i unutrašnjih poslova Rusije, koje članovi Partnerstva dobijaju dva puta mesečno, omogućavaju bolju organizaciju rada avio-kompanija i preduzeća za kontrolu letenja , pomaže u pronalaženju novih rezervi za poboljšanje sigurnosti letenja. U bliskoj saradnji sa Svetskom fondacijom za bezbednost u vazduhoplovstvu (FSF), drugim međunarodnim vazduhoplovnim organizacijama (ICAO, Eurocontrol, IATA, ATCA, ICAS, itd.), Partnerstvo omogućava svojim članovima pristup svetskom iskustvu: FSF periodici (pregledi bezbednosti letenja, aerodrom sigurnost, o helikopterima, radu posada itd.), materijale međunarodnih seminara održanih pod pokroviteljstvom FSS-a. Konkretno, ALAR Tool Kit (ALAR Tool Kit) je preveden na ruski i distribuiran u Rusiji i zemljama ZND. Partnerstvo je uključeno u razvoj programa za izbjegavanje prepreka (CFIT). Partnerstvo doprinosi integraciji vazduhoplovnih stručnjaka i preduzeća iz Rusije i zemalja ZND u globalnu vazduhoplovnu zajednicu. Održavanje međunarodnih konferencija i seminara uz angažovanje stranih stručnjaka, organizovanje učešća stručnjaka na međunarodnim forumima, nominovanje stručnjaka i preduzeća za međunarodne nagrade, objavljivanje materijala u stranim publikacijama, organizovanje obuke engleskog jezika nikako nije potpuna lista napora Partnerstva. u ovom pravcu. 11 predstavnika Rusije i zemalja ZND postali su laureati prestižnih međunarodnih nagrada, preko 2.000 ruskih vazduhoplovnih specijalista obučeno je na engleskom jeziku.

Kompanije u grupi: 28

Promjene informacija o aviokompaniji Eksperimentalni projektantski biro. A. S. Yakovleva izrađene: 04.12.2019. Možete dopuniti objavljene podatke ili ih izmijeniti kontaktiranjem agencije AviaPort.

Prvi let Jak-15U - mlaznog lovca crvene šeme - obavljen je 6. juna 1947. godine, a sledećeg meseca završena su fabrička letačka ispitivanja mašine. Lovac je prošao državne testove sa ocjenom "zadovoljavajuće", preporučen je za usvajanje i dobio je oznaku Yak-17 (prema NATO klasifikaciji Feather - "Feather"). Jak-17 je drugi mlazni avion Konstruktorskog biroa Jakovljev, koji je u suštini bio avion Jak-15, postavljen na šasiju sa prednjim točkom.

Turbomlazni motor RD-10 s potiskom od 900 kgf omogućio je lovcu da razvije brzinu od skoro 750 km / h. Ako su na prvim uzorcima Yak-17 postojali motori s motornim resursom od samo 25 sati, onda je na potonjem motorni resurs s povećanim potiskom do 910 kg dosegao 50 sati. U avionu su bila dva topa NS-23 sa 105 metaka, nišan ASP-1 i foto mitraljez PAU-22 u konzoli desnog krila. Avioni Jak-17 su uglavnom korišćeni za obuku pilota za razvoj MiG-15. Proizvodnja Yak-17 okončana je 1949. godine puštanjem u promet 430 vozila (uključujući i ona za obuku). Yak-17 su takođe bili u upotrebi u Poljskoj, Čehoslovačkoj i Kini.

Godine 1946. Velika Britanija nam je prodala turbomlazne motore Nin i Derwent V Rolls-Royceu, a OKB-115 je povjereno stvaranje frontalnog lovca sa motorom Derwent V. Do kraja 1947. godine engleski motor je već bio pušten u serijsku proizvodnju pod oznakom RD-500.

Za brzu konstrukciju, avion Jak-23 je projektovan po šemi "redan", u kojoj je turbomlazni motor aksijalnog tipa postavljen ispod kokpita, a bez kabine pod pritiskom. Početkom marta 1947. A.S. Jakovljev je odobrio idejni projekat aviona, a tri meseca kasnije eksperimentalni Jak-23 je izbačen iz montažne radnje fabrike br. 115.

Prvi let 8. jula iste godine izveo je probni pilot M.I. Ivanov. Prilikom testiranja pri velikim brzinama otkriveno je podrhtavanje aviona, a tek nakon dorade horizontalnog repa maksimalna brzina u blizini tla je 932 km/h, a na velikoj visini je dostignuta vrijednost broja "M". 0,845. Jak-23 je 3. avgusta demonstriran na paradi avijacije u Tušinu. Prema rezultatima državnih ispitivanja, otkriven je nedovoljan domet radio komunikacije sa tlom, povećana opterećenja na upravljačkoj palici i pedalama, a curenje kabine pri letenju na velikoj visini zahtijevalo je od pilota znatnu izdržljivost. Međutim, općenito, prema rezultatima državnih testova, zaključeno je da bi lovac ... mogao biti stavljen u službu ...

Naoružanje Yak-23 sastojalo se od dva topa HP-23 kalibra 23 mm, smještenih u donjem dijelu trupa, ispod motora. Zbog dobre manevarske sposobnosti aviona, vreme okreta i poluprečnik na visini od 5.000 m iznosili su 28 sekundi i 750 m. Za borbeni okret sa visine od 5.000 m pri brzini od 600 km/h letelica je dobila 2.500 m. Plafon je dostigao skoro 15 km. Unatoč činjenici da je Yak-23 bio lak za letenje i bio dostupan pilotima srednje vještine, akrobatika i zračna borba zbog preopterećenja koja su prelazila pet puta veću vrijednost zahtijevala je od njih veliki fizički napor i izdržljivost. Svojevremeno se ovaj avion smatrao jednim od najboljih lakih mlaznih aviona sa ravnim krilom.

U februaru 1949. godine počeli su da savladavaju "dvadeset treću" u fabrici u Tbilisiju broj 31, a u oktobru su proizvedene prve mašine ovog tipa. U seriji Yak-23 proizveden je sa motorom RD-500, koji je imao nešto manji potisak. Tokom serijske proizvodnje Jak-23, koja je trajala od 1949. do 1951. godine, izgrađeno je 313 aviona. Od juna 1950. godine počele su isporuke Jak-23 socijalističkim zemljama: Poljskoj, Čehoslovačkoj, Bugarskoj. Jak-23 je takođe bio u službi rumunskog ratnog vazduhoplovstva. U SSSR-u, lovac Yak-23 korišćen je uglavnom u vazdušnim pukovinama severnokavkaskih i povolških okruga.

U avgustu 1951. godine, OKB-115 je započeo projektiranje proizvoda "120" ili, kako se tada zvao, Yak-2AM-5. 19. juna 1952. probni pilot V.M. Volkov je prvo podigao avion "120" u nebo. U septembru 1953. godine stavljen je u upotrebu avion sa motorom AM-5 i radarom Izumrud u verziji lutajućeg lovca-presretača pod oznakom Yak-25.

Jak-25 je postao prvi domaći lutajući presretač za sve vremenske prilike koji je ušao u masovnu proizvodnju sa praktičnim dometom leta od 2.700 km i rekordnim trajanjem leta od 3 sata i 40 minuta za mlazne avione tog perioda. Presretač je mogao da rešava borbene zadatke u teškim meteorološkim uslovima na visinama od 2.500 m do borbenog plafona od 14.000 m. Posada aviona - pilot i operater radarskog nišana - smešteni su u pilotske kabine jedan za drugim pod zajedničkom nadstrešnicom. Na Yak-25 je u originalnoj shemi korištena šasija bicikla s potkrilnim podupiračima, a dva turbomlazna motora AM-5 s potiskom od 2.000 kgf bila su smještena na pilonima ispod krila s obje strane trupa. Naoružanje se sastojalo od dva topa N-37L kalibra 37 mm sa ukupnom municijom od 100 metaka. Puške su imale nisku brzinu paljbe - 400 metaka / min.

Nakon što je proizvedeno 77 Yak-25, započela je proizvodnja glavne serije, u kojoj je oznaka promijenjena u Yak-25M. Jak-25M sa stanicom RP-6 "Sokol" mogao je da rešava borbene zadatke već na visinama od 300 m do borbenog plafona od 15.000 m. Avion je dobio nove turbomlazne motore AM-9A sa potiskom od 2.650 kgf pri maksimalnom kgf na prisiljen.

Jak-25, kao presretač, povučen je iz upotrebe sredinom 1960-ih. Presretači uklonjeni iz upotrebe pretvoreni su u radio-kontrolisane mete, a 1975. godine sva preostala vozila otpisana su kao staro gvožđe. Tokom godina serijske izgradnje, fabrika u Saratovu proizvela je 493 vozila različitih modifikacija.

Godine 1958. dizajniran je i izgrađen izviđački avion Yak-25RV za sve vremenske uslove velikog dometa. 1. marta 1959. probni pilot V.P. Smirnoj ga je prvi put podigao u vazduh.

Za postizanje maksimalne visine leta do 21.000 m, avion je opremljen visinskim motorima R-11V-300 sa statičkim potiskom na maksimalnom režimu od 3.900-4.000 kgf i ravnim rasponom krila od 23,5 m. Jak-25RV je bio opremljen fotografskom opremom za perspektivno i planirano snimanje iz zraka, ali nije imao naoružanje i radarsku opremu.

Na eksperimentalnom Yak-25RV postavljena su dva svjetska rekorda za podizanje tereta na visinu. Kasnije je probni pilot Marina Popovich postavila dva ženska rekorda na ovoj letjelici: dostigla je prosječnu brzinu od 735 km/h na ruti dugoj 2.000 km i postavila rekord zatvorene udaljenosti od 2.497 km.

Prema informacijama iz stranih izvora, zabilježeni su letovi Jak-25RV iznad Kine, Indije i Pakistana. Upotreba Yak-25RV nije bila ograničena na izviđanje, oni su se aktivno koristili za meteorološka promatranja i proučavanja gornjeg sloja atmosfere, kao i za ispitivanje elemenata opreme svemirskih letjelica na velikim visinama.

Yak-27R

Supersonični izviđački lovac Yak-27R (NATO oznaka - Mangrove ("Mangrove")) bio je namijenjen za taktičko i operativno-taktičko izviđanje u dnevnim uvjetima. Avion je tek treći put prošao državna ispitivanja i postao prvi domaći supersonični foto-izviđački avion.

Elektrana Jak-27R uključivala je dva turbomlazna motora RD-9F sa potiskom od 3.850 kgf u režimu naknadnog sagorevanja, smeštena u gondolama ispod krila. Domet leta od 1.870 km povećan je vanjskim rezervoarima za gorivo na 2.380 km, ali je istovremeno praktičan plafon smanjen sa 16.550 na 13.450 m. Specijalna oprema uključivala je četiri zračne kamere: AFA-42/100, AFA-42 /75, AFA-42/50 i AFA-41/10.

Fotografska oprema aviona omogućila je snimanje pojedinačnih objekata i ruta, kako podzvučnim tako i nadzvučnim brzinama leta, sa sve četiri kamere tokom dana uz dobru vidljivost. Kamera AFA-42/50 omogućavala je snimanje perspektivnih fotografija na visinama od 2.000 do 10.000 m. Kamera AFA-41/10 je bila namijenjena za rutnu fotografiju malih razmjera, kako kontinuirano tako i okvir po kadar. Na visinama od 300-400 m bilo je moguće koristiti AFA-41/10 za izviđanje nekamufliranih objekata, a na visinama od 1.000 do 16.000 m - za povezivanje sa slikama karte snimljenim AFA-42/75 ili AFA-42 /100 planiranih kamera, što je omogućilo planirano fotografisanje sa visina od 1.000 do 16.000 m podzvučnim brzinama i od 12.000 do 14.500 m pri supersoničnim brzinama leta. Fotografisanje tokom manevrisanja može se raditi na visinama od 2.000 do 14.000 m, ali sa trostrukim vertikalnim preopterećenjem dolazi do pogoršanja oštrine slike. Za ciljano fotografisanje u letu, kao i za vizuelno izviđanje terena i određivanje brzine na zemlji sa visina većih od 1.000 m, u kokpitu navigatora ugrađen je nišan PV-2R.

Serijska proizvodnja Jak-27R odvijala se od 1958. do 1962. godine, a za to vrijeme izgrađeno je 16 serija u količini od 165 aviona. Yak-27R je služio vojni rok do početka 70-ih godina.

Projektovanje nadzvučnog bombardera rađeno je pod šifrom "129" godinu i po dana. Da bi se ubrzala konstrukcija prvog eksperimentalnog "129" napravljen je preinakom serijskog Jak-26. 5. marta 1958. probni pilot V.M. Volkov je prvi put podigao u vazduh novi bombarder, koji je tokom procesa testiranja dobio naziv Yak-28 (prema NATO klasifikaciji Yak-28 Brewer).

Naoružanje bombardera Jak-28 bio je jedan top NR-23 kalibra 23 mm za gađanje napred sa 50 metaka municije. U odeljku za bombe, avion je mogao da nosi bilo koju municiju koja slobodno pada kalibra do 1.500 kg ukupne težine do 3.000 kg. Avion je imao stajni trap tipa bicikla sa prednjim i zadnjim ventralnim podupiračima i par dodatnih potpornih podupirača na vrhovima krila. Da bi se povećao napadni ugao za vrijeme polijetanja, stražnji glavni stajni trap je bio opremljen automatskim "drawdown" sistemom. U 6 unutrašnjih rezervoara smješteno je 3.540 kg goriva. Osim toga, dva vanbrodska rezervoara opremljena sistemom za istovremeno otpuštanje mogu biti suspendirana. Po prvi put u praksi bombarderske avijacije, članovi posade (2 osobe) Yak-28 obukli su svemirska odijela koja ih štite tokom smanjenja pritiska, a prilikom izbacivanja - od nadolazećeg strujanja zraka.

Godine 1960. bazni Yak-28 zamijenjen je novim bombarderom Yak-28B opremljenim radarom RPB-3. Jak-28B je bio srednja modifikacija prije puštanja u promet aviona sa stanicama "Inicijativa" i "Lotos". Jak-28B je prvi put javno demonstriran na vazdušnoj paradi u Tušinu 1961. godine, nakon čega je američki list The New York Times priznao da Sjedinjene Države "...nemaju ništa... što se može porediti sa ovim avionom".

Sljedeća modifikacija bombardera, pod oznakom Yak-28L, bila je opremljena DBS-2S Lotos radio komandnim sistemom diferencijalnog navođenja. Iako je novi sistem omogućio postizanje cilja sa kružnom vjerovatnom greškom od samo 50 m, tu mogućnost je bilo vrlo teško realizirati zbog nepouzdanog rada zemaljskih stanica. U isto vrijeme, umjesto NR-23, na avion je postavljen dvostruki top GSh-23Ya. Izdanje ove modifikacije bilo je ograničeno na 111 primjeraka.

Istovremeno sa Yak-28L napravljena je modifikacija Yak-28I, opremljenog integrisanim sistemom upravljanja oružjem koji se sastoji od: radara Inicijativa-2, optičkog nišana OPB-116 i autopilota AP-28K. Posada je, koristeći novi radar, mogla tražiti i napadati ciljane pokretne mete u bilo koje doba dana iu nepovoljnim vremenskim uslovima. Jak-28I, za razliku od prethodnih modifikacija, stavljen je u službu. Ali Jak-28I je pušten u masovnu proizvodnju još prije završetka testiranja i finog podešavanja stanice Inicijativa-2, a kada je počeo rad aviona po dijelovima, došlo je do značajnog odstupanja karakteristika stanice od onih zabilježenih u otkrivene su specifikacije. Preciznost bombardiranja pri korištenju nadzvučnih brzina u borbenim jedinicama bila je toliko niska da se nije radilo čak ni o pogađanju cilja, već barem o gađanju poligona. Trebalo je oko godinu dana da se situacija normalizuje.

Jak-28 je postao prvi sovjetski serijski nadzvučni frontalni bombarder. Tokom svoje službe, Yak-28 je bio poštovan od strane pilota, iako je s gotovo potpunim odsustvom automatizacije bio prilično težak za upravljanje. Osetila se i visoka stopa nesreća ovog aviona. Vremenom je nešto ispravljeno i poboljšano, nešto je stvaralo probleme do kraja životnog veka ovog aviona. Na primjer, problem usisavanja stranih predmeta motorom sa zemlje nije u potpunosti riješen.

Yak-36

24. marta 1966. probni pilot V.G. Mukhin je izveo prvi let punog profila na avionu Yak-36 - sa vertikalnim polijetanje, horizontalnim letom kao avion i vertikalnim slijetanjem. Tako je Yak-36 postao prvi domaći avion za vertikalno poletanje i sletanje. Ukupno su napravljena četiri aviona - dva za letna i dva za zemaljska ispitivanja.

Avion je imao prednji neregulisani usis vazduha sa pregradom i elektranu od dva podizno-letna turbomlazna motora P27-300 sa potiskom od 5.300 kgf svaki, opremljena rotacionim mlaznicama na mlaznicama. Rotacione mlaznice zakrenute za 89 stepeni od vertikalne do horizontalne. Motori su bili smješteni u prednjem dijelu trupa, a njihove mlaznice - u području težišta aviona. Kako su se oba motora okretala u istom smjeru, potisak jednog motora je smanjen za 3% kako bi se smanjio inercijski moment. Dodatne mlaznice gasnodinamičkog upravljačkog sistema za vertikalne i prolazne režime leta bile su smeštene u zadnjem delu trupa, na vrhovima krila i prednjem kraku.

Javna demonstracija Jak-36 održana je na vazdušnoj paradi u Domodedovu u julu 1967. Jak-36 je bio eksperimentalno, a ne borbeno vozilo, pa su na pokaznim nastupima umesto projektila okačene lake drvene makete, od avioni jednostavno nisu mogli da podignu pravo oružje. Iako je avion imao automatski sistem upravljanja pri brzinama leta skorom nule, testovi letenja Jak-36 su pokazali da je, uz izabranu šemu elektrane, i dalje teško balansirati avion u režimu vertikalnog poletanja i sletanja, jer kao i u prelaznom režimu na horizontalni let. Stoga je nakon demonstracije mašine na paradi u Domodedovu obustavljen dalji rad na njoj, a naredne godine je počelo projektovanje novog aviona za vertikalno poletanje i sletanje, koji je dobio početnu oznaku Yak-36M.

Početkom ljeta 1967. godine, u projektantskom birou A.S. Yakovleva je započela idejni projekat lakog jurišnog aviona za vertikalno uzlijetanje i slijetanje s elektranom od dva dizanja i jednog dizano-krstarećeg motora. Jednosjed laki jurišnik Jak-36M kreiran je i za ratno zrakoplovstvo i za mornaricu i namijenjen je uništavanju kopnenih i površinskih ciljeva tokom dana u jednostavnim vremenskim uslovima i obavljanju vizualnog izviđanja. Osim toga, avion je imao ograničene mogućnosti za uništavanje vazdušnih ciljeva.

14. aprila 1970. godine završena je izgradnja prvog prototipa novog aviona, ali je odlučeno da se on ne isporučuje Ratnom vazduhoplovstvu, a od novembra 1972. počela su ispitivanja u mornarici na nosaču krstarica-helikoptera Moskva. Krajem 1973. godine, čak i prije početka masovne proizvodnje i završetka državnih ispitivanja, počelo je formiranje zrakoplovnih pukova na nosaču. I tek 11. avgusta 1977. godine, avion Yak-36M je usvojen od strane mornaričke avijacije pod oznakom Yak-38.

Udarni avion Jak-38 postao je prvi serijski avion za vertikalno poletanje i sletanje u SSSR-u. U službi Ratne mornarice, avion je bio namijenjen za uništavanje obalnih ciljeva i površinskih brodova neprijatelja kada je baziran na nosačima aviona dužine palube od najmanje 180 m. Krilo je smanjeno sa 7,12 na 4,45 m. Avion nije imaju ugrađeno oružje. Za vješanje naoružanja bila su predviđena četiri podkrilna pilona koja su primala do 2.000 kg borbenog opterećenja. Jak-38 je bio sposoban da napada samo ciljeve u pilotovom vidnom polju. Prvi put u domaćoj praksi za ovaj avion je razvijen sistem katapultiranja, koji je u režimima lebdenja omogućavao automatsko (bez intervencije pilota) napuštanje aviona u slučaju nužde.

Tokom rada Yak-38 otkriveni su ozbiljni nedostaci mašine, što je umanjilo njegov borbeni potencijal. Zbog zavisnosti poletne težine od temperature okoline (više od +15 stepeni), ona je morala biti ograničena. Smanjena je, odnosno, i masa borbenog opterećenja. Da bi se to povećalo, bilo je potrebno smanjiti dovod goriva na avionu, a samim tim i domet. Da bi se održalo normalno borbeno opterećenje i povećao domet leta, bilo je potrebno ugraditi pojednostavljeni set opreme i naoružanja na prva proizvodna vozila. Napadački avion je imao vrlo ograničen taktički domet - 90-160 km (20 minuta leta) uz vertikalno uzlijetanje s borbenim opterećenjem od 750 kg.

Godine 1980. formiran je specijalni odred od 4 aviona, koji je imao zadatak da testira Yak-38 u Avganistanu u realnim borbenim uslovima. Operacija u Afganistanu pokazala je da čak i pri korištenju režima uzlijetanja sa kratkim poletanjem pri visokim vanjskim temperaturama i u uslovima velike visine, potisak elektrane nije dovoljan, zbog čega je polumjer aviona s borbenim opterećenjem od samo dva Bombe od 100 kg nisu prelazile 50 km.

Izvršena su i posebna ispitivanja kako bi se proučila mogućnost korištenja aviona na civilnim brodovima poput kontejnerskih brodova. Na kontejnerskom brodu "Nikolaj Čerkasov" piloti pomorske avijacije savladali su tehniku ​​slijetanja i polijetanja sa piste veličine 18x23 m posebno položene na gornju palubu plovila, napravljenu od ploča sa metalnim premazom. Avion bi se mogao koristiti i sa mobilnih mobilnih lokacija, napravljenih u obliku prikolice za automobile.

Dana 27. marta 1981. godine donesena je odluka da se izvrši duboka modifikacija jurišnika - stvaranje varijante Yak-38M. Dva prototipa Jak-38M (proizvod "82") izgrađena su u Konstruktorskom birou 1982. godine, a krajem iste godine, čak i prije početka ispitivanja, odlučeno je da se avion pusti u serijsku proizvodnju. Avioni Jak-38M bazirani su na krstaricama-nosačima "Kijev", "Minsk", "Novorosijsk", "Baku".

Jak-38M se razlikovao od svog prethodnika novom elektranom sa povećanim potiskom, ali zbog velike specifične potrošnje goriva novih motora, letne performanse aviona nisu se mnogo poboljšale, a njegove udarne mogućnosti su i dalje bile ograničene. Ipak, Yak-38M je nastavio da služi, a tek od juna 1991. ove mašine su počele da se stavljaju u rezervu. 2004. godine mornarica je službeno povukla avione Jak-38 iz upotrebe. Izgrađen je ukupno 231 avion Jak-38, Jak-38M i Jak-38MU. Tada su samo dvije zemlje u svijetu: Engleska i SSSR mogle uspostaviti serijsku proizvodnju aviona s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem.

Yak-130 (prema NATO kodifikaciji: Mitten - "Mitten") - ruski borbeni trenažni avion, laki jurišni avion, koji je razvio Konstruktorski biro Jakovljeva zajedno sa italijanskom kompanijom Alenia Aermacchi za zamjenu trenažnog aviona L-39 u ruskom vazduhu Sila "Albatros". Zbog nesuglasica sa italijanskim partnerom, zajednički razvoj Yak-130 zaustavljen je u završnoj fazi. Aermacchi je dobio svu projektnu i tehničku dokumentaciju za okvir aviona, nakon čega je izdao vlastiti trenažni avion - M-346.

Prvi let prototipa Jak-130D (demonstrator) obavljen je 25. aprila 1996. godine pod kontrolom probnog pilota Andreja Sinjicina. U decembru 2009. godine završena su državna ispitivanja aviona, a naredne godine je pušten u upotrebu.

Jak-130 je prvi potpuno nov (a ne modernizovana verzija postojećeg modela) avion napravljen u Rusiji nakon raspada SSSR-a. Nova mašina je postala univerzalna letelica za obuku pilota, od početne letačke obuke do karakteristika borbene upotrebe, kao i za održavanje letačkih veština u borbenim jedinicama. Svi elementi okvira aviona izrađeni su od lakih legura aluminijum-magnezijum-litijum. Avion je sposoban da poleti sa nepripremljenih (uključujući i neasfaltiranih) aerodroma.

Avion je opremljen sistemom za simulaciju režima borbene upotrebe, koji omogućava (bez ispaljivanja prave municije) uvežbavanje vazdušne borbe, interakciju između aviona, raketnih i bombnih udara na kopnene ciljeve, uključujući i imitaciju protivvazdušne odbrane. Postoji i devet tačaka vešanja - za spoljne rezervoare goriva i kontejnere sa topovima i projektilima. Borbeno opterećenje - 3.000 kg.

Proizvodnja Yak-130 počela je krajem 2008. godine u fabrici Sokol u Nižnjem Novgorodu (isporuke za rusko ratno vazduhoplovstvo po nalogu Ministarstva odbrane). Deklarisani resurs aviona je 10.000 sati ili 30 godina. Takođe je u službi Belorusije, Alžira i Bangladeša. Nakon prelaska proizvodnje u Irkut 2011. godine, kompanija je odlučila da napravi laki jurišni avion na bazi Jak-130, sposoban da izvršava zadatke uništavanja pojedinačnih zemaljskih i vazdušnih ciljeva male brzine.

Razvoj nadzvučnog presretača za vertikalno poletanje i sletanje zasnovanog na nosaču, dizajniranog za zaštitu nosača aviona od vazdušnog neprijatelja, započeo je u Moskovskoj mašinogradnji (MMZ) "Speed" 1974. godine. Projektovani avion je 1975. godine dobio Jak -41 indeks (interna oznaka "proizvod 48"). Presretač je dizajniran sa jednom elektranom - dvokružnim dizajućim motorom R79V-300.

U martu 1979. godine kupac se upoznao sa izgledom, istovremeno mu je predstavljena alternativna verzija aviona sa kombinovanom elektranom i proširenom paletom naoružanja. Vojska je izabrala najnoviju verziju stroja, koja je dobila oznaku Yak-41M (interna oznaka "proizvod 48M"). Zahtjevi za avione od strane kupca su se stalno mijenjali. Kao rezultat toga, od 1980. godine Yak-41M se počeo razvijati kao višenamjenski, dizajniran za presretanje zračnih ciljeva, vođenje manevarske zračne borbe i udaranje po morskim i kopnenim ciljevima.

Prvi avion za zemaljska istraživanja pušten je u prodaju u MMZ u novembru 1984. U 1985-1988, Konstruktorski biro je napravio tri primjerka Yak-41M: jedan za statička i dva za letna ispitivanja. Prvi let na testnom pilotu Jak-41M A.A. Sinjicin je nastupio kao avion 9. marta 1987. godine. Dorada aviona je kasnila, a 1988. godine, prilikom prilagođavanja novog roka za početak državnih ispitivanja, avion je preimenovan u Jak-141.
Prvi put Jak-141 je svjetskoj javnosti prikazan 1989. godine na 38. Međunarodnom vazduhoplovnom i svemirskom salonu u Le Bourgetu (prikazani su model aviona i film). Pojava Yak-141 šokirala je Zapad, čiji je razvoj nadzvučnih VTOL aviona nadmašen, navodi engleski časopis Flight International.

Sinitsin je 13. juna 1990. izveo prvi let sa vertikalnim poletanjem i sletanjem, a samo 16 godina nakon početka razvoja, 13. juna 1990. godine, obavljen je prvi let u punom profilu. Tokom perioda testiranja, u aprilu 1991. godine, Jak-141 je postavio 12 svjetskih rekorda u brzini penjanja na visine od 3.000 do 12.000 m bez tereta i sa teretom od jedne do dvije tone u VTOL klasi. 21. septembra 1991. A.A. Sinjicin je prvi put spustio prvi eksperimentalni avion Jak-141 na palubu teške krstarice nosača aviona Admiral Gorškov. Krilo sa uglom zamaha uz prednju ivicu od 30 stepeni imalo je konzole preklopljene nagore, što je pri postavljanju aviona na brod skoro prepolovilo njegovu ukupnu širinu.

Zrakoplov Yak-141 postao je prvi potpuni supersonični borbeni avion s vertikalnim poletanjem i slijetanjem na svijetu, 14 godina ispred američkog X-35B, i treći VTOL avion na svijetu koji je savladao brzinu zvuka. Da bi se osigurale nadzvučne brzine leta na avionu Yak-141, prvi put u svjetskoj praksi korištena je rotirajuća mlaznica s naknadnim sagorijevanjem na pogonskom motoru, koja se okreće pod uglom od 95 stepeni.

Krajem 1991. godine prestalo je finansiranje programa stvaranja aviona, što nije omogućilo završetak Jak-141 i početak njegove masovne proizvodnje, iako je ovaj avion imao veliki potencijal. Dalji rad je zaustavljen. Sjedinjene Američke Države su službeno kupile dokumentaciju za rotirajuću mlaznicu motora za podizanje i letenje i iskoristile domaća iskustva u razvoju višenamjenskog lovca F-35 Lightning II. Izgrađena su ukupno četiri Yak-141.

A sada za tužni dio:

OKB A.S. Yakovlev- Tokom svog postojanja, KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115) proizvela je preko 200 tipova i modifikacija aviona, uključujući više od 100 serijskih. 12. maja 1927. godine, dan prvog leta AIR 1, koji je razvio ... ... Wikipedia

OKB Yakovlev- Tokom svog postojanja, KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115) proizvela je preko 200 tipova i modifikacija aviona, uključujući više od 100 serijskih. 12. maja 1927. godine, dan prvog leta AIR 1, koji je razvio ... ... Wikipedia

OKB-115- Tokom svog postojanja, KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115) proizvela je preko 200 tipova i modifikacija aviona, uključujući više od 100 serijskih. 12. maja 1927. godine, dan prvog leta AIR 1, koji je razvio ... ... Wikipedia

OKB-153- MAP nazvan po O.K. Antonov Sadržaj 1 Istorija Projektnog biroa (na osnovu rada Antonova) 2 Sastav Korporacije 3 LA Projektantski biro ... Wikipedia

OKB Antonov- OKB 153 MAP imena O. K. Antonova Sadržaj 1 Istorija OKB (prema radovima Antonova) 2 Sastav Korporacije 3 LA OKB ... Wikipedia

OKB-478- Koordinate... Wikipedia

KB Yakovlev- Tokom svog postojanja, KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115) proizvela je preko 200 tipova i modifikacija aviona, uključujući više od 100 serijskih. 12. maja 1927. godine, dan prvog leta AIR 1, koji je razvio ... ... Wikipedia

Moskovski državni agroinženjerski univerzitet nazvan po V. P. Gorjačkinu- Ovaj članak ili odjeljak treba revidirati. Molimo poboljšajte članak u skladu sa pravilima za pisanje članaka... Wikipedia

Zrakoplovna kompanija Arseniev "Progress" nazvana po N. I. Sazykinu- Za pojam "napredak" pogledajte druga značenja. OAO "Arseniev Aviation Company" PROGRESS "n.a. N. I. Sazykina "Tip Otvoreno dioničko društvo Djelatnost Lokacija proizvodnje ... Wikipedia

Knjige

• Ruski laki jurišnik Jak-130 (4821), . Jak-130 (prema NATO kodifikaciji: Mitten - "Mitten") je ruski borbeni trenažni avion koji je razvio Konstruktorski biro Jakovljeva zajedno sa italijanskom kompanijom Aermacchi za zamjenu…

Tokom svog postojanja, KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115) proizvela je preko 200 tipova i modifikacija aviona, uključujući više od 100 serijskih. 12. maja 1927. godine, dan prvog leta AIR 1, koji je razvio ... ... Wikipedia

Tokom svog postojanja, KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115) proizvela je preko 200 tipova i modifikacija aviona, uključujući više od 100 serijskih. 12. maja 1927. godine, dan prvog leta AIR 1, koji je razvio ... ... Wikipedia

Tokom svog postojanja, KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115) proizvela je preko 200 tipova i modifikacija aviona, uključujući više od 100 serijskih. 12. maja 1927. godine, dan prvog leta AIR 1, koji je razvio ... ... Wikipedia

MAP nazvan po O. K. Antonovu Sadržaj 1 Istorija Projektnog biroa (zasnovano na radu Antonova) 2 Sastav Korporacije 3 LA Projektantski biro ... Wikipedia

OKB 153 MAP nazvan po O. K. Antonovu

Koordinate ... Wikipedia

Tokom svog postojanja, KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115) proizvela je preko 200 tipova i modifikacija aviona, uključujući više od 100 serijskih. 12. maja 1927. godine, dan prvog leta AIR 1, koji je razvio ... ... Wikipedia

Ovaj članak ili odjeljak treba revidirati. Molimo poboljšajte članak u skladu sa pravilima za pisanje članaka... Wikipedia

Za pojam "napredak" pogledajte druga značenja. OAO "Arseniev Aviation Company" PROGRESS "n.a. N. I. Sazykina "Tip Otvoreno dioničko društvo Djelatnost Lokacija proizvodnje ... Wikipedia

Knjige

• Ruski laki jurišnik Jak-130 (4821), . Jak-130 (prema NATO kodifikaciji: Mitten - "Mitten") je ruski borbeni trenažni avion koji je razvio Konstruktorski biro Jakovljeva zajedno sa italijanskom kompanijom Aermacchi za zamjenu…